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William Becknell

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William Becknell nasceu no condado de Amherst, Virgínia, em 1788. Ele se mudou para Franklin, Missouri, onde se envolveu no comércio de mercadorias para o sudoeste americano.

Em 1821, Becknell e quatro outros homens viajaram para Santa Fé com um grande número de animais de carga carregando algodão. A viagem foi um grande sucesso financeiro, pois ele conseguiu vender o algodão por US $ 3 a jarda. No ano seguinte, ele chefiou um grande vagão de trem transportando US $ 5.000 em mercadorias. O grupo, incluindo 30 motoristas, deixou o Missouri em 4 de agosto de 1822.

Becknell seguiu uma nova rota que mais tarde ficou conhecida como Santa Fe Trail. Ele seguiu o rio Arkansas até chegar a Fort Dodge. Depois de cruzar o Cimarron dirigiu-se a Sante Fe, onde o grupo chegou em 16 de novembro de 1822.

Em 1924, Becknell liderou um grupo de caça-níqueis no Colorado e em Utah. Mais tarde, ele comandou uma companhia de milícia na Guerra Black Hawk. Ele também participou da rebelião contra os mexicanos no Texas.

William Becknell morreu em 30 de abril de 1865.

Nossa empresa cruzou o Missouri perto da balsa de Arrow Rock no primeiro dia de setembro de 1821 e acampou a seis milhas da balsa. Na manhã seguinte, quente e sem nuvens, prosseguimos em nossa jornada por uma bela região de pradarias ondulantes e viajamos 35 milhas, cruzando a planície de Petit Osage, que é justamente considerada um dos lugares mais românticos e bonitos do estado. O viajante se aproxima da planície por um ponto muito alto da pradaria contígua; de repente, o olho capta uma visão distante do Missouri à direita, e um crescimento de madeira alta adjacente, com cerca de três quilômetros de largura. Em frente está uma planície perfeitamente plana, rica e bela, de grande extensão, e diversificada por pequenos bosques de madeiras distantes, sobre a qual se encontra uma vista pitoresca de quase trinta quilômetros. À esquerda, é delimitado por um braço do rio La Mine, que é lindamente rodeado de madeira; enquanto ainda mais nesta direção, a vista é limitada pelas ondulações fantasiosas das altas pradarias. A descrição não pode fazer justiça a uma perspectiva tão variada ou aos sentimentos que são estimulados ao contemplá-la. Por se tratar de época de tempestades equinociais, sofremos alguns transtornos por dois ou três dias, por conta das chuvas e do clima frio e úmido. Chegando a Fort Osage, escrevemos cartas, compramos alguns medicamentos e tratamos dos assuntos que julgávamos necessários antes de deixarmos os confins da civilização. O país, a vários dias de viagem de Fort Osage, está muito bem situado, sendo uma pradaria alta, de fertilidade excessiva; mas a madeira, infelizmente, é escassa. No quarto dia após deixar o Forte, adoeci em conseqüência do calor e da fadiga induzida por perseguir dois alces que havíamos ferido no dia anterior, mas que tiveram força suficiente para escapar de nossa perseguição. - Alguns outros da companhia reclamaram de doença nessa época; mas, decididos a não nos render às ninharias, ou a adiar, até que se tornasse absolutamente necessário, continuamos a viajar devagar.

O imenso número de animais, entretanto, que vagueiam sem serem perturbados e se alimentam abundantemente de sua fertilidade, dá algum interesse e variedade ao cenário. Os lobos às vezes atacam o búfalo; e sempre que um ataque é cogitado, um grupo de dez a vinte pessoas se divide em dois grupos, um dos quais separa um búfalo de seu rebanho e o persegue, enquanto os outros o conduzem. Eu contei vinte e um lobos uma manhã em uma perseguição desse tipo.

Ainda continuamos vagando pelo Arkansas, mas viajamos muito devagar em conseqüência dos problemas de saúde de alguns do grupo. Nossos cavalos aqui pela primeira vez tentaram deixar o acampamento; e um perdido que nunca mais vimos. A água do rio é límpida aqui, embora a corrente seja muito mais rápida do que onde a golpeamos. Seu leito tornou-se gradualmente mais estreito e seu canal conseqüentemente mais profundo. A grama nas terras baixas ainda é verdejante, mas na pradaria alta é tão curta que uma cascavel, da qual existe um grande número aqui, habita buracos no solo.

Na manhã de terça-feira, 13, tivemos a satisfação de conhecer um grupo de tropas espanholas. Embora a diferença de nossa linguagem não admitisse conversas, as circunstâncias que nos atenderam nos convenceram plenamente de sua disposição hospitaleira e sentimentos amigáveis. Estando igualmente em um país estranho e sujeitos à sua disposição, nossos desejos emprestaram sua ajuda para aumentar nossa confiança em suas manifestações de bondade. A disciplina dos oficiais era estrita e a submissão dos homens parecia quase servil. Acampamos com eles naquela noite e, no dia seguinte, por volta da 1 hora, chegamos ao povoado de São Miguel, cuja conduta de seus habitantes nos deu gratos indícios de civilidade e acolhimento. Felizmente aqui me encontrei com um francês, cuja língua eu mal entendo, e o contratei para seguir conosco até Santa Fé, na qualidade de intérprete. Saímos daqui na manhã seguinte. Durante o dia passou outro vilarejo, chamado St. Baw, e os restos de uma antiga fortificação, supostamente construída pelos índios mexicanos aborígenes. No dia seguinte, depois de cruzar um país montanhoso, chegamos a Santa Fé e fomos recebidos com aparente prazer e alegria. Situa-se em um vale de montanhas, em um braço do Rio del Norte ou rio Norte, a cerca de trinta quilômetros dele. É a sede do governo da província; tem cerca de duas milhas de comprimento e uma milha de largura, e compactamente assentada. No dia seguinte à minha chegada, aceitei o convite para visitar o governador, que achei bem informado e de maneiras cavalheirescas; seu comportamento era cortês e amigável. Ele fez muitas perguntas a respeito de meu país, seu povo, sua maneira de viver etc. manifestou o desejo de que os americanos mantivessem relações sexuais com aquele país e disse que, se algum deles desejasse emigrar, teria o maior prazer em proporcionar-lhes todas as facilidades. As pessoas geralmente são morenas e vivem em um estado de extrema indolência e ignorância. Seus aperfeiçoamentos mecânicos são muito limitados e eles parecem saber pouco sobre os benefícios da indústria ou as vantagens das artes. Milho, arroz e trigo em suas principais produções; eles têm muito poucos vegetais de jardim, exceto a cebola, que cresce grande e abundantemente; as sementes são plantadas a quase trinta centímetros de distância e produzem cebolas com dez a quinze centímetros de diâmetro. Sua atmosfera é notavelmente seca e chuvas são incomuns, exceto nos meses de julho e agosto. Para remediar esse inconveniente, eles substituem, com vantagem tolerável, os numerosos riachos que descem das montanhas, represando-as e conduzindo a água sobre suas fazendas em fossos. Seus animais domésticos consistem principalmente de ovelhas, cabras, mulas e jumentos. Ninguém, exceto os ricos, tem cavalos e porcos. Como os franceses, eles vivem em aldeias ricas, mantendo os pobres na dependência e submissão. Os trabalhadores são contratados por cerca de três dólares por mês: seu emprego geral é de pastores e guardar seu gado de uma nação de índios chamados Navahos, que às vezes matam os guardas e afugentam suas mulas e ovelhas. A circunstância de suas fazendas serem totalmente desprovidas de vedação, obriga-os a manter seu estoque a alguma distância de casa. As paredes de suas casas têm 60 ou 90 centímetros de espessura, construídas com tijolos secos ao sol e têm uma altura uniforme de um andar, com telhado plano de argila e piso do mesmo material. Não sabem o uso da prancha e não têm cadeiras nem mesas, embora os ricos façam uma imitação grosseira do nosso sofá, que corresponde ao triplo propósito de cadeira, mesa e estrado.

Poucos quilômetros antes de chegar à cidade, a estrada emerge novamente em uma planície aberta. Subindo a crista de uma mesa, vimos em um vale estendido a noroeste, grupos ocasionais de árvores, contornados com campos verdes de milho e trigo, com aqui e ali um bloco quadrado como protuberância criado no meio. Um pouco mais adiante, e logo à nossa frente, ao norte, aglomerados irregulares do mesmo se abriram à nossa vista. 'Oh, estamos nos aproximando dos subúrbios!' pensei eu, ao perceber os campos de milho, e o que eu supunha serem olarias espalhadas em todas as direções. Estas e outras observações da mesma natureza tornando-se audíveis, um amigo ao meu lado disse, 'É verdade que estes são montes de tijolos não queimados, no entanto são casas - esta é a cidade de Sante Fe'.

Cinco ou seis dias depois de nossa chegada, a caravana finalmente apareceu, e vagão após vagão foi visto descendo o último declive a cerca de um quilômetro da cidade. A julgar pelo clamoroso júbilo dos homens e pelo agradável estado de excitação sob o qual os arrieiros pareciam estar sofrendo, o espetáculo deve ter sido tão novo para eles quanto fora para mim. Era realmente uma cena para o lápis do artista se deleitar. Até os animais pareciam participar do humor de seus cavaleiros, que ficavam cada vez mais alegres e barulhentos à medida que desciam em direção à cidade. Duvido, em resumo, se a primeira visão dos muros de Jerusalém foi vista pelos cruzados com alegria muito mais tumultuada e arrebatadora.

A chegada gerou grande agitação e agitação entre os nativos. "Los Americanos!" - 'Los carros!' - 'La entrada de la caravana!' deviam ser ouvidos em todas as direções; e multidões de mulheres e meninos se aglomeraram para ver os recém-chegados; enquanto multidões de leprosos pairavam como de costume para ver o que podiam furtar. Os carroceiros não estavam de forma alguma livres de excitação nesta ocasião. Informados da 'provação' que eles tiveram que passar, eles passaram a manhã anterior 'esfregando-se'; e agora eles estavam preparados, com rostos limpos, cabelos penteados lustrosos e seu traje de domingo mais seleto, para encontrar os "olhos claros" de preto brilhante que certamente os fitariam quando passassem.

Havia ainda uma outra preparação a ser feita para 'se exibir' com vantagem. Cada carroceiro deve amarrar um farelo de 'cracker' novo ao chicote; pois, ao dirigir pelas ruas e pela plaza pliblica, cada um se esforça para superar seus camaradas na destreza com que floresce este emblema favorito de sua autoridade.

Nossos vagões logo foram descarregados nos depósitos da Alfândega; e estando agora à nossa disposição alguns dias de lazer, tínhamos tempo para fazer aquela recreação que uma fatigante viagem de dez semanas tornara tão necessária. Os carroceiros e muitos comerciantes, especialmente os noviços, afluíram aos numerosos fandangoes, que são mantidos regularmente após a chegada de uma caravana. Mas os mercadores geralmente estavam ansiosa e ativamente engajados em seus negócios - lutando para saber quem deveria primeiro retirar suas mercadorias da alfândega e obter uma chance na 'brecha' dos numerosos negociantes do país, que anualmente recorrem à capital em nessas ocasiões.

A chegada de uma caravana a Santa Fé muda imediatamente o aspecto do lugar. Em vez do ócio e da estagnação que antes exibiam suas ruas, agora se vê em todos os lugares a agitação, o barulho e a atividade de uma animada cidade mercantil. Como os mexicanos raramente falam inglês, as negociações são conduzidas principalmente em espanhol.


História da Trilha de Santa Fé

Por muitos anos após a abertura da trilha de Santa Fe, Council Grove foi o único entreposto comercial entre Independence, Missouri e Santa Fe, Novo México. Council Grove era o ponto de encontro dos viajantes com destino ao oeste, cargueiros e mercadores que cruzavam as planícies. A região de Council Grove até perto de Santa Fé era a parte mais perigosa da trilha, que tinha cerca de oitocentas milhas quando Westport ou Independence, Missouri, eram os pontos de partida.

No oeste do Kansas, uma caravana com destino a Santa Fé tinha a escolha de duas rotas:

A Rota da Montanha (Rota Longa) da Trilha de Santa Fé consistia em 230 milhas de acampamentos desprotegidos entre Fort Larned e Fort Lyon, no Colorado. Seguiu o rio Arkansas até o Colorado antes de virar para o sul.

A Rota da Jornada era o trecho sem água (via seca ou deserta) que cortava o sudoeste em Cimarron Crossing e outras travessias do Rio Arkansas. Essa rota economizou dez dias e transportaria 75% de todo o comércio futuro.

1821 - William Becknell, um comerciante do Missouri, foi o primeiro a seguir a rota que mais tarde ficou conhecida como Santa Fe Trail. Seu trem de mulas passou pelo Condado de Morris no que ficou conhecido como Council Grove. A Trilha de Santa Fé foi criada para transportar cargas de Kansas City para Santa Fé, Novo México, e para comercializar com os espanhóis.

No início da década de 1820, os trens de vagões estavam sendo enviados por esta rota (Santa Fe Trail) do Rio Missouri para Santa Fe, NM.

1822 - William Becknell usou carroças em vez de mulas de carga ou cavalos para levar mercadorias ao longo da Trilha de Santa Fé. Como Becknell encontrou um bom meio de transporte e uma rota de vagão transitável, ele é creditado como o Pai da Trilha Sante Fe.

1825 - Por meio de um conselho sob uma árvore (Council Oak) e um tratado assinado com os índios Osage, o governo dos Estados Unidos obteve o direito de passagem para uma rodovia pública, estabelecida como "Trilha de Sante Fe".

1825-1827 Em 1825, a trilha de Santa Fe se tornou tão importante que o Congresso autorizou um levantamento oficial da rota por George C. Sibley e Brown. O major George C. Sibley era um agente indiano e o Fator da Indian Factory (entreposto comercial) em Fort Osage (posteriormente Fort Sibley) no rio Missouri, a leste de Independence, Missouri. Sibley esteve envolvido nas negociações para a abertura da Trilha de Santa Fé em 1825 e na inspeção da trilha com o agrimensor oficial. Ele declarou sua missão de inspecionar a trilha de Santa Fe de Fort Osage. Essa pesquisa foi concluída em 1826 e forneceu uma rota alternativa, pouco usada, de 773 milhas ao sul da Ilha de Chouteau, dois terços dela ficavam no Kansas.

1827 Independence, Missouri fundado. Em 1832, era o ponto de equipamento e o término oriental da Trilha de Santa Fé.

1834 Bent's Fort (Fort William), posto comercial de peles no alto do Arkansas estabelecido. Uma festa da Bent, St. Vrain and Company (com vagões) em direção ao leste de Santa Fé, NM no final do verão viajou por meio de Taos e Raton Pass para Fort William, em seguida, desceu o Arkansas para a trilha de Santa Fé - abrindo assim o Bent's Ramo de forte da Trilha de Santa Fé.

1845-1846 A expedição de Kearny em 1845 deixou a trilha de Santa Fé a leste de Willow Springs e abriu uma rota para o nordeste até Fort Leavenworth, transportando o Kansas, perto da foz do Wakarusa, em lanchas operadas por índios Shawnee. Em 1846, Kearny despachou seu Exército do Oeste para o Novo México por meio deste ramo de Fort Leavenworth da Trilha de Santa Fé. Muito percorrida em 1846, a estrada parece ter tido uso limitado depois disso. Alguns '49ers viajaram.

1849 - Tendo sido estabelecida a Trilha Sante Fe para o Novo México, um contrato foi assinado pelo governo para Waldo, Hall & Co., para transportar a correspondência dos Estados Unidos para Santa Fé, um ponto 700 milhas a oeste do rio Missouri.

1849 Uma trilha secundária da fronteira do Missouri passando por Fort Scott e a "reserva nacional de Old Pottawatomie" juntou-se à trilha de Santa Fe a leste de Council Grove.

Em 1849 (e nos anos seguintes) os emigrantes rumo ao oeste (em números crescentes) viajaram pela rota Santa Fe Trail-Bents Fort para o alto Arkansas e viajaram para o norte por uma trilha ao longo da base das Montanhas Rochosas até South Platte e Fort Laramie.

1849 De Harrisonville, Missouri, um novo ramal da trilha oeste se juntou à trilha de Santa Fe, a leste de Council Grove. Presumivelmente, o tráfego que passava pela Missão Batista de Ottawa (descrita pelo Missionário Meeker) estava nessa rota.

1851 Aubry, em outubro (após uma primeira tentativa em maio), encontrou um bom corte para a Trilha de Santa Fé que evitava a Jornada. Ele saiu da rota estabelecida perto (ou em) Cold Spring, no Cimarron, e viajou "de 10 a 40 graus a leste do norte" para o Arkansas.

A trilha de Santa Fe foi muito usada durante a Guerra do México por causa do grande volume de suprimentos militares transportados das cidades do rio Missouri para o sudoeste.

A trilha de Santa Fe da década de 1860 foi encurtada em sua extremidade leste e, com a chegada da ferrovia Santa Fe, a trilha estava praticamente deserta. Caravanas de vagões recolhiam mercadorias na estação ferroviária, diminuindo o comprimento da trilha à medida que a ferrovia aumentava.

1866 Os longos trens de vagões que antes se formavam em Council Grove agora se formavam em Junction City e se moviam para o oeste ao longo da rota Smoky Hill. A Stage Company mudou todo o seu equipamento de Council Grove para Junction City.

1872 Quando a ferrovia de Santa Fé foi concluída até a fronteira com o Colorado, os dias da Trilha de Santa Fé como a principal rota de transporte terminaram.


William Becknell

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William Becknell, (nascido em 1796 ?, Condado de Amherst, Va., EUA - falecido em 30 de abril de 1865, Texas), comerciante do Oeste americano que estabeleceu a Trilha de Santa Fé.

Ao se estabelecer no Missouri, Becknell se envolveu no comércio com a Southwest. Na época, o governo espanhol proibiu os comerciantes norte-americanos de vender produtos no Novo México. Mas depois que o controle espanhol da área foi derrubado em 1821, os americanos foram mais bem-vindos ali. Becknell estava no sul das Montanhas Rochosas quando soube da mudança na política e imediatamente partiu para Santa Fé com suas mercadorias.

Ele pegou a rota habitual, seguindo o rio Arkansas quase até sua nascente e depois virando para o sul, para Taos e então Santa Fé. Ele vendeu seus produtos com um lucro considerável e decidiu devolver. Em sua aventura no Missouri em 1822, Becknell abriu um novo caminho. Depois de se mudar para o sul do rio Missouri até o Arkansas, ele seguiu o último apenas até o local da atual Dodge City, Kansas. Lá ele caminhou para sudoeste até o rio Cimarron, seguindo sua bifurcação principal nas Montanhas Rochosas, e desceu por uma passagem na montanha até Santa Fé.

A rota de Becknell ficou famosa como a Trilha de Santa Fé. Caravanas pioneiras o cruzavam repetidamente, e os mercadores o usavam para transportar seus produtos para o sudoeste. Becknell o seguiu pelo menos mais uma vez antes de se estabelecer no Texas por volta de 1834. Lá, ele lutou na guerra pela independência do Texas do México (1836) e mais tarde juntou-se ao Texas Rangers.


Conteúdo

A Trilha de Santa Fé foi uma via de transporte aberta pelos espanhóis no final do século XVIII. Posteriormente, foi amplamente utilizado por pessoas dos Estados Unidos no século 19 após a compra da Louisiana. Comerciantes e colonos cruzaram o sudoeste da América do Norte pela rota que conectava Independence, Missouri, com Santa Fé, Novo México. Seu principal mercado no Missouri era St. Louis, com seu porto no rio Mississippi.

O explorador francês Pierre Vial foi o pioneiro da rota em 1792, e os comerciantes franceses de St. Louis ganharam o monopólio do comércio de peles dos espanhóis em Santa Fé. Outros americanos melhoraram e divulgaram a Trilha de Santa Fé a partir de 1822, a fim de aproveitar novas oportunidades de comércio com o México. Acabara de se tornar independente da Espanha na Guerra da Independência do México. Os produtos manufaturados foram transportados do estado de Missouri, nos Estados Unidos, para Santa Fé, que ficava no estado de Nuevo Mexico. [7]

Colonos que buscavam a oportunidade de manter vagões de vagões usados ​​em terra gratuitamente para seguir várias trilhas de emigrantes que se ramificavam para pontos a oeste. A filosofia política do Destino Manifesto, a ideia de que os EUA deveriam se estender de uma costa a outra, dominou as discussões políticas nacionais. A trilha conectava cidades portuárias do interior ao longo do Mississippi e Missouri e seus fornecedores de vagões de trem para destinos ocidentais. A trilha era usada para transportar produtos das planícies centrais para as cidades principais de St. Joseph e Independence, Missouri.

Nas décadas de 1820–30, também era esporadicamente importante no comércio reverso, usado por comerciantes para transportar alimentos e suprimentos para os caçadores de peles e homens das montanhas que abriam o remoto noroeste, especialmente no interior do noroeste: Idaho, Wyoming, Colorado e Montana . Uma trilha de mulas (trilhas do caçador) levava a pontos ao norte para abastecer o lucrativo comércio de peles por terra nos portos da costa do Pacífico.

Edição de comércio Norte-Sul

Santa Fé ficava perto do terminal norte do Caminho Real de Tierra Adentro, que levava por terra entre a Cidade do México e San Juan Pueblo, Novo México.

Trens de mulas de carga circulavam de Fort Bernard, em Wyoming, até a trilha de Santa Fe em Fort Bent, Colorado.

Importância da Santa Fe Edit

Em 1825, o comerciante Manuel Escudero de Chihuahua foi contratado pelo governador do Novo México, Bartolome Baca, para negociar em Washington, DC, a abertura das fronteiras dos EUA para comerciantes do México. A partir de 1826, famílias aristocráticas proeminentes de novos mexicanos, como Chávezes, Armijos, Pereas e Oteros, ingressaram no comércio ao longo da trilha. Em 1843, os comerciantes do Novo México e de Chihuahua se tornaram a maioria dos comerciantes envolvidos no tráfego de mercadorias na Trilha de Santa Fé. [8]

Em 1835, a Cidade do México enviou Albino Pérez para governar o departamento do Novo México como Jefe Politico (chefe político ou governador) e como oficial militar comandante. Em 1837, as forças de Rio Arriba (o alto Rio Grande, ou seja, o norte do Novo México) se rebelou contra a aplicação de Pérez da recente constituição mexicana, das novas leis fiscais que tributavam o comércio e entretenimento de Santa Fé e as grandes concessões de terras do Novo México para mexicanos ricos. Os novos mexicanos apreciavam as liberdades relativas de uma fronteira distante da Cidade do México. Os rebeldes derrotaram e executaram o governador Albino Perez, mas foram posteriormente expulsos pelas forças de Rio Abajo (o baixo Rio Grande, ou sul do Novo México) liderado por Manuel Armijo. [9]

Conflito entre Texas e México Editar

A República do Texas competiu com o México na reivindicação de Santa Fé, como parte do território ao norte e leste do Rio Grande, que ambas as nações reivindicaram após a secessão do Texas do México em 1836.

Em 1841, uma pequena expedição militar e comercial partiu de Austin, Texas, para Santa Fé. Eles representaram a República do Texas e seu presidente Mirabeau B. Lamar. Sua intenção era persuadir o povo de Santa Fé e do Novo México a abrir mão do controle do território em disputa com o México e do comércio associado à Trilha de Santa Fé. Sabendo dos recentes distúrbios políticos lá, eles esperavam uma recepção da facção rebelde no Novo México. O que ficou conhecido como a Expedição Texan Santa Fe encontrou muitas dificuldades. O partido foi capturado pelo exército mexicano do governador Armijo sob negociações nada honestas. Eles foram submetidos a um tratamento duro e austero durante uma tortuosa marcha forçada até a Cidade do México, onde foram julgados, condenados e presos por suas atividades insurgentes. [10]

Em 1842, o coronel William A. Christy escreveu a Sam Houston, presidente do Texas, solicitando apoio para um esquema de derrubada de Charles Warfield, dependente das forças armadas. Ele propôs destituir os governos das províncias mexicanas do Novo México e Chihuahua e devolver metade dos despojos à República do Texas. Houston concordou, desde que a operação fosse conduzida sob o mais estrito sigilo.

Ele contratou Warfield como coronel, que tentou levantar voluntários no Texas, St. Louis, Missouri e no sul das Montanhas Rochosas para uma expedição de Warfield. Ele recrutou John McDaniel e um pequeno bando de homens nas proximidades de St. Louis, dando a McDaniel o posto de capitão do Texas. Depois que Warfield se dirigiu para as Montanhas Rochosas com um companheiro, McDaniel liderou um assalto em abril de 1843 (no atual condado de Rice, Kansas) de uma caravana comercial pouco tripulada na trilha de Santa Fé. Isso resultou no assassinato de seu líder Antonio José Chávez, filho do ex-governador do Novo México, Francisco Xavier Chávez. [11] [12]

Warfield não sabia do crime. McDaniel e um cúmplice foram julgados, condenados e executados. Outros suspeitos participantes presos pelos EUA foram condenados e presos. Os jornais noticiaram que americanos e mexicanos ficaram indignados com o crime. Comerciantes e cidadãos locais na extremidade norte-americana da Trilha de Santa Fé exigiam justiça e um retorno ao comércio estável do qual sua economia dependia. [8]

Após o assassinato de Chávez, Warfield iniciou hostilidades militares limitadas na região usando recrutas do sul das Montanhas Rochosas. Ele fez um ataque não provocado às tropas mexicanas nos arredores de Mora, Novo México, deixando cinco mortos. Warfield perdeu seus cavalos após um encontro em Wagon Mound, onde as forças mexicanas perseguiram. Depois que os homens de Warfield chegaram a Bent's Fort a pé, eles se dispersaram.

Em fevereiro de 1843, o coronel Jacob Snively recebera uma comissão para interceptar caravanas mexicanas ao longo da trilha de Santa Fé, semelhante à recebida por Warfield no ano anterior. Depois de dissolver os voluntários sob seu comando, Warfield localizou e se juntou ao "Batalhão de Invencíveis" do Texas, de 190 homens, sob o comando de Snively. O governador do Novo México, Manuel Armijo, liderou as tropas mexicanas para fora de Santa Fé para proteger as caravanas que chegavam. Mas, depois que os Invincibles destruíram grande parte de um grupo avançado liderado pelo capitão Ventura Lovato, o governador recuou. Após esta batalha, muitas Américas renunciaram e a força de Snively foi reduzida a pouco mais de 100 homens. [8] Snively planejava saquear caravanas mercantes mexicanas em território reivindicado pelo Texas, em retaliação pelas recentes execuções texanas e invasões mexicanas, mas seu batalhão foi rapidamente preso e desarmado pelas tropas americanas que escoltavam as caravanas. [13] Depois de desarmar esses homens, o capitão Philip St. George Cooke permitiu que eles retornassem ao Texas. [8]

Em 1863, com todas as disputas políticas sobre a legislação ferroviária, os empresários abriram seus bolsos e voltaram-se para o sudoeste americano, levando à construção gradual de leste a oeste da Ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fé, o nome que reflete as intenções dos fundadores , o terminal leste esperado seria em Atchison, Kansas.

Dentro do Kansas, o leito da estrada AT & ampSF era praticamente paralelo à trilha de Santa Fe, a oeste de Topeka, conforme se expandia entre 1868 e 1874. Quando uma ponte ferroviária foi construída sobre o rio Missouri para conectar os mercados do leste à trilha de gado de Dodge City e às minas de carvão do Colorado, a ferrovia estimulou o crescimento de Kansas City, Missouri. A construção da ferrovia para que se estendesse para o oeste para destinos dentro e além da fronteira do Novo México foi adiada e manteve a ferrovia incipiente em busca de dinheiro. Em um movimento para iniciar seu próprio mercado de base, a ferrovia começou a oferecer pacotes de "negócios de excursões de compras" para compradores em potencial que desejam examinar um lote de imóveis. A ferrovia passou a descontar essas viagens para visitar seus escritórios imobiliários e devolveu o preço da passagem como parte do preço de compra, caso a venda fosse concluída.

A venda de seus terrenos pela ferrovia, concedida pelo congresso, promoveu o crescimento de novas cidades e negócios ao longo de sua rota, o que gerou tráfego e receitas ferroviárias. Com essa base financeira, a ferrovia se estendeu para o oeste, adicionando gradualmente novas conexões através das regiões mais acidentadas do oeste ao longo da trilha oeste. Com o desenvolvimento do transporte ferroviário, o tráfego na Trilha logo caiu para o comércio meramente local. Em certo sentido, após a Primeira Guerra Mundial, a trilha renasceu na década de 1920 e gradualmente tornou-se estradas pavimentadas para automóveis.

A extremidade leste da trilha ficava na cidade de Franklin, no centro de Missouri, na margem norte do rio Missouri. A rota através do Missouri usada pela primeira vez por Becknell seguiu porções do Osage Trace e da Medicine Trails existentes. A oeste de Franklin, a trilha cruzou o Missouri perto de Arrow Rock, após o qual seguiu aproximadamente a rota da atual Rota 24 dos Estados Unidos. Ela passou ao norte de Marshall, através de Lexington para Fort Osage, e então para Independence. Independence também foi um dos históricos "pontos de partida" para as trilhas do Oregon e da Califórnia.

A oeste da Independência, seguiu aproximadamente a rota da Rota 56 dos EUA, de perto da cidade de Olathe até a fronteira oeste do Kansas. Ele entra no Colorado, cortando o canto sudeste do estado antes de entrar no Novo México. A seção da trilha entre Independence e Olathe também foi usada por imigrantes nas trilhas da Califórnia e do Oregon, que se ramificavam para o noroeste perto de Gardner, Kansas.

A partir de Olathe, a trilha passava pelas cidades de Baldwin City, Burlingame e Council Grove, e depois virava a oeste de McPherson até a cidade de Lyons. A oeste de Lyon, a trilha seguia quase a mesma rota da atual Rodovia 56 até a Grande Curva. Os sulcos na terra feitos a partir da trilha ainda são visíveis em vários locais (os sulcos de Ralph são visíveis em fotos aéreas em (38 ° 21′35 ″ N 98 ° 25′20 ″ W / 38.35959264 ° N 98.42225502 ° W / 38.35959264 -98.42225502). [14] Em Great Bend, a trilha encontrou o rio Arkansas. Ramos da trilha seguiram ambos os lados do rio rio acima até Dodge City e Garden City.

A oeste de Garden City, no sudoeste do Kansas, a trilha se divide em dois ramos. Um dos ramos, chamado de Rota da Montanha ou a Travessia Superior segue o rio Purgatoire de La Junta rio acima até Trinidad e depois para o sul através da passagem de Raton até o Novo México. [15]: 93 [16]: 133

O outro ramo principal, chamado Cimarron Cutoff ou Cimarron Crossing ou Middle Crossing [15]: 93 [16]: 133 [17]: 144 cortou sudoeste através do Deserto Cimarron (também conhecido como Waterscrape ou La Jornada [17]: 148) para o vale do rio Cimarron perto da cidade de Ulysses e Elkhart, então continuou em direção a Boise City, Oklahoma, para Clayton, Novo México, juntando-se ao braço norte em Fort Union. Essa rota era geralmente muito perigosa porque tinha muito pouca água. [18] Na verdade, o rio Cimarron era uma das únicas fontes de água ao longo deste braço da trilha.

De Watrous, os ramos reunidos continuaram para o sul até Santa Fé. Parte desta rota foi designada como National Scenic Byway.

Os viajantes enfrentaram muitas dificuldades ao longo da Trilha de Santa Fé. A trilha era um desafio de 1.400 km de planícies perigosas, desertos quentes e montanhas íngremes e rochosas. O clima natural era e é continental: verões muito quentes e secos, acompanhados de invernos longos e extremamente frios. A água doce era escassa e as planícies altas, semelhantes a estepes, são quase desprovidas de árvores. Os fluxos de água nos rios Pecos, Arkansas, Cimarron e canadenses que drenam a região variam em 90 ou mais por cento em seus fluxos durante um ano médio. Também nesta trilha, ao contrário da trilha do Oregon, havia um sério perigo de ataques indígenas, pois nem os comanches nem os apaches das planícies altas do sul toleravam invasores. Em 1825, o Congresso votou pela proteção federal para a trilha de Santa Fé, embora grande parte dela ficasse em território mexicano. A falta de comida e água também tornava a trilha muito arriscada. As condições climáticas, como grandes tempestades com raios, deram aos viajantes ainda mais dificuldades. Se surgisse uma tempestade, geralmente não havia lugar para se abrigar e o gado ficava assustado. As cascavéis costumam representar uma ameaça e muitas pessoas morreram devido às picadas de cobra. O tamanho da caravana aumentou posteriormente para evitar ataques indianos. Os viajantes também carregavam mais bois em vez de mulas, porque os índios não queriam se arriscar a atacar as caravanas apenas por alguns bois.


William Becknell

After the war and the death of his wife, Becknell married again and, in 1821, organized a trading party to cross the great plains to Mexico. Because of information given to him by Mexican soldiers, Becknell was the first U.S. trader to arrive in Santa Fe after Mexico won its independence from Spain and, therefore, “opened” legal international trade. From 1825-27, Becknell played an important but unofficial role in the Sibley Survey established by Congress to mark the Santa Fe trail. In 1827 he was appointed justice of the peace in Saline County, Missouri and then was elected to the Missouri House of Representatives.

It wasn t until 1835 that he and his family moved to Red River County where he commanded a militia unit known as the Red River Blues to protect settlers from raiding Native Americans. Becknell became Captain and his men were guardians of Red River County until 1842. He was appointed to supervise the Texas congressional elections in 1845 and the U.S. congressional elections in 1846. When he passed in 1856, he had a sizable estate in land and cattle named Becknell s Prairie, and was known as a true American hero.

William Becknell, known as the “Father of the Santa Fe Trail,” was an American frontier soldier, trader, farmer, rancher and politician. Becknell was born in Virginia in 1787 or 1788 to Micaiah and Pheby (Landrum) Becknell. He married in 1807 and moved to the Missouri frontier in 1811. He served during the War of 1812. The following spring, he joined Daniel Morgan Boone s company of United States Mounted Rangers as a first sergeant and fought under the command of Major Zachary Taylor in the Battle of Credit Island in Iowa in 1814.

After the war and the death of his wife, Becknell married again and, in 1821, organized a trading party to cross the great plains to Mexico. Because of information given to him by Mexican soldiers, Becknell was the first U.S. trader to arrive in Santa Fe after Mexico won its independence from Spain and, therefore, “opened” legal international trade. From 1825-27, Becknell played an important but unofficial role in the Sibley Survey established by Congress to mark the Santa Fe trail. In 1827 he was appointed justice of the peace in Saline County, Missouri and then was elected to the Missouri House of Representatives.

It wasn t until 1835 that he and his family moved to Red River County where he commanded a militia unit known as the Red River Blues to protect settlers Paid Advertisement

from raiding Native Americans. Becknell became Captain and his men were guardians of Red River County until 1842. He was appointed to supervise the Texas congressional elections in 1845 and the U.S. congressional elections in 1846. When he passed in 1856, he had a sizable estate in land and cattle named Becknell s Prairie, and was known as a true American hero.

Erected 2012 by Texas Historical Commission. (Número do marcador 17151.)

Tópicos This historical marker is listed in these topic lists: Settlements & Settlers &bull War of 1812 &bull Wars, US Indian. A significant historical year for this entry is 1787.

Localização. 33° 37.758′ N, 95° 10.151′ W. Marker is near Detroit, Texas, in Red River County. Marker is on U.S. 82 0.4 miles east of County Road 1290, on the right when traveling east. Located at Becknell Cemetery (aka Robbinsville Cemetery). Toque para ver o mapa. Marker is in this post office area: Detroit TX 75436, United States of America. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. At least 8 other markers are within 7 miles of this marker, measured as the crow flies. City of Clarksville (approx. 5.9 miles away) David Gouverneur Burnet (approx. 6.6 miles away) Page's Tree (approx. 6.7 miles away) St. Paul Methodist Church (approx. 6.8 miles away) Clarksville Cemetery (approx. 6.8 miles away) James Clark Paid Advertisement

(approx. 6.8 miles away) Red River County Jail (approx. 6.8 miles away) Red River Courthouse (approx. 6.9 miles away).

Also see . . . Wikipedia article on William Becknell. (Submitted on November 18, 2020, by Mark Hilton of Montgomery, Alabama.)

Credits. This page was last revised on November 24, 2020. It was originally submitted on November 18, 2020, by Mark Hilton of Montgomery, Alabama. This page has been viewed 63 times since then and 14 times this year. foto 1. submitted on November 18, 2020, by Mark Hilton of Montgomery, Alabama.

Editor&rsquos want-list for this marker. A wide shot of the marker and its surroundings. &bull Can you help?


Legends of America

William Becknell blazes the Santa Fe Trail.

William Becknell was a frontiersman, trader, soldier, and politician who i s credited with opening the Santa Fe Trail in 1821

Becknell was born in Amherst County, Virginia, around 1788 to Micajah and Pheby Landrum Becknell. When he grew up, he married a woman named Jane Trusler in 1807 in Virginia. Three years later, the couple migrated to Missouri Territory, homesteading west of present-day St. Charles in 1810.

There, he became involved in the War of 1812 and joined Daniel Morgan Boone, the son of the famed explorer, and his company of United States Mounted Rangers as a sergeant in May 1813. He saw extensive service on the frontier during the war and was promoted to the rank of ensign in July 1814. He participated in Major Zachary Taylor’s campaign against British-backed Indians that culminated in the Battle of Credit Island, at the site of present-day Davenport, Iowa, in September 1814. Later he was working under the command of Captain James Callaway, Morgan Boone’s cousin and grandson of Daniel Boone. Calloway, an Indian fighter of some renown, was killed in a battle with Native Americans near Loutre Creek in March 1815. Afterward, Becknell assumed command of the company and Camp Clemson, Missouri. He was then promoted to the rank of Captain and was long known as Captain Becknell.

Following his discharge from Federal service in June 1815, Becknell returned to farming, trading horses, and freighting. Unfortunately, his wife had died at some point as he was married again to a Mary Chribbs, who bore him a daughter that same year. The couple would have four more children over the years.

In 1816, he obtained a license to operate a ferry at the busy Arrow Rock crossing of the Missouri River, and he as his family moved to central Missouri. In addition to operating the ferry, he was also engaged in freighting and in the salt trade. Sometime in about 1817, he and his family moved a bit farther west to Franklin, Missouri. In 1820, he was an unsuccessful candidate for the Missouri House of Representatives.

The next year, motivated by financial problems, he became the “Father of the Santa Fe Trail” when he organized a trading party that crossed the Great Plains to New Mexico. He left Franklin, Missouri, with four companions in September 1821 on his first trip to the western US with a load of freight to deliver to Santa Fe, New Mexico. He traveled via what would become known as the Mountain Branch of the Santa Fe Trail.

History has written for years that Becknell and his men, following the Arkansas River, spent two days moving rocks so the horses could get through 7,834-foot-high Raton Pass, where Indians, conquistadors, trappers, and traders had already established a rough trail. However, that portion of the journey has been called into question after the discovery of the diary of Pedro Ignacio Gallego in 1993. Mexican Captain Gallego and his 400 men met Becknell on his first journey to Santa Fe, and his writings, along with Becknell’s own journal describing the landscape, show more evidence that he and his men probably misidentified the Canadian River and instead crossed another river or stream. Researchers now say evidence points to a location between the Arkansas River and Puertocito Piedra Lumbre in Kearny Gap, south of present-day Las Vegas, New Mexico.

Making it through safely, they continued on to Santa Fe, where the party was welcomed on November 16, 1821, and Becknell sold the goods at a high profit. After a month of trading, Becknell and his party left Santa Fe on December 13th. His investment of $300 in trading goods had returned approximately $6000 in coin. The men returned to Missouri safely in January 1822.

The End of the Santa Fe Trail by Gerald Cassidy, about 1910

The profits made by William Becknell’s first trading trip brought much-needed money and valuable goods into central Missouri, where the Panic of 1819 had a devastating effect on the economy. This economic depression was caused, in large part, by a short supply of money. With no banking system, paper money was considered worthless in Missouri, so only gold and silver coins were accepted as payment. No markets existed for farmers to sell their products or for merchants to peddle their wares, and many people were in debt. The influx of Mexican coins significantly helped Missouri’s economy as farmers, and local merchants found a new market for their goods. The advent of legal trade with Mexico promised to counteract the effects of the economic panic in Missouri.

Very encouraged, he advertised for 70 men to “go westward.” Thirty men volunteered, and they left Missouri in May 1822 with some $3,000-$5,000 in goods. Taking wagons this time, they explored a new route, leaving the Arkansas River near present-day Dodge City, Kansas, and crossing to the Cimarron River, thus blazing the Santa Fe Trail. Though both people and animals suffered considerable hardship, nearly dying of thirst in the parched Cimarron Desert, they arrived in Santa Fe 48 days later.

This was to be the first trip to open the route to regular traffic and military movement, which soon became the first and only international trade route between the United States and Mexico until a railroad to Santa Fe was built in 1880. Becknell has since been known as the “Father of the Santa Fe Trail.” This second trip was far more profitable than the first, with the party returning to Missouri with a profit of around $91,000 dollars.

On his third journey in 1824–25, he led a party of trappers into Colorado, and in 1825-1826, he participated in the federal grading and marking project of the Santa Fe Trail.

His first political appointment was as Justice of the Peace in Saline County, Missouri, in 1827. The next year, he was elected to the Missouri House of Representatives in 1828 and served two terms. Retaining his rank of Captain, Becknell served in the Missouri state militia during a Native American uprising in 1829 and again during the 1832 Black Hawk War. Afterward, he continued his frontier activities.

In 1835 Becknell sold all his Missouri property and business interests and moved to Red River County, Texas, in the northeast portion of the state. During the Texas Revolution, Becknell mustered a cavalry unit known as the Red River Blues in July 1836. The unit served along the Lavaca River until October. That same month he reported to the capital of the Republic of Texas, believing that he had been elected to the House of Representatives. However, he was surprised to find on his arrival, that in fact, he hadn’t won and relinquished his place to Collin McKinney, who had a greater number of votes. Later he would serve briefly as a Texas Ranger and commanded Red River militia companies in 1838, 1841, and 1842.

While Becknell was in Texas, he amassed a sizable estate in land and livestock in Red River and Lamar Counties. Captain William Becknell died on April 25, 1856, and was buried near Clarksville.


Becknell, William (ca. 1787&ndash1856)

William Becknell, known as the "Father of the Santa Fe Trade," son of Micajah and Pheby (Landrum) Becknell, was born in Amherst County, Virginia, in 1787 or 1788. He married Jane Trusler there in 1807 and was living near St. Louis, Missouri, by 1810. He saw extensive service on the frontier during the War of 1812. He joined Daniel Morgan Boone's company of United States Mounted Rangers as first sergeant in May 1813. He was promoted to the rank of ensign in July 1814, shortly after Boone's nephew, James Callaway, assumed command of the company. Becknell participated in Maj. Zachary Taylor's campaign against British-backed Indians that culminated in the battle of Credit Island, at the site of present-day Davenport, Iowa, in September 1814. He commanded the defense of Fort Clemson, Missouri, when Captain Callaway was killed by Indians in March 1815.

Becknell moved to central Missouri after the war and engaged in ferrying, freighting, and the salt trade. By 1817, after the death of his first wife, he had married Mary Cribbs, a Methodist from Pennsylvania, and had moved to Franklin, Missouri. William and Mary had three children. Becknell was an unsuccessful candidate for the Missouri House of Representatives in 1820. Motivated by financial problems, he organized a trading party that crossed the Great Plains to New Mexico in 1821. His party was welcomed to the previously forbidden province, and he returned to Franklin with encouraging profits. He took the first wagons across the trail in 1822 on his second journey to New Mexico, and led a party of trappers into Colorado on his third visit in 1824–25. He participated in the federal grading and marking project of the Santa Fe Trail in 1825 and 1826. He was appointed justice of the peace of Saline County, Missouri, in 1827, and was elected to the Missouri House of Representatives in 1828 and 1830 as a Jacksonian Democrat. He commanded a company of militia during the Black Hawk War.

In 1835 Becknell moved to Red River County, Texas. He mustered a company of mounted volunteers known as the Red River Blues in July 1836. The unit served along the Lavaca River until October. In that month Becknell reported to the capital of the Republic of Texas, believing that he had been elected to the House of Representatives, but relinquished his place when Collin McKinney arrived from Red River County with a greater number of votes. Becknell subsequently commanded Red River militia companies in 1838, 1841, and 1842. Though he entered regional folklore as the foolish farmer who traded 1,000 acres of fertile land for a supply of antifever pills, he amassed a sizable estate in land and livestock in Red River and Lamar counties. He also owned a bridge spanning the Sulphur River. He was appointed to supervise the Texas congressional elections of 1845, and the United States congressional elections of 1846. Becknell died on April 25, 1856, and was buried near Clarksville.

Larry M. Beachum, William Becknell, Father of the Santa Fe Trade (El Paso: Texas Western Press, 1982).


Santa Fe Trail 200

In 1821, the Santa Fe Trail was opened as a commercial route between Missouri and New Mexico by William Becknell and his party of five traders. The famous “Commerce of the Prairies” developed and grew until the railroad reached Santa Fe in 1880. The Trail was a route of conquest during the war with Mexico, 1846-1848, was the scene of significant Civil War actions, 1861-1865, and was in the middle of the Indian Wars of the 1860s and 1870s. It provided a path for the settlement and change of the territory of the Louisiana Purchase. Considered the most important commercial route across the Great Plains during the 19th Century, the Trail brought together a diverse mix of cultural groups. The Santa Fe Trail 200th is a commemoration of a living part of the American experience connecting people in commerce, conflict and culture. Today, the Santa Fe Trail remains crucial to American history in its many forms and provides an opportunity for education, engagement, awareness, exploration and discovery.

  • Formed in 1986, the Santa Fe Trail Association seeks to preserve, protect and promote the rich heritage and physical remnants of this historic trail.Join us as we commemorate the historical legacy of the Santa Fe Trail!

The Santa Fe Trail Association expresses thanks to Bill Kurtis for help creating this informational message.


William Becknell & The Opening of the Santa Fe Trail in 1822

The Mexican Revolution ended in 1821 and brought about many changes in foreign policy. Up to then Spain didn’t allow her colonies to trade with the U.S.. American traders venturing into Santa Fe were thrown in jail. Both sides needed something the other possessed. Santa Fe, located far from Mexico City, desperately needed manufactured goods while the Americans needed hard currency and Mexico had an abundance of silver. When Mexican soldiers encountered Indian trader William Becknell near the Arkansas River they invited him to bring his trade goods to Santa Fe where he would find a welcome market. Thus began a long relationship of culture and commerce between the two young republics.

Becknell returned from his first expedition to Santa Fe with buffalo-hide bags full of Mexican silver and rich beaver pelts from the rivers and streams of Arizona.

In 1822 Becknell led another expedition, this time taking the first three wagons over the trail. One of the men accompanying Becknell was Ewing Young, who would become known as the greatest trapper in the Southwest, and the mentor of a young man named Kit Carson.

At this time St. Louis was a raw, crude, boisterous city of some 4,600 people made up mostly of French, Indians, Spanish, Germans and Americans. Actually the first jumping-off point was Franklin, a little town on the Missouri River. High waters soon washed it away so Westport and Independence on the western border of Missouri rose to prominence as the gateway to the vast western terra incógnita.

In 1824, Becknell led another party of 25 wagons, $30,000 worth of goods and 150 mules and horses. It was the first great caravan to make the trek over the Santa Fe Trail. They returned a few months later with over $180,000 in silver coin and $10,000 in fur.

America was hard up for hard currency as the rich silver and gold discoveries were some three decades into the future. The wagons heading from Missouri to Santa Fe were veritable Wal-Marts on wheels bringing goods in Pittsburg and Murphy wagons capable of hauling up to four tons.

The Mexicans needed these goods and Americans needed silver so it was a win-win situation for both countries. Except for a brief interruption during the Mexican War in the 1840’s, the slow, puddin’-footed oxen plodded up and down the trail until the arrival of the railroad in the 1880s.

The Santa Fe traders were merchants rather than adventurers so they were easy marks for some of the Plains Indian tribes. In 1833, the First United States Dragoons was established to escort both Mexican and American traders. This marked the birth of the U.S. Cavalry.

The Dragoons escorted the traders to the border at the Arkansas River in Colorado where the caravans were picked up by Mexican soldiers and taken to Santa Fe. The procedure was reversed when the caravans were going in the opposite direction.

Indians weren’t the only ones who made the trip precarious. The country was literally crawling with pesky rattlesnakes slithering through the grass. Worse was waking up in the morning to find one had crawled into your blanket during the night.

Accidental gunshot wounds was another problem encountered by these merchants who had little experience with firearms. Kit Carson, in his first trip west on the Santa Fe Trail described a primitive amputation where a knife, saw and a hot iron to sear the wound were the medical instruments. It might be added the surgery required several assistants to hold the patient down while the operation was in progress. Strong whiskey was an important ritual prior to surgery for both patient and “surgeon.”

Some of the wagons went down the Rio Grande to El Paso del Norte and Chihuahua City while others followed the Gila Trail to Tucson and on to California. The trade had become a major enterprise between the two nations.

Many of the American traders never returned to their homeland but chose to remain in the Southwest. A great number married Mexican women, raised families and formed a blending of the cultures forming dynasties that are still a characteristic of the area today. Others headed off to the mountains on some new adventure.

For better or worse, from the Mexican point of view, the Americans were here to stay, becoming a permanent fixture in the great Southwest.

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A History of the Santa Fe Trail

Long before Europeans came to the North American continent, there was trading taking place across the Great Plains. As early as 1200 A.D., there is evidence of Southwestern Pueblo designs in the area of the Hopewellian Culture along the Ohio River valley. And, conversely, there is evidence of Hopewellian designs in the Pueblos of the Southwest. This trading may not have taken place with one person traveling across the plains to another village trade goods may have been traded hand-to-hand and village-to-village. By the time Juan de Oñate arrived in New Mexico in 1598, trade was ongoing between the Pueblo Villages of the Rio Grande Valley and the people in the vicinity of the Texas panhandle, generally in the Amarillo, Texas, area. The people of the Texas panhandle and the Great Plains would trade buffalo meat and products of the buffalo with the Pueblos of New Mexico for agricultural products such as beans, corn, and squash. This interdependent trade, which had been ongoing for hundreds of years, was tapped into by the Spanish settlers of New Mexico.

They too settled along the Rio Grande because that was where the water for irrigation was and where the bulk of the people were. It provided better defense when the People of the Plains were in a stress situation and had to conduct raids into New Mexico to survive. Eventually, both the New Spanish settlers and the Pueblo Indians would head out onto the eastern plains and hunt buffalo. But this was dangerous because it was the job of the Plains People to provide the buffalo in trade. No doubt, other people were met as the New Mexicans explored outside of their territory and trade took place. But that trade was illegal. The mother country of Spain treated her colony of Mexico in a typical manner - the only trade that could take place had to benefit the mother country. Trade with the Indians was illegal. Thus, New Mexico at the far reaches of the Spanish empire, suffered for goods and any that came there were expensive.

In the Eastern part of North America the city of Santa Fe was mentioned and associated with visions of gold and riches. This city with the exotic name became the target of explorers and adventurers from the east who saw their glory there. Francisco Vasquez de Coronado and his band of explorers reached the center of the country (area of Lyons, Kansas) in 1542. Not until 1725 did the French, attempting to reach Santa Fe from the east come upon the same area. In the year 1739, brothers Pierre and Paul Mallet finally arrived on the plaza in Santa Fe. They had brought items for trade, but had lost them along the way. Officials in this provincial capital did not detain them or throw them in jail as they should have. Instead the Mallet brothers were allowed to stay in Santa Fe for about a year before they headed back to the Mississippi River country to attempt to return with more goods. They did not succeed, but other Frenchmen entered New Mexico with trade goods, were arrested, their goods were confiscated, and they were sent packing.

On the New Mexico side, realizing the potential value of trade within the empire, once Spain had bought the Louisiana Country from France in 1762, an itinerant gunsmith who was living with the Comanche was commissioned to open a trade route between San Antonio (Texas) and Santa Fe. Pedro Vial became the unofficial explorer for New Mexico. He led expeditions between Santa Fe and Natchitoches, (Louisiana), St. Louis (Missouri), and San Antonio, (Texas). Yet, because of conditions in the empire, these trade routes were never opened. But the people of colonial Mexico chafed under the colonial restrictions of Spain. Revolution broke out in 1810 in Mexico and was quickly squelched. But from then on resistance to the colonial policy grew.

And in the young United States of the early 1800s, fascination with the Southwest held strong. Lt. Zebulon Montgomery Pike was sent west in 1806, ostensively to find the headwaters of the Red River. He and his party were captured by New Mexican soldiers and detained, eventually released and sent home. Other parties from the states attempted to trade in New Mexico and were either arrested and held or quickly sent home. Thus, by 1821, a number of parties from the United States had reached Santa Fe.

By September, 1821, a revolt in Mexico against Spanish rule had succeeded. Mexico was a free country and could now trade with whomever they pleased. In Missouri in 1821 a panic (financial depression) gripped the state. The situation was so bad that in Franklin farmers could not sell their produce locally. They had to ship it down the Missouri and Mississippi Rivers to New Orleans to get any money. In sorry straits was a 31 year-old Saltmaker, in debt and on the verge of going to jail. What prompted William Becknell to plan a desperate trip to Santa Fe is not known, but it saved him from jail.

William Becknell Sets Out for Santa Fe:

William Becknell started from Franklin, MO with five other men in September of 1821. It took them almost two and a half long, cold, worrisome months to reach New Mexico, knowing that everyone else who had previously come to trade in New Mexico did not fare well.

In New Mexico, in November of 1821, Captain Don Pedro Ignacio Gallego and his Urban Militia from Abiquiu were directed to head west and campaign against the Navajo. When they reached Jemez Pueblo, ready to launch into Navajo country, they were re-directed to the east to San Miguel where &ldquonations of the north&rdquo had raided the cattle herd. Gallego, and his men, were to get them back. By November 12 they were at San Miguel and other militia, Pueblo Indian Auxiliaries and Presidial soldiers, joined Captain Gallego and his force. Combined, they now totaled over 450 men as they headed east towards the &ldquodesierto&rdquo after the Indian raiders. On the afternoon of November 13th, just south of Las Vegas, New Mexico, Gallego&rsquos soldiers saw six men heading their way. William Becknell and his five companions from Missouri had arrived in New Mexico.

Gallego sent Becknell and his party into Santa Fe the next day to meet with the Governor. On November 16 Governor Facundo Melgares, aware of Mexican Independence, welcomed Becknell and his men and asked them to return to Missouri and bring more goods into New Mexico. Legend has it that when William Becknell rode into Franklin on his return in January 1822, a rawhide bag of silver coins was slashed open and spilled to the cobblestone street, the profits of the meager goods taken to Santa Fe. This Missouri town, and indeed the whole state, caught the fever and the Santa Fe trade was off and running. Not to be outdone, there is evidence that within the next couple of years, New Mexicans also joined in the trade and made good profits.

The Santa Fe Trail is Established:

Over the next twenty-four years, countless men from the Missouri frontier purchased goods, hired hands and headed for Santa Fe. Profits were good, but by 1824 the little Mexican province of New Mexico was saturated with goods and the traders then continued down into Old Mexico to the states of Sonora, Sinaloa, and Chihuahua to the towns of Chihuahua, Durango, San Juan de los Lagos, Guanajuato, Aguascalientes, Zacatecas, and Mexico City, and continued to make money. Merchants from New Mexico would travel over the trail from Santa Fe and Albuquerque to St. Louis and on to New York City and Philadelphia where they would purchase goods, to return home with, to sell. Some New Mexicans would continue over the Atlantic Ocean to London and Paris to get the latest goods for their customers in the Southwest.

Trade Goods:

Cloth of various kinds was the major item of trade taken to the Southwest. Calico, chambray, dimity, flannels, ginghams, linens, muslins, percales, and silks were some of the kinds of cloth included. Other goods taken included needles, thread, buttons, shawls, handkerchiefs, knives, files, axes, tools, and even in 1824 &ldquogreen spectacles.&rdquo The wagons that carried the goods were also sold after being unloaded along with the oxen or mules that had pulled the wagons.

What was taken back to Missouri were silver coins, processed gold, wool, and a great number of mules. The silver coins and all the returns from the trade enabled Missouri to thrive when financial depression struck the rest of the country in the period from 1821 to 1848. The Spanish and Mexican 8 Reales coin was legal tender in the United States until 1857 because of its reliable silver content. Missouri became known for its mules which really came from the southwest.

War With Mexico and the Establishment of the U.S. Army:

The year 1846 brought war with Mexico and the Santa Fe Trail became a route of invasion. Colonel Stephen Watts Kearny led the so called &ldquoArmy of the West&rdquo down the trail into New Mexico. The initial invasion was peaceful and successful and the trail then became a military supply route. Kearny assured the residents that their &ldquoIndian&rdquo problems would be taken care of by the army. Military posts were established in New Mexico and soldiers were stationed there. It was during this time that the Mountain Route, or Bent&rsquos Fort Route, over Raton Pass became popular. First used in a major way by the Army of the West, Bent&rsquos Fort in southeastern Colorado became a way point for the wagons and goods coming down the trail.

Because New Mexico had a subsistence economy, everyone raised just enough for their families and no extra. Whatever the military needed had to be brought over the Santa Fe Trail. The army accomplished this by hiring experienced teamsters and green farm boys from Missouri to take the supply-filled wagons to the southwest. Although this arrangement worked, it was awkward and inefficient. On the eastern side of the trail the departure point for most of the military goods became Fort Leavenworth on the Missouri River north of Kansas City. Here goods were received that had been shipped up the Missouri River by steamboat and then loaded on wagons for the trip to New Mexico.

With the signing of the treaty of Guadalupe Hidalgo, which ended the Mexican-American War, the southwest was purchased from Mexico by the United States. New Mexico, Arizona, and California now became territories of the United States The army now turned to professional civilian contractors to haul the freight. Some freighting firms became famous during this period. Russell, Majors, and Waddell, who would later institute the famous &ldquoPony Express&rdquo between Missouri and California, got their start on the Santa Fe Trail. William Bullard, who had been freighting in New Mexico before the war, turned his business into a professional operation and contracted with the Army.

A Valuable Trade:

In 1843 one chronicler noted that the value of the trade in that year totaled $450,000. In 1846 on the eve of the Mexican War, 414 wagons had gone out carrying $1,752,250 worth of goods. In 1850, Kansas City alone sent 500 wagon loads, and in 1855 the total trade was estimated at $5,000,000. By 1860, a total of 16,439,000 pounds is said to have been carried, 9,084 men were employed, and 6,147 mules, 27,920 oxen and 3,033 wagons were used.


Assista o vídeo: Santa Fe Trail (Julho 2022).


Comentários:

  1. Tom

    Eu acho que esse é o caminho errado.

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    Cometer erros. Eu proponho discutir isso. Escreva para mim em PM.

  3. Bingen

    Fora de seus ombros! Boa despedida! Tudo do melhor!

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