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Thomas E Fraser DM-24 - História

Thomas E Fraser DM-24 - História


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Thomas E. Fraser
(DM-24: dp. 2.200; 1. 376'6 "; b. 40'10" dr. 18'10 "s. 34,2 k .; cpl. 363; a. 6 5", 12 40 mm. 8 20 mm. , 250-car. Mg .; cl. Robert H. Smith)

Thomas E. Fraser (DM-24) foi estabelecido como DD786 em 31 de janeiro de 1944 em Bath, Maine, pela Bath Iron Works; chamado Thomas E. Fraser em 1 de março de 1944; lançado em 10 de junho de 1944; patrocinado pela Sra. Thomas E. Fraser, reclassificado como um destruidor minelayer e redesignado DM-24 em 20 de julho de 1944; e comissionado em 22 de agosto de 1944, Comdr. Ronald Joseph Woodaman no comando.

Após o treinamento de shakedown nas Bermudas e o treinamento de guerra contra minas em Yorktown, Va., Thomas E. Fraser partiu de Norfolk em 27 de novembro e seguiu, via Zona do Canal, para a costa oeste, chegando a San Diego em 12 de dezembro. Após cinco dias de exercícios intensivos na Ilha de San Clemente, Thomas E. Fraser partiu da costa da Califórnia, navegando na companhia de Shannon (DM-25) e Harry F. Bauer (DM-26). No dia 21, os destruidores minelayers se encontraram com dois transportes e entraram em Pearl Harbor no dia 26. Fraser dedicou os últimos dias de 1944 e a maior parte de janeiro de 1945 a exercícios intensivos nas ilhas havaianas para se preparar para seu papel no próximo ataque a Iwo Jima.

Em 27 de janeiro, Thomas E. Fraser começou a filtrar o Grupo de Tarefa 51.11 enquanto ele prosseguia via Eniwetok para as Marianas. No dia 11, ela chegou a Saipan, o ponto final da operação. No dia 16, a força sorteada para Iwo Jima. Duas horas antes do amanhecer do dia D, 19 de fevereiro, o DM-24 deixou a tela do comboio para fazer uma varredura anti-submarino na área de transporte das praias ao sul de Iwo Jima. Às 6h15, ela completou a patrulha e passou a se posicionar na tela de ancoragem.

Depois de proteger os transportes durante os pousos originais, o minelayer prosseguiu no meio da tarde para um setor de suporte de fogo a sudeste do Monte Suribachi. Em 1737 - a apenas 1.000 jardas da praia mais próxima - ela começou a fazer chamadas de fogo sob a direção de um grupo de controle de fogo em terra. Ela despejou fogo de cinco polegadas em metralhadoras inimigas e ninhos de morteiro na base nordeste da montanha formidável. Pouco antes do pôr do sol, ela mudou seu fogo para posições inimigas nas cavernas perto da base do Monte. Os metralhadores japoneses na costa dispararam contra o navio, mas não causaram danos. Naquela noite, Thoma $ E. Fra $ er mudou-se para uma posição a sudoeste do Monte Suribachi e entregou disparos de chamada e rodadas de iluminação ao longo da noite. Seus projéteis estelares possibilitaram aos morteiros da Marinha frustrar uma tentativa japonesa de se infiltrar em uma posição americana através do mar. Nos dias que se seguiram, Fraser alternou as tarefas de triagem de ancoragem com missões de apoio de fogo para ajudar os fuzileiros navais a lutar em terra. No início da manhã de 21 de fevereiro, enquanto Fraser estava atirando na base nordeste do Monte Suribachi, um acidente causado por um grande projétil de origem indeterminada causou um buraco em seu lado de estibordo logo abaixo do convés principal. Mesmo assim, ela continuou atirando em alvos oportunos até o final da tarde, quando voltou para a patrulha do ancoradouro.

Durante um alerta de ataque aéreo ao anoitecer em 23 de fevereiro, Thomas B. Fraser abriu fogo contra um avião japonês que passava a bombordo do navio, mas o invasor desapareceu, aparentemente ileso.

Thomas E. Fraser permaneceu fora de Iwo Jima durante a primeira semana de março, fornecendo inspeção para os transportes e apoio de fogo para os fuzileiros navais que lutavam em terra. Ela acertou em depósitos de suprimentos inimigos, ninhos de maehinegun e entrincheiramentos, e derrubou várias posições de armas. À noite, ela costumava disparar projéteis estelares ou acertar tiros de assédio.

Em 8 de março, com a ajuda de um observador de aviões, seus canhões de 6 polegadas acertaram três acertos diretos em uma fortificação japonesa. Pouco antes do pôr do sol naquele dia, ela partiu daquela ilha devastada pela batalha, escoltando Lakewood Victorg (AK236).

Chegando a Ulithi em 11 de março, o minelayer permaneceu na lagoa por oito dias para manutenção, abastecimento e reposição de munição. No dia 19, ela partiu na companhia do Mine Group 2 e partiu para os Ryukyus. Antes do amanhecer do dia 25, os caça-minas começaram as operações de varredura - parte dos esforços americanos em grande escala para preparar as águas do Nansei Shoto para os ataques planejados em Kerama Retto e Okinawa. O destruidor minelayer (DM) seguiu na esteira dos caça-minas, direcionando seus movimentos e fornecendo suporte de fogo. Naquele dia, ela atirou em alvos costeiros em uma série de ilhas menores de Okinawa Gunto, observando ataques diretos. No dia 27, ela atirou em alvos na ilha principal de Okinawa. O contratorpedeiro não se retirou com o grupo de varredura de minas naquela noite, mas assumiu uma estação de patrulha ao largo de Okinawa e, durante a noite, disparou rondas de iluminação e perseguição nas praias do sul da ilha.

Nas primeiras horas de 29 de março, Thomas E. Fraser atirou em um "Betty" de ataque, deixando o avião japonês em chamas. Os ataques aéreos inimigos tornaram-se mais frequentes nos últimos dias de março e, depois da meia-noite de 31 de março, o navio de guerra lançou um ataque de um único avião japonês. Minutos depois, um bombardeiro de mergulho disparou. Atingido por tiros de 5 polegadas do navio, a aeronave inimiga passou por cima e espirrou para a popa. Às 03h20, um avião flutuante inimigo voando baixo apareceu sem aviso, lançou uma bomba que explodiu perto do quarteirão do porto de Fraser e desapareceu na noite antes que o navio pudesse disparar um único tiro. O DM continuou seu apoio e direção do grupo de varredura de minas até a conclusão de suas varreduras designadas mais tarde naquele dia, então assumiu sua posição ao largo de Kerama Retto como um navio de triagem de ancoragem.

Enquanto examinava a Divisão de Minas 7 a sudoeste de Kerama Retto em 2 de abril, o navio de guerra levou dois aviões inimigos sob fogo em rápida sucessão, repelindo o primeiro

e acertando o segundo com flre de armas automáticas quando ele passou por cima. O atacante pegou fogo e espirrou. À medida que o amanhecer se aproximava, o navio disparou contra outra aeronave inimiga, mas não acertou mais. Depois de levar munição em Kerama Retto naquela tarde, Thomas E. Fraser começou a se juntar a uma unidade-tarefa de transporte para o retiro noturno. Quando o navio de guerra se aproximou do comboio, sete "Betties" atacaram. O fogo antiaéreo do comboio e sua escolta derrubou quatro aviões inimigos. No entanto, Henrico (APA 45) - a cinco milhas de distância - foi atingido por uma bomba; e um kamikaze encontrou sua marca na cauda do fantoche de Goodbue do transporte (APA-107).

Fraser continuou as tarefas de rastreio fora de Kerama Retto até 6 de abril, quando ela começou a ajudar na escolta de um comboio de transportes para Saipan. No caminho, chegaram ordens para separá-la do comboio; e ela prosseguiu com Bach0 (DD-470) para Guam, onde chegaram no dia 8

Após a instalação de uma nova antena de radar, Fra ~ er mudou-se para Saipan no dia 18 e, dois dias depois, voltou para Ryukyus com um comboio de navios de desembarque de tanques. Depois de conduzir o comboio até um ponto de dispersão ao largo de Nakagusuku Wan, o destruidor minelayer assumiu uma estação de triagem na costa sul de Okinawa. Em 28 de abril, um avião japonês mergulhou baixo vindo da direção da ilha, lançou um torpedo que errou o navio e escapou apesar do forte fogo antiaéreo. Depois de escurecer, o navio repeliu um ataque aéreo inimigo e então partiu para ajudar um navio-hospital que havia sido atingido por um avião suicida japonês. Finding Comfort (AH-6) danificado, mas avançando por conta própria, Thomas E. Fraser escoltou o navio até Guam, onde eles chegaram em 3 de maio.

Em seguida, o minelayer leve foi enviado de volta a Okinawa para fortalecer as fileiras cada vez menores de contratorpedeiros americanos em serviço de piquete de radar fora daquela ilha. Vaporizando em seu parafuso de estibordo enquanto seu motor de bombordo estava sendo consertado, o navio de guerra deixou o porto de Apra em 4 de maio e chegou ao largo de Okinawa no dia 7 para retomar as tarefas de rastreio e piquete de radar. Enquanto operava na tela de transporte na praia de Hagushi no dia 12, ela ajudou a lutar contra um enxame de aviões suicidas japoneses durante o ataque em que um kamikaze bateu o navio de guerra Novo México (BB-40).

Ao longo do mês, ela alternou o serviço de piquete de radar fora de Okinawa com manutenção e reabastecimento em Kerama Retto e Hagushi. No final do dia 24 de maio, Fraser saudou os primeiros aviões de um ataque aéreo coordenado do norte com tiros e derrubou um de seus agressores em Ie Shima. O ataque continuou até as primeiras horas do dia 25 e foi finalmente dispersado após 10 horas e 7 minutos. O navio então passou cinco dias em Kerama Retto para a instalação de equipamento de direção de caça e, em 30 de maio, retomou suas funções de piquete a sudoeste de Okinawa. Enquanto ela navegava na estação pouco antes do pôr do sol em 1 ° de junho, dois torpedeiros voando baixo fizeram um ataque surpresa de torpedo. Fraser manobrou com sucesso para evitar os torpedos lançados pelos aviões e se juntou ao grupo de piquetes para enfrentar os intrusos.

Em 6 de junho, Thomas E. Fraser substituiu J. William Ditter (DM-31), o alvo maltratado de um ataque kamikaze em massa, na estação de piquete. Dois dias depois, ela voltou a Kerama Retto e começou os preparativos para uma nova missão - levantamento hidrográfico e operações de varredura entre Kerama Retto e Sakishima Gunto. Operando principalmente como um navio de plantação de bóias, o contratorpedeiro minelayer acompanhou os varredores no sul de Nansei Shoto ao longo de junho, retornando duas vezes a Kerama Retto para carregar bóias de radar e passar por uma manutenção completa. Perto do pôr-do-sol de 21 de junho, quando estava ancorado em Kerama Retto, Thomas E. Fraser levou sob fogo um avião inimigo que havia penetrado na tela e lançado uma bomba no castelo de proa próximo a Curtiss (AV-4). Juntando-se ao tiroteio, o DM marcou uma assistência quando o avião japonês espirrou não muito longe do tender do hidroavião.

Em agosto, Thomas E. Fraser operou em Buckner Bay, Okinawa, plantando bóias para guiar a mina

unidades de varredura limpando o Mar da China Oriental. Depois que as hostilidades cessaram, ela rumou para o norte para se encontrar com a Frota 3D. Atrasos mantiveram as forças vitoriosas pairando ao largo da costa de Honshu por vários dias. No dia 25, a força-tarefa começou a se aproximar de Tóquio; e, no dia 27, Thomas E. Fraser patrulhou Sagami Wan. Na manhã do dia 28, ela apoiou Ellyson (DMS-19) e Hambleton (DMS-20) enquanto ajudavam a varrer o canal em preparação para a entrada do cruzador San Diego (CL-53) na Baía de Tóquio. Ela terminou agosto apoiando varredores que limpavam o campo minado de Okinoyama e estava na Baía de Tóquio em 2 de setembro quando a paz foi assinada a bordo do Missonri (BB-63).

Em setembro, o minelayer operou com unidades de varredura removendo minas em Kii Suido, no ancoradouro de Wakayama e na costa do Pacífico das ilhas japonesas. Enquanto ancorava em Wakanoura Wan nos dias 17 e 18, ela resistiu a um tufão cujas rajadas de 100 nós a forçaram a usar seu motor para aliviar a tensão em sua âncora. Quando a tempestade diminuiu, ela enviou um grupo para ajudar os sobreviventes e remover equipamentos e publicações confidenciais do YMS-478, que havia quebrado e virado.

Ela continuou na costa japonesa em outubro. Após uma semana em Buckner Bay, ela partiu em 25 de outubro para uma nova área de varredura no Mar da China Oriental. Designado para lançar bóias e auxiliar na navegação, o navio de guerra operou no norte do Mar da China Oriental em novembro. Em 17 de novembro, ela parou em Sasebo para combustível e manutenção. Em 1 ° de dezembro, ela lançou sua flâmula de volta para casa e, no dia seguinte, partiu do Japão, navegando via Eniwetok e Pearl Harbor, e chegando a San Diego em 22 de dezembro.

No dia 26, ela partiu e navegou pela Zona do Canal para Norfolk, chegando lá em 8 de janeiro de 1946. No final de março, o destruidor de minelayer parou em Charleston para revisão e permaneceu naquele porto até o final do ano, quando ela participou de um cruzeiro de treinamento de reserva com Wisconsin (BB-64) que continuou em janeiro de 1947. De fevereiro a maio, ela operou em vários portos do Caribe, depois voltou para Norfolk. No último dia de junho, ela partiu de Hampton Roads; enviado para Recife, Brasil

em seguida, seguiu para o porto africano de Monróvia para uma visita de cortesia e boa vontade durante a celebração do centenário da Libéria. Depois de parar no Senegal, ela retornou à costa leste em 16 de agosto.

O contratorpedeiro minelayer continuou suas operações ao largo da costa do Atlântico, indo até o norte até Argentia e até o sul até o Caribe. Em 1º de dezembro de 1947, ela foi imobilizada; mas ela voltou ao serviço em maio de 1949. Após as operações locais fora de Guantánamo em julho, o navio partiu de Hampton Roads no início de agosto e fez escala em Cherbourg, França, antes de retornar ao Caribe, onde permaneceu até retornar a Charleston em novembro .

Em setembro de 1950, ela quebrou a rotina de operações de treinamento na costa leste - com uma implantação no Mediterrâneo que continuou até 22 de janeiro de 1951, quando ela partiu de Oran. Em junho, ela estava novamente a caminho de portos europeus, desta vez em um cruzeiro aspirante que a levou a Copenhague, Plymouth e Lisboa. Em julho, ela visitou Cuba antes de retornar à costa leste. Nos três anos seguintes, ela variou os exercícios na costa do Atlântico e no Caribe, com breves viagens à Europa.

Em fevereiro de 1955, ela se envolveu na plantação de uma mina em Key West para apoiar um programa de teste de minas de serviço de frota, uma de suas últimas atribuições. Em 10 de junho de 1955, ela foi colocada na reserva; e, em 12 de setembro, ela foi desativada e colocada na reserva no Estaleiro Naval de Portsmouth (N.H.). Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1º de novembro de 1970.

Thomas E. Fraser recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Thomas E Fraser DM-24 - História

Acima: minas em rastros de minas, USS Robert H. Smith. Abaixo: fantail, USS Gwin. Embaixo: projetores de carga de profundidade, USS Gwin.

Esses navios foram equipados com trilhos indo para a frente e para trás em ambos os lados do convés meteorológico (direita). Cada pista tinha espaço para 60 minas, que podiam ser lançadas em rápida sucessão sobre a popa. Para acomodá-los, os racks de carga de profundidade na cauda do leque foram movidos para dentro e nenhum suporte de 20 mm foi instalado lá. Além disso, os trilhos não deixaram espaço para projetores de carga de profundidade de canhão & ldquoK & rdquo, então eles foram movidos sobre a superestrutura posterior (canto inferior direito), substituindo o suporte do tubo de torpedo ali. Os tubos de torpedo dianteiros também foram excluídos. Fotos tiradas no início das carreiras desses navios mostram as minas a bordo, mas os DMs nunca foram chamados para colocar minas. Eles, no entanto, participaram de operações de remoção de minas no final da guerra e operaram alternadamente com destruidores não convertidos.

Organizados como Mine Squadron 3, eles acumularam um recorde distinto em estações de piquete de radar ao largo de Okinawa. A Menção de Unidade Presidencial foi concedida a Harry F. Bauer, Henry A. Wiley e Aaron Ward, enquanto a Comenda da Unidade da Marinha foi recebida por Robert H. Smith, Adams, Shea, J. William Ditter e Gwin& mdasha total de oito dos doze navios da classe.

Em Okinawa, ambos J. William Ditter e Aaron Ward foram tão danificados durante ataques de avião suicida que, depois de voltar para casa por conta própria, foram desativados em 28 de setembro de 1945 e desmantelados em julho de 1946. Outros foram atingidos em 1970 & ndash71, exceto Shea, que durou até 1973. Todos foram descartados, exceto Gwin, que foi vendida para a Turquia em 1971, onde atuou como Mauvenet.


Cruz da marinha

O Presidente dos Estados Unidos da América orgulha-se de apresentar a Cruz da Marinha (postumamente) ao Comandante Thomas Edward Fraser (NSN: 0-58890), da Marinha dos Estados Unidos, por extraordinário heroísmo e distinto serviço prestado na linha de sua profissão como Oficial Comandante do Destroyer USS WALKE (DD-416), e comandante da Divisão em exercício dos destróieres da força-tarefa durante um confronto com as forças navais japonesas perto da Ilha de Savo na noite de 14 a 15 de novembro de 1942. O capitão Fraser liderou seus navios em ação contra uma força numericamente superior de navios japoneses e conseguiu desviar um ataque de torpedo contra nossos navios pesados, ao mesmo tempo infligindo graves danos às forças japonesas. Sua liderança inspiradora e a valorosa devoção ao dever de seu comando contribuíram em grande medida para o notável sucesso dessas missões vitais e refletem grande crédito para o Serviço Naval dos Estados Unidos.

Serviço: Marinha
Divisão: EUA Walke (DD-416)
Ordens gerais: Boletim do Bureau of Naval Personnel Information No. 318 (setembro de 1943)


Destruidor USS Thomas E. Fraser ml 1: 2400 WW2

USS Thomas E. Fraser (DM-24 ex DD-736) é um contratorpedeiro da classe Robert H. Smith. Thomas sobreviveu à guerra, foi desativado em 1955 e vendido para sucata em 1974.

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Thomas E Fraser DM-24 - História

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USS Alaska (CB 1)

O USS ALASKA foi o primeiro navio em uma classe de grandes cruzadores projetados como um compromisso para alcançar um cruzador rápido com uma bateria principal relativamente pesada. Com o nome do território do Alasca, ela foi o terceiro navio da Marinha a levar o nome. Desativado em 17 de fevereiro de 1947, o navio foi vendido para demolição em 30 de junho de 1960.

Características gerais: Concedido: 9 de setembro de 1940
Quilha colocada: 17 de dezembro de 1941
Lançado: 15 de agosto de 1943
Comissionado: 17 de junho de 1944
Desativado: 17 de fevereiro de 1947
Construtor: New York Shipbuilding, Camden, NJ
Sistema de propulsão: turbinas a vapor General Electric oito caldeiras Babcock & Wilcox 150.000 cavalos de potência do eixo
Comprimento: 808,6 pés (246,46 metros)
Feixe: 91,9 pés (28 metros)
Calado: máx. 31,9 pés (9,7 metros)
Deslocamento: aprox. 34.253 toneladas de carga total
Velocidade: 33 nós
Aeronave: quatro OS2U Kingfisher ou SC Seahawk
Armamento: nove canhões Mk-8 de 12 polegadas / calibre 50 em três armações triplas, doze canhões de 5 polegadas / 38 calibre em seis armações duplas, 56 armas Bofors AA de 40 mm, 34 armas Oerlikon AA de 20 mm
Tripulação: 2251

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS ALASKA. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O USS ALASKA foi estabelecido em 17 de dezembro de 1941 em Camden, NJ, pela New York Shipbuilding Corp. lançado em 15 de agosto de 1943, patrocinado pela Sra. Ernest Gruening, esposa do Honorável Ernest Gruening, Governador do Alasca e comissionado no Estaleiro da Filadélfia em 17 de junho de 1944, o capitão Peter K. Fischler no comando.

Após o preparo pós-comissionamento no Pátio da Marinha da Filadélfia, o ALASKA parou no rio Delaware em 6 de agosto de 1944, com destino a Hampton Roads, escoltado por SIMPSON (DD 221) e BROOME (DD 210). Ela então conduziu um shakedown intensivo, primeiro na Baía de Chesapeake e depois no Golfo de Paria, ao largo de Trinidad, Índias Ocidentais Britânicas, escoltado por BAINBRIDGE (DD 246) e DECATUR (DD 341). Navegando por Annapolis, Md. E Norfolk, ALASKA retornou ao Philadelphia Navy Yard, onde o grande cruzador passou por mudanças e alterações em sua suíte de controle de fogo: a instalação de quatro diretores Mk-57 para sua bateria de cinco polegadas.

ALASKA partiu da Filadélfia em 12 de novembro de 1944 para o Caribe, na companhia de THOMAS E. FRASER (DM 24), e, após duas semanas de testes de padronização na Baía de Guantánamo, Cuba, navegou para o Pacífico em 2 de dezembro. Ela completou seu trânsito no Canal do Panamá em 4 de dezembro e chegou a San Diego no dia 12. Depois disso, o novo grande cruzador treinou em bombardeios costeiros e disparos antiaéreos em San Diego antes de estar disponível em Hunter's Point, perto de San Francisco.

Em 8 de janeiro de 1945, o ALASKA partiu para o Havaí e chegou a Pearl Harbor no dia 13, onde, no dia 27, o capitão Kenneth M. Noble substituiu o capitão Fischler, que havia conquistado o posto de bandeira. Nos dias que se seguiram, a ALASKA conduziu um treinamento adicional antes de iniciar como uma unidade do Grupo de Trabalho (TG) 12.2, levantando âncora para o Pacífico ocidental em 29 de janeiro. Ela chegou a Ulithi, o ancoradouro da frota nas Ilhas Carolinas, em 6 de fevereiro, e lá se juntou ao TG 58.5, um grupo-tarefa da famosa Força-Tarefa (TF) 58, a força-tarefa de porta-aviões rápido.

ALASKA navegou para as ilhas japonesas como parte do TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945, com a missão de rastrear os porta-aviões SARATOGA (CV 3) e ENTERPRISE (CV 6) enquanto realizavam ataques aéreos noturnos contra Tóquio e seus campos de aviação. Durante a viagem, todos os tripulantes a bordo da ALASKA especularam sobre o que estava por vir, quase três quartos dos homens nunca haviam visto ação antes e procuraram os veteranos em seu meio "para conselho e conselho".

Sentindo o ar de expectativa a bordo de seu navio, o capitão Noble falou com a tripulação pelo sistema de som público e assegurou-lhes sua confiança neles. Ao fazer isso, ele usou uma analogia familiar à maioria dos americanos: "Somos membros de uma grande força-tarefa que vai lançar-se diretamente sobre a base do inimigo", disse ele, "É nosso trabalho particular dar apoio os arremessadores. "

Apoiar os "arremessadores" mostrou-se relativamente fácil. A TF 58, encoberta pelo mau tempo, aproximou-se da pátria japonesa pelo leste das Marianas. Usando rádio engano e desdobrando submarinos, aeronaves de patrulha de longo alcance da Fleet Air Wing 1 e "Superfortresses" do Boeing B-29 da Força Aérea do Exército como batedores, à frente do avanço da força-tarefa, os americanos se aproximaram de seu objetivo sem serem detectados. O primeiro grande ataque de porta-aviões contra o coração do Império Japonês, um ano após os ataques bem-sucedidos a Truk, cobriu os desembarques de Iwo Jima em desenvolvimento e provou ser uma boa prática para futuras operações contra Okinawa. O teto baixo evitou a retaliação japonesa, não dando assim à ALASKA nenhuma oportunidade de colocar em prática seu rigoroso treinamento antiaéreo enquanto guardava os porta-aviões. Atribuído ao TG 58.4 logo em seguida, o ALASKA apoiou as operações de Iwo Jima e, como antes, nenhuma aeronave inimiga se aproximou da formação de porta-aviões à qual o grande cruzador estava acoplado. Por dezenove dias, ela examinou as operadoras antes de se retirar para Ulithi para fazer compras e fazer pequenos reparos.

Com a decisão de ocupar Okinawa, na cadeia Nansei Shoto, no início de abril de 1945, os planejadores da invasão partiram do pressuposto de que os japoneses resistiriam com o máximo de força naval e aérea disponível. Para destruir o maior número possível de aviões e, assim, diminuir a possibilidade das forças navais americanas serem atacadas por aviões japoneses, a força-tarefa de porta-aviões foi lançada contra a terra natal do inimigo novamente para atacar os campos de aviação de Kyushu, Shikoku e Honshu ocidental.

A ALASKA, ainda com o TG 58.4, formada em torno dos porta-aviões YORKTOWN (CV 10), INTREPID (CV 11), INDEPENDENCE (CVL 22) e LANGLEY (CVL 27), voltou a ter o dever de proteger os valiosos planos. Sua principal missão, então, como antes, era a defesa do grupo-tarefa contra ataques aéreos ou de superfície inimigos.

Com seu plano de batalha delineado em detalhes, o TF 58 cruzou o noroeste das Carolinas, após a partida de Ulithi em 14 de março. Reabastecendo no mar no dia 16, esta poderosa força alcançou um ponto a sudeste de Kyushu no início do dia 18. Naquele dia, os aviões do TG 58.4 varreram os aeródromos japoneses nos EUA, Oita e Saeki, juntando-se aos de três outros grupos de tarefas, TG 58.1, TG 58.2 e TG 58.3, ao reivindicar 107 aeronaves inimigas destruídas em solo e mais uma 77 (de 142) engajado sobre a área alvo.

O ALASKA experimentou a ação pela primeira vez enquanto os japoneses retaliavam com seus próprios ataques aéreos. Os radares da Força-Tarefa 58 forneceram "pouco ou nenhum aviso" sobre a aproximação de aviões inimigos, devido às condições meteorológicas encontradas. Com muita frequência, a primeira indicação da presença do inimigo era um avistamento visual. ALASKA avistou um "Frances" às 08h10 e começou a atirar. Ela registrou acertos quase imediatamente, mas o suicida manteve seu curso - em direção à popa do INTREPID próximo. A menos de oitocentos metros de sua presa, no entanto, o "Frances" explodiu em fragmentos com um tiro direto das armas de ALASKA.

Logo em seguida, ALASKA recebeu a notícia da proximidade de "amistosos" nas proximidades. Às 8h22, um avião monomotor se aproximou do grande cruzador "de forma ameaçadora" pela frente, em um mergulho raso. ALASKA abriu fogo prontamente e acertou em cheio. Infelizmente, quase simultaneamente seus homens de controle de fogo estavam recebendo a notícia de que o avião era, de fato, um amigável F6F "Hellcat". Felizmente, o piloto não se feriu e abandonou seu avião avariado, outra nave na disposição o apanhou.

Para o resto do dia, os ataques suicidas continuaram. A vigilante patrulha aérea de combate (CAP), no entanto, abateu uma dúzia de aviões sobre a força-tarefa, enquanto os tiros dos navios representaram quase duas dúzias mais. ALASKA adicionou um segundo bombardeiro inimigo à sua "bolsa" quando atingiu um "Judy" por volta das 13h15.

Na manhã seguinte, dia 19, o reconhecimento fotográfico revelou a presença de um grande número de unidades da frota japonesa no Mar Interior, o TF 58 lançou aviões para ir atrás deles. A aeronave do TG 58.4 atingiu alvos de oportunidade em Kobe, outros em Kure e Hiroshima. O fogo antiaéreo inimigo extremamente pesado e preciso, no entanto, tornou os ataques apenas moderadamente bem-sucedidos para os aviadores do TF 58.

Logo após os primeiros ataques terem sido lançados, no entanto, os japoneses contra-atacaram, atingindo o TG 58.2, cerca de 20 milhas ao norte dos outros grupos em TF 58. Por volta de 0708, FRANKLIN (CV 13) cambaleou sob o impacto de duas bombas atinge WASP (CV 18) também, foi vítima de bombas japonesas. A bordo do ALASKA, aqueles que estavam em posição de assistir ao desenrolar da batalha notaram um clarão, seguido por uma coluna de fumaça subindo lentamente. "Todos os que o viram sabiam que um porta-aviões havia sido atingido", registra o historiador do cruzador, "e logo o rádio trouxe a confirmação de que o FRANKLIN havia sido a vítima."

Tendo a fina camada de nuvens tornado o radar praticamente inútil, os aviões japoneses atacaram todos os grupos de tarefas. Durante a tarde, o TF 58 retirou-se lentamente para sudoeste, cobrindo o fragilizado FRANKLIN e, simultaneamente, lançando varreduras de caça contra aeródromos em Kyushu, a fim de desorganizar qualquer tentativa de ataque contra ele. Para proteger ainda mais a FRANKLIN, uma unidade de salvamento, a Unidade de Tarefa (TU) 58.2.9, foi formada.

Composto por ALASKA, seu navio irmão GUAM (CB 2), o cruzador pesado PITTSBURGH (CA 72), o cruzador leve SANTA FE (CL 60) e três divisões de contratorpedeiros, o TU 58.2.9 encarregou-se de rastrear os avariados "Big Ben, "como FRANKLIN foi carinhosamente apelidado por sua equipe. Ordenado a fazer sua melhor velocidade em direção a Guam, o TU 58.2.9 partiu naquela direção, coberto pelo TU 58.2.0, quatro porta-aviões e as unidades pesadas restantes originalmente atribuídas ao TG 58.2 no início.

A parte inicial da viagem foi tranquila, e só à tarde apareceu um avião japonês. Vários truques (aeronaves não identificadas) apareceram nas telas de radar. A investigação revelou que a maioria eram bombardeiros de patrulha da Marinha PB4Y que não mostravam IFF (identificação, amigo ou inimigo). Duas das três divisões do CAP enviadas para desafiar um bogey o identificaram como um PB4Y. Infelizmente, porque o caráter amigável de um bogey foi estabelecido, a interceptação de um segundo bogey quase ao mesmo tempo não se materializou. Apenas a falta de pontaria por parte do piloto de "Judy" salvou FRANKLIN de outra explosão de bomba. ALASKA se somou à saraivada de tiros contra "Judy", mas ela saiu correndo, ilesa. A salva final do monte 51 do ALASKA causou queimaduras em homens que tripulavam um monte de 40 milímetros nas proximidades - as únicas vítimas sofridas pelo grande cruzador. Mais tarde naquele dia, a ALASKA recebeu a bordo 15 homens da FRANKLIN para tratamento médico.

Na manhã seguinte, ALASKA assumiu o dever de diretor de caça e controlou três divisões de caças de HANCOCK (CV 19). Enquanto essas divisões permaneciam na estação aguardando a chegada de seu alívio, o radar SK da ALASKA detectou um bogey, a 35 milhas de distância, em 1143. O grande cruzador transportou os caças CAP para o local e, em 1148, ouviu o "tallyho" indicando que o CAP localizou o bicho-papão. Em 1149, os caças espirraram um "Nick" a 19 milhas de distância.

No dia 22 de março, a participação da ALASKA na escolta do FRANKLIN danificado foi concluída, e ela retornou ao TG 58.4, abastecendo no mesmo dia de CHICOPEE (AO 34). Em 2342, um dos contratorpedeiros na tela, HAGGARD (DD 555), relatou um "skunk" (contato de submarino) a 25.000 jardas de distância. Ela e UHLMANN (DD 687) foram destacados para investigar e, na manhã seguinte, HAGGARD abalroou e afundou um submarino japonês (talvez I-370, que havia partido do Canal de Bungo em 21 de fevereiro de 1945 para Iwo Jima como parte de um kaiten especial -carregando unidade de ataque), sofrendo danos suficientes no encontro para ser ordenada de volta à base na companhia de UHLMANN.

Ao longo dos dias seguintes, os ataques aéreos contra Okinawa continuaram, preparando o terreno para o pouso definido para começar no domingo de Páscoa, 1 de abril de 1945. A ALASKA continuou a fornecer suporte para os porta-aviões que lançaram os ataques até serem destacados em 27 de março para realizar um bombardeio costeiro contra Minami Daito Shima, uma pequena ilha a 160 milhas a leste de Okinawa. A unidade de tarefa, TU 58.4.9, consistia em ALASKA, GUAM, SAN DIEGO (CL 53), FLINT (CL 97) e Destroyer Squadron 47.

Ordenados para realizar as filmagens a caminho de uma área de abastecimento, ALASKA e GUAM e sua peneira viajaram a oeste da ilha em cursos norte / sul entre 2245 em 27 de março e 0030 em 28 de março. A bateria principal do ALASKA lançou 45 tiros de alta capacidade em direção à costa, enquanto sua bateria de cinco polegadas adicionou 352 tiros de antiaéreo comum. Nenhum fogo de resposta veio da praia, e os observadores da ALASKA notaram "incêndios satisfatórios" na ilha.

Voltando ao TG 58.4 no encontro de abastecimento, ALASKA transferiu o FRANKLIN ferido para TOMAHAWK (AO 88) enquanto ela pegava combustível do petroleiro de frota. Ela então retomou a triagem dos porta-aviões rápidos enquanto realizavam operações de apoio à construção e pouso em Okinawa, em alerta para repelir ataques de aeronaves. Os desembarques ocorreram conforme programado em 1º de abril, e suas operações nos dias seguintes apoiaram as tropas. Em 7 de abril, as unidades de superfície japonesas movendo-se pelo Mar da China Oriental em direção a Okinawa para interromper os pousos entraram em conflito com um ataque aéreo maciço da força-tarefa de porta-aviões rápido do vice-almirante Marc Mitscher que afundou o navio de guerra gigante YAMATO, um cruzador e quatro contratorpedeiros.

Operando ao largo de Okinawa e Kyushu, a ALASKA emprestou a proteção de suas armas aos porta-aviões rápidos do grupo de trabalho que enviava varreduras diárias de "Hellcats" e "Corsairs" sobre campos de aviação inimigos, instalações em terra e navios. On the evening of 11 April, ALASKA chalked up an assist in shooting down a Japanese plane, shot down one, unassisted, and claimed what might have been a piloted rocket bomb "baka" on the night of 11-12 April.

Four days later, on the 16th, ALASKA's gunfire splashed what were probably a "Judy" and two "Zekes," and the ship claimed assists in downing three additional enemy aircraft. That same day, however, an enemy aircraft managed to get through ALASKA's barrage to crash INTREPID. That night, though, the cruiser's gunfire proved instrumental in driving off a single snooper attempting to close the formation. On the night of 21-22 April, the cruiser again used her heavy antiaircraft battery to drive off single planes attempting to attack the task group. On the night of 29-30 April, toward the end of the ship's time at sea with the fast carriers for that stretch, ALASKA twice drove off attacking groups of Japanese planes.

ALASKA anchored back at Ulithi on 14 May, bringing to a close a cruise of almost two months' duration. Ten days later, after rest and refreshment, the ship sailed, now part of the 3d Fleet, and with TG 38.4. Newcomers to the formation included the battleship IOWA (BB 61) and the carrier TICONDEROGA (CV 14). Over the next two weeks, ALASKA again screened a portion of the fast carrier task force, and conducted her second shore bombardment when, on 9 June, she and her sister ship GUAM shelled the Japanese-held Okino Daito Shima, just south of Minami Daito Shima which had been visited by the two cruisers in late March, and known to have enemy radar sites located there.

Subsequently, the task group sailed southwesterly for San Pedro Bay, Leyte, reaching its destination on the afternoon of 13 June 1945. A month in Leyte Gulf then ensued, a period of "rest, refreshment, and maintenance", before ALASKA sailed again on 13 July, this time as part of the newly formed TF 95. Reaching Buckner Bay, Okinawa, on the 16th, TF 95 fueled there and then sailed the following day, bound for the coast of China and a foray into the East China Sea, long a hunting ground for American planes and submarines but not entered by an American surface force since before Pearl Harbor.

Although planners for the sweep had anticipated resistance, none materialized ALASKA, GUAM, and their consorts ranged the area at will, encountering only Chinese fishing junks. Enemy aircraft venturing out to attack the task force several times fell to CAP fighters. Operating out of Buckner Bay, ALASKA participated in three sweeps into these waters, and all could see how effective the blockade of Japan had become no Japanese ships were sighted during the course of the operation.

Buckner Bay proved to offer more excitement than the sweeps. Even the war's waning days possessed elements of danger on 12 August a Japanese torpedo plane scored a hit on the battleship PENNSYLVANIA (BB 38), near ALASKA's anchorage. Over the days that ensued, nightly sorties to avoid last-ditch suiciders took place. When the war did finally end in mid-August, the ship went wild with joy, as ALASKA's chronicler wrote: "We knew that we would be going home far sooner than any of us had ever expected when we first set out the preceding January for the combat area."

There was, however, still work to be done. On 30 August, ALASKA sailed from Okinawa as part of the 7th Fleet's occupation forces, and after taking part in a "show of force" in the Yellow Sea and Gulf of Chihli, reached Jinsen (later Inchon), Korea, on 8 September 1945. ALASKA supported the landing of Army occupation troops at Jinsen, and remained at that port until 26 September, on which date she sailed for Tsingtao, China, making port the following day. She shifted to an anchorage outside the harbor entrance on 11 October to support the 6th Marine Division landings to occupy the key North China seaport, and ultimately remained at Tsingtao until 13 November, when she got underway to return to Jinsen, there to embark returning Army soldiers homeward-bound as part of Operation "Magic Carpet." Sailing for the United States on 14 November, ALASKA stopped briefly at Pearl Harbor before proceeding on to San Francisco.

Steaming thence to the Panama Canal, ALASKA proceeded to the Boston Naval Shipyard, arriving on 18 December. There she underwent an availability preparing her for inactivation. Departing Boston on 1 Feburary 1946 for her assigned permanent berthing area at Bayonne, N.J., ALASKA arrived there the following day. Placed in inactive status, "in commission, in reserve" at Bayonne, on 13 August 1946, ALASKA was ultimately placed out of commission, in reserve, on 17 February 1947.

The large cruiser never returned to active duty. Her name struck from the Naval Vessel Register on 1 June 1960, the ship was sold on 30 June 1960 to the Lipsett Division of Luria Brothers of New York City, to be broken up for scrap.


Septs

In addition to Fraser many other surnames are associated with our clan, known as Septs. A surname can be associated with more than one clan, often depending on the area in which they lived. These names include those on the following list, with many variations in spelling.

BISSET, BREWSTER, COWIE, FREW, FRIZELL, MacGRUER, MacKIM, MacKIMMIE, MacSIMON, MacTAVISH, OLIVER, SIM, SIMON, SIMS, SIMPSON, SYME, TWADDLE, TWEEDIE.

Norman in origin, one Henricus de Byset was the first of that name noted in Scotland, he had a son John Bisset, who was granted lands in Morayshire and became the first Lord of the Aird. He also founded Beauly Priory in 1230. The Bisset fortunes waxed and waned and eventually the Frasers, who already had lands in the area, gained the Bisset lands, possibly through marriage to a Bisset heiress and today those lands are at the heart of Fraser of Lovat country, documents dated 12th September, 1367, connect a Fraser with the lands of Lovat and the Aird. About 1460 Hugh Fraser, 6th Laird of Lovat [c.1436-1501] became the 1st Lord Lovat.

Some famous Bissets:- Winnifred Jacqueline Fraser-Bisset, now known as Jacqueline Bisset, is a former model and well known star of film and TV, born in Surrey in 1944, she has started in several films such as the James Bond spoof Casino Royale, Fascination and The Grasshopper. Donald Bisset (30 August 1910 – 10 August 1995), another actor, he played character roles in numerous films, beginning with Movie-Go-Round and in TV dramas such as Dr Who. He was also famous for his Anytime Stories for children, which have been translated into 16 languages. Major William Davidson Bissett VC 1893-197, see Fraser Connections page. Alan Bissett (born 1975, Falkirk) author and playwright.

BREWSTER & MacGRUER

Brewster is the Anglicisation of Grewar meaning Brewer and/or MacGruar, son of a Brewer. Possibly originating from the East and South East area around Loch Ness.

Some famous people with the name: Sir David Brewster KH PRSE FRS FSA(Scot) FSSA MICE, scientist and inventor of the Kaleidoscope and Sandy MacGruar, infamous illicit distiller from Strathglass.

Sir Alexander Fraser 1st of Cowie, Chamberlain of Scotland from 1319 and whose seal is on The Declaration of Arbroath, had the lands of the Barony of Cowie conferred on him by Robert the Bruce. King Robert I rewarded Scots patriots the lands of those that opposed him, many of whom had lands confiscated during the Wars of Independence in which The Frasers were instrumental in winning. Cowie castle, now only a few stones, is situated near Cowie village by Stonehaven.

Celebrated Cowies: James Cowie, born Cuminestown, Aberdeenshire 1886, died 1956, was a well known portrait painter, John Cowy was a burgess of Aberdeen in the very early 1500s and maybe less celebrated, Janet Cowie was accused of being a witch in Elgin in 1646.

Likely to be a name derived from the Fords of Frew, a stategic site on the Carse, West of Stirling.

Famous Frews: A. E. Harding Frew (1883-1952), an Australian civil engineer and Walter Edwin Frew (1864-1941), an important American financier.

Feasibly an old spelling of Fraser, some have suggested that the name comes from the tribe called Friselii in Roman Gaul, whose badge was a strawberry plant.

Historic Frizells: A Richard Fresle is on The Roll Leopold de Lisle, or Compagnion de Lisle de Conqueror, which is a Roll of those who supposedly came over with William the Conqueror. James Frizell arrived in 1652 in New England in 1652, one of four or five hundred Scottish prisoners who had been fighting for Charles II, they had been decisively defeated at the Battle of Worcester on September 3, 1651 by the forces of Oliver Cromwell. The prisoners were then banished to America, possibly as slaves. Also, James “Jimmy” Frizzell, born 16 February 1937, was a Scottish football player and manager.

From MacThamhais, ‘son of Tammas’ a form of Thomas. Connected to other clans but those from Stratherrick seem to be considered a sept of the Clan.

Famous Mactavish: Simon McTavish born c.1750, died July 6, 1804, in Montreal. He was a Scottish-born fur trader and the chief founding partner of the North West Company, the richest man in Canada in his day.

A Border sept but the name could be Norman in origin. Oliver Fraser is thought to have built Oliver Castle, possibly in the late 12th, in Tweedsmuir, Tweeddale.

Olivers in history: The first known recording as a surname in any spelling is that of Walter Olifer, a charter witness in Scotland in the year 1180. Admiral of the Fleet Sir Henry Francis Oliver GCB, KCB, CB, KCMG, MVO, LLD (Edin), born Yetholm, near Kelso, in 1865, died in 1985 aged 100 years and a further naval connection with his nephew Vice Admiral Robert Don Oliver CB, CBE, DSC, DL, born 1895 at Linton, died Kelso 1980.

SIMPSON and MacKIMMIE

“Many thanks to Clan Historian Robert Simpson, of the Clan Fraser Society of Australia for this article.” Simpson is the largest Sept name in Clan Fraser, and it is thought the vast majority of this surname came from a variation of Simon, an early name of Fraser chiefs, such as Sir Simon Fraser who held Neidpath Castle and lands in Tweededale about 1260. Simon is originally a Norman version of Sigmund, and translates to the Gaelic as Sime or Sim, hence Sims son, and the great popularity of Simon as a Christian name in the middle Ages was because Simon bar-Jonah renamed Peter was a favourite apostle during that period.

Simpson is an old and common surname in Scotland. Thomas Symeson had a safe conduct into England in 1412 and in 1590 a Simpson (with 8 others) was accused of a cattle raid into England, so cross border movement was common. Spelling was very loose in the early days, hence the great variation of Sims, Simes, Syme, Simson and Simmonds. Only a few Simpsons seem to be found in the northern and western (Scandinavian settled) Scottish islands, the English Simpsons have no Fraser connection and could have originated from Angle, Dane and Jute origin, again with the name Sim converted from Son of Sim.

The junior line of the Frasers is Clan Fraser of Lovat, centred in Inverness-shire and most of the natives of the purely Gaelic districts of the Aird and Stratherrick came to be called by their names. As the chiefs were considered to the “father” of their greater family or clan and they considered their clansmen to be their “children” (clan means family), it is a short step for many clansmen to take the name Simpson, or son of Simon, even if illegitimacy were involved. Septs that have a connection with the name Simpson are Mackimmie, Mackim, Simon, Macsimon, Sims, Syme and Sim, with many spelling variations developing over time.

The Simpsons formed numerically large part of the Fraser Clan in Scotland , but none seem to have become chiefs of any of the 30 cadet branches before the battle of Culloden in 1745. Instead they seem to have largely concentrated on commerce, municipal affairs and the arts, here’s a short list of some of the most famous Simpsons and MacKimmies.

Sir James Simpson, pioneer of anaesthetic, Born Bathgate, June 7 1811, died May 6 th 1870. Looking for an anaesthetic to ease the pain of childbirth, he experimented with sulphuric ether and then chloroform, he delivered Queen Victoria‘s son, in 1853 Leopold, using anaesthetic. In 1866 he became the first man to be made a baronet for services to medicine.
Alastair Sim, 1900 – 1976, Edinburgh born, he was, without a doubt one of the greatest film and character actors the world has seen. He was well known in his St Trinian film role but he’s best remembered, internationally, for his 1951 Scrooge, many have tried to emulate him, in this role and all have failed. In 1954 he was awarded the CBE and also refused the knighthood offered, to him, in 1974.
Stewart McKimmie, born 1962 in Aberdeen, footballer, played for Aberdeen F C, The Dons, as a full back for most of his career, where he captained the team and won several medals. He also was awarded 40 caps for Scotland between 1989 and 1996.
Archibald Simpson, Architect 1790-1847, the finest neo-classicist in Northern Scotland, son of a clothier, his claim to fame was he designed many fine buildings in the new Aberdeen. Amongst his most noted works were The Music Hall and St Andrews, Episcopalian Cathedral, one of three Cathedrals in the city.
John Simpson VC, 1825-1884, Black Watch Regiment, he received the decoration of the “Victoria Cross” conferred by Her Majesty, for valour in action at the Fort of Rooyah, East Indies, 15th April 1858.
Sir George Simpson, c 1787-1860, was a governor of the Hudson Bay Company in Canada, which was founded by the Black Prince (Rupert) who was of Scots descent.
William Simson RSA, 1800-1847, was an eminent artist, originally famous for his coastal scenes, he later turned to portrait painting and historical/religious works. Bobby Simpson, b. 1936, cricketer, captained the Australian team in 29 tests, and once scored 311 against England. His father played for Stenhousemuir in the Scottish Football League and elder brothers, Bill and Jack, also played first grade club cricket in Sydney.
Bart Simpson, cartoon character, it may seem strange listing an animation as a clan member but next time you watch the programme, note that one of the directors is a Simon. Just co-incidence or an in-joke?
See also the section on Septs in the Chief’s website http://www.fraserchief.co.uk/septs.html

TWEEDIE By Susan Boag

The following information was mainly derived from two books, the Surnames of Scotland by George F Black and the Scottish clan and family Encyclopaedia published by Collins in 1994.
Although the Tweedies are a sept of the Fraser clan, it is unclear how this came about. The most likely explanation is that it was through marriage. This would seem to be born out by the stories below, which refer to a James Tweedie of Drumelzier and a Thomas Tweedie of Oliver Cast/e, both in the 16th Century. Early on in their history in this country, in fact in the 12th and 13th centuries, the Frasers moved from East Lothian to Tweedale, and early Fraser families included the Frasers of Drumelzier and Hales, and the Frasers of Oliver Cast/e. The Tweedies are an old Peebleshire family and according to a wonderful myth, the first Tweedie was the child of a species of water spirit from the Tweed. Alas, the truth is that the name was derived from the lands of Tweedie, in the parish of Stonehaven, Lanarkshire. A Finlay Twydyn of Lanarkshire rendered homage to Edward I of England in 1296, but in the 17th century, this family lost their lands and barony.

According to The Surnames of Scotland “the Tweedies had a reputation for being a savage race and at the close of 1592 they reverted to their true character”. It seems that several murders had been committed and indeed, according to a quote in Chambers’ History of Peebleshire “The complaint states that it is not unknown how many slauchters have been commit tit upon them by James Tweedy of Drumelzier and his friends”. By 1715 the Tweedies of Drumelzier were extinct.

In 1592, James Tweedie of Drumelzier was accused of the murder of Geddes of Glenhegdon. Some half century earlier, in 1524, Thomas Tweedie of Oliver Castle had been implicated in the murder of Lord Fleming, as a result of which, a bloody feud broke out between the two families. In 1531, Thomas was exiled from Scotland for three years.

All this suggests a pretty unpleasant family, but it must be remembered that the borderlands were notorious for their lawlessness at the time. Reassuringly, Collins’ Scottish Clan and Family Encyclopaedia gives details of some fine upstanding 19th century Tweedies should you wish to read about them.

One further point of interest is that, although I have never seen it, I have learnt that a book was published in 1902, written by Michael Forbes, called The History of the Tweedie, or Tweedy, Family.

Some famous Tweedies:- Sir Hugh Justin Tweedie, Admiral, 1877-1951, son of Maj.Gen. Michael Tweedie, RA and Louisa Bateson Hammond, he served in the Royal Navy for almost 40 years. William Menzies Tweedie, 1828-1878, famous portrait painter, born in Glasgow.

TRAINS and BOATS and PLANES

We thought it would be interesting to see what influence our clan has had on the modern world of transport, so using the cue from the song, or the film, with a similar title, here’s the fame the clan and its members have achieved, in hard engineering terms.

Fraser: Clan Fraser was a class of 4-6-2 Pacific British Rail steam locomotive, it was built in 1952 and withdrawn from service in 1962.
The world has seen four SS Clan Frasers, first of all there was one built in 1878, then sold on in 1895 and renamed.
The second in line was built 1900 and sold on in 1919 and renamed, it eventually foundered and sunk in 1920.
The third was a British cargo steamship, built in 1938, she served in the Second World War and was bombed and sunk in Greece in 1941.
The fourth was built in 1961, then sold and renamed in 1965, in 1979 it was burnt out at Bombay and sold for scrap.
HMCS Fraser was a C-class destroyer launched in 1932 as HMS Crescent and transferred to the RCN in 1937. She was lost on 25 June 1940 in a collision with HMS Calcutta in the Gironde estuary.
HMCS Fraser, served in the Royal Canadian Navy and later the Canadian Forces from 1957–1994 and was launched in 1953, it was the last survivor of the St. Laurent-class destroyer, which were the first Canadian designed and built warships.
John Fraser, paddle steamer, was built by lumberman Alexander Fraser in 1888 in Sturgeon Falls, Canada. In 1893 it was destroyed by fire and most of the crew lost.
Star Fraser general cargo ship built in 1985.
King Fraser bulk carrier built in 2011.
Cape Fraser container ship built in 2005.
John Fraser 19th century US ship, involved in a collision in the port of Charleston in 1858, while being towed.
USS Thomas E. Fraser was a destroyer minelayer, she was named for Commander Thomas E. Fraser (1901–1942).

Brewster: F2A Buffalo US WWII Carrier plane, Brewster Aeronautical Corporation built several other types of aircraft from the early 1930s till the end of WWII.
USS General A. W. Brewster (AP-155) was a transport ship for the U.S. Navy in World War II, named after U.S. Army general Andre Walker Brewster.
Benjamin Brewster, US Steam Tanker, built 1917, torpedoed and sank in 1942.

Cowie: USS Cowie, named after Rear Admiral Thomas Jefferson Cowie.

MacTavish: There have been three Clan MacTavish ships, the first was built in 1912 but shelled and sunk by a German raider in 1916.
The second built in 1920 but was torpedoed and sunk by German submarine in 1942.
The last was built in 1949 and survived long enough to be scrapped in 1971.
The SS Ina Mactavish built in Glasgow 1866 wrecked 1907.

Simpson: USS Simpson (FFG-56) is a guided missile frigate, named for Rear Admiral Rodger W. Simpson,

Tweedie: USS Tweedy (DE-532) was a John C. Butler-class destroyer escort, named in honour of Albert William Tweedy, Jr.


‘The Comanche Empire’: A book that changed how I understand our history

Earlier this year, Lance Blyth wrote a column here recommending 10 books to understand how American Indians adapted to the gun and the horse.

So far I’ve read two of them. I have to say that The Comanche Empire knocked my socks off. It changed my understanding of several things — how the U.S. expanded westward, why the Mexican War went the way it did, and why Texas is the way it is.

Earlier this year, Lance Blyth wrote a column here recommending 10 books to understand how American Indians adapted to the gun and the horse.

So far I’ve read two of them. I have to say that The Comanche Empire knocked my socks off. It changed my understanding of several things — how the U.S. expanded westward, why the Mexican War went the way it did, and why Texas is the way it is.

aThe author, Pekka Hamalainen, argues that the Comanches took advantage of the coming of the horse to expand from a tribe to an empire that covered most of today’s Texas and Oklahoma and part of Colorado and other lands. In addition, northern New Mexico and southeastern Texas became tributary vassalages. Moreover, he says, “the rise of the Comanche empire helps explain why Mexico’s Far North is today the American Southwest.”

One reason the Comanches rose is that they were lucky. They were close to Mexico and so could obtain horses. And the land they occupied, with open grasslands cut by well-protected river valleys, turned out to be perfect for raising herds of horses.

But they also were also “an extraordinarily adaptive people.” As they had moved eastward and then southward, they had learned new ways of living. Their culture was flexible and accommodating. They were able to assimilate other ethnic groups. “Beneath the martial surface were adaptable people who aggressively embraced innovations, subjecting themselves to continuous self-reinvention.” (Are you listening, U.S. military?)

So, he says, for about 100 years, from about 1750 to about 1850, they were “the dominant people in the Southwest,” able to manipulate the Spanish in Mexico almost at will. “The Comanche invasion of the southern plains was, quite simply, the longest and bloodiest conquering campaign the American West had witnessed.” They pushed the Utes westward and the Apaches southward. They had all the protein they needed, but needed access the New Mexican markets where they could trade meat and hides for maize, wheat and vegetables. “In essence … the Comanche-Apache wars were fought over carbohydrates.”


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The film opens with an animated sequence, a plane flying through the Bukuvu region in the heart of Africa crashes. A child on board the plane, George, disappears into the jungle and is raised by a sapient, talking gorilla named Ape. Twenty-five years later, George, who enjoys swinging on vines to move about but habitually crashes into trees, has grown to be King of the Jungle.

While touring Uganda with local guide Kwame and a trio of porters, San Francisco heiress Ursula Stanhope is tracked down and joined by her former fiancé, Lyle Van De Groot, with two poachers named Max and Thor. Kwame tells the group of the "White Ape", a local legend of a superhuman primate that rules the jungle. The next day, Lyle, insistent on taking Ursula home as soon as possible, goes into the jungle with her to find the White Ape and they are attacked by a lion. Lyle knocks himself out trying to flee while Ursula is saved by George, who takes Ursula to his tree house home and cares for her, introducing her to Shep, an African bush elephant that acts like George's dog, and Tookie, a toco toucan. George is smitten with Ursula and attempts to woo her Ursula reciprocates his attraction, and her time spent with George makes her no longer wish to return home.

Lyle, Max and Thor find the treehouse and Lyle confronts Ursula and George. Max and Thor make to shoot Shep for his ivory, and Ape shouts at Shep to run. Everyone is stunned by the sight of a talking ape and Max and Thor decide to tranquilize and capture him. George runs to stop them and is accidentally shot by Lyle, who thought his gun was a novelty lighter. Lyle and the poachers are imprisoned and Lyle is identified as the shooter by the porters Max and Thor are released and resolve to capture Ape to make a fortune in Las Vegas. Meanwhile, Ursula takes George home to get medical help for his wound and to see the human world he belongs in.

While Ursula is at work, George explores San Francisco and uses his vine-swinging to rescue a paraglider that got tangled in the Bay Bridge. Ursula, uninterested in marrying Lyle, admits the truth to her parents, but her overbearing mother Beatrice objects. At a party intended to celebrate Ursula's engagement, Beatrice takes George aside and coldly tells him she will not let Ursula's engagement fall apart, and refuses to let George be with her. In Africa, Max and Thor capture Ape, who manages to order Tookie to find George before he falls unconscious. Tookie flies to San Francisco and George returns to the jungle, leaving Ursula in the night. While comforted by her parents, Ursula realizes she loves George and goes to find him though Beatrice is dismayed, her father is more approving.

Ape tricks the poachers into circling the jungle and returning to the treehouse where George confronts and fights them, eventually incapacitating them with a little help from Ursula and his animal friends. However, Lyle arrives: the narrator explains that Lyle escaped prison, joined a cult, and is now an ordained minister. Lyle has the mercenaries he brought with him subdue George and takes Ursula to the nearby Ape River, where he has a boat waiting to escape while he performs a marriage ceremony. However, the river is a harsh series of rapids that hurtle the two into danger. George escapes the mercenaries and performs a big swing to reach Ursula and Lyle, only to crash painfully into a massive tree. The impact was so hard that the tree falls over the river and he pulls Ursula to safety. Lyle ends up in a cave and, believing he is still sharing the boat with Ursula, proclaims them wedded he lights his lighter and beholds that he just married himself to a gorilla.

George and Ursula declare their love for each other and marry, with Ursula moving into George's treehouse. Some time later, the two are raising a son, George Jr., who they present to the animals from atop Pride Rock.

Ape interrupts the start of the credits to reveal that he has become a famous entertainer in Las Vegas, using Max and Thor as stuntmen. When he finished, the credits began normally.

    as George, a young man who was raised in the jungle like Tarzan and frequently crashes into trees while swinging on vines. [2] Fraser had concurrently auditioned for the title role in Disney's serious animated adaptation of Tarzan, which would be released in 1999, but lost to Tony Goldwyn. [3] as Ursula Stanhope, a wealthy heiress and George's love interest. as Lyle van de Groot, Ursula's former narcissistic wealthy fiancé. as Kwame, Ursula's jungle guide. and Abraham Benrubi as Max and Thor, two poachers and trackers who were working for Lyle. as Arthur Stanhope, Ursula's supportive father who takes a shine to George. as Beatrice Stanhope, Ursula's controlling mother, who believes that social position is more important than having a loving marriage. She strongly dislikes George.
  • Kelly Miracco as Betsy, Ursula's best friend.
  • Abdoulaye N'Gom as Kip, Ursula's friend and an African tour guide.
  • Michael Chinyamurindi as N'Dugo, Ursula's friend and another African tour guide.
  • Lydell M. Cheshier as Baleto, Ursula's friend and the third African tour guide. as Monkey. as Shep, the African bush elephant with personality of a dog.

Voices Edit

    as Ape, a well-educated, talking eastern gorilla who is George’s best friend and foster brother. as Narrator. as Lion, Little Monkey, Shep, Tooki Tooki Bird, and Gorilla sound effects

Gorilla suit performers Edit

    – Ape (body)
  • Tom Fisher
  • Jody St. Michael
  • Robert Tygner – Ape (facial puppetry)
  • John Cleese - Ape (full body costume)

In the opening animated sequence, various animals swing on vines with young George, his "dog" Shep (actually an elephant), fetches a crocodile instead of a log, and a wildebeest falls in love with a bushman wearing a wildebeest mask.

In the live action film, a whole host of animals are seen. George fights with a lion, accidentally swings on a snake instead of a vine, rides an elephant, talks to a bird, and lives with various monkeys and apes.

The lion, elephant, and bird scenes were all filmed with a mix of real animals, puppetry (especially for the lion fight), and CGI (to show Shep the elephant acting like a dog). The scenes with the orangutan, a chimpanzee, and the capuchin monkeys were filmed with live animals, but some computer work was used in a scene wherein the little monkey imitates George.

The large gorillas who live with George were all costumed actors who were Henson puppeteers. Their faces were remote-controlled animatronic heads, which, along with the yak fur gorilla suits, were provided by Jim Henson's Creature Shop. All were meticulously trained in gorilla behavior.

In the "Pride Rock" scene, when George presents his son to the animals, CGI work is again used. [4]

Track #2, the Johnny Clegg song "Dela", also features the first few bars of the original George of the Jungle theme song (movie version only).

  1. "George of the Jungle" (Sheldon Allman, Stanley Worth) – 2:53 – Presidents of the United States of America
  2. "Dela (I Know Why the Dog Howls at the Moon)" (Johnny Clegg) – 4:16 – Johnny Clegg & Savuka
  3. "Wipe Out" (Jim Fuller, Berryhill, Patrick Connolly, Ron Wilson) – 2:39 – The Surfaris
  4. "The Man on the Flying Trapeze" (Traditional) – 0:57 – Roger Freeland, Jon Joyce, Steve Lively, Gary Stockdale
  5. "My Way" (Paul Anka, Jacques Revaux, Claude François, Gilles Thibault) – 1:11 – John Cleese
  6. "Aba Daba Honeymoon" (Walter Donovan, Arthur Fields) – 1:55 – Karen Harper
  7. "George of the Jungle" (Allman, Worth) – 1:03 – "Weird Al" Yankovic
  8. "Go Ape [The Dance Mix]" (Michael Becker) – 3:25 – Michael Becker
  9. "Jungle Band" (Michael Becker) – 3:18 – Carl Graves
  10. "George to the Rescue" – 1:11
  11. "Rumble in the Jungle" – 3:15
  12. "The Little Monkey" – 2:23
  13. "George of the Jungle [Main Title Movie Mix]" (Marc Shaiman) – 2:20

Review aggregator Rotten Tomatoes gave the film a score of 56% based on 54 reviews with an average rating of 5.5/10. The consensus states: "George of the Jungle is faithful to its source material—which, unfortunately, makes it a less-than-compelling feature film". Roger Ebert awarded the movie three out of four stars, praising the film as "good-natured" and complimenting the cast's comedic performances. [5] It was nominated for Best Fantasy film at the Saturn Awards.

Box office Edit

The movie debuted at No. 2 at the box office behind Homens de Preto, and eventually went on to become a box office success, grossing $174.4 million worldwide. [6]

The movie was followed by a direct-to-video sequel, George of the Jungle 2, which picks up five years after the original. Most of the major characters were re-cast using different actors, although Keith Scott, Thomas Haden Church and John Cleese reprised their roles from the original.


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