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História do USS Akutan extraída do Dicionário de Navios de Combate Americanos - História

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Éolo

II

(AKA-47: dp. 4.087; 1. 426 ', b. 58', dr. 16 '(lim.), V. 16,9 k.
cpl. 303; uma. 1 5 ", 8 40 mm., 10 20 mm., Cl. Artemis, T. S4-
SE2-BE1)

Turandot (AKA-47) foi estabelecido sob o contrato da Comissão Marítima (casco MC 1908) em 29 de março de 1945 pela WalshKaiser Co., Inc., Providence, RI, lançado em 20 de maio de 1945 patrocinado pela Sra. Charles H. MacLeod, e encomendado em 18 de junho de 1945, o tenente Comdr. Francklyn W. C. Swicker, USNR, no comando.

Após o preparo e a conversão no Boston Navy Yard, Turandot fez seu cruzeiro de shakedown na Baía de Chesapeake em julho de 1945. Depois de estar disponível em Norfolk, o novo navio de carga de ataque levou passageiros e carga, em seguida, partiu de Hampton Roads em 24 de julho, com destino para a Zona do Canal. Ela transitou pelo Canal do Panamá em 30 de julho e, no início do dia seguinte, se encontrou com Barbero (SS-317) para exercícios a caminho das ilhas havaianas. Em 10 de agosto, ela se separou do submarino e rumou independentemente para Oahu, chegando a Pearl Harbor em 14 de agosto de 1945.

Depois de descarregar sua carga, ela embarcou 172 soldados do Exército e partiu das Ilhas Havaianas em 7 de setembro, rumo às Novas Hébridas. Ela chegou ao Espírito Santo no dia 17, descarregou seus passageiros, carregou cargas e embarcou elementos do 85º Batalhão de Construção.

Em 22 de setembro, ela partiu para os Marshalls. Depois de abastecer em Eniwetok, ela continuou e chegou à Ilha Wake em 6 de outubro. No dia seguinte, ela descarregou sua carga e passageiros e voltou para Eniwetok para começar as tarefas do "MagicCarpet", levando tropas de volta aos Estados Unidos. Ela embarcou com mais de 600 veteranos, em seguida, embarcou em 13 de outubro e navegou por uma rota de grande círculo para a Califórnia. Na sexta-feira, 26 de outubro, ela entrou no porto de San Pedro e desembarcou seus passageiros felizes. Após os reparos da viagem na Ilha Terminal, ela voltou a embarcar no dia 3 de novembro, rumo às Marianas. No dia 19, Turandot chegou a Saipan, onde levou a bordo mais de mil soldados que retornavam. O transporte de ataque partiu de Saipan no dia 27 e completou a travessia em San Pedro no dia 12 de dezembro.

Os reparos ocuparam a maior parte do restante do mês. Turarndot abriu o novo ano com uma viagem a San Diego, depois, no dia 24, continuou em direção ao sul até o Canal do Panamá e para o Atlântico. Em 5 de fevereiro, ela chegou a Hampton Roads, onde foi desativada em 21 de março de 1946. Turandot foi transferido para a Comissão Marítima para eliminação em 25 de junho de 1946, e seu nome foi retirado da lista da Marinha em 17 de abril de 1947.

Em 4 de novembro de 1954, Turandot foi readquirido pela Marinha para ser convertido em um navio de reparo de cabos. Modificada para sua nova missão em Baltimore, Maryland, pela Bethlehem Steel Co., ela foi
renomeado Éolo e redesignado ARC-3 em 17 de março de 1955. Éolo foi colocado em comissão em Baltimore em 14 de maio de 1955 Comdr. Merrill M. Sanford no comando.

O navio passou quase um ano operando ao longo da costa do Atlântico e nas Índias Ocidentais, primeiro completando seu cruzeiro de shakedown e, mais tarde, engajando-se em tarefas de cabeamento e levantamento. Em 27 de fevereiro de 1956, ela saiu de Norfolk a caminho de uma longa jornada de serviço no Oceano Pacífico. Aeolus transitou pelo Canal do Panamá em 3 de março e iniciou três anos de operações com base em San Francisco, Califórnia. Ela concluiu essa missão em 2 de março de 1959, quando partiu de San Francisco para retornar ao Atlântico. Navegando pelo Canal do Panamá e Norfolk, Éolo chegou a Portsmouth, N.H., seu novo porto de origem, no final de março de 1959.

Nos três anos seguintes, o navio de conserto de cabos operou em Portsmouth, realizando trabalhos ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais. Em junho de 1962, ela viajou para o Pacífico mais uma vez para o que deveria ter sido uma missão temporária de três meses fora de San Francisco. Eventos imprevistos, entretanto, prorrogaram sua estada até dezembro. Em setembro, quando ela iniciou a viagem de volta para casa, Éolo sofreu danos em uma colisão com um petroleiro mercante. No final de outubro, ela completou os reparos nos danos e se dirigiu ao Canal do Panamá novamente, apenas para ser chamada de volta para realizar alguns trabalhos emergenciais de cabos. Finalmente, após uma parada de seis horas em San Francisco para suprimentos, o navio embarcou na viagem de volta a Portsmouth em 11 de dezembro. Depois de celebrar o Natal de 1962 no mar do Atlântico, ela atracou no estaleiro naval de Portsmouth (N.H.) em 28 de dezembro.

Após seis semanas de licença e manutenção, Éolo mudou-se para o Estaleiro Naval de Boston em meados de fevereiro para uma revisão regular. Concluindo os reparos e o treinamento pós-revisão no final da primeira semana de junho, ela retomou as operações de Portsmouth que ocuparam seu tempo até o verão de 1965. Naquela época, ela voltou ao Oceano Pacífico para uma missão temporária nas Aleutas Ilhas com vários meses de duração. O navio de conserto de cabos voltou a Portsmouth, N.H., em novembro de 1965 e retomou as operações no Oceano Atlântico. Esse emprego durou quase um ano e incluiu visitas aos portos da Rota, Espanha, e Lisboa, Portugal, em agosto de 1966. Entre outubro e dezembro de 1966! Éolo executou outra missão temporária no Pacífico, enquanto 1967 trouxe tarefas limitadas ao norte do Atlântico. Em maio de 1968, o navio passou novamente pelo Canal do Panamá para operações especiais no Oceano Pacífico. Essa função assumiu o restante de 1968. Éolo voltou a Portsmouth, N.H., em 12 de janeiro de 1969.

O serviço comissionado do navio de conserto de cabos continuou por quase mais cinco anos e incluiu outra visita às águas europeias durante o verão de 1973. Ela retornou a Portsmouth NH, daquela viagem em 21 de setembro de 1973 e começou os preparativos para sua transferência para o Comando de Transporte Marítimo Mflitary ( MSC). Em 1 de outubro de 1973, o Aeolus foi desativado e entregue à MSC para ser operado por uma equipe de serviço civil. Ela continuou a servir ativamente como USNS Aeolus até maio de 1985, quando foi colocada na Frota de Reserva de Defesa Nacional da Administração Marítima em James River (Va.). Em meados de 1987, ela ainda estava lá.


USS Arthur Middleton

USS Arthur Middleton (AP-55 / APA-25) [Nota 1] foi um transporte lançado como o navio comercial de carga / passageiros Cometa africano servindo na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O navio, junto com os navios irmãos SS Meteoro africano e SS Planeta africano, era na época o maior navio de passageiros / carga totalmente soldado. [1] Os navios, de 9.000 GRT e variando apenas na decoração do interior, foram projetados para Nova York para o sul e o leste da África, com acomodações para 116 passageiros. [1]

Cometa africano, ordenado como Banqueiro americano, foi estabelecido ao abrigo de um contrato da Comissão Marítima (casco MC 106) em 1 de julho de 1940 em Pascagoula, Mississippi, pela Ingalls Shipbuilding Corporation. Lançado em 28 de junho de 1941, patrocinado por Miss Mary Maud Farrell, e entregue em 31 de dezembro de 1941. [2] [3] O navio foi adquirido pela War Shipping Administration da American South African Line, Inc., em 31 de dezembro de 1941 e adquirido pela Marinha em 6 de janeiro de 1942. [4]

O navio foi renomeado Arthur Middleton (AP-55) em 7 de janeiro de 1942 para Arthur Middleton, um membro do Congresso Continental. [2] O navio passou por uma conversão inicial no estaleiro Tietjen & amp Lang Dry Dock Co. em Hoboken, N. J. para operação como transporte de carga de comboio tripulado por civis. [Nota 2] Ela foi totalmente convertida para o serviço como um transporte de combate (ataque) pela Union Iron Works, San Francisco, Califórnia, após a chegada em San Francisco do Pacífico Sul em junho de 1942. Comissionado em 7 de setembro de 1942, Comandante Paul K. Perry, USCG, no comando. [2]


Dicionário da American Naval Fighting Ships, entrada para BB-62

Nota do webmasters: O Dicionário de Navios de Combate Naval Americano cobre a história de Nova Jersey apenas até a publicação do livro em 1970. Esperamos adicionar uma seção separada desta página da web que abrangerá o período de 1982-1991.

De: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, James L. Mooney, ed., Naval Historical Center, Departamento da Marinha, Washington, DC., 1970

Transcrito e editado por: Larry W. Jewell [email protected]

Classe IOWA
Deslocamento: 45.000
Comprimento: 887'7 "
Feixe: 108'1 "
Calado: 28'11 "
Velocidade: 33+ nós
Complemento: 1921
Armamento: 9 16 ", 20 5"

O segundo NEW JERSEY (BB-62) foi lançado em 7 de dezembro de 1942 pelo Estaleiro Naval da Filadélfia, patrocinado pela Sra. Charles Edison, esposa do governador Edison de Nova Jersey, ex-secretário da Marinha e comissionado na Filadélfia em 23 de maio de 1943, Capitão Carl F Holden no comando.

NEW JERSEY concluiu o preparo e o treinamento de sua tripulação inicial no Atlântico Ocidental e no Caribe. Em 7 de janeiro de 1944, ela passou pela guerra do Canal do Panamá com destino a Funafuti, Ilhas Ellice. Ela se apresentou lá no dia 22 de janeiro para trabalhar na Quinta Frota e, três dias depois, se encontrou com o Grupo de Trabalho 58.2 para o ataque às Ilhas Marshall. NEW JERSEY protegeu os porta-aviões do ataque inimigo enquanto suas aeronaves voavam contra Kwajalein e Eniwetok de 29 de janeiro a 2 de fevereiro, amenizando o último para sua invasão e apoiando as tropas que pousaram em 31 de janeiro.

NEW JERSEY começou sua carreira ilustre como uma nau capitânia em 4 de fevereiro na Lagoa Majuro, quando o almirante Raymond A. Spruance, comandando a Quinta Frota, quebrou sua bandeira de sua bandeira. Sua primeira ação como uma nau capitânia foi um ousado ataque aéreo e de superfície de dois dias por sua força-tarefa contra a base da frota japonesa supostamente inexpugnável em Truk, nas Carolinas. Este golpe foi coordenado com o assalto a Kwajalein e efetivamente interditou a retaliação naval japonesa à conquista dos Marshalls. Em 17 e 18 de fevereiro, a força-tarefa contava com dois cruzadores leves japoneses, quatro contratorpedeiros, três cruzadores auxiliares, dois submarinos, dois caçadores de submarinos, uma traineira armada, uma balsa de avião e 23 outros auxiliares, sem incluir pequenas embarcações. NEW JERSEY destruiu uma traineira e, com outros navios, afundou o destróier MAIKAZE, além de disparar contra um avião inimigo que atacou sua formação. A força-tarefa voltou aos Marshalls em 19 de fevereiro.

Entre 17 de março e 10 de abril, NEW JERSEY navegou pela primeira vez com a nau capitânia do contra-almirante Marc A. Mitscher, LEXINGTON (CV-16) para um bombardeio aéreo e de superfície de Mille, depois voltou ao Grupo Tarefa 58.2 para um ataque contra navios no Palaus, e bombardeou Woleai. Ao retornar a Majuro, o Almirante Spruance transferiu sua bandeira para INDIANAPOLIS (CA-35).

O próximo cruzeiro de guerra de NEW JERSEY, de 13 de abril a 4 de maio, começou e terminou em Majuro. Ela examinou a força de ataque do porta-aviões que deu apoio aéreo à invasão de Aitape, Baía de Tanahmerah e Humboldt, Baía, Nova Guiné, em 22 de abril, depois bombardeou instalações marítimas e costeiras em Truk de 29 a 30 de abril. NEW JERSEY e sua formação espirraram dois torpedeiros inimigos em Truk. Suas salvas de 16 polegadas atingiram Ponape em 1º de maio, destruindo tanques de combustível, danificando gravemente o campo de aviação e demolindo um prédio da sede.

Depois de ensaiar nos Marshalls para a invasão das Marianas, NEW JERSEY lançou-se ao mar em 6 de junho no grupo de projeção e bombardeio da Força-Tarefa do Almirante Mitscher. No segundo dia de ataques aéreos pré-invasão, 12 de junho, NEW JERSEY abateu um torpedeiro inimigo e, durante os dois dias seguintes, seus pesados ​​canhões atingiram Saipan e Tinian, atirando aço contra as praias que os fuzileiros navais atacariam em 15 de junho.

A resposta japonesa à operação nas Marianas foi uma ordem para que sua Frota Móvel atacasse e aniquilasse a força de invasão americana. Seguindo os submarinos americanos rastreando a frota japonesa no mar das Filipinas, o almirante Spruance juntou-se à sua força-tarefa com o almirante Mitscher para enfrentar o inimigo. NEW JERSEY tomou posição na tela de proteção ao redor dos porta-aviões em 19 de junho, enquanto os pilotos americanos e japoneses duelavam na Batalha do Mar das Filipinas. Naquele dia e no seguinte, para pronunciar a condenação da aviação naval japonesa neste "Tiro ao Peru nas Marianas", os japoneses perderam cerca de 400 aviões. Esta perda de pilotos e aeronaves treinados foi igualada em desastre pelo naufrágio de três porta-aviões japoneses por submarinos e aeronaves, e o dano de dois porta-aviões e um navio de guerra. O fogo antiaéreo de NEW JERSEY e de outros navios de triagem provou-se virtualmente impenetrável. Apenas dois navios americanos foram danificados, e esses apenas ligeiramente. Nesta vitória esmagadora, 17 aviões americanos foram perdidos para o combate.

A contribuição final de NEW JERSEY para a conquista das Marianas foi nos ataques a Guam e ao Palaus, de onde ela partiu para Pearl Harbor, chegando em 9 de agosto. Aqui ela quebrou a bandeira do Almirante William F. Halsey Jr., em 24 de agosto, tornando-se nau capitânia da Terceira Frota. Durante os oito meses após sua partida de Pearl Harbor em 30 de agosto, NEW JERSEY ficou baseada em Ulithi. Neste período culminante da Guerra do Pacífico, as forças-tarefa de porta-aviões percorreram as águas das Filipinas, Okinawa e Formosa, atacando repetidas vezes em campos de aviação, navios, bases costeiras e praias de invasão. NEW JERSEY oferecia a proteção essencial exigida por essas forças, sempre prontas para repelir o ataque aéreo ou de superfície inimigo.

Em setembro, os alvos estavam em Visayas e no sul das Filipinas, depois em Manila e Cavite, Panay, Negros, Leyte e Cebu. No início de outubro, os ataques para destruir o poder aéreo inimigo com base em Okinawa e Formosa foram iniciados em preparação para os desembarques de Leyte em 20 de outubro.

Essa invasão trouxe a última grande surtida desesperada, quase suicida, da Marinha Imperial Japonesa. Seu plano para a Batalha do Golfo de Leyte incluía uma finta por uma força do norte de porta-aviões de ataque pesado sem avião para afastar os navios de guerra, cruzadores e porta-aviões rápidos com os quais o Almirante Halsey estava protegendo os desembarques. Isso permitiria que a Força Central Japonesa entrasse no golfo através do Estreito de San Bernardino. Na abertura da batalha, aviões dos porta-aviões guardados por NEW JERSEY atacaram fortemente as Forças do Sul e do Centro japonesas, afundando um navio de guerra em 23 de outubro. No dia seguinte, Halsey traçou seu curso para o norte depois que a força de engodo foi localizada. Os aviões de seus porta-aviões afundaram quatro dos porta-aviões japoneses, bem como um contratorpedeiro e um cruzador, enquanto o NEW JERSEY navegava para o sul em velocidade de flanco para enfrentar a ameaça recém-desenvolvida da força central. Ele havia sido revertido em uma derrota impressionante quando ela chegou.

NEW JERSEY voltou aos seus porta-aviões perto de San Bernardino em 27 de outubro para ataques no centro e sul de Luzon. Dois dias depois, a força estava sob ataque suicida. Em uma confusão de tiros antiaéreos dos navios e da patrulha aérea de combate, NEW JERSEY abateu um avião cujo piloto o manobrou para as galerias de armas do porto do INTREPID (CV-11), enquanto tiros de metralhadora do INTREPID feriram três dos homens de NEW JERSEY. Durante uma ação semelhante, em 25 de novembro, três aviões japoneses foram atingidos pelo fogo combinado da força, parte de um deles em chamas na cabine de comando do HANCOCK (CV-19). O INTREPID foi novamente atacado, abateu um suposto suicídio, mas foi derrubado por outro, apesar dos golpes marcados no atacante por artilheiros de NEW JERSEY. NEW JERSEY abateu um avião que mergulhava no CABOT (CVL-28) e atingiu outro que se chocou contra a proa de Cabot.

Em dezembro, NEW JERSEY partiu com o grupo de trabalho LEXINGTON para ataques aéreos a Luzon de 14 a 16 de dezembro e se viu no furioso tufão que afundou três destróieres. A habilidade náutica trouxe-a sem danos. Ela voltou para Ulithi na véspera de Natal para se encontrar com o almirante da frota Chester W. Nimitz.

NEW JERSEY variou amplamente de 30 de dezembro a 25 de janeiro de 1945 em seu último cruzeiro como a nau capitânia do almirante Halsey. Ela protegeu os porta-aviões em seus ataques a Formosa, Okinawa e Luzon, na costa da Indochina, Hong Kong, Swatow e Amoy, e novamente em Formosa e Okinawa. Em Ulithi, 27 de janeiro, o almirante Halsey baixou sua bandeira em NOVA JERSEY, mas foi substituída dois dias depois pela do contra-almirante Oscar Badger comandando a Divisão Sete do navio de guerra.

Em apoio ao ataque a Iwo Jima, NEW JERSEY analisou o grupo ESSEX (CV-9) em ataques aéreos na ilha de 19 a 21 de fevereiro e deu o mesmo serviço crucial para o primeiro grande ataque a um porta-aviões em Tóquio, em 25 de fevereiro, um ataque voltado especificamente para a produção de aeronaves. Durante os dois dias seguintes, Okinawa foi atacada do ar pela mesma força de ataque.

NEW JERSEY esteve diretamente envolvida na conquista de Okinawa de 14 de março a 16 de abril. Enquanto os porta-aviões se preparavam para a invasão com ataques lá e em Honshu, NEW JERSEY lutou contra ataques aéreos, usou seus hidroaviões para resgatar pilotos abatidos, defendeu os porta-aviões de aviões suicidas, abatendo pelo menos três e ajudando na destruição de outros. Em 24 de março, ela desempenhou novamente o papel vital de encouraçado de bombardeio pesado, preparando as praias da invasão para o ataque uma semana depois.

Durante os meses finais da guerra, NEW JERSEY foi reformada no Estaleiro Naval de Puget Sound, de onde partiu em 4 de julho para San Pedro, Pearl Harbor e Eniwetok com destino a Guam. Aqui, em 14 de agosto, ela tornou-se mais uma vez na nau capitânia da Quinta Frota sob o comando do Almirante Spruance. Breves estadias em Manila e Okinawa precederam sua chegada na Baía de Tóquio em 17 de setembro, onde serviu como capitânia dos sucessivos comandantes das Forças Navais em águas japonesas até ser substituída em 28 de janeiro de 1946 pela IOWA (BB-61). NEW JERSEY levou a bordo quase mil soldados com destino a casa, com os quais ela chegou a São Francisco em 10 de fevereiro.

Após as operações na costa oeste e uma revisão normal em Puget Sound, a quilha de NEW JERSEY cortou o Atlântico mais uma vez quando ela voltou para Bayonne, NEW JERSEY, para um emocionante quarto aniversário em 23 de maio de 1947. Presentes estavam o governador Alfred E. Driscoll, ex-governador Walter E. Edge e outros dignitários.

Entre 7 de junho e 26 de agosto, NEW JERSEY fez parte do primeiro esquadrão de treinamento a navegar pelas águas do norte da Europa desde o início da Segunda Guerra Mundial. Mais de dois mil aspirantes da Academia Naval e da NROTC receberam experiência no mar sob o comando do Almirante Richard L. Connoly, Comandante das Forças Navais do Atlântico Leste e Mediterrâneo, que quebrou sua bandeira em NEW JERSEY em Rosyth, Escócia, em 23 de junho. Ela foi palco de recepções oficiais em Oslo, onde o rei Haakon VII da Noruega inspecionou a tripulação em 2 de julho, e em Portsmouth, na Inglaterra. A frota de treinamento foi rumo ao oeste em 18 de julho para exercícios no Caribe e no Atlântico Ocidental.

Depois de servir em Nova York como carro-chefe do Contra-almirante Heber H. McClean, Comandante da Divisão de Batalha Um, de 12 de setembro a 18 de outubro, NEW JERSEY foi desativada no Estaleiro Naval de Nova York. Ela foi desativada em Bayonne em 30 de junho de 1948 e atribuída ao Grupo de Nova York, Frota de Reserva do Atlântico.

NEW JERSEY foi recomissionado em Bayonne em 21 de novembro de 1950, com o capitão David M. Tyree no comando. No Caribe, ela reuniu sua tripulação em um corpo eficiente que atenderia com distinção aos exigentes requisitos da Guerra da Coréia. Ela partiu de Norfolk em 16 de abril de 1951 e chegou do Japão na costa leste da Coreia em 17 de maio. Vice-almirante Harold M. Martin, comandando a Sétima Frota. colocou sua bandeira em NOVA JERSEY pelos próximos seis meses.

Os canhões de NEW JERSEY abriram o primeiro bombardeio costeiro de seu porta-aviões coreano em Wonsan, em 20 de maio. Durante suas duas missões nas águas coreanas, ela repetidamente desempenharia o papel de artilharia móvel marítima. Em apoio direto às tropas das Nações Unidas ou na preparação para ações terrestres, na interdição de abastecimento comunista e rotas de comunicação, ou na destruição de suprimentos e posições de tropas, NEW JERSEY lançou um peso de aço, fogo muito além da capacidade da artilharia terrestre, moveu-se rapidamente e livre de grandes ataques de um alvo para outro e, ao mesmo tempo, pode estar imediatamente disponível para proteger os porta-aviões caso necessitem de sua proteção. Foi nessa primeira missão em Wonsan que ela recebeu suas únicas baixas em combate na Guerra da Coréia. Um de seus homens foi morto e dois ficaram gravemente feridos quando ela foi atingida por uma bateria em terra em sua torre número um e quase acertou a popa a bombordo.

Entre 23 e 27 de maio e novamente 30 de maio, NEW JERSEY atingiu alvos perto de Yangyang e Kansong, dispersando as concentrações de tropas, derrubando um vão de ponte e destruindo três grandes depósitos de munição. Os observadores aéreos relataram que Yangyang foi abandonado no final desta ação, enquanto as instalações ferroviárias e os veículos foram destruídos em Kansong. Em 24 de maio, ela perdeu um de seus helicópteros quando a tripulação chegou ao limite do combustível em busca de um aviador abatido. Eles próprios conseguiram chegar a um território amigo e mais tarde foram devolvidos ao navio.

Com o almirante Arthur W. Radford, comandante-chefe da Frota do Pacífico, e o vice-almirante C. Turner Joy, comandante das Forças Navais do Extremo Oriente a bordo, NEW JERSEY bombardeou alvos em Wonsan em 4 de junho. Em Kansong, dois dias depois, ela disparou sua bateria principal contra um regimento de artilharia e um acampamento de caminhões, com aeronaves da Sétima Frota localizando alvos e relatando sucessos. Em 28 de julho ao largo de Wonsan, o encouraçado foi novamente atacado por baterias em terra. Vários quase-acidentes atingiram o porto, mas o fogo de precisão de NEW JERSEY silenciou o inimigo e destruiu várias posições de canhão.

Entre 4 e 12 de julho, NEW JERSEY apoiou um ataque das Nações Unidas na área de Kansong, disparando contra as posições inimigas de reorganização e formação. Enquanto a Primeira Divisão da República da Coréia se lançava sobre o inimigo, os observadores do controle de fogo em terra viram as salvas de NEW JERSEY atingirem diretamente as bases de morteiros inimigas, depósitos de suprimentos e munições e concentrações de pessoal. NEW JERSEY voltou a Wonsan em 18 de julho para uma exibição de tiro perfeito: cinco posições de canhão demolidas com cinco tiros diretos.

NEW JERSEY navegou em auxílio das tropas da República da Coréia mais uma vez em 17 de agosto, retornando à área de Kansong onde durante quatro dias forneceu fogo hostil à noite e desmantelou contra-ataques durante o dia, infligindo um pesado tributo às tropas inimigas. Ela voltou a esta área geral mais uma vez em 29 de agosto, quando disparou em uma manifestação anfíbia encenada atrás das linhas inimigas para aliviar a pressão sobre as tropas da República da Coréia. No dia seguinte, ela teve uma saturação de três dias da área de Changjon, com um de seus próprios helicópteros observando os resultados: quatro edifícios destruídos, cruzamentos de estradas destruídos, ferrovias em chamas, trilhos cortados e desenraizados, estoques de carvão espalhados, muitos edifícios e armazéns definido em chamas.

Além de uma breve pausa no tiroteio em 23 de setembro para levar a bordo feridos da fragata coreana APNOK (PF-62), danificada por tiros, NEW JERSEY estava fortemente engajada no bombardeio da área de Kansong, apoiando o movimento do Décimo Corpo dos EUA. o padrão novamente era o fogo hostil à noite, a destruição de alvos conhecidos durante o dia. O movimento do inimigo foi restringido pelo fogo de suas grandes armas. Uma ponte, uma barragem, vários locais de canhão, posições de morteiros, casamatas, casamatas, e dois depósitos de munições foram demolidos.

Em 1o de outubro, o general Omar Bradley, presidente do Estado-Maior Conjunto, e o general Matthew B. Ridgeway, comandante-em-chefe do Extremo Oriente, subiram a bordo para conferenciar com o almirante Martin.

Entre 1 e 6 de outubro, NEW JERSEY esteve em ação diariamente em Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon e Songjin. Bunkers inimigos e concentrações de suprimentos forneceram a maioria dos alvos em Kansong nos outros. NEW JERSEY disparou em ferrovias, túneis, pontes, uma refinaria de petróleo, trens e baterias de costa destruindo com um tiro de cinco polegadas uma arma que a montava. A área de Kojo era seu alvo em 16 de outubro, enquanto navegava na companhia do HMS BELFAST, pilotos do HMAS SYDNEY spotting. A operação foi bem planejada e coordenada e excelentes resultados foram obtidos.

Outro dia altamente satisfatório foi 16 de outubro, quando o observador na área de Kansong relatou "um belo tiro em cada tiro - o mais belo tiro que já vi em cinco anos." Esse bombardeio de cinco horas nivelou dez posições de artilharia e, ao destruir trincheiras e bunkers, causou cerca de 500 baixas.

NEW JERSEY invadiu a costa norte-coreana, invadindo instalações de transporte de 1 a 6 de novembro. Ela atingiu pontes, estradas e ferrovias em Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin e Chongjin, e deixou fumegante para trás de suas quatro pontes destruídas, outras muito danificadas, dois pátios de empacotamento muito rasgados e muitos metros de trilhos destruídos. Com novos ataques a Kansong e perto da Península de Chang-San-Got em 11 e 13 de novembro, NEW JERSEY completou sua missão.

Aliviado como carro-chefe por WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY liberou Yokosuka para o Havaí, Long Beach e o Canal do Panamá, e voltou para Norfolk em 20 de dezembro para uma revisão de seis meses. Entre 19 de julho de 1952 e 5 de setembro, ela navegou como capitânia do contra-almirante H. R. Thurber, que comandou o cruzeiro de treinamento de aspirante do NROTC para Cherbourg, Lisboa e Caribe. Agora NEW JERSEY se preparou e treinou para sua segunda viagem à Coréia, para a qual partiu de Norfolk em 5 de março de 1953.

Moldando seu curso através do Canal do Panamá, Long Beach e Havaí, NEW JERSEY chegou a Yokosuka em 5 de abril e, no dia seguinte, reviveu o MISSOURI (BB-63) como navio-almirante do vice-almirante Joseph H. Clark, comandante da sétima frota. Chongjin sentiu o peso de seus projéteis em 12 de abril, quando NEW JERSEY voltou à ação em sete minutos, ela acertou sete acertos diretos, destruindo metade do prédio de comunicações principal de lá. Em Pusan, dois dias depois, NEW JERSEY guarneceu seus trilhos para dar as boas-vindas ao Presidente da República da Coréia e Madame Rhee, e ao Embaixador americano Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY disparou contra baterias e edifícios costeiros em Kojo em 16 de abril na ferrovia e túneis perto de Hungnam em 18 de abril e em posições de armas em torno do Porto de Wonsan em 20 de abril, silenciando-os em cinco áreas depois que ela própria sofreu vários acidentes. Songjin forneceu metas em 23 de abril. Seu NEW JERSEY marcou seis acertos diretos de 16 polegadas em um túnel ferroviário e destruiu duas pontes ferroviárias.

NEW JERSEY acrescentou sua força a um grande ataque aéreo e de superfície em Wonsan em 1 ° de maio, quando os aviões da Sétima Frota atacaram o inimigo e avistaram o navio de guerra. Ela nocauteou onze canhões de costa comunistas naquele dia e, quatro dias depois, destruiu o principal posto de observação na ilha de Hodo Pando, que comandava o porto. Dois dias depois, Kalmagak em Wonsan era seu alvo.

Seu décimo aniversário, 23 de maio, foi celebrado em Inchon com o presidente e Madame Rhee, o tenente-general Maxwell D. Taylor e outros dignitários a bordo. Dois dias depois, NEW JERSEY estava em guerra mais uma vez, retornando à costa oeste em Chinampo para derrubar as posições de defesa do porto.

O navio de guerra estava sob fogo em Wonsan de 27 a 29 de maio, mas seus canhões de cinco polegadas silenciaram o contra-fogo e seus projéteis de 16 polegadas destruíram cinco posições de canhão e quatro cavernas de canhão. Ela também atingiu um alvo que ardeu espetacularmente: uma área de armazenamento de combustível ou um depósito de munição.

NEW JERSEY voltou à tarefa principal de apoio direto às tropas em Kosong em 7 de junho. Em sua primeira missão, ela destruiu completamente duas posições de canhão, um posto de observação e suas trincheiras de apoio, então ficou de prontidão para receber mais ajuda. Em seguida, ele voltou a Wonsan para um bombardeio de um dia de duração, no dia 24 de junho, com o objetivo de canhões colocados em cavernas. Os resultados foram excelentes, com oito acertos diretos em três cavernas, uma caverna demolida e quatro outras fechadas. No dia seguinte, ela voltou a apoiar as tropas em Kosong, sua missão até 10 de julho, além da retirada necessária para reabastecimento.

Em Wonsan, de 11 a 12 de julho, NEW JERSEY disparou um dos mais concentrados bombardeios contra seu dever coreano. Por nove horas no primeiro dia, e por sete no segundo, suas armas dispararam contra posições de armas e bunkers em Hodo Pando e no continente com efeito revelador. Pelo menos dez canhões inimigos foram destruídos, muitos danificados e uma série de cavernas e túneis selados. NEW JERSEY destruiu posições de controle de radar e pontes em Kojo em 13 de julho, e estava mais uma vez na linha de bombardeio da costa leste de 22 a 24 de julho para apoiar as tropas sul-coreanas perto de Kosong. Esses dias encontraram seus artilheiros no seu mais preciso e a devastação forjada foi impressionante. Uma grande caverna, abrigando um importante posto de observação do inimigo, foi fechada, no final de um esforço de um mês das Nações Unidas. Muitos bunkers, áreas de artilharia, postos de observação, trincheiras, tanques e outras armas foram destruídos.

Ao nascer do sol, 25 de julho, NEW JERSEY estava fora do porto, ferrovia e centro de comunicações de Hungnam, atacando canhões costeiros, pontes, uma área de segurança e tanques de armazenamento de óleo. Ela navegou para o norte naquela tarde, disparando contra linhas e túneis ferroviários enquanto se dirigia para Tanchon, onde lançou uma baleeira na tentativa de localizar um trem conhecido por circular todas as noites ao longo da costa. Seus canhões grandes foram apontados para dois túneis entre os quais ela esperava pegar o trem, mas na escuridão ela não podia ver os resultados de sua salva de seis tiros.

A missão de NEW JERSEY em Wonsan, no dia seguinte, foi a última. Aqui, ela destruiu armas de grande calibre, casamatas, cavernas e trincheiras. Dois dias depois, ela soube da trégua. Sua tripulação comemorou durante uma visita de sete dias em Hong Kong, onde ela ancorou em 20 de agosto. As operações ao redor do Japão e fora de Formosa foram realizadas durante o restante de sua turnê, que foi destacada por uma visita a Pusan. Aqui, o presidente Rhee subiu a bordo em 16 de setembro para apresentar a Citação da Unidade Presidencial Coreana à Sétima Frota.

Aliviada como nau capitânia em Yokosuka por WISCONSIN em 14 de outubro, NEW JERSEY estava de volta para casa no dia seguinte, chegando a Norfolk em 14 de novembro. Durante os dois verões seguintes, ela cruzou o Atlântico com aspirantes a bordo para treinamento, e durante o resto do ano aprimorou suas habilidades com exercícios e manobras de treinamento ao longo da costa atlântica e no Caribe.

NEW JERSEY saiu de Norfolk em 7 de setembro de 1955 para sua primeira viagem de serviço com a Sexta Frota no Mediterrâneo. Seus portos de escala incluíam Gibraltar, Valência, Cannes, Istambul, Baía Suda e Barcelona. Ela voltou a Norfolk em 7 de janeiro de 1956 para o programa de operações de treinamento da primavera. Naquele verão, ela novamente carregou aspirantes ao norte da Europa para treinamento, levando-os para casa em Anápolis em 31 de julho. O NEW JERSEY partiu para a Europa mais uma vez em 27 de agosto como nau capitânia do vice-almirante Charles Wellborn Jr., comandante da segunda frota. Ela passou por Lisboa, participou de exercícios da OTAN na costa da Escócia e fez uma visita oficial à Noruega, onde o príncipe herdeiro Olaf era um convidado. Ela voltou a Norfolk em 15 de outubro e 14 de dezembro chegou ao Estaleiro Naval de Nova York para inativação. Ela foi desativada e colocada na reserva em Bayonne em 21 de agosto de 1957.

A terceira carreira de NEW JERSEY começou em 6 de abril de 1968, quando ela voltou a trabalhar no Estaleiro Naval da Filadélfia, com o capitão J. Edward Snyder no comando. Equipada com eletrônica aprimorada e uma plataforma de pouso de helicóptero e com sua bateria de 40 milímetros removida, ela foi adaptada para uso como um navio de bombardeio pesado. Esperava-se que seus canhões de 16 polegadas atingiriam alvos no Vietnã inacessíveis a canhões navais menores e, em mau tempo, a salvo de ataques aéreos.

NEW JERSEY, agora o único navio de guerra ativo do mundo, partiu da Filadélfia em 16 de maio, fazendo escala em Norfolk e transitando pelo Canal do Panamá antes de chegar ao seu novo porto de origem, Long Beach, Califórnia, em 11 de junho. Seguiu-se um treinamento adicional no sul da Califórnia. Em 24 de julho, NEW JERSEY recebeu projéteis de 16 polegadas e tanques de pólvora do MOUNT KATMAI (AE-16) por transferência convencional de linha alta e por helicóptero, a primeira vez que munição pesada de navio de guerra foi transferida por helicóptero no mar.

Saindo de Long Beach em 3 de setembro, NEW JERSEY tocou em Pearl Harbor e Subic Bay antes de partir em 25 de setembro para sua primeira viagem de apoio a tiros ao longo da costa vietnamita. Perto do Paralelo 17 em 30 de setembro, o couraçado deu seus primeiros tiros em batalha em mais de dezesseis anos. Atirando contra alvos comunistas dentro e perto da chamada Zona Desmilitarizada (DMZ), seus grandes canhões destruíram duas posições de armas e duas áreas de abastecimento. Ela atirou contra alvos ao norte da DMZ no dia seguinte, resgatando a tripulação de um avião de detecção forçado a descer no mar por fogo antiaéreo.

Os seis meses seguintes entraram em um ritmo constante de bombardeio e missões de apoio de fogo ao longo da costa vietnamita, interrompido apenas por breves visitas à Baía de Subic e operações de reabastecimento no mar. Em seus primeiros dois meses na linha de armas, NEW JERSEY dirigiu quase dez mil cartuchos de munição contra alvos comunistas: 3.000 desses projéteis eram projéteis de 16 polegadas.

Concluída sua primeira viagem de combate no Vietnã, NEW JERSEY partiu de Subic Bay em 3 de abril de 1969 para o Japão. Ela chegou a Yokosuka para uma visita de dois dias, partindo para os Estados Unidos em 9 de abril. Sua volta ao lar, no entanto, seria adiada. No dia 15, enquanto NEW JERSEY ainda estava no mar, caças a jato norte-coreanos abateram um avião de vigilância eletrônico EC-121 "Constellation" desarmado sobre o Mar do Japão, matando toda a sua tripulação. Uma força-tarefa de porta-aviões foi formada e enviada para o Mar do Japão, enquanto NEW JERSEY foi ordenada a surgir e navegar em direção ao Japão. No dia 22 ela chegou mais uma vez a Yokosuka e imediatamente pôs-se ao mar em prontidão para o que poderia acontecer. À medida que a crise diminuía, NEW JERSEY foi liberada para continuar sua viagem interrompida. Ela ancorou em Long Beach em 5 de maio de 1969, sua primeira visita ao seu porto de origem em oito meses. Durante os meses de verão, a equipe de NEW JERSEY trabalhou duro para deixá-la pronta para outro desdobramento. As deficiências descobertas na linha de armas foram corrigidas, pois todos aguardavam outra oportunidade de provar o valor do poderoso navio de guerra em combate. Razões de economia deveriam ditar o contrário. Em 22 de agosto de 1969, o Secretário de Defesa divulgou uma lista de nomes de navios a serem desativados no topo da lista era NEW JERSEY. Cinco dias depois, o capitão Snyder foi destituído do comando pelo capitão Robert C. Peniston.

Assumindo o comando de um navio já designado para a "frota da naftalina", o capitão Peniston e sua tripulação se prepararam para sua tarefa melancólica. NEW JERSEY iniciou sua última viagem em 6 de setembro, partindo de Long Beach para o Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela chegou no dia 8 e começou a revisão da pré-inativação para se preparar para o descomissionamento. Em 17 de dezembro de 1969, as bandeiras de NEW JERSEY foram puxadas para baixo e ela entrou na frota inativa, ainda ecoando as palavras de seu último oficial comandante: "Descanse bem, mas durma levemente e ouça o chamado, se soar novamente, para fornecer poder de fogo para a liberdade. " NEW JERSEY ganhou a Comenda da Unidade da Marinha pelo serviço no Vietnã. Ela recebeu nove estrelas de batalha pela Segunda Guerra Mundial, quatro pelo conflito coreano e duas pelo Vietnã.


História do USS Akutan extraída do Dicionário de Navios de Combate Americanos - História

A seguir estão os relatos do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos e as memórias dos membros da tripulação.

O USS Hanson foi lançado em 11 de março de 1945 pela Bath Iron Works Corporation, patrocinada pela Sra. Harry A. Hanson, mãe do tenente Hanson. O navio foi comissionado em 11 de maio de 1945, com o comandante John C. Parham se tornando o comandante.

Em agosto de 1945, o Hanson foi convertido em um piquete de radar. Poderosos equipamentos de radar varreram os mares em busca de ameaças muito antes que pudessem ser vistas a olho nu. O piquete de radar serviu como os olhos de longo alcance de um grupo de porta-aviões.

O Hanson partiu para o Pacífico em 7 de novembro de 1945. Ela passou a maior parte do ano seguinte operando em apoio às forças de ocupação no Japão. Reportando-se à frota do Atlântico em Norfolk em 6 de fevereiro de 1947, Hanson treinou ao longo da Costa Leste até navegar no final de janeiro de 1948 para sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota no Mediterrâneo.

Seu radar foi atualizado e em 8 de março de 1949 ela foi designada DDR 832. Durante seu segundo deslocamento para o Mediterrâneo, no verão de 1949, ela participou de duas importantes conferências de paz. Como navio-estação para a Assembleia Geral das Nações Unidas na Ilha de Rodes, ele foi o único navio de guerra americano presente quando a Grécia recebeu o controle das ilhas do Dodecaneso, há muito contestadas. Em seguida, ela foi escolhida para transportar o mediador das Nações Unidas, Dr. Ralph Bunche, para Beirute, no Líbano, para negociações de paz com Israel.

O ano de 1950 viu a mudança de problemas na geopolítica da Europa e do Mediterrâneo para o Leste, e o Hanson foi transferido de volta para a Frota do Pacífico em Pearl Harbor em 12 de julho para se preparar para seu papel em impedir a agressão comunista na Coréia.

Seu primeiro dever fora daquele país dilacerado pela guerra foi a participação nas brilhantes operações anfíbias em Inchon em 15 de setembro de 1950 e fornecer cobertura de fogo para a evacuação bem-sucedida de Hungnam e Wosan pouco antes do Natal daquele ano.

O segundo dever de combate do Hanson na Coréia, de setembro de 1951 a maio de 1952, levou-o ao longo da costa leste, onde se envolveu no bombardeio de alvos estratégicos em terra, em apoio às tropas terrestres, onde seu fogo preciso foi mais eficaz.

Em dezembro de 1951, ela patrulhava o Estreito de Formosa, servindo como uma barreira entre Taiwan (Formosa) e o continente. Ela também fez uma de suas visitas frequentes à colônia da Coroa Britânica, Hong Kong.

Retornando aos Estados Unidos para San Diego, o Hanson desfrutou de uma trégua e então voltou à guerra em dezembro de 1952, operações da força-tarefa conjunta examinando os porta-aviões rápidos enquanto eles lançavam a aeronave contra as linhas e posições de suprimento inimigas. Ela também participou de bombardeios costeiros, operações de busca e resgate e patrulhamento do Estreito de Formosa. Ela voltou aos Estados Unidos em 20 de julho de 1953. O navio recebeu oito estrelas de batalha por seu serviço na Coréia.

26 de outubro de 1957 encontrou o Hanson visitando Subic Bay, Philippine Is. quando ela foi enviada para Spratley Is. no Mar da China Meridional para resgatar alguns aviadores abatidos. Ilhas Spratley não é muito mais do que um enorme recife de coral. O navio chegou às ilhas Spratley. em 29 de outubro. Os homens foram encontrados vivos e bem, exceto um ferido, e foram levados a bordo do navio. O Hanson então retornou a Subic Bay em 30 de outubro com os aviadores a bordo.

Durante a implantação de 1957 em uma patrulha enfadonha do Estreito de Formosa, o zumbido foi quebrado nas primeiras horas da noite quando um cruzador russo banhou o Hanson em seu holofote. Para muitos dessa tripulação, este foi o primeiro confronto com um inimigo. Ela também teve um breve encontro com um submarino chinês naquela patrulha.

Enquanto patrulhavam o estreito de Formosa, à vista do continente comunista, no outono de 1958, o Hanson testemunhou o bombardeio das ilhas costeiras de Quemoy e Matsu, que alguns pensaram ser o prelúdio de uma ofensiva continental contra Taiwan.


Na primavera de 1962 e 1963, o Hanson participou da celebração da Batalha do Mar de Coral na Austrália.

O Estaleiro Naval da Ilha Mare foi o local onde, na primavera de 1964, o Hanson passou por uma conversão FRAM I.A designação DD foi retomada neste momento. Ela permaneceu nesta configuração até o final de sua carreira na Marinha dos Estados Unidos. Esta conversão foi concluída em 6 de dezembro de 1964. No total, o navio fez 19 implantações no Mediterrâneo e no Westpac.

O navio retornou à Frota do Pacífico no início de 1965 como uma unidade do Desron 11. Ela foi designada no início daquele verão para a guerra no Sudeste Asiático. Em julho, ela bombardeou alvos inimigos em terra e, exceto por breves intervalos, patrulhou e lutou nas turbulentas águas vietnamitas até o final do outono.

Retornando a San Diego em dezembro de 1965, Hanson operou ao longo da costa da Califórnia até se deslocar para o Oriente em 17 de julho de 1966. Ela navegou via Havaí, Midway, Guam e Subic Bay (seus portos de escala usuais) para o Vietnã e ancorou em o rio Saigon 13 de setembro. O Hanson operou na zona de guerra até ser liberado em 6 de janeiro de 1967. Durante a implantação, seus canhões de 5 polegadas dispararam mais de 9.000 tiros contra alvos inimigos. Ela também assumiu a guarda de aviões, patrulhou a costa para proibir a infiltração de suprimentos e tropas do Norte e reabasteceu helicópteros. Retornando a San Diego em 11 de fevereiro de 1967, Hanson operou ao longo da Costa Oeste.

Fui incentivado a enviar este evento para o site por Marty Sullivan. Pelo que sei, outros membros da tripulação tiraram fotos desse incidente, mas a Marinha confiscou o filme. O Diomid estava operando perto de uma doca seca flutuante e Hanson estava tentando dar uma olhada mais de perto quando colidimos. Fiz um grande esforço para traduzir as letras russas do casco. Significa "Resgatador" ou "Salva-vidas". Este incidente aconteceu no penúltimo cruzeiro de Hanson.

De outras fontes:
Pacífico 05/06/71: O USS Hanson (DD-832) colide com a frota soviética rebocador Diomid no Estreito da Coréia, causando pequenos danos, mas sem ferimentos. O Hanson conjectura que o acidente foi causado por uma tentativa deliberada do rebocador (com um arco quebra-gelo) de abalroar o Hanson. Uma colisão deslizante, no entanto, foi o único resultado.

Em abril de 1972, o Hanson partiu de San Diego com apenas três dias de antecedência para lutar contra a ofensiva do Tet. Numerosas realizações foram registradas durante esta implantação. Digno de nota foram:

  • Enquanto em trânsito para o Golfo de Tonkin, um bombardeiro russo (Bear) passou muito baixo (devido à baixa cobertura de nuvens) e passou pelo través a menos de 200 metros. Verificando o grupo de batalha.
  • Maio de 1972: Os ataques noturnos do & quotFreedom Train & quot (mais tarde chamado de & quotlinebacker & quot) foram conduzidos ao largo do Vietnã do Norte. Hanson se envolveu em mais de 30 desses ataques, incluindo entrar no porto de Haiphong com outra classe Gearing DD para bombardear o aeroporto. Poucos dias depois que o porto de Haiphong foi minado. Veja o clipe de notícias
  • 10 de maio de 1972: o USS Hanson participou da Operação Custom Tailor, um ataque histórico que reuniu a armada de cruzadores / contratorpedeiros mais formidável do Pacífico Ocidental desde a Segunda Guerra Mundial. Durante esse ataque, alvos militares a menos de seis quilômetros de Haiphong, no Vietnã do Norte, foram atingidos e a oposição inimiga foi intensa. Ao todo, o USS Hanson passou 183 dos 214 dias no mar durante a implantação de abril-novembro, gastou 14.486 cartuchos de munição 5 & quot / 38 e completou com sucesso 97 reabastecimentos em andamento.
  • Junho de 1972: Durante os ataques noturnos, Hanson duelou com baterias costeiras norte-vietnamitas de 155 milímetros perto das ilhas Hon La e Hon Mat e foi atingido várias vezes. Os projéteis usados ​​pelo Norte eram antiaéreos, então a maioria dos danos foram perfurações de estilhaços na superestrutura de alumínio. Durante um ataque diurno, o Hanson foi atingido por três foguetes Chicom, com uma ogiva não detonada pousando a poucos metros de um grupo de controle de danos na passagem do convés principal.
  • Julho de 1972: O Hanson perdeu seu giroscópio principal e motor de direção e foi colocado em Subic Bay para reparos. O autor acredita que as peças de reposição foram obtidas de um FRAM I DD da costa leste que foi danificado além do reparo por uma mina lançada em um rio, pouco depois de chegar à linha de canhão em 1972.
  • 10 de novembro de 1972: O Hanson retornou a San Diego para sua suspensão pós-desdobramento, uma inspeção do INSURV e preparação para o descomissionamento. Após as férias de Natal, Hanson passou pelo concurso e as disponibilidades do DATC e chegou ao seu local de descanso final em Quaywall South Six, Estação Naval dos EUA, San Diego. Veja o clipe de notícias

Foto cedida por Marty Sullivan

O Sr. Marty Sullivan relatou que esta bandeira esfarrapada voou no Hanson durante as operações de combate Linebacker II e Custom Tailor em maio e junho de 1972. Durante essas operações no North Hanson, houve freqüentes tiros e ataques inimigos ao fazer ataques noturnos à costa. O ataque mais memorável foi o bombardeio do aeroporto de Haiphong dias antes da mineração do porto. Destinada a ser queimada, a bandeira foi resgatada e preservada para a posteridade. Agradecemos a Marty por compartilhar isso conosco.

O Hanson permaneceu como uma unidade do Destroyer Squadron One, portado em San Diego até 5 de março de 1973. Naquele dia, uma reorganização dentro da Cruiser-Destroyer Force, US Pacific Fleet, resultou em Hanson sendo administrativamente transferido para o Destroyer Squadron 23, uma subsidiária da Cruiser-Destroyer Flotilla 11, portado em San Diego. O comandante Ian M. Watson permaneceu no comando até 31 de março de 1973, quando o navio foi desativado.

Às 1000 no sábado, 31 de março de 1973, o Comandante Watson instruiu o Oficial de Comando do Hanson a puxar as cores e garantir o relógio, encerrando assim 28 anos de serviço fiel na Marinha dos Estados Unidos. Ver o programa da cerimônia

Em 18 de abril de 1973, o Hanson foi transferido para Taiwan (cujo estreito ela havia patrulhado tão fielmente por tantos anos) e foi encomendado o Liao Yang DD-21 na Marinha da República da China.


Referências [editar | editar fonte]

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  3. ↑ 3.03.13.23.33.4 Bauer, & # 32K. Jack & # 59 & # 32Roberts, & # 32Stephen S. & # 32 (1991). & # 32Registro de Navios da Marinha dos Estados Unidos, 1775–1990: Principais Combatentes. & # 32Westport, Connecticut: & # 32Greenwood Press. & # 32pp. & # 160275–280. & # 32ISBN & # 160978-0-313-26202-9. & # 160
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  5. ↑ 5.05.15.2Submarinos dos EUA até 1945 pp. 305-311
  6. ↑ 6.06.16.26.36.46.5Submarinos dos EUA até 1945 pp. 305-311
  7. ↑ 7.07.17.27.37.47.57.67.7"Panfleto". Dicionário de navios de combate navais americanos. & # 32Departamento da Marinha, História Naval e Comando do Patrimônio & # 32http: //www.history.navy.mil/danfs/f3/flier.htm. & # 32Recuperado em 05/02/2009. & # 160
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  9. ↑ Programa "Dive Detectives" National Geographic "Submarine Graveyard"
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Este artigo incorpora texto de domínio público Dicionário de navios de combate navais americanos. & # 32A entrada pode ser encontrada aqui.


História do USS Akutan extraída do Dicionário de Navios de Combate Americanos - História

História do USS CAMP DE 251

Enviado por Wayne F. Gibbs, membro da tripulação


* (nota do webmaster: na seguinte carta o Sr. Gibbs está se referindo a um artigo que apareceu na DESANews, edição de março / abril de 2004)

Anexei um documento sobre a história do acampamento de uma fonte diferente daquela usada pelo autor do artigo. Mas isso também está incompleto. Há um grande "quothole" nele e eu estive a bordo do acampamento durante parte desse período. Fui a bordo do acampamento em março de 1961 e servi a bordo dela até o final de 1962. Achei engraçado que o artigo DESA * mencionasse & quotNão desde o fim das hostilidades na Segunda Guerra Mundial o USS CAMP ou qualquer outro DEs visitou Portsmouth, Inglaterra, ou qualquer outro portos na Inglaterra ou na Irlanda. & quot. O acampamento foi HOMEPORTED em Greenoch, Escócia, de novembro de 1961 a fevereiro de 1962. Estávamos fazendo piquetes na chamada Barreira do Reino Unido, que nos colocou em uma estação a meio caminho entre a Noruega e a Islândia. Participamos da Crise de Berlim e a tripulação recebeu a Medalha Expedicionária das Forças Armadas por esse serviço. Durante esse tempo, fomos o primeiro navio americano a visitar Copenhagen, na Dinamarca, desde o final da Segunda Guerra Mundial.

Durante 1962, Camp passou muito tempo fora de Cuba. Quando não estávamos patrulhando a Passagem de Barlavento (entrada da Baía de Guatanamo), estávamos estacionados no banco Cay Sal, na costa norte de Cuba, onde podíamos rastrear o tráfego aéreo de entrada e saída de Havana. Também resgatamos vários barcos carregados de refugiados que levamos para o porto de Miami e entregamos à Guarda Costeira. A tripulação recebeu a Medalha Expedicionária da Marinha por esse serviço.

Fiz dois cruzeiros para o Vietnã - um estava a bordo do USS Roark (DE-1053) em 1971. Eu vi o & quotTran Hung Dao & quot em Pearl Harbor a caminho do Vietnã. Foi como ver um velho amigo - o acampamento ainda estava vivo! Eu temia o pior quando o Vietnã desabou, mas fiquei feliz ao descobrir que ela não foi capturada pelos norte-vietnamitas.

Os contribuintes dos Estados Unidos certamente fizeram valer o seu dinheiro com o acampamento. Espero que você dê o devido valor ao Camp, continuando o artigo que apareceu no noticiário da DESA.
Sinceramente,
Wayne F. Gibbs
[email protected]

Do & quotDictionary of American Naval Fighting Ships, & quot (1969) Vol. 2, pp.21-22.
As informações são cortesia de HyperWar e transcritas por Michael Hansen

Nascido em 27 de agosto de 1916 em Jennings, Louisiana, Jack Hill Camp alistou-se na Reserva Naval em 20 de janeiro de 1941 e foi nomeado aviador naval em 29 de dezembro de 1941. Anexado a
O Esquadrão de Patrulha 44, Ensign Camp foi morto em ação em 7 de junho de 1942 durante a Batalha de Midway.

DE-251
Deslocamento: 1.200 t.
Comprimento: 306 '
Feixe: 36'7 & quot
Calado: 8'7 & quot
Velocidade: 21 k.
Complemento: 186
Armamento: tubos de torpedo 3 3 & quot 3 21 & quot
2 trilhas de carga de profundidade
8 projetores de carga de profundidade
1 porco-espinho
Classe: EDSALL

CAMP (DE-251) foi lançado em 16 de abril de 1943 pela Brown Shipbuilding Co., Houston, Tex. Patrocinado pela Sra. O. H. Camp comissionado em 16 de setembro de 1943, Tenente Comandante P. B. Mavor, USCG, no comando e reportado à Frota do Atlântico.

Após o serviço como navio-escola para as tripulações de pré-comissionamento de outras embarcações de escolta, o CAMP liberou Norfolk, Va., Em 14 de dezembro de 1943, escoltando um comboio com destino a Casablanca com
homens e suprimentos para as operações na Itália. O CAMP retornou a Norfolk em 24 de janeiro de 1944 para começar um ano e meio de operações de escolta de comboio de Nova York aos portos do Reino Unido, protegendo comboios cujos navios trouxeram tropas e montanhas de equipamentos e suprimentos para a construção e apoio do ataque ao Continente europeu. Brigando
o mau tempo comum no Atlântico Norte, o alerta do CAMP contra o ataque de submarinos e a diligência foram recompensados ​​por nenhuma perda em nenhum dos comboios que ela acompanhou.
Uma colisão com um navio mercante, na qual um dos membros da tripulação do CAMP foi morto, exigiu um período de reparo durante o qual o CAMP recebeu um novo arco e adquiriu 5 armas de fogo, caso contrário, seu dever de escolta foi ininterrupto até 19 de junho de 1945.

O CAMP liberou Charleston, S.C., em 9 de julho de 1945 para o Pacífico, e depois de servir como um navio de treinamento em Pearl Harbor, prosseguiu para Eniwetok para o dever de ocupação. Ela supervisionou a evacuação da guarnição japonesa de Mili e, em seguida, assumiu as funções de resgate aéreo-marítimo ao largo de Kwajalein até 4 de novembro, quando voltou para casa, chegando a Nova York em 10 de dezembro. Ela foi desativada em 1º de maio de 1946.

DER-251 reclassificado em 7 de dezembro de 1965, o CAMP foi recomissionado em 31 de julho de l956 para o serviço de piquete de radar no sistema de alerta precoce. Ela se reportou a Newport, R.I., 19
Fevereiro de 1957 e operou desse porto para Argentia, Newfoundland, e para o Atlântico Norte até 1960.

Atualização: [Em 1965, suas grandes antenas de radar foram removidas e o CAMP foi enviado à Indochina para patrulhamento costeiro e interdição pela Marinha dos Estados Unidos (Operação Market Time). Ela foi transferida para o Vietnã do Sul em 6 de fevereiro de 1971. Renomeada fragata TRAN HUNG DAO (HQ-01), o navio foi retirado do Registro da Marinha dos EUA em 30 de dezembro de 1975. Após a rendição do governo do Vietnã do Sul em 29 de abril de 1975, TRAN HUNG DAO escapou para as Filipinas, onde adquiriu o navio no final daquele ano. Transferido formalmente em 5 de abril de 1976, o ex-TRAN HUNG DAO foi comissionado na Marinha das Filipinas como fragata RAJAH LAKANDULA (PS-4). Excluída em 1988, ela foi
retido e atuado como um navio-sede estacionário até 1995.]

& quotConway's All The World Fighting Ships, 1947-1995, & quot p.307, 638.
K. Jack Bauer e Stephen S. Roberts, & quotRegister of Ships of the U. S. Navy, 1775-1990, & quot p.225.
"Jane's Fighting Ships, 1975-76," p.619 "1976-77," p.367 "1977-78," p.373 "1989-90," p.434.]

CAMP (DE-251)

Nomeado em homenagem ao acampamento Ensign Jack Hill, b. 27 de agosto de 1916, Jennings, LA serviu no Esquadrão de Patrulha 44, YORKTOWN (CV-5) KIA, 7 de junho de 1942, Batalha de Midway (ver WHITMAN, DE-24)

Tipo: FMR
Construtor: BST
Quilha deitada em 27/01/43
Lançado em 16/04/43
Comissionado em 16/09/43
Primeiro comandante: Tenente Cdr P. B. Mavor, USCG
Desativado 01/05/46
DER redesignado 07/12/55
Recomissionado 31/07 / 56-1971
Para o Vietnã do Sul como TRAN HUNG DAO 02/06/71
Stricken (EUA) 30/12/75
Para as Filipinas 05/04/75
Renomeado RAJAH LAKANDULA (PS-4)
(O navio de guerra mais poderoso das Filipinas)
Stricken (PN) 1988, ainda em uso como navio quartel estacionário em Subic Bay em 1999, raspou em data desconhecida.
Unidade de CortDiv 20
Colidiu com um navio mercante durante uma tempestade no Atlântico Norte em abril de 1945, um dos tripulantes mortos recebeu um novo arco e canhões de cinco polegadas
Resgatou vários barcos carregados de refugiados que foram levados para o porto de Miami e entregues à Guarda Costeira em 1962

A partir da pesquisa de Anne McCarthy,
com contribuições de Pat Perrella e Pat Stephens, webmaster. Março de 2008

Foto 1 | Foto 2 | Foto 3 | Histórico do Navio


História do USS Akutan extraída do Dicionário de Navios de Combate Americanos - História

Numeração: Todas as escoltas de contratorpedeiros foram numeradas em uma única série, designada "DE". Os navios sobreviventes tornaram-se fragatas (designados FF) em 30 de junho de 1975.

Nota: Esta série não foi concluída. Os demais navios serão adicionados em devido tempo.

DANFS Online: Escolta de Destruidor
DE 5 EVARTS
DE 6 WYFFELS
DE 7 GRISWOLD
DE 10 BEBAS
DE 11 CROUTERS
DE 13 BRENNAN
DE 14 DOHERTY
DE 15 AUSTIN
DE 16 EDGAR G. CHASE
DE 17 EDWARD C. DALY
DE 18 GILMORE
DE 19 BURDEN R. HASTINGS
DE 20 LEHARDY
DE 21 HAROLD C. THOMAS
DE 22 WILEMAN
DE 23 C.R. GREER
DE 24 WHITMAN
DE 25 WINTLE
DE 26 DEMPSEY
DE 27 DUFFY
DE 28 EMERY
DE 29 STADTFELD
DE 30 MARTIN
DE 31 SEDERSTROM
DE 32 FLEMING
DE 33 TISDALE
DE 34 EISELE
DE 35 FAIR
DE 36 MANLOVE
DE 37 GREINER
DE 38 WYMAN
DE 39 AMANTE
DE 40 SANDERS
DE 41 BRACKETT
DE 42 REYNOLDS
DE 43 MITCHELL
DE 44 DONALDSON
DE 45 ANDRES
DE 46 DRURY
DE 47 DECKER
DE 48 DOBLER
DE 49 DONEFF
DE 50 ENGSTROM
DE 51 BUCKLEY
DE 52 BULL
DE 53 CHARLES LAWRENCE
DE 54 DANIEL T. GRIFFIN
DE 55 DONALDSON
DE 56 DONNELL
DE 57 FOGG
DE 59 FOSS
DE 60 GANTNER
DE 61 THOMAS J. GARY
DE 62 GEORGE W. INGRAM
DE 63 IRA JEFFERY
DE 65 LEE FOX
DE 66 AMESBURY
DE 68 BATES
DE 69 BLESSMAN
DE 70 JOSEPH E. CAMPBELL
DE 71 OSWALD
DE 72 HARMON
DE 73 MCANN
DE 74 EBERT
DE 75 EISELE
DE 76 LIDDLE
DE 89 REDMILL
DE 99 CANNON
DE 100 CHRISTOPHER
DE 101 ALGER
DE 102 THOMAS
DE 103 BOSTWICK
DE 104 BREEMAN
DE 105 BURROWS
DE 106 CORBESIER
DE 107 CRONIN
DE 108 CROSLEY
DE 112 CARTER
DE 113 CLARENCE L. EVANS
DE 129 EDSALL
DE 130 JACOB JONES
DE 131 HAMMANN
DE 132 ROBERT E. PEARY
DE 133 PILLSBURY
DE 134 POPE
DE 135 FLAHERTY
DE 136 F. C. DAVIS
DE 137 HERBERT C. JONES
DE 138 DOUGLAS L. HOWARD
DE 139 FARQUHAR
DE 140 J. R. Y. BLAKELY
DE 141 HILL
DE 142 FESSENDEN
DE 143 FISKE
DE 144 FROST
DE 145 HUSE
DE 146 POLEGADAS
DE 147 BLAIR
DE 148 BROUGH
DE 149 CHATELAIN
DE 150 NEUNZER
DE 151 POOLE
DE 152 PETERSON
DE 153 REUBEN JAMES
DE 155 HOPPING
DE 156 REEVES
DE 157 FECHTELER
DE 158 CHASE
DE 159 LANING
DE 160 LOY
DE 161 BARBER
DE 162 LEVY
DE 163 MCCONNELL
DE 164 OSTERHAUS
PARQUES DE 165
DE 166 BARON
DE 167 ACREE
DE 168 AMICK
DE 169 ATHERTON
CABINE DE 170
DE 171 CARROLL
DE 172 COONER
DE 173 ELDRIDGE
DE 174 MARTS
DE 175 PENNEWILL
DE 176 MICKA
DE 177 REYBOLD
DE 178 HERZOG
DE 180 TRUMPETER
DE 181 STRAUB
DE 182 GUSTAFSON
DE 183 S. S. MILES
DE 184 WESSON
DE 185 RIDDLE
DE 186 JUIZ
DE 187 STERN
DE 188 O'NEIL
DE 189 BRONSTEIN
DE 190 BAKER
DE 191 COFFMAN
DE 193 GARFIELD THOMAS
DE 194 WINGFIELD
DE 195 THORNHILL
DE 196 RINEHART
DE 197 ROCHE
DE 198 LOVELACE
DE 199 MANNING
DE 200 NEVENDORF
DE 201 JAMES E. CRAIG
DE 202 EICHENBERGER
DE 204 JORDAN
DE 205 NEWMAN
DE 206 LIDDLE
DE 207 KEPHART
DE 208 COFER
DE 209 LLOYD
DE 210 LONTRA
DE 211 HUBBARD
DE 212 HAYTER
DE 213 WILLIAM T. POWELL
DE 215 BURKE
DE 216 ENRIGHT
DE 217 COOLBAUGH
DE 218 DARBY
DE 219 J. DOUGLAS BLACKWOOD
DE 220 FRANCIS M. ROBINSON
DE 221 SOLAR
DE 222 FOWLER
DE 224 RUDDEROW
DE 225 DIA
DE 226 CROSLEY
DE 227 CREAD
DE 229 KIRWIN
DE 230 CHAFFEE
DE 231 HODGES
DE 232 KINZER
DE 234 BROCK
DE 235 JOHN Q. ROBERTS
DE 236 WILLIAM M. HOBBY
DE 239 STURTEVANT
DE 240 MOORE
DE 241 KEITH
DE 243 J. RICHARD WARD
DE 244 LONTRA
DE 249 MAROHAND
DE 250 HURST
DE 251 CAMP
DE 252 HOWARD D. CROW
DE 253 PETTIT
DE 254 RICKETTS
DE 256 SEID
DE 257 SMARTT
DE 258 WALTER S. BROWN
DE 259 WILLIAM C. MILLER
DE 260 CABANA
DE 261 DIONNE
DE 262 CANFIELD
DE 263 ESCRITURA
DE 264 ELDON
DE 265 CLOUES
DE 266 WINTLE
DE 267 DEMPSEY
DE 268 DUFFY
DE 269 EISNER
DE 270 GILLETTE
DE 271 FLEMING
DE 272 ALAVANCANDO
DE 273 SANDERS
DE 274 O'TOOLE
DE 275 REYBOLD
DE 276 GEORGE
DE 277 HERZOG
DE 278 TISDALE
DE 279 TRUMPETER
DE 281 ARTHUR L. BRISTOL
DE 284 VOGELGESANG
DE 287 WILLIAM M. WOOD
DE 288 WILLIAM R. RUSH
DE 301 LAKE
DE 302 LYMAN
DE 303 CROWLEY
DE 304 RALL
DE 305 HALLORAN
DE 306 CONNOLLY
DE 307 FINNEGAN
DE 308 CREAMER
DE 309 ELY
DE 310 DELBERT W. HALSEY
DE 313 WILLIAM C. LAWE
DE 316 HARVESON
DE 317 JOYCE
DE 318 KIRKPATRICK
DE 319 LEOPOLD
DE 320 MENGES
DE 321 MOSLEY
DE 322 NEWELL
DE 324 FALGOUT
DE 325 LOWE
DE 326 THOMAS J. GARY
DE 327 BRISTER
DE 328 FINCH
DE 329 KRETCHMER
DE 330 O'REILLY
DE 331 KOINER
DE 332 PREÇO
DE 334 FORSTER
DE 335 DANIEL
DE 336 ROY O. HALE
DE 337 DALE W. PETERSON
DE 338 M. H. RAY
DE 339 JOHN C. BUTLER
DE 340 O'FLAHERTY
DE 341 RAYMOND
DE 342 RICHARD W. SUESENS
DE 343 ABERCROMBIE
DE 344 OBERRENDER
DE 345 ROBERT BRAZIER
DE 346 EDWIN A. HOWARD
DE 347 JESSE RUTHERFORD
DE 348 CHAVE
DE 349 GENTRY
DE 351 MAURICE J. MANUEL
DE 352 NAIFEH
DE 353 DOYLE C. BARNES
DE 354 KENNETH M. WILLETT
DE 355 JACCARD
DE 356 LLOYD E. ACREE
DE 357 GEORGE E. DAVIS
DE 358 MACK
DE 359 WOODSON
DE 360 JOHNNIE HUTCHINS
DE 361 WALTON
DE 362 ROLF
DE 363 PRATT
DE 364 ROMBACH
DE 365 MCGINTY
DE 366 ALVIN C. COCKRELL
DE 367 FRANCÊS
DE 368 CECIL J. DOYLE
DE 370 JOHN L. WILLIAMSON
DE 371 PRESLEY
DE 372 WILLIAMS
DE 373 WILLIAM C. LAWE
DE 377 HENRY W. TUCKER
DE 382 RAMSDEN
DE 383 MILLS
DE 385 RICHEY
DE 384 RHODES
DE 387 VANCE
DE 388 LANSING
DE 389 DURANT
DE 390 CALCATERRA
DE 391 CÂMARAS
DE 392 MERRILL
DE 393 HAVERFIELD
DE 395 WILLIS
DE 396 JANSSEN
DE 397 WILHOITE
DE 398 COCKRILL
DE 400 HISSEM
DE 401 HOLDER
DE 402 RICHARD S. BULL
DE 403 RICHARD M. ROWELL
DE 404 EVERSOLE
DE 405 DENNIS
DE 406 EDMONDS
DE 408 STRAUS
DE 409 LA PARDE
DE 410 JACK MILLER
DE 414 LERAY WILSON
DE 415 L.C. TAYLOR
DE 416 MELVIN R. NAWMAN
DE 417 O. MITCHELL
DE 418 TABERERR
DE 419 ROBERT F. KELLER
DE 421 C.T. O'BRIEN
DE 422 DOUGLAS A. MUNRO
DE 423 DUFILHO
DE 424 HAAS
DE 438 CORBESIER
DE 439 CONKLIN
DE 440 McCOY REYNOLDS
DE 443 KENDALL C. CAMPBELL
DE 444 GOSS
DE 445 GRADY
DE 447 ALBERT T. HARRIS
DE 448 CROSS
DE 449 HANNA
DE 450 JOSEPH E. CONNOLLY
DE 451 WOODROW R. THOMPSON
DE 508 GILLIGAN
DE 509 FORMOE
DE 510 HEYLIGER
DE 521 HOSTE
DE 525 INGLIS
DE 526 INMAN
DE 527 O'TOOLE
DE 528 JOHN J. POWERS
DE 529 MASON
DE 530 JOHN M. BERMINGHAM
DE 531 EDWARD H. ALLEN
DE 533 HOWARD F. CLARK
DE 536 BIVIN
DE 537 RIZZI
DE 538 OSBERG
DER 539 WAGNER
DE 540 VANDIVIER
DE 543 GROVES
DE 544 ALFRED WOLF
DE 545 HAROLD J. ELLISON
DE 549 EUGENE A. GREENE
DE 551 BENNER
DE 553 DENNIS J. BUCKLEY
DE 554 EVERETT F. LARSON
DE 556 WILLIAM R. RUSH
DE 557 WILLIAM M. WOOD
DE 571 WHITAKER
DE 572 HOLMES
DE 573 HARGOOD
DE 574 HOTHAM
DE 576 BARR
DE 577 ALEXANDER J. LUKE
DE 578 ROBERT I. PAINE
DE 579 RILEY
DE 580 LESLIE L. B. KNOX
DE 581 McNULTY
DE 582 MERTIVIER
DE 583 GEORGE A. JOHNSON
DE 584 C.J. KIMMEL
DE 585 DANIEL A. JOY
DE 586 LOUGH
DE 588 PEIFFER
DE 591 KNUDSON
DE 594 WILLIAM J. PATTISON
DE 595 MYERS
DE 596 WALTER B. COBB
DE 597 EARLE B. HALL
DE 598 HARRY L. CORL
DE 599 BELET
DE 600 JULIUS A. RAVEN
DE 601 WALSH
DE 602 HUNTER MARSHALL
DE 603 ​​EARHART
DE 604 WALTER S. GORKA
DE 606 FRANCOVICH
DE 633 FOREMAN
DE 634 WHITEHURST
DE 635 INGLATERRA
DE 636 WITTER
DE 637 BOWERS
DE 638 WILLMARTH
DE 639 GENDREAU
DE 640 FIEBERLING
DE 641 WILLIAM C. COLE
DE 643 DAMON M. CUMMINGS
DE 644 VAMMEN
DE 665 JENKS
DE 666 DURIK
DE 667 WISEMAN
DE 668 YOKES
DE 669 PAVLIC
DE 670 PAULIC
DE 671 JACK C. ROBINSON
DE 672 BASSETT
DE 673 JOHN P. GREY
DE 674 JOSEPH M. AUMAN
DE 675 WEBER
DE 677 FRAMENT
DE 678 HARMON
DE 679 GREENWOOD
DE 680 LOESER
DE 681 GILLETTE
DE 683 HENRY R. KENYON
DE 684 DE LONG
DE 685 COATES
DE 686 EUGENE E. ELMORE
DE 687 KLINE
DE 690 DIACHENKO
DE 691 HORACE A. BASS
DE 693 BULL
DE 694 BUNCH
DE 695 RICH
DE 697 GEORGE
DE 698 RABY
DE 699 MARSH
DE 700 CURRIER
DE 701 OSMUS
DE 702 EARL V. JOHNSON
DE 703 HOLTON
DE 704 CRONIN
DE 705 FRYBARGER
DE 706 HOLT
DE 707 JOBB
DE 708 PARLE
DE 709 BRAY
DE 710 GOSSELIN
DE 711 BEGOR
DE 712 CAVALLARO
DE 713 D.W. LOBO
DE 714 COOK
DE 715 WALTER X. JOVENS
DE 716 BALDUCK
DE 717 BURDO
DE 718 KLEINSMITH
DE 719 WEISS
DE 721 D.O. WOODS
DE 722 BEVERLY W. REID
DE 722 BEVERLY W. REID
DE 739 BANGUST
DE 740 WATERMAN
DE 741 WEAVER
DE 742 HILBERT
DE 743 LAMONS
DE 744 KYNE
DE 745 SNYDER
DE 746 HEMMINGER
DE 747 BRIGHT
DE 748 TILLS
DE 749 ROBERTS
DE 750 MCCLELLAND
DE 751 GAYNIER
DE 752 C.W. HOWARD
DE 753 JOHN J. VANBUREN
DE 756 DAMON CUMMINGS
DE 763 CATES
DE 764 GANDY
DE 765 EARL K. OLSEN
DE 767 OSWALD
DE 768 EBERT
DE 769 N. A. SCOTT
DE 770 MUIR
DE 773 GEORGE M. CAMPBELL
DE 774 RUSSELL M. COX
DE 790 BORUM
DE 791 MALOY
DE 792 HAINES
DE 793 RUNELS
DE 794 HOLLIS
DE 795 GUNASON
DE 796 MAJOR
DE 797 WEEDEN
DE 798 VARIAN
DE 800 JACK W. WILKE
DE 801 a DE 1005 CANCELADO
DE 1006 DEALEY
DE 1007 a 1013 EXTERNO CONSTRUÍDO COM FUNDOS DOS EUA
DE 1014 CROMWELL
DE 1015 HAMMERBERG
DE 1016 a 1020 EXTERNO CONSTRUÍDO COM FUNDOS DOS EUA
DE 1021 COURTNEY
DE 1022 LESTER
DE 1023 EVANS
DE 1024 BRIDGET
DE 1025 BAUER
DE 1026 HOOPER
DE 1027 JOHN WILLIS
DE 1028 VAN VOORHIS
DE 1029 HARTLEY
DE 1030 JOSEPH K. TAUSSIG
DE 1031 e 1032 EXTERNO CONSTRUÍDO COM FUNDOS DOS EUA
DE 1033 CLAUD JONES
DE 1034 JOHN R. PERRY
DE 1035 CHARLES BERRY
DE 1036 McMORRIS
DE 1038 McCLOY
DE 1039 EXTERNO CONSTRUÍDO COM FUNDOS DOS EUA
DE 1040 GARCIA
DE 1042 EXTERNO CONSTRUÍDO COM FUNDOS DOS EUA
DE 1047 VOGE
DE 1049 KOELSCH
DE 1052 KNOX
DE 1053 ROARK
DE 1054 GREY
DE 1055 HEPBURN
DE 1057 RATHBURNE
DE 1058 MEYERKORD
DE 1060 LANG
DE 1061 PATTERSON
DE 1063 REASONER
DE 1064 LOCKWOOD
DE 1066 MARVIN SHIELDS
DE 1068 VREELAND
DE 1073 RoBERY E. PEARY
DE 1077 OULLET
DE 1081 AYLWIN
DE 1096 VALDEZ

Essas histórias foram retiradas do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos (US Naval Historical Center, 1959-1991). Os históricos podem não refletir as informações mais recentes sobre o status e as operações dos navios.

Esta seção do site HG&UW é coordenada e mantida por Andrew Toppan.
Copyright e cópia 1996-2003, Andrew Toppan. Todos os direitos reservados.
É proibida a reprodução, reutilização ou distribuição sem permissão.


Guerra Civil Americana [editar | editar fonte]

Durante a Guerra Civil Americana, Michigan estava armado com um rifle Parrott de 30 libras, cinco rifles Parrott de 20 libras, seis canos lisos de 24 libras e dois obuseiros para barcos de 12 libras. Os Estados Confederados da América consideraram lançar ataques contra o Norte do Canadá. No início de 1863, o tenente William Henry Murdaugh, CSN, planejava liderar um grupo de oficiais navais confederados para o Canadá, onde comprariam um pequeno navio a vapor, tripularia com canadenses e vapor para Erie para embarcar Michigan e use-a contra bloqueios e transporte nos Grandes Lagos. No entanto, o presidente confederado Jefferson Davis não aprovou o plano.

Michigan cruzou os Grandes Lagos durante a maior parte da guerra, proporcionando um elemento de estabilidade e segurança. Em 28 de julho de 1863, pouco tempo depois de a cidade de Nova York ter sido seriamente abalada por motins, o Comandante John C. Carter comandou Michigan relatou de Detroit: "Encontrei as pessoas sofrendo com sérias apreensões de um motim. A presença dos navios talvez tenha ajudado a intimidar os refratários e, certamente, contribuiu muito para acalmar as apreensões das pessoas entusiasmadas e duvidosas." Durante agosto de 1863, Michigan foi convocado para serviço semelhante em Buffalo, Nova York.

Durante 1864, rumores de conspirações confederadas no Canadá foram ouvidos novamente. Em março, o Secretário da Marinha Gideon Welles ordenou Michigan estar "preparado para serviço ativo assim que o gelo permitir". No outono, os confederados finalmente atacaram. Liderados pelo mestre em exercício John Yates Beall, 20 confederados embarcaram no navio Philo Parsons como passageiros e logo a apreenderam. Em seguida, eles capturaram e queimaram o vaporizador Ilha Rainha. Enquanto isso, o Capitão Charles H. Cole, CSA, um agente confederado na região do Lago Erie, estava tentando ganhar a confiança de Michigan Dirigentes como o Michigan despedir a Ilha de Johnson ajudando a proteger prisioneiros confederados. No entanto, o Comandante Carter descobriu a duplicidade de Cole e mandou prendê-lo antes que Beall chegasse à Ilha de Johnson em Philo Parsons. Quando os sinais combinados da costa não foram feitos, Beall relutantemente abandonou seu plano e se retirou para Sandwich (agora Windsor, Ontário), onde se despiu e queimou Philo Parsons.


História do USS Akutan extraída do Dicionário de Navios de Combate Americanos - História

EUA Constelação, nosso navio mais antigo
por Evan Randolph IV


Pintura de Antoine Roux dos EUA Fragata Constelação seguida por U.S.S. cortador de saveiro Hornet
ca 1805. Ambos os navios participaram na ação em Derne em abril do mesmo ano. Museu Peabody Essex
Clique aqui para obter os dados de suporte da Pintura Roux

Anos de ataques de certos historiadores modernos conseguiram, em grande parte, roubar os EUA Constelação de sua verdadeira herança como o navio mais antigo da Marinha dos Estados Unidos.

Os atuais administradores do navio, o USS Constellation Museum, fizeram um excelente trabalho de restauração do navio. No entanto, eles rotulam o Constellation como um navio de 1853.

Essas fontes procuram fazer você acreditar incorretamente que o Constellation, lançado em 1797, foi destruído e substituído por um novo navio construído em 1853.

Para aumentar a confusão, existem dois sites modernos chamados DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS que publicam diferentes histórias ref Constellation durante sua reconstrução em 1850. .
Aqui está a VERSÃO UM- DICIONÁRIO DE NAVIOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS -:
http://www.hazegray.org/danfs/
A cópia ref Constellation neste site é do Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. II, 1963, reimpressão com correções 1969, reimpressão 1977, Departamento da Marinha, Escritório do Chefe de Operações Navais, Divisão de História Naval, Washington, Imprensa do Governo dos Estados Unidos, Washington, D.C., páginas 170-173.
Aqui está a VERSÃO DOIS- DICIONÁRIO DE NAVIOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS-:
http://www.history.navy.mil/danfs/index.html
Até o momento, não consegui localizar uma fonte de cópia impressa semelhante para o artigo da Versão Dois do Dicionário de Navios de Combate Navais Americanos, ref Constellation neste site. Algumas das referências gráficas Constellation parecem ser as mesmas da versão um acima.

A história do Constellation pode ser claramente definida após a revisão dos registros oficiais da Marinha dos EUA e do Senado dos EUA na era de 1850. Os registros contemporâneos são muito precisos sobre este assunto. A Marinha afirma que certas fragatas foram desmanteladas e que, em alguns casos, novos navios com o mesmo nome foram construídos posteriormente.

A constelação não está listada como quebrada ou destruída. Pelo contrário, durante o período de 1853/54, ela está listada como & # 147 reconstruído & # 148 ou & # 147 modificado ”.

Estes são os documentos e fontes oficiais do governo da era de 1850 usados:

1) - Relatório do Senado de 1859 --- em 1858, uma resolução do Senado exigia uma declaração mostrando os nomes e a descrição apropriada de todos os navios da marinha que haviam sido capturados, perdidos ou destruídos. Esses dados foram fornecidos pelo Secretário da Marinha em 1859. (1) Essa data é significativa, pois segue de perto a polêmica reconstrução de 1853/54 do Constellation.
2) - Relatórios anuais do Secretário da Marinha ao Presidente publicados nos Registros do Congresso.

Aqui estão os registros oficiais de vários navios da Marinha:


USS MACEDONIAN - (quebrado, substituído por um novo navio)

Relatório do Senado de 1859 ref Macedonian (1) - & # 147 Separado. Norfolk. 1835 e # 148

Relatório anual da Marinha de 1833, v. 238, p. 248- & # 147Há construindo no estaleiro da Marinha, Gosport, uma fragata de segunda classe para substituir a macedônia, condenada e quebrada por um ato especial do Congresso. & # 148

Relatório anual da Marinha para 1835, v. 279, p. 369- & # 147Existe construção em Norfolk uma fragata, sob a autoridade do ato do Congresso de 10 de julho de 1832, para substituir o macedônio. & # 148

Relatório anual da Marinha de 1836, v. 297, p. 458- & # 147A fragata macedônia, de segunda classe, foi concluída, lançada e equipada para o mar. & # 148

Relatório anual da Marinha para 1853, v. 692, p. 546- & # 147As fragatas Macedonian e a Constellation foram destruídas para saveiros de guerra de primeira classe e serão encontradas organizadas sob esse título. O primeiro foi concluído. este último ainda está em andamento de reparos no estaleiro naval em Gosport. & # 148

Relatório anual da Marinha de 1854, v. 778, p. 475- & # 147O macedônio também era uma fragata de segunda classe, construída em 1836, e foi convertida em um saveiro de convés de verga. & # 148

USS CONGRESS - (quebrado, substituído por um novo navio)

Relatório do Senado de 1859 ref. Congresso (1) - & # 147 Dividido. Norfolk. 1836 e # 148

Relatório anual da Marinha de 1841, v. 395, p. 423- & # 147Em Portsmouth, NH- A fragata Congress acaba de ser construída, está equipando e logo estará pronta para o serviço marítimo. & # 148

USS CONSTELLATION - (reconstruído, navio original não destruído no processo)

Relatório do Senado de 1859 ref Constellation (1) - NÃO listado como dividido em 1853-54.

Relatório anual da Marinha para 1852, v. 659, p. 351- & # 147Provisão foi feita na estimativa para reparar o. Fragata Constelação, de 36 canhões, reduzindo-a a uma chalupa de guerra de primeira classe. & # 148

Relatório anual da Marinha para 1853, v. 692, p. 546- & # 147As fragatas da Macedônia e da Constelação foram destruídas até os saveiros de guerra de primeira classe e serão encontradas dispostas sob esse título. O primeiro foi concluído. este último ainda está em andamento de reparos no estaleiro naval em Gosport. & # 148

Relatório anual da Marinha para 1853, v. 692, p. 552- & # 147Sloops. Constelação, 1ª classe. construído . Baltimore. 1797 e nº 148.

Relatório anual da Marinha de 1854, v. 778, p. 475- & # 147Os saveiros de guerra são vinte. O maior desses navios, o Constellation, foi construído em 1797, como uma fragata de segunda classe, e várias vezes reconstruído. Sendo considerada totalmente indigna de reparos posteriores, ela foi reconstruída como uma chalupa de convés de verga e será totalmente igual às chalupas de outras nações.
O macedônio também era uma fragata de segunda classe, construída em 1836, e foi convertida em uma chalupa de convés de verga. Esses dois navios podem ser considerados entre os mais eficientes da Marinha.
Os Portsmouth, Plymouth, St. Mary & # 146s, Jamestown, Germantown e Saratoga foram lançados de 1842 a 1845 e são os veleiros da última data que foram construídos na marinha. & # 148
(nota - Constelação NÃO é considerada nova em 1854, ou ela estaria nesta lista.)

Relatório anual da Marinha para 1855, v. 812, p. 134- & # 147Sloops. Constelação. Norfolk (reconstruída) .. 1855 & # 148.
Relatório anual da Marinha para 1856, v. 876, p. 587- & # 147Sloops. Constelação. Norfolk (reconstruída) .. 1855 & # 148.
Relatório anual da Marinha de 1857, v. 921, p. 807- & # 147Sloops. Constelação. Gosport (reconstruído) .. 1855 e # 148.
Relatório anual da Marinha para 1858, v. 977, p. 548- & # 147Sloops. Constelação. Reconstruído, Gosport..1854 & # 148.
Relatório anual da Marinha para 1859, v.1025, p. 1230- & # 147Sloops-of-war. Constelação. Gosport, reconstruído. 1854 e # 148
Relatório anual da Marinha de 1876, v.1748, p. 27 e 32 --- e # 148 Declaração de Caráter e Condição dos Navios da Marinha 1869-1876. & # 148Constellation- fragata à vela de carvalho vivo. Constituição- fragata à vela de carvalho vivo. & # 148

VERSÃO UM - DICIONÁRIO DE NAVIOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS - ref Constellation (2) - & # 147Laid em Norfolk de 1845 a 1853, descobriu-se que ela precisava de reparos extensos. Assim, em 1854 ela foi trazida para o pátio e, de acordo com as necessidades da época, transformada em um saveiro de guerra de 22 canhões.
& # 147Descomissionado pela última vez em 4 de fevereiro de 1955, este, o então mais antigo navio da Marinha dos Estados Unidos, chegou a Baltimore em 9 de agosto de 1955, foi retirado da Lista da Marinha em 15 de agosto de 1955 e transferido para um grupo patriótico dos cidadãos que a estão restaurando como uma evidência visível da necessidade duradoura do mar dos Estados Unidos & # 146. & # 148
(DANFS Versão Um parece estar alinhado com as declarações da Marinha da era de 1850)

VERSÃO DOIS - DICIONÁRIO DE NAVIOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS - ref Constellation (3): & quotFinalmente estabelecido em comum em Norfolk de 1845 a 1853, Constellation foi quebrado lá em 1853.
(DANFS Versão Dois não concorda com as declarações da Marinha da era de 1850)

USS ADAMS - (reconstruído, navio original não destruído no processo)

Relatório do Senado de 1859 ref Adams (1) - NÃO listado como dividido em 1812.

VERSÃO UM- DICIONÁRIO DE NAVIOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS - ref fragata Adams (4) - & # 147Em junho de 1812, Adams foi cortado ao meio a meia-nau e alongado 15 pés no curso de ser completamente reconstruído como um saveiro de guerra. & # 148
VERSÃO DOIS - DICIONÁRIO DE NAVIOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS - ref fragata Adams (5) - & quotEm junho de 1812, Adams foi cortado ao meio a meia nau e alongado 15 pés no curso de ser completamente reconstruído como um saveiro de guerra. & Quot.
(Estas duas versões DANFS coincidem uma com a outra - e ambas concordam: reconstruída, não dividida)


USS VANDALIA - (reconstruído, navio original não destruído no processo)

Relatório do Senado de 1859 ref Vandalia (1) - NÃO listado como dividido em 1848-49.

Relatório anual da Marinha para 1849, v. 549, p. 461- & # 147O Vandalia, reconstruído e equipado em Norfolk, partiu. & # 148

VERSÃO UM - DICIONÁRIO DE NAVIOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS - ref Vandalia (6) - & # 147Durante o período ordinário do saveiro & # 146, que durou até 1849, ela foi alongada em 13 pés em 1848. A renovada Vandalia foi reativada em 9 de agosto de 1849. & # 148
VERSÃO DOIS - DICIONÁRIO DE NAVIOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS - ref Vandalia (7) - & quotDurante o período ordinário do saveiro que durou até 1849, ela foi alongada em 13 pés em 1848. A renovada Vandalia foi reativada em 9 de agosto de 1849. & quot
(Essas duas versões DANFS coincidem uma com a outra - e ambas concordam: renovado, não dividido)


ACHADOS DOS DADOS OFICIAIS DA MARINHA DA era 1850-

O USS Macedonian e o USS Congress foram desfeitos, e novos navios com o mesmo nome foram construídos para substituí-los.
USS Adams (em 1812), USS Vandalia (em 1848) e USS Constellation (em 1853-54) foram reconstruídos e aumentados no processo. O navio original não foi considerado pela Marinha da década de 1850 como fragmentado.

ACHADOS DO DICIONÁRIO DE WEBSITES DA AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS-

Curiosamente, as duas versões do site DANFS são virtualmente idênticas para USS Adams, Vandalia e amp Congress. Estranhamente, eles diferem no USS Constellation. O DANFS Versão Um foi transcrito em 18 de outubro de 1998, onde o DANFS Versão Dois foi transcrito em 9 de fevereiro de 2004. Por que a versão mais antiga, que refletia com precisão as declarações da Marinha da era de 1850 (Constellation modificado), foi alterada para uma versão imprecisa (Constelação dividido)? Como mostra esta pesquisa, as declarações da era da Marinha 1850 não suportam esta revisão DANFS Versão Dois.
O site da DANFS Versão Dois é uma revisão da história original publicada do Constellation no DICIONÁRIO DE NAVOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS. Conforme mostrado acima, o site da DANFS Versão Um representa a cópia original publicada em 1963 no DICIONÁRIO DE NAVAIS DE COMBATE À NAVAL DE AMERICANOS.
Com base em minha pesquisa, parece que a versão dois do DANFS pode ser apenas uma cópia eletrônica.

CONSTELLATION & # 146S REBUILD foi descrito em profundidade por Geoffrey M. Footner em seu excelente livro USS CONSTELLATION, FROM FRIGATE TO SLOOP OF WAR, Naval Institute Press, 2003. Footner descreve como a velha fragata foi desmontada e os materiais usados ​​para reconstruí-la no saveiro-de-guerra e escreve p. 338, & # 147Gosport usou até 50 por cento das madeiras antigas da CONSTELLATION & # 146S & # 148 no Constellation reconstruído. Como o material foi movido do casco antigo para o novo em uma evolução contínua, Footner escreveu p. 333, & # 147 Deve ser observado que a Marinha considerou ambos os sites e ambos os cascos como partes de um único projeto de reparo. & # 148

OBSERVAÇÃO SOBRE UM CERTO HISTORIANO MODERNO-
Pode-se presumir que um certo historiador moderno retiraria seus modelos de computador e afirmaria que o USS Adams e o USS Vandalia eram navios novos em 1812 e 1848, respectivamente. Isso porque eles foram alongados, suas linhas foram alteradas, eles receberam quilhas novas ou parcialmente novas, e a taxa mudou no caso das primeiras. Este mesmo argumento foi usado por este historiador para apoiar sua afirmação de que o USS Constellation era um novo navio em 1853-54.
Apesar de todos os modelos de computador que este historiador usa para justificar suas afirmações de & # 147novo navio & # 148, os registros da Marinha da era de 1850 simplesmente não concordam com ele.
Ao contrário, os registros da Marinha mostram que o USS Adams, o USS Vandalia e o USS Constellation foram reconstruídos, e não fragmentados, em 1812, 1848 e 1853/54, respectivamente.

CONCLUSÃO-
Esta pesquisa sobre os registros da Marinha da era de 1850 apóia a declaração da VERSÃO UM-DICIONÁRIO DE NAVOS DE COMBATE NAVAL AMERICANOS de que o Constellation é o navio mais antigo da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi construída em 1797 e reconstruída (ou modificada) em 1853/54.
É minha esperança que a verdadeira herança do USS Constellation possa finalmente ser restaurada.
Evan Randolph IV


História do USS Akutan extraída do Dicionário de Navios de Combate Americanos - História

Créditos: Todas as fotos do fotógrafo do navio a bordo do Herbert C. Jones, cópias fornecidas por Steve Seely. História do navio do Dicionário de navios de combate naval americanos.

O USS Herbert C. Jones (DE 137) foi lançado em 19 de janeiro de 1943 pela Consolidated Steel, Orange, TX. ela encomendou 21 de julho do mesmo ano. Seu primeiro desdobramento de combate a levou ao Mediterrâneo em outubro de 1943. Durante suas primeiras viagens de comboio, ela foi incumbida de observar e estudar as bombas planadoras controladas por rádio alemãs que vinham atormentando os navios aliados no Mediterrâneo. Em dezembro, ela e uma irmã, o USS Frederick C. Davis (DE 136), receberam equipamento especial de interferência e engodo para derrotar as bombas planadoras. Posteriormente, Jones operou fora da cabeça de praia de Anzio, defendendo a força de invasão contra o ataque com bomba planadora, bem como operando fora de outras cabeças de praia e em viagens de comboio.

Herbert C. Jones e Frederick C. Davis (DE 136) em Oran, Norte da África. A companhia do navio foi despachada para a foto, e os navios estão limpos e em boas condições. Ambos os DEs foram equipados com equipamento de bloqueio especial para derrotar as bombas planadoras alemãs.
[Imagem Jumbo]

Herbert C. Jones em Mers-el-Kebir, Norte da África, seu depósito de reabastecimento. O encouraçado francês Lorraine está ao fundo, à direita. Ela foi o único encouraçado francês da primeira guerra mundial a sobreviver à queda da França como navio de guerra depois de se juntar às forças da França Livre em 1943, e durou até a segunda guerra mundial.
[Imagem Jumbo]

Jones ancorado no Mediterrâneo, provavelmente perto de Palmero.
Vista da ponte aberta de Jones na saída de Gibraltar, no início de uma corrida de comboio no Mediterrâneo. Este comboio foi uma corrida pelo "Cemitério Med" de Nápoles, Itália. O dirigível sobrevoando infelizmente deixou o comboio logo depois que esta foto foi tirada.
Vista da frota aliada ao largo da cabeça de praia de Anzio, início de 1944. Jones patrulhou essa cabeça de praia de janeiro a março de 1944, usando seu equipamento eletrônico de interferência e engodo para proteger a frota de bombas planadoras alemãs. Ela recebeu a Menção de Unidade Presidencial por este trabalho. O destruidor em primeiro plano é uma nave da classe Benson / Gleaves.
Escondido nos fundos deste pátio ferroviário italiano está o enorme canhão ferroviário alemão apelidado de "Expresso de Anzio". Esta peça de artilharia colossal, com sua irmã "Anzio Annie", bombardeou a cabeça de praia de Anzio de posições altas acima e atrás das linhas de frente. A arma é vista aqui em Ciuitauecchia, onde foi abandonada pelos alemães e capturada pelas forças invasoras.
Uma visão mais próxima do "Expresso Anzio", mostrando seu nome alemão - "Leopold".
Uma visão do close up da estrutura da arma gigante. Soldados americanos escreveram "Anzio Express" na arma e deixaram suas iniciais.
Uma visão geral da destruição durante a guerra em um pátio ferroviário, em Ciuitauecchia ou em Nápoles.
Outra vista de um pátio ferroviário e edifícios em ruínas.
As ruínas de edifícios destruídos, seja em Anzio ou Nettuno.
Edifícios destruídos em Nettuno, mostrando os efeitos da luta de casa em casa.
Uma igreja em ruínas, provavelmente em Nápoles.
Outra vista de edifícios destruídos, mais uma vez que se acredita serem Nápoles.
Torpedeiro italiano caputurado MS-24, perto de Nápoles. Este barco foi uma das três irmãs que sobreviveram à guerra e retornaram ao serviço na reconstituída Marinha italiana. Surpreendentemente, ela sobreviveu até o final dos anos 1970.
Uma vista do porto de Nápoles, mostrando a destruição deixada para trás quando os combates terminaram. A limpeza de portos congestionados como este manteve as equipes de resgate ocupadas por muitos meses.
Oficiais de Jones posam para uma foto na proa do navio no porto de Nápoles. O comandante, Rufus Soule, é o terceiro a partir da esquerda na primeira fila.
Ainda mais edifícios em ruínas, desta vez ao longo da costa perto de Salerno.
Tropas americanas nas ruas de Roma, logo após a libertação. Uma faixa dá as boas-vindas às forças libertadoras à cidade.
A primeira das três vistas que mostra as tropas libertadoras em frente aos edifícios monumentais de Roma.
A segunda de três vistas mostrando tropas libertadoras em frente aos edifícios monumentais de Roma.
A terceira das três vistas que mostra as tropas libertadoras em frente aos edifícios monumentais de Roma.
Membros da tripulação do navio desfrutando de um período de "R&R" na ilha italiana de Capri.
"Ski", o sinaleiro do navio e 'artista' marcando a terceira morte de Jones na casa do leme.
No devido tempo, o navio reivindicou um quarto abate, conforme mostrado por suas marcações na casa do leme.
O mascote do navio, um filhote de cachorro fofo chamado Anzio.
Jones ancora em St. Tropez, França, depois que as cabeças de ponte francesas foram protegidas. O navio havia chegado ao largo da costa francesa em 16 de agosto de 1944, dia D mais um, apoiando a Operação Anvil - a invasão do sul da França.
A flâmula "para casa" sendo enfiada no cordame do navio quando ela saiu do teatro europeu. Steve Seely (que forneceu essas fotos) fez a flâmula usando uma máquina de costura que ele emprestou dos franceses. A confecção da flâmula levou uma semana.
A flâmula "para casa" voa orgulhosamente da cabeça do mastro.
Outra visão da flâmula "para casa".
Jones chegou a Nova York em 17 de outubro de 1944. Ela passou por uma reforma e, em seguida, trabalhou na ASW costeira. No final de 1944, ela se juntou a um grupo de caçadores-assassinos para patrulhar as rotas marítimas do Atlântico. Ela navegou para o Pacífico logo após a paz chegar à Europa, e estava em Pearl Harbor quando a guerra terminou. Jones voltou ao Atlântico logo depois, chegando a Green Cove Springs, Flórida, em 15 de março de 1946, com desativação programada. Ela entrou na frota de reserva lá em 2 de maio de 1947. O USS Herbert C. Jones foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 1 de julho de 1972 e vendido para demolição em 19 de julho do ano seguinte.


Assista o vídeo: A História dos Navios de Guerra - História Naval - Foca na História (Pode 2022).