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Jato da Korean Air Lines derrubado sobre a União Soviética

Jato da Korean Air Lines derrubado sobre a União Soviética

A aeronave soviética força um jato de passageiros da Korean Air Lines a pousar na União Soviética após o jato entrar no espaço aéreo russo. Duas pessoas morreram e várias outras ficaram feridas quando o jato fez uma aterrissagem violenta em um lago congelado a cerca de 480 quilômetros ao sul de Murmansk.

O jato estava em um vôo de Paris para Seul quando ocorreu o incidente. Oficiais soviéticos afirmaram que o avião, que geralmente sobrevoava as regiões polares do norte para chegar a Seul, de repente desviou bruscamente para o leste e penetrou no espaço aéreo russo. Os jatos soviéticos interceptaram o avião de passageiros e ordenaram que pousasse. Em vez de ir para o campo de aviação indicado pelos jatos soviéticos, no entanto, o vôo KAL fez um pouso muito difícil em um lago congelado ao sul de Murmansk. Dois passageiros morreram e vários outros ficaram feridos durante o pouso. Pouco tempo depois, a União Soviética permitiu que uma aeronave civil americana recuperasse os sobreviventes.

As autoridades americanas ficaram confusas sobre o que havia de errado com o vôo KAL, e as autoridades soviéticas não foram extraordinariamente úteis para esclarecer as coisas. A Coreia do Sul alegou que “erros de navegação” eram os culpados pelo avião voar tão longe do curso. Especialistas em aviação, no entanto, duvidaram que "erros" dessa magnitude ocorressem em uma aeronave tão sofisticada ou que problemas de navegação pudessem ser responsáveis ​​pelo padrão de voo extremamente impreciso do avião. Tudo o que se poderia dizer com certeza é que o episódio mais uma vez demonstrou a adesão estrita da União Soviética à proteção de seu espaço aéreo. Desde o final da Segunda Guerra Mundial, vários aviões civis e militares foram expulsos, forçados a pousar ou abatidos pela força aérea soviética. A política russa teria consequências ainda mais trágicas em 1o de setembro de 1983, quando os jatos soviéticos derrubaram o vôo 007 da KAL depois que ele desviou 500 milhas do curso e sobrevoou a União Soviética - quase 270 pessoas morreram naquele acidente.


Na tarde de 1º de julho de 1968, um Seaboard World Airlines Douglas DC-8 Super 63CF partiu da Base Aérea McChord, perto de Seattle, Washington com destino à Base Aérea de Yokota, no Japão. O avião foi pilotado por Joseph D. Tosolini, com o copiloto Henry Treger, o engenheiro de vôo Earl Scott e o navegador Lawrence Guernon. [2] Como o avião estava em seu vôo inaugural, a tripulação também incluiu um piloto e um engenheiro verificadores. [2] Ele carregava 214 soldados americanos e 24 tripulantes que estavam a caminho do Vietnã do Sul via Japão.

A aeronave se desviou para o oeste de sua rota planejada quando alcançou o Japão, passando ao longo das Ilhas Curilas controladas pelos soviéticos. Os controladores de radar japoneses notificaram a tripulação do erro quando ela estava a cerca de 80 milhas náuticas (150 km) fora do curso. [1] Os relatos divergem quanto ao fato de a mensagem ser ininteligível para o Voo 253A devido à estática [1] ou se a mensagem foi recebida, mas a tripulação não teve tempo para reagir. Dois caças soviéticos MIG, [1] pilotados por Yu. B. Alexandrov, V.A. Igonin, I.F. Evtoshenko e I.K. Moroz, interceptou o DC-8 às 2320 UTC (8h20) [ citação necessária ], e instruiu-o a seguir disparando tiros de advertência. [1] O DC-8 foi levado ao campo de aviação de Burevestnik na Ilha Iturup controlada pelos soviéticos, [2] pousando às 2343 UTC (8:39 am), na pista de concreto de 2.400 metros (7.900 pés). [3] Nenhum dano ao avião foi relatado pelo capitão quando ele desligou os motores às 8:42 am. [2]

Burevestnik era um campo de aviação interceptador soviético servido apenas por um posto militar e uma pequena aldeia. Inicialmente, todos os americanos ficaram confinados à aeronave e tiveram permissão para sair em um raio de cerca de 100 metros (330 pés) do avião. A comida na cozinha acabou no dia seguinte, e os soviéticos entregaram rações militares de pão integral, queijo enlatado, manteiga, café fraco, caldo de carne, macarrão e cigarros. A tripulação feminina teve permissão para dormir em um prédio de manutenção na segunda noite.

As negociações diplomáticas entre os Estados Unidos e Moscou começaram quase imediatamente com o Embaixador dos EUA Llewellyn Thompson já em Moscou para conversações sobre redução de armas nucleares. [2] O Tratado de Não Proliferação Nuclear, que foi negociado semanas antes, foi assinado pelo presidente dos Estados Unidos Lyndon Johnson naquele dia. O embaixador Thompson informou ao primeiro-ministro soviético Alexei Kosygin que a violação do espaço aéreo não foi intencional, [1] mas Kosygin explicou que as circunstâncias o impediram de fazer o que desejava e que o incidente estava sob investigação.

No dia seguinte, Thompson recebeu uma breve nota de protesto dos soviéticos. [1] Um documento da CIA parcialmente desclassificado indicava que o vice-ministro Kuznetsov acrescentou o comentário pessoal de que a URSS "não queria fazer nada para piorar nossas relações" [4], mas expressou que era mais importante ter uma resposta rápida. Os EUA emitiram uma breve nota de desculpas e Tosolini também se desculpou, permitindo a saída do avião. Ao pousar na Base Aérea de Misawa, no norte do Japão, cerca de uma hora depois, Tosolini retirou seu pedido de desculpas, insistindo que o avião não havia se desviado para o território soviético. [5]

O incidente foi uma vergonha diplomática para todas as partes, jogando nas mãos da União Soviética ao distrair os EUA das negociações de armas. A divisão sino-soviética atingiu o auge nesta época e com a China vendo o lançamento do avião pela URSS como um auxílio aos americanos na luta contra o Vietnã do Norte, um dos aliados da China. [ citação necessária ]

Em dezembro de 1968, a Seaboard foi forçada a pagar uma multa civil de US $ 5.000 à FAA, pois seu radar Doppler a bordo não estava devidamente certificado. [6]

A aeronave continuou a operar com a Seaboard até 1970, quando foi transferida para a Icelandic Airways e registrada novamente como TF-FLB. Em 1984, a aeronave foi convertida em um cargueiro e entregue às companhias aéreas da UPS, registrada novamente como N836UP. A aeronave operou com UPS até ser retirada de uso em 2003 e posteriormente descartada. [7]


Ataque de míssil

O voo 007 da Korean Air Lines (KAL) se originou na cidade de Nova York e parou em Anchorage para reabastecer. Aproximadamente às 4h, horário local, em 31 de agosto de 1983, o avião, um Boeing 747, decolou. Pouco tempo depois, a aeronave cruzou a Linha Internacional de Data e o dia mudou para 1º de setembro. Nessa época, o trajeto do avião já estava se desviando para o norte e, cerca de três horas após o início do voo, a aeronave apareceu no radar russo. Ao mesmo tempo, um avião da Força Aérea dos EUA, um Boeing 707, estava em uma missão de reconhecimento nas proximidades, tentando monitorar o teste soviético de um míssil na Península de Kamchatka. Estava sendo rastreado pelos soviéticos, mas em algum momento a aeronave civil foi erroneamente identificada como avião espião. Os caças soviéticos escalaram, mas não conseguiram alcançar a aeronave sul-coreana antes que ela ultrapassasse Kamchatka e sobrevoasse águas internacionais.

No entanto, o jato de passageiros novamente entrou no espaço aéreo soviético ao passar pela Ilha Sakhalin. Desta vez, os caças soviéticos começaram a seguir o avião sul-coreano. Um piloto soviético observou que as luzes estroboscópicas e de navegação da aeronave estavam piscando, o que poderia sugerir que não era um avião espião. Ele teria disparado tiros de advertência, mas eles não foram vistos pelos pilotos do avião civil. A essa altura, o avião sul-coreano havia recebido permissão do controle de tráfego aéreo de Tóquio para aumentar sua altitude e diminuiu a velocidade à medida que os ajustes de voo eram feitos. Para os soviéticos, no entanto, o avião fazia manobras evasivas. Com a aeronave se aproximando rapidamente do espaço aéreo internacional, um avião soviético disparou dois mísseis ar-ar. Embora o piloto soviético tenha declarado que o alvo foi destruído, o avião aleijado continuou a voar - as estimativas variam de 90 segundos a 12 minutos - antes de cair no Mar do Japão (Mar do Leste) a aproximadamente 30 milhas (48 km) da Ilha Sakhalin.


Newsweek Rewind: Quando o vôo 007 da Korean Air Lines foi abatido

Se for descoberto que o Malaysia Airlines 777 que caiu na Ucrânia foi de fato abatido, não será a primeira vez que um avião comercial foi abatido por uma ação militar. O caso mais infame ocorreu em 1983: o vôo 007 da Korean Air Lines, um jumbo que transportava 269 pessoas, foi abatido por um caça a jato Sukhoi Su-15 após se perder no espaço aéreo soviético.

O choque e a indignação que o resto do mundo sentiu depois que o avião caiu foi capturado na capa de 12 de setembro de 1983 Newsweek: Mostra um 747 da Korean Air Lines com um alvo sobre ele com "Murder in the Air" em letras grandes.

Aspectos do incidente ainda são misteriosos, mas isso está claro. O vôo decolou da cidade de Nova York em 30 de agosto, depois fez escala para reabastecimento no Alasca. Seu destino final era Seul. Mas depois de deixar Anchorage, provavelmente por causa de uma configuração incorreta do piloto automático do avião, ele cruzou para o espaço aéreo soviético.

Aqui está como Newsweek descreveu os momentos finais em 1983:

No que dizia respeito aos Estados Unidos, foi um caso de massacre desenfreado nos céus. A evidência eletrônica foi convincente: os soviéticos haviam rastreado o vôo 007 por 2 horas e 30 minutos antes de o Su-15 disparar, um atraso que teria permitido que a decisão fosse revista nos escalões mais altos em Moscou. O piloto de caça rastreou seu alvo por 14 minutos antes do ataque e mdashand transmitiu o reconhecimento total de que seus mísseis estavam travados em uma aeronave comercial civil. O tiro fatal em si não parecia ter sido um acidente: de acordo com transcrições publicadas no Japão, cada movimento foi cuidadosamente orquestrado por controladores terrestres.

“O piloto foi ordenado a mirar no alvo. Ele respondeu que o tinha mirado (sic). O controlador ordenou que ele atirasse. Piloto:“ O alvo está destruído. Estou interrompendo o ataque. "

Anos depois, a CNN explicou que as tensões sobre a espionagem dos EUA na área tiveram um papel:

Ao se aproximar do espaço aéreo soviético, o vôo 007 estava sendo rastreado em instalações militares. Os pilotos de caça soviéticos e seus comandantes sabiam que também estavam sendo vigiados. Os aviões espiões americanos que patrulham a região criaram um estado de tensão constante, disseram mais tarde.

"As aeronaves de vigilância americanas incluíam o Boeing RC-135s, a versão militar de um Boeing 707, que se parecia muito com um avião civil.

Anos após o incidente, o piloto soviético que puxou o gatilho naquele dia disse ter notado a configuração de dois andares do avião e disse à CNN que "se perguntou se era uma aeronave civil". Mesmo assim, ele "cumpriu sua missão" de "destruir o intruso".

A CNN disse que os soviéticos não tentaram entrar em contato com o avião por rádio.

O presidente dos Estados Unidos, Ronald Reagan, que inicialmente foi acusado de não reagir com força suficiente ao movimento soviético, chamou-o de "ato bárbaro". Isso aumentou as tensões durante a Guerra Fria. Ironicamente, um dos passageiros era um congressista anticomunista, Lawrence P. McDonald, democrata da Geórgia. Ele era uma figura polarizadora que elogiava o senador Joseph McCarthy e pensava que Martin Luther King Jr. estava sob o domínio dos comunistas, como um Newsweek barra lateral no mesmo problema apontado. O fato de ele ter morrido em um avião abatido por um caça a jato soviético foi uma compreensão não de seus "piores medos", mas de seus "medos diários". Newsweek refletido.

Quanto aos parentes das pessoas a bordo, seus medos foram cruelmente alimentados por informações falsas:

No aeroporto de Seul, amigos e parentes primeiro foram informados de que o vôo 007 estava "atrasado". Em seguida, os funcionários da companhia aérea relataram - talvez de maneira desejosa - que o grande jato, derrubado por aviões de perseguição soviéticos, pousou em segurança na Ilha Sakhalin. Quando a verdadeira história finalmente apareceu, parentes entraram em luto chocado e manifestações anti-soviéticas irromperam da Coreia do Sul para as ruas em frente à sede das Nações Unidas. E inferno, Quarenta e seis parentes chegaram de Tóquio para aguardar a possibilidade de que o corpo pudesse ser devolvido.

Com exceção de "alguns restos humanos" que foram levados para uma ilha japonesa, informou a CNN, os corpos dos passageiros e da tripulação nunca foram encontrados.


2 mortos em avião sul-coreano que foi forçado a pousar na União Soviética

MOSCOU, 21 de abril - Dois passageiros a bordo de um avião sul-coreano foram mortos na noite passada depois que o jato se desviou sobre o território soviético e foi forçado a emprestar em um lago congelado cerca de 280 milhas ao sul de Murnansk, oificiais soviéticos divulgados hoje.

A União Soviética ofereceu a permissão de um avião civil dos Estados Unidos levar os sobreviventes, aparentemente 108 passageiros e membros da tripulação, para fora de Murmansk, um porto militar do Oceano Ártico. [A Associated Press relatou de Washington que um avião americano de Berlim Ocidental pegaria os passageiros em Murmansk e os levaria para Helsinque, Finlândia, onde seriam transferidos para um avião da Korean Air Lines.]

Oficiais soviéticos não explicaram por que o jato da Korean Air Lines desviou centenas de quilômetros do curso e caiu no gelo em vez de em um campo de aviação. Caças soviéticos interceptaram o avião, segundo declarações oficiais, mas não disseram que o haviam disparado.

Um comunicado da Tass, a agência de notícias soviética, disse que o avião caiu perto da cidade de Kern, ao sul de Murmansk e 390 milhas a nordeste de Leningrado.

Não havia americanos a bordo, disse o Ministério das Relações Exteriores soviético. Os Estados Unidos indagaram sobre o avião depois que ele desapareceu a caminho de uma parada de reabastecimento em Anchorage, em sua rota de Paris a Seul.

[em Washington, as autoridades americanas tentaram montar um relato de como o avião foi forçado a descer. Os Estados Unidos estiveram envolvidos porque a aeronave foi relatada pela primeira vez como atrasada para Anchorage. Alasca e também porque Washington atuava como intermediário entre a União Soviética e a Coréia do Sul, que não têm tiques diplomáticos. Página 5.]

Um dos mortos era um japonês, um dos 48 japoneses a bordo. Em uma conversa com um oficial do gabinete japonês em visita aqui hoje, o primeiro-ministro soviético, Aleksei N. Kosygin, disse que duas outras pessoas ficaram feridas quando o Boeing 707 bateu no gelo e que a asa do avião foi danificada. Ele não deu a nacionalidade dos outros casos.

"Os passageiros e a tripulação do avião", disse Tass, "foram levados para a localidade povoada mais próxima e estão sendo feitos preparativos para seu envio do território U.S.S.R. & # X27s."

O comunicado disse que o avião coreano, a princípio não identificado, estava voando na direção do Mar de Barents quando cruzou para o espaço aéreo soviético a nordeste de Murmansk, rumo ao sul.

“Aviões de combate das defesas antiaéreas soviéticas interceptaram o violador”, disse Tass e, fazendo zumbir o 707 de quatro motores e piscando as luzes na escuridão, ordenou ao piloto que os seguisse até o campo de aviação próximo.

“O avião, no entanto, não respondeu a essas ordens”, disse Tass, e pousou no lago duas horas depois de entrar pela primeira vez no espaço aéreo soviético. Não havia nenhuma indicação no relato do Tass de que os caças soviéticos tivessem atirado no jato de passageiros.

“Autoridades soviéticas competentes. estão investigando as causas desta violação ”, disse o comunicado oficial.

O relato do primeiro-ministro Kosygin & # x27s ao ministro japonês de Silvicultura e Agricultura, Ichiro Nakagawa, acrescentou a informação sobre as duas mortes e os dois feridos. O Sr. Nakagawa estava aqui para assinar um acordo de pesca nipo-soviético.

Um diplomata japonês aqui disse que Kosygin não deu nenhuma explicação de como ou por que o incidente ocorreu. Nenhum dos passageiros fez contato com a embaixada japonesa em Moscou, disse ele.

Ainda hoje, respondendo a indagações da Embaixada dos Estados Unidos, o Ministério das Relações Exteriores soviético fez sua oferta para deixar um avião americano levar os passageiros para fora.

A Coreia do Sul não tem representação diplomática aqui e a Embaixada dos Estados Unidos às vezes representa seus interesses.

Um funcionário da embaixada americana disse que o incidente não era um tópico das discussões do secretário de Estado Cyrus R. Vance & # x27s aqui hoje com o ministro das Relações Exteriores Andrei A. Gromyko.

ANCHORAGE, Alaska, 21 de abril (AP) - Um jato da Korean Air Lines deixou Anchorage hoje a caminho da Finlândia para pegar passageiros do avião forçado a descer na União Soviética.

Um funcionário da companhia aérea disse: “Tenho uma ideia de como eles vão levar os passageiros para Helsinque, mas não posso te dizer porque pode não funcionar”.

WASHINGTON, 21 de abril (AP) - Um avião civil americano voará para a União Soviética amanhã para pegar passageiros de um avião sul-coreano que foi forçado a pousar na União Soviética, disseram funcionários da companhia aérea esta noite.

A Pan American World Airways e a Korean Air Lines anunciaram esta noite que um avião da Pan Am voaria para Murmansk para buscar os passageiros do avião abatido. Porta-vozes das duas companhias aéreas disseram que os passageiros serão levados para Helsinque, na Finlândia, onde serão transferidos para um avião sul-coreano para um voo para Tóquio e Seul.


SOVIET FREES ÚLTIMOS 2 NO CASO DO AVIÃO COREANO

MOSCOU, 29 de abril —O piloto e navegador de um jato de passageiros sul-coreano que foi disparado e forçado a pousar em 20 de abril após violar o espaço aéreo soviético foi “perdoado” e teve permissão para partir para a Europa Ocidental hoje.

O capitão Kim Chang Kyu e seu navegador, Lee Kun Shik, foram entregues a funcionários do Consulado Geral Americano em Leningrado esta manhã e tomaram um vôo SAS esta tarde para Copenhague, de acordo com um porta-voz da embaixada americana.

A agência de presS soviética, Tass, disse que os dois tripulantes detidos do Boeing 707 da Korean Air Lines se confessaram culpados de violar o espaço aéreo da União Soviética e confessaram ter desobedecido intencionalmente às ordens dos jatos interceptadores para aterrissar.

[Em uma entrevista coletiva na Dinamarca, o navegador disse que o avião havia se desviado 1.600 quilômetros do curso “devido a um defeito do giroscópio direcional”, relatou a Associated Press. Os dois homens se recusaram a discutir os anúncios soviéticos de que admitiram sua culpa por violar o espaço aéreo soviético e se recusaram a discutir o incidente em maiores detalhes.]

Uma declaração da Tass hoje também reconheceu pela primeira vez que o avião foi forçado a descer "como resultado das ações de defesa aérea". Dois passageiros morreram.

Os dois tripulantes apelaram ao Presidium do Soviete Supremo, que é chefiado por Leonid I. Brezhnev, pedindo perdão, disse Tass. “Guiado por princípios de humanidade”, diz o comunicado, o Presidium concedeu-o e simplesmente os expulsou.

A aeronave, que transportava 110 passageiros e tripulantes em um vôo de Paris sobre o Pólo Norte para Seul em 20 de abril, desviou-se muito do curso e se dirigiu para uma área estrategicamente sensível de bases de mísseis, campos de aviação militares e instalações navais perto de Murmansk.

Um interceptador a jato soviético acompanhou o avião coreano por cerca de 15 minutos, depois atirou nele, de acordo com alguns dos 106 sobreviventes que foram libertados no domingo. Dois passageiros - um japonês e um jovem coreano - morreram quando a cabine de passageiros foi atingida por estilhaços de um impacto a 35.000 pés, disseram os passageiros.

Mas a tripulação conseguiu manter o jato de quatro motores sob controle por mais 90 minutos e pousou no gelo de um lago a cerca de 600 milhas ao norte de Moscou. Eles não foram autorizados a embarcar no Boeing 727 Pan-riquenho que transportou os passageiros de Murmansk para Helsinque, na Finlândia, no domingo.

Oficialmente, a União Soviética ainda não reconheceu ter disparado contra o avião e disse hoje apenas que “ações de defesa aérea” não especificadas forçaram a queda.

Tass nunca mencionou as mortes. O único oficial soviético que o fez, o primeiro-ministro Aleksei N. Kosygin, viu um oficial japonês em visita em 21 de abril e o deixou com a impressão de que os passageiros morreram no pouso forçado, segundo diplomatas japoneses.

Foi só depois que os sobreviventes chegaram a Helsinque e contaram como o avião havia sido atingido que várias versões soviéticas não oficiais foram divulgadas entre os correspondentes ocidentais aqui. Os relatos reconheceram que o 707 havia sido disparado, mas disseram que o tiroteio ocorreu somente depois que os caças soviéticos tentaram por duas horas fazer com que a tripulação pousasse. A ordem de atirar supostamente veio de Moscou.

A embaixada dos Estados Unidos, que tem agido em nome dos sul-coreanos porque eles não têm representação diplomática em Moscou, em nenhum momento foi informada por oficiais soviéticos que o avião foi abatido, segundo diplomatas ocidentais.

Tass disse hoje que "o incidente com o avião sul-coreano ocorreu como resultado do fracasso da tripulação em cumprir as regras de voo internacionais e recusa em obedecer às exigências dos aviões de combate da defesa aérea soviética de segui-los até um pouso em um aeródromo."

Tass disse que os dois tripulantes "confirmaram que haviam entendido as ordens da aeronave soviética, mas não obedeciam a essas ordens". A decisão de libertá-los hoje, disse Tass, foi tomada depois que seu apelo de perdão a Moscou admitiu "culpa" e ofereceu seu "arrependimento".

O incidente ocorreu durante uma delicada visita de negociação do Secretário de Estado americano, Cyrus R. Vance, ao local. A recusa soviética em liberar o comandante do avião e o navegador no domingo passado, no dia da partida de Vance, surpreendeu a embaixada americana aqui, que havia sido informada de que “passageiros e tripulantes” seriam liberados.

Mas o caso aparentemente não deixou cicatrizes nas relações americano-soviéticas. “Os soviéticos têm cooperado conosco”, disse ontem um diplomata ocidental.

O 707 danificado ainda está no gelo 230 milhas ao sul de Murmansk. Em Seul, funcionários da Korean Air Lines disseram que ele havia sido alugado da Boeing Company e que esperavam que os Estados Unidos tentassem providenciar a saída. Um diplomata aqui disse ontem que isso seria quase impossível.

COPENHAGA, 29 de abril (Ai) —O navegador de um jato sul-coreano que foi forçado a descer na União Soviética disse hoje que o avião havia se desviado 1.600 quilômetros do curso "devido a um defeito no giroscópio direcional", um de seus instrumentos de navegação .

O navegador, Lee Kun Shik, falou em uma entrevista coletiva depois que ele e o piloto da Korean Air Lines Diane chegaram de Leningrado. O piloto, Kim Chang Kyu, elogiou as autoridades soviéticas por liberar os passageiros e a tripulação e “pelo bom tratamento durante a semana em que estivemos lá”. As autoridades disseram que os homens serão examinados por médicos daqui e enviados para casa após dois dias de descanso.

Ambos os homens, parecendo abatidos, recusaram-se a discutir os anúncios soviéticos de que haviam admitido sua culpa por violar a enchente aérea soviética. O Sr. Lee não iria discutir os eventos que levaram ao pouso forçado.

bater. ele desceu de 35.000 pés para 4.000 pés em cerca de seis minutos e passou uma hora e meia procurando um lugar para pousar antes de pousar o Boeing 707 em um lago congelado.

“A primeira medida de segurança foi o pouso”, disse ele. "Para o bem de todos os nasseneers, eu tive que descer. Procurei um bom lugar para pousar perto de uma aldeia, mas o combustível estava quase acabando. Eu vi um lago. e sabia que estava frio, então pensei que seria congelado. ”

O Sr. Kim disse que seu rádio funcionou corretamente. Questionado sobre por que não tinha ouvido ordens dos soviéticos para pousar em uma base aérea próxima, ele respondeu que "as frequências militares e civis são diferentes".

Os russos disseram que os pilotos interceptadores tentaram por todos os meios possíveis sinalizar para o avião coreano pousar. O co-piloto do avião, Cha Soon Do, disse após sua libertação no último domingo que a tripulação não recebeu nenhum aviso antes de ser alvejado.

Alguns dos passageiros disseram que observaram um avião soviético por até 15 minutos, mas não o viram balançar as asas ou piscar as luzes - sinais de alerta internacionalmente reconhecidos que os russos dizem ter sido usados.


KAL 902 está inativo: quando os soviéticos atacaram um avião comercial

O pessoal soviético examina o KAL 902 depois que ele pousou à força em um lago congelado na Carélia - abatido em 21 de abril de 1978 por um de seus combatentes.

Bureau de Acidentes de Aeronaves / República da Carélia

Em um polêmico incidente da Guerra Fria, um Korean Air Lines 707 foi abatido por um míssil de um caça soviético, matando dois passageiros e desencadeando uma tempestade diplomática.

Durante a noite de 20 a 21 de abril de 1978, o avião sul-coreano KAL 902 desapareceu em um vôo polar de Paris a Seul, com parada para reabastecimento programada em Anchorage, Alasca. A aeronave havia se desviado do curso e penetrado no espaço aéreo da União Soviética, sendo então atingida por um míssil de um caça soviético e forçada a fazer um pouso de emergência em um lago congelado.

Na época, eu era o vice-principal oficial do Consulado Geral dos Estados Unidos em Leningrado (hoje São Petersburgo). Fui escalado para viajar para Murmansk e efetuar a rotatividade dos passageiros e da tripulação do avião abatido, já que na época os Estados Unidos representavam os interesses sul-coreanos na União Soviética. Meu envolvimento no incidente começou com um pedido à embaixada para descobrir se as autoridades de Leningrado tinham alguma informação sobre o vôo KAL 902 desaparecido. A resposta foi curta: “Pergunte a Moscou”. A resposta de duas palavras significava que eles sabiam de algo, mas era muito sensível para ser tratado localmente.

O KAL 902 deixou o aeroporto de Orly em Paris alguns minutos atrasado, às 13h39. em 20 de abril, transportando 97 passageiros - a maioria coreanos e japoneses com um punhado de europeus - e 16 tripulantes. O voo foi o primeiro do capitão Kim Chang Kyu nesta rota polar, embora seu navegador, Lee Kun Shik, tenha voado a rota mais de 120 vezes. O único fator incomum era que a aeronave naquele dia era um Boeing 707 mais antigo, em vez do mais novo McDonnell Douglas DC-10 normalmente usado para o vôo.


Um Boeing 707 da Korean Air Lines aguarda um vôo em setembro de 1979. A rota KAL 902 normalmente era feita por um McDonnell Douglas DC-10. (Steve Fitzgerald)

Após a decolagem, o 707 subiu para sua altitude de cruzeiro de rotina de 35.000 pés e estabeleceu-se em uma velocidade de cruzeiro de 540 mph. Seu curso o levou a noroeste, passando pelo Mar do Norte, passando pela Grã-Bretanha, pelas Ilhas Faroe e pela costa da Groenlândia em Scoresbysund. Sobre a Groenlândia, a aeronave passou fora do alcance do controle de solo pelo radar, e a tripulação começou a confiar exclusivamente no antigo sistema de orientação por giroscópio direcional do avião. Após cinco horas e 21 minutos de voo de nove horas para Anchorage, o navegador relatou a estações amadoras no Canadá e na Noruega que estava se aproximando da estação militar canadense em Alerta, na ponta norte da Ilha Ellesmere.

Depois disso, por motivos que o piloto Kim atribuiu a uma falha total do sistema de orientação, a aeronave iniciou uma curva para o leste, depois para o sul, ultrapassando o mar de Barents. Ele entrou no espaço aéreo soviético perto de Murmansk e continuou um lento arco de volta para a Finlândia. As curvas foram graduais o suficiente para serem inicialmente não detectadas pela tripulação. Navigator Lee finalmente percebeu que o avião estava fora do curso e tentou contatar várias estações Loran que ele havia usado no passado, mas nenhuma respondeu. Depois disso, ele voltou ao radar a bordo do avião, que detectou uma massa de terra que ele considerou ser o Alasca. Ele tentou estabelecer sua localização calculando o cálculo, mas não conseguiu localizar nenhum de seus gráficos. A certa altura, a aeronave passou perto de uma cidade bem iluminada que nem o piloto nem o navegador conseguiram identificar.

Enquanto eles estavam intrigados sobre seu paradeiro, o copiloto S.D. Cha subitamente notou um caça a jato voando ao lado na mesma altitude, velocidade e direção do avião. Com alguma dificuldade, através da escuridão, ele avistou uma estrela vermelha na cauda do lutador, identificando-a como soviética.

O que aconteceu a seguir está em discussão. Os soviéticos alegaram que o caça (posteriormente identificado como um interceptor Sukhoi Su-15TM) estava ao lado do avião por 20 minutos completos e que o 707 não havia respondido às comunicações de rádio do caça ou sinais manuais para aterrissar. No entanto, o piloto KAL afirmou que só viu o caça por alguns minutos. Kim disse que tentou imediatamente se comunicar com o lutador por rádio usando canais de emergência estabelecidos internacionalmente, mas sem sucesso. Ele negou ter visto qualquer sinal de mão e alegou que assim que percebeu a estrela vermelha do lutador, ele acendeu suas luzes de navegação e começou a descer para reconhecer que estava no espaço aéreo soviético. Ele ressaltou que a aeronave soviética se aproximou do lado direito (copiloto), não da esquerda, conforme exigido pelas regras da Organização de Aviação Civil Internacional. Kim acrescentou que a tripulação de cabine, que estava apenas começando os preparativos do café da manhã, também não havia notado o lutador se aproximando.


O avião estava programado para parar para reabastecimento em Anchorage, Alasca, mas sobre a Ilha Ellesmere começou a virar para leste e sul, após o que foi interceptado sobre o território soviético por um Sukhoi Su-15TM como este armado com R-98MR ar-para- mísseis aéreos. (Departamento de Defesa)

Assim que o avião começou sua descida, o Su-15 disparou dois mísseis. O primeiro errou, mas o segundo arrancou a ponta da asa esquerda. Fragmentos penetraram na fuselagem, matando dois passageiros, ferindo gravemente dois outros e ferindo levemente vários outros. Bahng Tais Hwang, um vendedor de Seul, morreu instantaneamente devido a um ferimento na cabeça. Estilhaços destroçaram o braço direito e o ombro de Yoshitako Sugano, que estava sentado em um assento da janela do lado esquerdo. Sugano, dono de uma cafeteria de Yokohama, Japão, logo morreu de perda de sangue.

Sem a pressão da cabine, Kim imediatamente colocou o 707 em um mergulho íngreme, descendo de 35.000 pés para cerca de 4.000 pés, a uma taxa de 5.500 pés por minuto. A passageira Seiko Shiozaki, de 28 anos, fez anotações em seu diário durante o incidente, escrevendo: “Sentimos ... que íamos morrer. Estamos caindo, caindo, caindo. ” Então o piloto nivelou e descobriu que, com o dano da asa, o avião agora estava puxando bruscamente para o lado, mas permanecia controlável. Ele procurou o caça, pretendendo segui-lo até um campo de pouso de emergência, mas afirmou que nunca mais o viu, nem qualquer outra aeronave. Isso contradiz os relatos soviéticos posteriores de que um segundo Su-15 havia tentado conduzir o avião avariado a um local de pouso seguro.

Pelo relato de Kim, o avião voou até o amanhecer do dia 21 em busca de um local de pouso e consumindo combustível na preparação para um pouso de emergência. A paisagem abaixo era irregular e pontilhada de lagos congelados. Ele decidiu que sua melhor escolha seria encontrar um lago grande o suficiente para pousar o avião, de preferência um com uma vila na costa, para que pudesse receber atenção imediata para os feridos e cuidar dos outros passageiros.

Foi uma proposta arriscada. Embora a área fosse próxima ao Círculo Polar Ártico, Kim não tinha certeza da qualidade do gelo do lago naquele final de abril. No final, ele decidiu colocar o 707 ao longo da costa o mais próximo possível da terra, para que se o avião quebrasse o gelo os passageiros ainda tivessem a chance de sair com segurança. Para isso, ele precisava de um lago com uma linha costeira longa e reta. O primeiro candidato adequado tinha uma linha de força que o atravessava. O segundo tinha uma ilha que representava um risco. Mas em sua terceira tentativa ele encontrou um lago adequado e pousou a aeronave exatamente como havia planejado. Mais tarde, até mesmo os soviéticos expressaram admiração pelo desembarque habilidoso. Kim had landed on Lake Korpiyarvi in Soviet Karelia, less than 90 miles from the Finnish border.


The Sukhoi’s second missile took off the tip of the 707’s left wing (below) and sent shrapnel into the cabin, but left the airliner in good enough condition for pilot Kim Chang Kyu to land on Lake Korpiyarvi (above). (HistoryNet Archive)

Within minutes, local militia and townspeople arrived from the nearby village. The militiamen surrounded the aircraft, sealing it off from the townspeople and preventing anyone on the plane from leaving. To the pilot’s horror, they soon built a roaring fire near the damaged wingtip—whether to warm themselves or as a signal fire is unclear—and refused to douse it despite his frantic signaling that the wing was leaking fuel. Fortunately for the imprisoned crew and passengers, the drifting sparks proved harmless.

After a long delay, regular Soviet troops arrived. They took charge, promptly allowed the passengers and crew to deplane and took them to nearby Kem, a provincial city some 390 miles northeast of Leningrad. There passengers and crew were quartered in a military hotel, where they were treated with kindness by local citizens who looked after their needs.

The pilot, copilot and navigator were immediately separated from the other crew members and from each other for interrogation. The navigator was interrogated in Korean by an official hastily flown in from Moscow, while the pilot and copilot were questioned in English by a man describing himself as a local teacher.

The next day most of the crew and the passengers were informed that they would soon be released, flown to Murmansk and transferred to an evacuation flight. But the pilot and navigator were to be held and charged.

Meanwhile news that KAL 902 was missing had hit the media in Anchorage. Initial Soviet actions and press accounts were sympathetic and reassuring. In Moscow, the Soviet foreign ministry promptly informed the U.S. Embassy that the aircraft had “crash landed” in the area around Kem. It added that several passengers had been killed and injured in the crash, said no Americans were aboard and assured embassy officials that all passengers and crew would be released.

The foreign ministry also soon offered to let an American evacuation airliner fly into Mur­mansk, the nearest large city. This was an important concession since the airspace around that strategically important city was then closed to Westerners. In response, the embassy quickly located an available Pan American Boeing 727 in West Berlin. Within hours, on April 22, Moscow cleared it to proceed to Leningrad, where upon arrival it would be given the necessary radio frequencies, flight path and runway specifications for the subsequent leg to Murmansk.

However, the tone quickly became more con­frontational. In Washington, President Jimmy Carter’s national security adviser, Zbigniew Brzezinski, informed the media that the airliner had not crash landed but had been shot down. Domestically, this quickly led to Republican charges that Brzezinski had revealed classified intelligence information, but abroad news of the shootdown ignited rapid and widespread global condemnation.

The Soviet reaction was predictably defensive. In Tokyo, Soviet officials now revealed that not everyone on board the aircraft would be released. Simultaneously, both the Soviet news agency TASS and the Soviet foreign ministry began to speak of an “investigation,” while the U.S. Embassy was told darkly that the aircraft crew’s behavior was “erratic.” Publicly the Soviets struggled to put their own spin on the matter. They withheld details of the shootdown, refused to release the aircraft’s black box, suggested the KAL crew was partying and drunk, and circulated rumors that the airliner was a CIA spyplane.

Because the event occurred in the Lenin­grad consular district, responsibility for effecting the turnover of the downed airliner’s passengers and crew fell to that post. As the second-ranking person there, I was tasked with the assignment. Our consulate was also informed that three Japanese consular officers from Moscow would join us to provide services to the Japanese citizens aboard.

The 727 evacuation aircraft from Berlin arrived at the Leningrad airport during the afternoon of April 22. Our consular contingent boarded, and just before takeoff, the Soviets gave the pilot the promised flight plan, with a warning that it would be a “mistake” to deviate from it in any way.

The 727 arrived at Murmansk after dark on a bitterly cold night, and the consular contingent was met by a group of Soviet officials, including M. Reznichenko, a tough-minded officer from the Soviet foreign ministry. Shortly thereafter two aircraft landed with the KAL passengers and crew. Two passengers were heavily bandaged and several others showed signs of lesser injuries. Two sealed metal caskets also were unloaded.

The Japanese consular officers, who had brought KAL’s flight manifest from Moscow, began an immediate inventory, which accounted for everyone except the pilot and navigator. This was contrary to the earlier foreign ministry assurances that all passengers and crew would be released. The issue had to be resolved before the turnover could proceed to avoid any further escalation.

During several hours of inconclusive talks, I repeatedly reminded Reznichenko of the foreign ministry commitment and stressed that these assurances had to be honored. Reznichenko downplayed the absence of Kim and Lee as routine delays necessary simply to establish the facts of the incident, and offered repeated assurances that, after their temporary detention, the two would be released as promised.

Once it became clear that the situation in Mur­mansk was at an impasse, I reported by phone to the U.S. Embassy. David Weisz, who was heading an embassy watch group tracking the turnover, took the late night call. After some discussion, the embassy authorized the evacuation to proceed on humanitarian grounds. It later developed that the decision reflected additional high-level foreign ministry assurances in Moscow that the pilot and navigator would shortly be released. And the credibility of these further assurances was strengthened by the presence in Moscow at the time of Secretary of State Cyrus Vance, who was there carrying out strategic arms control talks.

With the major issues settled, the pilot of the Pan Am evacuation plane, Francis H. Ricci the copilot and engineer of the KAL airliner Reznichenko and an Aeroflot representative signed an official document early in the morning of April 23, turning over the released passengers and crew and the two coffins. The Pan Am 727 was then authorized to proceed on its prearranged flight to Helsinki. The short flight went smoothly, and when Captain Ricci announced that the aircraft had cleared Soviet airspace and was in Finland, a spontaneous cheer rose up. At Helsinki, KAL and consular officials facilitated onward passage of the released passengers and crew.

Meanwhile interrogations of the pilot and navigator continued in Kem. The two remained separated and were subjected to intensive questioning, lasting 13 hours the first day, nine the second and five to six hours each day thereafter. They were required to repeat their versions of the incident over and over with each iteration carefully compared to previous statements. They were not physically abused, but were under constant psychological pressure, including frequent confrontations over aspects of their story and threats of up to four years’ imprisonment.


Pilot Kim (center) and navigator Lee Kun Shik (right) arrive in Copenhagen on April 29 after their release. (Foto AP)

It soon became clear to Kim and Lee that the Soviets were seeking a confession that would absolve the Soviet military of any wrongdoing. Increasingly the two were “encouraged” to admit that they, and they alone, were at fault. When they eventually did so, they were told to appeal to the chairman of the Supreme Soviet, Leonid Brezhnev, for “clemency.” On April 28 they complied with these demands, with the Soviets carefully editing their final wording. Shortly afterward the Soviet Presidium accepted the appeal. A week after the shootdown, Kim and Lee were released to the U.S. Consulate General in Leningrad, debriefed and flown to Copenhagen, escorted by a consular officer.

On April 30 the Soviets released a TASS com­muniqué that contained the essence of the Brezh­nev appeal. TASS noted that both the pilot and navigator had pleaded guilty to “violating Soviet airspace” and “knowingly disobeying” orders from the Soviet interceptor. TASS attributed the incident entirely to failure of the airliner to abide by international flight rules and to obey the legitimate demands of the Soviet air defense. Both men, it claimed, had acknowledged that they had understood the orders of the Soviet fighter but had failed to follow them.

Some weeks later, a Soviet foreign ministry official told a U.S. Embassy officer that the shootdown had been triggered by a breakdown in the Soviet early-warning system. When first picked up on radar, KAL 902 was thought to be a U.S. surveillance craft testing Soviet airspace or running a spy mission. But then the plane had been allowed to cross over strategically sensitive Murmansk and penetrate deeply into Soviet territory. It was already nearing Finland when it was finally intercepted. The fighter pilot, Alexander Bosov, correctly identified the plane as a South Korean civilian airliner based on its markings, and reportedly tried to convince his superiors that it was not a threat. But the commander of Soviet air defense for the area, Vladimir Tsarkov, in a panic that it could be a trick, ordered the airliner shot down anyway without receiving prior permission from Moscow. The need to justify his action explains the intensive interrogations and hyped confessions. Despite this, Tsarkov was cashiered.

The downed 707 was a leased aircraft, and KAL made some initial efforts to recover it. The salvage crew found that the aircraft, especially the cockpit, had been ripped apart in an apparently futile effort to find spy paraphernalia. The gutted aircraft was cut up and taken by helicopter to a barge in nearby Kandalaksha. But it proved uneconomic to salvage beyond that point.

Korean Air Lines still flies KAL 902 from Paris to Seoul. The nonstop flight now departs from Charles de Gaulle Airport on an eastbound route that daily traverses nearly all of Russia.

George L. Rueckert’s account of the KAL 902 incident is based on his contemporaneous notes and interviews, including a debriefing of the KAL pilot and navigator, and on newspaper reports of the time.

This feature originally appeared in the January 2020 issue of História da aviação. To subscribe, click here!


Sovjetiske fly tvinger en Korean Air Lines-passagerjet til at lande i Sovjetunionen, efter at jetflyet vender ind i det russiske luftrum. To mennesker blev dræbt og flere andre såret, da jetflyet foretog en ru landing på en frosset sø omkring 300 mil syd for Murmansk.

Strålen var på en flyvning fra Paris til Seoul, da hændelsen fandt sted. Sovjetiske embedsmænd hævdede, at flyet, der normalt fløj over de nordlige polare regioner for at nå Seoul, pludselig vred sig skarpt mod øst og trængte ind i det russiske luftrum. Sovjetiske jetfly aflyttede passagerflyet og beordrede det til at lande. I stedet for at gå til flyvepladsen, der er angivet af de sovjetiske jetfly, foretog KAL-flyvningen imidlertid en meget ujævn landing på en frossen sø syd for Murmansk. To passagerer blev dræbt, og flere andre blev såret under landing. En kort tid senere tilladte Sovjetunionen et civilt amerikansk fly at hente de overlevende.


Korean Air Lines jet forced down over Soviet Union - HISTORY

In September 1983 the Cold War was on the brink of becoming hot. The Soviet Union had shot down a Korean Air Lines Boeing 747 that had strayed over their airspace. The strike resulted in the deaths of all 269 on board, including prominent conservative congressman Larry McDonald.

The intentional hit by the Soviets remains tangled in controversy to this day. However, just five years earlier an eerily similar incident occurred.

Korean Air Lines flight 902 was a scheduled operation from Paris, France to Seoul, South Korea with a refueling stop in Anchorage. On April 20, 1978, the Boeing 707 operating the route took off from Paris with Captain Kim Chang Ky at the controls, with 97 passengers and 11 crew members under his command.

The flight proceeded normally as it headed northwest from Paris, taking the polar route towards Anchorage. The flight plan called for the flight to fly over the arctic, over the northern tip of Greenland and Canada, and over the Alaskan wilderness before the stop in Anchorage but something went wrong.

The Boeing 707 was not equipped with an inertial navigation system, nor was GPS in use by the public at the time. This meant that Captain Chang Ky and his crew relied on navigation using magnetic headings to find their way to Alaska. As the flight reached near the location of the magnetic north pole, the flight crew began a wide turn to the right.

Shortly after 9:30 in the evening, the flight crew were intercepted by a Soviet fighter jet.

The Captain Chang Ky slowed his aircraft down and turned on the aircraft’s landing lights to show his compliance with the Soviet aircraft. He also attempted to make contact via the aircraft’s radios three times. Shortly after making the radio calls a bright flash shot by the cockpit. This was immediately followed by a large explosion behind the left wing. The Soviet fighter jet had shot two missiles at the Korean airliner. The first shot passed the aircraft while the second exploded behind the wing.

This caused damage not only to the wing but also pieces of the missile punctured the fuselage causing an explosive decompression, which killed two people onboard.

The aircraft made a rapid descent and spent the next 40 minutes searching for a place to land. Captain Chang Ky located an open lake that had frozen over in the cold winter. He successful landed the aircraft on the frozen lake, coming to a skidding stop.

The crew was detained by Soviet forces until they apologized for the embarrassing incident. The passengers were taken to the city of Kem and were eventually released to the U.S. consulate and deported to South Korea.

The Soviet investigation into the incident was done without outside help and revealed that the Soviet fighter identified the jet as a passenger airliner but was still ordered to shoot down the aircraft by his commanding officers.

A reason for this was that the aircraft wasn’t detected and intercepted until it had entered Soviet airspace. This caused a shake-up in the upper command of the Soviet military and contributed to the loss Korean Air Lines 007 five years later.

Although five years prior, the shoot-down of Korean Air Lines 902 is eerily similar to flight 007. Both were operated by Korean Air Lines, with scheduled stopovers in Anchorage. Both, for unknown reasons, entered Soviet airspace. Both times, the Soviet fighter pilots believed the possibility that the intruding aircraft was a passenger airliner, not a spy plane.

While the story of flight 902 ended with most passengers returning home to their families, flight 007 never got to see their loved ones. Korean Air Lines 902 is often an overlooked or unknown part of the Cold War, but it helped set the stage for one of the tensest points in history.


Korean Air Lines jet forced down over Soviet Union - Apr 20, 1978 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Soviet aircraft force a Korean Air Lines passenger jet to land in the Soviet Union after the jet veers into Russian airspace. Two people were killed and several others injured when the jet made a rough landing on a frozen lake about 300 miles south of Murmansk.

The jet was on a flight from Paris to Seoul when the incident occurred. Soviet officials claimed that the plane, which usually flew over the northern polar regions to reach Seoul, suddenly veered sharply to the east and penetrated Russian airspace. Soviet jets intercepted the passenger plane and ordered it to land. Instead of going to the airfield indicated by the Soviet jets, however, the KAL flight made a very rough landing on a frozen lake south of Murmansk. Two passengers were killed and several others were injured during the landing. A short time later, the Soviet Union allowed a civilian American aircraft to retrieve the survivors.


On September 1, 1983, a Soviet fighter plane shot down an international Korean Airlines Flight 007 as it flew without authorization over the Soviet Union’s airspace. The passenger liner crashed into the sea near the island of Sakhalin, killing all 269 passengers and crew on board.

The Boeing 747 was flying from New York to Seoul via Anchorage on its routine course, but as it approached its final destination, it began to change direction. In a short time the plane flew into Russian airspace, way off its normal course.

As it crossed over Kamchatka, approaching one of the USSR’s most militarily sensitive regions, the liner was detected by the Soviet ground force. An SU-15 interception jet was sent to investigate the “intruder aircraft”. After the jet had tried to make contact with the unidentified aircraft but failed to receive a response, the pilot was ordered to destroy it.

This horrific incident at the height of the Cold War era brought the world to the edge of catastrophe. The Reagan administration publicly condemned the shoot down as “an act of barbarism”, calling it the “Korean Airlines massacre”, a “crime against humanity that must never be forgotten”. Russia was named the “Evil Empire”, pushing relations between the US and the Soviet Union to a new low.

Several days after the incident, Soviet officials reported that the Russian pilots had no way of knowing that the aircraft was a civilian one at the time. Soon after, a Soviet military official stated that the violation of the Soviet border was a provocation by the US, and that the Korean flight was involved in espionage activities.

In 1993, the International Civil Aviation Organization (ICAO) concluded that the Boeing 747 had entered the Soviet airspace due to an error in the plane's navigation equipment and was consequently shot down because it was mistaken for a spy plane.

However, many questions regarding the disaster remain unanswered to this day. It’s still unclear why an experienced Korean pilot (with 10,627 hours flight time), flying an aircraft equipped with the latest technology, failed to check if his actual location matched the control points. It is unknown why the ground service responsible for the New York-Seoul flight didn’t take any measures to bring the Boeing back on to its routine course, as well as failing to warn the Soviet base about the “lost” airplane. There have also been suggestions that there weren’t any passengers on board when the plane crashed, since only a single body was discovered the wreckage.

The series of odd unexplainable facts, unconfirmed or subjective evidence give good grounds for doubts and alternative theories as to what really happened on that day. A French aviation expert, Michel Brun, revealed ten years of personal research in a book titled “Incident at Sakhalin: The True Mission of KAL Flight 007”. The book demolishes the official story and establishes that, as the Korean Boeing 747 approached the Russian island of Sakhalin, so too did a number of US military and reconnaissance aircraft in an ill-conceived intelligence and provocation operation.


Assista o vídeo: Człowiek, który zestrzelił Boeinga (Janeiro 2022).