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Sopwith Triplane Ases da Primeira Guerra Mundial, Norman L.R. Franks

Sopwith Triplane Ases da Primeira Guerra Mundial, Norman L.R. Franks

Sopwith Triplane Ases da Primeira Guerra Mundial, Norman L.R. Franks

Sopwith Triplane Ases da Primeira Guerra Mundial, Norman L.R. Franks

Aeronave dos Ases

O Sopwith Triplane é um dos lutadores britânicos menos conhecidos da Primeira Guerra Mundial. Serviu em quatro esquadrões RNAS desde o final de 1916 até as ferozes batalhas aéreas de 1917. Esse desdobramento limitado permite que Frank acompanhe a sorte de todos os quatro esquadrões em alguns detalhes, dando-nos uma excelente visão geral da carreira de serviço desta aeronave. Como todos os livros da série Aircraft of the Aces, este livro nos dá uma visão real sobre como o Sopwith Triplane era voar e as experiências diárias dos jovens que lutavam nele no Front Ocidental.

Os relatos do combate aéreo são divididos em treze páginas de ilustrações coloridas, com uma boa seleção de fotografias contemporâneas da aeronave e seus pilotos.

O livro é finalizado por uma série de apêndices que fornecem uma lista completa de todos os ases do Triplano, bem como daqueles ases que alcançaram vitórias no Triplano. Para fornecer o lado alemão da imagem, obtemos uma lista de todos os Triplanos perdidos durante a guerra. Há também uma lista do pequeno número de Triplanos usados ​​pela Marinha Francesa. Finalmente, existe um conjunto de boa qualidade

Autor: Norman L.R. Franks
Edição: Brochura
Páginas: 96 páginas
Editora: Osprey
Ano: 2004



Sopwith Triplane

O & # 160Sopwith Triplane foi uma aeronave de caça & # 160British & # 160 de assento único & # 160 projetada e fabricada pela Sopwith Aviation Company & # 160durante a & # 160Primeira Guerra Mundial. Os pilotos o apelidaram de Tripehound& # 160ou simplesmente o Dobradinha. [2] & # 160O Triplano tornou-se operacional com o & # 160Royal Naval Air Service & # 160no início de 1917 e foi imediatamente bem-sucedido. O Triplano, no entanto, foi construído em números comparativamente pequenos e foi retirado do serviço ativo quando o & # 160Sopwith Camels & # 160 chegou na segunda metade de 1917. As aeronaves sobreviventes continuaram a servir como treinadores operacionais até o final da guerra.


Roderic Dallas Information


Apelido: "Breguet", "O Almirante"
Local de nascimento: Esk, Queensland, Austrália
Local de morte: Lievin, França
Fidelidade: Austrália
Reino Unido
Serviço / filial: Exército australiano
Royal Naval Air Service
força Aérea Real
Anos de serviço: 1913-1918
Classificação: Principal
Comandos realizados: No. 1 Esquadrão RNAS
No. 40 Squadron RAF
Batalhas / guerras: Primeira Guerra Mundial
Frente Ocidental
Batalha de Arras
Prêmios: Ordem de Serviço Distinta
Cross & amp Bar de serviço distinto
Mencionado em Despatches (2)
Croix de guerre (França)

Frente Ocidental
Batalha de Arras

Roderic Stanley (Stan) Dallas DSO, DSC & amp Bar (30 de julho de 1891 - 1 de junho de 1918) foi um lutador australiano ás da Primeira Guerra Mundial. Sua pontuação de vitórias aéreas é geralmente considerada a segunda maior por um australiano, depois de Robert Little no entanto, há uma disputa considerável sobre o total exato de Dallas. Embora sua pontuação oficial seja comumente atribuída a 39, as análises reivindicação por reivindicação listam apenas 32, e outras pesquisas atribuem a ele mais de 50, em comparação com a contagem oficial de Little de 47. Como Little, Dallas voou com unidades britânicas, em vez de o Australian Flying Corps. Além de seus triunfos pessoais em combate, Dallas alcançou sucesso como líder de esquadrão, tanto no ar quanto no solo. Ele também foi um tático influente e piloto de teste que testou os mais recentes aviões e equipamentos de vôo britânicos. Seu serviço abrangeu quase toda a aviação de caça da Primeira Guerra Mundial.

Nascido em uma propriedade remota na zona rural de Queensland, Dallas mostrou desde cedo um interesse pela aviação. Ele viajou para a Inglaterra por conta própria após a eclosão da Primeira Guerra Mundial e tornou-se piloto do Royal Naval Air Service (RNAS) em agosto de 1915. Inicialmente, estava em ação com a ala naval nº 1 na Frente Ocidental em Caudrons e Nieuport 11s , ele foi escolhido para testar um dos primeiros Triplanos Sopwith. Este se tornou seu tipo favorito, e ele alcançou muitas vitórias com ele ao longo de 1916-17, ganhando a Ordem de Serviço Distinto e a Cruz e Ordem de Serviço Distinto. Nomeado Comandante do Esquadrão Nº 1 RNAS (anteriormente Asa Nº 1) em junho de 1917, ele foi transferido para a recém-criada Força Aérea Real em 1º de abril de 1918, assumindo o comando do Esquadrão Nº 40. Voando na Royal Aircraft Factory S.E.5s, ele alcançou mais vitórias antes de ser morto em combate em 1 de junho de 1918, enquanto patrulhava perto de Li vin, no norte da França. Ele foi enterrado em Pernes.

Stan Dallas nasceu em 30 de julho de 1891 na estação Mount Stanley nos arredores de Esk, Queensland, filho do trabalhador Peter MacArthur Dallas e sua esposa Honora. O Monte Stanley era uma propriedade isolada, e as viagens de ida e volta para Esk eram longas e raras. Stan foi a primeira criança caucasiana a nascer na estação. Sua família mudou-se para Tenterfield, New South Wales, logo após o nascimento de seu irmão mais novo em 1893. Eles retornaram a Queensland em 1898, estabelecendo-se em Mount Morgan, onde Peter Dallas se tornou um chefe de turno nas minas locais. Stan frequentou a Mount Morgan Boy's School em fevereiro de 1899 e, por fim, juntou-se ao corpo de cadetes, chegando a sargento. Na escola, ele era conhecido por sua inteligência, capacidade de se relacionar bem com os outros e senso de humor tranquilo. Ele gostava do ar livre e passava muitas horas nas montanhas atrás da casa de sua família, observando aves de rapina.

Em julho de 1907, Dallas ingressou no escritório de ensaios da Mount Morgan Gold Mining Company e também se matriculou na faculdade técnica local, onde teve aulas noturnas de química e desenho técnico. Ele mostrou um interesse precoce pela aviação, alimentado pelo estabelecimento em 1911 do capítulo Mount Morgan do Queensland Aero Club. Dallas e seu irmão mais novo, Norvel, construíram um planador, que foi destruído por uma rajada de vento prematura na primeira vez que tentaram lançá-lo. Os dois irmãos continuaram a construir planadores modelo após esse desastre inicial, no entanto, e Stan se correspondeu com aviadores pioneiros na França, Inglaterra e Estados Unidos. Mais tarde, ele foi transferido para um emprego de melhor remuneração, como motorista de caminhões para as pedreiras de ironstone da Ilha de Ferro. Stan e Norvel mais uma vez construíram sua própria máquina voadora enquanto Stan trabalhava na Ilha de Ferro. Eles fizeram experiências com este hidroavião na vizinha Marble Island, famosa por suas águas traiçoeiras. Stan o perdeu no mar.

Com 1,88 metros (6 pés 2 pol.) De altura e pesando 101 kg (220 lb), Dallas mais tarde iria surpreender os observadores com sua capacidade de caber nas cabines apertadas dos aviões de combate. Apesar do tamanho, era considerado um bom atleta de reflexos rápidos. Embora pudesse projetar uma voz alta, geralmente falava manso e não era conhecido por praguejar ou beber álcool, nem fumar com frequência. Dallas manteve-se em forma durante os exercícios regulares na academia e jogou futebol americano da união de rúgbi. Ele tinha uma visão excepcionalmente apurada, que havia treinado lendo letras pequenas em jornais na mesa de sua família de quase dois metros de comprimento. Para equilibrar o atletismo, participou de teatro amador, onde sua voz forte o serviu bem.

Foto - subtenente, dallas, n ° 1, esquadrão, RNAS, c. 1916

Dallas ingressou na Milícia Port Curtis em 1913 e foi comissionado como tenente antes do início da Primeira Guerra Mundial. Acreditando que tinha poucas chances de ganhar um lugar no recém-estabelecido Australian Flying Corps, ele se inscreveu para ingressar no British Royal Flying Corps (RFC), mas foi rejeitado. Destemido, ele viajou de Queensland a Melbourne, onde impressionou o Ministro Without Portfolio J.A. Jensen. Jensen deu ao jovem aspirante uma carta de apresentação ao alto comissário australiano em Londres, Sir George Reid. Dallas pagou sua própria passagem para a Inglaterra e, uma vez lá, se inscreveu novamente na RFC. Rejeitado novamente, recorreu ao Royal Naval Air Service (RNAS) e foi aceito, superando o vestibular com mais 83 alunos. Ele foi comissionado como Subtenente de Voo e começou a treinar em Hendon em junho de 1915, ganhando a Licença de Piloto nº 1512 em 5 de agosto. Em 3 de dezembro, ele começou a voar em missões de combate em Dunquerque, França, como membro da Ala Naval No. 1 (mais tarde redesignada como Esquadrão No. 1), que operava Caudrons de dois lugares e Nieuport 11s de um assento. No início de sua carreira no Esquadrão No. 1, um brincalhão imitando o oficial comandante do esquadrão telefonou para Dallas, que era o oficial de plantão, e ordenou peremptoriamente que ele decolasse em um Breguet sem hélice. Ao saber que havia sido enganado, Dallas riu. Ele não apenas aceitou o apelido resultante de "Breguet", mas também o usou como assinatura em suas cartas para casa no final da guerra. Depois de fazer duas reivindicações não confirmadas em fevereiro de 1916, Dallas obteve sua primeira vitória confirmada em 23 de abril. Ele manobrou um Aviatik C alemão e atirou fora de controle, seguindo sua vítima até 2.000 pés, embora um forte fogo antiaéreo tenha furado seu avião em vários lugares. Ele continuou a marcar mais três vitórias confirmadas com seu Nieuport.

Foto - Sopwith, triplano, de, a, RNAS, c. 1917-18

Em 23 de junho de 1916, Dallas recebeu o mais novo caça RNAS, Sopwith Triplane # N500. Este era o protótipo original, tendo passado por testes do Almirantado antes de ser enviado para a França. Embora ainda seja apenas um avião de teste, ele foi lançado em combate 15 minutos após sua chegada. Dallas o chamou de Brown Bread, e foi o primeiro de uma série de 'Tripes' em que ele voaria e lutaria no ano seguinte. Ele conquistou sua primeira vitória com Brown Bread em 1º de julho, mesmo dia em que foi promovido a Tenente de Voo. Três dias depois, ele foi recomendado para uma nova promoção. Ele marcou sua última 'morte' montada em Nieuport em 9 de julho, ganhando a Croix de guerre e uma Menção em Despatches por ter ajudado um biplano francês Maurice Farman. Em 7 de setembro de 1916, Dallas foi condecorado com a Cruz de Serviço Distinto, "pela maneira especialmente galante com que desempenhou suas funções" desde que viu a ação pela primeira vez em dezembro de 1915. No final do ano, ele estava entre os primeiros ases da RNAS, com oito vitórias confirmadas e quatro não confirmadas, e foi elevado ao posto de Comandante de Voo.

Dallas se tornou um dos mais conhecidos pilotos de Sopwith Triplanes na RNAS. Ele abriu 1917 estabelecendo um recorde de altitude de 26.000 pés no Triplane enquanto testava um protótipo de oxigênio que suportou congelamento e intoxicação por oxigênio no processo. A essa altura, o Esquadrão No. 1 havia sido totalmente reequipado com Triplanos de produção. Também mudou os aeródromos de Veurne na Bélgica para Chipilly na França, deixando para trás o controle da RNAS ao transferir para a ala nº 14, 4ª Brigada da RFC. O vôo em formação tornou-se a ordem do dia, à medida que a prática de pilotos de caça solos em combate diminuía. As últimas três semanas de março também foram preenchidas com as responsabilidades de Dallas para testes de voo e artilharia. Como as perdas britânicas no ar começaram a aumentar durante o abril sangrento, Dallas e seu esquadrão moveram os campos de aviação mais uma vez, para La Bellevue. Eles foram então posicionados para ter um papel proeminente na Batalha de Arras subsequente, onde a intensa luta aérea viu Dallas aumentar sua pontuação crescente. O combate de 23 de abril ficou conhecido como uma das clássicas batalhas aéreas da guerra. Dallas e seu ala Thomas Culling assumiram uma formação do tamanho de um esquadrão de 14 aeronaves alemãs, tendo ganho uma vantagem de altitude sobre seus inimigos. Os ases navais exploraram essa vantagem fazendo rápidos ataques de mergulho de lados opostos, culminando em rajadas curtas de metralhadora. Usando a habilidade superior de escalada do Triplano, eles então voltariam a se posicionar para o próximo ataque. Em contraste com as táticas habituais de bater e correr da maioria dos combates, a dupla RNAS lançou pelo menos 20 corridas de tiro em 45 minutos. Os alemães foram forçados a descer progressivamente, em desordem, e então perseguidos de volta por suas próprias linhas. Enquanto eles abatiam três dos alemães, Dallas e Culling também alcançaram um resultado mais importante ao bloquear e então interromper um determinado esforço inimigo contra a ofensiva terrestre britânica. A ação levou à concessão de uma Ordem de Serviço Distinto para Dallas, e uma Cruz de Distinto Serviço para Culling, que foram lançadas no dia 29 de junho.

Foto - dallas, desgastar, um, de, a, grossas, peles, casacos, usado, por, aviadores primeira guerra mundial, para, proteger, contra, a, severo, frio, experiente, em, aviões, com, abertos, cockpits.

Em junho de 1917, Dallas alcançou mais de 20 vitórias em combates aéreos. Esta experiência, e sua capacidade de liderança, levaram à sua nomeação como Comandante do Esquadrão Naval No. 1 em 23 de junho de 1917. A unidade foi forçada a reduzir sua força operacional de 18 aeronaves para 15 devido à falta de substituições de pilotos e um escassez de peças sobressalentes para os triplanos envelhecidos. Também havia transferido campos de aviação para um local despreparado em Bailleul. Como líder, Dallas fazia questão de orientar novos pilotos em seus primeiros voos e até mesmo prepará-los para suas primeiras vitórias manobrando aeronaves inimigas em uma boa posição para o novato dar um tiro. No terreno, ele provou ser um organizador eficiente, projetando e dirigindo a construção da nova base aérea. Foi também nessa época que ele escreveu um tratado sobre táticas de combate aéreo, trechos dos quais sobreviveram. Tanto o layout da base aérea quanto o tratado exibiam seu talento como desenhista. Em 2 de novembro, o Esquadrão No. 1 moveu os aeródromos mais uma vez, para o Aeródromo Médio, que o colocou de volta sob o controle geral da RNAS. A unidade recebeu seus primeiros oito novos Sopwith Camels em 9 de novembro como substitutos para os Triplanes. Em 11 de novembro, Dallas foi novamente mencionado em Despatches, desta vez pelo Marechal de Campo Haig. Depois de obter seu complemento total de Camelos, o Esquadrão Nº 1 foi transferido para a Inglaterra e assumiu as funções de defesa em Dover. Em 16 de fevereiro de 1918, Dallas liderou seu esquadrão de volta à França, onde estava baseado em T teghem, apoiando unidades em operações ao longo da costa belga. Ele comandou por mais seis semanas, até 31 de março.

Como parte do amálgama do RFC e RNAS para formar a Royal Air Force, em 1 de abril de 1918 Dallas foi promovido a Major e recebeu o comando do No. 40 Squadron RAF, voando Royal Aircraft Factory S.E.5s. O esquadrão ostentava vários ases em suas fileiras e seus ex-membros da RFC suspeitavam da origem naval de Dallas. No entanto, ele foi capaz de superar suas dúvidas e se estabelecer como o novo CO com sua atitude pessoal e coragem - o apelido de "Almirante" que eles lhe deram era afetuoso. Dez dias depois de assumir o comando, ele se adaptou bem o suficiente à sua nova montaria com seu motor em linha para marcar sua primeira vitória com sua nova unidade. Seus homens também viram que ele não só cuidaria de seus pilotos novatos, mas também não se esquivaria dos perigos das surtidas de ataque ao solo. Sua atitude improvisada em relação a ferimentos em duas pernas que recebeu durante uma missão metralhando em 14 de abril, após a qual fez "uma aterrissagem perfeita", impressionou especialmente seus subordinados, assim como sua apreciação de todas as patentes por seu trabalho árduo. Sua inclinação estudiosa continuou a servi-lo; ele mantinha anotações sobre seus métodos de ataque às aeronaves inimigas, que frequentemente exploravam suas fraquezas estruturais, e os usava como tutor de pilotos sob seu comando.

Foto - Dallas, em, seu, S.E.5, No. 40, esquadrão, RAF, 1918

Dallas foi hospitalizado brevemente com ferimentos na coxa e no calcanhar em 14 de abril, mas escapou quatro dias depois para voltar ao esquadrão. Sua partida pode ter sido estimulada pela notícia da captura de seu amigo Richard Minifie. Assim que ele foi capaz, Dallas estava voando novamente. Em 26 de abril, ele aumentou sua pontuação oficial para 37 e recebeu a Ordem de Serviço Distinto para operações em Dunquerque. Ele também havia sido recomendado várias vezes para a Cruz Vitória, mas nunca foi aprovado. Sua atitude casual para reivindicar vitórias foi notada por um membro do Esquadrão No. 40, Cecil Usher, que relatou que Dallas uma vez comentou sobre um oponente, ". Ele caiu vomitando muita fumaça preta e depois que ele caiu de algum os aviões dele saíram, mas eu não o vi cair, então não vou reivindicá-lo. " Em 2 de maio, durante uma pausa nos combates em Flandres, Dallas decolou em seu S.E.5 para fazer uma brincadeira de mau gosto com seus inimigos. Ele metralhou a base alemã em La Brayelle para "atrair a atenção" antes de jogar um pacote no aeródromo com uma nota dizendo: "Se você não subir aqui e lutar, aqui está um par de botas para trabalhar no solo, pilotos para o uso de". Ele então circulou em névoa até que as tropas vieram examinar o pacote, então ele lançou duas bombas e novamente disparou contra a base, causando "pânico geral". A notícia dessa façanha singular provocou risos do marechal de campo Haig e do fundador da RAF, general Sir Hugh Trenchard, dois homens não conhecidos por seu senso de humor. Enquanto aumentava sua pontuação e liderava seu esquadrão para o combate, Dallas começou a pensar além da guerra. Ele estava implorando a seu pai para abandonar o perigoso trabalho de mineração, com sugestões de que ele apoiaria seus pais sendo pioneiro da aviação na Austrália. Ele também nutria a ambição de voar da Inglaterra de volta à Austrália, o que seria uma viagem recorde.

Foto - a cruz, feita a partir da hélice de um S.E.5, marcando o túmulo de Dallas

Dallas foi promovido a tenente-coronel e nomeado para o comando de uma ala, mas nunca veria a mensagem do quartel-general que chegou em 1º de junho de 1918 avisando-o sobre a promoção e ordenando-lhe que parasse de voar. Ele desapareceu em uma missão solo no mesmo dia. Mais tarde soube-se que ele havia sido morto em Lievin durante o combate com três Triplanos Fokker de Jagdstaffel 14, provavelmente por seu comandante, Leutnant Johannes Werner. Existem várias teorias sobre como ele morreu. Os elementos comuns são que ele estava patrulhando perto da linha de frente quando se lançou sobre um avião alemão voando em um nível inferior, que pode ter havido outro piloto britânico desconhecido em apuros e que os alemães que atiraram em Dallas haviam mergulhado de um altitude ainda maior. Médicos perto do local do acidente em Absalom Trench se aventuraram em terra de ninguém e recuperaram seu corpo, enquanto uma patrulha de oito voluntários resgatou seus pertences pessoais da aeronave caída. A notícia da morte de Dallas foi recebida com choque e descrença por seu esquadrão, uma gravação piloto:

O mundo está de cabeça para baixo . Dallas foi morto. Bom demais para este mundo, suponho.

A revista britânica Airplane mais tarde homenageou-o em um editorial:

Roderic Dallas se tornou quase um personagem lendário na RNAS. Ele era um piloto de habilidade extraordinária, um lutador de galanteria surpreendente, um humorista de alta ordem e um artista preto e branco de habilidade incomum. Mas, acima de tudo, ele foi um grande líder de homens. Estar no esquadrão de Dallas foi uma das maiores honras concedidas a um jovem piloto de combate da RNAS e a alta reputação de alguns esquadrões da RNAS que operaram com a RFC durante os últimos dois anos deve-se em grande parte ao treinamento , exemplo e liderança de Roderic Dallas.

Por seu histórico em combate aéreo e suas habilidades de liderança, Dallas foi comparado ao "Barão Vermelho", Manfred von Richthofen. O primeiro voou em combate por 29 meses, e o segundo por 31 meses, se descontados os três meses de internação. Dallas liderou com sucesso dois esquadrões diferentes durante sua carreira e foi morto pouco antes de assumir o comando de uma ala. Richthofen liderou primeiro um esquadrão, depois uma ala durante seus 12 meses no comando, novamente excluindo o tempo de hospital, ele obteve mais vitórias, mas teve a vantagem tática de lutar por suas próprias linhas com o vento a seu favor. Dallas voou vários tipos diferentes de aeronaves aliadas, assim como capturou aviões alemães, ele também foi fundamental no desenvolvimento do Sopwith Triplane. Richthofen voou a cópia Fokker do Sopwith e ajudou a desenvolver o Fokker D.VII, mas não viveu para levá-lo para a batalha.

Stan Dallas foi enterrado no Cemitério Britânico de Pernes, França, no lote 38, linha E do lote II. Além de suas condecorações militares, ele foi homenageado com uma Medalha de Ouro pelo A ro-Club de France, e uma Medalha de Bronze e Diploma pelo Aero Club of America. A cidade de Toogoolawah, Queensland, o homenageou em nome de seu aeroporto, e a capital nacional de Canberra o lembrou com o Dallas Place. Sua cidade natal, Mount Morgan, dedicou um reservatório de água em sua homenagem ao Museu da Sociedade Histórica que guarda suas medalhas, uniforme e espada, bem como a hélice de um de seus aviões.

Os historiadores têm se esforçado para desenvolver uma lista definitiva das vitórias de Dallas. Adrian Hellwig, na bibliografia de sua biografia de 2006, lista mais de uma dúzia de historiadores anteriores que investigaram o assunto. Ele também se refere às suas dificuldades em conciliar contas anteriores. Embora várias análises afirmação por reclamação atribuam a Dallas uma pontuação de 32 aeronaves abatidas, ele foi oficialmente creditado com 39, ficando atrás apenas de Robert Little - que foi creditado com 47 - entre os ases australianos. No entanto, a contagem não oficial de Dallas foi estimada em mais de 50. Esta lista é uma compilação de análises reivindicação por reivindicação que seguem, tanto quanto possível, o sistema britânico de confirmação de vitória: entradas de registro do piloto e / ou relatórios de combate não contaram , a menos que verificado pelo esquadrão ou níveis superiores de comando. Assim, a inclusão de uma vitória confirmada nesta lista dependeu da verificação pelo Livro de Registro do Esquadrão e / ou pelo Comunicado da RNAS / RAF ou outra verificação de fonte secundária confiável. As vitórias não confirmadas por esses métodos são marcadas com "u / c".

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Brochura de Sopwith Camel Aces of World War 1 - ilustrado, 25 de março de 2003

Na minha opinião, o Sopwith Camel foi o caça-cães britânico definitivo da Primeira Guerra Mundial. Se os pilotos novatos da RAF sobreviveram aos primeiros voos no camelo atarracado e corcunda - e muitos não o fizeram - eles acharam o biplano um dogfighter por excelência, possuindo uma tremenda capacidade de giro.

O conhecido autor Norman Franks narra os ases de Camel neste livro do Osprey 'Aircraft of the Aces', nº 52 da série. Dezenas de pilotos da RAF reivindicaram cinco ou mais mortes, pilotos Camel eventualmente sendo creditados com mais de 1.200 vitórias após a introdução do serviço em maio de 1917. Alguns nomes no livro de Franks - 'Billy' Barker, Arthur Cobby, Donald MacLaren e Roy Brown - estão bem -conhecia outros menos.

Dezenas de fotos em preto e branco ilustram o texto, incluindo algumas fotos maravilhosamente atmosféricas, junto com 14 páginas de perfis de cores excepcionalmente nítidos de Harry Dempsey.

O Camel inspirou grande confiança em seus pilotos. Você tem que sorrir ao ler relatos no livro em que os pilotos do Camel em número menor se lançam destemidamente em grupos de caças alemães, lembrando mais tarde "nós nos divertimos muito. Enquanto durou".

Na verdade, o livro de Franks poderia ter usado mais algumas páginas para contar a história de Camel. Dado o grande número de ases Camel, Osprey teria sido bem aconselhado a adicionar mais algumas páginas ao livro para mais relatos de combate.


Sopwith Triplane Aces of World War 1: 062 Paperback - 20 de maio de 2012

". contém uma quantidade extraordinária de material em primeira pessoa, incluindo entradas no diário de bordo para três ases. Além disso, Franks inclui relatórios dos pilotos da Primeira Guerra Mundial e dos pilotos dos últimos dias, incluindo a animada discussão de Cecil Lewis sobre voar no Tripe. Quatro estrelas." -Barrett Tillman, Aeródromo

"Esta é a primeira vez que leio exemplos desses livros. Se esses livros são representativos, deve ser uma série verdadeiramente formidável. Embora os dois livros se complementem, os dois podem ser autônomos como obras úteis para descrever esta aeronave notável da Guerra Mundial EU." -Mike Wollan, Aerodrome, também em Fokker D VII Aces of World War I (Parte 2)

"Vou começar imediatamente e dizer que esses dois livros deveriam estar em sua lista de leitura da Primeira Guerra Mundial. [Ambos] têm placas coloridas extensas e descrições de cada uma das marcações. Além disso, há muitas fotos de os pilotos e seus aviões, incluindo algumas fotos interessantes da cabine dos instrumentos rústicos que usaram. " -Rob Auer, Aeródromo, também em Fokker D VII Ases da Primeira Guerra Mundial (Parte 2)


Sopwith Triplane Ases da Primeira Guerra Mundial, Norman L.R. Franks - História

comprei no Ebay uma foto de um triplano Sopwith capturado com um K na fuselagem. Alguém tem informações sobre a unidade, localização?

Suponho que a aeronave da qual você comprou a fotografia seja o Sopwith Triplane N5357 K, que foi pilotado por Leslie Kent do vôo C, 10 Naval Squadron, quando enviado em 11 de julho de 1917.

N5357 chegou do RNAS Air Depot em Dunkerque para voar com 10 Esquadrão Naval em 17 de junho sendo pilotado principalmente por Kent, portanto, a pintura de K nas laterais da fuselagem e, acredita-se, no convés da fuselagem.
A aeronave também era conhecida por ter sido pilotada pelos seguintes pilotos: Euan Dickson, Alan B. Holcroft, Quintin S. Shirrif, cada um dos quais derrubou a máquina!
De acordo com fontes do esquadrão, um grande número de aeronaves Albatross engajaram-se no Voo B e no Voo C à noite e no decurso do combate o N5357, pilotado por Kent, foi visto, às 20:45, a deixar o combate e planar para aterrar , possivelmente tombando ao atingir a terra, nas proximidades de Comines. O piloto foi capturado (veja uma notação para esse efeito publicada em Flight, edição de 13 de setembro de 1917 - http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1917/1917%20-%200958.html).

Três reivindicações foram definitivamente feitas para Sopwith Triplanes enviados para baixo em 11 de julho e possivelmente uma quarta a mais provável, com base no tempo e local, o vencedor sendo Walter Blume, de Jasta 26, ou Eberhard Mohnicke, de Jasta 11.

N5357 foi muito fotografado após a captura. quatro imagens diferentes foram encontradas coletando os dados para esta resposta à consulta que você fez a Rosser. e, pelo menos, um foi reproduzido como cartão-postal na Alemanha.

As informações listadas aqui foram compiladas das seguintes fontes -
- Frank W. Bailey, Stewart K. Taylor, Royal Naval Air Service Sopwith Triplane, Casualties, Over The Front, Volume 10 Número 4, Inverno de 1995
- Norman Franks, Sopwith Triplane Aces of World War 1
- Norman Franks, Frank Bailey, Rick Duiven, The Jasta War Chronology
- Mike Westrop, A History Of No.10 Squadron Royal Naval Air Service na Primeira Guerra Mundial


Sopwith Camel Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) .PDF

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Sopwith Camel Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Por Norman Franks

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Resultados Sopwith Camel Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Avião de combate britânico de sucesso da 1ª Guerra Mundial Sopwith Camel

Sopwith Camel bem sucedido e versátil lutador britânico da Primeira Guerra Mundial Por Stephen Sherman agosto 16 de abril de 2012 Eu tinha um torque terrível e matou muitos pilotos britânicos novatos, mas o Sopwith Camel 5490 produziu abateu mais aeronaves alemãs 1294 do que qualquer outro avião Aliado. o ligeiro salto para a frente da cabine

Sopwith Pup World War One Wiki

O Sopwith Pup era um caça biplano de teatro simples britânico construído pela Sopwith Aviation Company. Ele entrou em serviço com o Royal Flying Corps e o Royal Naval Air Service no outono de 1916. Com características de vôo agradáveis ​​e boa manobrabilidade da aeronave

Wingnut Wings 132 Sopwith F1 Camel BR1

O icônico Sopwith Camel, assim chamado por causa da saliência sobre suas armas, é possivelmente o mais famoso de todos os aviões da Primeira Guerra Mundial, se não pela vista, pelo nome

Wingnut Wings 132 Sopwith F1 Camel LVG The

Sopwith F1 Camel O icônico Sopwith Camel é provavelmente o mais famoso de todos os aviões da Primeira Guerra Mundial, se não pela visão, então desenvolveu o Camel no final de 1916 em um esforço para superar a deficiência de uma única arma sofrida por seu bem-sucedido Pup de 80hp e melhorar o desempenho com um motor mais potente

WWI Aces and Airplanes - Novas armas da Grande Guerra

Aviadores e aeronaves lendárias da Primeira Guerra Mundial Por Stephen Sherman, 8 de julho de 2013 Eles lutaram em biplanos de madeira e lona que mal podiam voar 100 MPH Homens como von Richthofen Rickenbacker Bispo Guynemer Mannock Ball que pilotava aviões com nomes como Spad Fokker Albatros Nieuport e Sopwith Camelo

Revell Sopwith F1 Camel 172 uma das primeiras aeronaves

Este artigo deve ser postado em 100 anos de The Royal Air Force Group Build, mas devido a algum erro, estou postando na página geral do iModeler. Fiz o kit em 2017, o kit vem de 2009 A parte mais difícil foi aparelhar sem fio elástico disponível e hélice uma semana de trabalho que eu estava

Primeiro Mundo A Guerra Aérea de Triplano

A Guerra no Ar De Triplano a Camelo Os Melhores Guerreiros das Guerras No final de Abril Sangrento em 1917 clique aqui para detalhes o RNAS começou a equipar seus esquadrões com uma aeronave nova e surpreendente, o Sopwith foi um desenvolvimento do Sopwith Pup, mas o triplano configuração deu ao avião capacidade de manobra e taxa de subida sem precedentes

040 Sopwith F1 Camel RODEN

Sopwith F1 Camel D6402 No 43 Sqn RAF pilotado pelo Capitão H W Woollett Touquin no verão de 1918

Primeira Guerra Mundial Aeronave 19141918 Fábrica Militar

A aeronave desempenhou um papel fundamental para todos os lados da Primeira Guerra Mundial quando o conflito começou em 1914 As primeiras formas eram normalmente desarmadas e usadas na função de reconhecimento até que armas pessoais fossem adicionadas

Aviação na Wikipedia da Primeira Guerra Mundial

World War I was the first major conflict involving the largescale use of d observation balloons had already been employed in several wars and would be used extensively for artillery spotting Germany employed Zeppelins for reconnaissance over the North Sea and Baltic and also for strategic bombing raids over Britain and the Eastern Front


ISBN 13: 9781841767284

Franks, Norman

Esta edição específica do ISBN não está disponível no momento.

The inspiration behind the iconic Fokker Dr I, Sopwith's Triplane was built as a replacement for the company's hugely successful, and much loved, Pup. Thanks to its massive wing area, the revolutionary Triplane boasted an unmatched rate of climb and greatly improved manoeuvrability. Indeed, when the type made its combat debut in late 1916, the Triplane could easily out-fight any other aircraft operated by either side. Used exclusively by the Royal Naval Air Service and the French Navy, theTriplane had a far greater impact on the aerial war over the Western Front than its meagre production numbers really deserved. Pilots such as Ray Collishaw, Bob Little and Roderic Dallas all enjoyed success in the bloody struggle for aerial supremacy over the Western Front in 1917. The first volume in print devoted exclusively to Triplane aces, this book includes numerous first-hand accounts, detailed appendices, more than 90 rare photographs and over 40 all-new colour profiles and planforms.

"sinopse" pode pertencer a outra edição deste título.

Osprey's Aircraft of the Aces series combines full colour artwork, the best archival contemporary photography, and first hand accounts from aces to bring history's greatest airborne conflicts to life.

Norman Franks is a full-time author and air historian, with more than 40 published book titles to his name. Norman is an active member of the Cross and Cockade World War 1 Aviation Historical Society, and he also belongs to the League of World War 1 Aviation Historians. Sopwith Triplane Aces of World War 1 is his eighth book for Osprey Aviation.


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Sopwith Triplane Aces of World War I, Norman L.R. Franks - History

Dear Col., here are the combined book lists which Guntruck & I have modified to fit your requirement. I trust that the attached .xls file is to your satisfaction?

For anyone who does not have Microsoft Office, an Excel Viewer can be downloaded at http://www.microsoft.com/downloads/details.aspx?familyid=1cd6acf9-ce06-4e1c-8dcf-f33f669dbc3a&displaylang=en

A complete account of the fighter aces and units of the German Air Service, Naval Air Service & Flanders Marine Corps 1914-1918

Norman Franks, Frank Bailey & Russell Guest

A complete account of the fighter aces and units of the British Empire air forces 1915-1920

Christopher Shores, Norman Franks & Russell Guest

War above the trenches 1918

The war in the air over the Western front 1914-18

Aeroplanes of the Royal Flying Corps

Air Aces of the 1914-18 War


JM Bruce, EF Heyn, DAS McKay, V Houart, HJ Nowarra, J Alexander & WM Lamberton

Air Defence of Great Britain 1914-1918 (The)


Christopher Cole & EF Cheesman

Air War over Great Britain 1914-1918

Aircraft of World War One Volumes 1 & 2

A detailed collection of original scale aircraft drawings

Albatros Aces of World War 1

Albatros Aces of World War 1 Part 2

Albatros Fighters in Action


Peter L Grey & Ian R Stair

Vintage Aviation Publications Ltd

American Aces of World War 1

Austro-Hungarian Aces of World War 1

German air raids on Britain in the First World War

Balloon-Busting Aces of World War 1

Patrol and Reconnaissance Aircraft

Bristol F2 Fighter Aces of World War 1

British & American Aces of WW1

British Airships 1905 - 1930

British and Empire Aces of World War 1

British Aviation Squadron Markings of World War 1

British Single-Seater Fighter Squadrons in World War I

Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918

Erwin Hauke, Walter Schroeder & Bernhard Totschinger

Dolphin and Snipe Aces of World War 1

The aeroplane and the gun up to 1918

Early German Aces of World War 1

& variants in RFC, RAF, RNAS & AFC service


RAF Museum & Cross & Cockade International

Fighter Aircraft of the 1914-18 War

Attack and Training aircraft

1915: Zeppelin Raids Over England During the Great War

The secret German plan to raze London to the ground in 1918

Flying Guns of World War 1

Development of aircraft guns, ammunition & installations 1914-32

Anthony G Williams & dr Emmanuel Gustin

Fokker - The Man and his Aircraft

Fokker D VII Aces of World War 1 Part 1

Norman Franks & Greg VanWyngarden

Fokker D VII Aces of World War 1 Part 2

Norman Franks & Greg VanWyngarden

Fokker Dr I Aces of World War 1

Norman Franks & Greg VanWyngarden

German Aircraft of the First World War


Peter Grey & Owen Thetford

German Bombers of WW1 in Action

The German R-Planes 1914-1918

Germany's First Air Force 1914-1918

Groupe de Combat 12 'Les Cigognes'

Italian Aces of World War 1

Jagdgeschwader Nr II Geschwader 'Berthold'

Les "As" Francais de la Grande Guerre

Les "As" Francais de la Grande Guerre

London 1917-18 - the Zeppelin Menace

The battle cry of Jasta 17

Marine Aircraft of the 1914-1918 War


Heinz J Nawarra, Bruce Robertson, Peter Cooksley

Nieuport Aces of World War 1

Nieuport Fighters in Action

Nieuports in RNAS, RFC and RAF Service

Cross & Cockade International

The untold story of the pioneering aviation heroes of WW1 in their own words

A complete account of the fighter aces and units of the United States & French Air Forces 1914-1918

Norman Franks & Frank Bailey

Pfalz Scout Aces of World War 1

Pictorial History of the German Army Air Service

Pusher Aces of World War 1

Reconnaissance and Bomber Aircraft of the 1914-18 War

Reference Source Guide to Military Aeroplanes 1914-1918

Richthofen's Circus Jagdgeschwader Nr I

Royal Aircraft Factory (The)

Royal Flying Corps Communiques 1918

SE 5/5a Aces of World War 1

SE5a vs Albatros D.V Western Front 1917-18

Germany's first fighter pilots and the Fokker Eindekker period, July 1915 to September 1916

Siemens Schuckert D III & IV

Sopwith - The Man and His Aircraft

Sopwith Camel Aces of World War 1

Sopwith Camel vs Fokker Dr.I

Sopwith Fighters in Action

Sopwith Pup Aces of World War 1

Sopwith Triplane Aces of World War 1

SPA124 Lafayette Escadrille

SPAD VII Aces of World War 1

SPAD XII/XIII Aces of World War 1

SPAD XIII vs Fokker D.VI Western front 1916-18

Under the Guns of the Red Baron

The complete record of Von Richthofen's victories and victims

Norman Franks, Hal Giblin & Nigel McCrery

Von Richthofen and the Flying Circus


HJ Nowarra & Kimbrough S Brown

Enzo Angelucci & Paolo Matricardi

Zeppelins: German Airships 1900 - 1940

Ansaldo SVA Fighters at War

Bristol Fighter Volumes 1 & 2

Fokker D.VII Anthology Volumes 1-3

Classics of WW1 Aviation 2

Handley Page 0/400 Volume 1

Handley Page 0/400 Volume 2

Hansa Brandenburg C.I Types

Junkers monoplanes at War

Last Flight of the L48 (The)

Morane Saulnier Types N,I,V

Nieuport Fighters Volumes 1 & 2

Nieuport Flyers of the Lafayette

Sikorsky Ilya Muromets Type Veh

Sopwith 1 1/2 Strutter Volume 2

WW1 British Aeroplane Propellors

Peter Cooksley and Bruce Robertson

For those that would like an html web page to look at:

Look here! (http://www.wingsofwar.org/forums/Misc/WWIbook2JUN10.htm)

Yet more books for your delectation.
Fighting the Flying Circus. Cpt. Edward V Rickenbaker
Richthofen. Beyond the legend of The Red Baron. Peter Kilduff.
The Dream of Civilized warfare. WW1.Flying Aces and the American Intervention. Linda. R. Robertson.
Winged Warfare . William Avery Bishop. V.C.
Winged Victory. Yeates V.M.
Barker. V.C. Ralph Wayne.
The Airman's war. 1914-1918. Peter. L. Liddle.
German Airforce 1914=1918. Peter. kilduff.
September Evening. Barry Diggens.
Billy Bishop. Canadian Hero. McCaffery.
The Great War in the Air. Smithsonian.
The Skies of Fire. " "
Air Aces of the Austro-Hungarian Empire. Dr. Martin O'Connor.
They fought for the sky. Quentin Reynolds.
The Red Knight of Germany. Floyd Gibbons.
Air combat manoeuvres . Steve Thompson.
Airfields and Airmen of Cambrai. Mike O'Connor.
No Parachute. Arthur Gould Lee.
A rattle of pebbles. Brereton Greenhous.
Quest for performance. The evolution of modern aircraft. Laurence. K. Loftin.
Skyfighters of France. At war with the Escadrilles of France. Hellion. Henry Farre.

Hello Flying Officer Kyte,
Great list. I've read Winged Victory by Yeates and really liked it. Same with Sagittarius Rising by Cecil Lewis from your first list. Looks like I've got more reading ahead of me. Another excellent book that I didn't notice on your lists is Goshawk Squadron by Derek Robinson. Hard to put down.
Appreciate your effort,
Gray Wolf

Thanks for your kind words.Grey Wolf. It is always great to get feedback on work.
Guntruck and I spent some time compiling this list, and as authors generally say, any error is mine.Goshawk Squadron by Derek Robinson. being one of them. It was in my original list, as were his other two books on WW1. War Story and Hornets' sting. I must have inadvertently edited it out when rearranging the format.
Another good book that I can reccommend is Aces Falling. by Peter Hart. I've just finished it and found it most absorbing.
Rob.

Based on the articles in Aviation Classics it looks like Wings over the Desert by Desmond Seward and published by Haynes (yes, the car manual people!) might be a good read. Amazon are doing it at quite a discount too )

Just picked up this book in the local Model shop. Bristol Fighter in action. by Peter Cooksley.
Looks like one of a series by Squadron/signal publications. Anyone seen any of the others? It was just what I needed to help with my "Biff".
Rob.

Yep, got most of the WW1 ones. There are some on the booklist already. They are quite good and follow the same format.

Yep, got most of the WW1 ones. There are some on the booklist already. They are quite good and follow the same format.

Thanks old bean. I new I had that one on the list but must have overlooked the others in the flurry of getting the list out.
Rob.

There's about 7 on the list, plus the F2B mentioned above. Looking at the publishers site, it would seem that at least half on the book list are out of print, although Ebay might oblige with the O.O.P. ones.

Currently available are Spads, Sopwiths, BE2, F2B and British Bombers.


Here's the puzzling bit - when I opened the (Excel) book list just now I got a message saying it was locked by me, and I could only access it as 'read only'. :confused: I know I looked at it yesterday, but closed it in the prescribed manner. Can someone open the list and see if they get a similar message coming up?

Hi chaps,
I have always found www.abebooks.co.uk and of course www.abebooks.com excellent sources of hard to find books.
Its where I got my Chaz Bowyer and Yeates from.
For Biggles fans this is a direct link which might be useful.
http://www.abebooks.co.uk/servlet/SearchResults?an=capt+w.e.+johns&bt.x=86&bt.y=11&sts=t&tn=biggles.
They are often cheaper than e-bay, there is no 'bidding' so no-one scams you to knock up the price, and several are free postage.
Espero que isto ajude.

Here's the puzzling bit - when I opened the (Excel) book list just now I got a message saying it was locked by me, and I could only access it as 'read only'. :confused: I know I looked at it yesterday, but closed it in the prescribed manner. Can someone open the list and see if they get a similar message coming up?

I take it nobody's been a***d to try then :(

I take it nobody's been a***d to try then :(

Hi Steve,
I've just opened the list, without any problem, and no 'locked' warning.
I haven't tried editing it but it all seems OK to me.
John.

I have a copy of Wings over the Desert arriving from Amazon tomorrow. Will post a short review once I've had a chance to read it (unlikely this weekend what with the Tour de France and the F1 British Grand Prix taking place).

I take it nobody's been a***d to try then :(

It opened fine on my iPad. I assume you're using the link in the first post in this thread. If so, then the file is being downloaded to your computer before being opened, so any issue would be local. My guess is that your computer thought the temporary directory used by your browser was locked, hence you getting the read only message.

A reboot of your computer should solve the issue.

It opened fine on my iPad. I assume you're using the link in the first post in this thread. If so, then the file is being downloaded to your computer before being opened, so any issue would be local. My guess is that your computer thought the temporary directory used by your browser was locked, hence you getting the read only message.

A reboot of your computer should solve the issue.

oooooh, an Ipad! Flaming show-off :D

I've just tried it again and it works fine - I'm putting it down to the s**t IT systems we have at work.

Neil, had a chance to look at Wings over the Desert today. Can't say I was impressed at first sight (not much book for 25, might just be worth it at Amazon price) but interested in what you think of it.

What I did pick up was Black Fokker Leader (Thanks Oliver for the heads-up on this one), which looks good. I feel a Fokker repaint coming on.

The mention of work IT answers everything )

At 15 I'm hoping the book will turn out as a bargain. I'm interested in the Middle East conflict as an alternative to the Western Front as the basis of some demo games, so if I get some ideas out of it, I'll be happy.

What I did pick up was Black Fokker Leader (Thanks Oliver for the heads-up on this one), which looks good. I feel a Fokker repaint coming on.

You're welcome - maybe we can convince Dom to come out with some decals. I'd sure like to have Jasta 40 in my growing air armada and my skills aren't that great. Hear that Dom? You'll never have to pay for a drink in the O'Club ever again.

Anyone use the Osprey Publishing Digital Plane Profiles ?

Been thinking about getting the membership so i can have access to their onlline ebooks and digital WWI plane photo/profiles.

No. And I've been meaning to ask the same question. )

I'm thinking of paying for a month and doing some heavy research. I don't think I would use it enough to justify a years membership.

Teach me to look in more detail ) I hadn't realised there were two levels of membership, or that you had to sign up for a minimum of a year. I think I may treat myself to a years Silver membership as a birthday present.

What I did pick up was Black Fokker Leader (Thanks Oliver for the heads-up on this one), which looks good. I feel a Fokker repaint coming on.

I really enjoyed Kilduff's book. It was interesting to see Degelow's view of the war from one of the not elite Jastas. Kilduff's research was very well done and I'm very impressed with Degelow, the man, as a leader. EXCELLENT READ.:D

I'm reading 'Cavalry of the Clouds - air war over Europe 1914-1918' by John Sweetman (published by Spellmount). More details here (https://www.amazon.co.uk/Cavalry-Clouds-Over-Europe-1914-1918/dp/0752455036/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1282683739&sr=1-1)

After reading the first 3 chapters its starting to get really hard to put it down as I'm enjoying it so much. Definitely worth a read :)

I'm reading 'Cavalry of the Clouds - air war over Europe 1914-1918' by John Sweetman (published by Spellmount). More details here (https://www.amazon.co.uk/Cavalry-Clouds-Over-Europe-1914-1918/dp/0752455036/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1282683739&sr=1-1)

After reading the first 3 chapters its starting to get really hard to put it down as I'm enjoying it so much. Definitely worth a read :)

Obrigado pela dica! I went to the site you recommended and checked it out.
Sounds good, looks like another title I need to add to my library. While on that site, I also noticed a series put out by the BBC in 1977 called "Wings".
That sounds good, too, and needs to be another addition to my collection.
Thanks again,
Gray Wolf

Obrigado pela dica! I went to the site you While on that site, I also noticed a series put out by the BBC in 1977 called "Wings".
That sounds good, too, and needs to be another addition to my collection.
Thanks again,
Gray Wolf

Try looking at the thread I started some time back, on" wings" . There was also a bit about it a few days ago, so if you do a search it should come up.

Another excellent book that I didn't notice on your lists is Goshawk Squadron by Derek Robinson. Hard to put down.


Entendido. Derek Robinson's books are terrific: "GOSHAWK SQUADRON", "WAR STORY", "HORNET'S STING".

"In Fighters, One Must Always Quest
To Be a Well-OiIed Machine For
Belching, Whoring and Punching of Heads
. Because Inevitably The Goal Is
To Flame The Enemy And Screw His Old Lady"

[QUOTE=BeastlyHun25700]Roger that. Derek Robinson's books are terrific: "GOSHAWK SQUADRON", "WAR STORY", "HORNET'S STING".

Hi Bob. The original list of titles that I and Guntruck compiled was non-fiction only to help inform pilots on what was available for research purposes.
Although the superb Derek Robinson books were not included, they have been given a good airing on the site.
What we now need is someone to compile a fiction list to accompany our existing sticky.
Rob.

Hello gents, could anyone tell me a decent, reasonably priced "bumper book of WW1 aircraft with loads of colour prints and suchlike".
Preferrable available in old blighty, any help would be gratefully appreciated.

It is an excellent volume.

Lo Gaz, I posted I had ordered it in the post prior to yours since then it has arrived and it's a must buy.Full of details and colour prints you wont be disappointed, mine also was from the book depository first class service.

Thanks for the quick reply chaps.

Just ordered Hart's "Aces Falling" as well as "Bloody April" tonite. anxiously awaiting delivery! :)

Both are well worth the time and money. I like the way he lets the pilots speak for themselves.

Just to add my comment, and say what a fantastic thread, and a most impressive book list.

Both are well worth the time and money. I like the way he lets the pilots speak for themselves.

Agreed, they are both excellent books along with:
Malaula,
Cavalry of the Clouds,
War over the trenches.
Red Baron
On a wing and a prayer (some very funny anicdotes, especially the one about Albert Ball)

I must say that I've enjoyed all of them so far and hope tp add a few more to my collection at crimbo (well I've made enough hints to the base commander and the cadets - lol)

I really enjoyed Kilduff's book. It was interesting to see Degelow's view of the war from one of the not elite Jastas. Kilduff's research was very well done and I'm very impressed with Degelow, the man, as a leader. EXCELLENT READ.:D

Have you purchased his latest "Herman Goring--Fighter Ace"
Wonderful insight into Goring's complex charactor. You see all the signs of what he was to become but would never have imagined just how far they would take him.
IMHO anything by Peter Killduff, Alex Revell & Peter Hart are First Class!

I've mentioned this book in an other thread but I think it deserves a spot on the list :

Cecil Lewis' "Sagittarius Rising" is probably the classic British pilots' account, while Von Richthofen's book can be found free online, as can Eddie Rickenbacker's. It's difficult to find more "journeyman" pilots' accounts, as it was difficult to last long enough for memoirs without proving to be an ace in the meantime unfortunately. There are several books by Handley-Page crews knocking around, certainly way out of proportion to the numbers, so I guess they were a bit longer-lived in general.

English translation of Der Rote Flieger: http://www.richthofen.com/
Rickenbacker's Fighting The Flying Circus: http://www.richthofen.com/rickenbacker/

Thanks Dom, i have read the Red Barons book and thats the sort of thing i am after, following your recommendation (and as it was less than 5.00) i have ordered Sagittarius Rising from Amazon.

Boa decisão. It is one of my favourites too.
Rob.

Have a look at this thread Kev.

Two interesting books in english from an italian publisher about WWI US Army pilots in Italy:

Edward Davis Lewis,
Dear Bert, An American pilot flying in World War I Italy
(In english) LoGisma 2002. 192 p., ill., 28x21 ISBN 88-87621-20-9 - Euro 15,00
GeorgeM.D. Lewis was one of 400 American pilots trained at Foggia, Italy, in 1917-18,under Capt. Fiorello H. LaGuardia. In July 1918, he copiloted the first American flight across the Alps. During service and travels in Italy and Francehe encountered personalities of the time, inlcuding Gianni Caproni, Luigi Rizzoand Ernest Hemingway. Lewis’ photographs, dated journal entries, and excerpts from his letters to his sweet heart, Bert Harsch, shed new light on the glamorous era of World War I aviation.

Jack B. Hilliard
CAPRONIs, FARMANs and SIAs, U.S.Army aviation training and combatin Italy with Fiorello LaGuardia, 1917-1918
(In english) LoGisma,2006. 616 p., ill., 17x24 - ISBN 88-87621-60-8 - Euro 27,00
When the United States entered the First World War its military aviation was unprepared for the immediate requirements for pilots. This book is about one of the American cadetdetachments that were sent over Europe for flight training and combat against the Central Powers. The diaries and letters from Italy of these fresh graduates from the best of nation’s universities tell us about a mostly unknown part of that war’s history.

I found this about the Russian Military Air Fleet. AFAIK this are the most in dept sources about this topic.

The Russian Military Air Fleet in World War I: Chronology, 1910-1917 v. 1 (http://www.amazon.co.uk/Russian-Military-Air-Fleet-World/dp/0764333518/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1311692639&sr=1-2)

The Russian Military Air Fleet in World War I: Victories, Losses, Awards v. 2 (http://www.amazon.de/Russian-Military-Air-Fleet-World/dp/0764333526/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1311692298&sr=8-1)

I found this about the Russian Military Air Fleet. AFAIK this are the most in dept sources about this topic.

The Russian Military Air Fleet in World War I: Chronology, 1910-1917 v. 1 (http://www.amazon.co.uk/Russian-Military-Air-Fleet-World/dp/0764333518/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1311692639&sr=1-2)

The Russian Military Air Fleet in World War I: Victories, Losses, Awards v. 2 (http://www.amazon.de/Russian-Military-Air-Fleet-World/dp/0764333526/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1311692298&sr=8-1)

Neat books Daniel, but a bit rich for my pocket i'm afraid.
Rob.

Well done, Rob! :thumbsup: :clap:

I know Ball is your favourite ace so I can only image how happy you are :pint:.

As much as i love the Osprey books about WWI aviation one things bugs me: Nothing. NOTHING about two-seaters. After all observation was the original field of operations for aircrafts until air-to-air battles broke out and single-seaters were developed to hunt two-seaters.
So does anyone know about a good book which details the two-seaters of all participants of WWI?

Must be great minds thinking alike Daniel, or is it that the Herr Oberst's latest repaint challenge has helped to concentrate the mind. Only yesterday I was looking for source material and realised that the only book I had on Allied two seaters was the Bristol Fighter one. This needs addressing by Osprey, PDQ.
Rob.

Have spotted this book in Waterstone I think its 21 on Amazon
I think it gives a list of aircraft used for reconnaissance by Britain, France and the US
Havn't read it myself (yet)

Shooting the Front: Allied Aerial Reconnaissance in the Great War by Terrence Finnegan

Sinopse
Terry Finnegan examines the impact of aerial photography on the air forces of Britain, France and the US above the Western Front in this pioneering new work. His comprehensive history gives an authoritative account of aerial reconnaissance and the interpretation of photographs as they evolved into the most important sources of intelligence along the entire Western Front during the First World War. This magnificent book includes a wealth of images, many never before published, which help the reader to relive the dangerous but exhilarating experience of aerial observation during the First World War

Strange I have seen it in shops in the UK very recently.
Don

48,99€ on Amazon.de. But we have to wait until the end of January 2012 when it is published.

Any recommendations for books that provide a summary of Canadian pilots and actions during the Great War? (Understanding of course that they were flying under the RAF.)
I'd like to get a summary before delving deeper into specific pilots.

I'm thinking along the lines of Tim Cook's "At the Sharp End" and "Shock Troops".

For those that would like an html web page to look at:

Look here! (http://www.wingsofwar.org/forums/Misc/WWIbook2JUN10.htm)

I am not sure if this is to be considered a book, as it only has 58 pages, nevertheless, it is an interesting resource on Austro-Hungarian Air Force, including some photos of pilots and some paint schemes:

After the hack attack, I have now mended this book list.
Aproveitar.

Just finished "Unknown Warrior" by Mike Rosel, about Australian pilot Robert Little. Solid read . only 100 pages or so. It read like it required another round or two of editing.

Why not review it in the Book reviews Doug.
Rob.

Aces and Aircraft of World War 1 by Christopher Campbell publishes by Treasure Press ISBN 0907812627. It contains biographies of many of the aces, including lesser known ones.

'Sky Battles' and 'Sky Warriors' by Alfred Price publishe by Brockhampton Press. These are available separately or as a combined edition. They contain stories of aircraft at war from all eras.

Fokker: The Creative Years by A. R. Weyl.
Publishers Putnam in 1965.

A superb volume written by a man who was part of the German aviation industry during and after WW1 but also one of the few to interview Reinhold Platz who was Fokker's unacknowledged designer and technical genius. The book relates that Fokker himself had no trust in maths and technical experts and mostly failed to pass-on to Platz any of the information supplied by the German air ministry. Despite this Platz managed to design the Dr1, the DVII and the DVIII. The company was only let down by Fokker's notorious parsimony and allegations of shoddy workmanship and poor materials on the Dr1 and DVIII. Fokker fled Germany at the end of WW1 under threat of criminal charges relating to the DVIII.

Just picked these up this morning from Amazon for under 7 the pair.
Should help me with my research into the Malta campaign.
I know they are not strictly WW1 but it is the only thread on books apart from the Book reviews.

While perusing the "family" library yesterday, I came across these paperbacks:

Sagittarius Rising, Cecil Lewis, 1936
Ace Of Aces, Capt Rene Fonk, 1967
Winged Warfare, Lt Col. William A. Bishop, edited by Stanley Ulanoff, 1967
Ace of the Iron Cross, Ernst Udet, edited by Stanley Ulanoff, 1970
The Zeppelin Fighters, Arch Whitehouse, 1966
The Red Knight of Germany, Floyd Gibbons, 1927, 1959

just bought it monday thanks anyway

It is an excellent volume and great value at that price. The only drawback I found was that all aircraft are only illustrated in profile. An overhead view of each plane would have made this just about ideal as a reference work.
John.

Our latest book: 'Wooden Eagles - The WW1 Combat Aircraft Of The Vintage Aviator Collection', is now available.

This is a note to let those of you outside of New Zealand know about this latest book release covering the WW1 aircraft of The Vintage Aviator Collection in New Zealand.

Periodically we've been asked to produce a large format 'coffee table' book of some of our WW1 aircraft photos, but unfortunately the cost of doing that, along with shipping costs (paper is heavy), and the relatively low demand for such a product has meant that it's never been cost effective before.

But now, the proliferation of online photo book production services has made the idea a bit more realistic. We've experimented with a number of such services, and have hit upon one that we feel produces a top quality product at a reasonable price, so we're now happy to announce the release of the book (ISBN 978-0-473-38748-8):

The book is A4 landscape in orientation (270mm wide x 210 mm high), full colour throughout, hard cover and bound, 120 pages long with 60 full page photographs and 180 other photos.

The good news is that for those of you in the following countries listed below, we can arrange to have a single copy produced, and mailed directly to you, thereby cutting out the excess cost that comes with shipping heavy books half way around the globe:

Austrália
Bélgica
França
Alemanha
Irlanda
Itália
Japão
Netherlands
Noruega
Cingapura
Espanha
Suécia
Reino Unido

If you're ordering from any of these countries, the extra shipping cost is a mere NZ$10 -- approx 5.85, which is pretty good considering the cost to ship our smaller and lighter A5 sized 'On The Wings Of History' book to the UK costs in the order of NZ$25. Our apologies for those of you in North America or other countries -- we just can't get the cheap shipping options to your countries yet.

You can see page samples, and order, here: http://www.aviationfilm.com/shop/books/woodeneagles.shtml

Apologies if this is considered commercial, but we just want to make sure that those of you who might be interested in a copy were made aware of it.

Saúde
Allan
--
Historical Aviation Film Unit
New Zealand


Assista o vídeo: Sopwith Triplane 1916 WW1 fighter (Janeiro 2022).