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Sotoyomo II ATR-43 - História

Sotoyomo II ATR-43 - História

Sotoyomo II

(ATR-43: dp. 835 (tl.); 1. 143'0; b. 33'10 "; dr.
13'2 "; s. 13,0 k. (Tl.) Cpl. 45; a. 13; cl. ATR-41)

O segundo Sotoyomo, um rebocador de resgate, foi lançado em 7 de setembro de 1942 em Orange, Texas, pela Levingston Shipbuilding Co .; lançado em 9 de outubro de 1942; e comissionado em 29 de maio de 1943.

Em junho, o A TR-43 partiu de Orange; prosseguiu via New Orleans e Key West para Hampton Roads; e chegou a Norfolk no dia 29. Em 21 de julho, após exercícios de shakedown e oito dias em doca seca no Norfolk Navy Yard, um TR-48 voltou para Key West. Nos 10 meses seguintes, ela operou no Mar do Caribe e no Atlântico sul. O rebocador visitou Trinidad; Bermudas; e Recife e Belém, Brasil. Ela foi redesignada como ATA-121 em 15 de maio de 1944. Ela partiu das Bermudas em 8 de maio de 1945, cruzou o Canal do Panamá; e chegou a San Diego, Califórnia, em 1º de junho. No dia 7, ele navegou, via Puget Sound e Pearl Harbor, para o oeste do Pacífico.

No Dia da Independência de 1945, ela navegou para o Atol de Eniwetok com APL-2, YR-1 e YTU550 a reboque. No dia 22, ela entrou na Lagoa Eniwetok; e, no dia seguinte, ela partiu para rebocar o YTL-550 para Kwajalein. Ela chegou a Kwajalein em 25 de julho e navegou para Pearl Harbor no dia seguinte. Ela fez Pearl em 2 de agosto e permaneceu lá até depois que o Japão se rendeu.

O navio realizou missões de reboque entre o Havaí, os Marshalls e as Marianas durante a maior parte do outono. No início de dezembro, ela partiu de Pearl Harbor e chegou a San Diego no dia 17. O ATA-121 foi desativado em Astoria, Oreg., Em 9 de abril de 1946.

Em 6 de junho de 1951, ela foi readmitida como Sotoyomo. Entre 15 de junho de 1951 e 25 de junho de 1952, ela operou em San Diego e arredores. Em seguida, ela fez uma viagem para Sasebo, Japão, via Pearl Harbor e Midway, e voltou para San Diego em 15 de março de 1953. Ela novamente partiu de San Diego em 23 de abril, chegou a Pearl Harbor em 3 de maio e entrou no estaleiro naval de lá para revisão . Em 8 de julho, ela saiu de Pearl Harbor para retornar à costa da Califórnia e chegou a San Diego no dia 18.

Ela permaneceu lá até 2 de fevereiro de 1954, quando partiu para Sasebo, Japão, via Pearl Harbor e Kwajalein. Retornando via Midway e Pearl Harbor, o Sotoyomo chegou a San Diego em 22 de setembro. Na primavera de 1955, o navio voltou para Astoria, onde foi desativado em 1º de julho. Ele ficou atracado no rio Columbia até que seu nome foi retirado da lista da Marinha em 1 de setembro de 1961. Em junho de 1968, o navio foi vendido para a República do México.


Sotoyomo II ATR-43 - História

(Reboque: dp. 230 1. 92'6 "b. 21'1 ', dr. 9'0

O primeiro Sotoyomo, um rebocador, foi lançado em 2 de março de 1903 pelo estaleiro naval da Ilha Mare e lançado em 20 de agosto de 1903.

Nenhum registro do início da carreira de Sotoyomo foi encontrado, mas é razoável supor que ela foi colocada em serviço como rebocador de porto logo após o lançamento. Sabe-se que ela foi comissionada em 1º de julho de 1911 e que, durante a Primeira Guerra Mundial, serviu no Puget Sound Navy Yard. No início de 1931, Sotoyomo ainda era designada para o 13º Distrito Naval, mas em 1938, ela havia se mudado para o 14º Distrito Naval nas Ilhas Havaianas. Em 1943, ela ainda era designada para o 14º Distrito Naval, mas a documentação de 1945 não revela sua designação.

Em 1920, com a adoção da Marinha de designações de casco alfanuméricas, ela foi classificada como YT-9. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela foi redesignada como um rebocador de porto médio, YTM-9. De acordo com os registros, Sotoyomo foi destruída em 15 de fevereiro de 1946, mas não há informações sobre como ou por que isso aconteceu. Presumivelmente, seu nome foi eliminado da lista da Marinha naquela época ou logo depois.


Sotoyomo II ATR-43 - História

USS ATA-125 (ex ATR-47) em 23 de fevereiro de 1945
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Classe: HMRT ADVANTAGE (ATR-41)
Design Navy BAT-1
Deslocamento (toneladas): 600 leves, 835 máx.
Dimensões (pés): 143,0 'oa, 134,5' wl x 33,8 'e x 13,2' máx.
Armamento Original: 1-3 & quot / 50 2-20mm
Armamentos posteriores: 1-3 & quot / 50 4-20mm (1944: ATR 97-98)
Complemento 43
Velocidade (kts.): 13
Propulsão (HP): 1.500
Maquinário: 1 parafuso, G.M. diesel elétrico

Construção:

ATR Nome Ord. Construtor Quilha Lançar Commiss.
41 ATR-41 (HMRT VANTAGEM) 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 8 de agosto de 42 7 de setembro de 42 --
42 ATR-42 (HMRT ASPIRANTE) 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 7 de setembro de 42 10 de outubro de 42 --
43 ATR-43 (USS SOTOYOMO) 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 7 de setembro de 42 19 de outubro de 42 29 de maio de 43
44 ATR-44 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 19 de outubro de 42 27 de novembro de 42 16 de junho de 43
45 ATR-45 (USS IUKA) 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 21 de novembro de 42 20 de dezembro de 42 30 de junho de 43
46 ATR-46 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 27 de novembro de 42 3 de janeiro de 43 24 de julho de 43
47 ATR-47 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 21 de dezembro de 42 29 de janeiro de 43 12 de agosto de 43
48 ATR-48 (HMRT MINDFUL) 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 3 de janeiro de 43 7 de fevereiro de 43 --
49 ATR-49 (HMRT VAGRANT) 15 de junho de 42 Levingston SB, Orange 29 de janeiro de 43 1 de março de 43 --
90 ATR-90 (USS MARICOPA) 13 de agosto de 41 Caldeira e soldagem Gulfport 29 de maio de 42 23 de outubro de 42 20 de janeiro de 43
91 ATR-91 (HMRT PATROCLUS) 25 de fevereiro de 43 Levingston SB, Orange 31 de março de 43 13 de maio de 43 --
92 ATR-92 (ATLETA HMRT) 25 de fevereiro de 43 Levingston SB, Orange 6 de abril de 43 18 de maio de 43 --
93 ATR-93 (HMRT FLARE) 25 de fevereiro de 43 Levingston SB, Orange 19 de abril de 43 11 de junho de 43 --
94 ATR-94 (HMRT FLAUNT) 25 de fevereiro de 43 Levingston SB, Orange 14 de maio de 43 30 de junho de 43 --
95 ATR-95 (HMRT ALEGRE) 25 de fevereiro de 43 Levingston SB, Orange 11 de junho de 43 23 de julho de 43 --
96 ATR-96 (HMRT ENFÁTICO) 25 de fevereiro de 43 Levingston SB, Orange 1 de julho de 43 18 de agosto de 43 --
97 ATR-97 25 de fevereiro de 43 Caldeira e soldagem Gulfport 9 de abril de 43 21 de agosto de 43 7 de dezembro de 43
98 ATR-98 25 de fevereiro de 43 Caldeira e soldagem Gulfport 3 de junho de 43 6 de novembro de 43 18 de janeiro de 44
99 ATR-99 25 de fevereiro de 43 Caldeira e soldagem Gulfport 24 de agosto de 43 25 de novembro de 43 23 de fevereiro de 44
100 ATR-100 25 de fevereiro de 43 Caldeira e soldagem Gulfport 7 de novembro de 43 12 de março de 44 12 de abril de 44

Disposição:
ATR Nome Decomm. Batida Disposição Destino Venda MA
41 ATR-41 (HMRT VANTAGEM) -- 12 de abril de 46 23 de abril de 43 Trf. --
42 ATR-42 (HMRT ASPIRANTE) -- 1 de maio de 46 3 de maio de 43 Trf. 17 de outubro de 47
43 ATR-43 (USS SOTOYOMO) 1 de julho de 55 1 de setembro de 61 Jul 63 Trf. --
44 ATR-44 5 de agosto de 46 1 de agosto de 47 19 de setembro de 47 FLC --
45 ATR-45 (USS IUKA) 26 de novembro de 47 1 de setembro de 62 13 de abril de 76 Vendido --
46 ATR-46 14 de janeiro de 47 5 de março de 47 23 de julho de 47 MC / D 23 de julho de 47
47 ATR-47 31 de maio de 46 3 de julho de 46 24 de dezembro de 46 MC / D 24 de dezembro de 46
48 ATR-48 (HMRT MINDFUL) -- 13 de novembro de 46 31 de agosto de 43 Trf. 18 de novembro de 47
49 ATR-49 (HMRT VAGRANT) -- 3 de julho de 46 2 de outubro de 43 Trf. 17 de outubro de 47
90 ATR-90 (USS MARICOPA) 10 de julho de 46 25 de setembro de 46 17 de outubro de 47 MC / D 10 de novembro de 47
91 ATR-91 (HMRT PATROCLUS) -- 31 de julho de 46 22 de outubro de 43 Trf. 17 de outubro de 47
92 ATR-92 (ATLETA HMRT) -- 17 de setembro de 45 13 de novembro de 43 Trf. --
93 ATR-93 (HMRT FLARE) -- 8 de maio de 46 8 de dezembro de 43 Trf. --
94 ATR-94 (HMRT FLAUNT) -- 8 de maio de 46 21 de dezembro de 43 Trf. --
95 ATR-95 (HMRT ALEGRE) -- 12 de abril de 46 18 de janeiro de 44 Trf. --
96 ATR-96 (HMRT ENFÁTICO) -- 8 de maio de 46 27 de janeiro de 44 Trf. --
97 ATR-97 12 de julho de 46 25 de setembro de 46 22 de janeiro de 47 MC / D 22 de janeiro de 47
98 ATR-98 -- 21 de abril de 44 12 de abril de 44 Perdido --
99 ATR-99 20 de fevereiro de 47 23 de dezembro de 47 20 de fevereiro de 47 Trf. --
100 ATR-100 12 de julho de 46 28 de agosto de 46 3 de julho de 47 MC / D 1 de julho de 47

Notas de aula:
FY 1942 (todos exceto ATR-90, ex BAT-2, FY 1941). Na sequência da classe BAT-1 (qv), os britânicos submeteram a Requisição de Lend-Lease BAD-1001-9 para mais nove rebocadores (designada ATR 41-49 pelos EUA), seguida pela Requisição BAD-1750 para seis & quot143- rebocadores de salvamento oceânicos de pés & quot (ATR 91-96). A essa altura, os navios para os britânicos e para os EUA estavam sendo agrupados em um único programa de construção dos EUA e, então, sendo alocados entre os dois países pelo Conselho de Atribuição de Munições de acordo com a necessidade no momento de sua conclusão. Em 17 de janeiro de 42, a CNO dirigiu a construção do ATR 41-49 como parte do Programa de Esforço Máximo de Guerra da Marinha dos Estados Unidos (Embarcação de 1799) e em 18 de janeiro de 43 a VCNO dirigiu a construção do ATR 91-100 (quatro a mais do que os britânicos haviam requisitado ) utilizando a tonelagem ainda disponível neste programa.

Dos 29 rebocadores de resgate de aço que eles requisitaram, os britânicos receberam 23, incluindo todos, exceto um da BAT. Em 30 de setembro de 42, o Conselho de Atribuição de Munições alocou o ATR 43 para os EUA e provavelmente alocou o BAT-2 (listado aqui como ATR-90) para os Estados Unidos na mesma ação. Mais ou menos na mesma época, os britânicos receberam o ATR 41-42 e os dois últimos do BAT. No início de 1943, a competição entre os britânicos e os EUA pela alocação de rebocadores tornou-se intensa, porque ambos os países tinham pedidos urgentes de rebocadores de comandantes de todo o mundo (VCNO estimou que havia uma necessidade urgente de quase 100 rebocadores de mar em março de 1943 , um número que possivelmente não poderia ser alcançado) e porque o programa de construção de rebocadores foi atrasado quando o enorme programa de embarcações de desembarque para a invasão do Reino Unido da Europa proposta em 1943 foi implementado com prioridade absoluta. Em maio de 1943, o ATR 44-47 foi alocado para os EUA, com os britânicos recebendo em troca quatro rebocadores de resgate de madeira americanos (ATR 17-20) sob a Requisição BAD 1400/9. Posteriormente, os britânicos receberam o ATR 91-96 conforme planejado, mas não solicitaram e não receberam ATRs americanos adicionais, seja de aço ou madeira. Tal como acontece com os 14 BATs, o Bureau of Ships contratou a General Motors Corporation para construir ATR 41-49 e 91-100, com G.M. fornecendo os motores diesel e subcontratados que constroem os cascos.

Em 16 de abril de 43, o subsecretário da Marinha dirigiu a construção do próximo lote de ATRs para a Marinha dos Estados Unidos, o ATR 101-140. Os EUA tinham inicialmente a intenção de preencher suas próprias necessidades de rebocadores de resgate com o tipo ATR-1 de madeira (qv) e os novos navios deveriam ser desse tipo, mas no início de 1943 os americanos começaram a sentir que os ATRs de aço eram mais adequado para o Pacífico, em parte porque os rebocadores de madeira podem se deteriorar rapidamente com os ataques de vermes tropicais. Em 13 de maio de 43, a BuShips recomendou formalmente que o ATR 101-140 fosse alterado de construção de madeira para aço, e a CNO aprovou essa recomendação em 3 de junho de 43. Como todos esses navios foram reclassificados como rebocadores oceânicos auxiliares (ATA) antes da conclusão, eles são listados aqui como a primeira parcela da classe ATA-174, embora fossem idênticos em design à classe ATR-41 e à classe BAT-1 anterior.

O mesmo projeto foi usado para 18 irmãs construídas para o Exército no estaleiro Levingston. Estes seguiram o ATR 91-96 nas vias de construção e precederam o ATA 174-198. Primeiro veio o LT 454-456, sob um contrato de 18 de março de 43 com Levingston SB e equipado com diesel Cooper Bessemer Modelo GSB (750 HP). Esses navios foram aceitos entre dezembro de 1943 e março de 1944. Eles foram seguidos por LT 528-538 e 578-581 sob um contrato de 26 de abril de 43 com a General Motors, Levingston sendo o subcontratado para os cascos, e foram equipados com GM Cleveland Model 12-278A ou 12-950-750 diesel (950 HP). Essas embarcações foram aceitas entre janeiro de 1944 e junho de 1944. A nomenclatura do Exército para o Projeto 377 era & quotTug, Ocean-Going, Diesel-Electric, Steel, 143 '. A versão original do Design 377 (LT 454-456) não tinha data e novas especificações foram publicadas em julho de 1943. As especificações originais do Design 377A (os outros) datavam de 3 de abril de 42 e foram alteradas em 11 de maio de 43. Especificações para um design 377AS foram emitidos em 15 de abril de 44, mas aparentemente não foram usados. Todas as dimensões registradas pelo Exército foram moldadas em 143,0 'oa x 33,0'.

O argentino YAMANA deve ter sido um desses navios do Exército, pois nenhum candidato da Marinha de 143 pés (BAT, ATR ou ATA) está disponível. Os argentinos o registraram como & quotex ATA-126, & quot, mas a designação correta, AT-126, estava há muito tempo fora de uso quando os argentinos adquiriram o navio em 1948 e este navio (como ATR-48) e ATA-146, também às vezes associados com YAMANA, estão bem documentados como tendo se tornado rebocadores Moran. Os destinos dos rebocadores do Exército 143 'LT-454, 529, 531 e 578-80, por outro lado, são atualmente desconhecidos. YAMANA foi adicionado à Lista da Marinha Argentina em 7 de fevereiro de 48, partiu de Terminal Island, Califórnia, em 15 de maio de 48, escoltando 5 ex-LCIs (BDI 5-9) para a Argentina, e foi atingido em 1984. Dos outros rebocadores do Exército, LT -532 ingressou na Marinha como ATA-239 e o LT-455 tornou-se ATA-240 após a guerra.


Apêndice Q - Padrões para Determinar a Dívida e Renda Mensal *

A partir de 1º de março de 2021, com conformidade obrigatória começando em 1º de julho de 2021, este apêndice foi removido.

A seção 1026.43 (e) (2) (vi) prevê que, para satisfazer os requisitos para uma hipoteca qualificada sob a seção 1026.43 (e) (2), a relação entre o total de pagamentos da dívida mensal do consumidor e a renda mensal total no momento de consumação não pode exceder 43 por cento. A seção 1026.43 (e) (2) (vi) (A) exige que o credor calcule a relação entre o total dos pagamentos da dívida mensal do consumidor e a renda mensal total usando os seguintes padrões, com requisitos adicionais para o cálculo da dívida e da renda aparecendo na seção 1026,43 (e) (2) (vi) (B). Onde orientação emitida pelo Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano dos EUA, Departamento de Assuntos de Veteranos dos EUA, Departamento de Agricultura dos EUA ou Serviço de Habitação Rural, ou emitida pela Federal National Mortgage Association (Fannie Mae) ou Federal Home Loan Mortgage Corporação (Freddie Mac), enquanto operando sob a tutela ou administração da Agência Federal de Financiamento de Habitação, ou emitida por uma entidade reguladora de vida limitada sucedendo ao afretamento da Fannie Mae ou Freddie Mac (coletivamente, orientação da Agência ou GSE) está de acordo com apêndice Q, os credores podem olhar para essa orientação como um recurso útil na aplicação do apêndice Q. Além disso, quando as seguintes normas não resolverem como um tipo específico de dívida ou receita deve ser tratado, o credor pode (1) excluir a receita ou incluir a dívida, ou (2) confiar na orientação da Agência ou IGE para resolver o problema. Os padrões a seguir resolvem o tratamento apropriado de um tipo específico de dívida ou receita, onde os padrões fornecem uma resposta discernível à questão de como tratar a dívida ou receita. No entanto, um credor não pode confiar na orientação da Agência ou GSE para chegar a uma resolução contrária àquela fornecida pelos padrões a seguir, mesmo se tal orientação da Agência ou GSE abordar especificamente o tipo específico de dívida ou receita, mas os padrões a seguir fornecem uma orientação mais generalizada.

I. Renda Relacionada ao Emprego do Consumidor

A. Estabilidade da receita.

1. Renda efetiva. A renda não pode ser usada no cálculo do índice dívida / renda do consumidor se vier de qualquer fonte que não possa ser verificada, não seja estável ou não continue.

2. Verificando o histórico de empregos.

uma. O credor deve verificar o emprego do consumidor nos dois anos completos mais recentes, e o credor deve exigir que o consumidor:

eu. Explique quaisquer lacunas no emprego que durem um ou mais meses, e

ii. Indique se ele / ela esteve na escola ou nas forças armadas nos últimos dois anos completos, fornecendo evidências que apóiem ​​esta afirmação, como histórico escolar ou papéis de dispensa.

b. As provisões podem ser feitas para empregos sazonais, típicos para construção e agricultura, se documentados pelo credor.

Observação: um consumidor com 25% ou mais de participação acionária em uma empresa é considerado autônomo e será avaliado como autônomo.

3. Analisando um registro de emprego do consumidor.

uma. Ao analisar o emprego de um consumidor, os credores devem examinar:

eu. O histórico de empregos do consumidor e

ii. A confirmação do empregador do status de emprego atual e contínuo.

Observação: Os credores podem presumir que o emprego está em andamento se o empregador do consumidor verificar o emprego atual e não indicar que o emprego foi ou está para ser rescindido. Os credores não devem se basear em uma verificação do emprego atual que inclua uma declaração afirmativa de que o emprego provavelmente terminará, como uma declaração que indique que o funcionário deu (ou foi avisado) de suspensão ou rescisão do emprego.

b. Os credores podem considerar favoravelmente a estabilidade da renda de um consumidor se ele mudar de emprego com frequência na mesma linha de trabalho, mas continuar a aumentar sua renda ou benefícios. Nessa análise, a estabilidade da renda tem precedência sobre a estabilidade do emprego.

4. Consumidores que retornam ao trabalho após uma ausência prolongada. A renda de um consumidor pode ser considerada eficaz e estável ao retornar recentemente ao trabalho após uma ausência prolongada se ele / ela:

uma. Está empregado no emprego atual por seis meses ou mais e

b. Pode documentar um histórico de trabalho de dois anos antes de uma ausência do emprego usando:

eu. Verificações de emprego tradicionais e / ou

ii. Cópias do Formulário W-2s do IRS ou recibos de pagamento.

Nota: Uma situação de emprego aceitável inclui indivíduos que tiraram vários anos do emprego para criar os filhos e depois voltaram ao mercado de trabalho.

c. Importante: Situações que não atendam aos critérios listados acima não podem ser usadas na qualificação. Ausência prolongada é definida como seis meses.

B. Salário, Remuneração e Outras Formas de Renda.

1. Política Geral de Análise da Renda do Consumidor.

uma. A renda de cada consumidor que será obrigado pela dívida hipotecária e cuja renda está sendo considerada para determinar a capacidade de reembolso deve ser analisada para determinar se seu nível de renda pode ser razoavelmente esperado para continuar.

b. Na maioria dos casos, a renda de um consumidor é limitada a salários ou ordenados. As receitas de outras fontes podem ser consideradas efetivas, quando devidamente verificadas e documentadas pelo credor.

Notas:
eu. A renda efetiva para consumidores que planejam se aposentar durante o primeiro período de três anos deve incluir o valor de:
uma. Benefícios de aposentadoria documentados
b. Pagamentos de seguridade social ou
c. Outros pagamentos devem ser recebidos na aposentadoria.
ii. Os credores não devem perguntar ao consumidor sobre uma possível licença-maternidade futura.
iii. Os credores podem presumir que o salário ou a renda salarial do emprego verificado de acordo com a seção IA3 acima pode ser razoavelmente esperado para continuar se um empregador consumidor verificar o emprego e a renda atuais e não indicar que o emprego foi ou está para ser rescindido . Os credores não devem presumir que a renda pode ser razoavelmente esperada para continuar se uma verificação do emprego atual incluir uma declaração afirmativa de que o emprego é provável de cessar, como uma declaração que indica que o funcionário deu (ou foi dado) aviso de suspensão do emprego ou terminação.

2. Horas extras e bônus de renda.

uma. A renda de horas extras e bônus pode ser usada para qualificar o consumidor se ele / ela recebeu essa renda nos últimos dois anos, e a documentação apresentada para o empréstimo não indica que essa renda provavelmente cessará. Se, por exemplo, a verificação de emprego indicar que é improvável que a renda de horas extras e bônus continue, ela não pode ser usada na qualificação.

b.O credor deve desenvolver uma média de bônus ou renda de horas extras nos últimos dois anos. Períodos de horas extras e renda de bônus inferiores a dois anos podem ser aceitáveis, desde que o credor possa justificar e documentar por escrito o motivo do uso da renda para fins de qualificação.

3. Estabelecendo uma tendência de ganho de renda extra e bônus.

uma. O credor deve estabelecer e documentar uma tendência de ganhos para horas extras e receitas de bônus. Se qualquer um dos tipos de renda apresentar um declínio contínuo, o credor deve documentar por escrito uma justificativa sólida para incluir a renda ao qualificar o consumidor.

b. Um período de mais de dois anos deve ser usado no cálculo da renda média de horas extras e bônus se a renda variar significativamente de ano para ano.

4. Renda qualificada em meio período.

uma. O rendimento a tempo parcial e sazonal pode ser utilizado para qualificar o consumidor se o credor documentar que o consumidor trabalhou a tempo parcial ininterruptamente nos últimos dois anos e pretende continuar. Muitas famílias de renda baixa e moderada dependem da renda de meio período e sazonal para as necessidades do dia a dia, e os credores não devem restringir a consideração dessa renda ao qualificar a renda desses consumidores.

b. Os rendimentos a tempo parcial recebidos por menos de dois anos podem ser incluídos como rendimentos efectivos, desde que o credor justifique e documente que é provável que os rendimentos continuem.

c. A renda de meio período que não atenda aos requisitos de qualificação não pode ser usada na qualificação.

Nota: Para efeitos de qualificação, o rendimento de & quot a tempo parcial & quot refere-se ao emprego obtido para complementar o rendimento do consumidor proveniente de um emprego regular, o emprego a tempo parcial não é um trabalho principal e é trabalhado menos de 40 horas.

5. Renda de emprego sazonal.

uma. A renda sazonal é considerada ininterrupta, podendo ser utilizada para habilitar o consumidor, se o credor comprovar que o consumidor:

eu. Trabalhou no mesmo emprego nos últimos dois anos, e

ii. Espera ser recontratado na próxima temporada.

b. O emprego sazonal inclui, mas não está limitado a:

eu. Árbitro de jogos de beisebol no verão ou

ii. Trabalhar em uma loja de departamentos durante a temporada de compras de fim de ano.

6. Emprego primário menos de 40 horas semanais de trabalho.

uma. Quando o emprego primário do consumidor é inferior a uma semana de trabalho normal de 40 horas, o credor deve avaliar a estabilidade dessa renda como emprego primário regular e contínuo.

b. Exemplo: Uma enfermeira registrada pode ter trabalhado 24 horas por semana no último ano. Embora esse trabalho seja inferior à jornada de trabalho de 40 horas semanais, é o principal emprego do consumidor e deve ser considerado um rendimento efetivo.

uma. A média das receitas das comissões deve ser calculada nos dois anos anteriores. Para qualificar a receita de comissão, o consumidor deve fornecer:

eu. Cópias das declarações de impostos assinadas nos últimos dois anos e

ii. O esboço de pagamento mais recente.

b. Os consumidores cuja receita de comissão foi recebida por mais de um ano, mas menos de dois anos, podem ser considerados favoravelmente se o segurador puder:

eu. Documente a probabilidade de que a receita continue e

ii. Racionalize sensatamente a aceitação da receita de comissão.

Notas:
eu. As despesas comerciais não reembolsadas devem ser subtraídas da receita bruta.
ii. Um consumidor comissionado é aquele que recebe mais de 25% de sua receita anual de comissões.
iii. Uma transcrição de imposto obtida diretamente do IRS pode ser usada no lugar de declarações de impostos assinadas.

8. Renda de comissão de qualificação ganha por menos de um ano.

uma. A receita de comissão auferida por menos de um ano não é considerada receita efetiva. Exceções podem ser feitas para situações em que a remuneração do consumidor foi alterada de salário para comissão em um cargo semelhante com o mesmo empregador.

b. Um consumidor também pode se qualificar quando a parte dos ganhos não atribuída às comissões seria suficiente para qualificá-lo para a hipoteca.

9. Pagamentos diferenciais do empregador. Se o empregador subsidiar o pagamento de uma hipoteca do consumidor por meio de pagamentos diretos, o valor dos pagamentos:

uma. É considerada receita bruta, e

b. Não pode ser usado para compensar o pagamento da hipoteca diretamente, mesmo que o empregador pague diretamente ao credor responsável pelo serviço.

10. Renda de aposentadoria. A renda de aposentadoria deve ser verificada pelo ex-empregador ou pelas declarações de impostos federais. Se qualquer renda de aposentadoria, como pensões do empregador ou 401 (k) & # 39s, cessar nos primeiros três anos completos do empréstimo hipotecário, essa renda não poderá ser usada na qualificação.

11. Renda da Previdência Social. A renda da Previdência Social deve ser verificada por uma carta de verificação de benefício da Administração da Previdência Social (às vezes chamada de & quot carta de comprovação de renda, & quot & quot carta de orçamento, & quot & quot carta de benefício & quot ou & quot carta de comprovante de prêmio & quot). Se algum benefício expirar dentro dos primeiros três anos completos do empréstimo, a fonte de renda não pode ser usada na qualificação.

Notas:
eu. Se a carta de verificação de benefícios da Administração da Previdência Social não indicar uma data de vencimento definida dentro de três anos da originação do empréstimo, o credor deve considerar a renda efetiva e provável de continuar. A reavaliação pendente ou atual da elegibilidade médica para pagamentos de benefícios não é considerada uma indicação de que os pagamentos de benefícios provavelmente não continuarão.
ii. Parte da renda da Previdência Social pode ser & quotgrossed up & quot se considerada não tributável pelo IRS.

12. Provisões para automóveis e pagamentos de contas de despesas.

uma. Somente o valor pelo qual o subsídio de automóvel do consumidor ou os pagamentos da conta de despesas excedem as despesas reais pode ser considerado receita.

b. Para estabelecer o valor a adicionar à receita bruta, o consumidor deve fornecer o seguinte:

eu. Formulário 2106 do IRS, Despesas de negócios dos funcionários, para os dois anos anteriores e

ii. Verificação do empregador de que os pagamentos continuarão.

c. Se o consumidor usar a taxa padrão por milha no cálculo das despesas com automóveis, ao contrário do método de custo real, a parte que o IRS considera depreciação pode ser adicionada de volta à receita.

d. As despesas que devem ser tratadas como dívidas recorrentes incluem:

eu. O pagamento mensal do carro do consumidor e

ii. Qualquer perda resultante do cálculo da diferença entre as despesas reais e a provisão da conta de despesas.

C. Consumidores empregados por uma empresa familiar.

1. Requisito de documentação de receita. Além da verificação normal de emprego, um consumidor empregado por uma empresa familiar é obrigado a fornecer evidências de que ele / ela não é o proprietário da empresa, o que pode incluir:

uma. Cópias de declarações fiscais pessoais assinadas, ou

b. Uma cópia assinada da declaração de imposto de renda da empresa mostrando a porcentagem de propriedade.

Nota: Uma transcrição de imposto obtida diretamente do IRS pode ser usada no lugar de declarações de impostos assinadas.

D. Informações gerais sobre consumidores autônomos e análise de renda.

1. Definição: Consumidor Autônomo. Um consumidor com 25% ou mais de participação acionária em uma empresa é considerado autônomo.

2. Tipos de estruturas de negócios. Existem quatro tipos básicos de estruturas de negócios. Eles incluem:

c. Responsabilidade limitada ou corporações & quotS & quotS e

3. Duração mínima do trabalho autônomo.

uma. A renda do trabalho autônomo é considerada estável e efetiva se o consumidor for autônomo há dois ou mais anos.

b. Devido à alta probabilidade de fracasso durante os primeiros anos de uma empresa, os requisitos descritos na tabela abaixo são necessários para consumidores que trabalharam por conta própria há menos de dois anos.

4. Requisitos gerais de documentação para consumidores autônomos. Os consumidores autônomos devem fornecer a seguinte documentação:

uma. Declarações fiscais individuais assinadas e datadas, com todas as programações de impostos aplicáveis ​​para os dois anos mais recentes

b. Para uma corporação, corporação & quotS & quot, ou parceria, assinou cópias das declarações de imposto de renda de negócios federais nos últimos dois anos, com todas as tabelas de impostos aplicáveis ​​e

c. Demonstração de lucros e perdas (P & ampL) e balanço patrimonial acumulados do ano.

5. Estabelecendo uma tendência de ganhos do consumidor & # 39s.

uma. Ao qualificar a renda, o credor deve estabelecer a tendência de ganhos do consumidor nos dois anos anteriores usando as declarações de impostos do consumidor.

eu. Fornece declarações fiscais trimestrais, a análise de receita pode incluir a receita durante o período coberto pelos registros fiscais, ou

ii. Não está sujeito a declarações de impostos trimestrais, ou não as apresenta, então a receita mostrada na declaração de P & ampL pode ser incluída na análise, desde que o fluxo de receita com base na P & ampL seja consistente com os rendimentos do ano anterior & # 39.

c. Se as declarações de lucros e perdas apresentadas para o ano corrente mostrarem um fluxo de receita consideravelmente maior do que o suportado pelas declarações de impostos do ano anterior, o credor deve basear a análise de receita exclusivamente na receita verificada nas declarações de impostos.

d. Se a tendência de ganhos do consumidor nos dois anos anteriores for de queda e a declaração de imposto ou P & ampL mais recente for menor do que a declaração de imposto do ano anterior, a declaração de imposto do ano mais recente do consumidor ou P & ampL deve ser usada para calcular sua renda.

6. Analisando a Força Financeira do Negócio & # 39s:

O credor deve considerar a solidez financeira da empresa examinando os ganhos anuais. Os ganhos anuais estáveis ​​ou aumentando são aceitáveis, enquanto os negócios que mostram um declínio significativo na receita durante o período de análise não são aceitáveis.

E. Análise de renda: declarações de imposto de renda de pessoa física (Formulário 1040 do IRS).

1. Política geral de ajuste da receita com base na revisão do Formulário 1040 do IRS. O valor mostrado em um formulário 1040 do IRS do consumidor como renda bruta ajustada deve ser aumentado ou diminuído com base na análise do credor da declaração de imposto de renda individual e quaisquer tabelas de impostos relacionadas.

2. Diretrizes para analisar o Formulário 1040 do IRS. A tabela abaixo contém diretrizes para a análise do Formulário 1040 do IRS:

Um valor mostrado sob este título pode indicar que o indivíduo:

Receitas e perdas comerciais (do Anexo C)

A receita de propriedade individual calculada no Anexo C é a receita de negócios.

A depreciação ou exaustão pode ser adicionada de volta à receita bruta ajustada.

Rendas, royalties, parcerias (do Anexo E)

Qualquer receita recebida de propriedades alugadas ou royalties pode ser usada como receita, após a adição de qualquer depreciação mostrada no Anexo E.

Ganhos e perdas de capital (do Anexo D)

Os ganhos ou perdas de capital geralmente ocorrem apenas uma vez e não devem ser considerados quando determinam a receita efetiva.

No entanto, se o indivíduo tem um giro constante de ativos resultando em ganhos ou perdas, o ganho ou perda de capital deve ser considerado na determinação da receita. São necessárias declarações fiscais de três anos para avaliar uma tendência de ganhos. Se a tendência:

  • Resulta em um ganho, pode ser adicionado como receita efetiva, ou
  • Sempre mostra uma perda, ela deve ser deduzida da receita total.

Receita de juros e dividendos (do Anexo B)

Esta receita tributável / isenta de impostos pode ser adicionada de volta à receita bruta ajustada apenas se:

Renda ou perda agrícola (do Anexo F)

Qualquer depreciação mostrada no Cronograma F pode ser adicionada de volta à receita bruta ajustada.

Distribuições de IRA, pensões, anuidades e benefícios de seguridade social

A parte não tributável desses itens pode ser adicionada de volta à receita bruta ajustada, se a receita continuar durante os primeiros três anos da hipoteca.

Ajustes à receita podem ser adicionados de volta à receita bruta ajustada se forem:

  • Ajustes de aposentadoria IRA e Keogh
  • Penalidades na retirada antecipada de economias
  • Deduções de seguro saúde e
  • Pagamentos de pensão alimentícia.

Despesas de negócios de funcionários

As despesas comerciais dos funcionários são despesas reais em dinheiro que devem ser deduzidas da receita bruta ajustada.

F. Análise de Renda: Declarações de Imposto Corporativo (Formulário 1120 do IRS).

1. Descrição: Corporation. Uma corporação é uma empresa licenciada pelo Estado de propriedade de seus acionistas.

2. Necessidade de obter informações sobre a porcentagem de propriedade do consumidor.

uma. A remuneração corporativa para os diretores, geralmente em proporção ao percentual de propriedade, é mostrada no:

eu. Declaração de imposto de renda corporativa, Formulário 1120 do IRS e

ii. Declarações fiscais individuais.

b. Quando o percentual de propriedade do consumidor não aparece nas declarações de impostos, o credor deve obter as informações do contador da empresa, juntamente com a prova de que o consumidor tem direito a qualquer indenização.

3. Analisando declarações de impostos corporativos.

uma. A fim de determinar a renda autônoma de um consumidor de uma empresa, a renda empresarial ajustada deve:

ii. Multiplicado pela porcentagem de participação do consumidor no negócio.

b. A tabela abaixo descreve os itens encontrados no Formulário 1120 do IRS para os quais um ajuste deve ser feito a fim de determinar a receita de negócios ajustada.

Adicione a depreciação e exaustão da empresa de volta à receita após os impostos.

O lucro tributável é o lucro líquido da empresa antes dos impostos federais. Reduzir o lucro tributável pelo passivo tributário.

Ano Fiscal vs. Ano Calendário

Se a empresa operar em um ano fiscal diferente do ano civil, um ajuste deve ser feito para relacionar a receita da empresa à declaração de imposto de renda individual.

A retirada de dinheiro da empresa pelo consumidor pode ter um impacto negativo severo sobre a capacidade da empresa de continuar operando.

G. Análise de receita: Declaração de imposto de empresa & quotS & quot (Formulário 1120S do IRS).

1. Descrição: & quotS & quot Corporation.

uma. Uma empresa & quotS & quotS é geralmente uma pequena empresa em fase de arranque, com ganhos e perdas repassados ​​aos acionistas na proporção da porcentagem de cada acionista na propriedade da empresa.

b. A renda dos proprietários de empresas & quotS & quots provém dos salários do Formulário W-2 do IRS e é tributada à taxa individual. O IRS Form 1120S, item de linha de Remuneração de Oficiais, é transferido para o formulário individual 1040 do IRS do consumidor.

2. Análise de declarações fiscais de empresas & quotS & quot.

uma. A depreciação e exaustão da corporação & quotS & quotS pode ser adicionada de volta à receita na proporção da participação do consumidor na renda da corporação.

b. Além disso, a receita também deve ser reduzida proporcionalmente ao total das obrigações a pagar pela corporação em menos de um ano.

c. Importante: A retirada de dinheiro da empresa pelo consumidor pode ter um impacto negativo severo na capacidade da empresa de continuar operando e deve ser considerada na análise de receita.

H. Análise de Renda: Declarações de Imposto de Parceria (Formulário 1065 do IRS).

1. Descrição: Partnership.

uma. Uma parceria é formada quando dois ou mais indivíduos formam um negócio e compartilham os lucros, as perdas e a responsabilidade pela administração da empresa.

b. Cada parceiro paga impostos sobre sua parte proporcional da receita líquida da parceria.

2. Analisando declarações de impostos de parcerias.

uma. As sociedades em comandita e em sociedades limitadas relatam a receita no Formulário 1065 do IRS, e a parcela da receita dos parceiros & # 39 é transportada para o Anexo E do Formulário 1040 do IRS.

b. O credor deve revisar o Formulário 1065 do IRS para avaliar a viabilidade do negócio. Tanto a depreciação quanto o esgotamento podem ser adicionados de volta à receita na proporção da participação do consumidor na receita.

c. A receita também deve ser reduzida proporcionalmente ao total das obrigações a pagar pela parceria em menos de um ano.

d. Importante: Os saques em dinheiro da parceria podem ter um impacto negativo severo na capacidade da parceria de continuar operando e devem ser considerados na análise de receita.

II. Renda do consumidor não relacionada ao emprego

UMA. Pensão alimentícia, pensão alimentícia e critérios de renda de manutenção. Pensão alimentícia, pensão alimentícia ou renda de manutenção podem ser considerados eficazes, se:

1. É provável que os pagamentos sejam recebidos de forma consistente durante os primeiros três anos da hipoteca

2. O consumidor fornece a documentação necessária, que inclui uma cópia do:

ii. Acordo de separação judicial

4. Acordo de pagamento voluntário e

3. O consumidor pode fornecer evidências aceitáveis ​​de que os pagamentos foram recebidos durante os últimos 12 meses, como:

eu. Períodos inferiores a 12 meses podem ser aceitáveis, desde que o credor possa documentar adequadamente a capacidade e disposição do pagador para fazer pagamentos pontuais.
ii. A pensão alimentícia pode ser "reduzida" de acordo com as mesmas disposições que as fontes de renda não tributáveis.

B. Renda de Investimento e Fideicomisso.

1. Analisando Juros e Dividendos.

uma. A receita de juros e dividendos pode ser usada, desde que as declarações de impostos ou extratos de conta suportem um histórico de recebimento de dois anos. Essa renda deve ser calculada ao longo dos dois anos.

b. Subtraia quaisquer fundos derivados dessas fontes e necessários para o investimento em dinheiro, antes de calcular a receita de juros ou dividendos projetada.

uma. A renda de fundos fiduciários pode ser usada se os pagamentos constantes continuarem durante pelo menos os três primeiros anos do prazo da hipoteca, conforme evidenciado pela documentação de renda fiduciária.

b. A documentação de renda de fideicomisso exigida inclui uma cópia do Acordo de Fideicomisso ou outra declaração do fiduciário, confirmando o:

ii. Frequência de distribuição e

c. Os fundos da conta fiduciária podem ser usados ​​para o investimento em dinheiro necessário se o consumidor fornecer a documentação adequada de que a retirada dos fundos não afetará negativamente a receita. O consumidor pode usar fundos da conta fiduciária para o investimento em dinheiro necessário, mas a receita fiduciária usada para determinar a capacidade de reembolso não pode ser afetada negativamente por seu uso.

3. Receita a receber de notas.

uma. A fim de incluir a receita de notas a receber para qualificar um consumidor, ele deve fornecer:

eu. Uma cópia da nota para estabelecer o valor e a duração do pagamento, e

ii. Provas de que esses pagamentos foram recebidos de forma consistente nos últimos 12 meses por meio de comprovantes de depósito, recibos de depósito, cheques cancelados, extratos bancários ou outros extratos de conta ou declarações de impostos.

b. Se o consumidor não for o beneficiário original da nota, o credor deve estabelecer que o consumidor pode fazer valer a nota.

4. Propriedades de investimento elegíveis. Siga as etapas na tabela abaixo para calcular a receita ou perda de uma propriedade de investimento se a propriedade a ser objeto de hipoteca for uma propriedade de investimento elegível.

Subtraia o pagamento mensal (PITI) da renda líquida mensal de aluguel da propriedade em questão.

Nota: Calcule o aluguel líquido mensal pegando os aluguéis brutos e subtraindo a redução de 25 por cento para vagas e reparos.

O cálculo na Etapa 1 produz um número positivo?

  • Se sim, some o número à renda bruta mensal do consumidor.
  • Se não, e o cálculo resulta em um número negativo, considere uma obrigação mensal recorrente.

C. Renda militar, de agências governamentais e de programas de assistência.

uma. Os militares não apenas recebem um pagamento básico, mas muitas vezes têm direito a formas adicionais de pagamento, tais como:

eu. Renda de subsídios de habitação variável

b.Esses tipos de pagamento adicional são aceitáveis ​​ao analisar a renda de um consumidor, desde que a probabilidade de esse pagamento continuar seja verificada por escrito.

Nota: A natureza isenta de impostos de alguns dos pagamentos acima também deve ser considerada.

uma. A compensação direta por deficiências relacionadas ao serviço do Department of Veterans Affairs (VA) é aceitável, desde que o credor receba a documentação do VA.

b. Benefícios de educação usados ​​para compensar despesas de educação não são aceitáveis.

3. Programas de assistência governamental.

uma. A receita recebida de programas de assistência governamental é aceitável, desde que o órgão pagador forneça documentação indicando que a receita deve continuar por pelo menos três anos.

b. Se a receita de programas de assistência do governo não for recebida por pelo menos três anos, ela não pode ser usada na qualificação.

c. A renda do desemprego deve ser documentada por dois anos e deve haver garantia razoável de que essa renda continuará. Este requisito pode ser aplicado a empregos sazonais.

Observação: A renda da Previdência Social é aceita conforme previsto na seção I.B.11.

4. Certificados de crédito hipotecário.

uma. Se uma entidade governamental subsidiar os pagamentos da hipoteca por meio de pagamentos diretos ou reduções de impostos, esses pagamentos podem ser considerados renda aceitável.

b. Qualquer tipo de subsídio pode ser adicionado à receita bruta, ou usado diretamente para compensar o pagamento da hipoteca, antes do cálculo das taxas de qualificação.

5. Subsídios de propriedade.

uma. Um subsídio mensal pode ser tratado como renda, se um consumidor estiver recebendo subsídios sob a opção de compra de casa própria com voucher de escolha de moradia de uma agência pública de habitação (PHA). Embora a continuação do subsídio do vale da casa própria além do primeiro ano esteja sujeita à apropriação do Congresso, para fins de subscrição, presume-se que o subsídio continuará por pelo menos três anos.

b. Se o consumidor estiver recebendo o subsídio diretamente, o valor recebido é tratado como receita. O valor recebido também pode ser tratado como renda não tributável e ser "aumentado" em 25 por cento, o que significa que o valor do subsídio, mais 25 por cento desse subsídio pode ser adicionado à renda do consumidor proveniente do emprego e / ou outras fontes.

c. Os credores podem tratar este subsídio como uma & quotoffset & quot para o pagamento mensal da hipoteca (isto é, reduzir o pagamento mensal da hipoteca pelo valor do pagamento de assistência à propriedade da casa antes de dividir pela renda mensal para determinar o pagamento para renda e dívida para rácios de rendimento). O pagamento do subsídio não deve passar pelas mãos do consumidor.

d. O pagamento da assistência deve ser:

eu. Pago diretamente ao credor de serviço ou

ii. Colocado em uma conta que somente o credor de serviço pode acessar.

Nota: Os pagamentos de assistência feitos diretamente ao consumidor devem ser tratados como receita.

1. Analisando a estabilidade da receita de aluguel.

uma. O aluguel recebido por propriedades de propriedade do consumidor é aceitável, desde que o credor possa documentar a estabilidade da receita de aluguel por meio de:

ii. Um contrato de locação, ou

iii. Um histórico de aluguel nos 24 meses anteriores que está livre de lacunas inexplicáveis ​​superiores a três meses (tais lacunas podem ser explicadas por estudantes, locatários sazonais ou militares, ou reabilitação de propriedade).

b. Uma programação separada de bens imóveis não é necessária para propriedades de aluguel, desde que todas as propriedades estejam documentadas no Formulário Uniforme de Empréstimo Residencial.

Nota: A análise de subscrição não pode considerar a receita de aluguel de qualquer imóvel sendo desocupado pelo consumidor, exceto nas circunstâncias descritas abaixo.

2. Renda de aluguel de propriedade ocupada pelo consumidor.

uma. O aluguel de propriedade de várias unidades em que o consumidor reside em uma ou mais unidades e os encargos de aluguel aos inquilinos de outras unidades podem ser usados ​​para fins de qualificação.

b. O aluguel projetado para as unidades ocupadas pelo inquilino somente pode:

eu. Ser considerada receita bruta, somente após a dedução dos fatores de vacância e manutenção, e

ii. Não pode ser usado como compensação direta para o pagamento da hipoteca.

3. Renda de companheiros de quarto ou pensionistas em uma propriedade familiar.

uma. A renda de aluguel de companheiros de quarto ou pensionistas em uma propriedade familiar ocupada como a residência principal do consumidor é aceitável.

b. A renda do aluguel pode ser considerada efetiva se for mostrada na declaração de imposto de renda do consumidor. Se não constar da declaração de imposto de renda, a renda do aluguel paga pelo colega de quarto ou pensionista não pode ser usada na qualificação.

4. Documentação necessária para verificar a renda do aluguel. A análise da seguinte documentação exigida é necessária para verificar todas as receitas de aluguel do consumidor:

uma. Formulário IRS 1040 Anexo E e

b. Locações / contratos de locação atuais.

5. Analisando IRS Form 1040 Schedule E.

uma. O Formulário 1040 Cronograma E do IRS é necessário para verificar todas as receitas de aluguel. A depreciação mostrada no Cronograma E pode ser adicionada ao lucro ou prejuízo líquido.

b. A receita de aluguel positiva é considerada receita bruta para fins de qualificação, enquanto a receita negativa deve ser tratada como um passivo recorrente.

c. O credor deve confirmar que o consumidor ainda possui cada propriedade listada, comparando o Anexo E com a seção de propriedade imobiliária da URLA.

6. Usando os arrendamentos atuais para analisar a receita de aluguel.

uma. O consumidor pode fornecer um contrato de arrendamento atual assinado ou outro contrato de aluguel para uma propriedade que foi adquirida desde o último arquivamento do imposto de renda e não é mostrado no Anexo E.

b. Para calcular a receita de aluguel:

eu. Reduza o valor bruto do aluguel em 25 por cento para vagas e manutenção

ii. Subtrair PITI e quaisquer taxas de associação de proprietários e

iii. Aplique o valor resultante à receita, se positiva, ou dívidas recorrentes, se negativa.

7. Exclusão da Renda de Locação de Imóvel Desocupado pelo Consumidor. Os seguradores não podem considerar qualquer renda de aluguel de uma residência principal de um consumidor que esteja sendo desocupada em favor de outra residência principal, exceto nas condições descritas abaixo:

eu. Essa política garante que o consumidor tenha renda suficiente para fazer os dois pagamentos da hipoteca sem qualquer receita de aluguel, ou tenha uma posição patrimonial que provavelmente não resultará em inadimplência na hipoteca da propriedade que está sendo desocupada.

ii. Isso se aplica somente a uma residência principal sendo desocupada em favor de outra residência principal. Não se aplica a imóveis para locação existentes divulgados no pedido de empréstimo e confirmados por declarações de impostos (Anexo E do formulário IRS 1040).

8. Exceções da política em relação à exclusão da receita de aluguel de uma residência principal desocupada por um consumidor.

Quando um consumidor desocupa uma residência principal em favor de outra residência principal, a renda do aluguel, reduzida pelo fator de vacância apropriado, pode ser considerada na análise de subscrição nas circunstâncias listadas na tabela abaixo.

O consumidor está se mudando com um novo empregador ou sendo transferido pelo empregador atual para uma área que não está dentro de uma distância razoável e localmente reconhecida.

É necessário um contrato de arrendamento devidamente executado (ou seja, um arrendamento assinado pelo consumidor e pelo arrendatário) com pelo menos um ano de duração após o fechamento do empréstimo.

Nota: Underwiters também deve obter prova do depósito de segurança e / ou prova de que o aluguel do primeiro mês foi pago ao proprietário.

O consumidor tem uma relação empréstimo-valor de 75 por cento ou menos, conforme determinado por:

  • Uma avaliação residencial atual (não mais de seis meses) ou
  • Comparar o saldo principal não pago com o preço de venda original da propriedade.

Nota: A avaliação, além de usar os formulários Fannie Mae 1004 / Freddie Mac 70, pode ser uma avaliação apenas externa usando o formulário Fannie Mae / Freddie Mac 2055, e para unidades de condomínio, o formulário Fannie Mae 1075 / Freddie Mac 466.

E. Lucro não tributável e projetado.

1. Tipos de rendimentos não tributáveis.

Certos tipos de renda regular podem não estar sujeitos a impostos federais. Esses tipos de renda não tributável incluem:

uma. Parte da Previdência Social, parte da renda de aposentadoria de funcionários do governo federal, Benefícios de Aposentadoria de Ferrovia e parte da renda de aposentadoria do governo estadual

b. Certos tipos de deficiência e pagamentos de assistência pública

d. Subsídios militares e

e. Outras receitas documentadas como isentas de impostos federais sobre a renda.

2. Adicionando renda não tributável à renda bruta de um consumidor.

uma. O valor da economia tributária contínua atribuída à renda regular não sujeita a impostos federais pode ser adicionado à renda bruta do consumidor.

b. A porcentagem da receita não tributável que pode ser adicionada não pode exceder a taxa de imposto apropriada para o valor da receita. Subsídios adicionais para dependentes não são aceitáveis.

eu. Deve documentar e apoiar o valor da receita bruto para qualquer fonte de receita não tributável, e

ii. Deve usar a taxa de imposto usada para calcular o imposto de renda do consumidor no ano passado.

Nota: Se o consumidor não for obrigado a apresentar uma declaração de imposto federal, a alíquota de imposto a ser usada é de 25 por cento.

3. Analisando a receita projetada.

uma. A renda projetada ou hipotética não é aceitável para fins de qualificação. No entanto, exceções são permitidas para receitas das seguintes fontes:

eu. Ajustes de custo de vida

ii. Aumentos de desempenho e

b. Para que as exceções acima se apliquem, a receita deve ser:

eu. Verificado por escrito pelo empregador e

ii. Programado para começar dentro de 60 dias após o fechamento do empréstimo.

4. Renda projetada para novo emprego.

uma. A renda projetada é aceitável para fins de qualificação para um consumidor programado para começar um novo emprego dentro de 60 dias do fechamento do empréstimo se houver um contrato de trabalho garantido e não revogável.

b. O credor deve verificar se o consumidor terá renda suficiente ou reservas de caixa para sustentar o pagamento da hipoteca e quaisquer outras obrigações entre o fechamento do empréstimo e o início do emprego. Exemplos desse tipo de cenário são os professores cujos contratos começam no novo ano letivo ou os médicos que iniciam a residência após o fechamento do empréstimo.

c. A renda não se qualifica se o empréstimo fechar mais de 60 dias antes de o consumidor iniciar o novo emprego.

III. Responsabilidades do consumidor: obrigações recorrentes

1. Tipos de obrigações recorrentes. As obrigações recorrentes incluem:

b. Contas de cobrança rotativas

f. Outras obrigações contínuas.

2. Cálculo da relação dívida / receita para obrigações recorrentes.

uma. O credor deve incluir o seguinte ao calcular os rácios da dívida em relação ao rendimento para obrigações recorrentes:

eu. Despesa mensal de habitação e

ii. Encargos recorrentes adicionais estendendo-se por dez meses ou mais, como

uma. Pagamentos em contas parceladas

b. Pensão infantil ou pagamentos separados de manutenção

b. As dívidas com duração inferior a dez meses devem ser incluídas se o valor da dívida afetar a capacidade do consumidor de pagar a hipoteca durante os meses imediatamente após o fechamento do empréstimo, especialmente se o consumidor tiver limitado ou nenhum ativo em dinheiro após o fechamento do empréstimo.

Nota: Os pagamentos mensais em contas rotativas ou abertas, independentemente do saldo, são contados como um passivo para fins de qualificação, mesmo que a conta pareça ser liquidada dentro de 10 meses ou menos.

3. Cálculo do pagamento mensal da conta rotativa. Se o relatório de crédito mostrar contas rotativas com saldo pendente, mas nenhum pagamento mensal mínimo específico, o pagamento deve ser calculado como o maior entre:

uma. 5 por cento do saldo ou

Nota: Se o pagamento mensal real for documentado pelo credor ou se o credor obtiver uma cópia do extrato atual refletindo o pagamento mensal, esse valor pode ser usado para fins de qualificação.

4. Redução do pagamento de pensão alimentícia para cálculo da relação de qualificação. Uma vez que existem consequências fiscais no pagamento de pensão alimentícia, o credor pode optar por tratar a obrigação alimentar mensal como uma redução da renda bruta do consumidor ao calcular os índices de qualificação, em vez de tratá-la como uma obrigação mensal.

4. Responsabilidades do consumidor: responsabilidade contingente

1. Definição: Responsabilidade Contingente. Existe um passivo contingente quando um indivíduo é considerado responsável pelo pagamento de uma dívida se outra parte, solidária ou solidariamente obrigada, entrar em default no pagamento.

2. Aplicação de Políticas de Responsabilidade Contingente. As políticas de responsabilidade contingente descritas neste tópico se aplicam, a menos que o consumidor possa fornecer evidências conclusivas do titular da dívida de que não há possibilidade de o titular da dívida buscar a cobrança da dívida contra ele, caso a outra parte fique inadimplente.

3. Passivo contingente sobre hipóteses de hipoteca. A responsabilidade contingente deve ser considerada quando o consumidor permanece obrigado em uma hipoteca convencional com seguro FHA, com garantia de VA ou convencional garantida por propriedade que:

uma. Foi vendido ou negociado nos últimos 12 meses sem isenção de responsabilidade, ou

b. Deve ser vendido com base no pressuposto, sem obtenção de isenção de responsabilidade.

4. Isenção de Política de Responsabilidade Contingente sobre Hipotecas. Quando uma hipoteca é assumida, os passivos contingentes não precisam ser considerados se:

uma. O credor originador da hipoteca sendo subscrita obtém, do gestor do empréstimo assumido, um histórico de pagamento que mostra que a hipoteca esteve em vigor durante os 12 meses anteriores, ou

b. O valor da propriedade, conforme estabelecido por uma avaliação ou preço de venda na Declaração de Liquidação do HUD-1 da venda da propriedade, resulta em um índice de valor de empréstimo (LTV) de 75 por cento ou menos.

5. Responsabilidade contingente sobre obrigações assumidas.

uma. O passivo contingente se aplica, e a dívida deve ser incluída na análise de subscrição, se um indivíduo que está solicitando uma hipoteca for um fiador / co-devedor em:

b. Se o credor obtiver prova documentada de que o devedor principal tem feito pagamentos regulares durante os 12 meses anteriores, e não tem um histórico de pagamentos inadimplentes do empréstimo durante esse tempo, o pagamento não precisa ser incluído na conta do consumidor obrigações mensais.

V. Responsabilidades do consumidor: obrigações projetadas e obrigações não consideradas dívidas

1. Obrigações projetadas.

uma. Os pagamentos de dívidas, como um empréstimo estudantil ou nota de pagamento inicial programada para começar ou vencer dentro de 12 meses do fechamento do empréstimo hipotecário, devem ser incluídos pelo credor como obrigações mensais antecipadas durante a análise de subscrição.

b. Os pagamentos de dívidas não precisam ser classificados como obrigações projetadas se o consumidor fornecer evidências por escrito de que a dívida será diferida para um período fora do prazo de 12 meses.

c. Notas de pagamento antecipado que vencem dentro de um ano do fechamento do empréstimo devem ser consideradas na análise de subscrição.

2. Obrigações não consideradas dívidas. Obrigações não consideradas dívidas e, portanto, não subtraídas da receita bruta, incluem:

uma. Impostos federais, estaduais e locais

b. Federal Insurance Contributions Act (FICA) ou outras contribuições de aposentadoria, como contas 401 (k) (incluindo reembolso de dívidas garantidas por esses fundos)


Aumento de impostos de Rams em Nevada e projetos de lei de direitos de propriedade durante o fim de semana do feriado

Postado por John Neher na quarta-feira, 16 de junho de 2021, 13:41 PERMALINK

Aumentos de impostos não são populares. Então, o que fazer se você for um legislador estadual tentando forçar aumentos de impostos caros? Para os legisladores de Nevada, a resposta foi evitar o escrutínio público com uma total falta de transparência, aprovando projetos com pouca revisão no fim de semana do Memorial Day.

A sessão legislativa do estado terminou com aumentos desnecessários de impostos sobre mineração, junto com um projeto de lei que permitiria aos governos locais cobrar impostos de hospedagem de empresas de aluguel de curto prazo como o Airbnb.

Alguns republicanos na legislatura de Nevada controlada pelos democratas concordaram em infligir novos impostos sobre as operações de mineração de ouro e prata, aprovando o projeto de lei 495 da Assembleia. Os democratas precisavam de uma maioria de dois terços para empurrar esses impostos, de acordo com a constituição de Nevada. O deputado Tom Roberts, R-Las Vegas, e a deputada Jill Tolles, R-Reno, votaram com a maioria democrata, encaminhando o projeto para o Senado.

As minas de prata e ouro que relatam receita bruta de US $ 20 milhões a US $ 150 milhões serão cobradas com imposto de consumo de 0,75%, enquanto um imposto de 1,1% será cobrado nas minas que relatem um imposto mais alto. O plano deve custar US $ 88 milhões por ano em novas cargas tributárias, com a receita destinada à educação. O governador Steve Sisolak classificou o aumento de impostos como "um dos passos mais significativos que nosso estado poderia dar em nosso caminho para a recuperação". Ainda assim, a maioria dos defensores no estado diz que quase US $ 1 bilhão é necessário para lidar adequadamente com o financiamento das escolas públicas, o que indica que mais aumentos de impostos podem estar chegando. Esses aumentos de impostos são completamente desnecessários, mesmo do ponto de vista de grandes gastos. Nevada saiu da pandemia com bilhões em dinheiro do resgate federal. Para contextualizar, todo o orçamento de Nevada é de US $ 4,5 bilhões. Portanto, um aumento de impostos para render $ 88 milhões em apenas um ano parece uma iniciativa desnecessária dos democratas no Estado Mineiro.

Outro projeto de lei mal aprovado vai impor restrições prejudiciais às propriedades de aluguel de curto prazo. O projeto de lei 363 se aplicará aos condados e cidades mais populosos de Nevada e adicionará restrições ao funcionamento dos aluguéis de curto prazo.

Como ATR escreveu em uma carta aos legisladores:

“O AB 363 é o oposto da política de mercado livre; em vez disso, impõe regras onerosas sobre aluguéis de curto prazo que ridicularizam os direitos de propriedade e dificultam a operação de muitos.

“Em particular, as regras que exigem uma distância mínima de 500 pés entre as unidades e as regras que exigem uma distância de 2.500 pés dos hotéis existentes, forçariam claramente muitos anfitriões a parar de oferecer suas propriedades. Isso teria um efeito negativo na renda desses anfitriões e tiraria opções para os viajantes; em última análise, isso também prejudicaria a atividade turística no estado ”.

Impostos mais altos e regulamentações absurdas que ignoram os direitos de propriedade, não é a maneira de Nevada encerrar sua sessão semestral. Famílias e empresas estão observando o estado ir na direção errada, aumentando os encargos e seguindo a liderança de estados como a Califórnia, em vez de seguir as políticas pró-contribuinte que ajudaram o estado a crescer.

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Se você tiver sintomas, seu médico fará perguntas detalhadas.

Eles vão querer saber quantos anos você tinha quando percebeu um problema pela primeira vez. Eles também perguntarão quando e como seus sintomas começaram. Isso inclui se você estava se exercitando quando percebeu coisas como pulso acelerado, tontura ou dificuldade para respirar.

Outras coisas que eles perguntarão a você:

  • Se os sintomas surgiram de repente ou lentamente
  • O que eles sentem para você e quanto tempo tendem a durar
  • Se você notou que teve um batimento cardíaco acelerado após cafeína ou estresse
  • Se você ou alguém da sua família teve problemas ou procedimentos cardíacos

Durante o exame, o médico ouvirá o coração e os pulmões com um estetoscópio. Eles também podem:

  • Sinta sua glândula tireóide em seu pescoço
  • Pegue sua temperatura e meça sua pressão arterial
  • Colete uma pequena amostra de sangue com uma agulha fina

Contínuo

Se o seu médico suspeitar de taquicardia supraventricular depois de ouvir sobre seus sintomas, examiná-lo e fazer alguns testes básicos, ele pode pedir que você faça um EKG. Você pode ouvi-los chamá-lo de “eletrocardiograma” ou ECG.

Este teste registra o ritmo do seu coração ao longo do tempo, então se ele não está batendo como deveria, ele pode revelar qual é o problema. Se você está recebendo um, não há nada especial que você precise fazer antes do tempo para ficar pronto.

Para configurar o teste, uma enfermeira ou técnico colocará seis adesivos chamados eletrodos em seu peito e outros em seus braços e pernas. Se você tem um peito cabeludo, um assistente pode precisar raspar pequenas áreas para que fiquem no lugar.

Cada um vai com um fio que leva a uma máquina. Durante o teste, que leva apenas alguns minutos, você será solicitado a ficar quieto e respirar normalmente.

Contínuo

Monitoramento residencial

Contínuo

Você pode ter sintomas apenas de vez em quando, portanto, um único EKG no consultório médico pode não revelar uma frequência cardíaca anormal.

Nesses casos, pode ser necessário usar um dispositivo por mais tempo para que os médicos possam registrar seu coração enquanto você apresenta os sintomas. Você pode ser mandado para casa com um dos seguintes:

Um monitor Holter é um pequeno EKG alimentado por bateria que registra a atividade do seu coração por 24 a 48 horas. O dispositivo tem o tamanho de uma câmera pequena e pequenos eletrodos colocados em seu peito enquanto você o usa. Você pode fazer a maioria de suas atividades diárias, mas não deve tomar banho ou tomar banho.

Um monitor de eventos também é um eletrocardiograma portátil, mas pode ser mais prático se você apresentar sintomas menos de uma vez por dia. Você pode usá-lo por mais tempo do que um Holter e pressionar um botão quando tiver sintomas. O monitor registrará os detalhes apenas por alguns minutos em que você estiver sentindo o batimento cardíaco acelerado.

Contínuo

Seu médico pode pedir que você use por dias ou semanas.

Testes adicionais

Se você for diagnosticado com base nos resultados de um EKG, pode precisar de mais testes para descobrir que tipo de SVT você tem e o que está causando isso.

Muitas vezes, isso pode incluir o que é chamado de "estudo de eletrofisiologia" para que os médicos possam aprender com mais detalhes como as diferentes seções do seu coração estão enviando sinais elétricos umas às outras.

Para este teste, você é sedado em um hospital ou clínica e fios macios e flexíveis são passados ​​por suas veias até o coração. Você precisará de alguém para levá-lo de e para sua consulta. Converse com seu médico sobre como se preparar porque este teste é mais complexo.


Sotoyomo II ATR-43 - História

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COMITÊ COMEMORATIVO DA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL DA MARINHA & amp MARINE CORPS
Um serviço do Gabinete de Informação da Marinha
(703) 695-3161 / DSN 225-3161
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Reimpresso de: http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/wwii/facts/fleettug.txt

Eles eram os burros de carga da frota - pequenos navios auxiliares que ajudaram a salvar alguns dos maiores e mais poderosos navios de guerra. Eles foram, e são, os navios de reboque, mergulho, salvamento e resgate da Marinha dos Estados Unidos. Talvez os mais conhecidos entre os rebocadores oceânicos da era da Segunda Guerra Mundial foram os rebocadores de frota de 205 pés da classe Navajo, também conhecida como classe indígena, uma vez que recebeu o nome de tribos de nativos norte-americanos. Foram construídos 70 desses navios, originalmente classificados como ATs, mas redesignados ATFson em 15 de maio de 1944.

O navio principal, Navajo (AT-64), foi construído em Bethlehem Shipbuilding Corp., Staten Island, e comissionado em 26 de janeiro de 1940. Ele se perdeu em 12 de setembro de 1943, quando uma explosão ocorreu no mar. Perdidos com ela estavam 17 marinheiros.

O navio irmão Seminole (AT-65) juntou-se à frota em março de 1940. Junto com Navajo, ela operou em Pearl Harbor durante os dias agitados que se seguiram ao ataque surpresa japonês. Ela também foi uma vítima da guerra, perdida um ano antes dos navajo.
Seminole estava em Tulagi em 18 de outubro de 1942, descarregando gasolina de aviação e munições com YP-284 (uma nave de patrulha de pátio) na companhia. Os dois pequenos navios estavam a cerca de três milhas e meia a leste de Lunga Point quando um trio de destróieres inimigos apareceu. O Seminole começou imediatamente, mas foi derrotado e ultrapassado. Seminole e YP-284 foram atingidos, pegaram fogo e afundaram. A maioria das balas japonesas passou pela pele fina do rebocador e não explodiu, com o resultado relativamente feliz de que apenas um membro da tripulação do Seminole foi perdido.
Nauset foi perdida em 1943 durante a invasão da Sicília, e Sarsi foi perdida após a guerra. Como classe, entretanto, esses robustos rebocadores sobreviveram.
Os veículos de 205 pés eram adequados para suas missões de reboque em mar aberto, salvamento de emergência e combate a incêndio em áreas de combate naval. Eles eram navios de pernas longas com excelente resistência resultante dos 96.000 galões de combustível que podiam transportar. Os quatro motores diesel usados ​​para a propulsão principal desenvolveram 3.000 cavalos de potência do motor elétrico. O parafuso de 13 pés pode rebocar grandes navios a longas distâncias. Os exemplos incluem seções de doca seca e navios capitais danificados sendo movidos de ou para o teatro de operações. Esses rebocadores de 205 pés tinham bombas de salvamento, âncoras de eells de 8.000 libras ideais para o trabalho de salvamento e outros equipamentos especiais para conduzir ou auxiliar nas operações de salvamento. Eles também tinham uma capacidade considerável de combate a incêndios.
Os ATFs eram navios distintos, com proas altas e retas, borda-livre baixa a meia nau e uma popa arredondada acima do único parafuso e leme. Os ATFs 66-95 foram construídos com uma grande chaminé, e os ATFs 96 e posteriores tinham uma chaminé menor com a exaustão da propulsão principal sendo descarregada pela lateral na linha d'água em vez de pelo funil.
Chame-os de rebocador, mas os ATFs eram embarcações relativamente grandes, pesando cerca de 15 pés e, portanto, não adequados para trabalho próximo à costa. Com cerca de 1.600 toneladas, esses navios não eram muito menores do que os contratorpedeiros e as escoltas de contratorpedeiros do início da Segunda Guerra Mundial. Eles eram, no entanto, embarcações robustas, capazes de receber punição por trabalhar com embarcações danificadas de perto, ou de operações de combate.
Esses rebocadores também tinham dentes! O canhão principal era um suporte de calibre .50 de 3 polegadas e disparo lento. Em sua configuração de tempo de guerra, no entanto, esses navios tinham metralhadoras de 20 mm em ambas as pontes e baterias antiaéreas de 40 mm em tanques de armas na popa de ambos os lados. Cargas de profundidade eram carregadas para afundar submarinos, caso alguém, por acaso, topasse com um ATF. Nos anos posteriores, muito, senão todo, esse armamento foi removido.
Antes do surgimento da classe Navajo, a Marinha tinha uma grande variedade de rebocadores mais antigos. Alguns eram navios civis únicos pressionados para o serviço militar. Dezesseis deles eram caça-minas da classe Bird da Primeira Guerra Mundial, construídos em cascos do tipo rebocador, enquanto alguns eram navios navais únicos. Durante a Segunda Guerra Mundial, esses ATs foram reclassificados como ATOs, com o "O" significando antigo. Um total de 36 navios levaram a designação ATO.
Floyd Mathews tinha apenas 16 anos quando se alistou na Marinha em 1919. Sua carreira de 30 anos o viu ascender ao posto de Tenente Comandante e comando da frota rebocador Chickasaw (ATF-83). Ele também serviu a bordo de um navio de guerra e sete submarinos. Ele achava os rebocadores relativamente relaxados e informais, mas o trabalho era longo e difícil.
"O trabalho de salvamento foi aventureiro e gratificante", disse Mathews. "Mas o trabalho nunca terminava antes de terminar." Mathews serviu nos caça-minas convertidos Bobolink (ATO-20) e Kalima (ATO-23) no navio de resgate e salvamento Deliver (ARS-5) e finalmente no Chickasaw.
"Você pode esperar para começar a trabalhar em um anúncio de momento em trabalhos como busca e resgate", disse ele. "O serviço em um navio de guerra era mais uma rotina rígida. Você vivia de acordo com as regras", afirmou Mathews.
"Você falaria com um oficial apenas quando falado, ou a pedido. Não é assim em navios menores." O momento mais feliz de sua carreira naval, ele lembrou, foi quando recebeu ordens para comandar o rebocador de sua frota.

Os primos menores dos ATFs e ATOs eram os rebocadores auxiliares chamados ATAs. Os ATAs foram uma nova classe de rebocadores projetados para ação durante a Segunda Guerra Mundial. Foram construídos 38 ATAs da classe Sotoyomo. A 143 pés, eles eram menores do que os ATFs e geralmente tinham uma tripulação de cinco oficiais e 50 homens. Eles também eram menos capazes do que os ATFs, mas eram capazes de conduzir grandes operações de reboque, liberando os ATFs para tarefas mais cruciais e especializadas.

Os ATAs também tinham pernas longas, mas não tinham as habilidades de salvamento ou combate a incêndio dos rebocadores da frota. Eles tiravam menos água, tinham metade da potência e carregavam armamentos mais leves. Os ATAs foram concebidos para aliviar os ATFs de embarcações recuperadas das áreas de combate, permitindo que o ATF retornasse à ação enquanto o ATA levava a embarcação danificada para uma instalação de reparo segura.

Enquanto os ATAs eram navios de aço movidos a motores a diesel, seus primos próximos, os rebocadores de resgate oceânicos, ATRs, eram em sua maioria navios de casco de madeira com usinas a vapor. Eles também foram construídos expressamente para a guerra, para correr para o local de um navio avariado, como um torpedeado por um submarino inimigo em águas costeiras. Eles não tinham a mesma resistência que os outros navios, mas possuíam considerável capacidade de combate a incêndios. Os ATRs movidos a vapor eram quentes, lembrou Elwood Gould, que serviu a bordo do ATR-31. "Você não conseguia dormir no alojamento da tripulação quando o navio estava nos trópicos. A linha de vapor passava direto pelos espaços de atracação." "Sempre dormíamos no convés por causa do calor", acrescenta George Bretz, que serviu a bordo do ATR-36 entre 1945 e 1946. "Quando usamos nossas bombas de salvamento a vapor, não tínhamos vapor suficiente para entrar em ação", acrescentou. .
O ATR tinha 116 pés de comprimento, deslocando cerca de 1.200 toneladas com uma viga larga de 34 pés. Ela era tripulada por três oficiais e 50 homens, disse Gould. "Ela foi construída com um milhão de pés quadrados de madeira serrada", lembrou Gould. "Nossos quadros estavam muito próximos uns dos outros, com apenas 25 centímetros de distância, então ela era robusta." Gould disse que o armamento do ATR-31 incluía uma arma de calibre .50 de 3 polegadas, dois conjuntos de metralhadoras de 20 mm e alguns extras. "Também roubamos uma arma de 50 mm e outra de 100 mm da praia. Quando a guerra acabou, jogamos fora as armas e munições porque não era para nós tê-las."

Durante a Segunda Guerra Mundial, um grande número de navios de resgate e salvamento, chamados ARSs, juntou-se à frota. Alguns foram convertidos em caça-minas da classe Bird e outros eram navios de madeira construídos para a guerra. Mas a Marinha sabia que os navios de salvamento de aço eram mais resistentes do que os de madeira. Alguns dos navios de resgate e salvamento da classe Bolster
ainda estão ativos na frota hoje. Originalmente, 22 ARSs foram construídos, com ARS 44-49 sendo cancelados. Entre os ATFs e os ARSs, a Marinha tinha uma formidável frota de reboque e salvamento para operações de combate. Os ARSs deslocaram cerca de 2.000 toneladas e eram um pouco mais longos do que os rebocadores a 213 pés no total. Hoje, existem ARSs ativos nas frotas do Atlântico e do Pacífico, na Força de Reserva Naval e na Guarda Costeira. Após o serviço vital prestado à frota durante a Segunda Guerra Mundial, os rebocadores da frota marcaram presença no final da guerra. Wenatchee (ATF-118) estava presente na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945, quando os japoneses se renderam formalmente.

O Comandante Edward H. Lundquist é o diretor da Frota da Marinha
Centro de notícias da cidade natal em Norfolk, Virgínia. Ele serviu a bordo do
Tawakoni (ATF-114) 1977-1978.


Minha história: como sobrevivi a um ataque kamikaze durante a segunda guerra mundial

Tóquio começou a realizar ataques suicidas à medida que sua situação se agravava.

O tenente James M. Smith, médico do navio a bordo do Evans, lembrou-se de um "turbilhão de aviões vindo em nossa direção de todas as direções. As armas estavam disparando tão rapidamente que alívios tiveram que ser oferecidos aos carregadores exaustos. O navio foi cercado pela fumaça do nosso próprio fogo, e foi difícil localizar os japoneses por causa das explosões de granadas pretas que se misturaram a eles.

“Depois de uma hora e 13 minutos de espirrar em todos os aviões de ataque,” ​​Smith continuou, “um artista Kamikaze manobrou através da barragem e voou na proa de bombordo. Um buraco na linha de água resultante desse golpe inundou um compartimento residencial. Em rápida sucessão, ocorreram os acertos dois, três e quatro. O segundo e o terceiro resultaram em danos críticos aos Evans. Um Oscar [caça do Exército Japonês Nakajima Ki-43] atingiu a linha d'água a bombordo. O avião em chamas foi lançado contra a cauda. Sua bomba explodiu sob os espaços de engenharia posteriores, inundando-os imediatamente. ”

O Evans perdeu toda a força e morreu na água. Seu oficial executivo foi atirado para o lado do navio e um marinheiro alerta saltou para resgatá-lo. O excelente trabalho das equipes de controle de danos evitou que os Evans afundassem, mas o navio estava fora de combate. À tarde, o contratorpedeiro atingido foi rebocado pelo rebocador da frota USS Cree e chegou à doca seca temporária em Kerama Retto. Após reparos improvisados, o Evans foi rebocado para Saipan, Pearl Harbor e, em seguida, Mare Island Navy Yard em San Francisco. Trinta e dois membros da tripulação dos Evans foram mortos em combate em 11 de maio e 27 feridos, mas o navio indomável sobreviveu.

Lutando sozinho

O Hadley continuou lutando. Seus minúsculos consortes deram o melhor de si para apoiá-los. Os artilheiros a bordo do LSM (R) 193 dispararam sua única arma de 5 polegadas o mais rápido possível. A cada descarga, o recuo sacudia o pequeno recipiente como uma boneca de pano. Os corsários mergulharam e se agitaram, enfrentando o fogo amigo de baixo para afastar os Kamikazes. O Hadley ergueu uma parede de aço.

Pouco depois de o Evans ser atingido, um ataque avassalador finalmente penetrou nas defesas e literalmente atacou o galante Hadley. Os vigias avistaram 10 Kamikazes se aproximando do contratorpedeiro.

O Comandante Mullaney relatou mais tarde, “Por 20 minutos, o Hadley lutou contra o inimigo sozinho sendo separado do Evans, que estava fora de ação, por três milhas e os quatro pequenos navios de apoio por duas milhas. Finalmente, às 9h20, dez que cercaram o Hadley, quatro na proa a estibordo sob o fogo da bateria principal e metralhadoras, quatro na proa a bombordo sob o fogo das metralhadoras de proa e dois na proa sob o fogo das metralhadoras de popa , atacou o navio simultaneamente. Todos os dez aviões foram destruídos em uma luta notável e cada avião foi definitivamente contabilizado ... ”

Três sucessos Kamikaze no Hadley

O Hadley, no entanto, foi gravemente ferido. Os relatos de testemunhas oculares variam, entretanto, é geralmente aceito que em aproximadamente quatro minutos de ação furiosa o destruidor foi atingido por três Kamikazes e uma única bomba de 550 libras.

Dwyer lembrou: “Hadley deu sua primeira batida Kamikaze na montagem quadrada posterior de 40 mm (Montagem 44). As últimas palavras do capitão Nicholas foram: ‘Vamos pegar o S.O.B.’ enquanto a aeronave mergulhava nos canos do suporte do canhão, matando a tripulação do canhão no local. Quase simultaneamente, várias bombas penetraram no navio e detonaram sob a quilha, levantando o navio da água. Pouco depois, outra aeronave atingiu o lado estibordo, a meio do navio, na linha de flutuação. A fuselagem perfurou o casco e causou grande perda de vidas e graves inundações nas salas de máquinas e incêndio. No entanto, outro Kamikaze mergulhou no navio e passou entre o mastro de proa e a pilha posterior, prendendo alguns fios ao cair inofensivamente no mar. ”

Aitken lembrou: “O USS Hadley sofreu três ataques: um não era grave, o segundo e o terceiro foram fatais. O segundo, na linha de água, abria praticamente todos os espaços de engenharia para o mar. Uma bomba de 550 libras carregada por aquele Kamikaze explodiu diretamente sob o navio encostando no fundo quase um metro e meio, como faria uma explosão de carga de profundidade. Momentos depois, o terceiro Kamikaze colidiu com a área de canhão de 40mm quad da casa do convés com resultados desastrosos. ”

Um terceiro relato afirma que o Kamikaze inicial para atacar o Hadley foi um Ohka, lançado por um bombardeiro japonês às 9h05, seguido por um acidente no convés de popa que destruiu vários canhões, e o último Kamikaze atingiu a linha de água.

O relatório do Comandante Mullaney afirmou sem rodeios: “Como resultado deste ataque, o Hadley foi: (1) Atingido por uma bomba na popa (2) Por um BAKA visto a ser lançado de um BETTY voando baixo (3) Foi atingido por um avião suicida ré (4) Atingido por um avião suicida em cordame. ”

O dano foi devastador. O destruidor espalhou fumaça e chamas. Dezenas de marinheiros foram mortos ou feridos. No entanto, outro Kamikaze veio gritando no Hadley, mas as poucas armas ainda operacionais o enviaram para o oceano. Então, não havia mais. O Kikusui se dissipou tão rapidamente quanto apareceu.

Mantendo o Hadley acima da água

Agora, o comandante Mullaney e sua tripulação tentavam desesperadamente manter o navio afundado à tona. O Hadley tombou para estibordo, sua cauda foi inundada e o navio afundou na água. Parecia que ela poderia virar a qualquer momento. Torpex explosivo pingava das ogivas de torpedos que se aqueciam rapidamente e ameaçavam explodir e explodir o navio.

Mullaney ordenou que os tripulantes próximos içassem todas as bandeiras dos EUA e quaisquer outras cores disponíveis nas adriças, gritando: "Se este navio estiver afundando, ele irá com todas as bandeiras voando."

O capitão relatou mais tarde: “O navio estava muito furado e imediatamente ambas as casas de máquinas e uma sala de bombeiros foram inundadas e o navio se acomodou e tombou rapidamente. Todos os canhões de cinco polegadas estavam fora de ação, um fogo estava ocorrendo na popa da pilha número dois, a munição estava explodindo e todo o navio foi engolfado por uma espessa fumaça preta que forçou a tripulação a buscar segurança, alguns saltando para o lado, outros avançando e aguardando ordens. O navio estava impotente para se defender e, neste momento, a situação parecia desesperadora. O Comandante recebeu relatórios do Engenheiro-Chefe e do Oficial de Controle de Danos que indicavam que os espaços principais foram inundados ... ”

“Os engenheiros estavam protegendo as caldeiras dianteiras para evitar que explodissem”, continuou Mullaney. “A ordem de‘ preparação para abandonar o navio ’foi dada e botes salva-vidas e flutuadores foram colocados de lado. Um grupo de cerca de cinquenta homens e oficiais estava sendo organizado para fazer uma última luta para salvar o navio e o restante da tripulação e os feridos foram colocados na água. ”

Enquanto aqueles na água eram apanhados por outras embarcações, o drama dos 50 homens ousados ​​a bordo do Hadley se desenrolou. Torpedos e munições não detonadas foram rolados e jogados para o lado. Mangueiras foram jogadas nas chamas por 15 minutos. O peso foi mudado de estibordo para bombordo para ajudar a neutralizar a inclinação. O fogo foi controlado e a inundação parou. Uma única antepara da sala de incêndio aguentou.

O transporte rápido USS Barber, o rebocador da frota auxiliar ATR-114 e o contratorpedeiro USS Wadsworth vieram para prestar assistência, os vigias do Wadsworth procurando no céu por qualquer nova ameaça japonesa. Enquanto o LCS 82 e o LCS (L) 84 estavam ocupados com o Evans fortemente danificado, o LSM (R) 193 e o LCS (L) 83 começaram a rebocar o Hadley por volta do meio-dia para a segurança relativa mais próxima, o ancoradouro temporário em Ie Shima, um pequena ilha a noroeste de Okinawa.

23 Aeronave abatida

Creditado por abater 23 aviões japoneses durante a luta de 11 de maio nos piquetes, o USS Hadley estabeleceu um recorde da Marinha dos EUA para aeronaves inimigas destruídas em um único confronto. Suas armas dispararam 801 cartuchos de munição de 5 polegadas, 8.950 cartuchos de 40 mm, 5.990 cartuchos de 20 mm e 801 cargas de pólvora sem fumaça.Milagrosamente, o Hadley havia sobrevivido à sua luta épica. Vinte e oito tripulantes morreram em combate. Mais dois morreram devido aos ferimentos mais tarde e 68 ficaram feridos.

Mais tarde, o contratorpedeiro enegrecido pela batalha foi rebocado para Kerama Retto e entrou na doca seca flutuante ARD 28 para reparos temporários. Marinheiros do navio de reparos USS Zaniah começaram a trabalhar. Em julho, vigas I de aço foram soldadas ao interior do casco para manter o destruidor despedaçado junto, e o exterior do casco foi remendado com chapas de aço. De lá, o Hadley foi rebocado para Buckner Bay, o principal ancoradouro de Okinawa, provisionado e levado pelo rebocador ATA-199.

Com uma tripulação reduzida, o navio foi rebocado por 7.000 milhas a uma velocidade média de sete nós, parando em Saipan, Eniwetok e Pearl Harbor antes que a odisséia de dois meses terminasse em 26 de setembro de 1945, no Estaleiro Naval Hunter’s Point, perto de San Francisco. Ao longo do caminho, o Hadley contornou um tufão e o cabo de reboque se partiu nove vezes.


Fato ou ficção? Desmascarando afirmações sobre Vaping

Postado por Karl Abramson na terça-feira, 15 de junho de 2021, 15:15 PERMALINK Follow @karlabramson

Conceitos errôneos sobre a vaporização são incrivelmente comuns, especialmente entre as pessoas que mais se beneficiariam com a vaporização. Para fumantes adultos, mudar de cigarros para produtos com vapor pode salvar suas vidas. Na verdade, se a maioria dos fumantes americanos mudasse para a vaporização, 6,6 milhões de vidas seria salvo. No interesse da saúde pública, é fundamental que os mitos sobre a vaporização sejam desmascarados para que as pessoas possam entender melhor esses produtos. Essa checagem de fatos confronta vários dos equívocos mais amplamente difundidos sobre a vaporização.

Mito: Vaping é tão prejudicial quanto fumar.

Fato: Vaping é estimado ser pelo menos 95% menos prejudicial do que fumar. Mais de 50 organizações de saúde pública e órgãos médicos publicamente endossado vaporizar é mais seguro do que fumar.

Mito: a nicotina causa câncer.

Fato: Não, a nicotina não causa câncer. A nicotina, embora viciante, não é classificada como cancerígena e é relativamente benigna, como a cafeína. Os danos do cigarro vêm, não da nicotina, mas do alcatrão e milhares de produtos químicos produzido pelo processo de combustão - a "fumaça". Os cigarros eletrônicos não têm processo de combustão e produzem vapor, não fumaça, portanto, esses produtos químicos nocivos estão ausentes.

Mito: Vaping causa “pulmão pipoca”.

Fato: Não, a vaporização não causa bronquiolite, conhecida como “pulmão pipoca”. Vários estudos científicos encontraram nenhuma indicação que os e-líquidos causam isso e nunca houve um caso registrado de um vaper desenvolvendo essa condição.

Mito: E-cigarros e vaporização causaram o surto de EVALI em 2019 (lesão pulmonar grave).

Fato: A vaporização da nicotina não causou doença pulmonar grave. O surto de EVALI que ocorreu há alguns anos foi amarrado diretamente a um produto químico presente nos vapores de THC do mercado negro, o acetato de vitamina E, que nunca foi encontrado em vapores ou cigarros eletrônicos contendo nicotina.

Mito: Há uma “epidemia” de vapores juvenis.

Fato: As alegações de uma epidemia de vaporização juvenil carecem de evidências de apoio. Pesquisas que mostram alto uso entre adolescentes têm taxas de resposta artificialmente altas, porque rotineiramente classificam alguém como vaper se essa pessoa tentou pelo menos uma tragada em um período de 30 dias. Análise acadêmica encontrado que os dados do National Tobacco Youth Survey não apoiaram as alegações de uma nova epidemia de dependência de nicotina.

Mito: Vaping, como cigarros combustíveis, prejudica desproporcionalmente as populações vulneráveis.

Fato: Vaping tem efeitos tremendamente positivos sobre as populações desfavorecidas e ajuda a reverter os danos que as grandes empresas de tabaco causaram ao visar as minorias raciais empobrecidas, pessoas LGBTQ e aqueles que sofrem de doenças mentais e abuso de substâncias. Vaping é crítico para ajudar essas pessoas vulneráveis ​​a abandonar o hábito mortal de fumar e tem se mostrado mais eficaz do que qualquer outra terapia de reposição de nicotina.

Mito: A razão pela qual os adolescentes vapeiam são os sabores disponíveis.

Fato: sabores têm sem efeito sobre o uso de jovens. Apenas 5% dos jovens vapers relataram que foram os sabores que os atraíram para os e-cigarros e estudos acadêmicos descobriram que a disposição de adolescentes não fumantes de experimentar e-cigarros com sabor não difere. No entanto, os sabores são essenciais para a cessação do tabagismo, por isso o acesso dos adultos deve ser preservado.

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Estação Naval de Pearl Harbor, Havaí

A Naval Station Pearl Harbor oferece serviços comparáveis ​​aos de uma grande cidade. Operando o porto mais movimentado da Marinha, a Estação Naval completa anualmente 65.000 viagens de barco e transporta 2,4 milhões de passageiros e 200.000 veículos de e para Ford Island e outros locais do porto. Os barcos de turismo USS ARIZONA tripulados pela Marinha transportam cerca de 2 milhões de visitantes ao memorial todos os anos. Os aposentos de solteiro abrigam aproximadamente 3.000 pessoas permanentes e temporárias. O Centro de Serviços à Família da Estação Naval oferece treinamento essencial, aconselhamento, emprego para cônjuges e programas de valorização da família para mais de 55.000 pessoas a cada ano. A Estação Naval também possui e opera um dos maiores programas de recreação e serviços especiais da Marinha, tem sua própria polícia e força de segurança e é responsável por bombeiros do DOD em 13 estações em toda a ilha.

A Estação Naval de Pearl Harbor, em Quarry Loch, foi autorizada em 1908. A dragagem da entrada do canal de Pearl Harbor começou em 1910 e, em 14 de dezembro de 1911, o USS CALIFORNIA (CA 6) tornou-se o primeiro navio de guerra a passar pelo novo canal para Pearl Harbor. Hoje, o complexo naval de Pearl Harbor serve como um importante porto doméstico e "pit stop do Pacífico" para os submarinos e navios de superfície das frotas dos EUA e da Aliada do Pacífico.

A Estação Naval de Pearl Harbor teve seu início em 1912 como uma estação receptora localizada em Hospital Point. Em 1940, a estação receptora foi transferida para o atual edifício-sede da Estação Naval. Em 1954, noventa por cento do pessoal alistado da Marinha a caminho de e para o serviço no Pacífico médio e ocidental foram processados ​​através da estação de recepção. Em 1955, a Estação Naval de Pearl Harbor foi estabelecida.

Os primeiros submarinos chegaram a Honolulu em agosto de 1914. Quatro submarinos da classe F operavam da antiga Estação Naval, no Píer 5 do Porto de Honolulu. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Base de Submarinos de Pearl Harbor atendeu submarinos que fizeram 488 patrulhas de guerra do Havaí, afundando um total de 2.009.744 toneladas de navios inimigos. A expansão da Base Submarina atingiu seu pico em 1944, quando havia 6.633 alistados servindo na base. Desde a Segunda Guerra Mundial, muitas instalações sofreram mudanças, com edifícios permanentes substituindo os antigos e temporários, e novas instalações foram construídas.

7 de dezembro de 1941 - O ataque a Pearl Harbor:

O caminho para a guerra entre o Japão e os Estados Unidos começou na década de 1930, quando as diferenças sobre a China separaram as duas nações. Em 1931, o Japão conquistou a Manchúria, que até então fazia parte da China. Em 1937, o Japão deu início a uma longa e malsucedida campanha para conquistar o resto da China. Em 1940, o governo japonês aliou seu país à Alemanha nazista na Aliança do Eixo e, no ano seguinte, ocupou toda a Indochina.

Os Estados Unidos, que tinham importantes interesses políticos e econômicos no Leste Asiático, ficaram alarmados com esses movimentos japoneses. Os EUA aumentaram a ajuda militar e financeira à China, embarcaram em um programa de fortalecimento de seu poderio militar no Pacífico e interromperam o embarque de petróleo e outras matérias-primas para o Japão.

Como o Japão era pobre em recursos naturais, seu governo viu essas medidas, especialmente o embargo ao petróleo, como uma ameaça à sobrevivência da nação. Os líderes do Japão responderam resolvendo confiscar os territórios ricos em recursos do Sudeste Asiático, embora essa medida certamente resultasse em guerra com os Estados Unidos.

O problema com o plano era o perigo representado pela Frota do Pacífico dos EUA com base em Pearl Harbor. O almirante Isoroku Yamamoto, comandante da frota japonesa, elaborou um plano para imobilizar a frota dos EUA no início da guerra com um ataque surpresa.

Os elementos-chave nos planos de Yamamoto foram uma preparação meticulosa, a conquista da surpresa e o uso de porta-aviões e aviação naval em uma escala sem precedentes. Na primavera de 1941, os pilotos de porta-aviões japoneses começaram a treinar nas táticas especiais exigidas pelo plano de ataque a Pearl Harbor.

Em outubro de 1941, o estado-maior da marinha deu a aprovação final ao plano de Yamamoto, que previa a formação de uma força de ataque comandada pelo vice-almirante Chuichi Nagumo. Centrou-se em torno de seis porta-aviões pesados ​​acompanhados por 24 embarcações de apoio. Um grupo separado de submarinos afundaria todos os navios de guerra americanos que escapassem da força de porta-aviões japonesa.

A frota de Nagumo se reuniu no ancoradouro remoto de Tankan Bay nas Ilhas Curilas e partiu em sigilo absoluto para o Havaí em 26 de novembro de 1941. A rota dos navios cruzou o Pacífico Norte e evitou as rotas normais de navegação. Na madrugada de 7 de dezembro de 1941, a força-tarefa se aproximou sem ser detectada de um ponto a pouco mais de 320 quilômetros ao norte de Oahu.

Às 6h00, os seis porta-aviões lançaram uma primeira leva de 181 aviões composta por torpedeiros, bombardeiros de mergulho, bombardeiros horizontais e caças. Mesmo enquanto voavam para o sul, alguns elementos das forças americanas em Oahu perceberam que havia algo diferente nesta manhã de domingo.

Poucas horas antes do amanhecer, os navios da Marinha dos EUA avistaram um periscópio de submarino não identificado perto da entrada de Pearl Harbor. Foi atacado e relatado como afundado pelo contratorpedeiro USS WARD (DD 139) e um avião de patrulha. Às 7h, um operador de alerta de uma estação de radar do Exército em Opana avistou a primeira onda da força de ataque se aproximando. Os policiais a quem esses relatórios foram transmitidos não os consideraram significativos o suficiente para agir. O relatório do naufrágio do submarino foi tratado rotineiramente, e o avistamento do radar foi passado como um grupo de aviões americanos se aproximando que deveria chegar naquela manhã.

As tripulações japonesas surpreenderam-se completamente quando atingiram navios e instalações militares americanas em Oahu, pouco antes das 8h00. Eles atacaram campos de aviação militares ao mesmo tempo em que atingiram a frota ancorada em Pearl Harbor. As bases aéreas da Marinha em Ford Island e Kaneohe Bay, o campo de aviação da Marinha em Ewa e os campos do Army Air Corps em Bellows, Wheeler e Hickam foram todos bombardeados e metralhados quando outros elementos da força de ataque começaram seus ataques aos navios atracados em Pearl Harbor . O objetivo dos ataques simultâneos era destruir os aviões americanos antes que eles pudessem se levantar para interceptar os japoneses.

Dos mais de 90 navios fundeados em Pearl Harbor, os alvos principais eram os oito navios de guerra ancorados lá. Sete estavam atracados em Battleship Row ao longo da costa sudeste da Ilha Ford, enquanto o USS PENNSYLVANIA (BB 38) estava em doca seca do outro lado do canal. Nos primeiros minutos do ataque, todos os navios de guerra adjacentes à Ilha Ford foram atingidos por bombas e / ou torpedos. O USS WEST VIRGINIA (BB 48) afundou rapidamente. O USS OKLAHOMA (BB 37) virou tartaruga e afundou. Por volta das 8h10, o USS ARIZONA (BB 39) foi mortalmente ferido por uma bomba blindada que detonou o paiol de munição do navio. A explosão e o incêndio resultantes mataram 1.177 tripulantes, a maior perda de vidas em qualquer navio naquele dia e cerca de metade do número total de americanos mortos. O USS CALIFORNIA (BB 44), o USS MARYLAND (BB 46), o USS TENNESSEE (BB 43) e o USS NEVADA (BB 36) também sofreram vários danos na primeira meia hora da operação.

Houve uma breve trégua na fúria do ataque por volta das 8h30. Naquela época, o USS NEVADA (BB 36), apesar dos ferimentos, conseguiu se locomover e descer o canal em direção ao mar aberto. Antes que ela pudesse limpar o porto, uma segunda onda de 170 aviões japoneses, lançada 30 minutos após a primeira, apareceu sobre o porto. Eles concentraram seus ataques no navio de guerra em movimento, na esperança de afundá-lo no canal e bloquear a entrada estreita de Pearl Harbor. Por ordem da torre de controle do porto, o USS NEVADA (BB 36) encalhou em Hospital Point e o canal permaneceu livre.

Quando o ataque terminou pouco antes das 10h, menos de duas horas depois de ter começado, as forças americanas pagaram um preço terrível. Vinte e um navios da Frota do Pacífico dos EUA foram afundados ou danificados: os navios de guerra USS ARIZONA (BB 39), USS CALIFORNIA (BB 44), USS MARYLAND (BB 46), USS NEVADA (BB 36), USS OKLAHOMA (BB 37) , USS PENNSYLVANIA (BB 38), USS TENNESSEE (BB 43) e USS WEST VIRGINIA (BB 48) cruzadores USS HELENA (CL 50), USS HONOLULU (CL 48) e USS RALEIGH (CL 7) os destróieres USS CASSIN (DD 372 ), USS DOWNES (DD 375), USS HELM (DD 388) e USS SHAW (DD 373) licitação de hidroaviões USS CURTISS (AV 4) navio alvo (ex-encouraçado) USS UTAH (AG 16) navio de reparos USS VESTAL (AR 4 ) minelayer USS OGLALA (CM 4) rebocador USS SOTOYOMO (YT 9) e Dique Seco Flutuante Número 2. As perdas de aeronaves foram 188 destruídas e 159 danificadas, a maioria atingida antes de terem a chance de decolar. Os mortos americanos somavam 2.403. Esse número incluiu 68 civis, a maioria deles mortos por projéteis antiaéreos fundidos incorretamente que pousaram em Honolulu. Houve 1.178 militares e civis feridos.

As perdas japonesas foram comparativamente leves. Vinte e nove aviões, menos de 10 por cento da força de ataque, não conseguiram retornar aos seus porta-aviões.

O sucesso japonês foi avassalador, mas não foi completo. Eles não danificaram nenhum porta-aviões americano que, por um golpe de sorte, não estivera no porto. Eles se esqueceram de danificar as instalações costeiras da Base Naval de Pearl Harbor, que desempenhou um papel importante na vitória dos Aliados na Segunda Guerra Mundial. A habilidade tecnológica americana aumentou e reparou todos os navios afundados ou danificados em Pearl Harbor, exceto três (o USS ARIZONA (BB 39) considerado muito danificado para ser recuperado, o USS OKLAHOMA (BB 37) erguido e considerado muito velho para valer a pena consertar , e o obsoleto USS UTAH (AG 16) considerado não vale o esforço). Mais importante ainda, o choque e a raiva causados ​​pelo ataque surpresa a Pearl Harbor uniram uma nação dividida e se traduziram em um compromisso sincero com a vitória na Segunda Guerra Mundial.

A Estação Naval de Pearl Harbor oferece três atrações turísticas principais: o memorial USS ARIZONA, o museu USS MISSOURI (BB 63) e o museu USS BOWFIN (SS 287). Todos os três podem ser facilmente alcançados a partir do centro de visitantes USS ARIZONA. A maioria dos turistas terá seus hotéis localizados em Waikiki e, a partir daí, leva aprox. 1 hora de ônibus público (ônibus # 20 ou # 42) para chegar ao centro de visitantes. Os ônibus param em frente ao centro de visitantes.

O centro de visitantes abre às 7h30 e se você planeja visitar o ARIZONA, certifique-se de estar lá o mais cedo possível porque há apenas um número limitado de ingressos dados a cada dia. Se você estiver lá às 9h30, por exemplo, pode ter que esperar até as 15h ou mais para chegar ao ARIZONA. A visita ao ARIZONA é gratuita.

Visitar o BOWFIN e o MISSOURI é mais fácil. O BOWFIN abre às 8h e o MISSOURI às 9h. Os ingressos para o MISSOURI podem ser adquiridos no centro de visitantes BOWFIN e você é levado de bonde para a Ilha Ford para fazer um tour pelo navio de guerra.

  • Clique aqui para um tour fotográfico do MISSOURI em Pearl Harbor. As fotos foram tiradas em 27 de julho de 2006.
  • Clique aqui para fotos do USS ARIZONA Memorial.

Fotos da Estação Naval de Pearl Harbor:

As fotos abaixo foram tiradas por mim em 19 e 29 de julho de 2006 e mostram a Instalação de Manutenção de Navios Inativos da Marinha de Pearl Harbor, localizada a nordeste de Ford Island.

As fotos abaixo foram tiradas por mim nos dias 27 e 29 de julho de 2006 e mostram a Estação Naval de Pearl Harbor com alguns dos participantes do RIMPAC 2006, incluindo o porta-aviões ABRAHAM LINCOLN (CVN 72).


Assista o vídeo: M5 - Video 2 - Ukázkový let s využitím FTD ATR 42, 72 (Janeiro 2022).