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Qual submarino foi inventado primeiro?

Qual submarino foi inventado primeiro?

Em alguns livros, vi que os otomanos inventaram Tahtelbahir em 1719. É verdade?


O primeiro submarino foi desenvolvido por Cornelis Drebbel, um holandês, em 1620. O primeiro submarino que entrou em ação foi o Turtle, desenvolvido por David Bushnell em 1776. Ele entrou em ação, mas nunca afundou um navio. O primeiro submarino a fazer isso foi o Hunley em 1864. (Com a perda do submarino e de toda a sua tripulação).

O primeiro submarino moderno a entrar em serviço foi o Holland, inventado por John Holland em 1903.

Desconsidero invenções anteriores, como a de Alexandre, o Grande, porque não estão documentadas, e embarcações sem propulsão, como sinos de mergulho (ou relógios de mergulho). Os sinos de mergulho são relativamente fáceis de construir e já eram usados ​​muito antes dos submarinos. Eles são não submarinos.

O primeiro submarino turco foi um Nordenfelt em 1886. Não consigo encontrar nada antes. Não é impossível que este Tahtelbahir tenha feito um navio submerso, mas o dele não seria o primeiro. Essa honra vai para Drebbel. Leia mais sobre Nordenfelt aqui.


O primeiro submarino que foi bem-sucedido o suficiente para garantir sua adoção generalizada, mudando para sempre a natureza da guerra naval, foi construído por John Holland. Seu design básico ainda está em uso hoje.

Havia embarcações subaquáticas construídas antes do projeto de Holland, mas nenhuma foi bem-sucedida o suficiente para justificar sua adoção generalizada. Indiscutivelmente, os métodos de viajar debaixo d'água datam da época de Alexandre, que foi registrado como tendo mergulhado no Mediterrâneo usando um sino de mergulho antigo.

A Holanda se beneficiou de dois avanços técnicos que preencheram as peças que faltavam: energia sustentável subaquática (motores elétricos e baterias) e um método de ataque mais seguro (para a tripulação do submarino), o torpedo Whitehead.

Acredita-se agora que a tripulação do CSS Hunley foi morta ou incapacitada pelo choque subaquático da explosão, quando a carga explosiva detonou prematuramente, com o Hunley ainda próximo ao USS Housatonic, então um submarino militar eficaz realmente não poderia ter foi construído antes que o torpedo autoalimentado estivesse disponível.


Tudo depende da definição de "submarino". Pela mesma página da Wikipedia em Cornelis Drebbel, acredita-se agora que os relatos da época eram muito exagerados e o navio não era totalmente submersível, nem capaz de propulsão independente, contando com as correntes do Tamisa para fazer a travessia do rio.

Jos citou o submarino Holland como o primeiro submarino moderno "que entrou em serviço". Sem essa última cláusula, outros submarinos modernos foram construídos antes, como o construído por Isaac Peral em 1888.


A evolução do design de submarinos

A linha do tempo a seguir resume a evolução do projeto de submarinos, desde o início do submarino como um navio de guerra movido a energia humana até os atuais submarinos movidos a energia nuclear.

O primeiro projeto de submarino foi elaborado por William Borne, mas nunca passou da fase de desenho. O projeto do submarino de Borne foi baseado em tanques de lastro que podiam ser enchidos até submergir e evacuados para a superfície - esses mesmos princípios são usados ​​pelos submarinos de hoje.

Cornelis Drebbel, um holandês, concebeu e construiu um submersível a remo. O projeto do submarino de Drebbels foi o primeiro a resolver o problema de reabastecimento de ar enquanto submerso.

David Bushnell constrói o submarino Turtle movido a um homem só por humanos. O Exército Colonial tentou afundar o navio de guerra britânico HMS Eagle com o Turtle. O primeiro submarino a mergulhar, emergir e ser usado em combate naval, sua finalidade era quebrar o bloqueio naval britânico ao porto de Nova York durante a Revolução Americana. Com uma ligeira flutuabilidade positiva, ele flutuou com aproximadamente 15 centímetros de superfície exposta. O Turtle era movido por uma hélice movida à mão. O operador submergiria sob o alvo e, usando um parafuso projetado do topo do Turtle, ele colocaria uma carga explosiva detonada por relógio.

Robert Fulton constrói o submarino Nautilus que incorpora duas formas de força de propulsão - uma vela enquanto na superfície e um parafuso de manivela quando submerso.

John P. Holland apresenta o Holland VII e, posteriormente, o Holland VIII (1900). O Holland VIII com seu motor a petróleo para propulsão de superfície e motor elétrico para operações submersas serviu como o projeto adotado por todas as marinhas do mundo para o projeto de submarinos até 1914.

O submarino francês Aigette é o primeiro submarino construído com motor diesel para propulsão de superfície e motor elétrico para operações submersas. O óleo diesel é menos volátil do que o petróleo e é o combustível preferido para projetos de submarinos com propulsão convencional atuais e futuros.

O U-boat alemão U-264 está equipado com um mastro de snorkel. Este mastro que fornece ar para o motor diesel permite que o submarino opere o motor em uma profundidade rasa e recarregue as baterias


Cornelis Drebbel construiu três submarinos na década de 1620 - todos funcionaram

O primeiro submarino prático do mundo foi construído em 1620 pelo engenheiro holandês Cornelis Jacobszoon Drebbel, sob o patrocínio de James 1 da Inglaterra. Drebbel construiu três submarinos de acordo com as informações incompletas disponíveis da época, cada um maior que o anterior e o terceiro capaz de transportar 16 pessoas, das quais 12 eram remadores.

Nenhuma ilustração credível ou descrições precisas permanecem do submarino de Drebbel, embora pareça que o último dos três protótipos construídos foi provavelmente um barco a remo adornado e fortemente modificado que foi regularmente visto no rio Tâmisa passando por testes.

Os remadores remavam um remo cada, com os remos projetando-se da lateral do barco por meio de lacres de couro impermeabilizados.

O ar era fornecido por tubos semelhantes aos de snorkel, mantidos acima da superfície da água por dispositivos de flutuação, permitindo que o submarino ficasse submerso por longos períodos. As contas sugerem que o barco poderia viajar de Westminster a Greewich e voltar debaixo d'água, completando a viagem de volta em três horas a uma profundidade de cerca de 15 pés abaixo da superfície.

Um artigo da BBC descreveu recentemente o submarino Drebbel assim: "Todo o submarino era coberto de couro engraxado, com uma escotilha estanque no meio, um leme e quatro remos. Sob os assentos dos remadores havia grandes bexigas de pele de porco, conectadas por tubos ao exterior . Corda foi usada para amarrar as bexigas vazias a fim de mergulhar, a corda foi desamarrada e as bexigas enchidas. Para emergir, a tripulação achatou as bexigas, espremendo a água. "

Alguns relatórios sugerem que Drebbel tinha um meio químico para gerar ar fresco no submarino e, embora isso pareça altamente implausível para o período, a inventividade e o conhecimento de Drebbel sobre reações químicas sugerem que ele certamente tinha o conhecimento para realizar tal façanha notável.

Embora posteriormente conhecido por inventar o primeiro termostato funcional e o primeiro microscópio com duas lentes, o seguinte link da Universidade de Twente, na Holanda, sugere que Drebbel pode ter tido a tecnologia para gerar oxigênio a partir de nitrato de potássio aquecido (salitre).

Diz o seguinte: "Drebbel fez mais dois processos químicos. Ele oxidou enxofre em ácido sulfúrico, por meio do aquecimento de enxofre e nitrato de potássio (salitre). Ele o fez com mais eficiência do que qualquer outra forma na época. Tornou-se a base do trabalho de John Roebuck para produção na câmara de chumbo. Ele também descobriu uma maneira de fazer oxigênio a partir do salitre do aquecimento, que agora é uma das formas padrão de produzi-lo. "

Alguns relatos da época sugerem que o rei Jaime I realmente viajou no terceiro submarino em uma viagem sob o Tâmisa em 1626. Embora parecesse ter o ouvido e o favorecimento do rei, a invenção de Van Drebbel não interessou à Marinha britânica, apesar de um período de desenvolvimento de 15 anos, o submarino de Drebbels nunca passou da fase de testes. Ironicamente, trezentos anos depois, o submarino se tornaria o mais temido de todos os navios de guerra.

Embora Drebbel fosse uma espécie de inventor da corte, o objetivo principal de seu emprego era em relação à sua experiência com produtos químicos e seu conhecimento de fogos de artifício.

Ele foi contratado em 1604 após ter demonstrado seu "relógio perpétuo" ao Rei Jaime I - nunca precisou dar corda e foi impulsionado por mudanças na pressão atmosférica. Ao longo de sua vida extraordinária, Drebbel nunca alcançou a fama e a fortuna que suas patentes subsequentes sugerem que ele merecia.

Suas patentes incluíam um termômetro, um relógio de movimento perpétuo, uma chaminé, um processo de morte, uma bomba e seu termostato foi conduzido à primeira incubadora automática de ovos de galinha e ao primeiro forno com temperatura auto-regulável. Seu trabalho com lentes o levou a construir microscópios e telescópios e até mesmo projetar e construir uma máquina para polir lentes.


Como o submarino nasceu

De um barco a remo coberto de couro a uma embarcação moderna e aerodinâmica com ogivas nucleares, o submarino fez grandes avanços desde sua concepção.

O conceito de um navio que poderia submergir na água e depois ressurgir remonta ao final de 1400, quando o artista e inventor italiano da Renascença Leonardo da Vinci afirmou ter encontrado um método para um navio permanecer submerso por um longo período de tempo . No entanto, da Vinci se recusou a revelar sua descoberta ao mundo porque temia "a natureza maligna dos homens que praticam o assassinato no fundo do mar".

Os primeiros pioneiros dos navios submersíveis

Um holandês, Cornelis Drebbel, construiu o primeiro submersível prático conhecido em 1620, usando projetos desenvolvidos quase 50 anos antes pelo inventor amador inglês William Bourne, cujos planos nunca foram além da prancheta. Um barco a remo de 12 remos coberto de couro, a embarcação de Drebbel foi reforçada com ferro contra a pressão da água até uma profundidade de 15 pés. Ele testou o submersível no Tâmisa enquanto trabalhava sob contrato com a corte britânica. O rei Jaime I observou os testes, embora provavelmente seja apócrifo que o próprio monarca tenha feito um mergulho de teste. Apesar de vários testes bem-sucedidos entre 1620 e 1624, a Marinha Real acabou perdendo o interesse na invenção de Drebbel, e nenhum foi encomendado ou construído.

Durante os últimos anos do século 17, vários outros inventores e cientistas europeus trabalharam em projetos de submarinos. Em 1680, o inventor italiano Giovanni Borelli esboçou planos para um submarino que poderia ser afundado ou levantado usando peles de cabra no casco que eram alternadamente enchidas ou esvaziadas de água girando uma haste. Alguns anos depois, o físico francês Denis Papin projetou e construiu dois submarinos que consistiam em uma pesada caixa metálica e uma bomba de ar. Quando ar suficiente foi bombeado para dentro, o operador pode abrir buracos no piso do submarino para deixar entrar água suficiente para flutuar na caixa. Papin supostamente testou uma segunda embarcação oval no rio Lahn em 1692. Também houve relatos de cossacos ucranianos empregando um barco submersível, muito parecido com um sino de mergulho moderno, que eles impulsionavam andando por baixo dele no fundo do rio.

o Tartaruga: O primeiro submarino militar

O primeiro submarino militar foi Tartaruga, que fez sua estreia durante a Revolução Americana. Construído em 1775 pelo inventor de Connecticut David Bushnell, o submersível em forma de nogueira media 2,10 metros de altura e 1,50 metros de largura. Bushnell o projetou para ser operado por um homem e capaz de submergir 6 metros de profundidade por até meia hora. Fabricado em carvalho e coberto com piche de alcatrão de pinheiro para impermeabilização, Tartaruga parecia mais um barril de cerveja do que um submarino moderno. O navio mergulhou e emergiu por meio de bombas de latão que absorviam ou expeliam a água do mar como lastro, enquanto usava 700 libras de pesos de chumbo que podiam ser jogados em incrementos de 15 metros em uma linha.

Após a eclosão da Revolução Americana, os patriotas estavam desesperados para atacar os navios britânicos que bloqueavam o porto de Nova York. Bushnell's Tartaruga foi pressionado para o serviço. Para afundar o navio britânico Águia, Tartaruga precisaria vir ao lado e prender uma bomba de 150 libras para ÁguiaA quilha com um parafuso. Bushnell inicialmente deu o trabalho de piloto para seu irmão, Ezra, mas a saúde precária de Ezra levou ao adiamento do plano. No final, um sargento do Exército Continental, Ezra Lee, foi escolhido para a tarefa. Em 6 de setembro de 1776, Lee partiu para a missão. Infelizmente para os americanos, ele não conseguiu perfurar um buraco ÁguiaFundo reforçado com cobre, e o ataque falhou.

O submarino assume sua forma icônica

Em 1801, o designer americano expatriado Robert Fulton, então morando na França, demonstrou o Nautilus, o primeiro submersível em forma de peixe, que empregava um parafuso para empurrar ao invés de puxar a embarcação. O navio incluía velas para propulsão de superfície e ar comprimido suficiente para manter uma tripulação de quatro homens submersa por três horas. Apesar dos testes bem-sucedidos no rio Sena, em Rouen e em Brest, o Almirantado francês se recusou a investir na nova tecnologia de Fulton.

Na década de 1850, os dinamarqueses estavam em guerra com os estados alemães e a Marinha dinamarquesa bloqueou os portos alemães. Um engenheiro de artilharia bávaro, Wilhelm Bauer, elaborou um plano para utilizar submarinos para atacar os navios dinamarqueses. Com apoio público, ele construiu Brandtaucher (Mergulhador de fogo). O desastre aconteceu quando as placas do casco começaram a vazar e o navio afundou e ficou preso na lama. Bauer convenceu seus homens a deixar a água fluir, equalizando a pressão dentro e fora do submarino para permitir que a escotilha fosse aberta. Depois de seis longas horas debaixo d'água, a tripulação conseguiu fugir de sua embarcação condenada. Bauer não desistiu. Em 1856 ele construiu Seeteufel (Sea Devil), um submarino de 52 pés cuidadosamente equipado com um dispositivo de resgate, para a Rússia durante a Guerra da Crimeia.

Submarinos da Guerra Civil

Os confederados tentaram sua mão em submarinos durante a Guerra Civil. Em 1861, o maquinista James McClintock baseado em Nova Orleans construiu Pioneiro, um navio em forma de charuto com extremidades cônicas, 30 pés de comprimento e quatro pés de diâmetro. Pioneiro foi construído com rebites escareados para unir a placa de ferro de um quarto de polegada à sua estrutura interna. Isso reduziu o atrito enquanto ela se movia debaixo d'água. Durante uma execução de teste subsequente, Pioneiro afundou com sucesso uma escuna no Lago Pontchartrain.

Infelizmente para os confederados, a Marinha da União logo tomou Nova Orleans, e um dos financiadores do submarino, Horace L. Hunley, ordenou Pioneiro fugiu para evitar que caísse nas mãos do inimigo. Hunley não desistiu. Ele construiu outro navio, Pioneer II, ou American Diver. Ele pretendia afundar um navio da União que o bloqueava, mas uma tempestade soprou do mar. Enquanto era rebocado por um rebocador, o submarino afundou depois que uma grande onda varreu sua escotilha aberta.

O determinado Hunley construiu um terceiro submarino, com seu nome. o Horace L. Hunley era mais avançado do que seus predecessores. Construída a partir de uma caldeira, a embarcação possuía placas de mergulho em cada lado do casco, bombas manuais para aumentar ou diminuir o lastro de água e um único parafuso e leme. O submarino tinha um snorkel para respirar e estava equipado com uma longarina de 30 metros carregada com pólvora negra. Uma equipe de oito pessoas girou à mão o eixo da hélice. Três tripulações foram perdidas durante o teste da embarcação em Mobile, incluindo o próprio Hunley.

O submarino foi erguido, reequipado e transferido para Charleston, na Carolina do Sul. Na noite de 17 de fevereiro de 1864, Hunley decidiu afundar o navio de guerra da União Housatonic, ancorado a 12 milhas fora do porto de Charleston. O submarino aproximou-se do navio inimigo para atacar. Ao tentar recuar, Housatonic acidentalmente abalroado Hunley, detonando a bomba. Numa questão de minutos, Housatonic afundou. Infelizmente para a tripulação a bordo Hunley, o submarino também.

No início da década de 1880, George Garrett, um clérigo inglês, e Thorsten Nordenfeldt, um inventor sueco, se uniram para construir os primeiros submarinos movidos a vapor. Nordenfeldt III, o seu melhor, poderia submergir a uma profundidade de 50 pés em um alcance de 14 milhas. Uma máquina a vapor acionou o submarino na superfície e foi desligada para mergulhar. Nordenfeldt III também tinha tubos de torpedo gêmeos. Vendido para a Marinha Otomana, Nordenfeldt III mais tarde teve a distinção de disparar o primeiro torpedo subaquático.

A corrida armamentista do início do século XX.

Em 1889, um oficial da Marinha Espanhola, Don Isaac Peral, projetou um submarino mais avançado. Com o nome dele mesmo, a nave de Peral era inteiramente movida a eletricidade e feita de aço. Peral era capaz de 10 nós na superfície e oito nós submersos. Em muitos aspectos, Peral assemelhava-se aos submarinos desenvolvidos posteriormente durante a Primeira Guerra Mundial. Tinha dois torpedos, sistemas de ar puro e um sistema de navegação subaquático totalmente confiável. Apesar de dois anos de testes bem-sucedidos, a desajeitada Marinha espanhola encerrou o projeto - um golpe de sorte para a Marinha dos Estados Unidos, que entraria em guerra com os espanhóis nove anos depois.

Os americanos se envolveram no desenvolvimento do submarino durante os últimos anos do século XIX. O inventor irlandês John Philip Holland construiu o submarino prático mais conhecido da América, Holanda. Um motor a gasolina movia o submarino na superfície, e um motor movido a bateria o fazia quando o navio estava submerso. Holanda poderia disparar torpedos de 18 polegadas de um único tubo de torpedo. O secretário adjunto da Marinha, Theodore Roosevelt, testemunhou os testes de mar do submarino e recomendou que a Marinha comprasse Holanda, mas só em 1900 foi oficialmente comissionado. Mais seis submarinos da Holanda tipo foram encomendados. Posteriormente, a empresa da Holanda atendeu pedidos da Grã-Bretanha, Rússia, Holanda e Japão. A Holland Torpedo Boat Company foi a precursora da General Dynamics, que continua a construir submarinos sofisticados até hoje.

Outro pioneiro no desenvolvimento do submarino foi Simon Lake. Em 1894, Lake lançou o primeiro submarino prático nos rios de Nova Jersey. No ano seguinte, a Lake Submarine Company começou a construir o primeiro submarino de aço, Argonauta I. Os submarinos de Lake tiveram os primeiros aviões de mergulho de proa e popa para controle de profundidade. Em 1897, ele patenteou o submarino de “quilha uniforme”. Lake desenvolveu o periscópio e virtualmente eliminou o efeito magnético do metal em torno da bússola do submarino. Em 1898, Argonauta completou um cruzeiro de 1.600 quilômetros acima e abaixo da superfície do Oceano Atlântico.

Durante o início do século 20, a Grã-Bretanha e a Alemanha participaram de uma corrida armamentista naval. Ambos os lados colocaram ênfase em navios de guerra e outros navios de superfície. No entanto, os dois países também construíram submarinos. Típico desses submarinos era o da Alemanha U-20, que afundaria infame o transatlântico britânico Lusitânia. U-20 deslocou 650 toneladas correndo na superfície e 837 toneladas submersas. Dois motores a diesel de oito cilindros com capacidade de 15 nós moviam-no na superfície, e dois motores elétricos forneciam até nove nós quando submersos. U-20 carregava um canhão de convés de 88 mm e sete torpedos semelhantes ao torpedo Whitehead desenvolvido por um inventor inglês com esse nome. Os torpedos tinham de 3,6 a 5 metros de comprimento e pesavam cerca de uma tonelada. Impulsionados pelo ar, eles podiam viajar até 40 nós nos primeiros 1.000 metros com uma ogiva de 290 libras de explosivo trotila.

Primeira Guerra Mundial: o impacto estratégico dos submarinos

O submarino provou seu valor no início da Primeira Guerra Mundial. Em 22 de setembro de 1914, três cruzadores britânicos obsoletos, Aboukir, Hogue, e Cressy, foram afundados por um único submarino alemão, U-9. Dos quase 2.300 homens a bordo dos cruzadores, mais de 1.400 foram perdidos. U-9 afundou os três cruzadores com um gasto de apenas seis torpedos.

A vítima mais notória de um submarino durante a Primeira Guerra Mundial foi a Cunard Line Lusitania. Em 7 de maio de 1915, ela estava perto de Old Head, perto de Kinsale, Irlanda, quando encontrou U-20. Com um único torpedo, o submarino alemão afundou o transatlântico, com a perda de mais de 100 passageiros americanos. Isso foi duplamente chocante, pois até então se acreditava que qualquer navio que viajasse a mais de 15 nós era imune a submarinos. Lusitania estava indo a 18 nós quando foi torpedeada.

Alguns meses depois, U-24 torpedeou e afundou o forro de passageiros árabe da White Star Line. O governo Woodrow Wilson pressionou a Alemanha para que não afundasse mais navios de passageiros. A Alemanha concordou em não afundar os navios a menos que eles resistissem - os chamados árabe compromisso. No ano seguinte, no entanto, um submarino alemão torpedeou e danificou uma balsa, Sussex. A Alemanha reafirmou sua promessa de não afundar os navios de passageiros.

Os submarinos alemães tornaram-se maiores e mais poderosos à medida que a guerra avançava. Um exemplo foi U-53. Esse submarino tinha mais de 60 metros de comprimento e carregava dois canhões de convés de médio calibre, com um alcance muito maior do que seus antecessores. Em 7 de outubro de 1916, U-53 emergiu na costa leste dos Estados Unidos. Eventualmente, U-53 afundou quatro navios da pátria americana. Como o submarino estava operando em águas internacionais, a Marinha dos Estados Unidos não podia fazer nada além de protestar ineficazmente contra os ataques.

Poucos meses depois, a Alemanha anunciou que retomaria a guerra submarina irrestrita. Qualquer navio, incluindo embarcações americanas, seria afundado se tentassem ir para ou da Grã-Bretanha. Essa política mal concebida levou os Estados Unidos à guerra do lado aliado e fatalmente afastou o conflito da Alemanha, cuja guerra de submarinos se revelou decisiva - pelos motivos errados.

Frota de submarinos japoneses entre guerras

Durante os anos entre guerras, o Japão desenvolveu uma frota de submarinos variada. Alguns transportavam aeronaves, outros carga. Muitos estavam equipados com o torpedo mais avançado da guerra, o Tipo 95 movido a oxigênio, apelidado de "Lança Longa". O tamanho dos submarinos japoneses variava. Alguns eram submarinos anões com tripulação de um homem e alcance de 80 milhas. Outros eram submarinos de médio ou longo alcance com as velocidades submersas mais rápidas da guerra. Por causa da decisão da Marinha Imperial de atacar navios de guerra inimigos em vez de navios mercantes, os submarinos japoneses se mostraram amplamente ineficazes, afundando menos de um quarto da navegação mercante dos submarinos da Marinha dos Estados Unidos. A falta de radar também atrapalhou os esforços de guerra de submarinos japoneses.

Guerra de submarinos da segunda guerra mundial

Quando Adolf Hitler chegou ao poder na Alemanha na década de 1930, ele reconstruiu a Marinha alemã e ordenou a construção de novos submarinos para substituir os 360 submarinos afundados ou rendidos durante a Primeira Guerra Mundial. Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, os submarinos alemães adotaram novas táticas, viajando em “matilhas” para atacar os comboios aliados. Os britânicos reintroduziram o sistema de comboio, instalando radares em seus navios e usando localizadores de direção de alta frequência para localizar os sinais dos submarinos inimigos. Sem o conhecimento dos alemães, os britânicos quebraram seu código, permitindo que os britânicos soubessem quando e onde os submarinos alemães atacariam.

Os submarinos alemães tornaram-se maiores e mais rápidos. Em 1940, os nazistas desenvolveram U-300, um navio aerodinâmico de 550 toneladas capaz de atingir 19 nós quando submerso. Em julho de 1942, engenheiros alemães sucatearam U-300 e veio com U-301. No final, apenas sete submarinos deste tipo foram concluídos e dois adicionais estavam quase concluídos antes de serem danificados em um ataque aéreo aliado.

Os esforços de submarinos americanos foram muito mais bem-sucedidos na Segunda Guerra Mundial. Um total de 314 submarinos serviram na Marinha dos Estados Unidos. Cinquenta e dois foram perdidos durante a guerra, com 41 das perdas diretamente atribuíveis a ataques inimigos. Um total de 3.506 submarinistas americanos foram mortos na guerra. Em troca, os submarinos americanos devastaram a navegação japonesa, afundando mais navios de suprimentos inimigos do que todas as outras armas combinadas, incluindo aeronaves.

Entrando na Era Nuclear

Depois da guerra, os Estados Unidos e a União Soviética correram para construir submarinos melhores durante a Guerra Fria. Disto veio o submarino com propulsão nuclear, que poderia permanecer submerso por mais tempo e tinha um alcance muito maior do que os submarinos da Segunda Guerra Mundial. Ambos os lados colocaram mísseis balísticos a bordo de submarinos. Essas embarcações carregavam mísseis de longo alcance com ogivas nucleares. Em 1955, Nautilus tornou-se o primeiro submarino com propulsão nuclear. Avanços na tecnologia, incluindo equipamentos que podem extrair oxigênio da água do mar, permitiram que os submarinos permanecessem submersos por semanas ou meses. Três anos depois, Nautilus completou a primeira viagem sob a calota polar ártica.

Dois submarinos nucleares americanos, Debulhadora e Escorpião, foram perdidos por falhas de equipamento durante a Guerra Fria, enquanto a União Soviética perdeu pelo menos quatro submarinos, incluindo Komsomolets, que detinha o recorde de profundidade entre os submarinos militares de 3.000 pés. Komsomolets afundou em abril de 1989 no Mar de Barents, na costa da Noruega, após um incêndio catastrófico a bordo de um navio. Um total de 42 russos morreram nas águas geladas.

A maioria das guerras desde a Segunda Guerra Mundial foram guerras terrestres, com os submarinos desempenhando um papel pequeno nelas. No entanto, em 1982, a Argentina conquistou as Ilhas Malvinas na costa argentina. A Grã-Bretanha respondeu enviando elementos da Marinha Real para o Atlântico Sul, bloqueando as ilhas com submarinos. Durante a guerra, o cruzador argentino General Belgrano foi torpedeado pelo submarino britânico HMS Conquistador. O cruzador foi afundado e 368 homens foram perdidos. Foi a maior perda de vidas durante toda a guerra. General Belgrano tinha a indesejada distinção de ser o primeiro (e até agora o único) navio afundado por um submarino com propulsão nuclear.

O submarino moderno é uma arma mortal. De um barco a remo de 12 remos coberto de couro a uma embarcação armada com ogivas nucleares capazes de exterminar civilizações inteiras, o submarino fez grandes avanços militarmente. Talvez Da Vinci estivesse certo em temer "a natureza perversa dos homens que praticam o assassinato no fundo do mar".

Este artigo foi publicado pela primeira vez pela Warfare History Network.


O escritor que construiu o primeiro submarino motorizado do mundo

Um homem não pode um dia decidir simplesmente construir um submarino, muito menos o primeiro submarino motorizado, muito menos se esse homem for escritor. No entanto, foi exatamente isso que Narcis Monturiol fez.

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Como um jovem incendiário de meados do século 19, Monturiol flertou com assuntos inflamatórios, incluindo feminismo e comunismo, colocando-o sob o olhar atento de um regime opressor. Quando ele fugiu para Cadaqu & # 233s, uma cidade isolada na costa mediterrânea da Espanha, ele encontrou uma pacífica vila de pescadores onde poderia expandir suas idéias de um mundo utópico. Descobriu-se que Cadaqu & # 233s também seria a inspiração para sua maior ideia.

Em Cadaqu & # 233s, os poucos habitantes locais pescavam principalmente na costa ou em barcos. Outros mergulharam em busca de corais e voltaram com uma diversidade mágica de coisas - peixes, caranguejos, caramujos e, claro, corais maravilhosos, vendidos como decoração para casas locais. Monturiol ficou fascinado por esses tesouros, vendo-os como bugigangas dignas de uma utopia. Ele admirou os mergulhadores de coral por sua busca & # 8212 uma busca por descoberta em um reino desconhecido sob as águas que ele chamou de & # 8220o novo continente & # 8221 & # 8212, mas foi perturbado por um acidente em 1857 que deixou um mergulhador morto por afogamento.

Ele ficou tão afetado com a visão que queria fazer algo para tornar a vida dos mergulhadores de coral mais fácil. Como disse Robert Roberts, um dos colaboradores posteriores de Monturiol & # 8217s, & # 8220A colheita de valiosos corais e os frutos relativamente escassos nascidos daqueles que dedicam seu sustento a esta indústria miserável & # 8230incited Narc & # 237s Monturiol. & # 8221

Munturiol sempre foi um sonhador. Ele nasceu em 1819 em Figueres, uma cidade da Catalunha, região que mais tarde daria origem a artistas eminentes, incluindo Salvador Dali, Antony Gaudi, Pablo Picasso e Joan Miro.

O pai de Monturiol era um tanoeiro, projetava e construía barris para a indústria do vinho. Monturiol poderia ter continuado nos passos de seu pai, mas em vez disso escolheu se tornar um escritor e revolucionário socialista. Desde muito jovem, Monturiol começou a escrever sobre feminismo, pacifismo, comunismo e um novo futuro para a Catalunha, coisas que fazem ditaduras, como a do então estadista espanhol Ram & # 243n Mar & # 237a Narv & # 225ez , desconfortável. Perseguido por suas crenças, Monturiol fugiu para a França por um tempo antes de retornar à Espanha. Quando seus escritos tiveram problemas novamente, desta vez na França, ele foi para Cadaqu & # 233s, a cidade costeira a apenas alguns quilômetros de Figueres.

Em 1857, com visões do novo continente em sua mente, sua Utopia que ele e seus amigos iriam criar através da escrita e da arte, Monturiol voltou para casa em Figueres para iniciar seu projeto. Tudo isso parece ridículo e quixotesco, porque é.

Não está claro como Monturiol elaborou seus planos específicos. Talvez graças à influência de seu pai, embora Monturiol também tenha contratado um mestre construtor de navios e um projetista para ajudar, o submarino passou a se parecer um pouco com um barril de vinho gigante, estreito em ambas as extremidades. Era ao mesmo tempo simples e sofisticado.

A tecnologia de submarinos não era nova para Monturiol ou seus contemporâneos: menções históricas de & # 8220 barcos de mergulho & # 8221 podem ser rastreadas até a época de Alexandre, o Grande. O primeiro submarino real & # 8211 um barco capaz de navegar debaixo d'água & # 8211 foi construído por Cornelius Drebbel, um inventor holandês que serviu na corte da Inglaterra & # 8217s King James I durante o Renascimento. As embarcações Drebbel & # 8217s eram movidas manualmente, exigindo 12 remadores para remar a embarcação subaquática cuja submersão era controlada pelas bexigas infláveis ​​& # 8211 ou esvaziamento & # 8211 de porcos amarrados por corda & # 8217s colocadas sob cada assento dos remadores & # 8217s. & # 160Nos séculos 18 e 19, os russos aperfeiçoaram a visão de Drebbel & # 8217, criando o primeiro protótipo de um submarino armado sob o patrocínio do czar Pedro I em junho de 1720. A tecnologia do submarino continuou a despertar o interesse dos inovadores & # 8211 especialmente na Rússia e na Alemanha & # 8211, mas as restrições econômicas e científicas impediram a expansão da tecnologia de submarinos no século XIX.

No verão de 1859, apenas dois anos após o afogamento, seu sonho foi concretizado. O submarino tinha 7 metros de comprimento e estava equipado com apêndices para coletar corais e tudo o mais que pudesse ser encontrado no grande e desconhecido abismo. Monturiol estava ansioso para testar o submarino e o levou para um teste com uma tripulação de dois outros homens, incluindo o construtor de barcos, no porto de Barcelona & # 8217s & # 8212, mesmo não sendo ousado o suficiente para tentar uma viagem inaugural em Cadaqu & # 233s & # 8217 baía tempestuosa. O submarino, denominado Ict & # 237neo, uma palavra que Monturiol criou a partir das palavras gregas para peixe e barco tinha casco duplo, com cada casco feito de aduelas de madeira de oliveira revestidas de cobre. Ele se moveu graças à própria força do pé de Monturiol & # 8217s por meio de dois pedais, ou pelo menos era assim que ele esperava que se movesse.

Um desenho esquemático da frente do Ictineo, o primeiro submarino motorizado do mundo. (Wikipedia) Uma réplica do Ictineo I em exibição em um museu marítimo em Barcelona. (Wikipedia) Um retrato do inventor Ictineo Narc & # 237s Monturiol, feito pelo artista Ramon Mart & # 237 Alsina. (Wikipedia)

Monturiol desamarrou a corda de amarração enquanto uma pequena multidão olhava, subia, acenava e fechava a escotilha. O submarino começou a se mover sob o poder humano e, ao fazê-lo, desapareceu na água. Funcionou! Monturiol finalmente completou mais de 50 mergulhos e estabeleceu que o submarino era capaz de mergulhar a 60 pés e permanecer submerso por várias horas. O submarino foi capaz de mergulhar mais fundo e por mais horas do que qualquer submarino já construído.

Para Monturiol, a experiência foi ao mesmo tempo tremenda e assustadora. As he would later write: “The silence that accompanies the dive… the gradual absence of sunlight the great mass of water, which sight pierces with difficulty the pallor that light gives to the faces the lessening movement in the Ictíneo the fish that pass before the portholes—all this contributes to the excitement of the imaginative faculties."

For a while, Monturiol enjoyed the excitement and tried to drum up interest among investors for the production of more-advanced submarines. Catalonians pledged money at concerts, theatre performances, and other gatherings were held, town to town, to garner funds and support for his endeavors. Then, one day in 1862, a freighter drilled straight into the sub, which was docked in Barcelona’s Harbor, and crushed it. No one was harmed, and yet the dream splintered.

Monturiol was distraught. O & # 160Ictineo had taken years of his life. Now he had no choice. He would have to build the Ictineo II, an even larger submarine.

In 1867, the Ictineo II launched successfully. Monturiol descended to 98 feet and yet, to him, the endeavor still seemed clumsy. It was hard to power a submarine with nothing but one’s legs. Monturiol opted to develop a steam engine to be used inside the submarine. The steam engine, like the submarine, was not a new invention. It had been around for almost two centuries: Thomas Newcomen first patented the idea in 1705, and James Watt made innumerable improvements in 1769.  In a standard steam engine, hot air is forced into a chamber with a piston, whose movement produces the power to motor practically anything, such as a submarine. For Monturiol, however, he couldn’t simply apply the technology of a standard steam engine because it would use up all of the valuable oxygen in the sub. The standard steam engine relies on combustion, using oxygen and another fuel substance (usually coal or fire) to produce the heat needed to create steam. This wouldn’t work. Instead, he used a steam engine run by a chemical reaction between potassium chlorate, zinc, and manganese dioxide that produced both heat and oxygen. It worked, making the Ictineo II the first submarine to use a combustion engine of any kind. No one would replicate his feat for more than 70 years.

Others tried to copy the concept of an engine-propelled submarine, but many failed to replicate the anaerobic engine Monturiol had created. It wasn’t until the 1940s that the German Navy created a submarine that ran on hydrogen peroxide, known as the Walter Turbine. In the modern era, the most common anaerobic form of submarine propulsion comes from nuclear power, which allows submarines to use nuclear reactions to generate heat. Since this process can occur without any oxygen, nuclear submarines can travel submerged for extended periods of time – for several months, if need be.

When Monturiol began constructing his submarine, the United States was entangled in the Civil War. Both sides in the conflict used submarine technology, though their vessels were rudimentary and often sank during missions. When Monturiol read about the Civil War – and attempts to use submarine technology in the conflict – he wrote to Gideon Welles, the U.S. Secretary of the Navy, to offer his expertise and designs to the North. Unfortunately, by the time Welles responded to Monturiol’s solicitation, the Civil War had ended.

The submarine was an incredible innovation, but the timing was wrong. He could not sell the submarine and for whatever reason he did not choose to explore on his own. He desperately needed and wanted more funding to feed himself and, of course, produce more submarines and, at this point, would do nearly anything for it. He even installed a cannon on the submarine to interest the military—either that of Spain or, as he later tried, the United States (so much for pacifism)—all to no avail. In 1868, he sold his dream submarine for scrap. Its windows went into Spanish bathrooms and its engine—the first submarine engine in the world—became part of a device used to grind wheat. The grand machinery of his imagination would be used to make food, each bite bearing, one supposes, some taste of Monturiol’s dreams. 

Monturiol died broke, and his submarines do not seem to have directly inspired any others. Yet, in Catalonia he has come to have a kind of understated fame. He was Dali before Dali, Catalonia’s first visionary artist, who worked with the tools of engineering rather than painting. The most concrete testimonies are a replica of his submarine in Barcelona harbor and a sculpture of him in the square in Figueres. In the sculpture, Monturiol is surrounded by muses. Even though the muses are naked, the statue seems to go largely unnoticed, overshadowed in the town by the more prominent legacy of Dali. But maybe the real testimony to Monturiol is that his spirit seems to have continued just beneath the surface in Catalonia. People know his story and every so often, his spirit seems to rise up like a periscope through which the visionaries—be they Dali, Picasso, Gaudi, Miro or anyone else—can see the world as he saw it, composed of nothing but dreams.


World’s first submarine attack

On September 7, 1776, during the Revolutionary War, the American submersible craft Turtle attempts to attach a time bomb to the hull of British Admiral Richard Howe’s flagship Eagle in New York Harbor. It was the first use of a submarine in warfare.

Submarines were first built by Dutch inventor Cornelius van Drebel in the early 17th century, but it was not until 150 years later that they were first used in naval combat. David Bushnell, an American inventor, began building underwater mines while a student at Yale University. Deciding that a submarine would be the best means of delivering his mines in warfare, he built an eight-foot-long wooden submersible that was christened the Turtle for its shape. Large enough to accommodate one operator, the submarine was entirely hand-powered. Lead ballast kept the craft balanced.

Donated to the Patriot cause after the outbreak of war with Britain in 1775, Ezra Lee piloted the craft unnoticed out to the 64-gun HMS Eagle in New York Harbor on September 7, 1776. As Lee worked to anchor a time bomb to the hull, he could see British seamen on the deck above, but they failed to notice the strange craft below the surface. Lee had almost secured the bomb when his boring tools failed to penetrate a layer of iron sheathing. He retreated, and the bomb exploded nearby, causing no harm to either the Eagle ou o Turtle.

During the next week, the Turtle made several more attempts to sink British ships on the Hudson River, but each time it failed, owing to the operator’s lack of skill. Only Bushnell was really able to competently execute the submarine’s complicated functions, but because of his physical frailty he was unable to pilot the Turtle in any of its combat missions. During the Battle of Fort Lee, the Turtle was lost when the American sloop transporting it was sunk by the British.


Submarine – The History of Submarine War

The legendary origins of the submarine stretch back to 332 BC with a tale about Alexander the Great being lowered into the sea in a glass barrel to study fish. The submarine concept was thereafter consigned to the backwaters of history for some 1,800 years.

It reappears with the publication in 1578 of Inventions or Devises by William Bourne, an English gunner turned innkeeper and mathematician. In this work, Bourne describes the principle of making a boat sink and rise again by changing the volume of the ship. If you contract the volume of the ship, it will sink if you expand its volume, it will float upward. The exact process for doing this is not made clear, and contemporary materials and techniques precluded effective experiment.

Early Submarines

The Alexander legend and Bourne’s principle related more to the diving bell than a boat. The next step forward, conceptually, was to add some form of propulsion. The Dutchman Cornelius van Drebbel achieved this around 1620.

His boat, Drebbel I, is probably the first working submarine. Basically an enclosed rowboat manned by 12 oarsmen, it probably had a sloping foredeck. This would have forced the boat under as forward momentum was applied, like the angled plane of a modern submarine.

In 1636, a French priest, Marin Mersenne, added another piece to the jigsaw. He suggested that a submarine should be built of copper and be cylindrical in shape to better withstand increasing pressure at depth. Early designs for submarines, henceforth, generally adopted a porpoise-like form. Despite these early concepts and the Drebbel I prototype, it was more than 200 years before the French Navy launched the first true precursor of the modern submarine. In 1863, the Plongeur (‘Diver’), which was powered by engines run on compressed air, became the first submarine that did not rely on human propulsion for momentum.

Military possibilities of the Submarine

It was not long before the military possibilities of a submerged boat began to be realised. As early as the First Anglo-Dutch War (1652- 1654), Louis de Son had built his 72ft-long ‘Rotterdam Boat’. This, in effect, was a semi-submerged battering-ram designed to approach an enemy warship unnoticed and punch a hole in its side. Once launched, though, it was unable to move.

The American War of Independence provided further impetus in the form of David Bushnell’s Turtle. Water was pumped in and out of the skin of the boat to change its ballast, thus enabling the boat to sink and rise. This one-man boat was driven by hand-cranked propellers, one to provide vertical movement and another to provide horizontal drive. o Turtle became the first submarine to attack a ship, probably the HMS Eagle, in New York harbour in 1776. The attack failed, as Ezra Lee, the boat’s pilot, was unable to attach its armament, a 150lb-keg of gunpowder, to the enemy ship’s hull.

Another American, Robert Fulton, attracted the attention of Napoleon in 1800 with his Nautilus. This submarine had a number of successful test dives, reaching a depth of 25ft and an underwater speed of 4 knots. It was driven by a hand-cranked propeller underwater, and by a sail when on the surface. Although it made a number of attacks on Royal Navy ships, they could always see the Nautilus coming and easily evaded it.

Failure meant Fulton’s dismissal, and the Royal Navy, with the world’s largest fleet, breathed a sigh of relief. Submarine warfare did not develop further for 50 years. Then, the American Civil War (1861-1865) provided a major stimulus, particularly on the Confederate side. The Union had retained control of the US Navy, and its blockade of the South meant that the Confederacy was bound to search for ways to break it: the submarine was one of these.

Several prototypes were built – by both sides – but these depended primarily on improvements to established technology rather than anything radically new. The most significant achievement was the destruction of the USS Housatonic in 1864, the first submarine victory. The oar-propelled CSS Hunley attacked the Housatonic with an explosive device on the end of a spar that was attached to its nose. Embora o Hunley did not survive the attack, war beneath the waves had definitely begun.

The Royal Navy and the modern submarine

The real breakthrough, and the birth of the modern submarine, came courtesy of John Phillip Holland, towards the end of the 19th century. He became the first designer to successfully unite three new pieces of technology – the electric motor, the electric battery, and the internal combustion engine – to create the first recognisably modern submarine.

The Admiralty’s official position at the time was to give submarine development ‘no encouragement’. But it could not afford to ignore it completely, and, in October 1900, five Hollands were ordered with the purpose of testing ‘the value of the submarine in the hands of our enemy’. The Hollands were built under licence at Vickers’ yards in Barrow, which was to become the home of British submarine construction.

The traditionalist view at the Admiralty thought of submarine warfare, in the words of Rear Admiral Wilson, as ‘underhand, unfair, and damned un-English’. Notwithstanding such views, the submarine gained a champion in Admiral ‘Jacky’ Fisher. Having watched the five Hollands ‘sink’ four warships in an exercise to defend Portsmouth Harbour, Fisher realised that naval warfare had changed. So, when he became First Sea Lord (1904-1910), he diverted 5% of the Navy’s shipbuilding budget, despite strong opposition, to the construction of submarines.

From the beginning of Fisher’s tenure to the outbreak of the First World War, there was continual development of the submarine, from the Hollands through A to D classes. The D-class, with its decking and deck gun, represented a major change from the porpoise shape of earlier submarines, and introduced the form that would become familiar through two world wars.

Submarines in World War Two

Lulled into the belief that ASDIC made submarines irrelevant, the British Government, advised by the Admiralty, agreed in 1935 that the German Navy should be allowed the same tonnage of submarines as the Royal Navy.

Captain, later Admiral, Dönitz was ready with his submarine strategy. WWI experience implied that in a ‘tonnage war’, merchant ships could be sunk faster than they could be replaced. In order to achieve this, U-boats were to operate in Atlantic waters in ‘wolf packs’: seven or eight boats would shadow merchantmen across the sea, attack at night, and then submerge to escape, ready for the next attack.

The strategy worked until mid-1943, when the Germans had lost 250 submarines and sunk over 3,000 Allied vessels. In May, the tide turned, with 42 U-boats sunk in that month alone, forcing Dönitz to withdraw his fleet from the Atlantic. Even so, over the next two years they lost a further 520 submarines and sank only 200 ships. American aid, the convoy system, long-range air cover, and improvements in detection and anti-submarine weapons all had their effect.

Having lost the Battle of the Atlantic, the Germans were forced to rethink. One result was the development of the snorkel, a breathing tube that meant the submarine could use its diesel engine whilst just below the surface, conserving battery power. It also made submarines less visible from the air, though the snorkel did leave a trailing wake, and it could be picked up on sonar. The standard U-boat had been the Type VII, of which more than 700 were built. They were around 200ft long, with a surface displacement of 760 tons, and a surface speed of 15 knots, equalling the speed of most surface ships. They had a dive time of 20 seconds to a maximum safe depth of 650ft, a range of over 8,700 miles, and could go seven or eight weeks without refuelling. Britain’s equivalent workhorse was the T-class.

They were the first of the Navy’s boats to have their fuel tanks inside the hull, eradicating the problem of leaking fuel leaving surface trails. Whilst slightly smaller than the classes they replaced, they were an all-round improvement, and an all-welded hull meant they were stronger and able to dive deeper.

The T-class performed sterling service in all naval theatres of war. HMS Truant, for example, sank enemy ships in home waters, in the Mediterranean, and in the Far East – clocking up 81,000 tonnes of destruction in all. There was also success in the Far East for HMS Trenchant, which sank the Japanese heavy cruiser Ashigara.

Submarines during The Cold War

Post WWII developments were dominated by the Cold War and the arms race between the US and the USSR. Changed political realities meant a different role for the submarine. The Royal Navy’s job ceased to be aimed at attacking surface shipping, and focused instead on the interception of Soviet submarines.

The new Amphion class had been designed and introduced towards the end of WWII, but the submarine’s new role, and the development of increasingly sophisticated equipment, meant they were gradually refitted. They had already been given the Snort mast, a development of the German snorkel, and air-warning radar that worked whilst the submarine was underwater. Extra streamlining was introduced, which included the removal of the deck-gun but perhaps the most important advances were in the complex array of sonar devices that were added to the boat.

Nuclear Submarines

The Americans had also been busy, and another German invention, the rocket, became one of the major areas of advance in submarine design. The US’s experimentation with sub-launched missiles would lead to Polaris and Trident.

They also went nuclear in the sense of having developed a suitable power-plant for a submarine. In 1955, USS Nautilus made the first nuclear-powered submarine patrol, all 323ft and 3,674 tons of it. It had a surface speed of 18 knots and a capability of reaching 23 knots submerged. o Nautilus also represented a radical shift in design. Capable of sustained underwater cruising, the Nautilus had returned to the streamlined, porpoise shape of the early pioneers, for there was now no need to spend long periods on the surface. It revolutionised naval warfare, for it combined the stealth and surprise of traditional submarines with a speed greater than their quarry.

The British, too, developed nuclear-powered submarines, and Dreadnought, the Navy’s first example, went to sea in 1963. There were two strands to British design: one was the attack submarine, with responsibility for protecting Britain’s nuclear deterrent the other was the Submerged Ship Ballistic Nuclear (SSBN), which carried Britain’s nuclear deterrent. The most famous of the latter was the Resolution Class HMS Conqueror, which sank the Belgrano during the Falklands War in 1982, and remains the only nuclear submarine with an official kill.

Such combined operations point the way to contemporary military strategy. As the Malta Convention of 1998 declared the Cold War over, so the role of the submarine has changed. It is no longer just anti-submarine work, but, in military terminology, ‘Maritime Contributions to Joint Operations’. This also includes the ability to launch special forces operations and undertake intelligence gathering – but the Silent Service has always been capable of multi-tasking. Silent, submerged, and lethal, the submarine has changed the face of naval warfare.


Invention of submarines- The rise of the marine age

Someone truly said..”Necessity is the mother of invention”. The invention of submarines is no exception. The roots of the invention of submarines can be found during the siege of Syracuse (415 - 413 BC). The military troop divers cleared obstructions using primitive kind of submarines. The answer to the questions “Who invented submarine first?” is… the scientists of the Athenian military . The history of submarines is as old as 2,432 years [Now it is 2017].

80 years later, In 332 BC, Alexander the Great used primitive submersible in the form of a diving bell. The great mathematician of all time, Archimedes (287-212 BC) gave his famous “Archimedes' principle” and explained buoyancy in a scientific manner. His principle was very well used to design and construct water vehicles which can float on the surface but not for submarines [though the principle used to drive submarine is same].

Whatever submarines used before 1578 were kind of primitive type and their success was very limited. In the year 1578, the Englishman William Bourne developed the first working model of modern submarines. His submarine was consist of leather bags with manual adjustments to fill-in and fill-out the water inside and outside of the bags. This was the basic principle which is used even today to submerge the submarine and bring it back to the surface. His model was able to completely submerged in the water, rowed beneath and stay underwater until oxygen lasts inside the wooden and waterproofed submarine. The basic requirements of staying underwater were eliminated in the year 1605 when Magnus Pegelius built and demonstrated the first submersible to be actually built in modern times.

In 1720, Russia built the first modern military submarine in the ruling of Tsar Peter the Great. That submarine was equipped with “fire tubes” which can be thrown to the surface of the water in order to blast the enemy ships. All credit goes to its designer Yefim Nikonov (a carpenter).

The name of first American military submarine was “Turtle” which was launched in 1776. It was a single person, hand-powered submarine. It was fully capable of doing all required operation and movements with the ability to carry out attacks. Later, many countries designed and built similar submarines.

The first powerful submarine which was independent of oxygen, as well as combustion power, was “Ictineo II”. The credit goes to Narcis Monturiol the year 1864. This submarine was 14 meters long, with a capacity for 2 crew members and ability to dive up to 30 meters and stay underwater for 2 hours. The pressure, buoyancy, movements, and inner air all were in complete control.

After that, a new era of powerful and robust submarines started. Later, the use of submarines was not limited to the military. The use of submarines become so wide that people categorize them into two categorize -- the military submarines and the personal submarines . The personal submarines are those submarines which can be owned by any person as his private property. There are several usages of personal submarines, such as exploration, filming, recreational, research, spy, tourism etc. These private submersibles are wide in their capabilities and features. Many private companies are now manufacturing these personal submarines as a new industry is already set up now. Hence, there are several private submarines are available for sale (including luxury submarines) today.

Before wrapping the article, let me answer few frequently asked questions-

Que: Where was submarine invented?

Ans: As said above, the very first submarines footprints were found in Athens, the capital city of Greece. But the first modern submarine was invented by Englishman William Bourne in England.

Que: Who invented the submarine periscope?

Ans: In 1854 Hippolyte Marié-Davy invented the first naval periscope, consisting of a vertical tube with two small mirrors fixed at each end at 45°. Simon Lake used periscopes in his submarines in 1902. Sir Howard Grubb perfected the device in World War I

Que: Who found submarine? Who built a submarine? Who made submarine? When was submarine made?

Ans: The first fully functional modern type submarine was first built by the Englishman William Bourne in the year 1578.

Que: Who invented submarine sonar?

Ans: The French physicist Paul Langévin invented first submarine sonar in the year 1915.

Que: The submarine is used for what?

As said above, submarines are used for various purposes like military warfare, spy, personal leisure or recreation, tourism, exploration, expedition, scientific research, filming documentaries, etc.


History of USS NAUTILUS

Construction of NAUTILUS was made possible by the successful development of a nuclear propulsion plant by a group of scientists and engineers at the Naval Reactors Branch of the Atomic Energy Commission, under the leadership of Captain Hyman G. Rickover, USN.

In July of 1951, Congress authorized construction of the world’s first nuclear powered submarine. On December 12th of that year, the Navy Department announced that she would be the sixth ship of the fleet to bear the name NAUTILUS. Her keel was laid by President Harry S. Truman at the Electric Boat Shipyard in Groton, Connecticut on June 14, 1952.

After nearly 18 months of construction, NAUTILUS was launched on January 21, 1954 with First Lady Mamie Eisenhower breaking the traditional bottle of champagne across NAUTILUS’ bow as she slid down the ways into the Thames River. Eight months later, on September 30, 1954, NAUTILUS became the first commissioned nuclear powered ship in the United States Navy.

On the morning of January 17, 1955, at 11 am EST, NAUTILUS’ first Commanding Officer, Commander Eugene P. Wilkinson, ordered all lines cast off and signaled the memorable and historic message, “Underway On Nuclear Power.” Over the next several years, NAUTILUS shattered all submerged speed and distance records.

CDR Anderson On July 23, 1958, NAUTILUS departed Pearl Harbor, Hawaii under top secret orders to conduct “Operation Sunshine”, the first crossing of the North Pole by a ship. At 11:15 pm on August 3, 1958, NAUTILUS’ second Commanding Officer, Commander William R. Anderson, announced to his crew, “For the world, our country, and the Navy – the North Pole.” With 116 men aboard, NAUTILUS had accomplished the “impossible”, reaching the geographic North Pole – 90 degrees North.

In May 1959, NAUTILUS entered Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine for her first complete overhaul – the first of any nuclear powered ship – and the replacement of her second fuel core. Upon completion of her overhaul in August 1960, NAUTILUS departed for a period of refresher training, then deployed to the Mediterranean Sea to become the first nuclear powered submarine assigned to the U.S. Sixth Fleet.

Over the next six years, NAUTILUS participated in several fleet exercises while steaming over 200,000 miles. In the spring of 1966, she again entered the record books when she logged her 300,000th mile underway. During the following 12 years, NAUTILUS was involved in a variety of developmental testing programs while continuing to serve alongside many of the more modern nuclear powered submarines she had preceded.

In the spring of 1979, NAUTILUS set out from Groton, Connecticut on her final voyage. She reached Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California on May 26, 1979 – her last day underway. She was decommissioned on March 3, 1980 after a career spanning 25 years and over half a million miles steamed.

In recognition of her pioneering role in the practical use of nuclear power, NAUTILUS was designated a National Historic Landmark by the Secretary of the Interior on May 20, 1982. Following an extensive historic ship conversion at Mare Island Naval Shipyard, NAUTILUS was towed to Groton, Connecticut arriving on July 6, 1985.

On April 11, 1986, eighty-six years to the day after the birth of the Submarine Force, Historic Ship NAUTILUS, joined by the Submarine Force Museum, opened to the public as the first and finest exhibit of its kind in the world, providing an exciting, visible link between yesterday’s Submarine Force and the Submarine Force of tomorrow.


The new Dreadnought and the nuclear deterrent

Submarines have come a long way since they revolutionised underwater warfare in the WWI era. The SM U-21 a German submarine commissioned shortly before the outbreak of the war was 65m long, could travel 50m, below the surface, and had a displacement of 824 tonnes when submerged.

In comparison, the Royal Navy’s new Dreadnought class of nuclear deterrent carrying submarines will be the largest ever built for service, at 150m long with a displacement of more than 17,000 tonnes. The ship will also be the first to simulate night and day schedules through lighting to make the transition from surface to submersion easier for the crew.

Yet another one to be named HMS Dreadnought, the first in class is in development by BAE Systems with support from Rolls-Royce. The programme will eventually deliver four submarines to replace the current Vanguard class of submarines, meaning the UK will be able to have at least one submarine at sea at all times. Like the Vanguard, Dreadnought will generate its own fresh water and oxygen, meaning the submarine only has to surface when it runs out of food.

The HMS Dreadnought is expected to be in service with the Royal Navy from the early 2030s according to the Ministry of Defence’s Submarine Delivery Authority.