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Ponte principal do HMS Queen Elizabeth

Ponte principal do HMS Queen Elizabeth

Ponte principal HMS Queen Elizabeth

A ponte principal do HMS rainha Elizabeth antes da reforma de 1937.

Fotos de David Tolley

HMS rainha Elizabeth - Galeria de imagens

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Novas fotos impressionantes do HMS Queen Elizabeth enquanto ela zarpa de Portsmouth

O HMS Queen Elizabeth, um dos dois maiores e mais poderosos porta-aviões que a Marinha Real já possuiu, deixou sua casa em Portsmouth para continuar a se preparar para as operações de prontidão total.

Saindo da cidade e entrando em Solent, o HMS Queen Elizabeth foi fotografado em toda a sua glória enquanto caminhava para a costa oeste da Escócia para se juntar ao Exercício Joint Warrior.

Uma vez lá, ela será complementada com caças F-35 da RAF Marham e com os jatos F-35 B dos Estados Unidos.

A chegada dessas aeronaves tornará o HMS Queen Elizabeth o porta-aviões da Marinha mais embarcado desde o HMS Hermes - o navio almirante das forças britânicas durante a Guerra das Malvinas em 1982.

Informações importantes: HMS Queen Elizabeth

Oficial Comandante

Capitão Angus Essenhigh OBE

Deslocamento

Phalanx - 4.500 tiros por minuto

Várias armas automáticas de pequeno calibre de 30 mm

2 x motores Rolls-Royce Marine Trent de 48.000 hp de turbina a gás

4 x Wärtsilä 38 motores marítimos a diesel de 15.600 hp

Gerador Rolls-Royce fornecendo energia suficiente para abastecer 300.000 chaleiras

Hélices

2 x hélices Rolls-Royce de bronze com 33 toneladas cada, 22 pés de diâmetro

Big Lizzie pode se orgulhar de quatro cozinhas, mais quatro grandes salas de jantar e cozinha com até 40 chefs que podem produzir, entre uma variedade culinária de todos os tipos, mil pães por dia.

Isso permite que o HMS Queen Elizabeth forneça comida suficiente para 1.600 funcionários por até 45 dias sem reabastecimento.

Os amantes do fitness contam com cinco academias, uma academia para exercícios aeróbicos, uma sala de musculação e um ringue de boxe. Há também um centro médico totalmente equipado e uma capela.

Para qualquer falta de disciplina, um Departamento de Polícia da Marinha Real mantém três celas de prisão a bordo do HMS Queen Elizabeth.

Houve apenas um outro navio da Marinha Real chamado HMS Queen Elizabeth no passado.

O Queen Elizabeth, um navio de guerra original, lançado em 1913, desempenhou um papel na primeira e na segunda guerras mundiais.

Na Grande Guerra, a Rainha Elizabeth fazia parte da Grande Frota em ação nos Dardanelos e foi um dos primeiros navios da Marinha Real a ser movido a petróleo, não a carvão.

Na Segunda Guerra Mundial, o encouraçado entrou em ação em Creta e Alexandria, onde foi danificado por um torpedo humano. Depois de fazer os reparos, ela viu o fim da guerra no Extremo Oriente, participando de ataques a bases japonesas nas Índias Orientais Holandesas. O navio, HMS Queen Elizabeth, foi quitado e aposentado em 1948.

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Embora o HMS Queen Elizabeth ainda não tenha entrado em operação, ela acumulou uma quilometragem significativa durante os três anos desde seus testes iniciais no mar.

Em sua primeira excursão em 26 de junho de 2017, viu o enorme navio manobrar sob as três travessias da ponte Forth antes de navegar em mar aberto na costa leste da Escócia. Durante este teste inicial, o HMS Queen Elizabeth aceitou sua primeira aeronave, um helicóptero Merlin do 829 Naval Air Squadron.

Em 16 de agosto de 2017, o HMS Queen Elizabeth chegou a Portsmouth pela primeira vez e ficou ancorado no recém-nomeado Princess Royal Jetty.

Outros testes de mar em águas domésticas aconteceram em seguida, com uma viagem à costa sudoeste da Inglaterra em novembro de 2017, antes de retornar a Portsmouth em antecipação à cerimônia de batismo em dezembro.

2018 viu o treinamento operacional da recém-nomeada Rainha Elizabeth aumentar várias marchas, o que incluiu sua primeira parada no exterior (Gibraltar - fevereiro) e testes de assalto anfíbio com Royal Marines da 42 Commando.

No outono de 2018, o HMS Queen Elizabeth cruzou o Atlântico pela primeira vez e concluiu o primeiro de seus pacotes de treinamento com aeronaves de asa fixa. Durante esta implantação, o HMS Queen Elizabeth e sua tripulação visitaram Nova York em uma visita planejada de sete dias, que também marcou a mudança do comando do navio do Comodoro Kyd para o Capitão Nick Cooke-Priest.

2019 viu a Rainha Elizabeth se concentrar fortemente em testes de asa fixa e outra mudança de comando do navio. Em dezembro, o primeiro lançamento de um F-35B de seu convés ocorreu em águas territoriais perto do porto de Portsmouth. O ano terminou com o atual comandante do navio, Capitão Angus Essenhigh, assumindo seu papel antes da fase final de preparação e implantações operacionais iniciais.

O Queen Elizabeth está programado para completar o Exercício Joint Warrior - um exercício que verá o maior número de aeronaves a bordo de um porta-aviões britânico desde o HMS Hermes - movendo o navio e sua tripulação a uma distância de toque de total prontidão operacional.

A primeira implantação operacional do HMS Queen Elizabeth está programada para a primavera de 2021.


Ponte principal do HMS Queen Elizabeth - História

HISTÓRIAS DE SERVIÇO DE GUERRAS DA MARINHA REAL na 2ª GUERRA MUNDIAL
pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 1995-2005

Parte 1, BATTLESHIPS, BATTLE CRUISERS, MONITORS, FLEET CARRIERS, ESCORT CARRIERS

HMS Vengeance, porta-aviões leve (fotos da Marinha, clique para ampliar)

Navio de batalha, cruzadores de batalha, monitores, porta-aviões, porta-aviões de escolta

Heavy Cruisers, Light Cruisers, AA Cruisers, Cruiser Minelayers

Q U E E N E L I Z A B E T H C L A S S

HMS Queen Elizabeth (Maritime Quest)

Informações gerais

Quatro navios desta classe a serem construídos com um projeto designado R3 foram encomendados durante a segunda metade de 1912. Após uma oferta dos Estados Federados da Malásia para pagar por um navio adicional, um pedido posterior foi feito para um quinto. Nas estimativas de 1914-15, um sexto navio foi incluído, mas esse requisito foi cancelado em agosto de 1914.

Esses navios, identificados como a classe QUEEN ELIZABETH foram:

Naufragou na passagem para os destruidores de navios.

Nomeado após o doador. Faslane sucateado 4,48

A propulsão principal era fornecida por turbinas a vapor de acionamento direto de 75.000 cavalos de potência acionando quatro eixos para dar uma velocidade projetada de 24 nós.

O deslocamento em profundidade desses navios variou entre 32.910 e 33.410 toneladas. A proteção de blindagem aprimorada foi fornecida em comparação com a classe IRON DUKE e incluiu placas de 13 pol. E 6 pol. Para a estrutura do casco e convés superior. Além disso, proteção foi fornecida para montagens de armas e posições de controle de fogo.

As dimensões básicas eram: Comprimento total: 640 pés Viga: 90 pés Calado profundo médio: 32 pés.

O armamento principal compreendia oito canhões de 14 polegadas em quatro gêmeos com doze canhões de 6 polegadas instalados em Barbettes como armamento secundário. Além disso, dois canhões de 3 polegadas foram instalados para defesa aérea. 4 tubos de torpedo submersos de 21 polegadas foram incluídos no projeto básico.

Uma plataforma de voo para uma aeronave foi instalada em uma das torres de 15in, mas foi removida em 1934.

O complemento foi 953 (967 como uma capitânia).

Modernização e Reconstrução

O HMS WARSPITE, o HMS QUEEN ELIZABETH e o HMS VALIANT passaram por uma reconstrução quando foram modernizados. Os outros navios, embora amplamente reformados, não foram sujeitos a grandes mudanças estruturais nem foram equipados com canhões de 4,5 polegadas de duplo propósito. Durante a modernização do HMS QUEEN ELIZABETH, começando em 1937, a estrutura da ponte foi redesenhada e o armamento secundário foi substituído por 10 montagens gêmeas de 4,5 polegadas para dar uma defesa eficaz contra ataques aéreos enquanto retém a capacidade de superfície usando montagens de design de duplo propósito. Modernas armas AA de curto alcance também foram instaladas.

As turbinas de acionamento direto foram substituídas por turbinas com engrenagem e novas caldeiras de design foram instaladas. Todo o arranjo do maquinário foi modificado para melhorar as instalações de controle de avarias. Uma instalação de catapulta com dois guindastes foi instalada para operar um hidroavião. Eles foram removidos quando a experiência da guerra mostrou que seu valor era limitado.

O recente desenvolvimento de radar para alertar sobre a aproximação de aeronaves e para controle de fogo de armamento, realizado antes de 1940, permitiu que este equipamento essencial fosse instalado durante a modernização. Conjuntos de radares adicionais foram instalados durante as reformas da 2ª Guerra Mundial e as substituições dos equipamentos existentes durante as reformas de tempos de guerra para os conjuntos existentes. (Ver detalhes do serviço de guerra).

Como resultado de todas essas alterações, o deslocamento profundo aumentou para 36.080 toneladas e o Complemento aumentou para 1.200 após a modernização. Em 1945, ambos aumentaram novamente devido à instalação de equipamentos adicionais e à necessidade de mais pessoal para operar, manter e apoiar as novas instalações

Entre setembro de 1939 e agosto de 1945, todos os navios da classe prestaram serviço extensivo em Home Waters e no exterior. Eles foram implantados para defesa comercial para proteger a navegação contra ataques de invasores comerciais alemães e tomaram parte na maioria das principais operações navais. Sua extensa implantação resultou em danos causados ​​por ataques de superfície, aéreos e submarinos e um membro da Classe, HMS VALIANT, foi cortado de serviço quando seriamente danificado quando estava em manutenção em uma doca flutuante em Trincomalee que desabou em agosto de 1944

Dois da classe, HMS VALIANT e HMS QUEEN ELIZABETH, também foram gravemente danificados após um ataque subaquático de homens-rãs italianos que prenderam Limpet Mines em seus cascos enquanto estavam ancorados em Alexandria. Ambos os navios tiveram que passar por extensos reparos e foram cortados do serviço operacional em 1941, em um momento crítico durante a 2ª Guerra Mundial.

HMS WARSPITE é talvez marginalmente o mais famoso da classe. Ela estava em ação com navios de guerra de superfície alemães e italianos, apoiou muitos comboios de Malta, bem como realizou bombardeios para apoiar as operações militares aliadas no Norte da África. Sua glória culminante foi liderar a frota italiana rendida em Malta após a capitulação da Itália em setembro de 1943. Algumas semanas depois, ela sofreu mais danos graves ao ser atingida por uma bomba planadora controlada por rádio na cabeça de praia de Salerno e, após vários meses fora de serviço, apoiada os desembarques aliados na Normandia. Apesar de detonar uma mina acústica ao largo de Harwich, ela retomou essas funções de apoio e mais tarde realizou bombardeios em Walcheren. Seu fim final foi, em muitos aspectos, tão bem lembrado quanto seu serviço durante a guerra, já que ela encalhou em Mounts Bay, na Cornualha, quando estava na passagem para o pátio das ondas de rebocamento. Seu eventual desmantelamento estendeu-se por mais de 10 anos.

Apenas um navio da classe foi afundado durante a 2ª Guerra Mundial. O HMS BARHAM foi atingido no leste do Mediterrâneo por três torpedos disparados pelo U331 e afundou em poucos minutos, com grande perda de vidas.

Mais detalhes sobre a história desses navios estão disponíveis em BRITISH BATTLESHIPS de Alan Raven e John Roberts e a história do HMS WARSPITE em BATTLESHIP WARSPITE de V. E. Tarrant.

R O Y A L S O V E R E I G N C L A S S

HMS Royal Sovereign (fotos da Marinha)

Informações gerais

Os cinco navios desta classe foram encomendados de acordo com o Programa de 1913 e foram projetados para usar um suprimento combinado de carvão e óleo combustível para fornecer vapor para suas máquinas de propulsão. A classe compreendeu:

A propulsão principal era fornecida por turbinas a vapor de acionamento direto de 40.000 cavalos de potência acionando quatro eixos para dar uma velocidade de quase 22 nós.

O deslocamento em profundidade desses navios variou entre 31.160 e 33.540 toneladas. A proteção da armadura incluiu placas de 13 pol. E 6 pol. Para a estrutura do casco e convés superior, além de proteção adicional para montagens de armas, carregadores e posições de controle de fogo. As dimensões na conclusão foram 620 pés de comprimento total, viga de 102 pés pés e calado de 30 pés.

O armamento principal compreendia oito canhões de 14 polegadas em quatro torres gêmeas com canhões de 14-6 polegadas instalados como armamento secundário. Além disso, dois canhões de 3 polegadas foram instalados para defesa aérea e também quatro tubos de torpedo submersos de 21 polegadas.

As primeiras modificações durante a construção foram a conversão para usar apenas óleo combustível e aumentar a potência do eixo de 31.000 para 40.000, o que reduziu o número de foguistas necessários para 75. Os quatro canhões na popa do convés principal foram substituídos por 2 montagens simples instaladas no Forecastle Área coberta. Os principais diretores de armamento foram instalados em todos os navios e, apenas no RAMILLIES, foram adicionados protuberâncias para melhorar a proteção contra explosões subaquáticas. Ela foi a primeira nave capital da RN moderna a ter estes adaptados, embora seu design tenha sido alterado nas reformas pós-1ª Guerra Mundial.

Enquanto em serviço, os navios restantes foram equipados com protuberâncias de design modificado e os arranjos de controle de danos foram melhorados. A proteção da armadura foi adicionada ao convés principal sobre os carregadores para incorporar as lições da Batalha da Jutlândia e a estrutura do casco à frente foi reforçada. Uma plataforma de voo para uma aeronave foi instalada nas torres B e X. Os guinchos Kite-balloon instalados durante a 1ª Guerra Mundial em REVENGE, RAMILLIES e RESOLUTION foram removidos após a guerra. Os telêmetros originais de 15 pés nas torres B e X foram substituídos.

As mudanças feitas entre 1930 e 1946 nos navios desta classe diferiram amplamente, mas apesar de suas más condições. Os arranjos da aeronave e a defesa antiaérea foram muito melhorados e os tubos do torpedo foram removidos em todos os cinco. Durante a Segunda Guerra Mundial, além do ajuste do radar, armas AA adicionais, mudanças no controle de danos e remoção da aeronave, houve poucas outras mudanças significativas.

O HMS ROYAL OAK foi afundado em Scapa Flow em outubro de 1939, mas os outros navios sobreviveram à 2ª Guerra Mundial. Embora usado extensivamente para defesa comercial durante 1939-40, os navios desta classe participaram de operações na Noruega e em Dakar. Sua baixa velocidade e fraca defesa contra ataques de aeronaves mostraram que eles não eram adequados para tarefas de frota e foram implantados no Oceano Índico para defesa de comboios. Em 1943, todos eles foram relegados a tarefas de treinamento, embora o HMS RAMILLIES fornecesse suporte de tiro durante os desembarques na Normandia e no sul da França. O HMS ROYAL SOVEREIGN foi emprestado à Marinha Soviética em 1944 e foi renomeado para ARKHANGELSK. Os quatro navios que sobreviveram à 2ª Guerra Mundial foram todos demolidos em 1949.

K I N G G E O R G E V C L A S S

HMS King George V (missão marítima)

Informações gerais

HMS DUKE OF YORK foi encomendado sob as estimativas de 1937 com HMS ANSON e HMS HOWE. Dois outros desta classe foram abrangidos pelo Programa de 1936 e a construção dos dois navios teve início em 1 de janeiro de 1937. A necessidade de novos navios de guerra modernos foi considerada essencial pelo Almirantado desde 1927 para impedir a construção deste tipo de navio de guerra pela Itália e França. Vários projetos conceituais foram elaborados pelo Departamento de Construção Naval, mas os quatro finais produzidos após 1935 tiveram que levar em consideração as limitações impostas pelo Tratado Naval de Londres reafirmado em 1930. Em julho de 1936, o projeto acordado era para um armamento principal de dez canhões de 14 polegadas dispostos em duas torres quádruplas e uma torre gêmea em vez de três torres quádruplas. Como resultado da economia de peso, foi possível fornecer maior proteção do carregador e ainda estar em conformidade com os requisitos do Tratado. Essa mudança foi necessária para conter a penetração aprimorada das conchas modernas. Em retrospectiva, é claro que isso foi baseado na experiência da Primeira Guerra Mundial e inadequado para as diferentes condições a serem enfrentadas na guerra marítima moderna.

Conforme projetado, o deslocamento padrão era de 35.490 toneladas com um feixe de água de 103 pés. Durante a construção e serviço de guerra devido a mudanças no equipamento. O deslocamento padrão do KING GEORGE V em 1945 foi de 39.100 toneladas. Os navios desta classe tinham um comprimento total de 745 pés com um feixe de água de 103 pés e um calado de 28 pés no deslocamento padrão.

O armamento principal era instalado em duas montagens quádruplas, instaladas à frente e à ré, com uma montagem dupla de 14 polegadas situada à frente acima da montagem quádrupla. Oito montagens gêmeas de 5,25 pol. Com superfície e capacidade antiaérea constituíam o armamento secundário. Além disso, a defesa AA de curto alcance foi fornecida por quatro canhões de pom-pom 2 pdr de oito canos e complementada em serviço por canhões Oerlikon de 20 mm e Bofor de 40 mm, bem como suportes de pom-pom adicionais.

Esta classe foi equipada com alguns equipamentos na construção e à medida que mais equipamentos foram desenvolvidos, o ajuste do radar foi significativamente melhorado durante o serviço de guerra. Os detalhes da função dos vários equipamentos são os seguintes, mas deve ser feita referência ao RADAR AT SEA por D Howse para mais informações sobre o desenvolvimento e uso de radar no RN.

Aviso de aeronave de longo alcance

O tipo 279, uma variante de produção do primeiro equipamento para uso naval, foi instalado no KGV em construção. Duas unidades aéreas eram necessárias e instaladas nos mastros principal e anterior. Antes da implantação no Pacífico, o Tipo 279B foi instalado um conjunto modificado que exigia apenas uma antena localizada no mastro principal. Os três navios restantes foram montados com um equipamento aprimorado Tipo 281, que foi substituído por uma variante de mastro único, Tipo 281B em 1944.

Controle de fogo do armamento principal

O tipo 284, cujo desenvolvimento foi concluído logo após a eclosão da guerra, foi instalado durante a construção em todos os navios com sua antena montada no Forward Director e forneceu dados para o controle das duas montagens dianteiras. Durante 1944-45, este equipamento foi substituído por um equipamento Tipo 274 muito melhorado e uma segunda roupa foi instalada no Diretor Posterior nos três navios em serviço.

Controle de fogo secundário de 5,25 pol.

O Tipo 285, que era uma variante do Tipo 284, foi instalado após a conclusão da construção em todos os navios com a antena instalada no HA Director associada a cada par de montagens de canhão duplo. Estes equipamentos foram substituídos após 1944 pelo Type275 que era uma variante do Type 274 usado como armamento principal.

O Tipo 282, outra variante do Tipo 284, foi instalado durante ou logo após a construção com a antena montada no Diretor que controla a Montagem Pom-Pom. O número instalado variou entre os navios e alguns foram instalados durante a construção com adicionais durante o serviço. A substituição planejada foi o Tipo 262 desenvolvido no final da Segunda Guerra Mundial, mas não foi implementado nos quatro navios restantes durante a guerra.

O Tipo 271, que foi desenvolvido durante a 2ª Guerra Mundial, foi instalado no KGV e no DoY durante o serviço e uma variante modificada do protótipo, que mais tarde se tornou o Tipo 273, foi instalada no PoW antes de embarcar para Cingapura. Modelos de produção desta nova versão melhorada foram montados durante a construção dos outros dois navios. Na reforma final do tempo de guerra desses quatro navios, os recém-projetados Tipo 293 e Tipo 277 foram instalados. Este último equipamento tinha capacidade dupla, permitindo seu uso para localização de altura de aeronaves. Esses conjuntos e também o Tipo 281B / 279B tinham unidades de exibição de plano instaladas em uma sala de operações, onde todas as informações do radar podiam ser avaliadas.

Equipamentos especiais de interrogatório de radar, que permitiram a identificação de navios e aeronaves aliados, foram instalados durante o serviço. O tipo 243 foi usado em conjunto com os radares de alerta de aeronaves e o tipo 242 com os conjuntos de alerta de superfície. Um Transponder Tipo 253 que respondeu aos desafios dos Interrogadores.

Os navios desta classe projetados para transportar quatro aeronaves anfíbios, mas antes da conclusão, isso foi reduzido para dois. Uma catapulta foi instalada para o lançamento e guindastes foram usados ​​para sua recuperação. Em reformas posteriores, aeronaves e catapultas pousaram à medida que a experiência de guerra e a disponibilidade de radar estabeleceram seu valor limitado.

Quatro hélices de três pás acionadas por turbinas a vapor com uma potência do eixo de 100.000 cavalos produziram uma velocidade de 27 nós em serviço. A resistência projetada nunca foi alcançada e comparada desfavoravelmente com navios de guerra semelhantes dos EUA e da Alemanha. O arranjo da máquina estava em quatro unidades separadas que podiam operar de forma independente para garantir que a propulsão estivesse disponível em caso de dano na ação ou colisão.

Proteção de armadura considerável contra tiros e foi fornecida no projeto original para pentes, compartimentos de máquinas, montagens de canhão principal e secundária. Também foi fornecida proteção contra o ataque de torpedo por um sistema de compartimentos ao longo da lateral do navio que foi criticado como sendo insuficiente após a perda do HMS PRÍNCIPE DE WALES. Os arranjos de controle de danos também foram melhorados como resultado do naufrágio. O desgalhamento foi instalado durante a construção para proteção contra minas magnéticas.

A fraqueza de projeto mais significativa nesta classe foi a falta de borda livre, especialmente na proa, devido ao aumento no deslocamento depois que o equipamento adicional foi adicionado durante a construção. Como resultado, os navios estavam muito molhados para a frente, mesmo em condições de mar moderadas, o que afetou o desempenho da artilharia.

A experiência da guerra, especialmente nas condições do Ártico, demonstrou a necessidade de melhor proteção do equipamento em condições climáticas severas. Conforme projetado, o Complemento era de 1.409, mas aumentou para mais de 1.550 em 1945 devido à necessidade de pessoal para operar e apoiar o equipamento adicional instalado. Apesar de suas deficiências, esses navios prestaram um serviço magnífico e sua própria existência muito contribuiu para garantir que os ataques aos comboios do Atlântico e do Ártico fossem evitados.

B A T T L E C R U I S E R S

HMS Repulse (Maritime Quest)

Informações gerais

Quatro navios de guerra da ROYAL SOVEREIGN Class encomendados em maio de 1914, mas foram cancelados em agosto de 1911 após o início da Primeira Guerra Mundial. Em dezembro daquele ano, por instigação do almirante Fisher, encomendou mercadorias para dois cruzadores de batalha denominados REPULSE e RENOWN. Essas naves deveriam ser mais rápidas do que as existentes, mas manter o mesmo armamento em detrimento da proteção da armadura. O tempo de construção foi planejado para ser de 15 meses e a instalação de novas máquinas de propulsão não foi aprovada por causa desse fator.

O HMS RENOWN foi lançado por Fairfields em janeiro de 1915, lançado na 4ª tocha de 1916 e concluído em 20 de setembro daquele ano. A propulsão principal foi fornecida por turbinas a vapor de 120.000 cavalos de potência, acionando quatro eixos para dar uma velocidade de 32 nós durante os testes. Conforme projetado, seu deslocamento profundo foi de 30.385 toneladas, mas aumentou para 36.080 toneladas em 1939 após a modernização. Ambos os navios tinham 794 pés de comprimento total e tinham um feixe de 90 pés com um calado profundo de 30 pés. Seu armamento principal compreendia seis canhões de 16 polegadas em três torres gêmeas com 17 canhões de quatro polegadas como armamento secundário e dois canhões de alto ângulo de 3 polegadas para defesa A A. A proposta de transportar 25 minas não foi implementada. Ambos os navios tinham dois tubos de torpedo subaquáticos instalados à frente. Após a conclusão, as plataformas suspensas foram instaladas em duas das torres de canhão de 15 polegadas. Embora a proteção blindada fosse fornecida para conveses e também para salvaguardar as posições de artilharia, isso não era tão substancial quanto nos navios de guerra construídos no mesmo período. A extensão da proteção do convés foi aumentada em 1916 após a conclusão após a experiência de guerra.

Em 1919, o HMS RENOWN foi selecionado para levar Sua Alteza Real o Príncipe de Gales para uma visita à Austrália e passou por uma reforma para fazer alterações para fornecer acomodação adequada para o Príncipe. Reformas posteriores em 1931 e 1933 permitiram melhorias no controle de armas de alto ângulo e, além disso, uma catapulta foi instalada para um hidroavião, mas sem qualquer hangar para manutenção.

O navio foi modernizado ao longo das mesmas linhas do HM Battleship WARSPITE entre 1936 e 1939. Extensas mudanças foram feitas no armamento secundário, que foi substituído por dez montagens gêmeas de 4,5 polegadas com uma superfície dupla e capacidade AA - As alterações nas instalações da aeronave foram feito incluindo o fornecimento de hangares e dois guindastes para recuperação. Como parte da modernização, a máquina de propulsão foi substituída para reduzir o peso e fornecer novas caldeiras. Máquinas auxiliares usando energia elétrica em vez de vapor foram instaladas e isso incluiu uma engrenagem de direção eletro-hidráulica e um cabrestante elétrico. Além disso, os arranjos de proteção foram ligeiramente melhorados, mas restritos para evitar a perda de velocidade. Originalmente, o Complemento era 953 (967 como Flagship), mas aumentou para 1200 após a modernização e para 1453 em 1945 devido à necessidade de operar e apoiar o equipamento adicional instalado durante a Segunda Guerra Mundial.

Entre setembro de 1939 e agosto de 1945, este navio prestou serviço extensivo em Home Waters, no Mediterrâneo e no Oceano Índico, conforme descrito na Cronologia do Serviço de Guerra. Ela foi destacada para a defesa de comboios militares e comerciais, bem como para o apoio a operações em terra na Noruega e nas Índias Orientais. O HMS RENOWN foi danificado em ação ao largo da Noruega em 1940 com os navios de guerra alemães GNEISENAU e SCHARNHORST e participou da busca pelo navio de guerra alemão BISMARCK em maio de 1941. Ela trouxe Winston Churchill de volta ao Reino Unido após a conferência QUADRANT em Quebec com Franklin Roosevelt. Em 1941, o equipamento de radar foi instalado e durante uma reforma em 1943, antes de ser implantado no Oceano Índico, suas instalações de aeronaves foram removidas e armas adicionais de curto alcance foram instaladas para defesa contra aeronaves.

Devido ao acréscimo de equipamentos muito significativo, o deslocamento do navio aumentou em mais de 2.300 toneladas, o que gerou preocupação. O navio voltou para o Reino Unido após o serviço no Oceano Índico durante março de 1945 para reconstrução adicional para reduzir o peso a partir de outubro. Isso foi cancelado em setembro e o navio implantado em Devonport para treinamento. No entanto, seu dever final na Frota ativa era para ser usado por Sua Majestade o Rei George VI quando ele se encontrou com o Sr. Truman, o Presidente dos EUA em Plymouth em 2 de agosto de 1945. HMS RENOWN foi reduzido ao status de Reserva em dezembro de 1946 e foi colocado na Lista de Descarte em 1948. Ela chegou a Faslane para se separar em 8 de agosto de 1948.

Informações gerais

HMS HOOD foi encomendado em 7 de abril de 1916 com HM Battlecruisers HOWE e RODNEY. Um quarto navio desta classe HMS ANSON foi em julho daquele ano. O projeto estava sob consideração há quase um ano e das quatro variantes propostas, o Projeto A modificado foi escolhido. Os detalhes foram alterados após a Batalha da Jutlândia, mas mostraram-se inadequados quando este navio foi perdido em maio de 1941. Embora quatro da Classe tenham sido derrubados, três foram cancelados e apenas o HMS HOOD entrou em serviço. Não há dúvida de que este cruzador de batalha foi considerado o navio mais elegante da Marinha Real em setembro de 1939, quando a guerra foi declarada e sua perda foi um grande choque, especialmente para todo o pessoal do RN. Para obter detalhes sobre as mudanças de design entre 1915 e 1920, consulte BRITISH BATTLESHIPS de A Raven e J Roberts.

A propulsão principal foi fornecida por turbinas a vapor de redução única de 144.000 cavalos de potência acionando quatro eixos para dar uma velocidade de 31,9 nós durante os testes. Conforme projetado, o deslocamento profundo foi de 46.680 toneladas, com um comprimento total de 860 pés e 7 polegadas, um feixe de 104 pés e 2 polegadas e calado profundo de 32 pés.

O armamento principal era composto por oito canhões de 14 polegadas em quatro torres gêmeas. Eles tinham um design modificado que permitia uma elevação máxima de 30 graus em vez de 20 graus após a experiência na Batalha da Jutlândia. O armamento secundário instalado era de 12-5.5in e quatro canhões simples High Angle de 4in para defesa AA. O navio também foi equipado com dois tubos de torpedo subaquáticos e quatro tubos de torpedo montados no convés. A proteção da armadura foi fornecida para os conveses superiores, e anteparas com armadura lateral para proteger os suportes das armas e posições de controle para o equipamento de controle de fogo. Saliências foram fornecidas para proteção do casco subaquático. Uma plataforma de decolagem da aeronave foi instalada na Torre X à ré. Para obter detalhes, consulte a referência acima.

Durante as reformas posteriores antes da 2ª Guerra Mundial, a ponte foi modificada e os arranjos do telêmetro mudados. Extensas melhorias foram feitas para melhorar a defesa AA e a plataforma da aeronave foi removida, pois seu uso se mostrou insatisfatório para este projeto de navio. Os tubos de torpedo submersos também foram removidos. Foram feitas melhorias nos equipamentos de comunicação e no posicionamento dos holofotes.

Todo o armamento secundário foi alterado antes de 1940, tendo sido substituído por armas gêmeas 4in de duplo propósito. Durante a reforma em 1940, um cabo de desmagnetização foi instalado para dar proteção contra minas magnéticas. Equipamentos de radar também foram instalados para alerta de aeronaves e para controle de fogo de armamento principal em 19409.

Uma proposta feita em dezembro de 1938 para realizar uma extensa reconstrução nunca foi implementada por causa do início da guerra com a Alemanha. O maquinário principal teria sido substituído e as instalações da aeronave seriam instaladas, incluindo hangares. A estrutura da ponte foi projetada para ser redesenhada, como já havia sido feito em alguns dos navios de guerra da classe QUEEN ELIZABETH. Melhorias significativas foram destinadas à proteção da armadura, mas se elas teriam evitado o naufrágio por BISMARCK não pode ser assumido. Sua perda foi o assunto de uma Junta de Inquérito. Entre os comentários sobre suas descobertas estava a sugestão de que o naufrágio pode ter sido devido à explosão de ogivas de torpedo adjacentes ao ponto de contato da quinta salva. Consulte a referência acima e o Resumo da Batalha do Estado-Maior Naval.

Originalmente, o Complemento era de 1.397, mas devido ao fornecimento de armas antiaéreas adicionais, bem como de equipamento de radar, isso teria aumentado progressivamente. No momento do seu naufrágio, mais de 1.400 pessoas foram mortas.

Entre o comissionamento inicial em 14 de maio de 1920 e setembro de 1939, o navio serviu principalmente nas águas locais e no Mediterrâneo. Ela era tida em alta estima não apenas por aqueles que a tripulavam, mas por todos os associados à Marinha Real de 1920 em diante. Durante seu serviço na 2ª Guerra Mundial, ela foi amplamente implantada para operações da Frota Doméstica e para a defesa do comboio no Atlântico.

Informações gerais

Este tipo de navio de guerra foi projetado para apoiar operações militares em terra. Esses navios estavam armados com dois canhões de 15 polegadas montados em uma torre localizada à frente da ponte.

Os monitores em serviço em setembro de 1939 eram:

Desarmado e usado como navio de acomodação em Devonport.

Ligado à Escola de Artilharia em Chatham para fins de treinamento, desarmado em 1940 e usado como um navio de acomodação,

Ligado à Escola de Artilharia em Portsmouth. Usado como navio de treinamento para cadetes navais. e foram especialmente modificados para esta função com cabines adicionais no andar superior.

Implantado em Cingapura com a Flotilha Local.

Dois navios deste tipo, HMS ROBERTS e HMS ABERCROMBIE, foram concluídos após 1939 e implantados operacionalmente durante a Segunda Guerra Mundial.

P a r t i c u l a r s gerais

7.850 toneladas (exceto ROBERTS 7.970 toneladas)

373 pés Feixe 90 pés Calado 12 pés.

Turbinas engrenadas (4.800 PCH) acionando 2 eixos. Velocidade: 12 nós.

1 Twin 15in Montagem 4 Twin 4in 2 Pdr pom-pom (1x8 e 2x8)

Fornecido para convés, casco, montagens de arma e leme. Saliências externas foram instaladas no casco para proteção contra torpedos.

HMS ROBERTS serviu no Mediterrâneo desde 1942 e apoiou muitas operações no norte da África e Itália, incluindo os desembarques aliados na Sicília e em Salerno. No retorno ao Reino Unido em 1944, ela foi destacada para apoiar os desembarques na Normandia e em Walcheren.

O HMS TERROR foi implantado no Mediterrâneo durante 1940 e apoiou o 8º Exército até ser afundado por ataques aéreos em 24 de fevereiro de 1941

O HMS EREBUS forneceu suporte de tiroteio durante as evacuações da Europa em 1940 e, mais tarde, realizou bombardeios de posições inimigas na França. Em 1943, o navio foi apoiar desembarques aliados na Sicília. No ano seguinte, ela voltou às águas domésticas e também apoiou os desembarques na Normandia e as operações de assalto de Walcheren.

For further details of war service in WW1 and WW2 see MONITORS by I. Button

F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The twentieth British warship to bear the name EAGLE . This ship had been ordered from Armstrong's as a Dreadnought battleship by Chile in 1913 and was to have been named ALMIRANTE COCHRANE. However, after war broke out in August 1914 work was suspended. The ship lay unattended on her building slipway until 1917 when she was purchased by the Admiralty for 1.3M. Her design was modified by aAdmiralty Naval Constructor, Sir. E. H. Tennyson d'Eyncourt, to enable the ship to be used to carry aircraft. For that reason she cannot be regarded as the first purpose built Royal Navy aircraft carrier. The flight deck extended for the full length of the ship which had no masts, only one funnel and no island structure.

The full Load displacement was 26,400 tons with an overall length of 667 feet and beam of 105 feet 9. She had a maximum draught of 27 feet. Geared turbines with a shaft horsepower of 50,000 driving 2 shafts gave a speed of 24 knots. Armour protection was provided for hull and decks. Her main armament consisted of nine 6in guns for defence against surface ships and she had four 4in guns for anti-aircraft defence. Before the outbreak of war in 1939 eight 2Pdr pom pom guns were added for close range AA defence.

Her conversion was carried out by the builder Armstrong's at Elswick and the ship was launched on 8th June 1918. After commissioning on 13th April 1920, flying trials were carried out off Sicily to assess performance in the new role. As a result it was necessary to make modifications to the existing arrangements. Work was undertaken at HM Dockyard Portsmouth starting in November 1920 and did not complete until 1923. The changes made also took into account the experience gained in other trials carried out by the other carriers which had showed the need to have an island structure for control of flying operations and for ship handling. This feature was provided in the revised design and was sited on the starboard side. It incorporated two funnels and two masts, the forward one of which had a gunnery fire control position at its top. HMS EAGLE had therefore a distinctive appearance, quite different from any other RN aircraft carriers.

Originally her complement was 748 but this increased to over 1150 during WW2. The ship was intended to carry 21 aircraft and the hangar design included two levels. When finally accepted into service the ship and its various alterations had cost 4.6M.

HMS EAGLE was serving on the China Station in 1939 and transferred on the outbreak of war to the Indian Ocean. She went to the Mediterranean in June 1940 and took part in several Fleet operations. Despite her slow speed and limited operational capacity she was used extensively for defence of Malta supply convoys and to take aircraft for the reinforcement of Malta. She was lost whilst covering the passage of a Malta convoy in August 1942 when torpedoed by U73 south of Majorca. The ship sank quickly but 900 of the crew of 1160 were rescued.

C O U R A G E O U S C L A S S

HMS Courageous (Navy Photos/Mark Teadham)

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The second British warship to bear the name GLORIOUS, first used for a French 74 gun ship captured at the Battle of The Saintes in 1782, but foundered five months later. This ship was designed as a light battlecruiser and ordered in 1915 with another of the same type to be named COURAGEOUS. They were part of a project initiated by the renowned Admiral Sir John Fisher for operations in shallower waters such as the Baltic Sea. A similar battlecruiser, HMS FURIOUS was ordered at the same time for the same type of deployment and had a main armament of 18in, guns the eaviest ever used in a British warship. All three ships were converted for use as aircraft carriers by 1930.

HMS COURAGEOUS was ordered from Armstrong's Elswick shipyard in Newcastle and HMS GLORIOUS from Harland and Wolf at Belfast. Both ships were completed in 1917 and had a deep displacement of about 23,000 tons. They were 786 feet in overall length with a beam of 81 feet 9 inches outside bilges and had a draught of 24ft at standard displacement. Armour protection was provided as fitted in C-Class cruisers. During the sea trials of HMS COURAGEOUS in 1917, heavy weather conditions showed signs of strain on the forward part of the hull. Doubling plates were fitted to strengthen the structure in both ships. Aircraft platforms on the A and Y-turrets were used for two aircraft in line with the current policy. The build cost for each ship was 2.1M.

After the better armed and protected RENOWN Class battlecruisers joined the Fleet the two COURAGEOUS Class became of limited vale and were considered to be white elephants. Their selection for full conversion into aircraft carriers was a sign of the recognition within the Admiralty that purpose built ships of this type were an essential need.

COURAGEOUS Class ships were originally fitted with 2 twin 15in guns and a secondary armament of 6 triple 4in mountings, which were never considered a successful design. After a short period in service they were taken in hand for conversion to their new role in Royal Dockyards between 1924 and 1927. Their armament was then replaced by 16 dual purpose 4.7in guns which could be used against surface and aircraft targets. In addition they had some smaller AA weapons. The torpedo tubes fitted originally were removed.

The propulsion machinery consisting of four propellers driven by steam turbines of 90,000 shaft horsepower provided a a speed of 31.58 knots during trials following conversion. 18 Yarrow type boilers fitted in three compartments were used. After conversion, the ships carried 48 aircraft and had an island structure on the starboard side of the flight deck which included the funnel and bridge. This feature distinguished the Class from HMS FURIOUS which had no funnel visible.

The designed Complement after conversion was 748 excluding the aircrew and support personnel who were largely from the RAF in these two ships. Various modifications were made before 1939 including installation of 21pdr pom-pom AA weapons for use in close range AA defence.

Both HMS COURAGEOUS and HMS GLORIOUS were sunk in the first ten months ofWW2. Neither ship was fitted with radar and no significant changes were made to their AA armament. In each case their sinking was due to misuse. HMS COURAGEOUS was deployed on anti-submarine patrols with insufficient protection and sank after being hit by torpedo from a U-Boat on 17th September 1939. HMS GLORIOUS was sunk in action with the German battleships SCHARNHORST and GNEISENAU when returning to UK from Norway after the allied evacuation. The fact that none of her aircraft were being used to provide any warning of the presence of enemy warships was a major factor in her tragic and unnecessary loss.

I L L U S T R I O U S C L A S S E S

HMS Illustrious (Navy Photos)

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

The second generation of Fleet Aircraft Carriers comprised six ships. ILLUSTRIOUS Class

ILLUSTRIOUS built by Vickers Armstrong at Barrow.

VICTORIOUS built by Vickers Armstrong at Newcastle on Tyne.

FORMIDABLE built by Harland and Wolff at Belfast.

During build it was decided to incorporate new features in these ships but owing to their advanced build status it was only possible to incorporate a second half-size aircraft hangar on the deck below the main hangar. This Class was slightly larger than that of HMS ARK ROYAL. These ships displaced 23,000 tons and had a length of 95 feet with draught of 24 feet. As designed they carried a main armament of 8 twin 4.5in High Angle mountings for defence against aircraft and surface ships with six 8 barrel 2 pd Pom Pom mountings for Close Range AA defence. Later these were replaced by 20mm Oerlikon mountings. The initial design allowed for 36 Aircraft but this increased to over 60 later in WW2 although varied when heavier machines were available. The main propulsion machinery consisted of geared turbines with a shaft horsepower of 110,000 giving a speed of 31 knots. Initially their Complement was about 1400 but this increased later when more guns and new equipment e.g. , radar was fitted.

Armour protection was provided for the hangars, upper deck and machinery compartments. The availability of an armoured Flight Deck undoubtedly saved these ships after being hit by Japanese KAMIKAZE aircraft in the Pacific during 1945.

Modified ILLUSTRIOUS Class

HMS Indomitable in 1946 (Maritime Quest)

INDOMITABLE built by Vickers Armstrong at Barrow.

HMS INDOMITABLE had a displacement of 22,600 tons as designed and was 751 feet in overall length with a beam of 953 feet and mean draught of 294 feet. The other particulars were as for the earlier ILLUSTRIOUS Class.

HMS Implacable in 1952 (Navy Photos)

IMPLACABLE built by Fairfield at Govan

. INDEFATIGABLE built by John Brown at dydebank.

The full range of changes were incorporated during the build of the last two ships which became known as the IMPLACABLE Class. Amongst the changes made were provision of four sets of turbine machinery driving four shafts which gave an increase in designed speed.

None of the six Fleet Aircraft Carriers of these Classes which were all completed during WW2, was lost during WW2.

P o s t W a r S e r v i c e

HMS FORMIDABLE and HMS INDEFATIGABLE were put into Reserve in 1948 and never used in the operational Fleet after that date.

HMS ILLUSTRIOUS was mainly used for trials purposes until laid up in 1954.

HMS IMPLACABLE remained operational until 1950 when she was used for training purposes.

HMS INDOMITABLE was extensively modernised and her bow and stem rebuilt between 1948 and 1950. She then became Flagship of the Home Fleet until 1954 when placed in Reserve.

HMS VICTORIOUS was extensively modernised between 1950 and 1958, again refitted in 1962-3 and then remained operational until 1967 when taken out of use.

L I G H T F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

C O L O S S U S C L A S S

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

Ten Light Fleet Aircraft Carriers of the COLOSSUS Class) were ordered under War Emergency Build Programmes in 1942 - 43. These ships were not as big as the earlier Fleet Aircraft Carriers (ILLUSTRIOUS Class) and were not able to carry as many aircraft. Although intended primarily for use in defence of convoys as replacement for the US Type CVE, they were fitted with the equipments needed to carry out Fleet duties. None of this type were completed before hostilities ended in August 1945.

They were built to Lloyds Specification for merchant ship construction up to Main Deck level. This was to enable them to be converted for use as mercantiles after the end of the war. However all COLOSSUS Class Light Fleet Carriers were used in the Fleet role and remained in naval service with the Royal Navy and those of other foreign countries.

French, from 1951 after loan (ARROMANCHES)

British. Used as a Maintenance or Supply Carrier. Scrapped in 1958.

British until scrapped in 1961.

British. As for PERSEUS. Scrapped in 1954.

British until scrapped in 1952.

British until scrapped in 1962

British until scrapped in 1980.

Netherlands since 1948 (KAREL DOORMAN).

RAN loan until 1956. Brazil from 1957 (MINAS GERAIS)

Argentine from 1958 (INDEPENDENCIA).

Ships of this Class had a displacement of 13,350 tons (Standard) or at Full Load 18,500 tons. With an overall length of 695 feet and a beam of 80 feet they had a mean draught of 21 feet (23 feet at full load). The propulsion machinery consisted of steam turbines with 42,000 Shaft Horsepower giving a speed of 25 knots. Design arrangements included the use of a 'Unit' system to improve damage control. Endurance: 12,000 miles at 14 knots.

Ships other than the Maintenance carriers had multiple 2Pdr pom-pom and 40mm AA mountings for close range defence against aircraft .The original complement was 850 excluding aircrew and maintenance personnel but this increased significantly as more equipment was fitted. Radar equipment was fitted for aircraft control, surf ace warning and for navigation purposes with radio communication outfits for direction of aircraft and standard naval requirements.

Between 39 and 43 aircraft could be embarked, depending on type. Fixed wing aircraft were used until helicopter development for naval use was completed in 1960's. Rotary wing aircraft were extensively then used in aircraft carriers. s shown in the above Table all ships of this Class retained in the RN had been taken out of service as aircraft

carriers or were transferred to foreign navies by 1959-

G e n e r a l I n f o r m a t i o n

These eight ships were ordered under an Emergency War Build Programme in 1944 but at the end of hostilities with Japan the orders for four ships were cancelled. Work on the other four partially built hulls was stopped until 1946 when construction was re-commenced. The name of HMS ELEPHANT was changed to HERMES in 1945 to ensure that this famous name could be retained in the post war Fleet. This design of this ship was improved to include post war developments such as the angled deck and steam catapult. Later in 1971 she was converted for use as a Commando Carrier with extensive design changes to meet the new role. After another 17 years service she was placed on the Disposal List and sold to India.


Made in Fife: The story of the £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth

© PA

As the UK’s new £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth docks at its home port of Portsmouth for the first time after undergoing extensive sea trials, Michael Alexander looks back at the scale of the project which saw the vessel set sail from Rosyth at the end of June.

When Britain’s biggest ever warship set sail for the first time on June 26 after nearly a decade of construction, she had one significant hurdle to overcome before she could start policing the seas – she had to squeeze under the Forth bridges with just six feet to spare!

All eyes were on Chief Petty Officer Andrew Vercoe as he steered the £3.1 billion aircraft carrier HMS Queen Elizabeth out of the dock at Rosyth and into the North Sea in a nerve-racking 10-hour operation.

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The manoeuvring of the 932 feet-long vessel was aided by 11 tug boats and two pilots on the shore, and the 65,000-ton giant had just 14 inches to spare on each side.

From there, the 733-strong crew had to wait for low tide and the perfect wind conditions before it could pass under the three bridges in the River Forth – a process that had been simulated some 30-times.

As the carrier approached the final crossing, the 127-year-old Forth Bridge, the ship’s captain Commodore Jerry Kyd was even expected to have to resort to using a sextant – a navigation tool used in the 18 th century – to get his measurements correct.

© PA

It was after midnight before the ship made the final passage under the bridge. With the warship’s mast-topping radar bent at 60 degrees, she was able to glide under with just over six feet to spare.

Over the summer, the ship has been undergoing sea trials off the Scottish coast and sailed with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior earlier this month.

More than six weeks on, however, and the 65,000 tonne vessel, which faced delays over the years and is said to be over budget, has now arrived for the first time at Portsmouth where extensive preparations have been made for her arrival, including the dredging of 3.2m cubic metres of sediment from the harbour.

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The carrier cannot currently deploy planes but flying trials are due to begin next year.

However, packed with technology, the plan is for it to boast 24 of the world’s most advanced stealth fighter jets – F-35B Lightning fighter jets are due to make their first trial flights from the carrier’s deck next year with 120 aircrew currently training in the US.

The carrier, along with its sister ship HMS Prince of Wales, is expected to be the backbone of Allied air power for the next 50 years.

Commodore Kyd, who was the commanding officer of HMS Illustrious which was decommissioned in 2014 after 32 years in service, said he felt a “huge amount of pride” ahead of the vessel berthing in its home port.

He said: “It sends the right signals to our allies and indeed potentially to our enemies that we mean business.

“The armed forces are fundamentally an insurance policy for the country and you can’t just, at the flick of a switch, decide that you need these capabilities.”

Commodore Kydd calls it a “seabase” that would enable Britain to pack a “serious punch” and be used in disaster relief, humanitarian assistance, defence and selling British industry abroad.

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He added: “It is a fantastic backdrop to all that is good about the country and this is why it is a national symbol, and not just military power projection, but also about British ambition, about being a globally outward facing country.”

But it has also been a great advert for the work of the Babcock engineers and other work teams who have been working at Rosyth fitting it together.

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Defence Secretary Sir Michael Fallon said:“HMS Queen Elizabeth is an enduring example of British imagination, ingenuity, invention that will help keep us safe for decades to come.

“She is built by the best, crewed by the best and will deliver for Britain.

“For the next 50 years she will deploy around the world, demonstrating British power and our commitment to confronting the emerging challenges from a dangerous world. The whole country can be proud of this national achievement.”

Three years after she was officially named by The Queen, the future flagship embarked upon sea trials to monitor speed, manoeuvrability, power and propulsion as well as undertake weapons trials and additional tests on her levels of readiness.

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Admiral Sir Philip Jones First Sea Lord and Chief of Naval Staff said:“This is a hugely significant moment for the Royal Navy, for all our armed forces and for our island nation.

“Once in service HMS Queen Elizabeth will be the largest aircraft carrier in the world outside the United States, and the first designed from the outset to operate a fifth generation aircraft.

“Already this ship represents the best of the UK’s industrial and engineering expertise, and once in service she will symbolise our military power and authority in the world for decades to come.

“There is still much work to do between now and then, but be in no doubt: a new era of British maritime power is about to begin.”

HMS Queen Elizabeth is the largest and most powerful warship ever constructed for the Royal Navy.

The ship will operate with a crew of approximately 700, increasing to the full complement of 1,600 when aircraft are in operation.

The ship’s company moved on board in early June. Working alongside industry colleagues, they have been familiarising themselves with the new ship and the high tech systems on board as well as undergoing training.

Jon Pearson, ship delivery director HMS Queen Elizabeth said: “The QE Class programme demonstrates our pride and commitment to deliver these highly capable aircraft carriers to the Royal Navy.

“The departure of HMS Queen Elizabeth marks an exciting stage in the programme and is the first real opportunity to put the carrier’s outstanding capability to the test, demonstrating the best of British engineering and manufacturing.”

HMS Queen Elizabeth’s sister ship, HMS Prince of Wales is structurally complete and is currently in the outfitting phase of her programme.

The aircraft carriers HMS Queen Elizabeth and HMS Prince of Wales are being delivered by the Aircraft Carrier Alliance, a unique partnering relationship between BAE Systems, Thales UK, Babcock and the Ministry of Defence.

At its peak the programme directly employed 10,000 people across six build yards.

While manufacturing and commissioning is now solely focused in Rosyth, the skilled and diverse workforce is sourced from across the country.


Bridge Bell : HMS Queen Elizabeth

Small bronze bridge bell with a plain tapering waist, narrow single bead line and a concave sound rim. A separately cast suspender is attached to the head, which, internally, forms the suspender for the clapper, which is missing. The head is marked, in large lettering 'HMS QUEEN ELIZABETH' around its outer circumference, and 'PORTSMOUTH 1913. DALMUIR 1948' around its inner circumference.

This small, inscribed, bronze bell was mounted forward of the wheelhouse on the bridge aboard the Dreadnought class battleship, HMS 'Queen Elizabeth'. The 'Queen Elizabeth' was the first of this class, and featured oil-fired boilers, replacing the previous standard of coal, and eight 15 inch guns she was built at the Naval dockyards of Portsmouth, England and was commissioned in 1913. The ship entered service in January 1915 and it was during trials in the Mediterranean that the battleship was diverted to the early British naval attempts to force the Dardanelles and drive Turkey out of the war. The 'Queen Elizabeth' became the flagship of the British fleet in these operations in mid-March 1915, which were repulsed by Turkish shore batteries and minefields, although many of the forts and land-based positions were damaged or destroyed by bombardments from this battleship's 15 inch guns. The failure of the navy to clear the Dardanelles led to the attempt to capture the forts, and to the landings on the western side of the Gallipoli peninsula on 25 April 1915.
During the early part of the Gallipoli campaign, HMS 'Queen Elizabeth' served as the flagship and base of operations for Mediterranean Expeditionary Force commander, General Sir Ian Hamilton and his staff. Her guns were called upon to drive off Turkish attacks and destroy positions Charles Bean writes on the second day of the landing "I do not know how many rounds she fired during the day. It may have been no more than a dozen. We have no direct evidence of what damage they inflicted on the Turks but she shook the hills with her reports."
On 12 May, owing to the presence of a Turkish torpedo boat which had already sunk HMS 'Goliath', the 'Queen Elizabeth' was withdrawn from the campaign to operations in the North Sea, joining the 5th Battle Squadron the Grand Fleet at Scapa Flow, but played virtually no role in any major actions for the remainder of the war.
Between the wars this battleship was the flagship of the Atlantic Fleet (1919 to 1924), and the Mediterranean Fleet (1924 to 1927, and 1930 to 1937). She underwent extensive refits in 1926-27 and 1937-41. During the Second World War the 'Queen Elizabeth' formed part of Mediterranean Fleet and participated in the evacuation of Crete in June 1941. In an attack by Italian frogmen on British shipping in Alexandria Harbour on 19 December 1941, both HMS 'Queen Elizabeth' and HMS 'Valiant' were mined and suffered serious damage. After temporary repairs in Alexandria, and more extensive ones in Norfolk, United States, the 'Queen Elizabeth' joined the British Eastern Fleet in 1945, but was placed in reserve in August. She was paid off and scrapped at Dalmuir, Clydebank, Scotland, in the shipbreaking yards of Babcock and Wlicox in July 1948.
This bell was one of the items sold off during the de-commissioning operation. It had been hung in front of the wheelhouse and used to daily sound the half-hour, and would have become a familiar and distinctive sound during the 35 years of the ship's operation. The place name and date of both the ship's launching and de-commissioning are recorded on the bell, adding to its significance as a record of its career.


1 /9 HMS Queen Elizabeth pictured sailing the seas with US warships

HMS Queen Elizabeth (third right), the Royal Navy's new aircraft carrier, meeting up with a task group of ships taking part in Exercise Saxon Warrior as it takes part in contractor sea trials off the coast of Scotland

HMS Queen Elizabeth (third right), the Royal Navy's new aircraft carrier, meeting up with a task group of ships taking part in Exercise Saxon Warrior as it takes part in contractor sea trials off the coast of Scotland

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

HMS Queen Elizabeth, which is undergoing sea trials, sails with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior, off the coast of Scotland

HMS Queen Elizabeth, which is undergoing sea trials, sails with the USS George HW Bush and her carrier strike group, during Exercise Saxon Warrior, off the coast of Scotland, Britain August 8, 2017

U.S. Navy F/A-18E and F/A-18F Super Hornets fly in formation above the Royal Navy aircraft carrier HMS Queen Elizabeth during exercise Saxon Warrior in the Atlantic Ocrean August 5, 2017

he UK’s new aircraft carrier the HMS Queen Elizabeth has been photographed sailing the seas alongside US warships during a military exercise off the coast of Scotland.

Britain’s largest every warship met up with the US carrier group on exercise as it continues sea trials which began in June.

The £3 billion HMS Queen Elizabeth was pictured alongside the HMS Westminster, HMS Iron Duke, HNoMS Helge Ingstad from Norway, USS Donald Cook and USS Philippine Sea and USS George HW Bush.

More than 60 Royal Navy sailors and Royal Marines are on board the USS George HW Bush honing their carrier strike skills ahead of HMS Queen Elizabeth's entry into service.

During the exercise UK staff have been working with their American counterparts to fight off a series of simulated threats from enemy forces, using all the air, surface and sub-surface assets of the entire task group.

CONSULTE MAIS INFORMAÇÃO

Commodore Andrew Betton, Commander of the UK Carrier Strike Group, and his team have been directing jets and firepower for the last ten days as they practise their skills.

HMS Queen Elizabeth, the largest and most powerful ship ever built for the Royal Navy, set sail for the first time in June from Rosyth in Fife and is due to enter her new home in Portsmouth in around two weeks.

Captain Jerry Kyd, her Commanding Officer, said: "The USS George HW Bush battle group is an awesome embodiment of maritime power projection.

"And given that the United Kingdom's Carrier Strike Group Commander and his staff are embedded on board the US carrier for Saxon Warrior shows the closeness of our relationship with the US Navy and the importance that both nations place on the delivery of the UK's Carrier Strike programme.

"HMS Queen Elizabeth is at the start of her journey to generate to full warfighting capability, but we are working hard to ready ourselves to take our place in operations and the line of battle alongside our closest allies."

The new 280-metre, 65,000-tonne aircraft carrier met up with the USS George HW Bush and her carrier strike group off the coast of Scotland during a brief pause in the exercise's activities.

The group includes two Portsmouth-based Type 23 frigates, HMS Westminster and HMS Iron Duke, destroyer USS Donald Cook, missile cruiser USS Philippine Sea and the Norwegian frigate HNoMS Helge Ingstad.

Captain Ken Houlberg, Chief of Staff to the Commander of the UK Carrier Strike Group, said: "The US Navy, out of huge generosity, has given us the whole of their carrier strike group so that we can practise the command and control of a carrier doing these operations in British waters so that when HMS Queen Elizabeth comes into service later this year we will be well on the way to forming our own carrier strike capability."

There are 15 ships from across NATO taking part in the exercise, called Exercise Saxon Warrior, with more than 100 aircraft and nearly 10,000 people.

HMS Queen Elizabeth, which is set to be the nation's future flagship, and her 700-strong ship's company have been taking part in maiden sea trials over the summer.

The second ship in the class, HMS Prince of Wales, is being fitted out in the Rosyth dock in Fife.

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[2048 x 1024] The bridge of the HMS Queen Elizabeth

All the QE pics that have been posted, and this is the first interior shot I've seen.

It almost looks like it could be a call center.

That bloody tiny wheel really bothers me. Do you think if I bought a proper big wooden ship's wheel and donated it, theyɽ fit it instead?

It took me far too long to find it. It is placed low for a standing station I thought.

The spaces in this vessel are awful pretty there's no doubt. By comparison Ford is all utility Not necessarily better or worse I suppose, just an observation.

Different design philosophy. Americans, for the most part, adhere to the philosophy of pragmatism in engineering. Considering how long the Ford-Class is expected to serve, making as much equipment as easily accessible as possible and removing all not-strictly-necessary trimmings saves you a hell of a lot of man-hours over the next half-century.

There is also a pub on board.

It is not a detractor but, on my feed, I thought this was the QE 2 until I realized what sub-reddit it was.

It looks finished out like that of a cruise ship. It is not terrible, the finished overhead is nice it is just not what I expect.

I would like to see, however, brass where the wood contact surfaces are. Brass on the very small engineering telegraph and lastly the ENTIRE binnacle needs to be brass!!

Is that fiber from an instrument hanging on the side of the binnacle?

Side note: Our division once went aboard, with correct paperwork, to salvage "office stuff" from the USS Sphinx (ARL-24). The binnacle on what was an otherwise modest ship was amazing. Huge and the casing was entirely brass. Eu pensei. ohhhh Iɽ love to spirit you away.

Our own ship was far newer and I am not even sure a binnacle was on the main, working bridge. The flag, observer bridge had a brass one for lulz.


O boletim informativo i cortou o barulho

Aircraft Carrier Alliance programme director Ian Booth, at BAE Systems, said: “The arrival of the aft island is a massive milestone in the assembly of HMS Queen Elizabeth. Getting to this point has required a fantastic amount of work from thousands of skilled men and women.

“Seeing this section arrive at Rosyth is a proud moment.

“Now, before the year is out, we will complete the assembly of HMS Queen Elizabeth, the largest ship in the history of the Royal Navy.”

The aircraft carrier is expected to be in the water by next year and in full military operation by 2020.

It is the first carrier to use two islands. The forward island, already erected, houses the ship’s bridge. The aft island (around the ship’s stern) will house the air traffic control system.


OPERATION COUNCILLOR, June 10-13, 1944

With USS Saratoga gone, HMS Illustrious continued to work up her air group in the vital skills of rapid launch, form-up and deployment.

But she was again operating Fairy Barracudas. The experiment with Avengers, while successful, was over. They were back aboard their escort carriers, scouring the trade routes for enemy submarines.

An opportunity to put Illustrious’ air wing to the test once again arose in mid June. It was also an opportunity for the ship's new captain, Charles Lambe. As with Captain Mackintosh being removed from HMS Victorious immediately after operations with the US fleet in 1943, Illustrious' Captain Cunliffe had been relieved immediately after USS Saratoga's departure.

But now the US navy had requested a diversion operation in order to help mask the opening stages of the attack on Saipan in the Marianas.

This diversion would be labelled Operation Councillor. It would involve HMS Illustrious and the escort carrier HMS Atheling.

Atheling had been in the Indian Ocean as a trade protection carrier since May. She carried 10 Seafire FIIIs of 889 Squadron, and 10 Wildcat Vs of 890 Squadron.

In this mission, Atheling’s role was secondary – though necessary. With her full wing in the air, a serious risk was posed during HMS Illustrious' recovery operations. A series of severe deck crashes could result in most of her aircraft running out of fuel and being forced to ditch.

The escort carrier was therefore present to operate as a ‘spare deck’, as well as a source of supporting CAP.

The submarine HMS Surf took up position 300 miles west of Sabang, transmitting false signals designed to give the impression that a RN carrier group was about to launch an attack.

HMS Illustrious deployed CAP fighters and air patrols, watching her radar for any Japanese response. She was acting as bait. No strike was planned.

No Japanese response emerged.

Nevertheless, the exercise provided a valuable lesson: at 12kts slower than a fleet carrier, combined operations with escort carriers had proven not to be viable for fleet-scale operations.

Barracudas and Corsairs on the forward end of the flight deck of the ILLUSTRIOUS being stowed after the raid. A Fairey Barracuda is on the lift going down the hangar.


Alterations

rainha Elizabeth received a director sometime after the war started but prior to May, 1915. [22]

In March, 1915, Open Director Sights were ordered for all [Inferência] her turrets. It is uncertain when they were installed, but it was likely before January, 1917. [23]

By the end of 1915, she (along with Warspite) had been equipped with a Torpedo Control Plotting Instrument Mark II in her TCT. [24]

She received a temporary director system for her secondary battery in November-December, 1916 which was replaced by a proper one in March, 1917. [25]

At some point, she and her sisters were also outfitted with Turret Control Tables, although there is no indication whether this was 1 table per ship, or 2 in the controlling turrets, or one in all four turrets. [26]