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Vista lateral do HMS Begum

Vista lateral do HMS Begum

Guerra de armamento aéreo de frota, Kev Darling. Uma história completa do uso de porta-aviões pelo Fleet Air Arm, desde os primeiros experimentos durante a Primeira Guerra Mundial, até a Segunda Guerra Mundial, onde os porta-aviões se tornaram os navios capitais mais importantes da marinha, a Guerra da Coréia, que viu a Frota A Air Arm envolveu do início ao fim a Guerra das Malvinas, que voltou a enfatizar a importância do porta-aviões e até os atuais 'super-porta-aviões'. [leia a crítica completa]


Shamima Begum perde luta para restaurar a cidadania do Reino Unido após decisão da Suprema Corte

Shamima Begum, que fugiu da Grã-Bretanha ainda estudante para ingressar no Estado Islâmico na Síria, não conseguiu restaurar sua cidadania britânica depois que a Suprema Corte decidiu que ela havia perdido o caso.

O julgamento da mais alta corte do Reino Unido na sexta-feira é um caso de teste crítico - e polêmico - da política do Reino Unido de retirar a cidadania dos britânicos que se juntaram ao Ísis e estão sendo detidos por grupos curdos sírios sem julgamento.

Lord Reed, o presidente do tribunal, disse que seus juízes decidiram unanimemente decidir a favor do ministro do Interior e contra Begum em todas as acusações perante ele. Isso significa que a jovem de 21 anos não poderá voltar a entrar no Reino Unido para lutar contra seu caso pessoalmente e não poderá ter sua cidadania restaurada enquanto estiver detida na Síria.

“A suprema corte permite por unanimidade os recursos do ministro do Interior e rejeita o recurso cruzado de Begum”, disse Reed.

Shamima Begum não pode retornar ao Reino Unido para lutar pela cidadania, regras da Suprema Corte - vídeo

Mas o tribunal manteve a tênue esperança de que Begum pudesse ter um recurso final contra a decisão de revogar sua cidadania se algum dia estivesse em uma posição em que pudesse instruir advogados adequadamente. No entanto, sua detenção em um campo sírio, onde ela não consegue se comunicar com sua equipe jurídica, torna isso improvável.

Begum tinha 15 anos quando fugiu do leste de Londres com duas outras amigas da escola para se juntar a Ísis na Síria, seis anos atrás. Embora nascida e criada no Reino Unido, a cidadania britânica de Begum foi removida em 2019 pelo então secretário do Interior, Sajid Javid, logo depois que ela foi encontrada por um jornalista em um campo de prisioneiros.

A lei de nacionalidade britânica permite que o secretário do Interior remova a cidadania britânica de uma pessoa se isso for considerado "favorável ao bem público". No entanto, é ilegal revogar a nacionalidade de uma pessoa se isso for torná-la apátrida.

O então ministro conservador argumentou que ela era elegível para a cidadania de Bangladesh, o país de nascimento de seus pais.

Priti Patel, a atual secretária do Interior, disse que a autoridade ministerial foi confirmada pelo tribunal. “O governo sempre tomará as medidas mais enérgicas possíveis para proteger nossa segurança nacional e nossa prioridade continua sendo manter a segurança de nossos cidadãos”, acrescentou ela.

Maya Foa, diretora da Reprieve, disse que barrar Begum permite ao Reino Unido evitar responsabilidades. Ela disse: “Como muitos de seus homólogos europeus, o Reino Unido é mais do que capaz de trazer para casa detidos britânicos na Síria, muitos dos quais foram embora quando adolescentes após serem traficados ou tratados online. O governo deve trazer as famílias britânicas de volta para o Reino Unido para que as crianças possam receber o apoio de que precisam e os adultos possam ser processados ​​quando houver acusação de resposta. ”

Begum queria ter permissão para retornar ao Reino Unido para buscar seu desafio legal pessoalmente em um caso de teste sobre o status dos britânicos que se juntaram ao Ísis e também tiveram sua cidadania revogada.

Uma audiência de dois dias sobre o caso em novembro ouviu que Begum ainda era considerada pelo MI5 como um risco à segurança nacional porque, embora ela tivesse viajado como menor de idade, ela se “alinhou” com o grupo terrorista.

Lord Pannick QC, representando Begum, disse que ela não foi capaz de apresentar sua versão do caso de maneira adequada do campo de detenção de Al-Roj, onde estava detida. Ele disse ao tribunal que ela correria o risco de sofrer danos físicos se falasse por telefone celular com seus advogados britânicos.

Em julho passado, o tribunal de apelação decidiu inesperadamente que Begum, que está detido por curdos sírios, poderia voltar para casa para desafiar o governo britânico - levando o Ministério do Interior a apelar ao supremo tribunal.

Em uma decisão de 47 páginas, a suprema corte disse que o tribunal de apelação errou ao concluir que Begum deveria ter permissão para entrar no Reino Unido e lutar seu caso pessoalmente, substituindo o ministro do Interior por seu próprio raciocínio.

“Ele fez sua própria avaliação das exigências de segurança nacional e preferiu-a ao secretário do Interior, apesar da ausência de qualquer evidência relevante perante ele”, disse a sentença. “A sua abordagem não deu à avaliação do secretário do Interior o respeito que deveria ter recebido, visto que foi o secretário do Interior que foi encarregado pelo parlamento da responsabilidade de fazer tais avaliações.”

O mais alto tribunal da Grã-Bretanha também concluiu que o tribunal de apelação havia acreditado erroneamente que "quando o direito de um indivíduo de ter uma audiência justa de uma apelação entra em conflito com os requisitos de segurança nacional, seu direito a uma audiência justa deve prevalecer".

Mas isso mantinha uma esperança remanescente para Begum, concluindo que a única resposta justa era que qualquer recurso final contra a decisão de revogar sua cidadania britânica fosse adiado até que “Begum esteja em posição de desempenhar um papel efetivo nisso sem a segurança do público sendo comprometido ”. No entanto, devido à sua detenção, não ficou claro quando seria esse o caso.

“Essa não é uma solução perfeita, pois não se sabe quanto tempo pode demorar até que seja possível”, disse o julgamento.

Javid, que não é mais ministro, saudou a decisão na sexta-feira. Ele disse: “Não existem soluções simples, mas qualquer restrição de direitos e liberdades enfrentada por esse indivíduo é uma consequência direta das ações extremas que ela e outros tomaram.”

Quando adolescente, Begum se casou com um guerreiro Ísis enquanto estava envolvida no conflito na Síria e teve três filhos, todos já falecidos. Como Ísis foi derrotada, ela foi capturada pelos curdos sírios em 2019 e está detida desde então em campos cuja condição foi descrita como “terrível”.

As agências de inteligência estimam que 900 britânicos viajaram para a Síria ou Iraque para se juntar ao Ísis. Destes, cerca de 20% foram mortos e 40% voltaram para casa. O restante está desaparecido ou está detido em campos curdos, pois sua cidadania britânica muitas vezes foi removida.

Rosie Brighouse, advogada do grupo de direitos humanos Liberty, disse que os ministros escolheram Begum, apesar de permitir que centenas de outras pessoas retornassem da Síria. “Esta abordagem não serve à justiça. É uma distração cínica de uma estratégia antiterror fracassada e outro exemplo do desrespeito deste governo pelo acesso à justiça e ao estado de direito. ”


Como a USS Constitution se tornou ‘Old Ironsides’

Por volta das 14h00 na tarde de 19 de agosto de 1812, um vigia a bordo do USS Constitution avistou uma vela contra o nublado horizonte sul. O noticiário trouxe o oficial comandante da fragata & # x2019s, Capitão Isaac Hull, e seus protegidos & # x201C reunindo-se como pombos de uma cama de rede & # x201D de acordo com um tripulante.

Era HMS Guerriere novamente. A mesma fragata que Hull havia habilmente evitado um mês antes, perto de Nova York, tomando ações evasivas que incluíam jogar 10 toneladas de água potável no mar. O mesmo navio de guerra que ficou famoso por deter navios mercantes americanos no mar e impressionar seus marinheiros, prática que em parte levou à declaração de guerra contra a Grã-Bretanha em 18 de junho de 1812.

Agora, dois meses depois, o Constitution e o Guerriere, um navio francês capturado pela Marinha Real em 1806, se aproximaram a 400 milhas da costa da Nova Escócia. Constitution era a fragata maior, ostentando uma tripulação maior, um casco mais grosso e mais seis canhões. Além do mais, ele tinha um recorde de combate sem mácula desde o seu lançamento em 1797. Mesmo que o comandante de Guerrière, Capitão James Dacres, soubesse que estava com menos armas e menos homens, ele ainda estava ansioso por uma luta, dizendo aos outros a bordo que se ele tornou-se o primeiro capitão britânico a capturar um navio americano, ele seria feito para a vida toda.

Isaac Hull, capitão da USS Constitution. (Centro Histórico Naval dos EUA)

Considerando que era injusto obrigar os americanos a atirar em seus compatriotas, Dacres concedeu aos dez marinheiros impressionados a bordo do Guerrière permissão para permanecerem abaixo do convés durante a batalha. Então, por volta das 17h, ele ordenou que a tripulação içasse duas insígnias inglesas e uma Union Jack. Por sua vez, Hull ordenou que quatro insígnias americanas, incluindo a bandeira dos Estados Unidos, fossem levantadas na Constituição.

Guerriere abriu fogo, mas errou violentamente. Constitution lançou tiros ocasionais, mas Hull, para a inquietação de sua tripulação, ordenou que eles segurassem a maior parte do fogo até que enfrentassem o inimigo em uma ação extremamente próxima. Por volta das 18h, os dois navios se aproximaram cerca de 25 metros um do outro. A Constituição abalou Guerriere com um golpe total. Hull, ansioso para ver melhor a ação, abriu as calças e saltou sobre um baú de braços.

Para o espanto de Dacres e sua tripulação, as balas de canhão de ferro de 18 libras lançadas por Guerriere ricochetearam inofensivamente na fragata americana & # x2019s casco de três camadas de 24 polegadas, que era feito de carvalho branco e carvalho vivo revestido de cobre forjado por Paul Revere . Um marinheiro britânico supostamente gritou, & # x201CHuzza! Seus lados são feitos de ferro! & # X201D Assim, a Constituição foi batizada & # x201COld Laterais de Ferro. & # X201D

Depois de 15 minutos de bombardeio intenso, o mastro da mezena caiu sobre o lado estibordo do Guerrière cambaleante e prejudicou sua capacidade de manobra. Em minutos, o gurupés Guerriere & # x2019s ficou emaranhado com o cordame de mezena da Constitution & # x2019s, e os dois navios interligados giraram no sentido horário. Enquanto os dois navios preparavam grupos de embarque, atiradores de elite no topo do mastro lançavam fogo de mosquete sobre seus inimigos. Dacres foi ferido nas costas e, no convés da Constituição, uma bala de mosquete derrubou fatalmente o tenente William Bush, que se tornou o primeiro oficial da Marinha dos EUA a morrer em combate.

Durante o caos, os navios se soltaram. Quinze minutos depois de Guerriere & # x2019s mizzenmast caírem, seu mastro de proa quebrou como um palito de fósforo e carregou o mastro principal com ele. O poderoso navio de guerra britânico era agora um casco aleijado com 30 buracos quebrados na lateral e partes do corpo espalhadas em seu convés respingado de sangue. O Constitution ostentava marcas em suas velas, mas Old Glory ainda batia com o vento, e seu casco poderoso, é claro, permaneceu intacto.

Quando a tripulação do Guerrière jogou os mortos ao mar, Dacres ordenou que um tiro fosse disparado a sotavento em sinal de rendição. Hull, sem saber o sinal na escuridão crescente, despachou um tenente para o navio inimigo. & # x201CCommodore Hull & # x2019s cumprimenta e deseja saber se você acertou sua bandeira, & # x201D disse o tenente. Dacres respondeu com seco humor britânico, & # x201CBem, eu não sei. Nosso mastro principal se foi, nosso mastro principal se foi & # x2014 e, no geral, você pode dizer que acertamos nossa bandeira. & # X201D

Durante a noite, os prisioneiros foram removidos de barco. Cirurgiões amputaram braços e pernas. Sete americanos foram mortos e sete feridos. Do lado britânico, 13 foram mortos e 62 feridos. À luz do dia, estava claro que Guerriere, com mais de um metro de água no porão, não poderia ser recuperado como um prêmio para trazer de volta para a América. Naquela tarde, os americanos incendiaram o Hulk e uma grande explosão atingiu o Atlântico com os restos esfarrapados de Guerriere.

A batalha não foi crítica para o resultado da guerra, mas foi uma declaração importante do poder naval americano e um aumento do moral ianque. Mesmo sem Guerrière, Constitution chegou triunfantemente a Boston em 30 de agosto. Multidões aglomeraram-se em telhados e cais e gritaram vivas. A fragata havia deixado Boston 28 dias antes como USS Constitution. Ele havia retornado como & # x201COld Ironsides & # x201D um ícone americano.


Design e descrição

Todos esses navios eram maiores e tinham maior capacidade de aeronaves do que todos os porta-aviões de escolta anteriores. Eles também foram colocados como transportadores de escolta e não como navios mercantes convertidos. [1] Todos os navios tinham um complemento de 646 homens e um comprimento total de 492 & # 160 pés 3 & # 160 polegadas (150,0 & # 160m), uma viga de 69 & # 160 pés 6 & # 160 polegadas (21,2 & # 160m) e um calado de 25 & # 160ft e # 1606 e # 160in (7,8 e # 160m). [1] A propulsão foi fornecida com uma turbina a vapor, duas caldeiras conectadas a um eixo dando 9.350 cavalos de força de freio (SHP), que poderia impulsionar o navio a 16,5 nós (30,6 & # 160km / h 19,0 & # 160mph). [2]

As instalações da aeronave eram uma pequena ponte combinada de controle de vôo a estibordo, dois elevadores de 43 pés (13,1 e # 160m) por 34 pés (10,4 e # 160m), uma catapulta da aeronave e nove cabos de pára-raios. [1] A aeronave poderia ser alojada no hangar de 260 pés (79,2 e # 160m) por 62 pés (18,9 e # 160m) abaixo da cabine de comando. [1] O armamento compreendia: dois canhões de dupla finalidade de 4 e # 160 "em montagens simples, dezesseis canhões antiaéreos Bofors 40 e # 160 mm em montagens duplas e vinte canhões antiaéreos Oerlikon de 20 e # 160 mm em montagens individuais. [1] Eles tinham uma capacidade máxima de aeronaves de vinte e quatro aeronaves que poderiam ser uma mistura de aeronaves de caça Grumman Martlet, Vought F4U Corsair ou Hawker Sea Hurricane e aeronaves anti-submarino Fairey Swordfish ou Grumman Avenger. [1]


Vista lateral do HMS Begum - História


Porta-aviões de escolta de classe Long Island / HMS Archer
Deslocamento: 16.620 toneladas com carga total projetada (12.860 toneladas em serviço RN)
Dimensões: 465 x 69,5 x 25,75 pés / 141,7 x 21,2 x 7,8 metros
Dimensões extremas: 492 x 102 x 25,75 pés / 150 x 31 x 7,8 metros
Propulsão: 4 motores diesel Busch-Sulzer de 7 cilindros, 1 eixo, 8.500 hp, 17,5 nós
Equipe técnica: 408 (555 no serviço RN)
Armaduras: Nenhum
Armamento: 1 único 4/50 DP, 2 simples 3/50 AA, 4,50 cal MG (3 4/50 DP, 15 20 mm AA em serviço RN)
Aeronave: 16

Conceito / Programa: O programa de porta-aviões de escolta foi visto como uma maneira rápida de produzir um grande número de porta-aviões auxiliares, navios que poderiam ser empregados em funções variadas, conforme exigido pelos requisitos. Cascos mercantes foram usados ​​e as conversões foram projetadas no interesse da velocidade, não nas características operacionais. A intenção era que esses navios servissem principalmente como transportadores de transporte, treinamento e ASW, mas em serviço eles viram muitas funções adicionais. Estas foram as primeiras conversões de operadora de acompanhantes. Eles foram convertidos de cargueiros mercantes C3 completos. Ambos foram encomendados para o serviço USN, mas Archer foi transferido para o RN.

Classe: Archer não recebeu oficialmente um nome de classe americano.

Design / Conversão: A conversão foi muito espartana, consistindo em uma cabine de comando de madeira leve em uma superestrutura de treliça cobrindo 70% do comprimento dos navios, um pequeno hangar fechado foi instalado sob a cabine de comando à ré. Uma ponte de navegação foi localizada sob a borda dianteira do convés de vôo, que parou bem antes do castelo de proa. Não havia ilha.

Variações: Archer foi equipado com os padrões do RN.

Modificações: Posteriormente, os dois navios tiveram seus conveses de vôo estendidos, com pequenas posições de navegação construídas em ambos os lados do convés de vôo.

Classificação: Archer classificado como BAVG. Long Island foi classificado como AVG, ACV e CVE em sequência.

Operacional: Vimos relativamente poucos serviços como transportadoras operacionais. A maior parte do serviço era como transporte de aeronaves.

Saída do serviço / descarte: Considerado obsoleto e rapidamente descartado no pós-guerra, ambos vendidos como serviço mercantil e reconvertidos.

História DANFS

Construído pela Sun Shipbuilding. Fundada em 7 de julho de 1939, lançada em 11 de janeiro de 1940, completada como comerciante Mormacmail. Adquirido por USN em 6 de março de 1941, convertido por Newport News, encomendado em 2 de junho de 1941.

Convés de vôo alongado em Mare Island Navy Yard 9/1941. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943. Usado como balsa de aeronaves e navio de treinamento durante a Segunda Guerra Mundial. .50 cal MG foram substituídos por 20 simples AA de 20 mm.

Desativado em 26 de março de 1946, eliminado em 12 de abril de 1946. Vendido para demolição em 24 de abril de 1947, mas revendido em 12 de março de 1948 e convertido para serviço mercantil como Nelly. Tornou-se escola. O Seven Seas em 1953 surgiu em Rotterdam como um dormitório flutuante em 1966. Desfeito em 1977 na Bélgica.

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Nenhum nome atribuído
Lend-Lease como HMS Archer (D78)
ex comerciante Mormacland
BAVG 1
Fotos: [HMS Archer]


Construído pela Sun Shipbuilding. Deitado . lançada em 14/12/1939, concluída em 4/1940 como comerciante Mormacland. Adquirida pela USN em 20 de março de 1941, convertida em Newport News, transferida para a RN e comissionada no serviço da RN como HMS Archer (D78) em 17 de novembro de 1941.

Os canhões de 4 polegadas foram substituídos por armas britânicas em 1942, 2 dual 40 mm adicionados e 1 20 mm removidos 2-3 / 1943. Usado em ASW e serviço de acompanhantes. Este navio era uma fonte contínua de problemas de manutenção. Os motores não eram confiáveis.

Começou grandes reparos de motor em 8/1943, mas os defeitos foram encontrados para ser extremamente sério descomissionado em 6 de novembro de 1943 e usado como um armazém de carga. Usado como um Hulk de acomodações após 19/3/44. Engrenagens de redução principais substituídas em Belfast a partir de 8/1944 reparos concluídos em 3/1945 e transferidos para o Ministério dos Transportes de Guerra como um transportador de balsa (renomeado Império Lagan) em 15 de março de 1945.

Retornado à USN em 9 de janeiro de 1946, eliminado em 26 de fevereiro de 1946. Vendido para o serviço mercantil em 1946 como Archer. Renomeado Anne Salem 1949, Tasmânia 1955, Union Reliance 1961. Incendiado, explodido e encalhado para evitar naufrágio em Houston TX em 7 de novembro de 1961 após colisão com o petroleiro Berean. Resgatado e sucateado em Nova Orleans a partir de 3/1962.

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Porta-aviões de escolta da classe HMS Avenger
Deslocamento: 15.120 toneladas com carga total (carregador em serviço nos EUA: 16.000 toneladas com carga total)
Dimensões: 465 x 69,5 x 25 pés / 141,7 x 21,2 x 7,6 metros
Dimensões extremas: 492 x 78 x 25 pés / 149,9 x 23,7 x 7,6 metros
Propulsão: Diesel Doxford de 6 cilindros, 1 eixo, 8500 hp, 16,5 nós
Equipe técnica: 555 (Carregador no serviço dos EUA: 856)
Armaduras: Nenhum
Armamento: 3 4/50, 19 20 mm (carregador no serviço nos EUA: 1 único 5/38 DP, 4 simples 3/50 AA, 4 quad 40 mm AA)
Aeronave: 15 (Carregador em serviço nos EUA: até 36)

Conceito / Programa: Membros do primeiro lote de conversões de transportadora de acompanhantes. Convertido a partir de cargueiros mercantes C3, geralmente semelhantes a Long Island, mas convertidos antes de serem concluídos como cargueiros. Solicitado para o serviço RN, mas o carregador foi retido pela USN para fins de treinamento conjunto USN / RN.

Classe: Nomes de classe USN não atribuídos oficialmente como BAVGs. Charger era oficialmente uma classe de uma unidade em serviço nos Estados Unidos.

Design / Conversão: Geralmente semelhante a Long Island, mas com um convés de vôo mais longo, um hangar maior e uma ilha. Essas conversões ainda eram mínimas.

Variações: Carregador equipado e com lastro de acordo com as especificações USN.

Modificações: Todos os navios da RN tiveram seus canhões de 4 polegadas de estilo americano substituídos por armas britânicas em 1942.

Classificação: Todos inicialmente classificados como BAVG. O carregador mudou para a série AVG quando devolvido à USN designada AVG, ACV e CVE em sequência.

Operacional: O RN empregou esses navios principalmente como escoltas de comboio; dois deles foram perdidos após vidas úteis relativamente curtas. A USN usou o Charger apenas como meio de transporte e treinamento.

Saída do serviço / descarte: Sobreviventes considerados obsoletos e rapidamente descartados, o navio RN do pós-guerra retornou à USN para descarte. Eles foram vendidos para o serviço mercantil e reconvertidos.

Nenhum nome atribuído
ex-comerciante Rio Hudson
Lend-Lease como HMS Avenger (D14)
MC Hull 59
BAVG 2
Fotos: [Rio Hudson, Rio Paraná e Rio De La Plata logo antes da conversão], [HMS Avenger].


Construído pela Sun Shipbuilding. Estabelecido em 28 de novembro de 1939, lançado em 27 de novembro de 1940, adquirido pela USN em 20 de maio de 1941. Convertido em Bethlehem Staten Island, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Avenger (D14) 2 de março de 1942.

Atuou como escolta de comboio e participou da Operação Tocha. Torpedeado e afundado pelo U-155 ao largo de Gibraltar em 15 de novembro de 1942, incêndios e explosões incontroláveis ​​resultaram de um único golpe de torpedo.


Construído pela Sun Shipbuilding. Estabelecido em 28 de dezembro de 1939, lançado em 18 de dezembro de 1940. Adquirido pela USN em 20 de maio de 1941. Convertido na Atlantic Basin Iron Works, transferido para RN e comissionado em serviço RN como HMS Biter (D97) 1 de maio de 1942.

Empregado em tarefas de escolta de comboio. Danificada por um torpedo de sua própria aeronave em 16 de novembro de 1943, depois que a aeronave caiu ao lado. Danificado por um incêndio no porto de 24 de agosto de 1944, nenhuma instalação de reparo estava disponível e o navio foi colocado na reserva. Retornou à USN em 9 de abril de 1945 e foi imediatamente transferido para a França como Dixmude. Depois de um serviço limitado como transportadora, ela foi usada como transporte a partir de 1949 e foi desarmada durante 1951-1953. Retirado do Registro de Embarcações Navais da USN em 24 de janeiro de 1951. Hulked como navio de alojamento / base em 1956. No final de seu serviço ativo, ele foi listado com deslocamento de 8.500 toneladas e velocidade máxima de 16 nós. Devolvido à USN para eliminação em 10 de junho de 1966. Posteriormente, afundado como alvo.

História DANFS

Construído pela Sun Shipbuilding. Estabelecido em 19 de janeiro de 1940, lançado em 1 de março de 1941, adquirido pela USN em 20 de maio de 1941. Convertido em Newport News. Transferido para o RN como HMS Charger (D27) em 2 de outubro de 1941, mas imediatamente retornou ao USN em 4 de outubro de 1941 para servir como navio de treinamento. Reclassificado de BAVG 4 para AVG 30 24 de janeiro de 1942 ela foi a única BAVG reclassificada na série de designação US AVG. Comissionado no serviço USN em 3 de março de 1942.

Usado como navio de treinamento e balsa de aeronaves durante a segunda guerra mundial. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Desativado em 28 de março de 1946 e provavelmente eliminado na mesma data, transferido para a Comissão Marítima para eliminação em 30 de janeiro de 1947. Vendido para o serviço mercantil como Fairsea em 1949. Sucateado em La Spezia em 1969.

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Nenhum nome atribuído
ex comerciante carioca
Lend-Lease como HMS Dasher (D37)
MC Hull 62
BAVG 5
Fotos: [HMS Dasher]


Construído pela Sun Shipbuilding. Estabelecido em 14 de março de 1940, lançado em 12 de abril de 1941. Adquirido pela USN em 20 de maio de 1941. Convertido na Tietjen & Lang, transferido para a RN e comissionado no serviço RN como HMS Dasher (D37) 1 de julho de 1942.

Participou da Operação Tocha e viu um serviço limitado como escolta de comboio. Afundado por explosão durante o reabastecimento da aeronave no Firth Of Clyde, em 27 de março de 1943.

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Porta-aviões de escolta da classe Bogue / HMS Attacker
Deslocamento: 16.620 toneladas com carga total projetada (14.630 toneladas com carga total em serviço RN)
Dimensões: 465 x 69,5 x 23,25 pés / 141,7 x 21,2 x 7 metros
Dimensões extremas: 495,5 x 111,5 x 23,25 pés / 151 x 34 x 7 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 2 caldeiras de 285 psi, 1 eixo, 8.500 cv, 18-18,5 nós
Equipe técnica: 908 (646 em serviço RN)
Armaduras: Nenhum
Armamento: 2 simples 5/38 DP, 10 simples 20 mm (2 4/50 DP, 14 simples 20 mm em serviço RN)
Aeronave: 24 (20 no serviço RN)

Conceito / Programa: Este projeto foi o desenvolvimento final do tipo C3 convertido. Convertido de cascos C3 incompletos, portanto, um maior grau de conversão foi possível em comparação com as conversões C3 anteriores. Metade desses navios, mais o HMS Tracker, foram transferidos para o RN.

Classe: A RN classificou esses navios como classe HMS Attacker. O HMS Tracker foi construído para transferência e não foi considerado pela USN como um navio da classe Bogue, mas foi classificado com os Bogue s na classe Atacante do RN. Um segundo lote de Bogue s são listados separadamente - esses navios viram o serviço RN como classe HMS Ameer.

Design / Conversão: Desenvolvido a partir de BAVG 2 a 5 e geralmente semelhante a ele. Em comparação com navios anteriores, eles tinham uma cabine de comando mais longa e mais forte, um hangar muito maior, um segundo elevador de aeronave, armamento mais pesado e motores de turbina a vapor. O piso do convés do hangar era o convés principal original desses navios, o que dificultava o manuseio da aeronave devido ao desnível desse convés.

Variações: RN navios equipados com os padrões RN.

Modificações: Os navios RN foram inicialmente equipados com canhões US 5/38, mas foram reformados com canhões US 4/50 quando modificados para o serviço RN. As armas US 4/50 foram substituídas por armas britânicas 4/50 quando os navios chegaram ao Reino Unido. Muitos dos navios foram concluídos com patrocinadores vazios para 4 armas AA duplas de 40 mm, que foram eventualmente instaladas em quase todos os navios. Os canhões únicos de 20 mm foram posteriormente substituídos por montagens duplas de 20 mm em navios USN e alguns navios RN.

Modernização: Nenhum navio modernizado para servir como navios de guerra. Vários foram amplamente convertidos para tarefas de transporte, veja abaixo.

Classificação: AVG, ACV, CVE classificados na sequência HMS Tracker foi classificado apenas como BAVG. RN designações atribuídas na série Dxx. A RN identificou os navios equipados para ASW como "transportadores de proteção comercial" e os navios equipados para strike / CAP (caças / aeronaves de ataque) como "porta-aviões de assalto". A USN refere-se aos navios usados ​​para transporte como "CVE (T)".

RN inicialmente deu a esses navios números na série Dxx. Muitos navios receberam números de série Rxxx quando foram programados para transferência para a Frota Britânica do Pacífico em 1945; esses números aparentemente não foram aplicados a navios que nunca chegaram ao Pacífico, e alguns navios receberam números Axxx em seu lugar. Os números Axxx não foram totalmente documentados nas referências existentes. Todos os navios Rxxx e Axxx retornaram aos seus números Dxx originais antes de serem devolvidos à USN.

Durante a década de 1950, os navios foram reclassificados CVU, CVHE e AKV dependendo de sua função, ou a função que teriam assumido se retornassem ao serviço.

Operacional: Na Marinha dos Estados Unidos, esses navios desempenhavam duas funções principais: porta-aviões ASW e transporte de aeronaves, com os navios de ambos os grupos servindo, às vezes, como porta-aviões de treinamento. O RN acrescentou a função de porta-aviões de ataque / CAP para os navios destinados a fornecer apoio a caças para operações anfíbias. Em ambas as marinhas, alguns navios serviram exclusivamente em uma função, enquanto outros trabalharam em várias funções diferentes conforme os requisitos operacionais mudavam.

Saída do serviço / descarte: Após a Segunda Guerra Mundial, esses navios rapidamente deixaram o serviço, os navios RN foram vendidos para sucata ou serviço mercante, enquanto os navios USN foram para a reserva. Nenhum dos navios da frota de reserva voltou ao serviço como navios de guerra, eles foram redesignados como navios de helicóptero em 1955. Vários foram reativados como transportes de aeronaves (veja abaixo), aqueles que permaneceram na reserva foram descartados em 1959.

Outras notas: Durante o final da década de 1950, vários navios foram reativados da reserva para servir como transportes de aeronaves. Eles foram despojados de todo o armamento e equipados com grandes guindastes no convés de vôo, suas ilhas foram reforçadas e seus funis foram levantados. Esses navios serviam principalmente para transportar aeronaves para o Vietnã. Eles tinham tripulações civis e operavam sob o Serviço de Transporte Marítimo Militar (MSTS), não sob controle naval, eles estavam "em serviço" ao invés de "em comissão" e suas designações eram precedidas por "T-". Esses navios foram designados CVU quando reativados pela primeira vez, depois designados AKV com novos números. Eles foram descartados em 1969-1971.

Nenhum nome atribuído
ex comerciante
Lend-Lease como HMS Tracker (D24 - R317)
BAVG 6
Fotos: [HMS Tracker]


Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 3 de novembro de 1941, lançado em 7 de março de 1942, concluído em Williamette, transferido para RN e comissionado em serviço RN como HMS Tracker (D24) 31 de janeiro de 1943.

Equipado como um porta-aviões ASW, empregado como escolta para os comboios do Atlântico e da Rússia. Emprestado à USN como transportadora em 10 de novembro de 1944 operando no Pacífico. Designação de RN atribuída R317 por volta de 1945 para serviço no Pacífico, mas provavelmente não foi redesignado.

Retornado à USN em 29 de novembro de 1945, eliminado em 2 de novembro de 1946. Vendido para serviço mercantil como Corrientes. Sucateado em Portugal a partir de 8/1964.

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Altamaha
ex comerciante Mormactern
Lend-Lease como HMS Battler (D18)
AVG 6 - ACV 6 - CVE 6
Fotos: [HMS Battler]

História DANFS

Construído por Ingalls. Estabelecido em 15 de abril de 1941, nomeado 7 de janeiro de 1942, mas o nome foi cancelado em 17 de março de 1942, lançado em 4 de abril de 1942, adquirido pela USN, transferido para a RN e comissionado no serviço RN como HMS Battler (D18) 31 de outubro de 1942.

Equipado como transportador ASW. Serviu como escolta para comboios de Gibraltar e participou da invasão da Itália, depois serviu nos oceanos Índico e Pacífico. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Devolvido à USN em 12 de fevereiro de 1946, enviado para eliminação em 28 de março de 1946. Vendido em 14 de maio de 1946 e, posteriormente, sucateado.

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Barnes
ex-comerciante Steel Artisan
Lend-Lease como HMS Attacker (D02)
AVG 7 - ACV 7 - CVE 7
Fotos: [HMS Attacker]

História DANFS

Construído pela Western Pipe & Steel. Estabelecido em 17 de abril de 1941, lançado em 27 de setembro de 1942, adquirido pela USN, transferido para a RN e comissionado no serviço RN como HMS Attacker (D02) em 30 de setembro de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Serviu principalmente no Mediterrâneo apoiando invasões antes de mudar para o Pacífico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Retornado à USN em 5 de janeiro de 1946, eliminado em 26 de fevereiro de 1946. Vendido para o serviço mercantil em 28 de outubro de 1946 como Castel Forte. Renomeado Fairsky 1970. Atingiu o naufrágio submerso em 23 de junho de 1977 e encalhou para evitar o naufrágio, refluiu em 29 de junho de 1977. Iniciou a conversão para um hotel flutuante Philippine Tourist em 1978. Destruído pelo incêndio em 3 de novembro de 1979 e desfeito em Hong Kong a partir de 24 de maio de 1980.

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Block Island
ex-comerciante Mormacpenn
Lend-Lease como HMS Hunter (D80)
AVG 8 - ACV 8 - CVE 8
Fotos: [HMS Hunter]

História DANFS

Construído por Ingalls. Estabelecido em 15 de maio de 1941, lançado em 22 de maio de 1942, adquirido pela USN, transferido para a RN e comissionado no serviço RN como HMS Hunter (D80) em 9 de janeiro de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Apoiou invasões e serviu como escolta de comboio, depois transferido para o Pacífico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Devolvido ao USN em 29 de dezembro de 1945, eliminado em 26 de fevereiro de 1946. Vendido para o serviço comercial em 17 de janeiro de 1947 como Almdijk. Vendido para sucateamento em 10/1965 e sucateado na Espanha.

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Bogue
ex-comerciante advogado do aço
AVG 9 - ACV 9 - CVE 9 - CVHE 9
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 1 de outubro de 1941, lançado em 15 de janeiro de 1942, adquirido pela USN em 1 de maio de 1942, comissionado em 26 de setembro de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Atuou como transportadora e transporte ASW no Atlântico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Descomissionado para reserva em 30 de novembro de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 9) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva. Atingido para eliminação em 1 ° de março de 1959. Vendido e posteriormente sucateado no Japão a partir de 12/60.

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Bretão
ex-comerciante Mormacgulf
Lend-Lease como HMS Chaser (D32 - R306)
AVG 10 - ACV 10 - CVE 10
Fotos: [HMS Chaser] [HMS Chaser designado R306]

História DANFS

Construído por Ingalls. Estabelecido em 28 de junho de 1941, lançado em 15 de fevereiro de 1942, adquirido pela USN, transferido para a RN e comissionado no serviço RN como HMS Chaser (D32) em 9 de abril de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Equipado como transportador ASW. Serviu principalmente como porta-aviões de escolta, mas foi transferido para o Pacífico como porta-aviões e transporte no final da guerra. Designação alterada de ACV para CVE 15 de julho de 1943. Designação RN alterada para R306 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Devolvido à USN em 12 de maio de 1946, eliminado em 3 de julho de 1946. Vendido para o serviço mercantil em 20 de dezembro de 1946 como Aagtekerk. Renomeado E Yung em 1967. Queimado e executado em terra em Kaohsiung, Taiwan em 20 de dezembro de 1972 (ou naufrágio em 4 de dezembro de 1973, os registros não são claros) Hulk desmantelado em Taiwan em 1973.

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Cartão
ex comerciante
AVG 11 - ACV 11 - CVE 11 - CVHE 11 - T-CVU 11 - T-AKV 40
Fotos: [Durante a Segunda Guerra Mundial], [Como transporte MSTS (T-CVU)].

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 27 de outubro de 1941, lançado em 27 de fevereiro de 1942, adquirido pela USN em 1º de maio de 1942, comissionado em 8 de novembro de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Serviu como porta-aviões e transporte ASW no Atlântico durante a maior parte da guerra, depois como navio de treinamento e depois transferido para o Pacífico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Descomissionado para reserva em 3 de maio de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 11) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva.

Redesignado como uma operadora de serviços públicos (CVU 11) 1º de julho de 1958 e reativado como transporte de aeronave na mesma data, passou por conversão de transporte e operou com tripulação civil sob controle do MSTS como T-CVU 11. Redesignado como um transporte de aviação (T-AKV 40) 7 de maio de 1959. Minado e afundado em 2 de maio de 1964 nas docas do Vietnã, construído em 19 de maio de 1964, voltou ao serviço em 11 de dezembro de 1964.

Colocado fora de serviço em 10 de março de 1970, eliminado em 15 de setembro de 1970. Vendido e sucateado em 1971.

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Copahee
ex-comerciante Steel Architect
AVG 12 - ACV 12 - CVE 12 - CVHE 12
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma, convertido em Bremerton Navy Yard. Estabelecido em 18 de junho de 1941, lançado em 21 de outubro de 1941, adquirido pela USN em 8 de fevereiro de 1942, comissionado em 15 de junho de 1942.

Serviu de transporte no Pacífico com breve período como porta-aviões de combate. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Descomissionado para reserva em 5 de julho de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 12) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva. Atingido para eliminação em 1 de março de 1959. Vendido e sucateado em 1961.

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Essencial
ex comerciante
AVG 13 - ACV 13 - CVE 13 - CVHE 13 - T-CVU 13 - T-AKV 41
Fotos: [Durante a Segunda Guerra Mundial] [Como transporte MSTS (T-CVU)] [Como transporte MSTS (T-AKV)]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 2 de janeiro de 1942, adquirido pela USN em 1 de maio de 1942, lançado em 15 de maio de 1942, comissionado em 10 de dezembro de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Atuou como transportadora ASW e transporte no Atlântico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Descomissionado para reserva em 4 de outubro de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 13) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva.

Redesignado como uma operadora de serviços públicos (CVU 13) 1º de julho de 1958 e reativado como transporte de aeronave na mesma data, passou por conversão de transporte e operou com tripulação civil sob controle do MSTS como T-CVU 13. Redesignado como um transporte de aviação (T-AKV 41) 7 de maio de 1959.

Colocado fora de serviço em 25 de novembro de 1969. Destinado para descarte em 15 de setembro de 1970. Vendido e sucateado em 1971.

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Croatan
ex comerciante
Lend-Lease como HMS Fencer (D64 - R308)
AVG 14 - ACV 14 - CVE 14
Fotos: [HMS Fencer]

História DANFS

Construído pela Western Pipe & Steel. Estabelecido em 5 de setembro de 1941, lançado em 4 de abril de 1942, adquirido pela USN e comissionado no serviço USN em 20 de fevereiro de 1942. Desativado e transferido para RN como HMS Fencer (D64) 27 de fevereiro de 1943, comissionado em serviço RN em 1 de março de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Equipado como um transportador ASW. Serviu em comboios do Atlântico, russo e africano e participou de um ataque em Tirpitz antes de se transferir para o Pacífico. Designação alterada de ACV para CVE 15 de julho de 1943. Designação RN alterada para R308 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 11 de dezembro de 1946, eliminado em 28 de janeiro de 1947. Vendido para serviço mercantil como Sydney. Renomeado Roma em 1967, Galaxy Queen em 1970, Lady Dina em 1972, Caribia em 1973. Sucateado em Spezia a partir de 9/1975.

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Hamlin
ex comerciante
Lend-Lease como HMS Stalker (D91)
AVG 15 - ACV 15 - CVE 15
Fotos: [no lançamento], [HMS Stalker]

História DANFS

Construído pela Western Pipe & Steel. Estabelecido em 6 de outubro de 1941, lançado em 5 de março de 1942, adquirido pela USN, transferido para a RN e comissionado no serviço RN como HMS Stalker (D15) em 21 de dezembro de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Apoiou invasões e serviu como transportador de escolta de comboio no Mediterrâneo, depois transferido para o Pacífico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Devolvido ao USN em 29 de dezembro de 1945, eliminado em 20 de março de 1946. Vendido para serviço mercantil como Riouw. Renomeado Lobito em 1968. Sucateado em Taiwan a partir de 9/1975.

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Nassau
ex comerciante
AVG 16 - ACV 16 - CVE 16 - CVHE 16
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma, conversão concluída pelo Bremerton Navy Yard.Estabelecido em 27 de novembro de 1941, lançado em 4 de abril de 1942, adquirido pela USN em 1º de maio de 1942, comissionado em 20 de agosto de 1942.

Servia principalmente como meio de transporte no Pacífico. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Descomissionado para reserva em 28 de outubro de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 16) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva. Atingido para eliminação em 1 de março de 1959. Vendido e sucateado em 1961.

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São Jorge
ex comerciante Mormacland
Lend-Lease como HMS Pursuer (D73 - R309)
AVG 17 - ACV 17 - CVE 17
Fotos: [HMS Pursuer]

História DANFS

Construído por Ingalls. Estabelecido em 31 de julho de 1941, adquirido pela USN em 1º de maio de 1942, lançado em 18 de julho de 1942, transferido para a RN como HMS Pursuer (D73) 11 de junho de 1943, comissionado no serviço RN em 14 de junho de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes de comissionamento.

Equipado como um transportador ASW. Empregado principalmente para trabalho ASW em todo o Reino Unido, mas participou de uma invasão em Tirpitz, apoiou a invasão do sul da França e serviu como navio ASW na Normandia. Designação alterada de ACV para CVE em 15 de julho de 1943. Designação RN atribuída R309 por volta de 1945 para serviço no Pacífico, mas provavelmente não foi redesignado.

Devolvido à USN em 12 de fevereiro de 1946, enviado para descarte em 28 de março de 1946. Vendido em 5/1946 e posteriormente sucateado.

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Altamaha
ex comerciante
AVG 18 - ACV 18 - CVE 18 - CVHE 18
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma, concluído em Bremerton Navy Yard. Estabelecido em 19 de dezembro de 1941, adquirido pela USN em 1 de maio de 1942, lançado em 22 de maio de 1942, comissionado em 15 de setembro de 1942. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Atuou como transportadora ASW, transportadora e transportadora de treinamento no Pacífico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943. Danificado pelo tufão em 18 de dezembro de 1944.

Descomissionado para reserva em 27 de setembro de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 18) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva. Atingido para eliminação em 1 de março de 1959. Vendido em 25 de abril de 1961 e posteriormente sucateado no Japão.

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Príncipe William
ex comerciante
Lend-Lease como HMS Striker (D12 - R315)
AVG 19 - ACV 19 - CVE 19
Fotos: [HMS Striker]

História DANFS

Construído pela Western Pipe & Steel. Estabelecido em 15 de dezembro de 1941, lançado em 7 de maio de 1942, adquirido pela USN e transferido para a RN como HMS Striker (D12) 28 de abril de 1943, comissionado no serviço RN em 29 de abril de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Equipado como um transportador ASW. Serviu como escolta de comboio no Atlântico antes de se transferir para o Pacífico como porta-aviões de transporte e suporte de caça. Designação alterada de ACV para CVE 15 de julho de 1943. Designação RN alterada para R315 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Devolvido à USN em 12 de fevereiro de 1946, eliminado em 28 de março de 1946. Vendido em 6/1946 e, posteriormente, descartado.

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Barnes
ex comerciante
AVG 20 - ACV 20 - CVE 20 - CVHE 20
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Lançado em 19 de janeiro de 1942, lançado em 2 de maio de 1942, comissionado em 20 de fevereiro de 1943. Data de aquisição incerta pela USN. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Servia principalmente como meio de transporte no Pacífico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Descomissionado para reserva em 29 de agosto de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 20) 12 de junho de 1955. Golpeado para eliminação em 1 de março de 1959. Posteriormente, vendido e sucateado.

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 19 de janeiro de 1942, adquirido pela USN em 1 de maio de 1942, lançado em 6 de junho de 1942, comissionado em 8 de março de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Atuou como transportadora e transportadora ASW no Atlântico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943. Atingido e afundado pelo U-549 nas Ilhas Canárias em 29 de maio de 1944.

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Nenhum nome atribuído
ex comerciante
Lend-Lease como HMS Searcher (D40)
AVG 22 - ACV 22 - CVE 22
Fotos: [HMS Searcher]


Construído por Seattle-Tacoma, concluído pela Commercial Iron Works. Estabelecido em 20 de fevereiro de 1942, lançado em 20 de junho de 1942, adquirido pela USN em 27 de julho de 1942, transferido para a RN e comissionado no serviço RN como HMS Searcher (D40) em 7 de abril de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Operou principalmente em todo o Reino Unido, mas participou de uma invasão em Tirpitz, apoiou a invasão do sul da França e serviu como navio ASW na Normandia. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Retornado ao USN em 29 de novembro de 1945, eliminado em 7 de fevereiro de 1946. Vendido para o serviço mercantil como Capitão Theo. Renomeado como Oriental Banker em 1965. Sucateado em Taiwan a partir de 4/1976.

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Bretão
ex comerciante
AVG 23 - ACV 23 - CVE 23 - CVHE 23 - T-CVU 23 - T-AKV 42
Fotos: [Durante a Segunda Guerra Mundial], [Como transporte MSTS (T-CVU)].

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 25 de fevereiro de 1942, adquirido pela USN em 1º de maio de 1942, lançado em 27 de junho de 1942, comissionado em 12 de abril de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Servido exclusivamente como meio de transporte no Pacífico. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942.

Descomissionado para reserva em 20 de agosto de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 23) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva.

Redesignado como uma operadora de serviços públicos (CVU 23) 1º de julho de 1958 e reativado como transporte de aeronave na mesma data, passou por conversão de transporte e operou com tripulação civil sob controle do MSTS como T-CVU 23. Redesignado como um transporte de aviação (T-AKV 42) 7 de maio de 1959. Colocado fora de serviço em 1971, eliminado em 6 de agosto de 1972. Vendido e sucateado a partir de 1972.

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Nenhum nome atribuído
ex comerciante
Lend-Lease como HMS Ravager (D70)
AVG 24 - ACV 24 - CVE 24
Fotos: [HMS Ravager]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma, concluído pela Commercial Iron Works. Estabelecido em 11 de abril de 1942, adquirido pela USN em 1º de maio de 1942, lançado em 16 de julho de 1942, transferido para a RN e comissionado no serviço RN como HMS Ravager (D70) em 25 de abril de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Atuou principalmente como transportadora de treinamento. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Retornado à USN em 26 de fevereiro de 1946, eliminado em 12 de abril de 1946. Vendido para o serviço mercantil como Robin Trent. Mais tarde renomeado Trent. Sucateado em Taiwan em 1973.

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Croatan
ex comerciante
AVG 25 - ACV 25 - CVE 25 - CVHE 25 - T-CVU 25 - T-AKV 43
Fotos: [Durante a Segunda Guerra Mundial], [Como nave experimental da NASA], [Como nave experimental da NASA].

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 15 de abril de 1942, adquirido pela USN em 1 de maio de 1942, lançado em 1 de agosto de 1942, comissionado em 28 de abril de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento.

Atuou como transportadora e transportadora ASW no Atlântico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Descomissionado para reserva em 20 de maio de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 25) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva.

Redesignado como uma operadora de serviços públicos (CVU 25) 1º de julho de 1958 e reativado como transporte de aeronave na mesma data, passou por conversão de transporte e operou com tripulação civil sob controle do MSTS como T-CVU 25. Redesignado como um transporte de aviação (T-AKV 43) 7 de maio de 1959. Serviu como um navio experimental sob o controle da NASA de 10/64 a 5/65, depois retomou as funções de transporte. Colocado fora de serviço em 23 de outubro de 1969, para descarte em 15 de setembro de 1970. Posteriormente, foi vendido e sucateado em 1971.

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Repita porta-aviões de escolta da classe Bogue / HMS Ameer
Deslocamento: 16.620 toneladas com carga total projetada (15.646 toneladas com carga total em serviço RN)
Dimensões: 465 x 69,5 x 23,25 pés / 141,7 x 21,2 x 7 metros
Dimensões extremas: 495,5 x 111,5 x 23,25 pés / 151 x 34 x 7 metros
Propulsão: Turbinas a vapor, 2 caldeiras de 285 psi, 1 eixo, 8.500 cv, 18-18,5 nós
Equipe técnica: 908 (646 em serviço RN)
Armaduras: Nenhum
Armamento: 2 individuais 5/38 DP, 4 duplos AA de 40 mm, 10 duplos AA de 20 mm
Aeronave: 24 (20 no serviço RN)

Conceito / Programa: Um segundo grupo de navios da classe Bogue foi encomendado em resposta à necessidade contínua de transportadores de escolta. Esses navios foram construídos da quilha para cima como porta-aviões, em vez de cascos mercantes convertidos, mas eram em quase todos os aspectos idênticos ao primeiro lote de bogues. Inicialmente, os planos previam que vários navios fossem retidos pela USN, mas, no caso, todos, exceto um, desses navios foram transferidos para o RN. Vários navios foram para o RN após breves comissões da USN.

Classe: Embora a USN tenha classificado esses navios com o primeiro grupo de Bogue s, a RN os colocou em uma classe separada, a classe HMS Ameer.

Projeto: Versão ligeiramente melhorada do design original do Bogue. Esta classe incluiu mudanças que foram gradualmente aplicadas ao grupo anterior, incluindo as 4 armas AA duplas de 40 mm e a substituição de canhões individuais de 20 mm por montagens duplas. Neste grupo, os navios RN mantiveram suas montarias US 5/38, em vez de trocá-las por armas 4/50.

Variações: Os navios da RN com lastro diferente devido às práticas de armazenamento de combustível.

Modificações: Alguns navios RN implantados no Pacífico tiveram montagens de 20 mm substituídas por montagens únicas de 40 mm.

Outras notas: Consulte a entrada da classe Bogue / HMS Attacker.

Príncipe William
AVG 31 - ACV 31 - CVE 31 - CVHE 31
Fotos: [durante a segunda guerra mundial]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma, concluído pelo Bremerton Navy Yard. Estabelecido em 18 de maio de 1942, lançado em 23 de agosto de 1942, comissionado em 9 de abril de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento. Data de aquisição pela USN incerta.

Serviu como transporte no Pacífico, depois como transportador e transportador de treinamento no Atlântico. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Descomissionado para reserva em 29 de agosto de 1946. Redesignado como um porta-aviões de escolta de helicóptero (CVHE 31) 12 de junho de 1955 enquanto na reserva. Atingido para eliminação em 1 de março de 1959. Posteriormente, vendido e sucateado 3/61 no Japão.

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Chatham
Lend-Lease como HMS Slinger (D26 - R313)
AVG 32 - ACV 32 - CVE 32
Fotos: [HMS Slinger]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma, concluído pela Williamette. Estabelecido em 25 de maio de 1942, lançado em 19 de setembro de 1942, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Slinger (D26) 11 de agosto de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um transportador de transporte. Minado em 5 de fevereiro de 1944, os reparos foram concluídos em 17 de outubro de 1944. Após o serviço de transporte, ela foi transferida para o Pacífico como porta-aviões de caça. Designação RN alterada para R313 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 27 de fevereiro de 1946, eliminado em 12 de abril de 1946. Vendido para o serviço mercantil como Robin Mowbray. Sucateado em Taiwan a partir de 1/1970.

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Geleira
Lend-Lease como HMS Atheling (D51 - R304)
AVG 33 - ACV 33 - CVE 33
Fotos: [HMS Atheling]

História DANFS

Construído por Bremerton Navy Yard. Estabelecido em 9 de junho de 1942, lançado em 7 de setembro de 1942, comissionado no serviço USN em 3 de julho de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943, ambos antes do comissionamento. Desativado para transferência em 31 de julho de 1943.

Transferido para o RN e comissionado no serviço RN como Atheling (D51) 1 de agosto de 1943. Equipado como um transportador ASW. Servido no Oceano Índico e no Extremo Oriente a partir de 1944. A designação de RN foi alterada para R304 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado aos Estados Unidos em 13 de dezembro de 1946, eliminado em 7 de fevereiro de 1947. Vendido para o serviço mercantil como Roma. Sucateado na Itália a partir de 11/1967.

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Pybus
Lend-Lease como HMS Emperor (D98 - R307)
AVG 34 - ACV 34 - CVE 34
Fotos: [HMS Emperor]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 23 de junho de 1942, lançado em 7 de outubro de 1942, comissionado no serviço USN em 31 de maio de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes do comissionamento. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943. Desativado para transferência em 6 de agosto de 1943.

Transferido para o RN e comissionado no serviço RN como HMS Emperor (D98) 6 de agosto de 1943. Equipado como um porta-aviões de ataque / CAP. Forneceu cobertura de caça para um ataque em Tirpitz, serviu como navio de patrulha ASW na Normandia e apoiou a invasão do sul da França antes de se transferir para o Pacífico. Designação RN alterada para R307 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Devolvido à USN em 12 de fevereiro de 1946, eliminado em 28 de março de 1946. Posteriormente, foi vendido e sucateado.

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Bafins
Lend-Lease como HMS Ameer (D01 - R302)
AVG 35 - ACV 35 - CVE 35
Fotos: [HMS Ameer]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 18 de julho de 1942, lançado em 18 de outubro de 1942, comissionado no serviço USN em 28 de junho de 1943. Desativado e transferido para RN como HMS Ameer (D01) 19 de julho de 1943, comissionado em serviço RN em 20 de julho de 1943. Designação alterada de AVG para ACV em 20 de agosto 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943, ambos antes do comissionamento.

Equipado como um porta-greve / CAP. Serviu no Pacífico no final da guerra, em greve, CAP e funções ASW. Designação RN alterada para R302 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 17 de janeiro de 1946, eliminado em 20 de março de 1946. Vendido para o serviço mercantil em 17 de setembro de 1946 como Robin Kirk. Sucateado em Taiwan em 1969.

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Bolinas
Lend-Lease como HMS Begum (D38 - R305)
AVG 36 - ACV 36 - CVE 36
Fotos: [HMS Begum]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 3 de agosto de 1942, lançado em 11 de novembro de 1942, comissionado em serviço nos EUA em 22 de julho de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943, ambos antes do comissionamento.

Descomissionado para transferência, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Begum (D38) 12 de agosto de 1943. Equipado como transportador ASW. Servido no Pacífico e no Oriente Médio a partir de 1944. A designação de RN foi alterada para R305 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 4 de janeiro de 1946, eliminado em 19 de junho de 1946. Vendido para o serviço mercantil em 16 de abril de 1947 como Raki. Renomeado para I Yung em 1966. Sucateado em Taiwan a partir de 3/1974.

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Bastian
Lend-Lease como HMS Trumpeter (D09 - R318)
AVG 37 - ACV 37 - CVE 37
Fotos: [HMS Trumpeter]


Construído por Seattle-Tacoma, concluído pela Commercial Iron Works. Estabelecido em 25 de agosto de 1942, lançado em 15 de dezembro de 1942, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Trumpeter (D37) 4 de agosto de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de conclusão. Nome inicialmente designado HMS Lucifer.

Equipado como um transportador ASW. Serviu como escolta de comboio e depois foi transferido para o Pacífico no final da guerra. Designação RN alterada para R318 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 6 de abril de 1946, eliminado em 19 de junho de 1946. Vendido para serviço mercantil como Alblasserdijk. Mais tarde renomeado Irene Valmas. Sucateado na Espanha a partir de 01/01/1971.

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Carnegie
Lend-Lease como HMS Empress (D42)
AVG 38 - ACV 38 - CVE 38
Fotos: [HMS Empress]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 9 de setembro de 1942, lançado em 30 de dezembro de 1942, transferido para RN em 8 de junho de 1943, comissionado no serviço RN como HMS Empress (D42) em 12 de agosto de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 antes da conclusão. A designação mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943.

Equipado como um porta-greve / CAP. Servido no Oceano Pacífico e Índico.

Devolvido à USN em 4 de fevereiro de 1946, enviado para eliminação em 28 de março de 1946. Vendido em 21 de junho de 1946 e posteriormente sucateado.

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Cordova
Lend-Lease como HMS Khedive (D62)
AVG 39 - ACV 39 - CVE 39
Fotos: [HMS Khedive]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 30 de dezembro de 1942, lançado em 30 de janeiro de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Khedive (D62) 25 de agosto de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um porta-greve / CAP. Tripulado pela Marinha canadense. Servido ao largo do sul da França, depois no Mediterrâneo oriental e depois no Pacífico.

Retornado à USN em 26 de janeiro de 1946, eliminado em 19 de julho de 1946. Vendido para o serviço comercial como Rempang. Renomeado Daphne em 1968. Sucateado na Espanha a partir de 1/1975.

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Delgada
Lend-Lease como HMS Speaker (D90 - R314)
AVG 40 - ACV 40 - CVE 40
Fotos: [Palestrante HMS]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma, concluído pela Commercial Iron Works. Estabelecido em 9 de outubro de 1942, lançado em 20 de fevereiro de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Speaker (D90) 20 de novembro de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 alterada de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Serviu como porta-aviões de transporte, com breves períodos como porta-aviões de treinamento no Pacífico no final da guerra. Designação RN alterada para R314 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 17 de julho de 1946, destruído em 25 de setembro de 1946. Vendido para o serviço mercantil como Lancero 1948. Renomeado presidente Osmena em 1965, renomeado Lucky One em 1971 para viagem de entrega a navios desmanteladores. Sucateado em Taiwan em 1972.

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Edisto
Lend-Lease como HMS Nabob (D77)
AVG 41 - ACV 41 - CVE 41
Fotos: [HMS Nabob em perigo de afundar em 22 de agosto de 1944]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 20 de outubro de 1942, lançado em 22 de março de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Nabob (D77) em 7 de setembro de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de conclusão.

Equipado como um transportador ASW. Tripulado pela Marinha canadense. Atingido por U-354 em 22 de agosto de 1944 no Mar de Barents, com graves danos, chegou a Scapa Flow em 27 de agosto de 1944 para reparos de emergência. Julgado sem valor para consertar, rebocado para Rosyth, encalhado e abandonado, descomissionado em 30 de setembro de 1944, mas retido na reserva nominal. Foi despojado para sustentar as irmãs.

Retornado à USN em Rosyth e eliminado em 16 de março de 1946. Vendido para sucateamento na Holanda em 3/1947. Revendido e convertido ao comerciante Nabob em 1952. Renomeado como Glory em 1968. Sucateado em Taiwan a partir de 12/1977.

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Estero
Lend-Lease como HMS Premier (D23)
AVG 42 - ACV 42 - CVE 42
Fotos: [HMS Premier]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 31 de outubro de 1942, lançado em 22 de março de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Premier (D23) 3 de novembro de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 alterada de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um transportador ASW. Atuou como acompanhante em águas europeias e como transportador de balsas.

Retornado à USN em 2 de abril de 1946, eliminado em 21 de maio de 1946. Vendido para o serviço comercial como Rhodesia Star 1947. Renomeado Hong Kong Knight em 1967. Sucateado em Taiwan a partir de 2/1974.

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Jamaica
Lend-Lease como HMS Shah (D21 - R312)
AVG 43 - ACV 43 - CVE 43
Fotos: [HMS Shah]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 13 de novembro de 1942, lançado em 21 de abril de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Shah (D21) 27 de setembro de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um transportador ASW. Servido nos oceanos Pacífico e Índico a partir de 1944. A designação de RN foi alterada para R312 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 6 de dezembro de 1945, atingido para eliminação em 7 de fevereiro de 1946. Vendido para serviço mercantil como Salta em 20 de junho de 1947. Sucateado em Buenos Aires a partir de 6/1966.

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Keneenaw
Lend-Lease como HMS Patroller (D07)
AVG 44 - ACV 44 - CVE 44
Fotos: [HMS Patroller]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 27 de novembro de 1942, lançado em 6 de maio de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Patroller (D07) 22 de outubro de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um transportador atendido no Atlântico e no Pacífico. Emprestado ao Exército dos EUA como transportador de 15 de março de 1944 a 2 de maio de 1944. Emprestado à Marinha dos EUA como transportador de transporte de 28 de janeiro de 1945 a 5/1945. Serviu como um navio de guerra no pós-guerra.

Devolvido ao USN em 13 de dezembro de 1946, eliminado em 7 de fevereiro de 1947. Vendido para o serviço comercial como Almkerk. Renomeado como Pacific Reliance em 1969. Sucateado em Taiwan a partir de 2/1974.

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Principe
ex McClure
Lend-Lease como HMS Rajah (D10 - R310)
AVG 45 - ACV 45 - CVE 45
Fotos: [HMS Rajah]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma, concluído por Wiliamette. Estabelecido em 17 de dezembro de 1942, lançado em 18 de maio de 1943, renomeado em 13 de dezembro de 1943, transferido para RN em 17 de outubro de 1943, comissionado no serviço RN como HMS Rajah (D10) em 17 de janeiro de 1944. A designação mudou de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes do comissionamento.

Equipado como um transportador de transporte também serviu como um transportador de treinamento. Serviu no Extremo Oriente durante a maior parte da guerra. Designação RN alterada para R310 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 13 de dezembro de 1946, eliminado em 7 de fevereiro de 1947. Vendido como Drente em 7 de julho de 1947. Renomeado Lambros em 1966, Ulisses em 1969. Sucateado em Taiwan a partir de 6/1975.

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Niantic
Lend-Lease como HMS Ranee (D03 - R323)
AVG 46 - ACV 46 - CVE 46
Fotos: [HMS Ranee]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 5 de janeiro de 1943, lançado em 2 de junho de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Ranee (D03) 8 de novembro de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um transportador de ataque / CAP, mas também serviu como um transportador de transporte e um transportador de treinamento. Emprestado à USN como transportadora em 4 de fevereiro de 1944, retornou ao RN logo depois. Também emprestado à USN como transportadora de 21 de janeiro de 1945 a 5/1945. Designação RN alterada para R323 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 21 de novembro de 1946, eliminado em 22 de janeiro de 1947. Vendido como Friesland em 1948. Renomeado Pacific Breeze em 1967. Sucateado em Taiwan a partir de 5/1974.

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Perdido
Lend-Lease como HMS Trouncer (D85)
AVG 47 - ACV 47 - CVE 47
Fotos: [HMS Trouncer]

História DANFS

Construído por Commercial Iron Works. Estabelecido em 1º de janeiro de 1943, lançado em 17 de junho de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Trouncer (D85) 31 de janeiro de 1944. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um transportador de transporte. Servido nos oceanos Pacífico e Índico.

Retornado à USN em 3 de março de 1946, eliminado em 12 de abril de 1946. Vendido para serviço mercantil como Castelo de Greystoke. Renomeado como Gallic em 1954, Berinnes em 1959. Sucateado em Taiwan a partir de 11/1973.

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Pôr do sol
Lend-Lease como HMS Thane (D83 - R316)
AVG 48 - ACV 48 - CVE 48
Fotos: [HMS Thane]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 22 de fevereiro de 1943, lançado em 15 de julho de 1943 Transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Thane (D83) 19 de novembro de 1943. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes do comissionamento .

Equipado como um porta-aviões / CAP, mas também usado como um porta-barcos. Torpedeado pelo U-1172 no Firth of Clyde em 15 de janeiro de 1945. Julgado como não valendo a pena consertar e desativado para reserva em Faslane. Designação de RN atribuída R316 por volta de 1945 para serviço no Pacífico, mas provavelmente não foi redesignado.

Retornou à USN em Faslane em 15 de dezembro de 1945 e provavelmente foi eliminado na mesma data. Posteriormente, foi vendido e sucateado em Faslane em 1946.

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Santo André
Lend-Lease como HMS Queen (D19 - R320)
AVG 49 - ACV 49 - CVE 49
Fotos: [HMS Queen]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 12 de março de 1943, lançado em 2 de agosto de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Queen (D19) em 7 de dezembro de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE em 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um porta-greve / CAP. Serviu como escolta para comboios da Rússia no final da guerra e participou de greve contra navios alemães na Noruega em 5/1945. Designação de RN atribuída R320 por volta de 1945 para serviço no Pacífico, mas provavelmente não foi redesignado. Empregado como um navio de guerra no pós-guerra.

Retornado à USN em 31 de outubro de 1946, destruído em 22 de janeiro de 1947. Vendido para o serviço mercantil como Roebiah em 29 de julho de 1947. Renomeado presidente Marcos em 1967, e renomeado Lucky One em 1972 para viagem de entrega aos desmanteladores. Sucateado em Taiwan em 1972.

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São José
Lend-Lease como HMS Ruler (D72 - A731)
AVG 50 - ACV 50 - CVE 50
Fotos: [HMS Ruler] [HMS Ruler designada A731]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 25 de março de 1943, lançado em 21 de agosto de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como Régua HMS (D72) 22 de dezembro de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Serviu principalmente como porta-aviões de transporte e também operou como porta-aviões de caça no Pacífico no final da guerra. Designação RN atribuída R311 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico, mas transportado A731 em vez de.

Devolvido à USN em 29 de janeiro de 1946, enviado para eliminação em 20 de março de 1946. Vendido em 31 de maio de 1946 e posteriormente sucateado.

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São Simão
Lend-Lease como HMS Arbiter (D31 - R303)
AVG 51 - ACV 51 - CVE 51
Fotos: [Árbitro HMS] [Árbitro HMS designado R303]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 26 de abril de 1943, lançado em 9 de setembro de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como Árbitro HMS (D31) 31 de dezembro de 1943. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um transportador de transporte. Serviu como transportadora e transportadora CAP no Pacífico no final da guerra. Designação RN alterada para R303 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Retornado à USN em 3 de março de 1946, eliminado em 12 de abril de 1946. Vendido para o serviço mercantil como Coracero em 30 de janeiro de 1947. Renomeado Presidente Macapagal em 1965, renomeado Lucky Two em 1972 para uma viagem de entrega aos desmanteladores. Sucateado em Taiwan a partir de 5/1972.

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Vermillion
Lend-Lease como HMS Smiter (D55 - R321)
AVG 52 - ACV 52 - CVE 52
Fotos: [HMS Smiter]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 10 de maio de 1943, lançado em 27 de setembro de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Smiter (D55) 20 de janeiro de 1944. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um porta-greve / CAP. Serviu principalmente como acompanhante ASW. Designação RN atribuída R321 por volta de 1945 para serviço no Pacífico, mas provavelmente não foi redesignado.

Retornado à USN em 6 de abril de 1946, destruído em 21 de maio de 1946. Vendido para o serviço mercantil como Artillero em 6 de abril de 1946. Renomeado Presidente Garcia em 1965. Destruiu Guernsey em 7/1967 e foi um hulk de perda total demolido em Hamburgo a partir de 11/1967.

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Willapa
Lend-Lease como HMS Puncher (D79)
AVG 53 - ACV 53 - CVE 53
Fotos: [HMS Puncher]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 21 de maio de 1943, lançado em 8 de novembro de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Puncher (D79) 5 de fevereiro de 1944. A designação mudou de AVG para ACV em 20 de agosto de 1942 mudou de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Inicialmente equipado como transportador de transporte pela Burrards em Vancouver, Canadá, mas remodelado como transportador de greve / CAP no Reino Unido. Canadense tripulado. Serviu principalmente como porta-aviões da Atlantic ASW e como porta-aviões de treinamento. Engrenagens de redução principais destruídas em 27 de novembro de 1944 substituídas por engrenagens de Nabob.

Usado como um navio de tropa imediatamente após a guerra. Retornado à USN em 16 de janeiro de 1946, eliminado em 12 de março de 1946. Vendido para o serviço mercantil como Muncaster Castle. Bardic rebatizado em 1954, Ben Nevis em 1959. Sucateado em Taiwan a partir de 6/1973

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Winjah
Lend-Lease como HMS Reaper (D82 - R324)
AVG 54 - ACV 54 - CVE 54
Fotos: [HMS Reaper]

História DANFS

Construído por Seattle-Tacoma. Estabelecido em 5 de junho de 1943, lançado em 22 de novembro de 1943, transferido para RN e comissionado no serviço RN como HMS Reaper (D82) 18 de fevereiro de 1944. Designação alterada de AVG para ACV 20 de agosto de 1942 alterada de ACV para CVE 15 de julho de 1943, ambos antes de comissionamento.

Equipado como um transportador de transporte. Emprestado à USN como transportadora de 5 de janeiro de 1945 a 5/1945. Designação RN alterada para R324 por volta de 1945 para o serviço no Pacífico voltou à designação anterior do pós-guerra.

Devolvido à USN em 20 de maio de 1946, eliminado em 2 de julho de 1946. Vendido para o serviço comercial como South Africa Star. Sucateado em Nikara, Japão, a partir de 5/1967.


Como o Dan Ryan mudou o South Side

Se você está pessoalmente familiarizado com a via expressa Dan Ryan de Chicago, sua apreciação por esta história vai melhorar muito se você parar de ler por um momento, visualizar sua última viagem e considerar algumas estatísticas que você provavelmente nunca compilou.

Talvez você nunca tenha contado o número de faixas (são 14, contando tanto o tráfego local quanto o expresso), ou tenha perdido o fato de que - ao todo - existem 62 rampas na via expressa. E mesmo se você estivesse dirigindo sozinho, você tinha muita companhia todos os dias, mais de 250.000 motoristas percorrem o longo trecho de 9 milhas, que segue para o sul da Roosevelt Road até a 95th Street.

Pensando bem, talvez você ficasse impressionado, mesmo que seus pneus nunca tocassem o pavimento da via expressa.

Bem, o Dan Ryan inspirou várias questões de Curious City, a maior parte delas de Ryne Holmquist, do bairro de Pilsen em Chicago. Os avós de Ryne cresceram em Woodlawn e ele perguntou como eram suas vidas no South Side. Mas, diz ele, queria saber mais. Os editores e produtores de Curious City condensaram suas perguntas no seguinte:

Como era o lado sul de Chicago antes da via expressa Dan Ryan?

É uma questão ampla para ter certeza, então ajudou saber que Ryne estava particularmente interessado em por que a via expressa foi construída, em primeiro lugar, e um pouco sobre se a composição racial da área mudou.

E é aqui que nós - quatro estudantes de graduação da Universidade de Chicago - entramos em ação. Abordamos as questões de Ryne lendo arquivos da cidade, estudando mapas históricos e coletando fotografias relevantes. Também conversamos com pessoas que se lembram dos dias anteriores à chegada de Dan Ryan e também passeamos por vários bairros de South Side.

O fato é que South Side mudou para sempre após a chegada de Dan Ryan, mas talvez não inteiramente por causa do próprio Dan Ryan.

Por que o gigante em primeiro lugar?

A via expressa era originalmente chamada de Rota Sul. Em 1961, foi renomeado em homenagem a Dan Ryan Jr., ex-presidente do Conselho de Comissários do Condado de Cook e um forte defensor das vias expressas.

Quando foi inaugurado em 1962, o Dan Ryan prontamente se tornou o anfitrião de travessuras.

Aprendemos alguns desses relatos com Andy Plummer, um historiador de transportes que documenta as Cook Expressways em seu site.

“O que me lembro sobre o Dan Ryan é que havia um vendedor que entrou na via expressa usando a rampa”, diz ele. “Ele imaginou que com toda aquela gente lá, ele conseguiria vender alguns cachorros-quentes. ... Ele foi o primeiro a ser preso. ”

Plummer também tem muita história pessoal com vias expressas. Ele trabalhou em estudos sobre o Dan Ryan (antes e depois da construção), e seu pai estava envolvido no planejamento de muitas vias expressas de Chicago.

Antes do Dan Ryan, Chicago já havia construído a Congress Expressway (1955) e a Kennedy Expressway (1960).

“A motivação para a Rota Sul era a mesma do Noroeste e do Congresso”, diz Plummer. “E isso era ter um sistema de rodovias que atendesse toda a cidade de Chicago e se concentrasse no centro da cidade.”

Esta foi a era da renovação pós-Segunda Guerra Mundial, uma época em que planejadores de cidades, políticos e funcionários do governo acreditavam que uma superestrada protegeria a vitalidade econômica do centro da cidade. Era parte de um movimento de renovação urbana com o objetivo de revitalizar as cidades do interior, ao mesmo tempo em que explicava a paixão crescente dos americanos pelo automóvel. E com as superestradas surgindo em Los Angeles e Nova York, Chicago sentiu a pressão para alcançá-la.

Como eles gerenciam as alternativas?

O planejamento para o Dan Ryan remonta à década de 1920. Então, Plummer diz,

“A cidade ainda estava encantada com a ideia de usar Lake Shore Drive como seu sistema de superestrada.

“Mas por causa de vários problemas, [Lake Shore Drive] não pôde ser trazida aos padrões corretos e altos o suficiente. Então, gradualmente, o alinhamento mudou para oeste. O próximo alinhamento, o mais comum entre os anos 30 e 40, era basicamente ao longo da State Street. Em seguida, migrou para o oeste. ”

Dissipando uma lenda urbana

Mas e o interesse de Ryne na composição racial da área? (“Havia bairros negros, bairros brancos?”)

Devemos observar que a rota final do Dan Ryan levou mais de uma década para ser resolvida, mas quando tudo foi dito e feito, a via expressa marcou uma divisão entre o bairro predominantemente branco de Bridgeport e os bairros "Black Belt" em expansão a leste . A longa segregação racial de Chicago é infame, mas o Dan Ryan criou fronteiras raciais ou as reforçou?

Os mapas e dados disponíveis podem esclarecer isso. Em 1940, a maior concentração de negros se estendia ao longo do “Black Belt”, que se estendia ao sul de 31 a 60, e ia para o leste dos trilhos da ferrovia Chicago e Rock Island até a Cottage Grove Avenue. Em 1970, a fronteira entre negros e brancos havia mudado vários quarteirões para o oeste, ao longo da ferrovia da Pensilvânia e abrangendo a área agora ocupada pelo Dan Ryan.

Mas o mapa de Dennis McClendon, que incorpora dados retirados do censo de 1950, sugere que os negros estavam se mudando para o oeste antes que a via expressa fosse concluída. Observe as áreas roxas claras que mostram a presença de negros ao norte da Avenida Garfield. Isso significa que se o Dan Ryan era uma barreira, não era muito eficaz - pelo menos ao sul de Bridgeport.

Dominic Pacyga em Chicago: uma biografia argumenta que outras barreiras - como poder político, gangues de rua, viadutos ferroviários e pátios ferroviários - representaram maiores obstáculos para a expansão dos negros em bairros brancos.

E Paul Bruce, um guia turístico do South Side, acrescenta que o Dan Ryan pode ter "reforçado a separação entre pretos e brancos", mas apenas "continuou o padrão que estava lá ... não criou o padrão. … O Dan Ryan reforçou os limites, mas tornou possível sair para o lado sudoeste de Chicago, onde antes ficavam os campos de milho. … Tornou possível chegar aos subúrbios e ainda voltar para a cidade rapidamente. ”

Em outras palavras, diz Bruce, a via expressa “ajudou a acelerar o êxodo da comunidade branca do lado sudoeste”.

O Dan Ryan chegou sem lutar?

Com tantas mudanças em andamento, é uma questão justa perguntar onde o próprio bairro desembarcou na questão da construção iminente.

“As pessoas não sabiam realmente o que eram as vias expressas no lado sul”, diz Paul Bruce. “Com o Dan Ryan, as propriedades que eles compraram eram bairros muito populares. Ninguém iria lutar por uma pequena cabana de 5 quartos escondida pelas ferrovias que ainda tinha locomotivas a vapor passando, derramando vapor e cinzas em você. Essas pessoas às vezes ficavam muito felizes em se vender e partir porque, de qualquer maneira, não moravam no bairro ideal. ”

Mas o South Side não era (nem é agora) um lugar homogêneo. “Agora, um pouco mais ao sul nos anos 70 e 80, onde o Dan Ryan cortou o cinturão de bangalôs construído na década de 1920, havia alguma oposição”, diz Bruce. “Porque,‘ Você sabe, meu pai construiu este lindo apartamento de dois andares e nós cuidamos dele e não queremos ir. ’”

Compare isso com o que aconteceu durante a década de 1970, quando Chicago estava pressionando pela Crosstown Expressway (nunca construída). Houve mais oposição desta vez, diz Bruce, porque as pessoas não queriam desistir de suas casas.

Plummer resume a atmosfera positiva em relação à construção de uma superestrada antes da proposta da Crosstown Expressway.

“Havia um sentimento diferente e isso era [o] que as pessoas queriam ... uma boa maneira de ir do ponto A ao ponto B em seus carros.”

O Dan Ryan, para o bem ou para o mal

Fotos de arquivo na Encyclopedia of Chicago e nas propriedades de exposição do Chicago History Museum foram destruídas para dar espaço para Dan Ryan. Bruce nos conta que alguns edifícios foram realmente realocados.

“Se eles comprassem seu bangalô ou seu prédio de dois andares, se você quisesse, poderia comprá-lo de volta por um dólar e colocá-lo em rolos e enrolá-lo em outro lugar”, diz ele. “Então, você poderia ir à State Street à meia-noite às vezes e ver um prédio de dois andares descendo a rua para um novo local. Alguém comprou um lote e colocou em rolos e apenas rolou para longe. ”

Mas isso não acontecia com frequência, já que muitas dessas propriedades eram prédios residenciais e igrejas degradadas.

Chris Goes, da Goes Lithography Co., tinha uma fábrica na 61st Street ao lado do Dan Ryan. Ele observa que as estruturas deslocadas eram “prédios muito antigos na época em que a constituição racial começou a mudar, com saneamento e construção precárias. Principalmente negros [migrantes] vieram e se estabeleceram nessas áreas pobres. ”

Mas que efeito esse deslocamento teve nos bairros periféricos de South Side, aqueles que não estão diretamente ao longo do caminho de Dan Ryan? Nossas fontes sugerem que o declínio econômico do lado sul não pode ser atribuído diretamente à via expressa.

“Havia muitos outros fatores misturados ali”, diz Plummer. “Basicamente, com o fechamento dos [Union] Stock Yards e do Pullman, esse tipo de coisa ... teve mais efeito [nos bairros periféricos] do que na via expressa.”

Os mapas de seguro contra incêndio de Sanborn (compilados pelo aluno Sam Brandt) sugerem que Plummer está certo. Os bairros em todo o lado sul foram o lar de uma mistura diversificada de gigantes industriais, incluindo os currais. Esses gigantes, no entanto, não foram mortos apenas por uma via expressa gigante. Em casos como este, não é o que está afetando os bairros, mas os negócios ao redor deles que determinam seu caráter.

Nossos pensamentos finais

Após a Segunda Guerra Mundial, o Dan Ryan deu continuidade a uma tendência de desenvolvimento pela qual as grandes cidades estavam apaixonadas: criar quilômetros e quilômetros de sistemas de superestradas para levar mais pessoas ao centro da cidade.

Embora uma peça importante para os planos de renovação urbana de Chicago, o Dan Ryan não desempenhou um papel crítico na alteração da paisagem pós-guerra de South Side. Por exemplo, o fato de ter sido construído adjacente à ferrovia Chicago and Rock Island Railroad mostra que os planejadores consideraram os layouts existentes nos bairros.

No final das contas, o Dan Ryan se integrou à agitação diária dos residentes de South Side, mas nem sempre foi um ajuste fácil.

Conversamos com Jay Wolke, cuja coleção de fotografias, Along the Divide, mostrava a vida e a morte ao longo dessa via expressa durante os anos 1980. Talvez ele resuma melhor. Ele diz que nunca olhou para a via expressa apenas como um objeto. Atendeu a uma necessidade cultural, diz ele, e isso significa que é um sujeito humano.

“Esta é uma peça de engenharia que separa e ainda combina comunidades”, diz Wolke. “Tem uma espécie de dinâmica em que você pode fazer parte ou pode ser separado dela. É um sistema muito dinâmico que chamamos de via expressa Dan Ryan. ”


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Vultee A31 Vengeance TTIV Este bombardeiro de mergulho de dois lugares foi fornecido ao Reino Unido durante a Segunda Guerra Mundial sob o contrato & # 039Lend-lease & # 039 e foi usado principalmente pela RAF na Birmânia. No entanto, as entregas posteriores foram convertidas para tarefas de reboque de alvo e utilizadas pelo RN.

721 e 732 unidades de requisitos de frota receberam vinganças. 721 formado em Belfast em 1o de março de 1945 Seis semanas depois, o esquadrão embarcou no HMS Begum para o Extremo Oriente. O navio desembarcou nas ilhas do Almirantado em 27 de maio e, no dia seguinte, o 721 desembarcou no HMS Nabaron (MONAB 4), na ilha de coral de Ponam 200nms N da Nova Guiné.

O 721 NAS operou o Vengeances durante a Segunda Guerra Mundial e depois se separou em 21 de dezembro de 1947. Clique neste link abaixo, nos comentários, para ver mais sobre as operações do 721 NAS

Foto: Vultee Vengeance TT.IV & # 039F & # 039 sobre Hong Kong c.1946.

O Vengeance era um tipo rude e subestimado na minha humilde opinião, que forneceu um excelente serviço com a RAF, RAAF e Indian AF, particularmente na Birmânia.

Enquanto morava na PJHQ, tive o privilégio de conhecer um ex-piloto da RAF Vengeance que expressou seu apreço pelo tipo. No entanto, ele mencionou que a prática de voar sem artilheiros foi rapidamente abandonada após uma série de incidentes fatais.

Os testes mostraram que isso mudou o centro de gravidade com algumas cargas de bombas de tal forma que os pilotos não conseguiram sair de seus mergulhos.

Minha página não oficial da história da FAA добавил (-а) 6 новых фото в альбом «HMS Bulwark 1954-81».

O transportador de frota leve classe Centaur de 22.000 toneladas foi comissionado em 4 de novembro de 1954, ele foi convertido em um porta-aviões Comando em 1958. Ela permaneceu nesta capacidade até 1979 quando após esforços fracassados ​​para vender o navio, Bulwark voltou a operar como um porta-aviões ASW foi pago em 1981

Minha página de história não oficial da FAA

Em 22 de junho de 1948, o porta-aviões da classe Centaur, HMS Bulwark, foi lançado em Belfast.

O navio de 23.000 toneladas foi o 1281º navio construído pela Harland & amp Wolff. Ela foi montada no escorregador nº 12 no Musgrave Yard e lançada pela condessa Granville.

Após o preparo, o RO8 foi entregue à Marinha Real em 2 de novembro de 1954 e comissionado dois dias depois. Bulwark e seu navio irmão Albion participaram dos ataques de Suez ao Egito em 1956, depois foram convertidos em porta-helicópteros em 1959-60 e 1961-62, respectivamente.

Capaz de embarcar 16 helicópteros Wessex e entregar 700-900 Royal Marines, ela serviu ao largo de Aden e durante a crise com a Indonésia em 1966. Albion foi desmantelado em 1972 e Bulwark colocado na reserva em 1976, mas foi recomissionado em 1979.

Em 27 de março de 1981, Bulwark voltou a Portsmouth pela última vez em sua carreira e, mais uma vez, foi colocado na reserva. Durante os estágios iniciais da Guerra das Malvinas, foi anunciado que Bulwark seria reativado e enviado para o sul para apoiar a frota, e então permaneceria como um quartel-general em Port Stanley após a guerra, no entanto, uma pesquisa revelou que ela havia se deteriorado demais para que isso acontecesse prático.

Ela foi finalmente declarada para descarte em abril de 1983 e parte do material foi removido como sobressalente para o HMS Hermes. Ela então permaneceu ancorada no porto até ser rebocada de Portsmouth para Cairnryan para ser desmantelada em abril de 1984.


História do serviço [editar |

Em 2 de agosto de 1943, após ser desativado Bolinas foi transferido para o Reino Unido sob Lend-Lease e renomeado HMS Begum (D38). Begum serviu na Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial, fazendo varreduras anti-submarino no Oceano Índico com o Esquadrão 832 como seu complemento, participando do naufrágio do submarino alemão & # 160U-198.

Begum transportou os seguintes esquadrões RN para o Extremo Oriente em abril de 1944:

1839: 10 F6F desembarcou em Madras em 14 de abril

1844: 10 F6F desembarcou em Madras em 14 de abril

815: 12 Barracuda II desembarcou em Madras em 14 de abril

817: 12 Barracuda II desembarcou Madras em 14 de abril & # 913 & # 93

Após seu retorno, ela foi declarada excedente pela Marinha dos EUA. Ela foi eliminada em 19 de junho de 1946 e vendida pela Marinha para o serviço mercantil em 16 de abril de 1947 como Raki e depois I Yung. Ela foi eliminada em Taiwan em março de 1974.


HMS Rosalind (T 135)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Skr. Eric george Littler, DSC, RD, RNR30 de setembro de 1941

2T / Lt. Edward Alexander King, RNVR29 de janeiro de 19454 de abril de 1945
3A / Skr.Lt. Charles william Burman, RNR4 de abril de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Rosalind incluem:

22 de novembro de 1941
HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) participou de exercícios A / S fora de Tobermory junto com HMS Rockrose (Lt.Cdr. JD Birch, RNR), HMS Snowflake (Lt. HG Chesterman, RNR), HMS Sluna ( Lt.Cdr. EW Middleton, RNVR) e HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR). (1)

27 de novembro de 1941
HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) participou de exercícios A / S fora de Tobermory junto com HMS Sluna (Lt.Cdr. EW Middleton, RNVR) e HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR) . (1)

28 de novembro de 1941
HrMs O 9 (Lt.Cdr. HAW Goossens, RNN) participou de exercícios A / S fora de Tobermory junto com HMS Rosalind (Skr. EG Littler, DSC, RD, RNR) e HMS Oracle (T / A / Lt.Cdr. SA Martyn, RNR). (1)

12 de junho de 1944
Durante 12 e 13 de junho de 1944, o HMS Sea Rover (Lt. J.P. Angell, RN) conduziu exercícios fora de Trincomalee. Incluíam exercícios noturnos. Durante esses exercícios, ela foi acompanhada por HMS Rosalind (A / Skr.Lt. E.G. Littler, DSC, RD, RNR). Também fez parte desses exercícios um ataque prático ao HMS Begum (A / Capt. JE Broome, DSC, RN) e exercícios A / S com dois de seus acompanhantes, as fragatas HMS Nadder (T / A / Lt.Cdr. PE Kitto , RNR) e HMS Lossie (Lt.Cdr. AF MacFie, OBE, RNR). (2)

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


HMS Begum (D 38)

Desativado e transferido para a R.N. e comissionado em R.N. serviço como HMS Begum em 2 de agosto de 1943.
Retornado aos EUA em 4 de janeiro de 1946.
Golpeado em 19 de junho de 1946.
Vendido para o serviço comercial em 16 de abril de 1947, sendo renomeado para Raki.
Sucateado em Taiwan em março de 1974.

Comandos listados para HMS Begum (D 38)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1A / Capt. John Egerton Broome, DSC, RNAgosto de 194326 de março de 1945
2A / Capt. Cecil Lewis Howe, OBE, RN26 de março de 19454 de janeiro de 1946

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Eventos notáveis ​​envolvendo Begum incluem:

11 de junho de 1944
Durante 11 e 12 de junho de 1944, HMS Storm (T / A / Lt.Cdr. EP Young, DSC, RNVR), conduziu exercícios fora de Trincomalee durante os quais um ataque prático foi feito em HMS Begum (A / Capt. JE Broome, DSC, RN). Estes foram seguidos por exercícios A / S com aeronaves de Begum e vários de seus acompanhantes. Incluíam exercícios noturnos. (1)

12 de junho de 1944
Durante 12 e 13 de junho de 1944, o HMS Sea Rover (Lt. J.P. Angell, RN) conduziu exercícios fora de Trincomalee. Incluíam exercícios noturnos. Durante esses exercícios, ela foi acompanhada por HMS Rosalind (A / Skr.Lt. E.G. Littler, DSC, RD, RNR). Também fez parte desses exercícios um ataque prático ao HMS Begum (A / Capt. JE Broome, DSC, RN) e exercícios A / S com dois de seus acompanhantes, as fragatas HMS Nadder (T / A / Lt.Cdr. PE Kitto , RNR) e HMS Lossie (Lt.Cdr. AF MacFie, OBE, RNR). (2)

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


Assista o vídeo: HMS Cumberland Launched 1926 (Janeiro 2022).