Notícia

Veículo anfíbio em Peleliu

Veículo anfíbio em Peleliu

Trenó, E B. Com a velha raça: em Peleliu e Okinawa, Naval Institute Press, Annapolis, MD, 1996 (Reimpressão).


Campo de batalha esquecido de Peleliu na segunda guerra mundial

por Toni L. Carrell, Ph.D., Cientista Chefe e Investigador Principal, Navios de Exploração e Pesquisa de Descoberta

Figura 1: O plano de batalha em duas frentes para as ilhas japonesas passou por Palau para as Filipinas. Batalhas principais indicadas em vermelho. Imagem cortesia do National Park Service. Baixe uma versão maior (1,7 MB).

Depois que os EUA entraram na Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial) em 1941, os planejadores militares rapidamente desenvolveram uma estratégia de salto de ilha para um empurrão para o oeste através do Pacífico até as ilhas japonesas. No outono de 1944, após a captura bem-sucedida das Ilhas Marianas, o próximo alvo era a rede palauana nas Ilhas Carolinas. A Operação Impasse II, a invasão de Palau, foi o último grande obstáculo para as Filipinas e Peleliu foi a chave.

Para obter sucesso contra ilhas bem fortificadas, foi necessário um nível sem precedentes de coordenação entre a Marinha, os Fuzileiros Navais e o Exército dos EUA. Também exigia uma maneira de pensar completamente nova, um novo equipamento projetado especificamente para a tarefa (nave anfíbia) e uma equipe de homens especialmente treinada. A nova estratégia era baseada em colocar o máximo número de homens em segurança na costa o mais rápido possível. No caso de Peleliu, seriam 4.500 fuzileiros navais em terra nos primeiros 19 minutos do assalto, abrindo caminho para que os 24.000 restantes pousassem em 90 minutos.


Navios de assalto anfíbios americanos bombardeando Peleliu, Palau, 1944

Fotografia aérea. Linha de LCIs (Landing Craft, Infantry) bombardeando uma linha costeira com foguetes de artilharia, grandes nuvens de fumaça cobrem a costa. Legenda oficial na frente: & quotL.C.I. canhoneiras lançam barragens de foguetes para apoiar os fuzileiros navais. US Navy Photo 121-7. & Quot Peleliu, Palau. 1944

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O que aconteceu em Peleliu?

O major-general americano encarregado da batalha, William H. Rupertus, comandante da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais, previu que a ilha seria protegida dentro de quatro dias durante a Operação Impasse 2 - ele não poderia estar mais errado.

Embora Peleliye tenha apenas 13 km², a Ilha ceifou mais de 13.000 vidas e 8.400 feridos durante os 2 meses, 1 semana e 5 dias de batalha aqui em 1944, de 15 de setembro a 27 de novembro a batalha de Peleliu durou.

Até hoje, a batalha de Peleliu é considerada uma das mais amargas e sangrentas batalhas dos fuzileiros navais dos EUA.

Toda a ilha de Peleliu foi listada no Registro Nacional de Locais Históricos nos EUA e no Campo de Batalha de Peleliu e foi designada um Marco Histórico Nacional dos EUA.

Na madrugada de 15 de setembro de 1944, a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais pousou no canto sudoeste de Peleliu, mais precisamente em Orange Beach, mas somente depois que a marinha dos EUA bombardeou Peleliu por 10 dias inteiros com ataques aéreos, seguidos por dois dias de bombardeios navais.
Mas então o terceiro dia foi cancelado quando a Marinha declarou que já havia matado todas as forças japonesas no Pelielue.

Orange Beach hoje, bem cheia de pêssego, mas não era assim há 76 anos.

Assim, a Marinha decidiu que era hora de invadir Peleliu com a mesma tática que havia se mostrado bem-sucedida em batalhas anteriores contra as forças japonesas em torno do oceano Pacífico.
As tropas americanas chegariam à costa em ondas, reunindo-se em uma ilha e nas praias até que tivessem um número suficiente para avançar para o interior.
Esses métodos funcionaram em pousos anteriores para a Marinha dos Estados Unidos e espera-se que funcionem novamente em Peleliu.

O que foi um grande erro da Marinha dos Estados Unidos, já que as forças imperiais japonesas aprenderam com os ataques anteriores, no entanto, e eles adotaram uma nova estratégia em vez de lutar contra os americanos, caso o exército japonês tivesse perfurado as colinas de Peleliu com centenas, senão milhares de cavernas, túneis, redes de atiradores e esconderijos.

E com a maior parte da vegetação queimada em toda a Ilha após o pesado bombardeio norte-americano. Não havia nenhum lugar para se esconder e nenhum lugar para se proteger para o avanço das tropas americanas.

Orange Beach, local de desembarque das tropas americanas em Peleliu.

A nova estratégia permitiu que os japoneses se agachassem, se escondessem e saíssem praticamente ilesos do bombardeio americano de 13 dias contra Peleliu.
Os japoneses forçados resistiram por quatro dias antes que as forças dos EUA conseguissem proteger a área sudoeste de Peleliu, incluindo a maior pista de pouso japonesa no Pacífico.

Mas não foi & acutet antes de as forças dos EUA virarem para o norte em direção ao pequeno cume que atravessa o meio de Peleliu, localmente conhecido como a montanha Umurbrogol 91 m / 300 pés, mas os fuzileiros navais dos EUA apelidaram de & ldquoBloody Nose Ridge. & Rdquo Nos oito dias seguintes, as tropas dos EUA sustentaram 50 por cento de vítimas.

E não foi antes que a Marinha dos EUA comprasse lança-chamas montados em seus tanques Sherman e começasse a queimar os japoneses de suas cavernas que os americanos obtiveram vantagem, já que a artilharia normal não causava muitos danos às cavernas. No final, os japoneses lutaram até o fim. Dos quase 11.000 soldados japoneses que lutaram aqui, apenas 202 sobreviveram.

Em uma reviravolta impressionante, um grupo de 35 soldados japoneses sobreviveu nas cavernas de Peleliu, escondendo-se por incríveis 18 meses após o fim da guerra antes de finalmente se renderem em abril de 1947.

As consequências após a batalha de Peleliu.

A Batalha de Peleliu resultou na maior taxa de baixas de qualquer ataque anfíbio na história militar americana: Dos cerca de 28.000 fuzileiros navais e tropas de infantaria envolvidos, 40 por cento insanos dos fuzileiros navais e soldados que lutaram pela Ilha morreram ou foram feridos, por um total de cerca de 9.800 homens (1.800 mortos em combate e 8.000 feridos).

O alto custo da batalha foi mais tarde atribuído a vários fatores, um típico excesso de confiança da Marinha dos Estados Unidos na eficácia do bombardeio naval pré-desembarque, uma má compreensão do terreno único de Peleliu & rsquos e excesso de confiança por parte dos comandantes dos fuzileiros navais, que se recusaram a admitir sua necessidade de apoio.

Os estatísticos do pós-guerra calcularam que as forças dos EUA precisaram de mais de 1.500 cartuchos de munição para matar cada soldado japonês e isso durante a batalha.
Os americanos usaram 13,32 milhões de cartuchos de calibre 30, 1,52 milhões de cartuchos de calibre 45,
693.657 cartuchos de projéteis de calibre 50, 118.262 granadas de mão e aproximadamente 150.000 cartuchos de morteiro.
Isto é adicional aos 10 dias de pré-bombardeio com ataques aéreos e 2 dias de Bombardeio Naval.

Bloody Nose Ridge hoje.

Bloody Nose Ridge foi a maior parte da batalha que aconteceu, com os soldados japoneses escondidos dentro de uma das 400 cavernas que cavaram à mão aqui. Hoje em dia também existem algumas trilhas para caminhadas que você pode fazer ao redor de Ridge, mas certifique-se para se manter na trilha marcada, uma vez que ainda pode haver bombas não detonadas por aí. Embora ainda existam algumas cavernas que você ainda pode visitar, a caverna principal para visitar também é o posto de comando usado pelo comandante das forças japonesas Kunio Nakagawa aqui em Peleliu. No final da batalha Nakagawa na noite de 24 de novembro, após a batalha ter sido perdida, ele executou seppuku (suicídio ritual) na tradição dos guerreiros samurais japoneses.

sempre ande na trilha do mercado

um ninho de atirador em Bloody Nose Ridge

Pessoas da caverna Kunio Nakagawa dando oferendas

dentro da caverna Kunio Nakagawa

Caverna 1000 Man.

A caverna mais famosa que não está em Bloody Nose Ridge é a caverna de 1000 homens que está localizada perto do porto.
Esta caverna é de longe a maior caverna feita pelo homem em Peleliu.
A caverna de 1000 homens possui impressionantes 284 metros (933 pés) de túneis, contendo 34 quartos, incluindo um pequeno hospital e um santuário. A caverna foi o lar de 1000 soldados japoneses que receberam o nome.

Os 1000 soldados japoneses escondidos neste gato se recusaram a se render. Os fuzileiros navais dos EUA & ndash recorreram ao bloqueio das saídas, deixando apenas duas abertas, e usando lança-chamas e cargas explosivas para forçar os japoneses restantes a sair. Enquanto caminha pela caverna, você pode ver que o teto dentro da caverna ainda está preto após os lança-chamas.

Entrada na caverna de 1000 homens

velhas garrafas de saquê dentro de caverna de 1000 m

o equipamento militar dentro da caverna de 1000m

corredor dentro da caverna de 1000m

o pequeno santuário dentro da caverna

os únicos residentes dentro da caverna atualmente são aranhas

Relíquias de guerra que você pode ver ao redor de Peleliu.

Japanese Full Storage Building, agora o WW2 Museum in Palau, os museus abrigam fotografias e artefatos de guerra, incluindo armas e uniformes.

Avião de combate japonês Mitsubishi Zero.

Os restos mortais de um Mitsubishi Zero Fighter japonês, localizado perto da estrada principal, mas é fácil perdê-lo se você não souber onde procurar.

Um tanque japonês que foi usado para proteger o campo de aviação.


Sede japonesa.

No meio da selva está um prédio de dois andares que foi a sede japonesa aqui durante a Segunda Guerra Mundial. Foi importante em seus esforços para controlar Peleliu e foi defendido com ferocidade, mas os americanos conseguiram bombardeá-lo em 1944.
Com escadas que não levam a lugar nenhum, três crescendo no teto e fios e vigas expostas formando sombras misteriosas no gramado.

Peleliu Airfield.

American Tanks.

A noroeste da pista de pouso, estão dois velhos tanques americanos enferrujados estacionados. Ambos são LVTs & ndash Landing Vehicle Tractors & ndash que foram usados ​​para transportar fuzileiros navais dos EUA de navio para a costa quando as forças de invasão dos EUA pousaram em Pelilue. Um deles tem um canhão de 75 mm. Existem algumas granadas por aqui.

Tanque Japanse e arma antiaérea.

Em uma pequena caverna feita pelo homem está o último de 4 canhões de defesa costeira japoneses originais de 200 mm ainda cerdos de uma caverna.
Essas cavernas permitiram que os japoneses pegassem com segurança os fuzileiros navais expostos em Orange Beach. As outras 3 armas de defesa costeira foram desmontadas por americanos. There & acutes um LVT A1 apenas fora da caverna.

Derrubado Tanque Americano.

Memoriais e santuários em Peleliu.

Com tantos soldados morrendo aqui durante os americanos e japoneses, também existem alguns memoriais e santuários para lembrar os caídos aqui.
No extremo sul de Peleliu está o Peleliu Peace Memorial Park, um parque que o governo japonês construiu em 1985 para aqueles que morreram aqui durante a segunda guerra mundial. É daqui que você pode ver a ilha de Angaur.

O Peleliu Peace Memorial Park, no extremo sul da ilha.

Na base do Bloody Nose Ridge está este pequeno santuário em homenagem aos soldados japoneses que morreram na Batalha de Peleliu na Segunda Guerra Mundial.

Monumento do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Do outro lado do santuário japonês na base de Bloody Nose Ridge fica o US Marine Corps Monument, dedicado às tropas da Marinha e dos Fuzileiros Navais dos EUA que morreram aqui em 1944.
O Monumento é um monumento importante para os soldados americanos que lutaram aqui, e durante minha visita aqui foi um dos últimos soldados americanos sobreviventes a prestar respeito aqui.

Um dos pontos mais altos de Peleliu é o 323º Monumento da Infantaria do Exército dos EUA e o Mirante do Ampère. Há uns 100 passos para chegar ao mirante de onde se tem uma vista de 360 ​​* da Ilha.

Outras coisas para fazer em Peleliu?

Obviamente, as relíquias da 2ª Guerra Mundial são o principal motivo pelo qual os estrangeiros visitam Peleliu, mas há poucas outras coisas para fazer na Ilha.

Mas lembre-se de que tudo requer uma licença (bilhete de entrada) semelhante ao de Koror e as Ilhas Rock.

Mergulho:
Alguns dos melhores locais de mergulho em Palau ficam a apenas alguns minutos de barco de Peleliu, enquanto os mesmos locais de mergulho levam mais de uma hora para chegar a partir de Koror.

O mergulho com snorkel também é uma ótima atividade para fazer em Peleliu, com os locais de mergulho mais acessíveis aqui do que nos arredores de Koror.

De praia:
Há surpreendentemente poucas praias boas ao redor da ilha, mas as boas são ótimas, mas esteja ciente de que os & acutes nenhuma facilidade em nenhuma das praias, então você terá que transportar qualquer lanche ou bebidas que você precise.
E esteja ciente de que nenhuma loja fora de Klouklubed assim se abastece antes de ir à praia.

Se você quer uma praia com história, então são praias de Orange e White a boas praias, mas a melhor praia de Peleliu está no caminho para o Memorial Japonês no extremo sul da Ilha.

Esta praia está localizada dentro de uma lagoa calma, e as águas são sempre calmas aqui, o que a torna um ótimo lugar para banho, outras partes de Peleliu tem correnteza forte e ondas grandes.


Observação de pássaros:
Palau está se tornando um destino popular para observadores de pássaros de todo o mundo, a partir de um estudo feito pela Palau Conservation Society. É a Ilha de Peleliu que tem a maior população de pássaros em Palau.

Pescaria:
As águas ao redor de Peleliu são populares entre os turistas que desejam pescar em alto mar e praticar corrico ou se você deseja praticar caça submarina.

Lembre-se de que você terá que ir com um barco licenciado. There & acutes também é popular para procurar e caçar caranguejos nos manguezais ou caranguejos de coco.

Visitando a Ilha Angaur:
A ilha de Angaur é outra ilha habitada em Palau e a única ilha na Ilha do Pacífico Sul com macacos.

Anguar também foi o lar de uma batalha da 2ª Guerra Mundial entre o Japão e os EUA. Mas longe de ser tão sangrento quanto em Peleliu.
Angaur está localizada a apenas 5 milhas / 8 km ao sul de Peleliu. Você pode ver Anguar da ponta sul de Peleliu. Mas tão perto, mas ainda tão longe.

Ilha de Angaur vista do extremo sul de Peleliu. Tão perto, mas tão longe.

Tentei chegar a Angaur por dias, mas as águas ao redor de Angaur são conhecidas por ondas e correntes extremamente fortes, então nenhum barqueiro quis me levar até lá. Eu perguntei por toda a Ilha, e parecia impossível.
Até mesmo a agência de viagens local que oferece passeios de um dia recusou.

Portanto, a única maneira de chegar a Anguar é com um pequeno voo local, seja em um dos voos agendados duas vezes por semana ou em um fretado.

Acomodação na Ilha Peleliu.

Hoje em dia as opções de hospedagem em Peleliu são bastante limitadas, de acordo com pesquisas online, então deveriam haver quatro opções de hospedagem diferentes na Ilha, mas quando cheguei 2 delas estavam completamente fechadas.
E quando perguntei aos moradores de Peleliu se havia uma paralisação temporária ou permanente, eles não tinham ideia.

Portanto, no início de 2020, haverá duas opções de acomodação em Peleliu.

High-End Accomamdation Peleliu.

Dolphin Bay Resort & amp Peleliu Divers, a opção sofisticada em Peleliu e lar do único centro de mergulho, tem bangalôs privativos equipados com ventilador de teto e A / C e banheiro privativo, frigobar, frigobar e varanda privativa.

Eles têm 2 tipos de quartos (quarto queen e quarto duplo). Ambos os quartos cobram US $ 185,00 incluem 10% de imposto / por noite. E a tarifa do pacote com alimentação é de US $ 210,00 para quarto individual e US $ 250,00 para quarto duplo.

Desfrute de um ótimo deck e um dos únicos dois bares da Ilha, mesmo que você não fique por aqui também é um ótimo lugar para ir tomar uma cerveja gelada e assistir ao pôr do sol.
O alojamento econômico Peleliu
O Adventure Inn, que é a única agência de viagens do Peleliu, também tem uma pousada e um hostel com banheiro compartilhado e cozinha e área comum, mas você terá seu próprio quarto com ar condicionado, por 40USD a noite. Eu fiquei aqui durante a minha estadia, e vou recomendar.

Onde comer no Peleliu.

Como tudo, tudo é muito limitado em Peleliu. Existem algumas pequenas lojas que vendem tudo que você precisa para o uso diário ao longo da rua principal.

O único restaurante recomendado no Lonely Planet, TripAdvisor etc., o & ldquoYellow Wall Restaurant & rdquo está permanentemente fechado há anos.

O restaurante Yellow Wall no porto, o único restaurante recomendado no Lonely Planet e no TripAdvisor, está fechado há anos.

Mas a velha hélice a jato de caça ainda está próxima às paredes do restaurante.

Se você estiver hospedado no albergue do Adventure Inn, você terá uma cozinha comum onde pode cozinhar você mesmo.

Há três restaurantes na ilha de Peleliu, um no Dolphin Bay Resort, que também é o mais caro do there & acutes, um restaurante chinês ao lado do bar mais bem abastecido próximo ao maior supermercado de Peleliu.

O Adventure Inn também tem um pequeno restaurante que serve um menu fixo todas as noites.

O restaurante da Adventure Inn

Locomovendo-se Peleliu.

There & acutes nenhum transporte público ao redor de Peleliu. Então você está preso com direção própria, pedalando de bicicleta pela Ilha ou fazendo uma viagem de um dia por cerca de 40USD com um guia que eu recomendo, já que algumas das relíquias da 2ª Guerra Mundial são quase impossíveis de encontrar por conta própria.
Você pode alugar uma bicicleta por 20USD no Adventure inn.

Embora a ilha seja quase completamente plana, exceto ao redor de Bloody Nose Ridge, então há muito pouca sombra e nenhum lugar para comprar algo para beber ao redor das relíquias, então certifique-se de trazer água suficiente.

Como Chegar à Ilha Peleliu Com Balsa Pública.

Bem-vindo ao sinal de Peleliu no porto

Existem duas balsas governamentais entre Koror e Peleliu, uma rápida, o Odesangel Dill, e uma lenta, a Nippon Maru II.

Ambas as balsas são muito básicas, na balsa lenta recomenda-se que você traga sua própria cadeira! E certifique-se de trazer lanches / bebidas para a viagem, there & acutes nada para a venda a bordo.

Nippon Maru II a lenta balsa de Koror para Peleliu

Odesangel Dill, a balsa rápida para Peleliu

pode obter aglomerado no it & acutes de Nippon Maru II recomendado para trazer sua própria cadeira.

Mas a programação da balsa pública muda a cada mês.

A balsa pública leva cerca de 2 a meia hora a 3 horas e meia dependendo do tempo e do vento e da rota que deve tomar ao redor das ilhas rochosas.
Quando o it & acutes ventoso é uma viagem muito desconfortável e molhada (as ondas espirram sobre o barco inteiro), eu o tive de volta a de Peleliu.
O preço é de 20USD para o barco lento, e o barco rápido leva 1,5 hora e custa 40USD. Cada barco cobra uma taxa de 1 USD para cada mala.

Como chegar à ilha de Peleliu com o vôo.

A única companhia aérea que faz voos regulares entre as ilhas em Palau é a Pacific Mission Aviation, que também faz voos panorâmicos sobre as ilhas rochosas (que recomendo vivamente)
Eles têm voos regulares às terças e sábados de Koror para Angaur e Peleliu. Existem apenas pequenos voos de hélice única disponíveis para 5 e 9 passageiros.

Terça-feira: 9h Partida do Aeroporto Internacional de Palau. 945h Partida de Angaur / Peleliu. O tempo de voo de ida é de 30 minutos.

Sábado: 9h. Saída do Aeroporto Internacional de Palau. 11h30 Saída de Angaur / Peleliu. O tempo de voo de ida é de 30 minutos.

Se isso não se adequar à sua programação, sua única opção é fretar o vôo por US $ 400 para até 5 pessoas.

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Ilha Peleliu uma pequena ilha que pertence a Palau no oceano Pacífico Sul e lar de uma das batalhas mais sangrentas na 2ª Guerra Mundial entre as forças japonesas e americanas

Guia de viagem para a Ilha Peleliu, uma pequena ilha que pertence a Palau no oceano Pacífico Sul e lar de um dos mais sangrentos batéis da 2ª Guerra Mundial entre o Japanase e as forças dos EUA


Veículo anfíbio em Peleliu - História

O contrato para construir o LHA ​​5 foi concedido em 6 de novembro de 1970, a quilha de Peleliu foi colocada em 12 de novembro de 1976, e o navio foi lançado em 11 de novembro de 1978. USS Peleliu foi batizado 6 de janeiro de 1979, de Margaret Hayward, esposa do ex-Chefe de Operações Navais, Almirante Thomas B. Hayward. O comissionamento ocorreu em Pascagoula, Miss., No Estaleiro Ingalls 3 de maio de 1980.

O LHA 5 é o primeiro navio da Marinha dos EUA a levar o nome de Peleliu e o segundo navio nomeado em homenagem às batalhas da Segunda Guerra Mundial travadas nas Ilhas Palau. O primeiro navio foi o USS Palau (CVE 122), um porta-aviões Commencement Bay Class, que serviu de 1946 até ser desativado em 1954. O Peleliu foi batizado em homenagem ao ataque e captura da 3ª Força Anfíbia da Ilha de Peleliu no outono de 1944 .

O navio partiu do Estaleiro Ingalls sob o comando do Capitão T.P. Scott. As operações de voo foram realizadas com frequência e o navio registrou seu 500º pouso em 30 de maio de 1980.

Em 17 de maio, o USS Peleliu chegou a Colon, no Panamá, para iniciar a desrigulação do trânsito do Canal do Panamá. Ela partiu em 20 de maio e amarrou em Balboa, Panamá, (lado do canal no Pacífico) doze horas depois. Depois de cinco dias de re-regravação em Balboa, o navio de assalto anfíbio partiu e entrou em suas águas natais do Pacífico. Ela seguiu para o sul do Panamá e cruzou o equador na noite de 27 de maio, que é o recorde para o período mais curto entre o comissionamento de um navio e & quotCrossing the Line. & Quot.

Em 28 de maio, o LHA ​​5 rumou para o norte a caminho de Mazatlan, México, partindo do porto de Baja em 7 de junho a caminho de San Diego, Califórnia. A maioria dos eventos em que Peleliu e sua tripulação participaram durante este trânsito inicial foram & quotprimeiros & quot e o reabastecimento em andamento com o USNS Taluga não foi exceção, ocorrendo em 8 de junho. Ela chegou à Naval Air Station, San Diego, em 10 de junho para uma parada de um dia antes de prosseguir para Long Beach, Califórnia, seu porto de origem.

Em 1981, o navio de assalto anfíbio completou sua Disponibilidade Post-Shakedown e juntou-se à frota como uma unidade totalmente operacional da Força Anfíbia do Pacífico da Marinha. A última parte do ano encontrou o navio e sua tripulação bem treinados, tendo passado por várias avaliações de trabalho. O departamento de Engenharia foi aprovado no Exame Operacional da Planta de Propulsão (OPPE) em 42 horas, ao invés das 72 horas normais exigidas, e o REFTRA foi realizado com sucesso um pouco antes da temporada de férias. Todos os esforços foram direcionados para preparar o USS Peleliu para sua primeira implantação no oeste do Pacífico / Oceano Índico.

1982 marcou o primeiro ano de Peleliu como uma unidade totalmente operacional da Força Anfíbia da Frota do Pacífico da Marinha. Em janeiro, ela foi o carro-chefe em um exercício de evacuação de emergência sem aviso prévio conduzido na Ilha de San Clemente, e em 28 de março o navio partiu para seu lançamento inaugural no oeste do Pacífico e Oceano Índico.

O USS Peleliu concluiu sua segunda implantação em 4 de outubro de 1984. Um mês depois, ela foi enviada ao norte do Oceano Pacífico para participar de um exercício realizado na costa de Amchitka, nas Ilhas Aleutas. O LHA 5 conduziu seu 10.000º pouso sem acidentes durante este exercício no Pacífico norte.

O primeiro disparo da frota do RIM 116 RAM (Rolling Airframe Missile) ocorreu em outubro de 1995 do USS Peleliu.

Em fevereiro de 1996, o Peleliu ARG, composto pelo USS Denver (LPD 9) e USS Anchorage (LSD 36) com 15º MEU, estava operando no Golfo Pérsico em apoio à Operação Southern Watch, impondo sanções da ONU contra o Iraque em conjunto com o USS Nimitz Grupo de batalha.

Em meados de 1997, o USS Nimitz Battle Group, o USS Peleliu Amphibious Ready Group e o 13º MEU concluíram o Exercício 97-2 da Força-Tarefa Conjunta do Pacífico (JTFEX 97-2), que certificou cada elemento como pronto para desdobramento no outono. O USS Nimitz Battle Group e o LHA ​​5 ARG substituíram o USS Constellation Battle Group e o USS Boxer ARG em uma implantação de seis meses.

O navio de assalto anfíbio implantado com USS Comstock (LSD 45), USS Juneau (LPD 10) e fuzileiros navais da 13ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais ao Golfo Pérsico em 28 de agosto de 1997 e participou do exercício Eager Mace 98. Em setembro, o ARG participou do Fleet Battle Experiment - fase & quotSilent Fury & quot do Bravo junto com o Constellation Battle Group.

21 de junho de 1999 O USS Peleliu ARG partiu de San Diego para um desdobramento de seis meses, com o 11º MEU, para o oeste do Pacífico e Golfo Pérsico. Durante a implantação, os navios visitaram portos na Coréia, Cingapura, Indonésia, Austrália, Tailândia e Golfo Pérsico. Em julho de 1999, a Guarda Costeira dos EUA Cutter Midget (WHEC 726) se juntou ao LHA ​​5 Amphibious Ready Group para operações em rota para o Golfo Pérsico. Esta foi a primeira vez desde a Segunda Guerra Mundial que um cutter da Guarda Costeira se juntou a um grupo anfíbio da Marinha para operações no mundo real. Durante a implantação que concluiu em 21 de dezembro, COMPHIBRON One, como Comandante do USS Peleliu Amphibious Ready Group, participou na Operação Stabilize em Timor-Leste, fornecendo carga pesada e assistência humanitária a uma força de coligação liderada pela Austrália. COMPHIBRON One também executou exercícios Iron Magic '99 e Red Reef 10 no Golfo Pérsico.

O USS Peleliu Amphibious Ready Group foi implantado no Pacífico ocidental, Oceano Índico e Golfo Pérsico a partir de 13 de agosto de 2001 Através dos 4 de março de 2002. Após os eventos de 11 de setembro, o LHA ​​5 ARG foi uma força de apoio central para a Operação Liberdade Duradoura. O navio de assalto anfíbio foi o primeiro navio na Guerra Global contra o Terrorismo a enviar fuzileiros navais para a praia e, em seguida, voar mais de 320 quilômetros até o país deserto do Afeganistão.

Após sua implantação, ela passou por uma revisão abrangente no estaleiro da National Steel and Shipbuilding Corporation em San Diego. O primeiro marco de Peleliu desde que saiu da doca seca foi passar com sucesso na avaliação de luz apagada (LOA) administrada pelo Afloat Training Group (ATG) Pacific. LOA é um processo importante para um navio. Antes que um navio possa acender, sua planta de engenharia deve ser inspecionada pelo ATG para garantir que está em condições adequadas para o apagamento.

Em 2002, foi anunciado que a Marinha pretendia implantar o LHA ​​5 como centro de um Grupo de Ataque Expedicionário que consistiria em cruzadores, contratorpedeiros, fragatas e submarinos, além do número normal de embarcações anfíbias. O Peleliu ESG será comandado por um contra-almirante em um experimento para determinar qual das duas opções funciona melhor.

Em abril de 2003, os & quotGunbearers & quot of Helicopter Combat Support Squadron (HC) 11 colocaram seus recém-adquiridos helicópteros MH-60S Knighthawk à prova enquanto realizavam as qualificações de pouso diurno a bordo do USS Peleliu. Essa evolução marcou a primeira vez que o mais novo helicóptero da Marinha pousou em um navio da Frota do Pacífico.

Em maio, o USS Peleliu participou de um Exercício de Grupo de Ataque Expedicionário, no qual membros da tripulação e do grupo de ataque participaram de uma operação de evacuação de não combatentes (NEO). Um NEO é a maneira da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais de extrair civis de um ambiente hostil.

22 de agosto, O USS Peleliu partiu da Estação Naval de San Diego para um destacamento emergencial em apoio à Operação Iraqi Freedom.

1 de dezembro, o Peleliu ancorou recentemente em Bahrain-Bell Sitrah Anchoarge para uma escala no porto de Manama.

2 de janeiro de 2004 Quinze indivíduos foram detidos e cerca de 2.800 libras de haxixe (valor de aproximadamente US $ 11 milhões) foram apreendidos pelas forças marítimas dos EUA e da coalizão após a interceptação de um dhow em 1º de janeiro no Mar da Arábia do Norte. Peleliu, Port Royal (CG 73) e Germantown (LSD 42) conduziram a interceptação. As equipes de embarque descobriram o haxixe sob blocos de gelo e em compartimentos escondidos. Esta interceptação é a terceira em duas semanas pelas forças marítimas da coalizão.

9 de março, O USS Peleliu, comandado pelo capitão Pamela A. Markiewicz, voltou ao porto de origem depois de um desdobramento de seis meses e meio em apoio à Guerra Global contra o Terrorismo.

22 de abril, O navio de assalto anfíbio está atualmente no Oceano Pacífico conduzindo uma série de testes para se preparar para uma próxima Pesquisa de Inspeção (INSURV).

23 de novembro, o USS Peleliu está a caminho no Oceano Pacífico, conduzindo um cruzeiro de um dia & quotAmigos e Família & quot.

26 de janeiro de 2005 O LHA 5 está atualmente em andamento no Oceano Pacífico, conduzindo treinamentos de rotina.

17 de fevereiro, O navio com base em San Diego está em andamento na costa do sul da Califórnia para evoluções de treinamento. Retornou a San Diego em 2 de março.

15 de junho, O navio de assalto anfíbio está atualmente na costa do sul da Califórnia conduzindo operações de rotina.

27 de junho, o USS Peleliu está atualmente na costa de Oahu, Havaí, conduzindo treinamentos de infantaria e anfíbios na área de treinamento do Corpo de Fuzileiros Navais Bellows.

Em 28 de junho, o LHA ​​5 conduziu um treinamento anfíbio nas praias do Pacific Missile Range Facility, na ilha de Kauai, no Havaí. Inport Naval Station Pearl Harbor em 30 de junho.

15 de julho, o USS Peleliu embarcou no 3º Batalhão de Anfíbios de Assalto, 1ª Divisão da Marinha, para retornar à sua base após completar o treinamento anfíbio na costa do Havaí e fora dela em 12 de julho.

20 de julho, o LHA ​​5 está em andamento na costa de Camp Pendleton para embarque de munição com o USS Bonhomme Richard (LHD 6).

4 de agosto, O Peleliu está em andamento no SOCAL Op. Área para qualificações de pouso no convés.

8 de setembro, o USS Peleliu retornou à Estação Naval de San Diego após quatro dias de treinamento de rotina. Em andamento novamente de 14 a 18 de setembro.

18 de novembro, quatro navios e cerca de 3.500 marinheiros e fuzileiros navais do USS Peleliu Expeditionary Strike Group (ESG) 3 concluíram com êxito seu Exercício de Integração ESG (ESGINT), com a 11ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais (MEU), na costa do sul da Califórnia. Concluiu o Exercício da Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX) em 16 de dezembro.

13 de janeiro de 2006 O Peleliu partiu do porto de origem para o Joint Task Force Exercise (JTFEX), a terceira das três evoluções de treinamento no mar destinadas a preparar o grupo de ataque para seu desdobramento programado no oeste do Pacífico.

15 de fevereiro, USS Peleliu ESG partiu de San Diego para um desdobramento programado em apoio à Guerra Global contra o Terrorismo.

4 de março, o USS Pasadena (SSN 752) participou de um exercício de guerra submarina (USWEX) com o USS Peleliu ESG-3 perto do Havaí, de 21 a 24 de fevereiro. Durante o treinamento pré-desdobramento em janeiro, o USS Asheville (SSN 758) se juntou aos navios ESG 3 por 13 dias na costa do sul da Califórnia.

8 de abril, o LHA ​​5 ESG entrou no Golfo Pérsico para socorrer o USS Nassau (LHA 4) ESG, na estação da 5ª Frota AoR.

27 de abril, O navio de assalto anfíbio partiu de Manama, Bahrein, após uma visita de quatro dias ao porto.

9 de julho, o USS Peleliu Expeditionary Strike Group concluiu as operações na 5ª Frota da Marinha dos EUA. O carro-chefe da COMPHIBRON 3 completou mais de 5.337 evoluções de cabine de comando enquanto na região, com mais de 585 horas de apoio à OIF. Do convés de Peleliu, AV-8B Harriers designados para o Esquadrão de Helicópteros Médios da Marinha (HMM) 166 (Reforçado) também voaram 268 missões no Iraque em apoio às unidades terrestres engajadas na OIF - muitas vezes voando mais de 2.400 milhas em um dia.

5 de agosto, o Peleliu chegou à Estação Naval de Pearl Harbor para a visita final ao porto antes de retornar a San Diego.

16 de agosto, O USS Peleliu, comandado pelo capitão Ed Rhoades, voltou ao porto de origem após um destacamento de seis meses.

3 de abril de 2007 O navio de assalto anfíbio está atualmente em andamento na costa do sul da Califórnia, preparando-se para seu próximo desdobramento humanitário em apoio à Parceria do Pacífico.

23 de maio, O USS Peleliu partiu de San Diego para ajudar em uma missão humanitária e de ação cívica a várias nações do Sudeste Asiático e da Oceania chamada de & quotPacific Partnership & quot. O desdobramento está sendo coordenado com várias nações e, como o recente desdobramento do navio-hospital USNS Mercy (T-AH 19), será realizado em cooperação com várias organizações não governamentais de ajuda humanitária.

29 de maio, o Peleliu chegou a Pearl Harbor, no Havaí, para uma breve visita ao porto. Inport Manila, Filipinas, de 18 a 2 de junho ?.

21 de julho, o USS Peleliu está atualmente no porto de Da Nang, Vietnã, para uma visita de dez dias ao porto para prestar assistência humanitária em apoio à Parceria do Pacífico 2007.

Em 1º de agosto, o LHA ​​5 partiu recentemente de Cingapura após uma escala de quatro dias no porto.

9 de agosto, O navio de assalto anfíbio está ancorado na costa de Madang, Papua-Nova Guiné.

6 de setembro, o USS Peleliu partiu de Majuro, República das Ilhas Marshall, concluindo uma missão de assistência humanitária de quatro meses ao Sudeste Asiático e à Oceania, consistindo em uma variedade de projetos médicos, de construção e engenharia. Inport Pearl Harbor de 12 a 14 de setembro.

20 de setembro, O USS Peleliu retornou à Base Naval de San Diego após um período de quatro meses em apoio à Parceria do Pacífico.

30 de outubro, o LHA ​​5 está atualmente conduzindo operações de rotina na costa do sul da Califórnia.

20 de fevereiro de 2008 O USS Peleliu partiu de San Diego para um período de duas semanas, após completar uma Disponibilidade de Manutenção Planejada (PMA) de três meses. Marinheiros e fuzileiros navais a bordo do & quotIron Nickel & quot conduzirão munições onload, testes de engenharia, sistemas de combate e treinamento de controle de danos e operações de vôo. Uma visita de três dias ao porto de Puerto Vallarta, no México, também está programada.

13 de março, O Grupo de Ataque Expedicionário Peleliu (ESG) 3 está atualmente em andamento para o Esquadrão Anfíbio (PHIBRON) / Treinamento de Integração da Unidade Expedicionária da Marinha (PMINT), com o 15º MEU. Em andamento para exercícios de treinamento da Força-Tarefa Aérea da Marinha de 9 a 16 de abril

4 de maio, USS Peleliu ESG partiu de San Diego para um desdobramento programado em apoio à guerra global contra o terrorismo.

30 de maio, seis marinheiros locais das Filipinas foram resgatados de um navio naufragado por pessoal da Marinha dos EUA, enquanto os navios do Peleliu ESG transitavam pelo Estreito de Balabac.

25 de junho, o LHA ​​5 está em andamento no Golfo Pérsico, apoiando a Operação Iraqi Freedom.

27 de agosto, O navio de assalto anfíbio está em andamento no Mar Vermelho, conduzindo Operações de Segurança Marítima (MSO).

Em 10 de outubro, o USS Peleliu, junto com o USS Halsey (DDG 97), chegou a Sydney, Austrália, para uma visita agendada ao porto.

25 de outubro, o LHA ​​5 chegou à Estação Naval de Pearl Harbor para uma breve escala no porto para embarcar amigos e familiares em um cruzeiro Tiger.

4 de novembro, O USS Peleliu voltou ao porto de origem após uma implantação de seis meses nas áreas de responsabilidade da 5ª e 7ª frota dos EUA.

22 de janeiro de 2009 O Peleliu se tornou o primeiro navio de assalto anfíbio da classe LHA a receber o novo veículo de combate expedicionário (EFV) em seu convés durante os testes na costa do Corpo de Fuzileiros Navais Base Camp Pendleton, Califórnia.

24 de março, USS Peleliu entrou na doca seca nos estaleiros NASSCO como parte de sua disponibilidade de manutenção planejada de doca seca de quatro meses (DPMA), que começou em 4 de março. As três principais evoluções que ocorrerão são a modificação MV-22, local atualização da rede de área para LAN Gigabit Ethernet de fibra óptica e preservação do casco.

4 de setembroO capitão David A. Schnell substituiu o capitão Marcus A. Hitchcock como comandante do Peleliu durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio.

Em 10 de outubro, o LHA ​​5 voltou a San Diego após uma experiência de quatro dias no mar na costa do sul da Califórnia.

29 de outubro, o USS Peleliu está atualmente auxiliando nas operações de recuperação após a colisão de um helicóptero AH-1 Super Cobra do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e uma aeronave C-130 Hercules da Guarda Costeira dos EUA, perto da Ilha de San Clemente, às 07h10. em 26 de outubro.

6 de novembro, O navio de assalto anfíbio está atualmente carregando munição na costa de Camp Pendlton, Califórnia.

19 de novembro, o Peleliu está em andamento na costa de San Diego, realizando certificações de engenharia.

15 de fevereiro de 2010 USS Peleliu está em andamento no SOCAL Op. Área conduzindo as Qualificações de Aterrissagem do Convés Harrier AV-8B. O LHA 5 concluiu com êxito a avaliação do Conselho de Inspeção e Pesquisa (INSURV) em 5 de fevereiro.

22 de fevereiro, O Peleliu ARG está atualmente participando de um exercício de integração inicial, com a 15ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais (MEU), na costa do sul da Califórnia.

19 de março, Os três navios estão atualmente conduzindo o Exercício de Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX) em preparação para um desdobramento upcomig.

17 de abril, o USS Peleliu Amphibious Ready Group está atualmente em andamento para um Exercício de Certificação (CERTEX).

22 de maio, O USS Peleliu partiu do porto de origem para uma implantação programada no Oriente Médio após um atraso de dois dias devido a um problema mecânico.

5 de junho, O navio de assalto anfíbio chegou ao porto de Apra, Guam, para uma escala de rotina no porto.

A 20 de Junho, o USS Peleliu, juntamente com o USS Pearl Harbor (LSD 52), chegaram à costa de Dili, Timor-Leste, para participar no exercício Crocodilo, uma série de programas civis e exercícios de treino com o Timor Leste e militares australianos.

Em 27 de junho, o LHA ​​5 chegou a Darwin, Austrália, para uma visita agendada ao porto.

12 de agosto, os primeiros helicópteros CH-53E Super Stallion foram lançados do convés de vôo do Peleliu, na costa de Carachi, como parte da assistência humanitária dos EUA ao Paquistão em apoio ao alívio das enchentes de uma monção recente.

15 de agosto, O Capitão David A. Schnell foi destituído do comando pelo Comandante do Comando Central das Forças Navais dos EUA, 5ª Frota da Marinha dos EUA, Vice-Almirante Mark I. Fox, devido à "perda de confiança" em sua capacidade de comando. A decisão de liberar Schnell vem como resultado de uma investigação sobre alegações de que ele agiu de maneira não profissional em relação a vários membros da tripulação, o que era inapropriado, impróprio e indevidamente familiar. O capitão Mark E. Cedrun assumiu o comando temporário do USS Peleliu.

8 de outubro, o Peleliu estacionou em Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, para manutenção.

Em 31 de outubro, o LHA ​​5 concluiu sua assistência humanitária na costa do Paquistão depois que os dois últimos helicópteros CH-46E & quotSea Knight & quot de HMM-165 (reforçado) pousaram na cabine de comando. O navio transportou mais de 5 milhões de toneladas de alimentos e suprimentos de socorro e resgatou mais de 9.000 pessoas.

4 de novembro, o USS Peleliu entrou nas águas indianas do porto de Mumbai para proteger a costa antes da visita do presidente dos EUA, Barack Obama, no sábado.

13 de novembro, o Peleliu ancorou na costa de Phuket, Tailândia, para uma escala de três dias no porto.

22 de novembro, o navio de assalto anfíbio puxou para Subic Bay, República das Filipinas, para uma visita de rotina ao porto.

9 de dezembro, LHA 5 ARG chegou à Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam para uma breve escala no porto para reabastecer, carregar suprimentos e embarcar familiares e amigos para um & quotCruzeiro Tigre & quot.

18 de dezembro, O USS Peleliu ARG retornou à Base Naval de San Diego após uma implantação de sete meses nas áreas de responsabilidade da 5ª e 7ª frota dos EUA.

16 de março de 2011 O Peleliu está atualmente conduzindo um descarregamento e transferência de munição, na costa do sul da Califórnia, com o USS Makin Island (LHD 8).

8 de junho, a General Dynamics NASSCO recebeu uma modificação de US $ 18 milhões no contrato anteriormente concedido para o USS Peleliu Phased Maintenance Availability (PMA). O trabalho está previsto para ser concluído em outubro de 2011 e inclui o planejamento e execução de manutenção em nível de depósito, alterações e modificações que irão atualizar e melhorar as capacidades militares e técnicas dos navios.

13 de dezembro, o USS Peleliu partiu de San Diego para testes de mar na costa do sul da Califórnia.

1 de fevereiro de 2012 Um MV-22 Osprey, atribuído ao Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 166, pela primeira vez conduziu operações de vôo a bordo do LHA ​​5. O navio de assalto anfíbio está atualmente em andamento para as certificações da cabine de comando.

7 de fevereiro, o Peleliu partiu do porto de origem para participar de um exercício anual bilateral Iron Fist 2012, na costa da Ilha de San Clemente, entre as forças militares dos EUA e a Força de Autodefesa do Japão, de 7 a 13 de fevereiro.

27 de abril, o USS Peleliu partiu da Base Naval de San Diego em preparação para as certificações de engenharia.

31 de maio, o USS Peleliu ARG partiu de San Diego para participar de um Esquadrão Anfíbio (PHIBRON) 3 / Treinamento de Integração da Unidade Expedicionária da Marinha (PMINT), com o 15º MEU, no Op. SOCAL. Área.

22 de junhoO capitão John D. Deehr substituiu o capitão James T. Cox como comandante do Peleliu durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do navio no mar.

25 de junho, o Peleliu Amphibious Ready Group partiu de homeport para as operações do Group Sail.

18 de julho, o USS Peleliu ARG partiu da Base Naval de San Diego para um Exercício de Unidade de Treinamento Composto (COMPTUEX) de três semanas.

28 de agosto, LHA 5 ARG completou um Exercício de Certificação de duas semanas (CERTEX) na costa do sul da Califórnia.

29 de agosto, O navio de assalto anfíbio partiu da Base Naval de San Diego para um Cruzeiro de Dia de Amigos e Família.

17 de setembro, USS Peleliu partiu de San Diego para uma implantação programada nas Áreas de Responsabilidade da 5ª e 7ª Frota (AoR) dos EUA.

24 de setembro, o Peleliu chegou a Pearl Harbor, no Havaí, para uma breve escala no porto.

6 de outubro, Dois Harriers AV-8B, atribuídos ao Esquadrão de Helicópteros Médios da Marinha (HMM) 364 Rein, fizeram um pouso não programado na ilha de Palau devido ao mau tempo.

A 10 de outubro, o USS Peleliu ARG chegou ao largo da costa de Dili, Timor-Leste, para participar num exercício de treino conjunto Crocodilo 2012, de 10 a 16 de outubro.

22 de outubro, o Peleliu ancorou na costa de Phuket, Tailândia, para uma visita de boa vontade ao porto. Chegou ao Comando Central em 30 de outubro.

8 de novembro, o LHA ​​5 Amphibious Ready Group ancorou recentemente na costa da Base Naval do Kuwait para um exercício anfíbio bilateral de duas semanas Eager Mace 13-1, entre as Forças Armadas dos EUA e do Kuwait.

20 de dezembro, o capitão Shawn W. Lobree substituiu o capitão Mark T. Sakaguchi como Comodoro, Esquadrão Anfíbio (PHIBRON) 3, durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do Peleliu.

27 de dezembro, o USS Peleliu ancorou recentemente no porto de Salalah, Omã, para uma escala de rotina para reabastecer.

22 de fevereiro de 2013 O Peleliu chegou à Base Naval de Aqaba, Jordânia, para uma escala de rotina no porto para realizar lavagens de contramedidas agrícolas de todos os equipamentos embarcados.

25 de março, o USS Peleliu chegou a Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, para uma visita de quatro dias a Dubai. O ARG retornou à 7ª Frota em 4 de abril.

15 de abril, o Peleliu atracou no Terminal Oceânico de Hong Kong para uma visita de quatro dias ao porto.

3 de maio, O navio de assalto anfíbio chegou à Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam para uma escala de três dias no porto.

14 de maio, O USS Peleliu voltou à Base Naval de San Diego após um destacamento de oito meses.

Em 14 de junho, o LHA ​​5 partiu de San Diego para participar de um exercício anfíbio multinacional Dawn Blitz 2013 na costa do sul da Califórnia.

De 15 a 19 de julho, o Peleliu estava em andamento para descarregamento de munição na costa de Camp Pendleton, Califórnia, em preparação para uma Disponibilidade de Manutenção Faseada (PMA) de seis meses, iniciada em 14 de agosto.

6 de dezembroO capitão Paul C. Spedero Jr. substituiu o capitão John D. Deehr como CO do USS Peleliu durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do Museu USS Midway.

11 de março de 2014 USS Peleliu partiu do porto de origem para testes de mar no SOCAL Op. Área. Em andamento para certificação de cabine de comando de 22 a 29 de março Em andamento para treinamento de rotina em 22 de abril.

28 de abril, O Peleliu está atualmente realizando qualificações de pouso no convés com os Chinooks CH-47 do Exército dos EUA, atribuídos ao 160º Regimento de Aviação de Operações Especiais (SOAR). Retornou a San Diego em 1º de maio. Em andamento para operações locais de 8 a 10 de maio e de 12 a 16 de maio.

6 de junho, o capitão Clinton A. Carroll substituiu o capitão Shawn W. Lobree como comandante do Esquadrão Anfíbio (COMPHIBRON) 3, durante uma cerimônia de mudança de comando a bordo do USS Peleliu na Base Naval de San Diego.

17 de junho, O USS Peleliu partiu de San Diego para uma implantação programada no oeste do Pacífico para preencher a lacuna na presença de anfíbios antes do descomissionamento do USS Denver (LPD 9).

25 de junho, o Peleliu ancorou ao largo da Estação Aérea dos Fuzileiros Navais de Kaneohe Bay, Oahu, Havaí, para transferência de pessoal e equipamento antes de participar do exercício multinacional bienal Rim of the Pacific (RIMPAC).

27 de junho, LHA 5 atracado no Berth K10-K11 na Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickam para a fase no porto do RIMPAC 2014 Em andamento para a fase no mar em 8 de julho Inport Pearl Harbor novamente de 30 de julho a 4 de agosto.

15 de agosto, o USS Peleliu atracou em Sierra Wharf, no porto de Apra, Guam, para uma escala de três dias.

22 de agosto, O navio de assalto anfíbio atracado no Berço 7-8, Bacia da Índia em Atividades da Frota Sasebo, Japão, para uma visita de cinco dias ao porto Ancorado no Porto de Sasebo para carregamento de munição de 27 a 29 de agosto.

31 de agosto, o USS Peleliu atracou no Navy Pier, White Beach Naval Facility em Okinawa, Japão, para uma escala de dois dias para embarcar fuzileiros navais e equipamentos, da 31ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais (MEU), antes de conduzir o Treinamento de Integração Anfíbia (AIT) e Exercício de Certificação (CERTEX) Inport White Beach novamente de 11 a 13 de setembro e de 19 a 22 de setembro.

27 de setembro, O Peleliu atracou no Píer Alava em Subic Bay, República das Filipinas, para uma escala de três dias antes de participar de um exercício de pouso anfíbio bilateral (PHIBLEX) 2015, perto das províncias de Palawan e Zambales, Inport Subic Bay novamente a partir de outubro 4-5.

13 de outubro, o almirante Samuel J. Locklear, III, comandante do Comando do Pacífico dos EUA ordenou que o USS Peleliu e o USS Germantown (LSD 42) ficassem na Baía de Subic depois que um fuzileiro naval dos EUA embarcou no Peleliu, foi nomeado como suspeito em o assassinato de um transgênero filipino que ele conheceu em um bar. Um relatório policial disse que a vítima de 26 anos foi encontrada estrangulada no sábado em um banheiro de um quarto de hotel na cidade de Olongapo. Os dois navios atracaram recentemente no Píer Alava para backload após a conclusão do PHIBLEX em 10 de outubro.

15 de outubro, Pfc. Joseph S. Pemberton, designado para o 2º Batalhão, 9º Regimento de Fuzileiros Navais, foi acusado pela Polícia Filipina pela morte de Jennifer Laude.

22 de outubro, o USS Peleliu partiu de Subic Bay após uma escala de 11 dias no porto. Inport White Beach, Okinawa, para descarregamento e desativação do INSURV de 25 a 29 de outubro.

3 de novembro, o Peleliu atracou na Base Naval de Changi em Cingapura para uma visita agendada ao porto.

12 de novembro, o LHA ​​5 chegou recentemente ao Mar de Andaman em apoio às operações de segurança POTUS. Transitou pelo Estreito de Malaca em direção ao leste em 1 de novembro? Conduziu seu reabastecimento final no mar, com o USNS Pecos (T-AO 197), enquanto navegava no Mar da China Meridional em 19 de novembro. Transitou pelo Estreito de Luzon em 21 de novembro.

25 de novembro, o USS Peleliu ancorou ao largo de Sasebo, Japão, para uma visita ao porto livre de quatro dias em Inport Pearl Harbor, no Havaí, de 14 a 16 de dezembro? Realizou o descarregamento de munição com o USNS Cesar Chavez (T-AKE 14) em 19 de dezembro.

24 de dezembroO USS Peleliu atracou no Píer 7, Base Naval de San Diego, após completar seu 17º e último desdobramento.

31 de março de 2015 O USS Peleliu (LHA 5) foi oficialmente desativado após quase 35 anos de serviço durante uma cerimônia a bordo do navio no Píer 7.

26 de abril, O ex-Peleliu partiu de San Diego a reboque para um trânsito de 15 dias para a Instalação de Manutenção de Navios Inativos da Marinha em Pearl Harbor, Havaí, e colocado em um status de reserva inativa.


Fuzileiros navais compartilham história a bordo do USS Peleliu antes e depois de 11/9/2001

Foto do suboficial Joseph DiGirolamo | Sargento Maj. James Roberts (à esquerda) e GySgt. Jason M. Whipkey está na cabine de comando do USS Peleliu (LHA-5) em 10 de setembro. Os fuzileiros navais embarcaram no navio 13 anos atrás, quando ele foi desviado de Darwin, Austrália para o Afeganistão, em resposta aos ataques terroristas de 11 de setembro , 2001. Roberts é o Sargento-mor da 31ª Unidade Expedicionária da Marinha e é natural de Dallas. Whipkey é o sargento de pelotão da Weapons Co., Battalion Landing Team 3º Batalhão, 5º Marines, 31º MEU e é natural de Carneys Point, New Jersey. O 31º MEU / Peleliu Amphibious Ready Group está atualmente conduzindo o Treinamento de Integração de Anfíbios em preparação para o Fall Patrol ’14 regularmente programado. O 31º MEU é o único MEU continuamente implantado e é a força de escolha para a região da Ásia-Pacífico. veja menos | Ver página de imagem

OCEANO PACÍFICO, USPACOM, NO MAR

09.11.2014

História de Staff Sgt. Joseph DiGirolamo

31ª Unidade Expedicionária da Marinha

USS Peleliu (LHA-5) - Foi o primeiro dia do porto de liberdade em Darwin, Austrália e o sargento de estado. James Roberts estava saboreando uma bebida gelada em um pub local com seus amigos. De repente, vários fuzileiros navais de patrulha costeira irromperam gritando freneticamente para os militares que estavam lá dentro: "Saiam, saiam ... voltem para o navio ... apresentem-se ao navio!"

Em outra parte da cidade, Cpl. Jason M. Whipkey acabou de terminar seu jantar no Hog’s Breath Cafe quando ouviu rumores sobre um ataque, então ele se dirigiu a um telefone.

A data: 11 de setembro de 2001.

“Não tínhamos a televisão ligada, então não sabíamos por que eles estavam nos dizendo para voltar”, disse Roberts. “Então, nós pensamos‘ sim, certo, tanto faz ’, não vamos voltar.”

Em meio ao barulho e agitação, os donos dos bares ligaram as TVs. Foi quando eles viram um vídeo ao vivo de uma aeronave voando para a segunda torre do World Trade Center.

“Eu descobri (assistindo) a televisão assim como milhões de pessoas em casa descobriram”, disse Roberts, um nativo de Dallas.

Whipkey ligou para sua esposa nos Estados Unidos para descobrir o que estava acontecendo. Quando ele finalmente conseguiu falar com ela, ela disse que um avião acabara de atingir o Pentágono.

“Foi quando ouvi patrulhas costeiras correndo para cima e para baixo nas ruas, direcionando todo o pessoal dos EUA de volta ao navio”, disse Whipkey, natural de Carneys Point, Nova Jersey.

Roberts, Whipkey e os outros correram de volta para seu navio, o USS Peleliu (LHA-5). Apelidado de “Níquel de Ferro”, o Peleliu é um navio de assalto anfíbio da classe Tarawa da Marinha dos EUA e foi nomeado após a Batalha de Peleliu na Segunda Guerra Mundial. Foi comissionado em 3 de maio de 1980.

Uma vez dentro do hangar do Peleliu, os fuzileiros navais e marinheiros foram informados de que o navio estava mudando de curso e se dirigindo para o Afeganistão.
Eles estavam indo para a guerra.

“Minha primeira emoção foi a raiva, depois o medo do desconhecido”, disse Roberts, que estava servindo como sargento do pelotão de atiradores de elite da Equipe de Pouso do Batalhão, 1º Batalhão, 1º Fuzileiros Navais, 15ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais. “Todo mundo estava muito animado porque tínhamos feito nossos exames e éramos um MEU totalmente capaz (naquela época).”

O MEU demorou várias semanas a chegar ao Paquistão, após uma paragem para uma operação humanitária em Timor Leste. A comunicação a bordo do navio era limitada por razões de segurança, de modo que os fuzileiros navais não puderam dizer à família e aos amigos o que estavam fazendo e para onde estavam indo.

“Só quando chegamos ao Paquistão é que poderíamos enviar um e-mail ou ligar para casa para dizer a eles que tínhamos uma mudança de planos”, disse Roberts. “Quando tivemos a chance de ligar algumas semanas depois, eles já sabiam o que estava acontecendo.”

O Peleliu foi o primeiro navio a desembarcar fuzileiros navais no Afeganistão. O 15º MEU caiu sob a Força-Tarefa 58 comandada pelo então Brig de Brigada dos Fuzileiros Navais dos EUA. Gen. James N. Mattis. Como observação lateral, esta foi a mesma força-tarefa que capturou John Walker Lindh em novembro de 2001. Lindh é um cidadão americano que se tornou um combatente inimigo que participou do levante do Taleban na fortaleza Qala-i-Jangi, uma prisão do Taleban. Mais tarde, ele foi capturado e transportado para Peleliu, onde confessou ser membro da Al-Qaeda.

Roberts e seu pelotão de franco-atiradores inicialmente operaram a partir de um campo de aviação do Paquistão e, em seguida, do Campo de Base Operacional Forward Rhino, que foi a primeira base dos EUA localizada no Afeganistão durante a Operação Liberdade Duradoura. Sua missão era estabelecer postos de observação e patrulhar a área.

Whipkey, um líder de esquadrão no pelotão Javelin com a Weapons Company BLT 1/1, 15º MEU na época, foi um dos primeiros fuzileiros navais no Afeganistão. Whipkey se lembra de usar o Veículo de Ataque Rápido Provisório para contornar rapidamente a área. O veículo é pequeno e leve o suficiente para ser transportado dentro de um helicóptero CH-53 Super Stallion.

“Nossa missão era ganhar uma posição inicial no Afeganistão e eu estava no primeiro helicóptero que pousou em 25 de novembro de 2001”, disse Whipkey.

“Aterramos, garantimos a área e montamos a defesa. Uma vez (3º Batalhão, 6º Fuzileiros Navais) passou por nós e empurrou para Kandahar, nossa missão estava concluída, então voltamos para o (Peleliu). ”

Agora avance alguns anos.

O Whipkey voltou a estar no Peleliu, mas desta vez com o 13º MEU. A unidade tinha acabado de completar uma implantação no Iraque e ele se lembra de uma visita sombria ao porto de Darwin.

“Todo mundo lá se lembrava de nós, eles conheciam o navio pelo nome”, disse ele. “Foi muito emocionante que os moradores locais ficaram com os olhos marejados, dizendo,‘ esses pobres americanos ... esses pobres ianques ’”.

Agora, uma década depois, Roberts e Whipkey estão longe dos campos de batalha do Iraque e do Afeganistão, mas estão a bordo do USS Peleliu para outra missão, mas desta vez com o 31º MEU. O USS Peleliu está programado para ser desativado no início de 2015, tornando o 31º MEU a última unidade da Marinha a embarcar no navio.

“Tenho boas recordações do Peleliu. Eles (a tripulação do navio) me trataram bem. É meio estranho quando você sai de algo assim e pensa que nunca vai voltar, (ainda) 13 anos depois você acaba voltando para cá ”, disse Roberts.

Embora os dois fuzileiros navais compartilhem uma história com os Peleliu, suas vidas e responsabilidades a bordo são muito diferentes. Roberts é agora o sargento-mor do 31º MEU e Whipkey é um sargento de artilharia e sargento de pelotão da Weapons Co., BLT 3/5, 31º MEU. Juntos, eles têm um total de dois anos e meio no Peleliu.

“Acho que é apropriado para mim completar minha carreira aqui no Peleliu como o sargento-mor do MEU”, disse Roberts, que tem a distinção de ter servido com todos os sete MEUs. “Somos um MEU único que traz algumas capacidades únicas para a luta e o Peleliu é um navio único para operar.”

Da perspectiva de Roberts e Whipkey, o navio não mudou muito ao longo dos anos. Ambos estão felizes por poderem participar da bagunça do chefe desta vez e andar pelo navio com mais liberdade.

Sua experiência no “Níquel de Ferro” e na implantação em resposta aos ataques de 11 de setembro lhes ensinou lições valiosas que compartilham com seus fuzileiros navais até hoje.

“Daquele dia em diante, sempre disse aos fuzileiros navais,‘ ei, você nunca sabe ’(o que poderia acontecer)”, disse Roberts. “Esteja sempre preparado porque você nunca sabe onde vai acabar. O que pode parecer uma implantação normal pode acabar sendo outra coisa. Quando estávamos em Darwin, Austrália, tomando uma bebida em um pub, nunca imaginamos que acabaríamos no deserto do Afeganistão em combate ”.

O 31º MEU / Peleliu Amphibious Ready Group está atualmente conduzindo o Treinamento de Integração de Anfíbios em preparação para o Fall Patrol ’14 regularmente programado. O 31º MEU é o único MEU continuamente implantado e é a força de escolha para a região da Ásia-Pacífico.


As pessoas realmente compraram o Amphicar?

O presidente da Wikimedia Commons, Lydon B. Johnson (na foto), adorou dirigir seu Amphicar na água como uma piada prática para convidados desavisados.

Por alguma razão, o carro anfíbio teve bastante sucesso nos EUA. Aproximadamente 90 por cento de suas vendas globais originaram-se do mercado americano.

Revendedores e especialistas da indústria o anunciaram como uma inovação única na esfera do automóvel comercial. Mechanix moderno declarou & # 8220Ele faz tudo menos voar! & # 8221 enquanto publicações como o Nova iorquino e NewsDay publicou artigos descrevendo as experiências dos repórteres e # 8217 em um test-drive do Amphicar no rio.

O interesse no Amphicar foi alto o suficiente para gerar uma empresa, Amphicar America. A empresa alugou escritórios em Manhattan e uma sede em New Jersey, conforme anunciado na seção imobiliária da edição de 17 de agosto de 1962 da New York Times.

O mais famoso proprietário do Amphicar era ninguém menos que o então presidente Lyndon B. Johnson, que usava seu carro híbrido para pregar peças aos convidados.

Como divulgou o jornalista Robert Sempler em um perfil do presidente de 1965:

& # 8220O cenário é familiar agora. Convidado desavisado é atraído para Amphicar. O presidente diz que eles vão dar uma voltinha. O presidente se dirige para a água. O hóspede grita, & # 8216Ei, você & # 8217está entrando na água! & # 8217 O presidente vira uma alavanca que trava as portas e evita vazamentos. O carro atinge a água com um ruído surdo. O convidado suspira, então percebe que não está afundando. A cor volta ao normal, e ele e o presidente começam a jogar tacadas a cerca de 5 nós. & # 8221

McCabe / Express / Hulton Archive / Getty Images

As partidas do presidente Johnson & # 8217s usando seu carro anfíbio eram tão conhecidas que até foram incluídas no HBO filme Todo o caminho estrelando Bryan Cranston como o presidente. Mas o Amphicar não foi usado apenas para partidas presidenciais.

De acordo com o site de entusiastas Amphicar.com, o carro anfíbio também foi comercializado como um veículo especial para serviços de resgate de emergência. A Cruz Vermelha implantou uma série de Amphicars para atender às áreas de risco de inundação. Mas, à medida que a década se aproximava, a novidade da embarcação híbrida barco-carro começou a se desgastar.


A História da Segunda Guerra Mundial de Palau

No início de 1944, durante a 2ª Guerra Mundial, o poder marítimo americano estava começando a fazer incursões no flanco sul dos territórios japoneses da fronteira do Pacífico. As ilhas do Pacífico foram de importância estratégica fundamental, pois ajudaram a facilitar a proteção das regiões ocupadas das Filipinas, Indochina, Malásia, Bornéu e Índias Orientais Holandesas. Proteger as ilhas havia se tornado uma batalha aérea que a Força Aérea Japonesa não poderia vencer contra o poder superior dos EUA.

Assim que a força aérea japonesa foi eliminada e os Estados Unidos estabeleceram a superioridade aérea sobre as ilhas de Palau, o grande contingente de navios de guerra e navios mercantes japoneses nas ilhas estava em perigo, vulnerável a ataques vindos de cima. Operação 'Profanação Um' foi o nome dado à série de ataques aéreos contra a frota japonesa que foi bombardeada com torpedos, bombas, foguetes e ataques com metralhadoras. Os aviões também lançaram minas flutuantes em canais importantes para evitar a fuga. Seguiram-se as operações subsequentes denominadas 'Snapshot' e 'Stalemate II', dizimando ainda mais a frota, antes dos desembarques anfíbios em Peleliu, no sul de Palau, em setembro de 1944.

Os ataques aéreos foram responsáveis ​​pela destruição e afundamento de mais de 60 navios japoneses em Palau. Muitos aviões japoneses tiveram o mesmo destino aquático ao lado de alguns aviões americanos perdidos em combate aéreo.

Descobrindo os mergulhos em naufrágios de Palau

Nem todos esses naufrágios permanecem até hoje. Nos anos que se seguiram à guerra, o governo japonês recebeu permissão para conduzir operações de salvamento como forma de arrecadar dinheiro para pagar as indenizações de guerra. Pelo menos 27 destroços foram parcial ou totalmente recuperados, muitas das peças sendo vendidas para sucata. Parece que ninguém considerou a alternativa de deixá-los intactos para aumentar as atrações subaquáticas de Palau. Os que restaram foram adornados com corais duros e moles e esponjas incrustantes, agindo como recifes artificiais que sustentam a profusão de vida que caracteriza o rico ambiente marinho de Palau.

Com o crescimento do mergulho recreativo em Palau na década de 1970, o potencial dos naufrágios de Palau tornou-se mais aparente e com ele a necessidade de localizar e identificar o maior número possível de aviões e barcos naufragados. Liderados pela empresa de mergulho pioneira local Fish 'n' Fins e pelos irmãos locais Tewid e Tiakl Boisek, que trabalharam com as equipes de salvamento, vários outros foram localizados durante as décadas de 1980 e 90.

Então, o que isso significa para o mergulhador recreativo em um liveaboard de Palau? Que locais e ilhas importantes você pode visitar durante o cruzeiro?

Teshio Maru

Este navio do exército estava tentando sair em comboio através do canal principal de Palau, levando a Toagel Mlungui Pass na primeira luz do dia 30 de março, quando os aviões dos EUA voando no primeiro ataque e missões de mineração do Profano Um surgiram acima do Teshio Maru. Embora nenhum impacto direto tenha sido observado, o barco foi visto mais tarde encalhado no lado leste do canal de navegação como resultado de danos causados ​​por torpedo ou ação evasiva. Outra aeronave dos EUA realizou 2 operações de metralhamento no navio listado.

A tripulação conseguiu mover o navio para fora do recife, mas depois de um curto tempo ele afundou a estibordo no canal de navegação. O buraco aberto e o metal retorcido a bombordo e na parte inferior do casco, que podem ser vistos claramente ao mergulhar, são consistentes com um golpe de torpedo, provavelmente de um dos primeiros ataques do dia. A hélice e o equipamento de navegação de bronze foram retirados.

O naufrágio é facilmente penetrado com grandes pontos de entrada e saída e luz suficiente para ser divisível sem iluminação artificial. O ponto mais fotogênico é o canhão de convés na proa, que permanece facilmente distinguível como tal, apesar da cobertura por coral negro, ostras e outras espécies marinhas.

Chuyo Maru

O único ataque confirmado no Chuyo Maru foi uma bomba de 500 libras lançada de um ataque de bombardeio planador de 100 pés de altitude às 09:32 da manhã de 31 de março de 1944, o suficiente para fazer com que este cargueiro costeiro afundasse na noite de 1º de abril. Os mergulhadores redescobriram os destroços em 1989 na parte noroeste do porto de Malakal. A identidade do navio é ainda confirmada pela descoberta da China a bordo com o logotipo de Toyo Kisen Kaisha, o proprietário comercial do navio.

Este naufrágio está ereto no fundo da lagoa de 38 m de profundidade. Ele permanece incrivelmente intacto, embora a visibilidade às vezes seja um desafio. O alto mastro dianteiro está ereto, um ninho de corvo caiu da parte superior do mastro e agora está na base da rede para um guincho. Há evidências de extensos danos por incêndio em toda a superestrutura da ponte. Coral mole, ostras e coral negro pesado alinham-se nos trilhos e no convés.

Um canhão de convés intacto fica na popa, que antes teria sido usado para defesa antiaérea e anti-submarino. Os projéteis de grande capacidade foram carregados manualmente e disparados a uma taxa de 8 tiros por minuto com um alcance máximo de 5.300 metros. Oh, que medite como este instrumento de morte agora sustenta a vida!

Destroços de capacete também conhecidos como destroços de carga de profundidade

Este navio de carga não identificado foi uma descoberta surpresa para os mergulhadores que identificaram os destroços de Palau. Em vez de um campo de destroços esperado, eles encontraram esta embarcação de 57m praticamente intacta e deitada em uma encosta arenosa em profundidades de 15 a 33m.

O mergulho geralmente começa na popa, na plataforma circular do canhão, que possui lançadores de carga de profundidade localizados em cada lado, com suas cargas letais ainda dentro. Uma enorme explosão atingiu o casco, espalhando as cargas de profundidade homônimas sobre o fundo do mar. Há uma bela mancha de coral duro atrás da popa, consistindo principalmente de corais staghorn, cérebro e alface.

Jake's Hidroavião

Este é um dos hidroaviões mais acessíveis para mergulhar em Palau. Este hidroavião da Marinha Aichi, construído em 1938, tinha uma tripulação de 3 homens e agora repousa entre corais duros em uma profundidade de 13 a 33 m, o que significa que é visível da superfície. Parece que caiu logo após a decolagem. Hélices não dobradas sugerem que não estavam girando no momento do impacto com a superfície da água.

Grande parte do interior do avião foi despojado de artefatos, embora alguns mostradores e medidores permaneçam. Você pode inspecionar o recife ao redor em busca de chocos, polvos e nudibrânquios.

A batalha pela ilha Peleliu

As missões aéreas de 1944 destinavam-se a preparar o caminho para pousos anfíbios. Eles começaram em setembro daquele ano, principalmente na ilha de Peleliu, no sul. Esta ilha estratégica e seu campo de aviação estiveram sob controle japonês desde a Primeira Guerra Mundial e tomar a ilha era uma prioridade fundamental para as forças dos EUA, já que o General MacArthur a declarou crucial para a tomada das Filipinas, que estava por vir. Como a primeira leva de homens do 1º batalhão de fuzileiros navais fez seus desembarques anfíbios em Orange Beach, a batalha estava prevista para durar cerca de 3 dias. O que se seguiu foi um mês de combates exaustivos com pesadas baixas de ambos os lados.

Os japoneses haviam adaptado o terreno da ilha com grande vantagem. Colinas de antigos corais erguidos por violentas atividades vulcânicas haviam sido escavadas em uma elaborada rede de cavernas. Isso permitiu pontos de vantagem devastadores e uma rede para mover tropas e armazenar armas. Havia também casamatas, abrigos antiaéreos e edifícios fortemente fortificados atuando como depósitos de armas localizados ao redor da ilha.

Passeio pela Ilha Peleliu

É provável que um passeio opcional por Peleliu esteja disponível em seu cruzeiro liveaboard. Demora algumas horas para visitar os principais locais em um microônibus com um guia local. Você verá as pistas, cascos enferrujados de veículos anfíbios, um velho tanque japonês, um museu cheio de artefatos e histórias emocionantes e algumas das posições elevadas nas colinas de coral.

Já se passaram várias décadas para que a vegetação recuperasse a terra que antes era desmatada por máquinas e napalm, então pode ser difícil comparar as imagens da década de 1940 com a paisagem exuberante e pacífica de hoje. Por exemplo, os fuzileiros navais dos EUA tiveram que cruzar uma grande extensão plana do campo de aviação a pé, sob fogo do alto com pouca ou nenhuma cobertura. Para muitos, a ordem significava morte certa. Agora, árvores altas e exuberantes e arbustos grossos separam as pistas, então é difícil imaginar a sensação de exposição sentida durante aquela corrida desesperada pelo terreno plano.

Você pode visitar Orange Beach, onde a primeira experiência de Peleliu para muitos foi pousar em uma praia e imediatamente ficar sob intenso fogo inimigo vindo do interior da selva. Pesadas baixas foram sofridas nos desembarques na praia, às vezes em circunstâncias bizarras e trágicas. Um veículo anfíbio supostamente atingiu um recife raso a alguma distância da costa, forçando os fuzileiros navais lá dentro a pularem pela lateral e seguirem para a praia caminhando sobre o recife raso. 2 soldados pularam na água onde o recife caiu no abismo. Carregados com pesados ​​uniformes e acessórios da Segunda Guerra Mundial, eles afundaram rapidamente nas profundezas escuras.

Visitando o museu, há muitos artefatos de ambos os lados, bem como histórias de jornal sobre veteranos que se encontraram e trocaram pertences décadas depois que as armas silenciaram sobre Peleliu. No final das contas, a batalha por Peleliu foi vencida pelos EUA, embora 6.526 fuzileiros navais tenham perdido a vida. Os corpos encontrados foram devolvidos ao cemitério de Arlington. Os japoneses, considerados lutadores temíveis, que preferiam morrer a serem capturados, sofreram perdas de mais de 10.900 homens. Apenas 19 foram feitos prisioneiros. MacArthur mudou de ideia e nunca usou Peleliu como base para libertar as Filipinas.

Mergulho em Orange Beach

Orange Beach é onde muitos fuzileiros navais experimentaram pela primeira vez o horror de Peleliu. Enquanto as costas da ilha eram bombardeadas implacavelmente do ar e do mar, embarcações de desembarque anfíbias escalaram os recifes e alcançaram a praia em uma chuva caótica de balas e granadas.

Abaixo das ondas, então como agora, provavelmente havia um vasto campo intocado de coral duro, saudável e perfeito, não afetado pela batalha que se desenrolava acima. Você pode mergulhar aqui no que é, mesmo sem o contexto histórico, um mergulho interessante. Corais de mesa de condição de hortelã, corais de repolho e corais de pedra cobrem o fundo do mar levemente inclinado e são intercalados por canais arenosos ocasionais, passagens rochosas e janelas. Tartarugas passeiam preguiçosamente sobre o recife, duplas camarões-gobies apimentam a areia, enquanto peixes coloridos de recife, como peixes-borboleta e antias, voam de um lado para o outro.

Artefatos de 1944 permanecem espalhados pelo recife. Balas, projéteis, morteiros e pedaços de embarcações afundadas caíram pela coluna d'água em meio ao fogo e ao caos, parando no fundo do mar. Muito dele foi colonizado pelo recife, incrustado com esponjas, corais e ostras a ponto de sua proveniência artificial ser dificilmente reconhecível. Em trechos arenosos, redondos vivos e conchas caíram e alguns brilham à luz do sol parecendo ter caído há 7 dias, em vez de 70 anos atrás. É preciso resistir à tentação de remover as balas da Segunda Guerra Mundial do recife como lembrança.


Modificações

As tropas que operavam os LVTs freqüentemente modificavam seus navios. Quase todos os Amtracs foram modificados de alguma forma. Essas modificações incluem a adição de placas de metal e sacos de areia extras para fornecer proteção adicional para as tropas dentro. Também era muito comum os operadores adicionarem armas adicionais. Essas modificações freqüentemente apareciam na próxima versão de produção do LVT para invasões subsequentes.

Os arqueólogos são capazes de identificar e registrar essas modificações nos restos materiais que são descobertos. Essas descobertas permitem aos pesquisadores a capacidade de rastrear as modificações concluídas por unidades específicas como uma influência direta na produção futura de LVT. Essas influências podem ser observadas em veículos anfíbios atualmente em uso pelos militares.

Imagem que descreve o conjunto da garra do LVT. Garras agiram como remos na água e forneceram tração na terra. Fonte: Departamento do Exército, 1951. Baixe a imagem (jpg, 104 KB).


A tripulação se aposenta o Peleliu após 35 anos de serviço

/> 150331-N-MB306-080 SAN DIEGO (31 de março de 2015) Marinheiros e familiares prestam homenagem ao desfile das cores durante a cerimônia de desativação do navio de assalto anfíbio USS Peleliu (LHA 5). Peleliu será rebocado de San Diego para o Havaí para se juntar à frota de reserva. O navio será colocado em um status de reserva inativa e atracado ao lado do homônimo da classe USS Tarawa (LHA 1) em Pearl Harbor. (Foto da Marinha dos EUA por especialista em comunicação de massa de 2ª classe Zachary Bell / lançado)

O venerável "Iron Nickel" - o grande navio de convés que entregou os primeiros fuzileiros navais ao Afeganistão em novembro de 2001 - foi desativado em 31 de março, após quase 35 anos de serviço, que incluíram implantações em apoio às operações Southern Watch, Enduring Freedom e Iraqi Freedom.

Centenas de atuais e ex-membros da tripulação, incluindo 10 oficiais comandantes anteriores, estiveram presentes para se despedir do navio de assalto anfíbio Peleliu na cerimônia de San Diego. O navio, o último da classe Tarawa, completou seu 17º e último desdobramento em 24 de dezembro, encerrando uma carreira lendária que incluiu desdobramentos em apoio às operações Southern Watch, Enduring Freedom e Iraqi Freedom.

"A partir desse primeiro desdobramento, o USS Peleliu e sua tripulação demonstraram repetidamente que ela sempre cumpriu a missão, com perfeição, com estilo e de maneiras nunca vistas antes", disse o contra-almirante Marcus Hitchcock, diretor da Frota e Treinamento Conjunto no Comando das Forças da Frota dos EUA e 18º oficial comandante do navio. Ele serviu como orador convidado para a cerimônia de desativação. "Exceto em raras ocasiões, o USS Peleliu nunca fez isso sozinho. Ela sempre teve um companheiro de equipe ao seu lado, o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA."

/> Fuzileiros navais designados para a 31ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais (MEU) partem do navio de assalto anfíbio USS Peleliu (LHA 5) para participar da fase terrestre do Exercício de Aterrissagem Anfíbia (PHIBLEX) 2015. PHIBLEX é um exercício de treinamento bilateral anual conduzido pela Armada Forças das Filipinas, Fuzileiros Navais e Marinha dos EUA para fortalecer a interoperabilidade em uma gama de recursos para incluir operações de emergência e alívio de desastres. (Foto da Marinha dos EUA por especialista em comunicação de massa 3ª classe Dustin Knight / lançado)

Fuzileiros navais designados para a 31ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais partem de Peleliu para a fase terrestre do Exercício de Pouso Anfíbio 2013 nas Filipinas.

Crédito da foto: MC3 Dustin Knight / Navy

O navio será rebocado da Base Naval de San Diego para Middle Loch, Pearl Harbor, onde será colocado em um status de reserva inativa.

Durante a viagem de três décadas do navio, ele estabeleceu muitos primeiros e foram muitos primeiros ao longo do caminho para a equipe azul / verde, que conduziu 178.051 operações de vôo, serviu 57.983 pessoas e navegou aproximadamente 1.011.946 milhas náuticas e contou 57.983 tripulantes. Eles incluem o primeiro: