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Thresher SS-200 - História

Thresher SS-200 - História

Thresher I

(SS-200: dp. 1.476 (surf), 2.370 (subm.); 1. 207'2 "; b. 27'3 '; s. 20 k. (Surf.), 8,76 k. (Subm.); cpl. 69; a. 10 21 "tt., 1 3", 1,30-car. mg., 1,60-car. mg .; cl.Tambor)

O primeiro Thresher (SS-200) foi lançado em 27 de abril de 1939 em Groton, Connecticut, pela Electric Boat Co., lançado em 27 de março de 1940, patrocinado pela Sra. Claud Jones; e comissionado em 21 de agosto de 1940, o tenente Comdr William L. Anderson no comando.

Após o treinamento e testes de mar, Thresher partiu de New London, Connecticut, em 26 de outubro, para testes de engenharia em Gravesend Bay, N.Y., e extinção de Dry Tortugas.

Ela operou ao longo da costa leste até o final de 1940 e até 1941. Durante uma visita em Annapolis, Maryland, Thresher recebeu o contra-almirante Russel Willson como convidado em 31 de abril, antes de embarcar no dia seguinte para o Caribe. Depois de emergir no lado do Pacífico do Canal do Panamá em 9 de maio e parar em San Diego de 17 a 21, Thresher chegou a Pearl Harbor em 31 de maio. Ela operou nas ilhas havaianas no outono de 1941, quando as tensões aumentaram no Extremo Oriente e os Estados Unidos se prepararam para a guerra em ambos os oceanos.

Thresher e o navio irmão Tautog (SS-198) partiram da base de submarinos em Pearl Harbor em 31 de outubro com destino a uma patrulha de guerra simulada ao norte do atol de Midway. Ambos carregavam ogivas de torpedo totalmente armadas. Tautog voltou primeiro; e, em 7 de dezembro, Thresher se aproximou das ilhas havaianas para encerrar sua parte do cruzeiro. Escoltado por Litchfield (DD-336) através de águas havaianas para não ser confundido com um submarino japonês, Thresher recebeu a palavra às 0810 que Pearl Harbor estava sob ataque de aeronaves japonesas.

Litchfield prontamente partiu para se juntar às forças leves americanas que partiam do porto, deixando Thresher sozinha para conduzir sua primeira patrulha de guerra de verdade. No entanto, o destruidor recebeu ordens de voltar para escoltar o submarino; contato de rádio entre os dois navios foi estabelecido
e um encontro arranjado.

Na hora pré-marcada, Thesher cutucou seu periscópio para dar uma olhada, e notou um contratorpedeiro - semelhante a Litchfield - se aproximando, proa. O comandante do submarino e um sinaleiro tinham certeza de que o navio que se aproximava era Litchfield. No entanto, em vez de uma recepção calorosa de amigos, ela teve uma recepção calorosa dos artilheiros avançados do contratorpedeiro, que abriram fogo contra o submarino assim que sua torre negra apareceu na superfície.

Reavaliando rapidamente a situação, Thresher imediatamente foi fundo para evitar a atenção das "forças amigas". Ela novamente tentou entrar no porto no dia 8, mas foi expulsa por bombas profundas de um avião de patrulha, antes que Thornton (AVD-II) finalmente chegasse para fornecer um salvo-conduto para o submarino ao meio-dia do dia 8.

Saindo de Pearl Harbor em 30 de dezembro, Thresher rumou para Marshalls e Marianas. Reconhecendo os atóis de Majuro, Arno e Mili de 9 a 13 de janeiro de 1942, o submarino mudou para águas ao largo de Guam, controlado pelos japoneses, na escuridão da manhã de 4 de fevereiro. Um pouco antes do amanhecer, ela avistou um pequeno cargueiro sete milhas ao norte do porto de Agana e fechou para o ataque. Ela soltou uma propagação de três torpedos, furando o navio e mandando-o para baixo pela proa e morto na água. Thresher então disparou outra série de torpedos, mas todos erraram devido ao ângulo do alvo. Quando o submarino voltou à cena meia hora depois, o cargueiro que já se afundava não estava mais à vista, e Thresher sentiu que havia marcado uma "matança". Sua afirmação, no entanto, não foi comprovada na contabilidade do pós-guerra.

Pelos próximos seis dias, Thresher fez o reconhecimento dos mares entre Tinian e Rota nas Marianas, tendo deixado a área de Guam para evitar possíveis medidas anti-submarinas japonesas. Ela não encontrou nada lá e estabeleceu um curso para casa. Durante a viagem, um avião da Marinha com excesso de zelo atacou o navio em 24 de fevereiro, mas, felizmente, não danificou o submarino que retornou em segurança a Pearl Harbor no dia 26.

O barco da frota recentemente reformado partiu de Pearl Harbor em 23 de março para águas próximas às ilhas japonesas. Como missão subsidiária dessa patrulha, Thresher deveria reunir dados meteorológicos nas águas de Honshu e relatá-los a Pearl Harbor. Essa informação era necessária para a força-tarefa do vice-almirante Halsey - centrada nos porta-aviões Enterprise (CV-6) e Horrnet (CV-8) - então se aproximando das ilhas japonesas. Embarcados no Hornet estavam 16 bombardeiros médios do Exército B-25, sob o comando do tenente-coronel James H. Doolittle, que decolariam no mar e voariam para o Japão para atacar Tóquio em 18 de abril. Realizando exercícios e exercícios de rotina durante a viagem, Thresher avistou um grande cargueiro japonês na manhã de 10 de abril. Ela fechou para o ataque e lançou uma propagação de três torpedos. Todos os três erraram e o cargueiro escapou na névoa. Quando o alvo emergiu da escuridão, seu curso impediu um novo ataque e o frustrado submarino continuou seu caminho.

Ela avistou um segundo alvo mais tarde naquele dia, e sua caça foi melhor desta vez. Um torpedo quebrou a traseira do cargueiro de 3.000 toneladas Sado Maru ao largo do porto de Yokohama, jogando-o sob as ondas em três minutos. A nave anti-submarina inimiga pegou Thresher 30 minutos após o naufrágio, e o submarino começou um jogo de esconde-esconde. Durante um ataque de carga de profundidade, o barco perdeu o controle de profundidade e começou a mergulhar em profundidades inexploradas antes que sua proa fosse aparada e ela recuperasse o controle.

No dia 13, enquanto corria na superfície para recarregar suas baterias, Thresher pegou uma onda alta em sua torre de comando. A água desceu em cascata pela escotilha aberta da torre de comando e correu para o navio, aterrando muitos circuitos elétricos. Por um curto período de tempo, havia o perigo de que o gás cloro fosse liberado para colocar a tripulação em perigo, mas o raciocínio rápido e a ação de controle de danos impediram esse desenvolvimento. Eventualmente, todos os curtos-circuitos foram reparados; e o barco bombeou.

No dia seguinte, Thresher deixou sua área de patrulha designada e voltou sua atenção para a coleta de dados meteorológicos. Thresher conduziu patrulhas de periscópio na tela avançada da força-tarefa de Halsey, em busca de qualquer nave inimiga que pudesse alertar a pátria japonesa. Ela foi desligada desse dever no dia 16 e, depois de fugir de dois aviões de patrulha japoneses, voltou para casa em Pearl Harbor no dia 29.

Iniciando sua quarta patrulha de guerra em 26 de junho, Thresher dirigiu-se às águas entre o Palaus e os Marshalls. Ela se aproximou de um navio-tanque ao largo de Enijun Pass em 6 de julho e iniciou um ataque. Um torpedo atingiu o alvo perto da popa e Thresher sentiu uma explosão abafada. Uma grande quantidade de fumaça subiu para o céu, vinda da popa do navio-tanque atingido. Logo, aeronaves japonesas chegaram ao local e auxiliaram as duas escoltas de superfície durante um contra-ataque com bomba de profundidade de três horas. O submarino então retomou sua busca por "alvos de oportunidade".

A meio caminho entre os atóis de Kwajelein e Wotje, Thresher avistou o barco torpedeiro a motor de 4.836 toneladas Shinsho Maru. Dois golpes de torpedo causaram exilosões tremendas que sacudiram a área, e Shinsho Maru afundou sob as ondas. O submarino então se retirou para aguardar as esperadas contra-medidas japonesas. Dentro de uma hora, duas cargas de profundidade sacudiram o navio e, 10 minutos depois, um estrondo e barulho alertou Thresher para o fato de que os japoneses estavam aparentemente usando um grande grapnel em uma tentativa de capturar o submarino.

Thresher lutou por sua vida. Depois de aplicar o leme totalmente para a direita, ela fez uma corrida de 10 minutos em alta velocidade que a livrou do gigante Look. Então, quando uma carga de profundidade explodiu perto de sua torre de comando, o barco entrou em águas mais profundas. Com curvas e curvas, o submarino deixou o inimigo para trás, com cerca de 30 cargas de profundidade explodindo em seu rastro. Abalada, mas não seriamente danificada, Thresher fez pequenos reparos enquanto se dirigia a Truk para fazer o reconhecimento das passagens que levam a este bastião naval inimigo.

Perdendo um cargueiro com torpedos na noite de 20 de julho, Thresher apareceu em uma tempestade antes do amanhecer do dia 21. O sonar do barco captou o som de parafusos, fechando e fechando. Logo uma nave de patrulha inimiga apareceu, aproximando-se em rota de colisão. Surpreendentemente, os japoneses optaram por não colidir, mas, em vez disso, colocou o elmo com força para a direita e chegou a um curso paralelo a cerca de 50 metros de distância. Com os dois antagonistas talvez surpresos mutuamente por se encontrarem na área, Thresher "puxou o plugue" para mergulhar fundo, enquanto os canhões do inimigo disparavam salvas próximas, mas ineficazes, na água à frente do submarino que desaparecia.

Depois de escapar correndo silenciosamente para o Palaus, Thresher se envolveu com uma nave "Q" inimiga de Ambon nas antigas Índias Orientais Holandesas. Os dois torpedos que ela disparou contra o inimigo não detonaram, e a nave "Q" submeteu Thresher a uma barragem de oito cargas antes de desistir do ataque. Como ela havia sido transferida para as Forças Submarinas do Sudoeste do Pacífico, Thresher navegou para águas australianas e encerrou sua quarta patrulha de guerra em Fremantle em 15 de agosto.

Após a remontagem, Thresher carregou minas e partiu de Fremantle em 15 de setembro, com destino ao Golfo de Sião. Ela disparou torpedos contra dois cargueiros ao norte do estreito de Lombok em 19 de setembro, mas não foi capaz de determinar os resultados de seus ataques. Na noite do dia 25, a sorte novamente não conseguiu sorrir para o submarino quando um único torpedo passou por baixo de um grande alvo de alta velocidade no mar de Sulu.

Thresher mais tarde emergiu às 2300 e prosseguiu em um curso que a levou para o norte até Pearl Bank. Lá, no extremo norte do Golfo de Sião, ela construiu uma das primeiras minas de um submarino na guerra do Pacífico. Essas "plantas" estratégicas de Thresher e suas irmãs, em patrulhas subsequentes, cobriram as rotas marítimas japonesas em áreas no comando do sudoeste do Pacífico anteriormente não patrulhadas por submarinos. Água, esses campos minados preencheram a lacuna entre as zonas de patrulha ao longo das águas costeiras da Malásia, Sião, e Indochina, quando muitos submarinos estavam animados para participar da campanha das Salomões.

Ao fazer um reconhecimento ao largo de Balikpapan, Bornéu e na costa de Celebes, Thresher avistou um navio-tanque encalhado em um recife da Ilha de Kapoposang no Mar de Java. O debulhador logo apareceu para um ataque de canhão no convés e deixou o navio inimigo com os conveses inundados. O submarino então retornou à sua base em Fremantle em 12 de novembro para reequipamento.

Partindo de Fremantle em 16 de dezembro, ela chegou a Soerabaya, Java, no dia de Natal. Ela interceptou um comboio de cargueiros, escoltados por dois destróieres, vários subcontratantes e duas aeronaves. Escorregando pelas escoltas, Thresher enviou cinco torpedos em direção aos três navios da frente. Seguiram-se duas explosões sucessivas. Subindo até a profundidade do periscópio, o submarino observou o segundo navio na coluna descida pela proa, com a popa no ar e os parafusos, ainda girando, fora d'água. Um segundo navio estava morto na água, envolto em fumaça. Escapando ileso desse emaranhado com um comboio costeiro, Thresher avistou um porta-aviões enetny na noite seguinte, mas foi pego por escoltas e mantido sob controle por mais de uma hora enquanto a tentadora força-tarefa desaparecia na noite.

Na noite de 29 de dezembro, Thresher fez contato com o cargueiro de 3.000 toneladas Haichan Maru. Pouco antes da meia-noite, ela disparou uma série de torpedos contra o cargoman, mas todos erraram ou correram muito fundo. Destemido Thresher esperou pelo nascer da lua e então apareceu para utilizar sua arma de convés. Ultrapassando o inimigo, que tentou abalroá-la, Thresher acertou oito acertos consecutivos a meia nau com sua bateria principal de 5 polegadas, parando Haichen Maru na água. Um único torpedo terminou o trabalho do canhão de convés, e o navio inimigo deslizou sob as ondas pela popa na escuridão da madrugada de 30 de dezembro de 1942.

Retornando a Fremantle em 10 de janeiro de 1943, o submarino partiu 15 dias depois para sua sétima patrulha de guerra. Às 11h do dia 14 de fevereiro, Thresher fez contato com um submarino japonês da classe 65 a leste da Ilha de Thwartway. Ela lançou dois torpedos; mas um acabou sendo um fracasso e o outro explodiu inofensivamente no fundo do oceano. Virando-se para o norte e disparando canhões no convés, o adversário de Thresher logo desapareceu de vista no horizonte.

Três dias depois, Thresher fez o reconhecimento de Flying Fish Cove, na Ilha Christmas, e fotografou docas, casas, áreas de carregamento de fosfato e posições de armas. Em seguida, após seguir para o Mar das Flores, ela interceptou um comboio de três navios escoltado por dois navios anti-submarinos em 21 de fevereiro. Perdendo uma salva de dois torpedos, Thresher acertou um na popa do transporte Kuwayama Maru. A debulhadora então evitou 13 cargas dept; h antes de retornar à profundidade do periscópio um pouco mais de uma hora depois. Ela observou seu alvo morrendo na água enquanto as barcaças carregavam as tropas do primeiro transporte para uma irmã não danificada. Enquanto as escoltas vasculhavam as águas próximas, Thresher fechou e torpedeou o segundo transporte enquanto ele estava mentindo durante a transferência dos sobreviventes do primeiro. Duas altas explosões reverberaram ao fundo enquanto o submarino mergulhava para evitar possíveis contra-medidas.

No dia seguinte, Thresher voltou para comemorar o aniversário de Washington, acabando com Kuwayama Maru. O navio inimigo, então abandonado, se transformou em um "V" e afundou em três minutos.

Thresher rondou por mais caça e encontrou um tanque e um cargueiro em 2 de março. Um único torpedo atingiu o navio-tanque de 5.232 toneladas Toen Maru afundou o navio. O cargueiro, avistando as esteiras do torpedo, tomou uma atitude evasiva para evitar ser atingido. Então, uma escolta próxima chegou ao local e manteve Thresher à distância enquanto o segundo alvo escapava. O submarino posteriormente concluiu esta patrulha com sua chegada a Fremantle em 10 de março.

Sua oitava patrulha de guerra (de 4 de abril a 23 de maio) transcorreu sem intercorrências, mas a nona viu o submarino marcar outra "matança". Perto de Balikpapan, Bornéu, ela avistou um comboio de três navios, escoltado por um único destruidor na noite de 30 de junho. Depois de uma tentativa infrutífera com um trio de torpedos, Thresher se esquivou do ataque de carga de profundidade da escolta e voltou com o cheiro de uma morte. Rastreando com radar, Thresher incendiou um navio-tanque da proa à popa e acertou o cargueiro de passageiros de 5.274 toneladas Yoneyama Maru, que enviou o infeliz mercador ao fundo do Estreito de Makassar.

Mais tarde, enquanto se dirigia para Tambu Bay na manhã de 5 de julho, Thresher rastreou um navio-tanque. Perseguindo sua presa ao longo da costa de Celebes, o submarino espreitou nas proximidades até que a escolta deixou o navio-tanque. A debulhadora então se fechou, disparou três torpedos e acertou um golpe na proa do navio inimigo. No entanto, este golpe falhou em parar o petroleiro, que disparou suas armas para manter Thresher na baía enquanto ela escapava em alta velocidade.

Quatro dias depois, Thesher chegou em Catmon Point, Ilha Negros. Sob o manto da escuridão, o submarino emergiu e entregou 500 libras de provisões e 40.000 cartuchos de munição para eommandoes filipinos. Além disso, a tripulação do submarino contribuiu com suas rações pessoais de cigarros, fósforos, sabonete, doces e outros equipamentos pessoais para aqueles bravos homens que estavam resistindo à ocupação japonesa. Recebendo documentos de inteligência em troca, Thresher deu início à retomada de sua patrulha de guerra pouco antes da meia-noite de 9 de julho. Thresher logo partiu das Filipinas e navegou via Pearl Harbor e Midway para a costa oeste para uma grande reforma no estaleiro naval da Ilha Mare, em Vallejo,

Recém-reformado, Thresher partiu da costa oeste em 8 de outubro e chegou a Pearl Harbor uma semana depois. Ela iniciou sua décima patrulha de guerra ao partir das Ilhas Havaianas em 1º de novembro, com destino às águas ao norte das Carolinas. Rondando ao norte de Truk Thregher começou a rastrear um comboio de cinco navios na manhã de 12 de novembro e passou por duas escoltas pouco antes da meia-noite.

Ela disparou três "peixes" em Muko Maru, um transporte de 4.862 toneladas. Então, um ataque a outro Maru falhou, pois um segundo trio de torpedos errou o alvo. Embarcações anti-submarinas de escolta caçaram em vão pelo atacante americano, lançando 20 cargas de profundidade em uma barragem hostil.

A 11ª patrulha de guerra de Thresher levou-a ao Mar da China Meridional abaixo de Formosa. Enquanto navegava na superfície em 10 de janeiro de 1944, Thresher avistou um par de mastros, baixo no horizonte, e mergulhou rapidamente para evitar uma possível detecção. Chegando à profundidade do periscópio logo em seguida, ela se aproximou com cautela, tendo em mente que o navio pode ter sido a proteção avançada de um comboio. O contato provou ser uma traineira de 150 toneladas. Uma batalha seguinte veio à tona, e suas equipes de armas caíram no convés para equipar as armas. Abrindo a ação de 6.000 jardas, o submarino gastou 45 projéteis de 5 polegadas, 1.000 tiros de metralhadora de calibre .50 e 770 projéteis de 20 milímetros. Finalmente, a traineira afundou. O relatório da patrulha de guerra do submarino observou o efeito tônico na tripulação do submersível: "Não houve muitos danos ao esforço de guerra imperial", disse o oficial comandante, Comdr. Duncan C. MacMillan, comentou, "mas a ação teve um bom efeito psicológico na tripulação."

Em seguida, seguiu rumo ao estreito de Luzon, entre a ilha de Batan e Luzon, nas Filipinas. Às 1143 do dia 15, Thresher veio à superfície, apenas para avistar um porta-aviões japonês e um contratorpedeiro de escolta logo em seguida. O submarino "puxou o plugue" e submergiu, mas logo atingiu a profundidade do periscópio para observar o contratorpedeiro inimigo se aproximando rapidamente. Com tempo insuficiente para manobrar para um tiro "no fundo da garganta", Thresher foi fundo e se preparou para uma corrida silenciosa. O destróier se agitou acima e lançou quatro cargas de profundidade - nenhuma das quais caiu muito perto do submarino. Depois de permanecer acima do submarino por duas horas, a escolta finalmente se afastou, deixando Thresher ileso.

Mais uma vez chegando à profundidade do periscópio em 1700, Thresher logo avistou um comboio de quatro navios escoltado por um único subcomprador a um alcance de 12.000 jardas. Surgindo em 1911, Thresher começou a perseguição, rastreando o comboio por radar. Os três principais alvos avançaram em formação de coluna, separados por cerca de 500 a 800 jardas, com o quarto a cerca de 6.000 jardas da popa. A escolta era entre o terceiro e o quarto mercantes. Aproximando-se do oeste, para aproveitar o nascer da lua, o submarino espreitou sua presa, cujo comportamento havia sido, até certo ponto, previsível.

Anteriormente ziguezagueando a cada 10 minutos, o comboio mudou de curso em 2155 - dando a Thresher uma excelente configuração para seus tubos de popa. Em 2207, o submarino lançou quatro torpedos de 1.800 jardas no navio da frente, o cargueiro de 6.960 toneladas Tatsuno Maru. Thresher observou dois acertos; e a embarcação, com a proa levantada, foi observada afundando.

Em seguida, o debulhador disparou três tubos de proa no segundo alvo - mais tarde identificado como o cargueiro Toho Maru de 4.092 toneladas. Três torpedos atingiram o navio - evidentemente um petroleiro - e literalmente o explodiram em pedaços. A carga de óleo explodiu em chamas e iluminou a noite com a mesma intensidade do dia.

O terceiro navio começou a disparar com canhões de convés em Thresher, passando a bombordo a 800 metros de distância. Com o submarino agora iluminado pelo óleo em chamas e com ele depois de esgotados os tubos, o historiador de Thresher observou mais tarde "que nossa utilidade no momento acabou". Assim, Thresher mergulhou quando as balas da escolta que se aproximava espirraram nas proximidades.

Thresher contou cerca de 20 explosões de cargas de profundidade antes que a nave de patrulha partisse, uma hora depois. Quando ela voltou à superfície, Thresher observou que ela estava novamente sozinha e então começou a patrulhar ao longo da rota comercial de Cingapura para o Império Japonês.

Em 26 de janeiro, no entanto, Thresher fez contato por radar com um pequeno comboio. Fechando sua visão, o submarino logo avistou dois navios navegando sob o céu noturno nublado. Às 0011, Thresher disparou três torpedos de seus tubos de proa no cargueiro de 1.266 toneladas Kikuzuki Maru, antes que o submarino se dobrasse a toda velocidade à frente e com o leme direito rígido para limpar a área. Seu "peixe" atingiu o alvo e a pedreira desapareceu em um minuto.

Uma segunda série de torpedos, disparados 35 segundos após a primeira, atingiu o Kosei Maru de 2.205 toneladas, que afundou logo em seguida. Um quarto alvo partiu para o sul em alta velocidade, "borrifando o oceano com munição de 5 polegadas". Retomando a abordagem às 0020, Thresher perseguiu obstinadamente o cargueiro japonês por quatro horas antes de alcançar uma posição de ataque favorável. Disparando seus últimos torpedos em 0446, Thresher começou a ganhar velocidade e tinha acabado de iniciar uma curva quando um torpedo atingiu o navio inimigo, causando uma explosão tremenda.

A explosão diminuiu a velocidade do cargueiro, mas sua tremenda concussão parou o submarino na água. Todas as viagens de sobrevelocidade dos quatro motores principais foram acionadas; o isolamento de cortiça voou, as luzes quebraram, os relógios pararam e a água escorreu pelo tronco da antena. Quando Thresher recuperou a prontidão para a batalha, o inimigo estava muito longe para encorajar mais perseguições.

Bem dentro do alcance da aeronave em terra Thresher desistiu da perseguição. Escoltas, alertadas para o fato de que um submarino americano estava rondando nas proximidades, chegaram ao local e conduziram uma carga de profundidade de três horas, mas fútil. Nos dias 28 e 29, Thresher patrulhou a rota marítima Formosa-Palau, na zona do Estreito de Luzon, antes de regressar via Midway a Pearl Harbor, onde chegou a 18 de fevereiro. Pronto, Tenente Comdr. MacMillan foi condecorado com a Cruz da Marinha por sua ação agressiva durante a patrulha.

Thresher foi para o mar em 18 de março, partindo de Pearl Harbor para as Carolinas centrais. Ela permaneceu na estação de resgate aéreo durante os ataques de porta-aviões americanos a Truk, bombardeou o Atol de Oroluk em 11 de abril e fotografou ilhas desse grupo. O submarino nlayed "esconde-esconde" com numerosos aviões inimigos e testemunhou vários bombardeios americanos em Truk. Ela avistou apenas dois navios inimigos e não conseguiu atacar nenhum deles, antes de retornar a Pearl Harbor em 8 de maio.

Em 14 de junho, o submarino saiu para sua 13ª patrulha de guerra. Ela se juntou a uma matilha de lobos - consistindo em Apogon (SS-308), Guardfish (SS-217) e Piranha (SS-389) - no dia 25. Apelidado de "Mickey Finns" e sob o comando geral do Capitão William V. O'Regan, o grupo pegou "sinais de fuga" de uma aeronave abatida naquela tarde e mudou o curso para investigar. Chegando nas proximidades no dia 27, eles encontraram apenas um tanque de queda e nenhum vestígio de avião ou piloto.

Nos dias seguintes, os submarinos observaram vários aviões, mas contataram apenas algumas embarcações de pesca e pequenas embarcações de patrulha. Esta seca de alvos continuou até 11 de julho, quando Thresher fez contato por radar com um grupo de seis navios navegando na rota FormosaLuzon. AB ela mudou o curso para interceptar, o submarino enviou relatórios de contato para os outros navios. Guardfish e Apogon captaram o contato, mas Piranha não conseguiu. O debulhador foi implantado em uma posição 16.000 jardas à popa do comboio, para rastrear o grupo inimigo e estar pronto para abater BtragglerB. O peixe-guarda tomou o flanco de bombordo do inimigo. Apogon manobrou para o quarto de estibordo do comboio.

Uma escolta japonesa agarrou-se a Thresher, no entanto, final 'balançou o submarino, privando-o de uma chance de atacar o comboio. Enquanto isso, Piranha conseguiu afundar uma canela de carga de 6.504 toneladas, enquanto A pogon foi abalroada e forçada a retornar à sua base para reparos.

Rendezvousing no dia 13, os submarinos restantes retomaram sua caça. Às 16h do dia 16, Thresher avistou fumaça no horizonte. Ela apareceu e despachou um relatório de contato. Depois de um período de gato e rato de cerca de duas horas, Thresher notou que o comboio consistia em seis navios: um grande navio-tanque, três cargueiros e duas escoltas.

Thresher fechou sua presa sob um céu noturno claro e escuro. Em 2329, com o alcance da escolta próxima a 2.000 jardas, ela abriu fogo. Três torpedos dispararam dos tubos avançados na escolta principal, três no primeiro cargueiro. MacMillan então virou Thresher 150 graus para bombordo e lançou quatro torpedos no segundo cargueiro. O submarino avistou quatro explosões e ouviu seis logo depois, quando partiu em alta velocidade.

Iniciando sua recarga à meia-noite, Thresher voltou à área e continuou o ataque ao comboio que havia sido reduzido a três navios: um cargueiro, o lubrificador e uma escolta. Em 0118, o submarino disparou dois tubos de proa na escolta e três no cargueiro líder. Ela então girou 165 graus para estibordo para disparar tiros de popa no lubrificador. Logo depois disso, ela ouviu pelo menos seis explosões. A escolta imediatamente iniciou uma barragem de carga em profundidade. Quando Thresher voltou à profundidade do periscópio, ela descobriu que o comboio havia permanecido teimosamente à tona. Começando outra recarga em 0122, o submarino continuou a perseguir sua presa aleijada.

Embora ainda recarregando o tubo número seis, Thresher disparou dois tubos de proa no cargueiro; dois no lubrificador; e um na escolta. Então, Thresher girou e disparou um tubo de popa contra o último. Dois torpedos explodiram em 0246, e o navio de carga afundou imediatamente. Um minuto depois, dois "peixes" atingiram o lubrificador. Uma tremenda explosão iluminou todo o céu e o navio afundou em 15 segundos.

Embora não seja possível determinar se a última escolta realmente caiu ou não, o efeito de dois torpedos tornou provável que ela tivesse sido gravemente danificada. Todos os torpedos gastos Thresher se dirigem para Midway. O reivindicador do submarino destruiu todo o comboio, mas uma avaliação do pós-guerra apenas atribuiu a ela dois navios de carga: o Sainei Maru de 4.916 toneladas e o Shozan Maru de 2.838 toneladas.

Thresher recebeu, no entanto, a Comenda da Unidade da Marinha e a citação mencionou o "heroísmo notável. Cobertura persistente e ousada das águas controladas pelo Japão. Atacando ferozmente o inimigo em um ataque brilhantemente executado na noite de 16 e 17 de julho de 1944. "

Após a conclusão dos reparos da viagem, Thresher saiu de Midway em 23 de agosto, com destino a sua 14ª patrulha de guerra, que a levaria aos mares do Amarelo e do Leste da China. Seis dias depois, durante um cruzeiro na superfície, Thresher foi atingido por mar agitado que fez o navio girar cerca de 53 graus em relação à vertical e produzir ondas de até 50 pés de altura.

Thresher chegou às ilhas japonesas em 3 de setembro e fez varreduras intermitentes com seu radar. Contornando a ponta sul de Kyushu, o submarino avistou várias pequenas embarcações antes de fazer contato com uma camada de minas e dois subcompradores no dia 10.

Limpando a vizinhança em alta velocidade, Thresher se dirigiu para um novo terreno de patrulha.

O submarino foi frustrado duas vezes no dia 13, quando um grande petroleiro passou longe do alcance e um cargueiro - atacado com quatro torpedos - permaneceu teimosamente à tona. Uma aeronave de escolta perseguiu o submarino e impediu que ele tentasse novos ataques.

Em 1531 em 18 de setembro, Thresher avistou os mastros, o funil e a ponte de um navio no horizonte. Depois de determinar o curso da base inimiga e o plano em zigue-zague, Thresher apareceu e travou o cargueiro em contato por radar em 1923. Outro pip, um navio de escolta, logo apareceu na tela do radar.

Em 2100, Thresher manobrou para se posicionar ao largo da proa de bombordo do inimigo e esperou que os navios japoneses fizessem um ziguezague que colocaria o submarino em um ponto desejável para o ataque. Thresher se aproximou para matar e soltou quatro torpedos quando o grupo virou para a direita. A presa, no entanto, optou por mover-se ao contrário das expectativas do caçador, e a primeira propagação fugiu de seus alvos. A debulhadora, ainda não detectada, surgiu rapidamente e disparou quatro "peixes" de popa a 1.200 metros

A segunda propagação foi verdadeira e atingiu o cargueiro de 6.854 toneladas Gyoku Maru. As explosões quebraram as costas do cargoman, e ela rapidamente sumiu de vista. Thresher retirou-se em alta velocidade quando detectou a presença de três navios adicionais - incluindo o cruzador leve Yubari - fechando rapidamente.

Recarregando, Thresher se voltou contra seus perseguidores, soltando uma série de torpedos que quase não erraram. Posteriormente, evitando seus caçadores e mudando para águas ao largo da Manchúria, o submarino avistou apenas embarcações de pesca até o dia 26, quando um grande navio de carga foi avistado às 0944. O debulhador emergiu às 13h15 e se dirigiu ao ponto mais próximo no curso em zigue-zague do inimigo. Uma hora depois, o submarino avistou um hidroavião em patrulha e rapidamente "puxou a tomada" para submergir. Enquanto ela ia fundo, uma carga de profundidade explodiu nas proximidades.

Permanecendo submerso até 1600, Thresher veio à superfície e pegou seu alvo em 1815. O submarino então rastreou sua presa até o pôr do sol. O comandante de Thresher postulou que a embarcação inimiga se dirigia a Daisei Gunto e, conseqüentemente, traçou o curso para interceptar a embarcação inimiga antes que ela pudesse chegar a esse destino, cerca de três horas depois.

Atacando do lado da lua brilhante, Thresher disparou dois tubos de proa - mirando um torpedo no casco perto do mastro principal e outro na proa. Ambos acertaram em cheio, e o cargueiro de 1.468 toneladas Nissei Maru se separou e afundou em um minuto.

No dia seguinte - 26 de setembro - o debulhador encontrou um lubrificador de 5.000 toneladas e cortou com quatro tubos de popa em um alcance de 4.000 jardas. Na ponte de Thresher, os observadores viram o navio inimigo, Koetsu Maru, desaparecer em um minuto. Tendo agora gasto todos os seus torpedos, Thresher se dirigiu para Midway. No caminho, em 3 de outubro, o submarino avistou, rastreou e se aproximou de uma pequena traineira. Após o pôr do sol, Thresher apareceu e equipou seus canhões de convés. Depois de disparar 27 tiros de munição de. ~ Polegadas, o submarino logo recebeu uma resposta na forma de projéteis que caíram ao redor do submarino e o forçaram a recuar. Quando ficou muito escuro para ver o alvo, Thresher deixou a traineira sozinha e retomou sua passagem para Midway.

Depois de abastecer em Midway em 8 de outubro, Thresher navegou para as ilhas havaianas e chegou a Pearl Harbor no dia 12. Após uma longa reforma, o Thresher começou em 31 de janeiro de 1945 e partiu para as Marianas na companhia de Tilefish (SS-307), Shad (SS-235) e Peto (SS-265). Permanecendo em Saipan durante a noite, 12 e 13 de fevereiro, a "matilha de lobos" avançou em direção às áreas de patrulha designadas ao norte de Luzon, nas Filipinas. No entanto, a 15ª patrulha de guerra de Thresher provou ser improdutiva. Apenas dois de seus contatos evoluíram para ataques de torpedo. Um falhou devido ao calado raso do alvo; e, no segundo, a presa espantou o caçador com manobras evasivas. Thresher, no entanto, conduziu patrulhas de guarda ar-mar, prontas para resgatar aviadores abandonados, e conduziu um bombardeio costeiro do porto de Basco, na ilha de Batan, em 28 de março. A última parte desta patrulha foi realizada em companhia de Piranha e Baiacu (SS-268)

Limpando sua estação de patrulha logo em seguida, Thresher aninhou ao lado de Fulton (AS-11) para reparos de viagem antes de seguir para Oahu em 4 de abril. Chegando a Pearl Harbor 20 dias depois, Thresher encerrou seu serviço de combate ativo após a conclusão de sua 15ª patrulha de guerra. Passando por uma reforma de rotina e reparos de viagem, Thresher posteriormente prestou serviços de treinamento de alvos em Pearl Harbor e Eniwetok. Ela estava operando a partir desta última base em 15 de agosto de 1945, quando a notícia da rendição do Japão a alcançou.

Thresher limpou Eniwetok em 15 de setembro, chegou a Pearl Harbor sete dias depois e saiu das águas do Havaí no dia 26. Aportando em San Francisco, Califórnia, em 4 de outubro, o submarino posteriormente deixou a costa oeste no dia 31. Ela cruzou o Canal do Panamá em 10 de novembro e chegou a Portsmouth, N.H., oito dias depois. Ela foi colocada fora de serviço lá em 13 de dezembro de 1945.

O submarino veterano foi recomissionado em 6 de fevereiro de 1946. Ela permaneceu atracada enquanto seu complemento reduzido preparava o navio para uma viagem ao Pacífico, onde seria usado como alvo na Operação "Encruzilhada", os testes de bomba atômica no Atol de Bikini nas Ilhas Marshall. No entanto, durante a reforma, foi decidido que o navio havia se deteriorado além do reparo econômico e o trabalho foi interrompido. A debulhadora foi desativada pela última vez em 12 de julho de 1946. Seu nome foi citado.


Debulhadora (SS-200)


USS Tresher como concluído

Desativado em 13 de dezembro de 1945.
Instalado na Frota de Reserva do Atlântico.
Recomissionado em 6 de fevereiro de 1946.
Desativado em 12 de julho de 1946.
Stricken 23 de dezembro de 1947.
Vendido em 18 de março de 1948 para ser dividido e transformado em sucata.

Comandos listados para USS Thresher (200)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. William Lovett Anderson, USN1 de novembro de 1940Junho de 1942
2Lt.Cdr. William John Millican, USNJunho de 1942Março de 1943
3T / Cdr. atormentar Hull, USNMarço de 1943Novembro de 1943
4T / Capt. Duncan Calvin MacMillan, USNNovembro de 194328 de julho de 1944
5T / Cdr. John Robert Middleton, Jr., USN28 de julho de 194411 de maio de 1945
6Douglas N. Syverson, USN11 de maio de 194513 de dezembro de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Thresher incluem:

7 de dezembro de 1941
O USS Thresher (tenente-chefe W.L. Anderson) estava se aproximando de Pearl Harbor, após conduzir uma patrulha de guerra simulada ao norte de Midway, quando os japoneses atacaram. Ela voltou a Pearl Harbor no dia seguinte.

30 de dezembro de 1941
USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) partiu de Pearl Harbor para sua segunda patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Marshall e Mariana.

26 de fevereiro de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) encerrou sua segunda patrulha de guerra em Pearl Harbor.

23 de março de 1942
O USS Thresher (tenente-chefe W.L. Anderson) deixou Pearl Harbor para sua 3ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar as águas domésticas japonesas.

10 de abril de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Sado Maru (3039 GRT) a cerca de 5 milhas náuticas ao norte de Oshima, próximo à entrada da Baía de Tóquio, Honshu, Japão, na posição 34 ° 59'N, 139 ° 29'E.

29 de abril de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) encerrou sua 3ª patrulha de guerra em Pearl Harbor.

26 de junho de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) partiu de Pearl Harbor para sua 4ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Marshall / Caroline.

9 de julho de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) torpedeou e afundou o navio de recuperação de torpedo japonês Shinsho Maru (4836 GRT) na entrada do Atol de Kwajalein, Ilhas Marshall, na posição 08 ° 43'N, 167 ° 33'E.

15 de agosto de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) encerrou sua 4ª patrulha de guerra em Fremantle, Austrália.

15 de setembro de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) partiu de Fremantle para sua 5ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o golfo de Sião e colocar minas lá.

16 de outubro de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) coloca minas no Golfo do Sião nas proximidades de Bangkok.

12 de novembro de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) encerrou sua 5ª patrulha de guerra em Fremantle.

16 de dezembro de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) partiu de Fremantle para sua 6ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Meridional.

30 de dezembro de 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) danificou o comerciante japonês Hachian Maru (2733 GRT) com tiros a cerca de 120 milhas náuticas a oeste da Ilha de Mata Siri, na ponta sudeste de Bornéu. O navio japonês é finalizado com um torpedo e afundou na posição 04 ° 45'N, 113 ° 54'E.

10 de janeiro de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) encerrou sua 6ª patrulha de guerra em Fremantle.

25 de janeiro de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) partiu de Fremantle para sua sétima patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar as Índias Orientais Holandesas.

25 de janeiro de 1943
HrMs Tromp (Capt. J.B. de Meester, RNN) conduziu exercícios A / S fora de Fremantle junto com o destruidor holandês HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. W.J. Kruys, RNN) e o submarino USS Thresher (Cdr. W.J. Millican). (1)

14 de fevereiro de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) atacou o submarino japonês I-162 (link externo) fora do Lesser Sundas na posição 06 ° 05'S, 105 ° 47'E. Thresher dispara dois torpedos, infelizmente um é um fracasso e o outro erra.

21 de fevereiro de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) torpedeou e danificou o navio de transporte japonês Kuwayama Maru (5724 GRT) ao largo da Ilha de Soembawa, Índias Orientais Holandesas na posição 07 ° 53'S, 119 ° 13'E. O navio japonês danificado afundou no dia seguinte.

2 de março de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) torpedeou e afundou o navio-tanque japonês Toen Maru (5332 GRT) no sul do Estreito de Makassar, Índias Orientais Holandesas na posição 03 ° 29'S, 117 ° 17'E.

10 de março de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) encerrou sua sétima patrulha de guerra em Fremantle.

4 de abril de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) partiu de Fremantle para sua 8ª patrulha de guerra.

23 de maio de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) encerrou sua 8ª patrulha de guerra em Fremantle.

1 de julho de 1943
Durante sua 9ª patrulha de guerra, o USS Thresher (Tenente-Chefe H. Hull) atacou um comboio japonês na costa noroeste de Celebes, no Estreito de Makassar. Ela torpedeou e danificou o contratorpedeiro japonês Hokaze (ligação externa) na posição 00 ° 43'N, 119 ° 34'E e torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Yoneyama Maru (5274 GRT) na posição 00 ° 20'N, 119 ° 32'E a cerca de 40 náuticos de Balikpapan. Hokaze está ancorado no porto de Sibaya, Celebes, para impedi-la de afundar e permitir que ela seja resgatada.

9 de julho de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. H.Hull) pousa homens, 500 libras de provisões e 40.000 cartuchos de munição na costa oeste de Negros, perto de Catmon Point. Thresher deixou as Filipinas e seguiu para Pearl Harbor, onde encerraria sua nona patrulha. Depois de chegar a Pearl Harbor, Thresher foi enviado para o Estaleiro da Marinha da Ilha Mare para uma revisão.

1 de novembro de 1943
Com sua revisão concluída, o USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) partiu de Pearl Harbor para sua 10ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Carolinas.

12 de novembro de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Muko Maru (4862 GRT) ao norte de Truk na posição 09 ° 02'N, 152 ° 46'E. Infelizmente Thresher é danificado por cargas de profundidade lançadas pelas escoltas e é forçado a encerrar sua patrulha.

29 de novembro de 1943
USS Thresher (tenente-chefe H. Hull) encerrou sua décima patrulha de guerra em Pearl Harbor.

27 de dezembro de 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) deixou Pearl Harbor para sua 11ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Meridional.

10 de janeiro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) afundou o veleiro japonês Horai Maru (91 GRT) com tiros no Mar da China Meridional.

15 de janeiro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Toho Maru (4092 GRT) e o petroleiro japonês Tatsuno Maru (6960 GRT) cerca de 75 milhas náuticas ao norte de Luzon, Filipinas, na posição 20 ° 00'N, 120 ° 51'E.

27 de janeiro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Kosei Maru (2205 GRT) e o comerciante japonês Kikuzuki Maru (1266 GRT) cerca de 70 milhas náuticas a sudoeste de Formosa na posição 22 ° 11'N, 119 ° 12'E.

18 de fevereiro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) encerrou sua 11ª patrulha de guerra em Pearl Harbor.

18 de março de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) deixou Pearl Harbor para sua 12ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar a área das Ilhas Carolinas.

8 de maio de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) encerrou sua 12ª patrulha de guerra em Pearl Harbor.

14 de junho de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) deixou Pearl Harbor para sua 13ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o Mar da China Meridional.

16 de julho de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Shozen Maru (2838 GRT) ao largo de Luzon, nas Filipinas, na posição 18 ° 23'N, 119 ° 06'E, e torpedeou e danificou o comerciante japonês Sainei Maru (4916 GRT) na posição 18 ° 23'N, 119 ° 32'E. Este último navio afundou no dia seguinte.

27 de julho de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) encerrou sua 13ª patrulha de guerra em Midway.

23 de agosto de 1944
USS Thresher (tenente-chefe J.R. Middleton, Jr) partiu de Midway para sua 14ª patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar os mares do Amarelo e do Leste da China.

18 de setembro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) torpedeou e afundou o navio de transporte japonês Gyoku Maru (6854 GRT) no Mar Amarelo na posição 35 ° 02'N, 124 ° 24'E.

25 de setembro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) torpedeou e afundou o comerciante japonês Nissei Maru (1468 GRT) no Mar Amarelo na posição 37 ° 32'N, 124 ° 33'E.

26 de setembro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) torpedeou e afundou o comerciante japonês Koetsu Maru (873 GRT) no Mar Amarelo na posição 37 ° 13'N, 123 ° 48'E.

3 de outubro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) afundou o barco de guarda japonês Nanshin Maru No.28 (83 GRT) com tiroteio Norte-Noroeste da Ilha de Marcus na posição 30 ° 49'N, 153 ° 26'E.

12 de outubro de 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) encerrou sua 14ª patrulha de guerra em Pearl Harbor.

31 de janeiro de 1945
USS Thresher (tenente-chefe J.R. Middleton, Jr) partiu de Pearl Harbor para sua 15ª e última patrulha de guerra. Ela recebeu ordens de patrulhar o norte de Luzon.

24 de abril de 1945
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) encerrou sua 15ª e última patrulha de guerra em Pearl Harbor. Ela agora foi designada para tarefas de treinamento.

Links de mídia


Submarinos dos EUA na Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry e Regis, Margaret


Thresher SS-200 - História

USS Thresher SS200

Após treinamento e testes de mar, USS THRESHER (SS-200) começou a partir de New London, Connecticut em 25 de outubro para testes de engenharia em Gravesend Bay, NY, e extinção de Dry Tortugas.

Ela operou ao longo da costa leste até o final de 1940 e até 1941. Em seu caminho para Pearl, ela zarpou em 1 de maio para o Caribe, emergiu no lado do Pacífico do Canal em 9 de maio e parou em San Diego no dia 21 . e chegou a Pearl Harbor em 31 de maio. Ela operou nas ilhas havaianas no outono de 1941, quando as tensões aumentaram no Extremo Oriente e os EUA se prepararam para a guerra em ambos os oceanos.

LIMIAR e irmã USS TAUTOG (SS-198) partiu da base de submarinos em Pearl em 31 de outubro com destino a uma patrulha de guerra simulada ao norte do atol de Midway. Ambos carregavam ogivas de torpedo totalmente armadas. TAUTOG voltou primeiro e, em 7 de dezembro, LIMIAR aproximou-se das ilhas havaianas para encerrar sua parte do cruzeiro. Escoltado por USS LITCHFIELD (DD-336) através das águas havaianas para que não seja confundida com um submarino japonês, LIMIAR recebeu a notícia às 08h10 de que Pearl Harbor estava sob ataque de aeronaves japonesas.

LITCHFIELD prontamente partiu para se juntar às forças ligeiras americanas partindo do porto, partindo LIMIAR sozinha para conduzir sua primeira patrulha de guerra real. No entanto, o contratorpedeiro recebeu ordem de voltar para atuar como escolta, o contato de rádio entre os dois foi estabelecido e um encontro marcado.

Na hora pré-marcada, LIMIAR cutucou seu periscópio para dar uma olhada e notou um destruidor - semelhante a LITCHFIELD - aproximando-se, reverência. Em vez de uma recepção calorosa de amigos, ela teve uma recepção calorosa dos artilheiros avançados do contratorpedeiro, que abriram fogo contra ela assim que sua torre negra apareceu na superfície.

LIMIAR imediatamente foi fundo para evitar. Ela novamente tentou entrar no porto no dia 8, mas foi expulsa por bombas de profundidade de um avião de patrulha, antes USS THORNTON (AVD-11) finalmente chegou para fornecer salvo-conduto para o barco ao meio-dia.

Partindo de Pearl Harbor em 30 de dezembro, LIMIAR dirigido para os Marshalls e Marianas. Reconhecendo os atóis de Majuro, Arno e Mili de 9 a 13 de janeiro de 1942, ela mudou para águas ao largo de Guam, controlado pelos japoneses, na escuridão da manhã de 4 de fevereiro. Um pouco antes do amanhecer, um pequeno cargueiro foi avistado 11 quilômetros ao norte do porto de Agana e LIMIAR fechado para o ataque. Ela soltou uma propagação de três torpedos, furando o navio e mandando-o para baixo pela proa e morto na água. LIMIAR então disparou outra série de torpedos, mas todos erraram. Ao retornar à cena meia hora depois, o navio havia partido e LIMIAR pensei que ela tivesse matado, mas a contabilidade do pós-guerra não o comprovou.

Enquanto a caminho de casa para Pearl no dia 24 de fevereiro, um avião da Marinha com excesso de zelo atacou LIMIAR mas, não causou danos e ela voltou em segurança ao porto em 26 de fevereiro.

Após o reequipamento, LIMIAR partiu em 23 de março em sua terceira liberdade condicional de guerra, que a levaria perto das ilhas japonesas. Lá ela deveria coletar dados meteorológicos em Honshu para uso pela força-tarefa de Halsey centrada em operadoras USS ENTERPRISE (CV-6) e USS HORNET (CV-8) então se aproximando das ilhas japonesas. Embarcou em HORNET eram 16 bombardeiros médios do Exército B-25, sob o comando do tenente-coronel James H. Doolittle, que decolariam no mar e voariam para o Japão para ataques em Tóquio em 18 de abril. A caminho LIMIAR avistou um grande cargueiro japonês na manhã de 10 de abril. Uma propagação de três peixes foi disparada e todos erraram quando o alvo escapou na névoa. Quando o alvo emergiu da escuridão LIMIAR não estava em posição de lançar outro ataque e continuou seu caminho.

Um segundo alvo foi avistado mais tarde naquele dia, e desta vez a caça foi melhor. Um torpedo quebrou a traseira de um cargueiro de 3.000 toneladas ao largo do porto de Yokohama, enviando-o ao fundo em menos de 3 minutos. O ataque de carga de profundidade subsequente causou LIMIAR perder o controle de profundidade e ela começou a mergulhar em profundidades inexploradas antes que seu arco fosse aparado e o controle recuperado.

No dia 13, correndo na superfície para recarregar as baterias, LIMIAR deu um grande aceno em sua Torre Conning. A água caiu em cascata pela escotilha aberta e correu para dentro do barco, aterrando muitos circuitos elétricos. Por um curto período de tempo, havia o perigo de que o gás cloro fosse liberado, colocando a tripulação em perigo, mas o raciocínio rápido e o controle de danos impediram que isso acontecesse. Eventualmente, todos os shorts foram consertados e o barco bombeado.

No dia 14, LIMIAR deixou sua área de patrulha designada e voltou sua atenção para a coleta de dados meteorológicos. Ela conduziu patrulhas de periscópio na tela avançada da força-tarefa de Halsey, procurando por qualquer nave inimiga que pudesse alertar a pátria japonesa. Ela foi desligada desse dever no dia 16 e, após fugir de dois aviões de patrulha japoneses, voltou a Pearl no dia 29.

Em 26 de junho, LIMIAR iniciou sua quarta patrulha de guerra rumo às águas entre o Palaus e os Marshalls. Em 6 de julho, um torpedo atingiu a casa durante um ataque a um navio-tanque na passagem de Enijun. As duas escoltas de superfície logo foram acompanhadas por aeronaves e LIMIAR conseguiu escapar depois de um contra-ataque com bomba de profundidade de três horas para retomar sua busca por outros alvos.

A meio caminho entre os atóis Kwajelein e Wotje, LIMIAR disparou dois topedoes em um tender de barco torpedeiro de 4.836 toneladas que causou explosões tremendas como o tender afundou sob as ondas. LIMIAR retirou-se das contramedidas esperadas. Dentro de uma hora, duas cargas de profundidade sacudiram o barco e, dez minutos depois, um estrondo e um tinido a alertaram para o fato de que os japoneses aparentemente estavam usando um grande gancho para tentar capturar o barco.

LIMIAR foi fisgada e lutou por sua vida. Depois de aplicar o leme totalmente para a direita, ela fez uma corrida de 10 minutos em alta velocidade que a livrou do gancho gigante. Então, quando uma carga de profundidade explodiu perto de sua Torre Conning, o barco entrou em águas mais profundas. Que curva de curva e torção, LIMIAR deixou o inimigo para trás, com cerca de 30 cargas de profundidade estranhas explodindo em seu rastro. Abalado, mas não seriamente danificado, LIMIAR fez pequenos reparos enquanto se dirigia a Truk para fazer o reconhecimento das passagens que levam a este bastião naval inimigo.

Perdendo um cargueiro com torpedos na noite de 20 de julho, LIMIAR surgiu em uma tempestade de chuva antes do amanhecer no dia 21. O sonar do barco captou o som de parafusos, fechando e fechando. Logo uma nave de patrulha inimiga apareceu, aproximando-se em rota de colisão. Surpreendentemente, os japoneses optaram por não colidir, mas, em vez disso, colocou o elmo com força para a direita e chegou a um curso paralelo a cerca de 50 metros de distância. LIMIAR "puxou o tampão" para mergulhar fundo, enquanto os canhões do inimigo disparavam contra a água, mas ineficazes salvas, à frente do barco que desaparecia.

Depois de escapar correndo silenciosamente para o Palaus, LIMIAR emaranhado com um navio & quotQ & quot inimigo de Ambon nas antigas Índias Orientais Holandesas. Os dois torpedos que ela disparou contra o inimigo não detonaram, e o navio & quotQ & quot sujeitou LIMIAR a uma barragem de oito cargas antes de desistir do ataque. Desde que ela havia sido transferida para a Força de Submarinos do Sudoeste do Pacífico, LIMIAR partiu deste encontro a caminho de águas australianas e encerrou sua quarta patrulha de guerra em Fremantle em 15 de agosto.

Após o reequipamento, LIMIAR carregou minas e partiu de Fremantle em 15 de setembro, com destino ao Golfo do Sião. Ela disparou torpedos contra dois cargueiros ao norte do estreito de Lombok em 19 de setembro, mas não foi capaz de determinar os resultados de seus ataques. Na noite do dia 25, a sorte novamente falhou em sorrir para ela quando um único torpedo passou por baixo de um grande alvo de alta velocidade no Mar de Sulu.

LIMIAR mais tarde emergiu às 2300 e prosseguiu em um curso que a levou para o norte até Pearl Bank. Lá, no extremo norte do Golfo de Sião, ela construiu uma das primeiras minas de um submarino na guerra do Pacífico. Estas & quotplantas & quot estratégicas por LIMIAR e suas irmãs, em patrulhas subsequentes, cobriram rotas marítimas japonesas em áreas do Comando do Sudoeste do Pacífico, anteriormente não patrulhadas por submarinos. Mais tarde, esses campos minados preencheram a lacuna entre as zonas de patrulha ao longo das águas costeiras da Malásia, Sião e Indochina, quando muitos barcos foram desviados para participar da campanha das Salomões.

Durante o reconhecimento ao largo de Balikpapan, Bornéu e na costa de Celebes, LIMIAR avistou um navio-tanque encalhado em um recife da Ilha Kapoposang no Mar de Java. Ela logo apareceu para um ataque de canhão no convés e deixou o navio inimigo com os conveses inundados. O barco então retornou à sua base em Fremantle em 12 de novembro para reequipamento.

Partindo de Fremantle em 16 de dezembro, ela chegou a Soerabaya, Java, no dia de Natal. Ela interceptou um comboio de cargueiros, escoltados por dois destróieres, vários subcontratantes e duas aeronaves. Escorregando pelas escoltas, LIMIAR enviou cinco torpedos para os três navios principais. Seguiram-se duas explosões sucessivas. Elevando-se à profundidade do periscópio, o barco observou o segundo navio na coluna descida pela proa, com a popa levantada e os parafusos, ainda girando, fora d'água. Um segundo navio estava morto na água, envolto em fumaça. Escapando ileso deste emaranhado com um comboio costeiro, LIMIAR avistou um porta-aviões inimigo na noite seguinte, mas foi pego por escoltas e mantido sob controle por mais de uma hora enquanto a tentadora força-tarefa desaparecia na noite.

Na noite de 29 de dezembro, LIMIAR fez contato com um cargueiro de 3.000 toneladas. Pouco antes da meia-noite, ela disparou uma série de torpedos contra o cargoman, mas todos erraram ou correram muito fundo. Destemida, ela esperou pelo nascer da lua e, em seguida, voltou à superfície para utilizar sua arma de convés. Superando o inimigo, que tentou derrubá-la, LIMIAR marcou oito acertos em sucessão com sua bateria principal de 5 polegadas, e terminou com um único torpedo.

Depois de chegar de volta a Fremantle em 10 de janeiro de 1943, o barco partiu 15 dias depois para sua sétima patrulha de guerra. Às 11h do dia 14 de fevereiro, LIMIAR fez contato com um submarino japonês da classe I-65 a leste da Ilha Thwartway. Ela lançou dois torpedos, um falhou e o outro explodiu no fundo do oceano. Virando para o norte e disparando armas no convés, LIMIARO adversário de logo desapareceu de vista no horizonte.

Seguindo para o Mar das Flores, ela interceptou um comboio de três navios escoltado por dois navios anti-submarinos em 21 de fevereiro. Perdendo uma salva de dois torpedos, LIMIAR marcou um acerto com um na popa de um transporte. LIMIAR em seguida, evitou 13 cargas de profundidade antes de retornar à profundidade do periscópio um pouco mais de uma hora depois. Ela observou seu alvo morto na água enquanto barcaças carregavam tropas do primeiro transporte para uma irmã não danificada. Enquanto as escoltas vasculhavam as águas próximas, LIMIAR fechou e torpedeou o segundo transporte como estava durante a transferência dos sobreviventes do primeiro. Duas altas explosões reverberaram ao fundo enquanto o barco mergulhava para evitar possíveis contra-medidas.

O dia seguinte, LIMIAR voltou para comemorar o aniversário de Washington, terminando o primeiro transporte que se transformou em uma forma de & quotV & quot e afundou em três minutos.

LIMIAR rondou em busca de mais caça e encontrou um petroleiro e um cargueiro em 2 de março. Um único torpedo atingiu o navio-tanque de 5.232 toneladas e ele afundou. O cargueiro, avistando acordes de torpedo, evitou ser atingido. Então, uma escolta próxima chegou ao local e manteve LIMIAR na baía enquanto o alvo escapava. O barco posteriormente concluiu esta patrulha chegando a Fremantle em 10 de março.

Sua oitava patrulha de guerra, de 4 de abril a 23 de maio, transcorreu sem intercorrências, mas a nona viu o barco marcar outro "assassinato". Em Balikpapan, Bornéu, ela avistou um comboio de três navios, escoltado por um único destruidor na noite de 30 de junho. Depois de uma tentativa ingrata com um trio de torpedos, LIMIAR esquivou-se do ataque de carga de profundidade da escolta e voltou com o cheiro de uma morte. Rastreando com radar, LIMIAR incendiou um petroleiro da proa à popa e acertou um cargueiro de passageiros de 5.274 toneladas, que enviou o infeliz navio mercante ao fundo do Estreito de Makassar.

Rumo à Baía de Tambu na manhã de 5 de julho, LIMIAR rastreou um petroleiro. Perseguindo sua presa ao longo da costa de Celebes, o submarino espreitou nas proximidades até que a escolta partisse. LIMIAR em seguida, fechou, soltou três torpedos e acertou um golpe na proa do navio inimigo. No entanto, este golpe não conseguiu parar o petroleiro, que disparou suas armas para manter LIMIAR na baía enquanto ela escapava em alta velocidade.

Quatro dias depois, LIMIAR chegou ao ponto de Catmou, Ilha de Negros. Sob o manto da escuridão, o barco emergiu e entregou 500 libras de provisões e 40.000 cartuchos de munição para comandos filipinos. Recebendo documentos de inteligência em troca, LIMIAR começou a retomar sua patrulha pouco antes da meia-noite de 9 de julho. Ela logo partiu das Filipinas e navegou via Midway e Pearl Harbor até a costa oeste para uma grande reforma no estaleiro naval da Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia.

Recém-reformado, LIMIAR partiu da costa oeste em 8 de outubro e chegou a Pearl uma semana depois e deu início à sua décima patrulha de guerra ao partir das ilhas havaianas em 1º de novembro, rumo às águas ao norte das carolinas. Rondando ao norte de Truk, LIMIAR começou a rastrear um comboio de cinco navios na manhã de 12 de novembro e passou por duas escoltas pouco antes da meia-noite.

Ela disparou três "peixes" em um transporte de 4.862 toneladas. O próximo ataque falhou, pois um segundo trio de torpedos errou o alvo. Embarcações anti-submarinas de escolta caçaram em vão pelo atacante americano, lançando 20 cargas de profundidade em uma barragem hostil.

LIMIARA 11ª Guerra Patrolo levou-a ao Mar da China Meridional abaixo de Formosa. Durante um cruzeiro na superfície em 10 de janeiro de 1944, LIMIAR avistou um par de mastros, baixo no horizonte, e rapidamente mergulhou para evitar uma possível detecção. Chegando à profundidade do periscópio logo em seguida, ela se aproximou com cautela, tendo em mente que o navio pode ter sido a proteção avançada de um comboio. O contato provou ser uma traineira de 150 toneladas. LIMIAR chegou à superfície da batalha, e suas tripulações de armas foram para o convés para guarnecer os canhões. Abrindo a ação de 6.000 jardas, ela gastou 45 projéteis de 5 polegadas, 1.000 tiros de metralhadora de calibre .50 e 770 projéteis de 20 mm. Finalmente, a traineira afundou. O relatório da patrulha de guerra do barco observou o efeito tônico na tripulação. LIMIARde C.O.comentou neste relatório de patrulha: & quotNão houve muito dano ao esforço de guerra imperial, mas a ação teve um bom efeito psicológico na tripulação. & quot

LIMIAR em seguida, rumo ao estreito de Luzon, entre a ilha de Batan e Luzon, nas Filipinas. Às 1143 do dia 15, LIMIAR veio à superfície e avistou um porta-aviões japonês com um contratorpedeiro de escolta logo em seguida. O barco "puxou o tampão", mas logo alcançou a profundidade do periscópio para observar o contratorpedeiro inimigo se aproximando rapidamente. Com tempo insuficiente para manobrar para um tiro & quot na garganta & quot, LIMIAR foi fundo e equipado para uma corrida silenciosa. O contratorpedeiro se agitou acima e lançou quatro cargas de profundidade - nenhuma das quais caiu muito perto do barco. Depois de permanecer acima por duas horas, a escolta finalmente se afastou, saindo LIMIAR incólume.

Mais uma vez chegando à profundidade do periscópio em 1700, LIMIAR logo avistou um comboio de quatro navios a 12.000 jardas com um único sub-caçador como escolta. Surgindo em 1911, LIMIAR começou a perseguição, rastreando o comboio por radar. Os três principais alvos avançaram em formação de coluna, separados por cerca de 500 a 800 jardas, com o quarto a cerca de 6.000 jardas da popa. A escolta era entre o terceiro e o quarto mercantes. Aproximando-se do oeste, para aproveitar o nascer da lua, LIMIAR perseguia sua presa, cujo comportamento tinha sido, até certo ponto, previsível.

Anteriormente ziguezagueando a cada 10 minutos, o comboio mudou de curso em 2155 - dando LIMIAR uma excelente configuração para seus tubos de popa. Em 2207, o barco voou com quatro torpedos de 1.800 jardas do navio da frente, um cargueiro de 6.960 toneladas. LIMIAR observou dois acertos e a embarcação, com a proa no ar, foi observada em condição de afundamento.

LIMIAR em seguida, disparou três tubos de proa no segundo alvo, um cargueiro de 4.092 toneladas. Três torpedos atingiram o navio - evidentemente um petroleiro - e literalmente o explodiram em pedaços. A carga de óleo explodiu em chamas e iluminou a noite com a mesma intensidade do dia.

O terceiro navio começou a atirar com armas de convés em LIMIAR, passando a bombordo a 800 metros. Com o barco agora iluminado pelo óleo em chamas, e com ela depois que os tubos se esgotaram, LIMIARo historiador de notou mais tarde que & quotNossa utilidade no momento acabou. & quot De acordo, LIMIAR mergulhou quando as balas da escolta que se aproximava espirraram nas proximidades.

LIMIAR contou cerca de 20 explosões de cargas de profundidade antes que a nave de patrulha partisse, uma hora depois. Ao emergir, LIMIAR estava novamente sozinho e partiu para patrulhar a rota comercial de Cingapura para o Japão.

Em 26 de janeiro, LIMIAR fez contato por radar com um pequeno comboio. Fechando seu avistamento, LIMIAR logo avistou dois navios navegando sob o céu noturno nublado. Em 0011, LIMIAR disparou três torpedos de proa contra um cargueiro de 1.266 toneladas, antes que o barco se dobrasse a toda velocidade à frente e com o leme direito rígido para limpar a área. Seu & quotfish & quot acertou em cheio e a pedreira desapareceu em um minuto.

Uma segunda série de torpedos, disparados 35 segundos após o primeiro, atingiu um segundo cargueiro de 2.205 toneladas, que afundou logo em seguida. Um terceiro alvo partiu para o sul em alta velocidade, & quotspraying o oceano com munição de 5 polegadas. & Quot Retomando a abordagem em 0020, LIMIAR obstinadamente seguiu o cargueiro japonês por quatro horas antes de alcançar uma posição de ataque favorável. Disparando seus últimos torpedos em 0446, LIMIAR começou a ganhar velocidade e tinha acabado de iniciar uma curva quando um torpedo atingiu o navio inimigo, causando uma explosão tremenda.

A explosão desacelerou o cargueiro, mas sua tremenda concussão parou LIMIAR morto na agua. Todas as quatro viagens de excesso de velocidade do motor principal foram acionadas com isolamento de cortiça, luzes quebradas, relógios parados e água escorrendo pelo tronco da antena. Quando chegar a hora LIMIAR recuperado a prontidão para a batalha, o inimigo estava muito longe para encorajar mais perseguições.

Bem dentro da gama de aeronaves baseadas em terra, LIMIAR saia da perseguição. Escoltas, alertadas para o fato de que um submarino americano estava rondando nas proximidades, chegaram ao local e conduziram uma carga de profundidade de três horas, mas fútil. Nos dias 28 e 29, LIMIAR patrulhou a rota marítima Formosa-Palau, na zona do estreito de Luzon, antes de regressar via Midway a Pearl, onde chegou a 18 de fevereiro. Lá, Lcdr MacMillan foi condecorado com a Cruz da Marinha por sua ação agressiva durante a patrulha.

LIMIAR foi para o mar em 18 de março, partindo de Pearl para as Carolinas centrais. Ela permaneceu na estação de resgate ar-mar durante os ataques de porta-aviões americanos a Truk, bombardeou o Atol de Oroluk em 11 de abril e fotografou ilhas desse grupo. O barco jogou & quothide and seek & quot com numerosos aviões inimigos e testemunhou vários bombardeios americanos de Truk. Ela avistou apenas dois navios inimigos e não conseguiu atacar nenhum deles, antes de retornar a Pearl Harbor em 8 de maio.

Em 14 de junho, LIMIAR partiu para sua 13ª Patrulha de Guerra. Ela se juntou a uma matilha de lobos - consistindo em USS APOGON (SS-308), USS GUARDFISH (SS-217), e USS PIRANHA (SS-389) - no dia 25. Apelidado de & quotMickey Finns & quot e sob o comando geral do Capitão William V. O'Regan, o grupo pegou & quotditching sinais & quot de uma aeronave abatida naquela tarde e mudou o curso para investigar. Chegando nas proximidades no dia 27, eles encontraram apenas um tanque de queda e nenhum vestígio de avião ou piloto.

Nos dias seguintes, os barcos observaram vários aviões, mas contataram apenas alguns navios de pesca e pequenas embarcações de patrulha. Essa seca de alvos continuou até 11 de julho, quando LIMIAR fez contato por radar com um grupo de seis navios navegando na rota Formosa-Luzon. Quando ela mudou o curso para interceptar, ela despachou relatórios de contato para os outros barcos. GUARDFISH e APOGON captei o contato, mas PIRANHA não conseguia. LIMIAR desdobrado para uma posição de 15.000 jardas à popa do comboio, para rastrear o grupo inimigo e estar pronto para abater os retardatários. GUARDFISH tomou o flanco de bombordo do inimigo. APOGON manobrou para o quarto de estibordo do comboio.

Uma escolta japonesa agarrou-se a LIMIAR, no entanto, e a seguiu, privando-a de uma chance de atacar o comboio. Enquanto isso, PIRANHA conseguiu afundar um navio de passageiros de carga de 6.504 toneladas, enquanto APOGON foi abalroada e forçada a retornar à sua base para reparos.

Rendezvousing no dia 13, os barcos restantes retomaram a caça. Às 16h do dia 16, LIMIAR avistou fumaça no horizonte. Ela apareceu e despachou um relatório de contato. Depois de um período de gato e rato de cerca de duas horas, ela notou que o comboio consistia em seis navios: um grande navio-tanque, três cargueiros e duas escoltas.

LIMIAR fechou sua presa sob um céu noturno claro e escuro. Em 2329, com o alcance da escolta próxima a 2.000 jardas, ela abriu fogo. Três torpedos dispararam dos tubos de proa na escolta líder três no primeiro cargueiro. Lcdr MacMillan então virou LIMIAR 150 graus para bombordo e lançou quatro torpedos no segundo cargueiro. Quatro explosões foram avistadas e quando ela partiu em alta velocidade, seis foram ouvidas logo depois.

Começando sua recarga à meia-noite, LIMIAR voltou à área e continuou o ataque ao comboio que agora consistia em apenas três navios: um cargueiro, o petroleiro e uma escolta. Em 0118, ela disparou dois tubos de proa na escolta e três no cargueiro líder. Ela então girou 165 graus para estibordo para disparar tiros de popa no lubrificador. Logo depois disso, ela ouviu pelo menos seis explosões. A escolta imediatamente iniciou uma barragem de carga em profundidade. Voltando à profundidade do periscópio, ela descobriu que o comboio havia permanecido teimosamente à tona. Começando outra recarga em 0122, ela perseguiu sua presa aleijada.

Enquanto o tubo número seis estava sendo recarregado, LIMIAR disparou dois tubos de proa no cargueiro, dois no lubrificador e um na escolta. Então, LIMIAR balançou e disparou um tubo de popa contra o último. Dois torpedos explodiram em 0246, e o navio de carga afundou imediatamente. Um minuto depois, dois & quotfish & quot atingiram o lubrificador. Uma tremenda explosão iluminou todo o céu e o navio afundou em 15 segundos.

Embora não seja possível determinar se a última escolta caiu ou não, o efeito de dois torpedos tornou provável que ela tivesse sido gravemente danificada. Todos os torpedos gastos, LIMIAR dirigido para Midway. O barco alegou ter destruído todo o comboio, mas uma avaliação da guerra do porto só lhe atribuiu dois navios de carga: um de 4.916 toneladas e outro de 2.838 toneladas. LIMIAR no entanto, recebeu a Comenda da Unidade da Marinha pela patrulha.

Após a conclusão dos reparos da viagem, LIMIAR saiu de Midway em 23 de agosto, com destino aos mares do Amarelo e do Leste da China em sua 14ª Patrulha de Guerra. Seis dias depois, enquanto navegava na superfície, LIMIAR foi castigado por mar agitado, o que fez com que o barco rolasse cerca de 53 graus em relação à vertical e produzisse ondas de até 50 pés de altura.

Contornando a ponta sul de Kyushu, LIMIAR avistou várias pequenas embarcações antes de fazer contato com uma camada de minas e dois subcompradores no dia 10. Limpando a vizinhança em alta velocidade, LIMIAR dirigido para um novo terreno de patrulha.

LIMIAR ficou frustrado duas vezes no dia 13, quando um grande petroleiro passou longe do alcance e um cargueiro - atacado com quatro torpedos - permaneceu teimosamente à tona. Uma aeronave de escolta atormentou o barco e impediu novos ataques.

Em 1531 em 18 de setembro, LIMIAR avistou os mastros, funil e ponte de um navio no horizonte. Depois de determinar o curso básico do inimigo e o plano em zigue-zague, LIMIAR emergiu e travou no cargueiro com radar em 1923. Outro pip, um navio de escolta, logo apareceu na tela do radar.

Em 2100, LIMIAR manobrou para se posicionar ao largo da proa de bombordo do inimigo e esperou que os navios japoneses fizessem um ziguezague que o colocaria em um ponto desejável para o ataque. THRESHER se aproximou para matar e soltou quatro torpedos enquanto o grupo virava à direita. A presa, no entanto, optou por mover-se ao contrário das expectativas do caçador e a primeira propagação fugiu de seus alvos. LIMIAR, ainda não detectado, surgiu rapidamente e disparou quatro & quotfish & quot de popa de 1.200 jardas.

A segunda propagação foi verdadeira e atingiu um cargueiro de 6.854 toneladas. As explosões quebraram as costas do cargoman, e ela rapidamente sumiu de vista. LIMIAR retirou-se em alta velocidade quando detectou a presença de três navios adicionais - incluindo cruzador leve YUBARI - fechando rapidamente.

Recarregando, LIMIAR voltou-se contra seus perseguidores, disparando uma série de torpedos que quase não erraram. Subseqüentemente, evitando seus caçadores e mudando para as águas ao largo da Manchúria, o barco avistou apenas embarcações de pesca até o dia 26, quando um grande navio cargueiro apareceu às 9h44. LIMIAR emergiu em 1315 e se dirigiu ao ponto mais próximo no curso em ziguezague do inimigo. Uma hora depois, o barco avistou um hidroavião em patrulha e rapidamente "puxou o plugue" para submergir. Enquanto ela ia fundo, uma carga de profundidade explodiu nas proximidades.

Ficar abaixo de 1600, LIMIAR veio à superfície e recuperou seu alvo em 1815. Rastreando sua presa até o pôr do sol, foi postulado que o navio inimigo estava indo para Daisei Gunto e um curso de interceptação foi traçado de acordo.

Atacando do lado da lua brilhante, LIMIAR disparou dois tubos de proa - mirando um torpedo no casco perto do mastro principal e outro na proa. Ambos atingiram o alvo e o cargueiro de 1.468 toneladas se separou e afundou em um minuto.

No dia seguinte - 26 de setembro - LIMIAR deparei com um lubrificador de 5.000 toneladas e se soltou com quatro tubos de popa em um alcance de 4.000 jardas. Os que estavam na ponte viram o alvo desaparecer em um minuto. Sem torpedos, LIMIAR dirigido para Midway. No caminho, em 3 de outubro, ela avistou, rastreou e se aproximou de uma pequena traineira. Após o por do sol, LIMIAR emergiu e equipou seus canhões de convés. Depois de disparar 27 cartuchos de munição de 5 polegadas, o barco logo recebeu uma resposta na forma de projéteis que caíram ao redor do barco e o forçaram a recuar. Muito escuro para ver o alvo, LIMIAR retomou sua passagem para Midway.

Depois de abastecer em Midway em 8 de outubro, LIMIAR navegou para as ilhas havaianas e chegou a Pearl no dia 12. Após uma longa reforma, LIMIAR começou em 31 de janeiro de 1945 e foi para as Marianas na companhia de USS TILEFISH (SS-307), USS SHAD (SS-235), e USS PETO (SS-265). Permanecendo em Saipan durante a noite, 12 e 13 de fevereiro, a "matilha de lobos" avançou em direção às áreas de patrulha designadas ao norte de Luzon, nas Filipinas. Contudo, LIMIARA 15ª Patrulha de Guerra provou ser amplamente improdutiva. Apenas dois de seus contatos evoluíram para ataques. Um falhou devido ao calado raso do alvo e, no segundo, a presa espantou o caçador com manobras evasivas. LIMIAR no entanto, conduziu patrulhas de guarda-mar e conduziu um bombardeio costeiro do porto de Basco, na ilha de Batan, em 28 de março. A última parte desta patrulha foi realizada em companhia de PIRANHA e USS PUFFER (SS-268).

Limpando sua estação de patrulha, LIMIAR aninhado ao lado USS FULTON (AS-11) para reparos de viagem antes de prosseguir para Oahu em 4 de abril. Chegando a Pearl 20 dias depois, LIMIAR assim terminou seu serviço de combate ativo após a conclusão de sua 15ª Patrulha de Guerra. Passando por uma reforma de rotina e reparos de viagem, LIMIAR posteriormente prestou serviços de treinamento de alvos de Pearl e Eniwetok. Ela estava operando a partir desta última base em 15 de agosto de 1945, quando a guerra no Pacífico terminou.

LIMIAR limpou Eniwetok em 15 de setembro, chegou a Pearl no dia 22 e se destacou no dia 26. Aportando em São Francisco em 4 de outubro, o barco posteriormente deixou a costa oeste no dia 31. Ela transitou pelo Canal em 10 de novembro e chegou a Portsmouth, NH, no dia 18. Ela foi desativada lá em 13 de dezembro de 1945.

LIMIAR foi recomissionado em 6 de fevereiro de 1946 para ser usado como um alvo durante o teste da bomba atômica no Atol de Bikini, no Pacífico. No entanto, durante a reforma, foi decidido que ela havia se deteriorado além do reparo econômico e o trabalho foi interrompido. LIMIAR foi descomissionado pela última vez em 12 de julho de 1946. Ela foi retirada da Lista da Marinha em 23 de dezembro de 1947 e vendida para demolição em 18 de março de 1848 para Max Siegel de Everett, MA.

LIMIAR recebeu 15 estrelas de batalha e uma Comenda de Unidade da Marinha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Por que o USS Thresher afundou? Finalmente, a Marinha está sendo forçada a nos dizer

O submarino afundou misteriosamente em 1963, matando todos a bordo. Graças a uma ação judicial, estamos prestes a descobrir o porquê.

  • Um comandante de submarino aposentado da Marinha dos EUA processou a Marinha para divulgar um relatório oficial sobre o naufrágio do USS Thresher & mdashE ganhou.
  • Debulhadora afundou em abril de 1963, perdido com todas as mãos, mas nunca houve uma explicação oficial do porquê.
  • A perda de Debulhadora levou a uma cultura aprimorada de segurança na Marinha e, desde 1968, o serviço não perdeu um único submarino.

Um comandante de submarino aposentado da Marinha dos EUA venceu um processo que força a Marinha a divulgar seu relatório sobre o que aconteceu com o USS Debulhadora, um submarino de ataque com propulsão nuclear que afundou durante os testes de mergulho em 1963. A perda do submarino nunca foi totalmente explicada, e a Marinha nunca divulgou o relatório sobre o naufrágio do submarino.

USS Debulhadora foi o primeiro de sua classe, um novo tipo de submarino de ataque rápido e profundo. o DebulhadoraOs submarinos da classe usavam um casco aerodinâmico projetado para viagens subaquáticas rápidas. Com um design de casco semelhante a um torpedo e um reator nuclear S5W, o Debulhadora a classe poderia fazer 20 nós na superfície e 30 nós debaixo d'água - o reverso dos submarinos da era da Segunda Guerra Mundial projetados para passar a maior parte do tempo na superfície. Os submarinos tinham 278 pés de comprimento, 31 pés de largura e carregavam Mk. 37 torpedos teleguiados para uso contra alvos de superfície e subterrâneos, torpedos anti-submarinos SUBROC e minas marítimas.

Em 9 de abril de 1963, o Debulhadora estava 220 milhas a leste de Cape Cod, realizando testes de mergulho. Foi o primeiro submarino a usar a nova liga de aço HY-80, e a Marinha estava ansiosa para determinar a que profundidade o novo projeto poderia mergulhar com segurança. Às 9h13, enquanto a uma profundidade de 1.300 pés, o submarino transmitiu por rádio o navio de resgate submarino USS Cotovia, esperando acima:

Mas Debulhadora nunca apareceu, e a Marinha mais tarde encontrou o submarino em seis pedaços no fundo do Oceano Atlântico. Todos os 129 funcionários a bordo morreram. As pessoas propuseram muitas teorias sobre como o submarino afundou, incluindo culpando as soldas defeituosas que falharam durante os testes, causando um curto-circuito nos sistemas elétricos críticos do submarino e minando sua energia.

O capitão Jim Bryant, oficial aposentado de um submarino da Marinha, queria ver o relatório de 1.700 páginas da Marinha sobre o Debulhadora& rsquos afundando, mas a Marinha se recusou a liberá-lo. Então Bryant, Estrelas e listras relatórios, processou a Marinha e, no mês passado, um juiz federal ordenou que o serviço o liberasse em pedaços de 300 páginas.

A Marinha tem sido extremamente protetora em relação ao relatório. A força de submarinos da Marinha é notoriamente calada. Os submarinistas dizem que o apelido & ldquothe serviço silencioso & rdquo não se aplica apenas à natureza silenciosa dos submarinos, mas à natureza secreta da subcomunidade como um todo.

O serviço primeiro disse que iria liberar o Debulhadora relatório em 1998, mas divulgou apenas 19 das 1.700 páginas, alegando que mantê-lo classificado era para proteger as tripulações de submarinos em serviço. O problema com essa explicação? O acidente aconteceu durante testes de mergulho normais. Mais de 50 anos se passaram desde o naufrágio, e a tecnologia de submarinos e rsquos está obsoleta.

A perda do THeresher levou a uma mudança radical na força de submarinos da Marinha. Após o naufrágio, o serviço instituiu o SUBSAFE, programa que garante a operação segura de submarinos. SUBSAFE monitora o projeto e construção de novos submarinos para garantir que os navios possam permanecer estanques e sobreviver a acidentes no mar. (A Marinha perdeu outro submarino, o USS Escorpião, em 1968, mas não foi construído de acordo com os padrões SUBSAFE.)

Em 2005, o submarino de ataque USS São Francisco colidiu com um monte submarino equivalente a 30 milhas por hora & mdashand ainda era capaz de navegar até Guam para reparos. A cultura de segurança gerada por SUBSAFE & mdashand indiretamente Thresher & mdashé creditado por garantir o São Franciscosobrevivência & rsquos.

A Marinha começará a lançar o Debulhadora relatório em segmentos em 15 de maio e continuará até 15 de outubro.


55 anos após o Thresher Disaster, a Marinha ainda mantém segredos sobre a perda secundária

O pior desastre submarino da história da Marinha dos EUA aconteceu na manhã de 10 de abril de 1963, quando o USS Thresher (SSN 593) com propulsão nuclear foi perdido com 129 tripulantes e funcionários civis a bordo.

Um Tribunal Naval de Inquérito (NCOI) convocado para investigar o desastre concluiu que a causa provável da perda do Thresher foi "uma grande inundação" - uma descoberta que desde então foi contestada por especialistas navais e submarinos. Depois de mais de meio século, todas as páginas de depoimentos de testemunhas importantes, exceto 18, permanecem fechadas ao público.

O capitão aposentado da Marinha Jim Bryant, que serviu a bordo de três submarinos da classe Thresher e comandou o USS Guardfish (SSN 612), escreveu recentemente uma nova análise do desastre do submarino, destacando discrepâncias entre as descobertas do NCOI e as evidências disponíveis para sua investigação no Tempo. Ele levanta preocupações sobre a precisão do tribunal em registrar a última mensagem compreensível enviada pelo sub, por volta das 9h12, reunida a partir do depoimento de várias testemunhas:

"Enfrentando pequenas dificuldades. Tenha um ângulo positivo. Estou tentando explodir. Vou mantê-lo informado."

Em sua análise, Bryant disse: "As dificuldades de Thresher eram tudo menos menores quando Skylark recebeu essa mensagem."

O USS Skylark (ASR 20) foi o navio de resgate submarino que acompanhou o Thresher em seus testes de mar a cerca de 200 milhas da costa de Massachusetts.

O artigo de Bryant, resumido e parafraseado abaixo, acusa a Marinha por não ter sido aberta o suficiente em relação ao desastre histórico.

"O relatório do NCOI não pode ser aceito literalmente. Não é uma referência aceitável para definir a sequência de eventos que ocorreram quando o Thresher perdeu o controle e afundou", disse Bryant em sua análise.

"O barco estava abaixo da profundidade de teste de cerca de 1.300 pés e seu reator nuclear tinha acabado de desligar. O Thresher tinha flutuabilidade negativa e não havia energia para conduzi-lo de volta à superfície", continuou ele.

O Thresher tentou explodir seus tanques de lastro principais sem nenhum efeito. De acordo com Bryant, a tripulação levaria pelo menos mais 20 minutos para restaurar a propulsão principal - tempo que eles não tinham.

O Thresher continuou afundando até que seu casco implodiu a uma profundidade de cerca de 2.400 pés, liberando energia equivalente à força explosiva de cerca de 22.000 libras de TNT. O casco desabou em 47 milissegundos, cerca de um vigésimo de segundo.

O casco esmagado e despedaçado do Thresher foi posteriormente encontrado próximo à plataforma continental, a uma profundidade de mais de 8.000 pés.

Bryant disse que a descida e implosão final do Thresher foi registrada em gráficos de freqüência de tempo de papel em grande detalhe pelo Sistema de Vigilância de Som subaquático (SOSUS) da Marinha.

“Todos os dados registrados pelo SOSUS estavam à disposição do Tribunal de Inquérito Naval”, disse ele. "Mas não foi usado de forma eficaz porque o tribunal não confiou nele. Se o NCOI tivesse entendido completamente os dados acústicos, poderia ter descartado grandes inundações como causa do desastre, uma vez que as ressonâncias criadas por tal evento foram não detectado."

Bryant disse que o tribunal ouviu o testemunho (em sessão fechada) de um único especialista em acústica: o Tenente da Marinha Bruce Rule, oficial de análise do Centro de Avaliação SOSUS em Norfolk, Virgínia. Ele se tornou o principal analista acústico do Escritório de Inteligência naval.

O Rule analisou os dados acústicos do Thresher durante o mergulho final. Ele não apenas descontou um grande incidente de inundação, disse Bryant, mas indicou que a usina nuclear do submarino foi totalmente desligada em um momento crítico - devido a uma falha elétrica - quando todas as bombas principais de refrigerante pararam.

A regra disse que o NCOI suavizou sua conclusão, declarando que as principais bombas de refrigeração do Thresher "desacelerou ou parou," uma frase que desviaria a culpa do almirante Hyman G. Rickover, que criou o programa de propulsão nuclear da Marinha.

“Na verdade, fui confrontado agressivamente por dois comandantes da Marinha que questionaram meus dados”, disse Rule. "Não me lembro de seus nomes, mas me lembro de sua cruel - e malsucedida - tentativa de me fazer mudar meu testemunho."

Como o tribunal de investigação não confiou nos dados do SOSUS, disse Bryant, ele se baseou fortemente no registro de comunicações telefônicas subaquáticas do Skylark e no testemunho de membros da tripulação para definir a trágica sequência de eventos.

O NCOI entrevistou muitas testemunhas sobre as comunicações subaquáticas com o Thresher durante o mergulho final, disse ele. No entanto, a Marinha divulgou apenas uma pequena parte desse testemunho desde 1963.

"Não temos como comparar as palavras originais das testemunhas com a linguagem do relatório final do NCOI sobre a perda do Thresher", escreveu Bryant.

No que diz respeito a Bryant, é hora da Marinha liberar todos os documentos restantes relacionados ao desastre de Thresher.

“Todo o relatório do NCOI, especialmente todos os testemunhos, deve ser disponibilizado aos estudiosos e ao público em geral”, escreveu ele. “Esse relatório está em um centro de registros federal, esperando por mais de uma década para ser transferido para os Arquivos Nacionais”.

Em outras palavras, ele defende que a Marinha deve cumprir o espírito da Ordem Executiva 13526, emitida em dezembro de 2009. Criou o Centro Nacional de Desclassificação para facilitar a liberação tempestiva e sistemática de material classificado.

Bryant disse que mesmo um pequeno gesto, como divulgar a Agenda do Julgamento Marítimo não classificado, demonstraria uma preocupação com a transparência e forneceria uma visão maior para os historiadores.

"Até o momento", disse ele, "os pedidos formais para a Agenda de Julgamento do Mar de Thresher foram repetidamente e sistematicamente adiados pela Marinha."


Thresher SS-200 - História

Esta página fornece os números do casco de todos os submarinos da Marinha dos EUA numerados na série SS de SS-200 a SS-399, com links para esses navios com fotos disponíveis na Biblioteca Online.

Veja a lista abaixo para localizar fotos de submarinos individuais.

Caso o submarino que você deseja não tenha um link ativo nesta página, entre em contato com a Seção Fotográfica para saber outras opções de pesquisa.

Coluna da Esquerda - Submarinos numerados
SS-200 a SS-299:

  • SS-200: Thresher (1940-1948)
  • SS-201: Triton (1940-1943)
  • SS-202: Truta (1940-1944)
  • SS-203: Atum (1941-1948)

Coluna direita - submarinos numerados
SS-300 a SS-399:

  • SS-300: Moray (1945-1970),
    mais tarde AGSS-300
  • SS-301: Roncador (1945-1973),
    posterior AGSS-301 e IXSS-301
  • SS-302: Sabalo (1945-circa 1985)
  • SS-303: Sablefish (1945-1971)
  • SS-304: Seahorse (1943-1968),
    mais tarde AGSS-304
  • SS-305: Skate (1943-1948)
  • SS-306: Tang (1943-1944)
  • SS-307: Tilefish (1943-1960)
  • SS-308: Apogon (1943-1946)
  • SS-309: Aspro (1943-1962),
    mais tarde AGSS-309


USS Thresher em fotos

Preparando-se para entrar no Trieste para um de seus muitos mergulhos estão, da esquerda para a direita: Tenente Comandante. Dalton James, MC, USN Cmdr. J.W. Davies, Oficial de Programas Oceanográficos do Laboratório Elétrico Naval e Tenente Comandante. Don Keach, USN, oficial encarregado do Trieste. O pessoal foi mudado em vários mergulhos. Arquivos do Instituto Naval

John Houchen, à esquerda, e N.D. Smith, SOS2 (SS), à direita, mergulhadores presos ao Trieste, indo ao mar para inspecionar o casco e prender o equipamento. Arquivos do Instituto Naval

Destroços do Thresher. Arquivos do Instituto Naval

Sra. John W. Harris, viúva do Tenente Comandante. John W. Harvey, capitão USS Thresher, Contra-almirante Robert W. Cavenagh, Comandante 4º Distrito Naval, Filho, Bruce Harvey, 9 anos. Arquivos do Instituto Naval


História do início da debulhadora

Esta história foi reproduzida na edição de julho de 1935 da Farm
Poder.

As debulhadoras de grãos estavam entre as primeiras empresas agrícolas
implementos a serem desenvolvidos. O mangual era uma ferramenta laboriosa e o
o tempo necessário para separar o grão da palha era muito longo para
satisfazer o agricultor médio. A maioria dos primeiros debulhadores tinham seus
início bem na fazenda. Os fabricantes aproveitaram as ideias trabalhadas
pelos agricultores e os desenvolveu em trabalho prático
máquinas.

O primeiro tipo de debulhador era conhecido como & # 8216ground
porco & # 8217. Consistia apenas em um tambor com alguns espigões acionados
nele que coordenado com um côncavo improvisado. Grão, joio
e a palha saiu da máquina como um corpo a ser posteriormente separado por
joeiramento. Uma melhoria posterior consistiu em um agitador aberto através de
qual grão caiu em uma tela e a palha passou para o final
do agitador a ser bifurcado. O grão teve que ser submetido a um
joeiramento adicional a fim de separar o joio e
canudos.

O desenvolvimento das debulhadoras foi muito lento para muitos
anos por causa da falta de energia adequada para operar
eles. Cada melhoria tomava mais força para que as melhorias
foram limitados ao poder que poderia ser fornecido. A varredura
a potência foi uma melhoria decisiva em relação à potência do piso, mas
não foi até que o motor de tração a vapor foi desenvolvido que o verdadeiro
o desenvolvimento em debulhadoras começou.

Como indicação do desenvolvimento inicial de debulhadoras,
aqui estão as datas de início de alguns dos mais importantes
preocupações com a debulhadora. Muitos deles já passaram do
existência ou foram fundidos com outras empresas.

1834G. Westinghouse & # 038 Co. Central
Bridge, N.Y. (em 1856 removido para Schenectady, N.Y.)

1836Gaar-Scott Company, Richmond, Ind.

1836Sawyer-Massey Company, Hamilton, Ontario,
Canadá.

1837Pitts Agricultural Works, (mais tarde
Buffalo-Pitts Co.) Buffalo, N.Y. 184OA. W. Grays Sons, Middletown
Springs, VT.

1842J. I. Case Threshing Machine Co., Racine,
Wis.

1842Russell & # 038 Company, Massillon, Ohio.

1845Matthew Moody & # 038 Filho, Terrebonne,
Quebec, Canadá.

1848Nichols e # 038 Shepard Co. Battle Creek,
Mich.

1848Harrison Machine Works, Belleville, Illinois

1851Port Huron Engine & # 038 Thresher Company,
Port Huron, Mich.

1853Meinard Rumely Company, La Porte, Ind.

1853Frick Manufacturing Co. South Bend,
Ind.

1856A. B. Farquhar Company, York, Pa.

1865Aultman & # 038 Taylor Machinery Company,
Mansfield, Ohio.

1867S. K. Campbell Company, Central Bridge,
NOVA IORQUE.

1867Martin Williams, (posteriormente Clark Machine
Empresa) St. Johnsville, N.Y.


Como a tragédia levou à mudança

O Thresher tinha acabado de completar um período de revisão de meses de duração quando - em 10 de abril de 1963 - o submarino começou os testes de mergulho na costa de Massachusetts.

Estava acompanhado pelo navio de resgate submarino Skylark, que recebeu comunicações truncadas sobre o Thresher passando por pequenas dificuldades.

O tribunal de investigação determinou que o Thresher afundou devido a uma falha na tubulação que resultou na perda de energia e na incapacidade de explodir os tanques de lastro com rapidez suficiente para evitar o naufrágio. Houston disse esta semana que a Marinha mantém essas determinações iniciais.

Bryant queria saber mais, porém, e não ficou satisfeito com a decisão original da Marinha de divulgar publicamente apenas 19 das 1.700 páginas de documentos do tribunal de investigação. Foi só depois que um pedido da Lei de Liberdade de Informação não conseguiu divulgar os documentos que ele levou a Marinha ao tribunal.

As famílias e o público têm o direito de saber mais sobre as decisões que levaram ao acidente, disse ele. Em 2018, Bryant escreveu um artigo para a revista Proceedings do Instituto Naval dos EUA argumentando que os dados mostravam que o Thresher "muito provavelmente já havia afundado abaixo de seu limite de profundidade de teste de 1.300 pés quando relatou pequenas dificuldades".

"O resultado", escreveu ele, "foi um colapso do casco que poderia ter sido evitado com mais testes e melhor planejamento."

Noonis, que disse ter lido tudo o que pôde encontrar publicamente no Thresher, disse que gostaria que a Marinha analisasse mais profundamente as gravações acústicas do acidente do Thresher, detectadas pelo Sistema de Vigilância de Som da Marinha, conhecido como SOSUS.

Bryant descreveu uma análise que o Tenente da Reserva da Marinha Bruce Rule forneceu durante o testemunho de 1963 sobre o que o SOSUS detectou no naufrágio do Thresher. De acordo com o artigo de Procedimentos de abril de 2020 de Bryant intitulado "Desastre USS Thresher (SSN-593): Dez perguntas que nossa ação judicial FOIA espera responder", as observações de Rule rejeitam a avaliação da Marinha de que houve uma grande inundação no submarino antes da implosão.

Embora Noonis tenha dito que gostaria de ver a Marinha dar uma nova olhada nessa afirmação, ele não tem muitas esperanças - especialmente porque o serviço não está liberando os documentos por opção.

"Eles foram forçados a liberá-lo", disse ele. "Não tenho muita fé no governo se manifestando e mudando suas conclusões. As burocracias não gostam de encontrar defeitos em si mesmas."

Pessoas que estudam tecnologia precisam ter acesso a todas as informações disponíveis sobre acidentes graves para entender as decisões que os conduziram, para que não repitam os mesmos erros, disse Bryant esta semana.

Apesar da batalha sobre os documentos, no entanto, Bryant credita a Marinha por tomar medidas importantes após a tragédia Thresher para ajudar a prevenir outros contratempos submarinos. É por isso que ele disse que deseja que o serviço compartilhe todos os documentos que possui que possam ajudar outras pessoas a entender o que deu errado.

Houston disse que o Thresher continua sendo um evento definidor para o serviço de submarinos. Cada novo submarino da Marinha aprende sobre a embarcação.

"Desde o primeiro dia, cada nova verificação de submarinista a bordo discute o impacto do Thresher para a força do submarino e as melhorias significativas que ocorreram como resultado de sua perda", disse ele.

O programa de Segurança Submarina da Marinha, conhecido como SUBSAFE, nasceu do acidente de Thresher. A SUBSAFE "melhorou drasticamente o controle de qualidade e a garantia na fabricação, construção e manutenção de submarinos", disse Houston.

"Desde o início do programa, nenhum submarino certificado pela SUBSAFE foi perdido no mar", disse ele.

MacMillan disse que está grata que o acidente levou à mudança, mas disse que sem a Marinha liberar a investigação completa, ninguém pode ter certeza de que todas as medidas possíveis foram tomadas para evitar que algo semelhante aconteça novamente.

"Foi a bomba de refrigerante principal? Foi apenas um empurrão rápido demais para um mergulho mais profundo na Guerra Fria?" ela disse. "Realmente parece que já passou tempo [mais do que suficiente] para saber o que realmente aconteceu."

Agora, enquanto a Marinha começa a divulgar documentos nunca antes vistos sobre o acidente que levou a essas mudanças, Houston disse que o serviço deve ser transparente e ainda proteger as informações relacionadas à segurança nacional.

Bryant disse que ele e seu advogado sentem que o plano da Marinha de liberar cerca de 300 páginas conectadas à investigação Thresher todo mês é razoável, mas observou que eles estarão monitorando de perto o que é retido ou editado.

Se a Marinha se recusar a divulgar as informações que considera que devam ser tornadas públicas, Bryant disse: "Vamos enfrentá-los por isso."

MacMillan disse que espera que os documentos divulgados provem ao público que é possível enfrentar organizações poderosas que podem relutar em divulgar informações. Bryant não tinha participação no acidente de Thresher, disse ela, mas lutou para fazer a coisa certa.

"Se você trabalhar muito e com afinco, poderá descobrir a verdade", disse ela. ". Como uma criança de 6 anos ainda meio congelada naquele período de tempo, acho que é hora de eles inventarem alguma coisa."


Thresher SS-200 - História


Durante a Segunda Guerra Mundial, os submarinos representaram menos de 2 por cento da Marinha dos EUA, mas afundaram mais de 30 por cento da marinha do Japão, incluindo oito porta-aviões. Mais importante, os submarinos americanos contribuíram para o estrangulamento virtual da economia japonesa, afundando quase cinco milhões de toneladas de navios e 60% da marinha mercante japonesa. A vitória no mar não foi barata. A Força Submarina perdeu 52 barcos e 3.506 homens.

USS Gato (SS-212), lançado em 21 de agosto de 1941, foi o primeiro de 54 submarinos de sua classe. GatoOs barcos da classe carregaram o pior da guerra de submarinos dos EUA no início da Segunda Guerra Mundial. Mais tarde na guerra, eles se juntaram a 122 barcos do similar Balao-classe a principal diferença era um casco de pressão mais espesso para maior profundidade operacional.

Os submarinos da Segunda Guerra Mundial eram basicamente navios de superfície que podiam viajar debaixo d'água por um tempo limitado. Os motores a diesel proporcionavam alta velocidade de superfície e longo alcance, mas a velocidade e o alcance eram severamente reduzidos debaixo d'água, onde dependiam de motores elétricos alimentados por baterias de armazenamento de vida relativamente curta. Recarregar as baterias de armazenamento significava voltar à superfície para operar os motores diesel que respiram ar. Até mesmo as patrulhas de combate envolviam rotineiramente 90% (ou mais) de operações de superfície.

Modelo do USS Balao (SS-285) Submarino Frota

Encomendado em fevereiro de 1943, USS Balao transportou 10 oficiais e 70 homens alistados em um casco de 312 pés (95 m) de comprimento que deslocou 2.415 toneladas submersas. Seu armamento incluía canhões de convés e 24 torpedos. Na superfície, movido por quatro motores a diesel, o Balao tinha uma velocidade máxima de pouco mais de 20 nós (37 km / h), cruzando a 10 nós (18 km / h), seu alcance era de 11.000 milhas náuticas (20.000 km). Dois grupos de baterias de 126 células deram a ela uma velocidade máxima submersa de 8,75 nós (16,2 km / h), mantendo sua velocidade em 2 nós (4 km / h), ela poderia permanecer submersa por 48 horas.


o Gato-classe USS Robalo (SS-273) foi lançado em maio de 1943, um dos 27 barcos de guerra construídos no Estaleiro Manitowoc, Wisconsin. Os submarinos eram normalmente lançados com a popa primeiro. Essa técnica incomum para os lados era necessária porque o estaleiro ficava às margens de um rio estreito e sinuoso. Os testes de mergulho do barco ocorreram no Lago Michigan, antes de ela ser empurrada para o mar pelo Mississippi. Cortesia do Arquivo Nacional

Monte Fuji, Japão, foi fotografado através do periscópio da USS Desencadear (SS-237) em patrulha de guerra, 24 de maio de 1943. Cortesia do Arquivo Nacional

Fotografado através do periscópio de USS Debulhadora (SS-200) em janeiro de 1944, um navio mercante japonês torpedeado afunda no Pacífico. Cortesia do Arquivo Nacional


Assista o vídeo: 37 Pings: Death Throes of the USS Thresher (Janeiro 2022).