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USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)


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USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3) foi um contratorpedeiro da classe Bainbridge e foi o primeiro contratorpedeiro dos EUA a ser perdido em serviço, após colidir com um navio mercante britânico que ela escoltava em 1917.

o Chauncey foi lançada em 26 de outubro de 1901. Ela foi comissionada em três fases - em 20 de novembro de 1902 ela foi colocada em comissão reduzida, em 2 de dezembro de 1902 ela entrou na reserva e em 21 de fevereiro de 1903 ela foi totalmente comissionada. Ela foi nomeada em homenagem a Isaac Chauncey, um oficial da Marinha dos EUA que teve um bom desempenho no Lago Ontário durante a Guerra de 1812 e serviu como Presidente do Conselho de Comissários da Marinha. Ela se juntou à 1ª Flotilha de Torpedos do Esquadrão Costeiro da Frota do Atlântico Norte, onde serviu com suas quatro irmãs.

Em 18 de dezembro de 1903, todos os cinco destróieres da classe Bainbridge deixaram Key West em direção ao leste para se juntar à Frota Asiática. Sua nova base era Cavite nas Filipinas, onde residiu até 1917. Sua rotina normal naquele período era passar o inverno em águas filipinas e os verões em águas chinesas, 'mostrando a bandeira' e fazendo exercícios.

Em 3 de dezembro de 1905, o Chauncey foi colocada na reserva para fazer reparos em suas caldeiras. Ela voltou ao serviço em 12 de janeiro de 1907 e permaneceu em comissão (junto com o Dale), quando os outros três navios da classe Bainbridge foram brevemente desativados devido a uma falta de pessoal.

Em 1º de agosto de 1917, após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, o Flotila zarpou das Filipinas, rumo a Gibraltar, onde serviu de escolta, protegendo a navegação no Mediterrâneo Ocidental e as aproximações da ameaça de submarinos. Os primeiros destruidores sempre foram embarcações bastante frágeis, e isso foi demonstrado pelo destino do Chauncey. Na noite de 19 de novembro de 1917, enquanto escoltava navios mercantes aliados a oeste de Gibraltar, ela foi abalroada pelo navio mercante britânico SS Rosa. o Chauncey afundou às 3h17, com a perda de 21 homens, incluindo seu capitão. o Rosa permaneceu intacta e foi capaz de resgatar setenta sobreviventes do Chauncey.

Deslocamento (padrão)

420 toneladas

Deslocamento (carregado)

620 toneladas

Velocidade máxima

29kts

Motor

4 caldeiras Thornycroft
2 motores triplos verticais

Faixa

3000 milhas em velocidade de cruzeiro

Comprimento

250 pés

Largura

23 pés 7 pol

Armamentos

Duas armas 3in / 25
Cinco armas 6pdr
Dois tubos de torpedo de 18 polegadas

Complemento de tripulação

73

Lançado

26 de novembro de 1901

Concluído

20 de novembro de 1902

Destino

Abalroado por SS Rosa 19 de novembro de 1917

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3) bio je treći američki razarač klase Bainbridge. Ime je dobio po komodoru Isaacu Chaunceyu.

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)
Državna pripadnost:
TRISTE
Klasa i vrsta Razarač klase Bainbridge
Status potonuo u sudaru
Karakteristike
Istisnina 427 t (standardna)
601 t (puna)
Dužina 76 m
Širina 7 m
Gaz 2 m
Brzina 28,4 čv.


USS Chauncey (DD-3) - História

Neafie & amp Levy Ship & amp
Engine Building Co.
Filadélfia, Pensilvânia

Destruidor # 3
DD-3 (17 de julho de 1920)

Afundado em 19 de novembro de 1917 em colisão com SS Rose.

Localização: Atlântico Norte, 110 milhas a oeste de Gibraltar.

21 tripulantes mortos, 70 sobreviventes apanhados por SS Rose.

14.600 jardas @ 43 & deg (8,2 milhas)
Teto AA 30.400 '
13 libras HE shell

8.700 jardas a 45 e graus (4,9 milhas)
Teto de 10.000 AA
6,3 lb. Shell HE

O primeiro Chauncey (Destroyer No. 3) foi lançado em 26 de outubro de 1901 por Neafie e Levy Ship and Engine Building Co., Filadélfia, Pa. Patrocinado pela Sra. MCS Todd, colocado em comissão reduzida em 20 de novembro de 1902 colocado na reserva 2 de dezembro de 1902, colocado em plena comissão em 21 de fevereiro de 1903, Tenente SE Moses no comando e reportado à Frota do Atlântico.

Chauncey serviu no Esquadrão da Costa até 20 de setembro de 1903, quando foi transferida para a Frota Asiática, deixando Key West para o Oriente em 18 de dezembro de 1903. Depois de navegar pelo Canal de Suez, ela chegou a Cavite para se juntar à força representando a força americana e interesse no Extremo Oriente, uma vez que cruzou nas Filipinas durante os invernos e na China durante os verões. Além do período de 3 de dezembro de 1905 a 12 de janeiro de 1907, quando estava na reserva em Cavite, Chauncey continuou este serviço até a entrada da América na Primeira Guerra Mundial.

O contratorpedeiro partiu de Cavite em 1º de agosto de 1917 para escolta de comboio no Atlântico oriental, com base em St. Nazaire, França. Em 19 de novembro de 1917, enquanto cerca de 110 milhas a oeste de Gibraltar em serviço de escolta, Chauncey foi abalroado pelo navio mercante britânico SS Rose enquanto os dois navios navegavam na escuridão imposta pela guerra. Às 03h17, Chauncey afundou em 1.500 braças, levando à morte 21 homens, incluindo seu capitão. Setenta sobreviventes foram apanhados por Rose e transportados para o porto.


Prêmios e citações

POR FAVOR, DESCREVA QUEM OU O QUE INFLUENCIOU SUA DECISÃO DE ENTRAR NA MARINHA.

Este é um perfil de memória do capitão Frank Robert McCrary, USN 1901-1936

Nascido em 1º de outubro de 1879, em Arkansas, o Capitão McCrary entrou no serviço naval em 11 de setembro de 1897 como Cadete da Marinha na Academia Naval dos Estados Unidos. Ele se formou com a turma de 1901.

Ele era o Aviador Naval Número 91.
O primeiro piloto Lighter than Air (LTA) da Marinha.
Liderou o treinamento do Free Balloon e LTA, 1915-1917.
O primeiro comandante do primeiro dirigível da Marinha, USS Shenandoah, ZR-1.
Retornado ao serviço ativo em 1940 como o primeiro Comandante da Estação Aérea Naval da Alameda.

SE VOCÊ ESTIVER AO SERVIÇO POR VÁRIOS ANOS OU COMO CARREIRA, DESCREVA A DIREÇÃO OU CAMINHO QUE VOCÊ TOMOU. QUAL FOI SUA MOTIVO PARA SAIR?
A seguir estão suas atribuições conhecidas. Se qualquer outra estação de serviço estiver localizada, ela será adicionada à lista:

1897-1901, US Naval Academy Annapolis (USNAA), Midshipman.
1902-1902, USS New York (ACR-2), promovido a Ensign.
1903-1905, Unidades do Mar Naval.
1906-1908, Atlantic Torpedo Flotilla, Comandante First Torpedo Flotilla, promovido a Tenente.
1906-1908, USS Chauncey (DD-3) - Oficial Comandante.
1911-1912, Atlantic Torpedo Flotilla.
1911-1913, USS Sterett (DD-27), - Comandante, promovido a Tenente Comandante.
1914-1915, Naval Flight Schools / Naval Flight Training.
1915-1917, dirigível, piloto LTA, projetista e treinador.
1916-1917, NAF - NAVAIRFAC Pensacola, chefe do treinamento Free Balloon e LTA.
1917-1919, NAF - NAVAIRFAC Pensacola, promovido a Comandante.
1917-1919, NAVWEPSTA - NAVMAG -Irlanda e França WWI.
1923-1924, USS Shenandoah (ZR-1) - Oficial Comandante, promovido a Capitão.
1926-1927, USS Langley (CV-1) - Oficial Comandante.
1927-1930, NAS - NAB - NAVAIRSTA - NAVAIRDEPOT / NAS San Diego - Oficial de Comando.
1930-1932, USS Saratoga (CV-3) - Oficial Comandante.
1932-1933, Escola de Guerra Naval / Escola de Guerra Naval (Estado-Maior).
1933-1934, Treinamento Aéreo Naval (CNATRA) / Destacamento CNATRA Pensacola - Comandante.
1934-1936, Bureau of Aeronautics - Aposentado, patente de capitão.
1936-1940, serviço interrompido - lista aposentada.
1940-1943, NAS / Naval Aviation Depot Alameda - Comandante.

SE VOCÊ PARTICIPOU DE ALGUMA OPERAÇÕES MILITARES, INCLUINDO OPERAÇÕES DE COMBATE, HUMANITÁRIAS E DE MANUTENÇÃO DA PAZ, DESCREVA AS QUE FIZERAM UM IMPACTO DURADOURO EM VOCÊ E, EM CASO DE MUDANÇA DE VIDA, DE QUE FORMA?

Primeira Guerra Mundial

O comandante McCrary foi o primeiro comandante de um Destacamento de Aviação Naval dos EUA para aeronaves mais leves que o ar (LTA). Ele liderou o treinamento na Irlanda e na França, durante a Primeira Guerra Mundial. Em reconhecimento à sua contribuição, foi condecorado com a Cruz de Marinha: "por serviços distintos e heróicos".

DE TODAS AS SUAS ESTAÇÕES OU ATRIBUIÇÕES, DE QUAL VOCÊ TEM AS MAIS FONDESTAS MEMÓRIAS E POR QUÊ? QUAL FOI SEU MENOS FAVORITO?
O último comando do capitão McCrary ocorreu vários anos depois que ele se aposentou do serviço ativo. No final de 1940, ele foi chamado de volta e recebeu o comando da nova Estação Aérea Naval da Alameda. Como primeiro oficial comandante da base, ele teria um efeito direto em todos os aspectos de sua operação. Após a Segunda Guerra Mundial, o Capitão McCrary permaneceu em Alameda, Califórnia, até sua morte em 1952.

DE TODO O SEU SERVIÇO MILITAR, DESCREVA TODAS AS MEMÓRIAS QUE AINDA REFLETIR DE VOLTA PARA ESTE DIA.

1924: A primeira travessia do Atlântico pelo USS Shenandoah, ZR-1.

Frank McCrary foi um pioneiro na aviação naval com o número de aviador naval nº 91. Ele foi o primeiro piloto LTA (Lighter que o Ar) da Marinha e ajudou em seu projeto. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele comandou o treinamento LTA na Irlanda e na França. Quando a Marinha comissionou seu primeiro dirigível com sulcos (um dirigível em 1924) feito na Alemanha com o envolvimento direto do Capitão McCrary. Batizado de USS Shenandoah, ZR-1, McCrary foi o primeiro comandante do dirigível e pilotou sua primeira travessia do Atlântico.

Havia planos para o dirigível navegar no Pólo Norte e o comando foi dado ao oficial executivo de McCrary, tenente-chefe Zachary Lansdowne. Infelizmente, poucos meses depois, Lansdowne foi morto na queda do Shenandoah em Akron, Ohio.

Aqui é mostrado o USS Shenandoah, ZR-1, no mastro de amarração.

DE TODAS AS MEDALHAS, PRÊMIOS, APRESENTAÇÕES FORMAIS E EMBLEMAS DE QUALIFICAÇÃO QUE VOCÊ RECEBEU, OU OUTRAS MEMORABILIA, QUAL A MAIS SIGNIFICATIVA PARA VOCÊ E POR QUÊ?

Prêmios e citações

Concedido por ações durante a Primeira Guerra Mundial

O Presidente dos Estados Unidos da América tem o prazer de apresentar a Cruz da Marinha ao Comandante Frank Robert McCrary, da Marinha dos Estados Unidos, pelo distinto e heróico serviço como Comandante de um Destacamento de Aviação Naval dos EUA na Irlanda, durante a Primeira Guerra Mundial.

Data de ação: Primeira Guerra Mundial
Serviço: Marinha
Posto: Comandante
Divisão: Forças de Aviação Naval

VOCÊ PODE RECUPERAR UM INCIDENTE ESPECÍFICO DO SEU SERVIÇO, QUE PODE OU NÃO TER SIDO ENGRAÇADO NA HORA, MAS AINDA FAZ VOCÊ RIR?

Durante a Primeira Guerra Mundial, Frank foi responsável pelo programa da Marinha dos EUA, Lighter que o Ar, na Irlanda e na França. Durante esse tempo, ele se casou com a Chefe Yeoman Mary B. Davison. Mary trabalhava na Cruz Vermelha na França e fora a primeira mulher americana a servir no exterior, no Quartel-General da Aviação Naval em Paris. Eles se casaram em Dublin, Irlanda.

Ela era filha de Lorenzo Paul Davison, Tenente Coronel, Exército dos Estados Unidos.

QUE PROFISSÃO VOCÊ SEGUE APÓS SEU SERVIÇO MILITAR E O QUE VOCÊ ESTÁ FAZENDO AGORA? SE VOCÊ ESTÁ SERVINDO ATUALMENTE, QUAL É A SUA PRESENTE ESPECIALIDADE OCUPACIONAL?
Depois de quatro anos na lista de aposentados, o capitão Frank R. McCrary foi chamado de volta ao serviço ativo como comandante da Estação Aérea Naval da Alameda, enquanto os Estados Unidos se preparavam para a Segunda Guerra Mundial.

A Alameda Naval Air Station tem uma história notável. Foi um dos maiores, mais

Estações Aéreas Navais completas do mundo. Foi comissionado em 1 de novembro de 1940 e comandado pelo Capitão Frank McCrary. Havia 200 militares e civis.

Os trabalhadores da Naval Air Station representavam 271 profissões separadas e distintas e podiam fabricar e consertar todas as partes de qualquer aeronave. Com o tempo, os métodos de produção modernos garantiram que a revisão de uma aeronave de ataque fosse concluída todos os dias e uma aeronave de patrulha e meia a cada dois dias.

A base já foi parte de um cemitério indígena, e mais tarde foi parte de uma concessão de terras espanhola de Don Luis Maria Peralta. Em 1864, o término da primeira ferrovia transcontinental terminou no Píer 2 no antigo Ponto Alameda. O Velho Ponto da Alameda ficava nos confins do que se tornou a Estação Aérea Naval da Alameda. Uma refinaria de petróleo foi construída em 1879 e foi comprada pela Standard Oil. Funcionou até 1903. O local do Edifício de Revisão do Motor foi usado como Pacific Borax Works.

A Câmara Municipal da Alameda viu a possibilidade de uma Base Naval no extremo oeste da ilha da Alameda. Em 1936, o Congresso autorizou Franklin Delano Roosevelt a aceitar o antigo Alameda Point pelo preço de compra de $ 1,00.

A Alameda Naval Air Station foi criada bem a tempo para a Segunda Guerra Mundial. O local original era de 300 acres de terreno elevado. Nota: Quando a estação foi fechada em 1997, a área total era de 2.527 acres ou um terço da ilha de Alameda.

As operações de dragagem começaram em 1938 e a estação aérea cresceu quase durante a noite. Em janeiro de 1941, o Departamento de Montagem e Reparo (A&R) recebeu sua primeira atribuição. Uma aeronave Curtis Sea Gull (SOC) foi a primeira a ser revisada. Em 7 de dezembro de 1941, o A&R empregava 1.935 funcionários e reparava 14 aeronaves por mês. Em 1958, a O&R produziu 1.305 motores a jato e 881 motores alternativos.

As transportadoras baseadas na Naval Air Station Alameda incluíam USS Ranger, USS Midway, USS Coral Sea e USS Hancock. Todos chamavam Alameda de casa.

NAS Alameda tinha duas pistas de 8.000 pés, três rampas para hidroaviões e um seadrome iluminado. A estação aérea tinha 300 edifícios e 30 milhas de estradas.

A Marinha estava profundamente envolvida na história, tradições e cultura da Califórnia, e também estava ligada à economia nesta região tão popular entre os homens do mar.

Fotografia: Capitão McCrary e VAdm Halsey, NAS Alameda, setembro de 1942.


USS Chauncey (DD-3) - História

Frank Jack Fletcher nasceu em Marshalltown, Iowa, em 29 de abril de 1885. Nomeado para a Academia Naval dos Estados Unidos em seu estado natal em 1902, ele se formou em Annapolis em 12 de fevereiro de 1906 e foi comissionado como Ensign em 13 de fevereiro de 1908 após dois anos no mar .

Os primeiros anos de sua carreira incluíram serviço nos navios de guerra Rhode Island (BB-17), Ohio (BB-12), e Maine (BB-10). Ele serviu no USS Eagle (PY) e no USS Franklin. Em novembro de 1909 ele foi designado para a USS Chauncey (DD-3), uma unidade da Flotilha Torpedo Asiática. Ele assumiu o comando da USS Dale (DD-4) em abril de 1910 e em março de 1912 voltou a Chauncey como comandante. Transferido para o USS Florida (BB-30), em dezembro de 1912, esteve a bordo desse encouraçado durante a ocupação de Vera Cruz, no México, em abril de 1914.
Por conduta distinta em combates em Vera Cruz, ele foi premiado com o Medalha de Honra.

Ele se tornou ajudante e tenente-bandeira no estado-maior do Comandante-em-Chefe da Frota do Atlântico dos Estados Unidos em julho de 1914. Após um ano neste posto, ele retornou à Academia Naval para trabalhar no Departamento Executivo.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, ele serviu como oficial de artilharia da USS Kearsarge (BB-5) até setembro de 1917, quando assumiu o comando do USS Margaret (SP-527) para chegar à Europa. Ele foi designado para a USS Allen (DD-66) em fevereiro de 1918 antes de assumir o comando do USS Benham (DD-49) em maio de 1918. Por distinto serviço como Oficial Comandante USS Benham, engajado na tarefa importante, exigente e perigosa de patrulhar as águas europeias e proteger comboios de importância vital, ele foi condecorado com a Cruz da Marinha.

De outubro de 1918 a fevereiro de 1919, ele ajudou a equipar o USS Guindaste (DD-109) em São Francisco. Ele então se tornou oficial comandante da USS Gridley (DD-92) após seu comissionamento. Retornando a Washington, ele foi chefe da Seção de Detalhe, Divisão de Pessoal Alistado no Bureau de Navegação de abril de 1919 a setembro de 1922.

Ele voltou para a Estação Asiática, tendo comandos consecutivos do USS Whipple (DD-217), USS Saramento (PG-19), USS arco-íris (AS-7) e Base Submarina, Cavite. Ele serviu no Washington Navy Yard de março de 1925 a agosto de 1927 tornou-se Diretor Executivo da USS Colorado (BB-45). Ele então completou o Curso Sênior no Naval War College, Newport em junho de 1930 e se formou no Army War College em 1931 e completou o Curso Sênior no Naval War College, Newport em 1929-30 seguido imediatamente pelo Army War College em Washington, DC, 1930-31, em preparação para responsabilidades de liderança estratégica.

Sua experiência e treinamento o preparavam para o alto comando. Ele se tornou Chefe do Estado-Maior do Comandante-em-Chefe da Frota do Atlântico dos Estados Unidos em agosto de 1931. No verão de 1933, foi transferido para o Gabinete do Chefe de Operações Navais. Após essa designação, ele exerceu funções de novembro de 1933 a maio de 1936 como Assessor do Secretário da Marinha, o Honorável Claude A. Swanson. Ele assumiu o comando da USS Novo México, (BB-40) nau capitânia da Divisão de Batalha Naval Três em junho de 1936. Em dezembro de 1937, ele se tornou membro da Banca Examinadora da Marinha e tornou-se Chefe Adjunto do Bureau de Navegação em junho de 1938.

Retornando ao Pacífico entre setembro de 1939 e dezembro de 1941, ele se tornou Comandante Cruzeiro Divisão Três Comandante Cruzeiro Divisão Seis Comandante Cruzadores 'Força de Escotismo e Comandante Cruzeiro Divisão Quatro. Ele estava operando ao sul de Oahu na USS Minneapolis (CA-36) quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. A Ilha Wake foi ameaçada e estava no comando da TF 14 na tentativa de socorro. Ele estava no comando de uma das duas Forças-Tarefa que participaram das operações nas Ilhas Marshall-Gilbert em fevereiro de 1942 e foi o segundo em comando durante as operações Salamaua-Lae.

Em 19 de abril de 1942, foi designado Comandante de Cruzeiros da Frota do Pacífico. Este era o título sênior disponível, Pye tinha Battleships e Halsey era Carriers. Ele estava neste comando em maio de 1942 durante o Batalha do Mar de Coral que interrompeu a expansão japonesa. Em junho durante o Batalha de Midway, ele foi Comandante Sênior da Força-Tarefa de duas Forças-Tarefa, com sua bandeira hasteada no USS Yorktown (CV5). Foi nessa batalha que os japoneses sofreram a primeira derrota decisiva em trezentos e cinquenta anos, restaurando o equilíbrio do poder naval no Pacífico. Ele foi promovido a vice-almirante e durante os desembarques em Tulagi-Guadalcanal em 7 a 8 de agosto de 1942, ele comandou duas das três Forças-Tarefa engajadas, bem como as Forças-Tarefa Americanas no Batalha das Salomões Orientais. Ele foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto & quot por serviço excepcionalmente meritório como Comandante da Força-Tarefa, Frota do Pacífico dos Estados Unidos. . . & quot durante as Batalhas do Mar de Coral e Midway.

Em novembro de 1942, ele se tornou Comandante do Décimo Terceiro Distrito Naval, Seattle, Washington, e Comandante da Fronteira Marinha do Noroeste. Em outubro de 1943 tornou-se Comandante da Fronteira do Mar do Alasca, com funções adicionais como Comandante da Força do Pacífico Norte e da Área do Oceano Pacífico Norte. Esta é uma das três áreas oceânicas sob Nimitz. Uma força-tarefa sob seu comando geral em 4 de fevereiro de 1944 fez o primeiro bombardeio marítimo das Ilhas Curilas. Determinando que as curilas estavam em uma postura defensiva, ele se sentiu livre para proibir a navegação em todo o norte do Pacífico. Ele voltou para bombardear os Kurils em janeiro de 1945, alegando que 30 navios foram destruídos. A mesma força-tarefa fez a primeira penetração através das Ilhas Curilas no Mar de Okhtoskon de 3 a 4 de março de 1945. Ele foi premiado com a Medalha de Serviço Distinto pelo Departamento de Guerra por & quot. . . sua habilidade profissional e liderança hábil na vasta expansão durante a guerra e organização de instalações navais na área do Pacífico Norte. . . entre outubro de 1943 e agosto de 1945.

    “Relembrando o estupro de Nanquim, a traição de Pearl Harbor, a Marcha da Morte de Bataan e o assassinato, tortura e fome de nossos camaradas de armas, a nossa não será uma ocupação à maneira japonesa. Mostramos aos japoneses e ao mundo a superioridade de nossas armas. Devemos agora demonstrar ao mundo e ao povo japonês a superioridade desses padrões de justiça e decência pelos quais lutamos. & Quot

Referência:
In Bitter Tempest: a biografia do almirante Frank Jack Fletcher
por Stephen D. Regan,
Capa dura, 288 páginas. Editor: Iowa State University Press, dezembro de 1993
ISBN: 0813807786
Almirante Sapateiro Preto : Frank Jack Fletcher em Coral Sea, Midway e Guadalcanal
por John B. Lundstrom
Capa dura, 838 páginas. Editora: Naval Institute Press, 2006
ISBN: 1-59114-475-2
Fletcher, Comandante da Força-Tarefa nos primeiros anos da Guerra do Pacífico NOVO Clique aqui
por James Bauer
Livro de bolso comercial, 256 páginas, ilustrado, tabelas, gráficos.
Manorborn Press, novembro de 2010. ISBN: 978-0-9830502-0-9


Sadržaj

Kobilica je položena 2. prosinca 1899. u brodogradilištu Builder, Neafie e amp Levy u Philadelphiji. Porinut je 26. listopada 1901. i u operativnu uporabu primljen je 20. studenog 1902.

Operativna uporaba Uredi

Djelovao je u sastavu "Obalne Eskadrile" do 20. rujna 1903. kada je premješten u Azijsku Flotu. Nakon prolaska kroz Sueski kanal doplovio je do Cavite gdje se pridružio snagama koje su predstavljale američke interese na Dalekom Istoku. Zimi je uglavnom plovio Filipinima a ljeti uz obale Kine. Osim perioda od 3. prosinca 1905. do 12. siječnja 1907. kada se nalazio u rezervi, Chauncey je ovu zadaću obavljao sve do ulaska Amerike u Prvi svjetski rat. [1]

Cavitu napuša 1. kolovoza 1917. kako bi iz St. Nazairea u Francuskoj obavljao eskortne dužnost u istočnom Atlantiku. 19. studenog 1917. 177 kilometara zapadno od Gibraltara sudario se s britanskim trgovačkim brodom SS Rose uskoro je potonuo zajedno s 21 članom posade među kojima je bio i kapetan Walter Reno. [1]


USS Chauncey DD-667 (1943-1954)

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USS Chauncey (DD-3) - História

Isaac Chauncey, nascido em Black Rock, Connecticut, em 20 de fevereiro de 1779, foi nomeado tenente da Marinha em 17 de setembro de 1798. Ele lutou com bravura nas Índias Ocidentais durante a quase guerra com a França no Mediterrâneo durante a guerra com os Barbary Powers e comandou John Adams (1804-5), Hornet (1805-6), Washington e o Esquadrão Mediterrâneo (1815-1820). Talvez seu serviço mais notável tenha sido durante a Guerra de 1812, quando comandou as forças navais no Lago Ontário, conduzindo operações anfíbias em cooperação com o Exército e contendo o grande esquadrão britânico estacionado ali. Seu último serviço foi como membro e, por 4 anos, Presidente, do Conselho de Comissários da Marinha. O Comodoro Chauncey morreu em Washington em 27 de janeiro de 1840.

(DD-3: dp. 420, 1,250 ', b. 23'7 ", dr. 6'6" s. 29 k.
cpl. 75 a. 2 3 ", 2 18" tt. cl. Bainbridge

O primeiro Chauncey (Destroyer No. 3) foi lançado em 26 de outubro de 1901 por Neafie e Levy Ship and Engine Building Co., Filadélfia, Pa. Patrocinado pela Sra. MCS Todd, colocado em comissão reduzida em 20 de novembro de 1902 colocado na reserva 2 de dezembro de 1902, colocado em plena comissão em 21 de fevereiro de 1903, Tenente SE Moses no comando e reportado à Frota do Atlântico.

Chauncey serviu no Esquadrão da Costa até 20 de setembro de 1903, quando foi transferida para a Frota Asiática, deixando Key West para o Oriente em 18 de dezembro. Depois de navegar pelo Canal de Suez, ela chegou a Cavite para se juntar à força que representava a força americana e o interesse no Extremo Oriente, enquanto cruzava nas Filipinas durante os invernos e na China durante os verões. Além do período de 3 de dezembro de 1905 a 12 de janeiro de 1907, quando estava na reserva em Cavite, Chauncey continuou este serviço até a entrada da América na Primeira Guerra Mundial.

O contratorpedeiro partiu de Cavite em 1º de agosto de 1917 para escolta de comboio no Atlântico oriental, com base em St. Nazaire, França. Em 19 de novembro de 1917, enquanto cerca de 110 milhas a oeste de Gibraltar em serviço de escolta, Chauncey foi abalroado pelo navio mercante britânico SS Rose enquanto os dois navios navegavam na escuridão imposta pela guerra. Às 0317 Chauncey afundou em 1.500 braças, levando à morte 21 homens, incluindo seu capitão. Setenta sobreviventes foram apanhados por Rose e transportados para o porto.

Com a operação Marshalls marcada para o mês seguinte, a força de Chauncey foi designada para um ataque em Kwajalein, centro do poder aéreo japonês nos Marshalls, e a navegação em seu porto. Os ataques aéreos foram lançados em 4 de dezembro de 1943 em Kwajalein e Wotje, mas a retaliação japonesa veio à noite, e Chauncey se juntou ao fogo que espirrou em muitos aviões inimigos e os expulsou logo após a meia-noite. Sua força-tarefa navegou para reabastecer e consertar em Pearl Harbor. Rumo à ação mais uma vez, Chauncey navegou para Funafuti, onde se encontrou com um barco a bordo que ela e outro contratorpedeiro escoltaram até Tarawa. Após um breve serviço de patrulha lá, ela voltou a Funafuti para se preparar para a próxima operação, Majuro.

Chauncey partiu em 22 de janeiro de 1944 para rastrear os porta-aviões de escolta para o norte de Majuro, atacados em 30 de janeiro. O destróier rastreado e patrulhado em Majuro e Kwajalein durante o assalto e ocupação dos atóis, e em meados de março voltou ao Pacífico Sul. Depois de 10 dias no início de abril em patrulha vigilante da Ilha Emirau recentemente ocupada, Chauncey selecionou transportadores de escolta em posição para cobrir os desembarques de Aitape em 22 de setembro e os protegeu enquanto forneciam apoio aéreo próximo, navegou para o norte para reabastecer em Manus em 28 de abril e retornou para a sua cobertura atinge a Nova Guiné até 12 de maio.

Agora Chauncey foi designado para guardar os porta-aviões de escolta montando e ensaiando para a operação Marianas, e em 8 de junho de 1944, chegou a Kwajalein para os preparativos finais. Ela começou dois dias depois para rastrear as transportadoras que apoiam os pousos em Saipan com ataques pré-salvos em 13 e 14 de junho, e cobertura aérea durante o ataque em 15 de junho. No dia seguinte, Chauncey se juntou ao grupo que operava ao largo de Guam para bombardeios e ataques aéreos, e seus canhões ajudaram a afastar os ataques aéreos inimigos nos dias 16 e 17. Voltando a Saipan, ela rastreou as transportadoras até o dia 25, quando começou a escoltar os transportes para Eniwetok. Ela voltou a operar com os porta-aviões ao largo de Saipan e Guam a partir do início de julho, e em 9 de julho começou sua participação no bombardeio contínuo de Guam antes dos desembarques ali em 21 de julho.

Chauncey continuou a rastrear transportadoras cobrindo operações em Guam até julho, além de uma viagem de escolta para Eniwetok com transportes sem carga, e em 10 de agosto, deixou Guam com destino a Eniwetok e reparos em Pearl Harbor. Ela voltou a Manus para se preparar para a operação maciça nas Filipinas e, em 14 de outubro, partiu para Leyte, guardando os transportes da Força de Ataque Sul. Ela ofereceu proteção de perto durante os desembarques em 20 de outubro, e naquela noite patrulhou vigilantemente ao redor dos transportes, que permaneceram perigosamente perto da costa para acelerar seu descarregamento. Em 22 de outubro, 2 dias antes da abertura da batalha decisiva para o Golfo de Leyte, Chauncey autorizou a escolta de navios descarregados para Manus, de onde ela fez duas viagens para escoltar navios para Leyte e Palau durante novembro.
Após revisão e treinamento na costa oeste até o final de fevereiro de 1945, o destróier retornou a Pearl Harbor. Aqui ela foi acompanhada por um porta-aviões, a quem ela escoltou até Ulithi, onde Chauncey foi designado para a poderosa Força-Tarefa 68 para as preliminares da operação de Okinawa. A força começou em 14 de março para ataques em aeródromos em Kyushu e navegação no Mar Interior e em Kure e Kobe, Chauncey e outros destróieres fornecendo os serviços essenciais de triagem. A retaliação japonesa veio em um bombardeio em 19 de março, quando o porta-aviões Franklin (CV-13) foi seriamente danificado, mas mantido à tona devido ao trabalho heróico de sua tripulação. Chauncey se moveu para proteger o gigante ferido e protegê-la enquanto ela era rebocada e, mais tarde, levada a vapor sob seu próprio poder em direção à segurança. Os ataques aéreos japoneses foram repelidos mais uma vez nos dias 20 e 21, Chauncey atirando com os outros para espirrar em muitos aviões inimigos.

Sua força lançou ataques de pré-aterrissagem em Okinawa e nas ilhas próximas e, após os desembarques em 1 de abril de 1945, apoiou as forças terrestres e protegeu os transportes. Chauncey continuou sua exibição e, a partir de 6 de abril, quando os primeiros grandes ataques kamikaze foram lançados contra navios americanos ao largo de Okinawa, disparou freqüentemente para afastar os supostos suicidas. Ela também serviu em bombardeios costeiros e piquetes de radar até 29 de maio, quando navegou para reparos e reabastecimento na Baía de San Pedro, P.I. Ela então se juntou à Força-Tarefa 38 para os ataques aéreos esmagadores finais no Japão. Após a guerra, Chauncey permaneceu no Extremo Oriente em serviço de ocupação até 11 de novembro, quando ela liberou Tsingtao, China, para a costa oeste. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em San Diego em 19 de dezembro de 1946.

Após a eclosão da Guerra da Coréia, Chauncey foi recomissionado em 18 de julho de 1950 e, em 1 de novembro, navegou para se juntar à Frota do Atlântico. Chauncey operou em seu porto de origem em Norfolk, VA., Ao longo da costa leste e no Caribe, até 10 de janeiro de 1963, quando partiu para a costa oeste na primeira etapa de uma viagem ao redor do mundo. Ao chegar a Sasebo, Japão, em 11 de fevereiro, Chauncey examinou os porta-aviões do TF 77 ao largo da Coreia durante os meses finais que antecederam o Armistício coreano e, em junho, partiu para chegar a Hong Kong, Cingapura, Colombo, Aden, Atenas, Nápoles, Cannes e Gibraltar antes de seu retorno a Norfolk em 6 de agosto.

Chauncey retomou suas operações na costa leste e no Caribe até 14 de maio de 1954, quando foi novamente desativada e colocada na reserva.

Chauncey recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e duas pelo serviço na Coréia.


Fóruns NavWeaps

1917 - USS Chauncey (DD-3) estava a cerca de 110 milhas a oeste de Gibraltar em serviço de escolta, quando foi abalroado pelo navio mercante britânico SS Rose enquanto os dois navios navegavam na escuridão imposta pela guerra. Às 0317 Chauncey afundou em 1.500 braças, levando à morte 21 homens, incluindo seu capitão. Setenta sobreviventes foram apanhados por Rose e transportados para o porto.

1940 - First Republic YP-43 Lancer, 39-704, pegou fogo no ar sobre Farmingdale, Long Island, Nova York, o piloto saltou.

1941 - P-64 norte-americano, 41-19086, atribuído ao 66º Esquadrão da Base Aérea, Luke Field, Arizona, um dos seis NA-68 encomendados pela Real Força Aérea Tailandesa que foram apreendidos antes da exportação pelo governo dos EUA em 1941, após a Guerra Franco-Tailandesa e os laços crescentes entre a Tailândia e o Império do Japão, bate e queima 20 milhas a NW de Luke Field após um estol / giro, matando o piloto Charles C. Ball. Essas aeronaves, designadas P-64s, foram usadas pela USAAC como treinadores de caças desarmados.

1947 - O único acidente do programa de teste Martin XB-48 ocorre quando o piloto ER "Dutch" Gelvin tenta abortar a decolagem do primeiro protótipo, 45-59585, de NAS Patuxent River, Maryland, quando a luz de advertência de incêndio acende quando os motores atingem a potência máxima . Ele retarda o acelerador e freia, mas o bombardeiro não diminui a velocidade. Quando ele sai da pista e a pressão do freio diminui, ele tem a opção de correr para a Baía de Chesapeake ou ir para os lamaçais - ele opta pelo último. Ele sai da pista, tenta retrair o material rodante, atravessa uma vala, uma estrada, outra vala, a engrenagem do estabilizador esquerdo cai e o jato desliza para parar de inclinar-se para bombordo, a apenas 50 pés da casa de um médico da Marinha. O dano é mínimo, limitado às portas de engrenagem, estabilizador e flaps. A causa era o sistema de combustível de emergência, projetado para manter a potência do motor em 94 por cento, independentemente da posição do acelerador. Isso será eliminado no segundo protótipo.

1951 - Um Boeing B-47B-5-BW Stratojet, 50-006, cai logo após uma decolagem à tarde na Base Aérea de Edwards, Califórnia, matando três tripulantes. O bombardeiro desce um quarto de milha a oeste da pista e explode. Oficiais da base disseram que o bombardeiro estava iniciando um vôo de teste de rotina. São mortos o capitão Joseph E. Wolfe, Jr., o piloto, Chattanooga, Tennessee Major Robert A. Mortland, 30, co-piloto, de Clarion, Pensilvânia, e o sargento Christy N. Spiro, 32, de Worcester, Massachusetts.

1954 - Um B-25J norte-americano convertido em treinador de navegação, em um "vôo não autorizado" da Base Aérea de Keesler, no Mississippi, cai a 370 m da costa no estreito do Mississippi, explodindo perto do farol Biloxi. A Força Aérea "disse no sábado que parecia que apenas um homem estava a bordo. A identidade do homem não era conhecida. Não havia indicação se ele era um membro da Força Aérea ou um civil. Um porta-voz da Força Aérea disse que o corpo foi recuperado durante a manhã, por equipes de resgate passando pelos destroços em meio metro de água a cerca de 400 jardas de uma praia resort. O avião explodiu e os destroços se espalharam por uma área de oitocentos metros perto do farol Biloxi. "

1954 - Two North American F-86 Sabres are lost in separate incidents near Niagara Falls, New York, during a Friday night practice mission, killing one pilot, with the other ejecting. "The dead pilot was Maj. William M. Coleman, 36, a native of Fort Lauderdale, Fla. The pilot who escaped was Lt. Col. Rufus Woody, jr., 32." Maj. Coleman's F-86D, reported as 52-9686 (but that serial ties up to a T-33A-1-LO) comes down 14 miles NE of Niagara Falls. Lt. Col. Woody's F-86D-40-NA, 52-3639, c/n 190–35, impacts at Amherst, New York.

1969 – Former USS Burrfish (SS-312) was sunk as a target off San Clemente Island, California.

1970 – Former USS John W. Weeks (DD-701) was sunk as a target off Virginia.

1974 – Former USS Cockrill (DE-398) was sunk as a target off Florida.

1975 - First of three Boeing-Vertol YUH-61 helicopters completed, 73-21656, crashes and is moderately damaged during testing, but two company pilots escape injury. Cause is found to be failure of tail rotor drive shaft after the main rotor oversped during an autorotational recovery. Airframe is repaired. Now preserved at the Army Aviation Museum, Fort Rucker, Alabama. Type loses competition to Sikorsky UH-60 and airframes four and five are not completed.

1987 - EA-6B Prowler BuNo. 162226/NF-606 of VAQ-136, US Navy. Missing on operations November 19, 1987: Loss occurred during a night Emcon departure from the USS Midway (CVA-41) while rounding the tip of India heading into the North Arabian Sea. Cause of the accident was unknown. Search by helicopters that night and fixed wing aircraft the next day found no trace of wreckage or the four crew. All four crew were killed – LT John Carter (pilot), Commander Justin (Noel) Greene (Commanding Officer of VAQ-136) Lt Doug Hora and Lt Dave Gibson – were all posted initially as "missing". This was later changed to KIAS/lost at sea (body not recovered). The landing was to be Commander Greene's 1000th trap, so there was cake awaiting in the ready room.


Sinking

On 19 November 1917, while about 110 miles west of Gibraltar on escort duty, Chauncey was rammed by the British merchantman S.S. Rosa as both ships steamed in war-imposed darkness. At 0317 the Chauncey sank in 1500 fathoms, taking to their deaths twenty-one of her crew including her captain, Lieutenant Commander Walter E. Reno. The sole surviving officer, Lieutenant (Junior Grade) Francis K. O'Brien, reported on the collision:

"I was awakened at 1:46 A.M. by the quartermaster on watch, and told that a merchant ship was close at hand on the port bow. Just as I was getting up, I heard the shout, 'Full speed!' and, a moment later, 'Hard right!'

"When I reached the bridge, I could see this dark object to port. She was so close that white water churned up by her bow was plainly visible. I yelled to the helmsman, 'Hard left!' hoping, that by turning toward the fast approaching vessel, we might escape with only a glancing blow. But—too late. The dreaded sound of crunching steel was heard as the merchantman sliced into the Chauncey.
"We began to sink rapidly. I called for lookouts to unhook four cork life rings and drop them into the water. I then directed Chief Gunner's Mate L. R. Smith—who had a megaphone—to call over to the merchant ship's captain to back down his vessel, and send lifeboats.
"I calculated our position, and told the wireless operator, A. R. Ridlon, to send an SOS. But, the antenna had been carried away, and he could not get a message through. I then had a searchlight turned on, but it blew a fuse and went out.
"By this time, it was almost 3 A.M., and the Chauncey was beginning to list heavily. I had our boilers secured to prevent an explosion. I then rushed to the forecastle where I saw a lifeboat approaching. I told Smith to use his megaphone and tell the boat's coxswain to hurry as we could not last much longer.

"The quartermaster and I went up to the bridge and grabbed the charts, logs, and night order book. We then climbed into the waiting lifeboat—but had some trouble getting clear of the destroyer due to the suction created as she began to go under." [7]

Seventy survivors including O'Brien were rescued by the Rosa and carried to port.


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