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Typhoon and Tempest Aces of World War 2, Chris Thomas

Typhoon and Tempest Aces of World War 2, Chris Thomas

Typhoon and Tempest Aces of World War 2, Chris Thomas

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Osprey Aircraft of the Aces 27

Esta é uma entrada típica da série Aircraft of the Aces. Este é um dos principais pontos fortes do livro. O Typhoon era uma aeronave notoriamente difícil, mas era popular com muitos de seus pilotos. Isso está bem refletido nos muitos extratos de relatórios-piloto, entrevistas e autobiografias amplamente espalhados pelo livro, que refletem aquela combinação de entusiasmo e cautela saudável que saudou o tufão.

Uma característica incomum deste livro é que ele se concentra na carreira de combate aéreo do Tufão e da Tempestade, ignorando amplamente a segunda carreira mais bem-sucedida do Tufão como aeronave de ataque ao solo. Apesar de sua reputação problemática, o Typhoon na verdade obteve sete vitórias a mais que o Tempest - 246 a 239 - embora o Tempest tenha alcançado a maioria de suas vitórias nos seis meses finais da guerra.

Capítulos:
1 - Em serviço e fora?
2 - JABO caçadores
3 - "Ruibarbo" e "Rangers"
4 - Dia D e "Divers"
5 - Holanda
6 - Batalhas finais
7 - Melhores pontuadores

Autor: Chris Thomas
Edição: Brochura
Páginas: 96
Editora: Osprey
Ano: 1999



Ases de Typhoon e Tempest da 2ª Guerra Mundial - Chris Thomas

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Hawker Typhoon e Tempest - dois tipos de aeronaves com reputações muito diferentes. O primeiro foi um pesadelo técnico redimido como uma máquina de ataque ao solo, enquanto o último provou ser o mais superlativo caça de baixo e médio nível a servir a RAF, e possivelmente qualquer força aérea, durante os últimos estágios da Segunda Guerra Mundial. 246 aeronaves inimigas destruídas pelo Typhoon e 239 pela Tempest, mais de 40 ases voaram um ou ambos os tipos em combate, e homens como 'Foob' Fairbanks e Johnny Baldwin alcançaram pontuações de dois dígitos com os caças Hawker.

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Filho de um piloto do Typhoon, Chris Thomas é indiscutivelmente a melhor autoridade da Grã-Bretanha na família Typhoon / Tempest, tendo atuado como especialista da Air Britain no tipo por mais de duas décadas.


Typhoon and Tempest Aces of World War 2

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Autor por: Andrew Thomas
Languange: en
Editora por: Bloomsbury Publishing
Formato disponível: PDF, ePub, Mobi
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OBTER LIVRO

Descrição : Este livro rastreia as realizações dos pilotos que voam o icônico Spitfire no noroeste da Europa e examina como as melhorias tecnológicas constantes que foram feitas ao longo da vida útil do Spitfire melhoraram suas capacidades no ar. Com base em aeródromos em todo o sul da Inglaterra, os Spitfires com motor Merlin forneceram a maior parte da cobertura aérea para os pousos do Dia D e foi um Spitfire RCAF que reivindicou o primeiro jato morto ME 262. Perfis de 36 cores cobrindo um amplo espectro de nacionalidades, unidades, pilotos, teatros e marcações complementam a pesquisa completa em todo este relato abrangente desses caças cruciais.


Análise

"Típico dos livros do Osprey, há um número superlativo de fotos de período dos aviões e daqueles que os pilotaram. Isso é ainda reforçado por uma grande seleção de perfis de cores do autor que mostram exemplos do Typhoon conforme a guerra progredia. Este é um excelente livro sobre o assunto e é um que eu posso facilmente recomendar a você. " -Scott Van Aken, Modeling Madness (outubro de 2010)

"As explorações militares, considerando estratégia e equipamento, acharão esta uma excelente pesquisa de um especialista em aeronaves que fornece muitas pesquisas sobre a história e o desenvolvimento do Typhoon." -The Midwest Book Review


O campo de aviação hoje

Após um período de extração de cascalho e enchimento com lixo na década de 1970, o aeródromo foi extensivamente ajardinado para criar o Hornchurch Country Park, com trabalho começando em 1980. A maioria das antigas áreas administrativas e técnicas, incluindo os dois hangares Tipo A e um Tipo C , foram nivelados na década de 1960 e a área é hoje um conjunto habitacional. Os nomes das ruas da propriedade comemoram o campo de aviação e seus pilotos (como Bouchier Walk, Kirton Close, Tempest Way, Robinson Close, Tuck Road, Bader Way e Malan Square). O ex-Officers 'Mess é agora um centro médico em Astra Close. The Officers 'Mess (Astra House), Officers' Quarters (Astra Court East, West & amp North) e WO Quarters (89-99 (números ímpares) Wood Lane) estão incluídos na Área de Conservação RAF Hornchurch.

Uma escola local, The R. J. Mitchell School, foi nomeada em homenagem ao homem que projetou o Spitfire, e um grande monumento para esse efeito, com coroas colocadas no Dia da Memória, está dentro da grade da escola. Outra escola local (Suttons School) foi renomeada Sanders Draper School em homenagem a um piloto americano, Flying Officer Raimund (mancha) Sanders-Draper, que voava na época com a Royal Air Force, teve uma falha de motor na decolagem e ficou em seus comandos para garantir que sua aeronave não batesse no prédio, que estava cheio de crianças na época.

Uma série de casamatas, casamatas de comando e posições de canhão, junto com o maior número de Tett Turrets sobreviventes na Inglaterra, ainda existem dentro dos limites do antigo campo de aviação e podem ser vistos na extremidade oriental do parque rural. Os artefatos e memorabilia da RAF Hornchurch estão alojados no Purfleet Heritage & amp Military Center.

RAF Hornchurch foi o assunto de um dos programas da série de TV da BBC Dois Homens em uma Trincheira. No programa, várias das defesas foram examinadas. Uma das Tett Turrets foi escavada, o backfill continha um par de óculos de piloto da RAF 1940 junto com material do hospital. [9]. A trincheira de fogo, uma casamata parcialmente enterrada e uma caneta E foram escavadas, enquanto a localização da arma na extremidade norte do local foi limpa de vegetação.

O pub Good Intent, anteriormente com uma grande cúpula de concreto semelhante a um planetário ao lado (usada para treinar airgunners), ainda existe na Hornchurch Road, era popular entre as tripulações e tem uma coleção interessante de fotos da estação.

Um DVD sobre a RAF Hornchurch foi produzido por Mike Jones para a Streets Ahead Productions.

Dizem que o campo de aviação é assombrado [10] e foi objeto de uma investigação paranormal em 2004. Clique aqui para ver o relatório.


Controvérsia

William Leefe Robinson

Embora Robinson tenha sido premiado com a Victoria Cross por abater o Schütte-Lanz SL11 em 1916, não foi comemorado em todos os setores, principalmente servindo pilotos na França. A defesa doméstica era considerada um papel relativamente fácil e Robinson teve problemas para ganhar o respeito de seus colegas pilotos quando foi posteriormente destacado para a França. Essas opiniões se agravaram quando Robinson foi abatido por uma aeronave comandada por Manfred von Richthofen, pouco depois de chegar à França. A atribuição do VC foi, sem dúvida, em parte motivada politicamente, embora deva ser lembrado que qualquer forma de voar era inerentemente perigosa em 1916, especialmente à noite e nessas alturas tremendas sem oxigênio. Robinson também conseguiu, sozinho, erguer o espírito de uma nação que havia sofrido o novo terror do bombardeio aéreo de aeronaves aparentemente invencíveis. [11]

Uso de munição incendiária

Embora eficaz na destruição de aeronaves inimigas, o uso de munição incendiária foi proibido nos termos da Convenção de Haia de 1899 [12] e os pilotos que a utilizavam deveriam ter assinado ordens de seu comandante. Esse tipo de munição foi distribuído apenas para esquadrões em funções de Defesa Nacional e nunca para esquadrões servindo no exterior. Em seu retorno à Fazenda de Sutton, o CO de William Leefe Robinson ordenou que ele mantivesse silêncio sobre isso [13], pois se pensava que o valor da propaganda para o inimigo seria inestimável caso vazasse, embora os alemães já tivessem violado os termos do convenção usando gás em 1915. Mais tarde na guerra, o uso de munição incendiária tornou-se oficialmente reconhecido. [14]

A Batalha de Barking Creek

A primeira aeronave a ser abatida pelos britânicos na Segunda Guerra Mundial foi um Furacão de 56 Esquadrão. Em 6 de setembro de 1939, três dias após a declaração de guerra, uma bateria de holofotes na Ilha de Mersea identificou incorretamente uma aeronave amiga cruzando a costa de Essex. Uma mensagem foi retransmitida ao HQ 11 Group, que ordenou que os furacões de North Weald investigassem. Eles foram posteriormente identificados erroneamente como aeronaves hostis pelo Chain Home Radar em Canewdon. [15] Outras aeronaves de North Weald foram embaralhadas para interceptar seus camaradas, mas eles também foram identificados incorretamente por uma combinação de falta de comunicação, inexperiência e entusiasmo excessivo. Um erro trágico, mas inevitável, estava agora a poucos minutos de distância. Os Spitfires do 74 Squadron, liderados por “Sailor” Malan, decolaram de Hornchurch e rapidamente enfrentaram dois Hurricanes, derrubando os dois.

O oficial piloto Montague Hulton-Harrop foi morto enquanto o outro piloto, o oficial piloto Tommy Rose, desarmou e pousou em segurança. Os dois pilotos responsáveis ​​pelo ataque, o oficial-piloto John Freeborn e o oficial voador Paddy Byrne, foram presos ao retornarem a Hornchurch. Freeborn tinha sido o ajudante do esquadrão e distribuiu ordens para que aeronaves monomotor não fossem engajadas, pois se presumia que os caças inimigos não teriam o combustível para voar uma surtida de retorno da Alemanha e, portanto, qualquer aeronave monomotor seria amigáveis.

Uma corte marcial foi realizada em 7 de outubro de 1939, na qual, Freeborn mais tarde afirmou, que Malan disse que nunca havia dado a ordem de ataque. Todos os três foram absolvidos, com o juiz alegando que o caso nunca deveria ter sido levado a julgamento. O processo nunca foi tornado público. [16] [17] [18]


Comandantes de estação notáveis

Nome Classificar como CO A partir de Para Faleceu Carreira posterior
Marechal Chefe do Ar Sir Keith Park Sqn Ldr 01/04/28 16/03/29 05/02/75 AOC No 11 Gp, C em C, Comando Aéreo do Sudeste Asiático [19]
Marechal do Ar Sir Leonard Slatter Sqn Ldr 25/10/29 01/04/30 14/04/61 Comando Costeiro AOC [19]
Vice-marechal do ar Sir Matthew Frew Wg Cdr 02/04/37 27/07/38 28/05/74 AOC Training HQ SAAF [19]
Vice-Marechal da Aeronáutica Sir Cecil Bouchier Wg Cdr 20/12/39 21/12/40 15/06/79 AOC British Commonwealth Air Forces of Occupation Japan [20]
Marechal do Ar Sir Harry Broadhurst Wg Cdr 20/12/40 12/05/42 29/08/95 Comando de bombardeiro AOC, diretor administrativo A V Roe & amp Co [20]

Clique aqui para obter uma lista completa dos comandantes de estação


Typhoon and Tempest Ases of World War 2 (Osprey Aircraft of the Aces No 27) por Chris Thomas (01/09/1999) Taschenbuch - 1. Januar 1718

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Beaufighter Aces of World War 2

"Fui vetorado para fora 170 (graus) e 350 para trás em uma aeronave inimiga, e avistei o inimigo a cerca de 16.000 pés. Observei o inimigo voando ligeiramente para o meu lado norte à minha frente a uma distância de 400 jardas. Abri fogo a 200 jardas, disparando aproximadamente 200 tiros em duas rajadas. Dei uma terceira rajada a 70 metros, mas o canhão não disparou. Meu operador de AI (Air Intercept) observou a aeronave inimiga mergulhar abruptamente na nuvem. A aeronave inimiga não retornou nenhum fogo. Esta aeronave era definitivamente um Do 17 ou 215, pois notei o efeito corcunda acima da extremidade dianteira da fuselagem (onde a antena está) e sua asa alta, bem como os dois lemes.

Assim escreveu o Sgt Arthur Hodgkinson do No 219 Sqn na noite de 25 de outubro de 1940, tendo acabado de reivindicar a primeira de suas 11 vitórias. Foi também a primeira aeronave inimiga a ser abatida pelo combativo Bristol Beaufighter, um poderoso e mortal novo caça bimotor desenvolvido pela Bristol Airplane Company em resposta à necessidade percebida de um caça de longo alcance. Baseado no torpedeiro Beaufort da empresa, então atualmente em construção, o Beaufighter era grande e fortemente armado, equipado com quatro canhões Hispano de 20 mm e seis metralhadoras Browning de 0,303 polegadas.

Voado pela primeira vez em julho de 1939, o ritmo de desenvolvimento do Beaufighter era tal que pouco mais de um ano depois, com a Batalha da Grã-Bretanha em seu auge, as primeiras aeronaves de produção foram entregues a unidades operacionais - R2056 foi para o nº 25 Sqn, R2072 para o nº 29 Sqn, R2070 para nº 219 Sqn, R2065 para nº 600 Sqn e R2073 para nº 604 Sqn. Todos foram designados como esquadrões de caças noturnos e todos voaram em bombardeiros leves Blenheim convertidos, equipados com pacotes de armas. Alguns também foram equipados com radar AI. Os Beaufighters do lote inicial foram equipados apenas com o canhão, mas também tinham o radar AI Mk IV com o nariz de "arco e flecha" característico e antenas de lâmina de asa.

Um dos primeiros Beaufighter is entregues a um esquadrão operacional foi o R2069, que foi para o Nº 25 Sqn em Debden. Voado inicialmente com camuflagem de caça diurna aplicada de fábrica, a aeronave logo foi pintada de preto, mas este exemplo ainda estava usando essas cores quando voou pelo futuro ás Flg Off Mike Herrick na primavera seguinte (RAFM)

As operações começaram em 17 de setembro, quando o CO do 29 Sqn, Wg Cdr S C Widdows, com Plt Off Watson como operador de radar, fez uma patrulha sem intercorrências em R2072. A primeira unidade declarada operacional, no entanto, foi o vôo ‘B’ de nº 219 Sqn após ter se mudado para Redhill. As outras unidades também trabalharam intensamente, já que a capacidade do Beaufighter era desesperadamente necessária, com a Luftwaffe se transformando cada vez mais em ataques noturnos contra cidades aparentemente indefesas da Grã-Bretanha. A frustração é evidente nos comentários do futuro craque Flg Off Johnny Topham

O principal expoente do Beaufighter foi o tenente John Cunningham do No 604 Sqn. Auxiliar do pré-guerra, ele conquistou a primeira vitória do tipo usando o radar AI em 19 de novembro de 1940, quando derrubou um Ju 88. Cunningham encerrou a guerra com 20 vitórias, 16 delas marcadas com o Beaufighter (coleção do autor)

'Meu tempo com o No 219 Sqn foi agitado, particularmente no que diz respeito ao desenvolvimento de um sistema de caça noturno, o qual teve que funcionar satisfatoriamente antes, no início de 1941, os sucessos de interceptação começaram a acontecer à noite - tarde demais, lamentavelmente, para nós para ter qualquer efeito nos ataques de bombardeiros de 1940 em Londres e em outros lugares. Estivemos em Redhill durante este período, mas não pudemos fazer mais do que assistir à terrível devastação.

Ele estava no ar na noite de 25 de outubro quando Hodgkinson, com o Sgt Benn, em R2097, reivindicou o "primeiro" significativo da aeronave. Ele agiu como um poderoso impulsionador do moral. O Beaufighter teve um grande impacto sobre seus pilotos, muitos dos quais obteriam considerável sucesso voando nele. Um deles foi o Tenente Auxiliar Roderick Chisholm do No 604 Sqn do pré-guerra, que disse

‘Um dia no final de outubro de 1940, o primeiro Beaufighter chegou a Middle Wallop. No solo, era uma aeronave de aparência agourenta e de difícil manejo, com seu trem de pouso descomunal, hélices e asas pequenas, mas no ar parecia perfeito. Ele tinha um tipo de radar aprimorado e quatro canhões, mas, o mais importante de tudo, tinha uma cabine de onde o piloto podia ver bem. Se houvesse guias externos suficientes - um horizonte ou solo iluminado pela lua -, era fácil voar de maneira constante, como à luz do dia. Mas se essas ajudas estivessem ausentes, a noite muito escura e a visibilidade ruim, o vôo por instrumentos no Beaufighter inicial exigia concentração incessante e mais exata.

Foi a combinação do desempenho e do armamento do Beaufighter, aliado ao desenvolvimento do controle de radar de solo para posicionar o caça noturno perto o suficiente para permitir que ele capturasse alvos em seu próprio radar de IA para o ataque final, que eventualmente começou a ajudar a conter os da Luftwaffe. noite Blitz na Grã-Bretanha. Um dos primeiros contatos de radar de uma aeronave inimiga ocorreu na madrugada de 18 de novembro. Flg Off ‘Bob’ Braham de nº 29 Sqn, que mais tarde se tornou o ás de Beaufighter de maior sucesso, ganhou um contato fugaz. Mas o primeiro sucesso veio na noite seguinte, quando o Flt Ten John Cunningham e o Sgt JR Phillipson de nº 604 Sqn, voando R2098, conquistaram a primeira vitória do Beaufighter usando radar AI. Foi também a primeira vitória de Cunningham e foi vividamente descrita pelo homem que em breve seria seu navegador, ‘Jimmy’ Rawnsley

Ainda exibindo seu número de entrega na nacele depois de voar para Middle Wallop em outubro de 1940, Beaufighter IF R2101 / NG-R mais tarde se tornou a montaria do Tenente John Cunningham no início de 1941. Ele reivindicaria dez vitórias durante o vôo (Coleção P H T Green)

A cabine de um Beaufighter IF, com a coluna de controle distinta da aeronave dominando a fotografia (coleção do autor)

‘Na noite de 20 de novembro, John e Phillipson saíram em patrulha. Havia aeronaves hostis por perto e John foi transportado atrás de uma delas. Depois de um tempo, ele viu uma concentração de holofotes nas nuvens e se dirigiu para lá. Phillipson estava olhando atentamente para os tubos de raios catódicos e então conseguiu um contato bom e firme. Durante a perseguição que se seguiu, ele foi capaz de trazer John para perto do alvo que eles estavam seguindo. John estava procurando no céu escuro à frente, e talvez pela décima vez ele se forçou a desviar o olhar de um aglomerado de estrelas que parecia se mover de uma maneira diferente das outras. Ao fazer isso, uma forma vaga e escura formou-se ao redor deles, apenas para se dissolver novamente quando ele olhou diretamente para ela. Ele subiu um pouco mais perto e uma silhueta tomou forma definitiva. Por fim, depois de todos os longos meses de tentativa e erro, de tensão, preocupação e frustração, ele enfrentou o inimigo. Poucos minutos depois, o bombardeiro inimigo atingido - era um Junkers 88 - estava mergulhando na terra e, pela primeira vez, um Beaufighter equipado com IA provou seu valor em voos operacionais de rotina com um esquadrão.

A vítima foi Ju 88A B3 + VL de 3./KG54. O HQ Fighter Command estava em êxtase, mas para preservar os segredos do radar AI, a história da incrível visão noturna de John Cunningham foi divulgada para a imprensa, o que lhe valeu o detestado apelido de "Olhos de Gato". Ainda assim, o número de vitórias de caças noturnos seria relativamente insignificante nos três meses seguintes, embora o treinamento e a maior experiência tenham pago um belo dividendo, como é descrito nos capítulos seguintes.

CONTRA O BLITZ

Após o sucesso inicial, John Cunningham e JR Phillipson entraram em ação novamente na noite de 23 de dezembro de 1940. Cerca de 50 milhas ao sul da costa de Dorset, eles localizaram um He 111 que se pensava ser um pioneiro do KG 100. Após uma abordagem lenta, Cunningham abriu fogo e o bombardeiro mergulhou nas nuvens em uma exibição pirotécnica espetacular para marcar seu segundo sucesso. As noites do meio do inverno viram os ataques noturnos às cidades britânicas aumentando, e os meios para conter essa ameaça foram perseguidos com urgência pelo Comando de Caça.

No início de 1941, os Beaufighters haviam substituído amplamente os Blenheims no quadro inicial de unidades, que foram alocadas em vários setores em todo o país. Dividido entre Catterick, em Yorkshire, e Drem, perto de Edimburgo, estava o nº 600 Sqn, liderado pelo vencedor do Troféu Schneider do pré-guerra Wg Cdr George Stainforth. Em Digby estava o nº 29 Sqn, que no final de 1940 foi acompanhado por um talentoso jovem piloto de bombardeiro em uma excursão de "descanso". O tenente Guy Gibson é lembrado por um de seus tripulantes, LAC Fred Pedgeon

"Ele saiu de uma excursão com o No 83 Sqn do Comando de Bombardeiro e, durante seu tempo com o No 29 Sqn, conseguiu três aeronaves inimigas. Lembro-me bem dele por seu senso de jogo limpo e total dedicação ao vôo. Incidentes como a retirada total à noite da dispersão e apenas limpar as árvores limítrofes em seus esforços para obter um Hun também foram muito memoráveis.

O diário de bordo de Gibson registrou seu primeiro contato com o inimigo em um Beaufighter em 11 de dezembro de 1940

‘Perseguiu o bombardeiro sobre o mar e, eventualmente, atirou nele com duas rajadas curtas a 800 jardas 60 milhas a leste de Mablethorpe. Identificado como um Ju 88. Nenhum dano observado e aeronaves inimigas perdidas na nuvem.

Mais ao sul, em Debden, em Essex, estava o nº 25 Sqn, que logo seria comandado pelo Wg Cdr David Atcherley. O comandante de vôo ‘A’ foi o Sqn Ldr Harold ‘Flash’ Pleasance, um futuro ás que voou sua primeira surtida em R2156 em 9 de dezembro. Na costa sul de Tangmere, em Sussex, estava o nº 219 Sqn, que em fevereiro de 1941 ficou sob o controle de Wg Cdr Tom Pike, que alegou seis mortes entre março e junho. Finalmente, em Middle Wallop, em Hampshire, estava o Sqn Ldr M F Anderson no 604 Sqn, que alcançou muito sucesso inicial, estabelecendo assim o ritmo para essas primeiras unidades.

Tornou-se evidente desde o início que a prática constante era necessária para dominar as técnicas de radar e desenvolver a cooperação tão vital para uma luta noturna de sucesso. John Cunningham afirmou mais tarde: ‘Foi uma tarefa árdua e longa e muito frustrante. Foi uma luta continuar voando com instrumentos à noite. O essencial era o trabalho em equipe ’. Uma estreita coordenação e confiança entre o piloto e o operador de radar (mais tarde renomeado como rádio-navegador) eram essenciais. As tripulações foram deixadas juntas para forjar esse vínculo, e muitos dos mais bem-sucedidos permaneceram assim durante a guerra.

Talvez a mais famosa dessas primeiras equipes foi a de Cunningham e seu artilheiro auxiliar do pré-guerra, o sargento ‘Jimmy’ Rawnsley. Eles voaram sua primeira patrulha operacional Beaufighter em meados de dezembro e, em 12 de janeiro de 1941, fizeram sua primeira patrulha em R2101 / NG-R, na qual teriam muito sucesso nos meses seguintes. Naquela noite, sob o controle do site Tangmere GCI (indicativo de chamada 'Boffin'), eles fecharam e identificaram um He 111, que atingiram e danificaram. Mas um problema de canhão negou à dupla sua primeira vitória juntos. No entanto, mais patrulhas noturnas foram montadas sobre o Canal pelo esquadrão em um esforço para pegar os desbravadores. Seu primeiro sucesso não demorou a chegar, pois na noite de 15 de fevereiro eles derrubaram um He 111, conforme descrito na capa deste livro. Duas noites depois, o No 219 Sqn estava de volta ao placar, como anotou seu diário

O piloto de caça líder da noite Blitz foi o Sqn Ldr John Cunningham do Nº 604 Sqn, que conquistou dez vitórias enquanto voava no Beaufighter IF R2101 / NG-R de Middle Wallop entre fevereiro e maio de 1941. Observe as antenas das asas da aeronave (via R C B Ashworth)

‘Do 17 destruído pelo Sqn Ldr Little em R2154 com o Sgt Pyne, que caiu entre Maidenhead e Guildford, três membros da tripulação tornando-se prisioneiros. O sucesso veio depois de um longo período de azar e teve um


Assista o vídeo: Ostatnia ofensywa 45 projekt terenowo-historyczny (Janeiro 2022).