Notícia

Junkers Ju 88 Mistel

Junkers Ju 88 Mistel

Junkers Ju 88 Mistel

Esta imagem mostra o Ju 88 Mistel, um míssil semi-guiado apontado para seu alvo pelo piloto do Bf 109 nas costas acima dele.

Imagem cortesia da Junkers Aircraft da Segunda Guerra Mundial

Luftwaffe Mistel Composite Bomber Units, Robert Forsyth. Começa com um breve olhar sobre as origens do pré-guerra da ideia de guiar uma aeronave a partir de outra montada acima dela, antes de prosseguir para o desenvolvimento alemão disso em uma arma potencialmente potente, e terminando com um relato detalhado do impacto muito limitado que as armas Mistel realmente tiveram em combate (tão típico dos programas de armas alemães em tempo de guerra). [leia a crítica completa]


Fotos da Guerra Mundial

Mistel em câmera de arma Alemanha 3 de fevereiro de 1945 Mistel Bf109 + Ju88 em câmera de arma Mistel em uma câmera fotográfica sobre a Bélgica Mistel Fw190 + Ju88 590153 Merseburg Alemanha
Mistel Fw190 + Ju88 encontrado pelos Aliados logo após a guerra. Mistel perto de Gardelegen, Alemanha Mistel S2 Ju88 + Fw190 1945 Mistel S2 Ju88 + Fw 190
Mistel Ju88 + Fw190 encontrado pelos Aliados logo após a guerra. em Bernburg Mistel S2 Ju 88 e Fw 190 Merseburg Alemanha 1945 Mistel 1 Ju88 e Me109 Mistel S2 Bernburg
Mistel S2 Fw190 e Ju88 encontrados pelos Aliados logo após a guerra. Fábrica da Mistel Bernburg Junkers 1945 Mistel 2 Ju88 e Fw 190 Aeronaves Mistel em Bernburg
Aeronave Mistel S2

Estatísticas do site:
fotos da 2ª Guerra Mundial: mais de 31.500
modelos de aeronaves: 184
modelos de tanques: 95
modelos de veículos: 92
modelos de armas: 5
unidades: 2
navios: 49

Fotos da Guerra Mundial 2013-2021, contato: info (at) worldwarphotos.info

Orgulhosamente desenvolvido com WordPress | Tema: Quintus by Automattic.Privacy & Cookies Policy

Visão geral da privacidade

Os cookies necessários são absolutamente essenciais para o funcionamento adequado do site. Esta categoria inclui apenas cookies que garantem as funcionalidades básicas e recursos de segurança do site. Esses cookies não armazenam nenhuma informação pessoal.

Quaisquer cookies que possam não ser particularmente necessários para o funcionamento do site e sejam usados ​​especificamente para coletar dados pessoais do usuário por meio de análises, anúncios e outros conteúdos incorporados são denominados cookies desnecessários. É obrigatório obter o consentimento do usuário antes de executar esses cookies no seu site.


Ju 88 Mistel

Em 17 de junho de 1942, a gerência técnica do Ministério da Aviação alemão discutiu a possibilidade de criar um sistema de ataque integrado como parte de um Ju 88 não tripulado cheio de explosivos e um caça monomotor, cujo piloto deveria controlar o todo o sistema desde o momento da decolagem até encontrar um alvo e transferi-lo para um mergulho até o alvo. . Além disso, o caça deveria se separar do Ju 88 e retornar ao seu campo de aviação, e o bombardeiro, mantido pelo piloto automático no curso e planagem, explodiria com o impacto na superfície da Terra. No entanto, demorou algum tempo até a implementação deste sistema em metal. Somente em fevereiro de 1944 o projeto técnico do sistema foi finalmente aprovado.

No final de 1943, a Junkers recebeu uma encomenda para converter 15 Ju 88A na versão Mistel, e todo o sistema recebeu a designação de código Beethoven.

A ogiva do sistema foi testada com sucesso no antigo encouraçado francês "Ocean" na segunda metade de 1943. Experimentos também foram realizados para destruir fortificações. O estágio final do teste de ogivas foi realizado em Peenemünde em abril-maio ​​de 1944.

No total, durante a Segunda Guerra Mundial, cerca de 250 Mistels de todas as modificações foram produzidos.

"Mistels" deveria ser usado para destruir empresas industriais da URSS como parte da Operação Martelo de Ferro na virada de 1943 para 1944. No entanto, quando eles estavam prontos, as tropas soviéticas já haviam se aproximado da própria Alemanha e dos Mistels teve de ser usado nos últimos meses da guerra, principalmente para destruir as travessias de água do Oder.


Design e desenvolvimento

Experimentos iniciais na Alemanha nazista sobre aeronaves compostas de qualquer tipo foram realizadas com o planador de tropas DFS 230 como o componente "inferior" e usando aeronaves Luftwaffe com motor a pistão estabelecidas, como o Focke-Wulf Fw 56 ou o Messerschmitt Bf 109E, como o componente superior em uma tentativa de fornecer ao planador de tropa um alcance maior do que se ele fosse simplesmente rebocado da maneira convencional.

Mais tarde, a técnica tornou-se mais refinada e o componente do bombardeiro (que muitas vezes era uma nova aeronave em vez de excedente) foi equipado com uma ogiva especializada de 1.800 e # 160 kg (3.960 e # 160 lb.). A fase final de Mistel o desenvolvimento foi de componentes de bombardeiros a jato especialmente construídos especificamente, incluindo os desenvolvidos a partir do Messerschmitt Me 262, o Junkers Ju 287 e o totalmente novo Arado Ar 234. Nenhum desses esquemas ambiciosos, com exceção do mistel Me 262, deixou a prancheta antes do fim da guerra.

Ogiva e histórico operacional

A ogiva Mistel definitiva era uma carga moldada pesando quase duas toneladas, equipada com um revestimento de cobre ou alumínio com o peso de uma bomba de sucesso. Esperava-se que o uso de uma carga modelada permitisse a penetração de até sete metros de concreto armado.

Cerca de 250 Mistels de várias combinações foram construídos durante a guerra, mas tiveram sucesso limitado. Eles voaram pela primeira vez em combate contra a frota de invasão Aliada durante a Batalha da Normandia, visando o porto mantido pelos britânicos em Courseulles-sur-Mer.

Enquanto Mistel pilotos reivindicaram acertos, nenhum desses coincidem com os recordes dos Aliados; eles podem ter sido feitos contra o casco do antigo encouraçado francês Courbet, que havia sido incluído como um componente do porto de Mulberry em Arromanches e especialmente vestido como isca pelos Aliados. Sérios danos de explosão e estilhaços de um quase acidente foram sofridos por HMS Nith, uma fragata da classe River sendo usada como quartel-general flutuante, em 24 de junho. Nove homens foram mortos e 26 feridos, e Nith foi rebocado de volta para a Inglaterra para reparos.

Uma segunda oportunidade de usar o Mistels, em Scapa Flow em 1944, foi abandonada após o naufrágio do encouraçado alemão Tirpitz levou à saída de todas as principais unidades de superfície da Marinha Real do alvo.

Como parte da Operação Martelo de Ferro no final de 1943 e início de 1944, Mistels foram selecionados para realizar ataques importantes contra instalações de fabricação de armas soviéticas & # 8212 especificamente, usinas de geração de eletricidade em torno de Moscou e Gorky. Essas plantas eram conhecidas por serem mal defendidas pelos soviéticos e insubstituíveis. No entanto, antes que o plano pudesse ser implementado, o Exército Vermelho entrou na Alemanha e foi decidido usar os Mistels contra sua cabeça de ponte em K & # 252strin. Em 12 de abril de 1945, Mistels atacou as pontes que estavam sendo construídas lá, mas os danos causados ​​foram insignificantes e atrasaram as forças soviéticas por apenas um ou dois dias. Subseqüente Mistel ataques a outras pontes lançadas através do Oder foram igualmente ineficazes.


Junkers Ju 88 Mistel - História

por Marcelo Scaminaci Russo

Em maio de 1916, um Bristol Scout foi carregado a uma altura de 1.000 pés (305 m) na seção central de um barco voador Porte Baby, para testar a viabilidade de transportar um caça ao alcance de tiro dos Zepelins alemães que estavam realizando invasões na Inglaterra. Vinte e dois anos depois, a Short Brothers voou com seu compósito Mayo, sendo o componente inferior um barco voador de quatro motores que foi usado para transportar um hidroavião de quatro motores pesadamente carregado com uma carga maior do que o hidroavião poderia ter levantado da água, aumentando assim o alcance do hidroavião.

A série Mistel de aeronaves compostas é, sem dúvida, um dos conceitos mais estranhos para atingir o status operacional com a Luftwaffe. O conceito original foi proposto ao RLM em 1941 por Siegfried Holzbauer, piloto de testes chefe da aeronave da Junkers. Sua ideia era fazer com que as fuselagens do Junkers Ju 88 com o tempo expirado fossem convertidas em mísseis sem piloto com a instalação de uma ogiva cheia de explosivos. Um deles seria então levado ao alcance de um alvo, controlado pelo piloto de um caça monomotor montado em suportes acima da seção central do bombardeiro. O lutador soltava o Ju 88 e o guiava até o alvo.
O teste de viabilidade do novo dispositivo começou em 1942 com o vôo de um Klemm Kl 35 fixado no topo de um planador DFS 230 rebocado por um Ju 52. Combinações de Bf 109 E e DFS 230 A foram testadas com sucesso.
Uma combinação de protótipo Ju 88 A-4 / Me 109 E foi voada pela primeira vez em julho de 1943 e considerada viável, provou ser suficientemente bem-sucedida para que a Junkers fosse contratada para converter fuselagens 15 Ju 88A para a configuração Mistel (visco), como era chamada, presumivelmente para implicar sua conexão parasitária, o programa recebeu o codinome 'Beethoven'. Um lote inicial de treinadores foi convertido, usando Bf 109F-4s como o componente superior. O componente inferior foi despojado de equipamentos não essenciais, mas manteve um layout de duas tripulações para o treinamento. A seção do nariz pode ser completamente removida por parafusos de liberação rápida e uma ogiva de 8.378 lbs (3800 kg) conectada.
O vôo operacional começou em meados de 1944, quando quatro navios aliados foram atacados à noite, todos sendo atingidos, mas não afundados. Encorajada por esses resultados, a Luftwaffe ordenou que mais 75 caças Ju 88G-1 fossem convertidos, desta vez com caças Focke-Wulf Fw 190A-6 ou Fw 190F-S como componentes superiores do que se tornou o Mistel 2 composto. Infelizmente, a combinação do Ju 88G com carga total de combustível e ogiva, mais o Fw 190, significou que o componente inferior estava consideravelmente sobrecarregado e pneus estourados causaram uma série de acidentes de decolagem.
Várias designações resultaram de diferentes combinações de caça e bombardeiro:

Os planos para um ataque noturno à frota britânica em Scapa Flow por 60 combinações Mistel, em dezembro de 1944, foram frustrados pelo mau tempo. A aeronave não conseguiu deixar suas bases dinamarquesas, talvez felizmente para a Luftwaffe, já que a combinação só era capaz de atingir uma velocidade de 236 mph (380 km / h) e era tão desajeitada que o grupo provavelmente teria sido dizimado pela noite britânica. lutadores. O próximo ataque seria contra as fábricas de armas soviéticas, com data planejada para março de 1945. Um total de 125 Mistel estava então em ordem, dos quais 100 eram necessários para esta operação, que teve de ser cancelada quando o avanço das tropas soviéticas ocupou os campos de aviação que deveriam ter sido usados.

Ataques esporádicos foram feitos contra pontes nas frentes oriental e ocidental, mas o Mistel sofreu pesadas perdas. O desenvolvimento continuou, no entanto, incluindo o uso de novas fuselagens Ju 88G-10 e Ju 88H-4 na linha de produção. Os Ju 88G-10s foram geminados com Fw 190A-8s com tanques de longo alcance sobre as asas como aeronaves Mistel 3C, enquanto o composto Ju 88H- 4 / Fw 190A-8 tornou-se o Mistel 3B. Um papel diferente foi desempenhado por um Mistel 3B modificado, onde o componente inferior com uma tripulação de três se tornou um pioneiro de alcance ultralongo, carregando sua própria escolta Fw 190A-8 como o componente superior, para lançamento apenas em emergência.

Isso foi projetado em torno da aeronave mais rápida disponível. Arado projetou uma bomba planadora para ser lançada de um Arado Ar 234C, chamado E 377. Esse dispositivo era tão grande que precisava ser carregado no ar na configuração Mistel. Um carrinho de decolagem destacável de cinco rodas, construído pela Rheinmetall-Borsig, foi usado para a decolagem. A ideia era usar ogivas de 3969 lb., 4410 lb. e 770 lb., sendo esta última uma carga oca projetada para uma função anti-navio.
A versão E 377 a consistia na adição de dois turbojatos BMW 003 A ao E 377. Um Heinkel He 162 foi projetado para uso como aeronave guia.

Várias designações resultaram de diferentes combinações de caça e bombardeiro:

Além dos já mencionados compósitos de Ar 377 com He 162 ou com Ar 234 C, havia um projeto de acasalamento de dois Messserschmitt Me 262 A. O inferior possuía uma ogiva no nariz e com o lugar do piloto ocupado por um tanque extra de combustível. A aeronave de comando poderia ser uma série Me 262 A1a ou a sofisticada versão de bombardeio, o Me 262 A2 / U2 de dois lugares. Este último existia apenas em dois protótipos (V 484 e V 555), com vidros ligeiramente diferentes, no final da guerra. O novo nariz de madeira e painel superior (conhecido como & quotbomberkanzel & quot, nariz de bombardeiro) foi projetado para transportar um apontador de bomba, que coordenou o lançamento da arma operando uma mira de bomba Lotfe 7.
Três versões diferentes do componente inferior (ou & quotGrossbombe & quot, grande bomba) foram propostas, Ausfuhrung A, B e C. A versão A deveria ter um nariz de fuselagem blindado com explosivo líquido, a versão B deveria ter a fuselagem dianteira formada de explosivo sólido com materiais semelhantes em outras áreas da fuselagem, e a Versão C deveria ter a fuselagem dianteira da versão B, mas com explosivo líquido nas outras áreas.
A combinação era para decolar em um carrinho de cinco rodas especialmente desenvolvido pela Rheinmetall-Borsig, que foi impulsionado por um foguete Walter HWK 109-501.

Foi necessária uma reconstrução da estrutura central, para fixar o & quotStarthilferegrat & quot (booster) ao carrinho. Um pára-quedas de freio foi colocado na frente da unidade Walter. O resto do carrinho era semelhante aos Ar 234 / He 162 e E377 / E377a.
Depois que a combinação decolou e os foguetes queimaram, o carrinho foi lançado fora.

Dois Me 262 foram entregues para conversão como Mistel 4 durante dezembro de 1944, mas, até onde se sabe, o composto nunca voou antes do final da guerra. As qualidades de vôo do composto podem ser especuladas apenas, pois problemas especiais podem ter ocorrido no manuseio de quatro jatos ao mesmo tempo.


Junkers Ju 88 Mistel - História

O Junkers Ju 88 foi um avião de combate multirole da Luftwaffe bimotor alemão da Segunda Guerra Mundial. Projetado por Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) em meados da década de 1930 para ser um Schnellbomber ('bombardeiro rápido'), que seria muito rápido para qualquer um dos caças de sua época interceptar, ele sofreu de uma série de problemas técnicos durante os estágios posteriores de seu desenvolvimento e funções operacionais iniciais, mas se tornou uma das aeronaves de combate mais versáteis da guerra.

Projetado pela empresa de Hugo Junkers em meados da década de 1930, ele sofreu uma série de problemas técnicos durante os estágios posteriores de seu desenvolvimento e nas primeiras funções operacionais, mas tornou-se uma das aeronaves de combate mais versáteis da guerra. O primeiro vôo da aeronave foi feito pelo protótipo Ju 88 V1, que levava o registro civil D-AQEN, em 21 de dezembro de 1936. Quando voou pela primeira vez, conseguia cerca de 580 km / h (360 mph) e Hermann G ring, à frente da Luftwaffe estava em êxtase. Foi uma aeronave que poderia finalmente cumprir a promessa do Schnellbomber, um bombardeiro de alta velocidade. A fuselagem aerodinâmica foi modelada após seu contemporâneo, o Dornier Do17, mas com menos armas defensivas porque ainda se acreditava que poderia ultrapassar os caças do final dos anos 1930. Em outubro de 1937, o Generalluftzeugmeister Ernst Udet ordenou o desenvolvimento do Ju88 como um bombardeiro de mergulho pesado. Esta decisão foi influenciada pelo sucesso do Ju87 Stuka nesta função. O centro de desenvolvimento Junkers em Dessau deu prioridade ao estudo de sistemas pull-out e freios de mergulho. Como um bombardeiro de mergulho, o Ju88 era capaz de entregar cargas pesadas com precisão, no entanto, apesar de todas as modificações, o bombardeio de mergulho ainda provou ser muito estressante para a fuselagem e, em 1943, as táticas foram alteradas para que as bombas fossem lançadas de um local mais raso, 45 ângulo de mergulho.
Em 1938, modificações radicais do primeiro protótipo começaram a produzir um 'pesado' bombardeiro de mergulho. As asas foram reforçadas, freios de mergulho foram adicionados, a fuselagem foi ampliada e o número de tripulantes foi aumentado para quatro. O quinto protótipo estabeleceu um recorde de circuito fechado de 1.000 km (620 mi) em março de 1939, carregando uma carga útil de 2.000 kg (4.410 lb) a uma velocidade de 517 km / h (320 mph). No entanto, no momento em que planejadores da Luftwaffe como Ernst Udet tiveram suas oportunidades de adicionar seus próprios recursos de "animal de estimação" (incluindo bombardeio de mergulho por Udet), a velocidade máxima do Ju 88 havia caído para cerca de 450 km / h (280 mph). Devido a esses avanços, o Ju 88 deveria entrar na guerra como um bombardeiro médio. A produção foi drasticamente atrasada por problemas de desenvolvimento. Embora planejado para a introdução do serviço em 1938, o Ju88 finalmente entrou em serviço de esquadrão (com apenas 12 aeronaves) no primeiro dia do ataque à Polônia em 1939. A produção era dolorosamente lenta, com apenas um Ju 88 fabricado por semana, pois os problemas eram contínuos continuou aparecendo. A série Ju88C de caças pesados ​​também foi projetada no início de 1940, mas mantida em segredo de G ring, já que ele queria apenas bombardeiros. A série Ju88C de versões padrão de caça-bombardeiro do C-2 em diante culminou no Ju88 C-6, aplicando a experiência adquirida com o bombardeiro A-4, equipado com os mesmos motores Jumo 211J, mas substituindo o "Olho de Besouro" nariz envidraçado com um nariz suavemente curvado todo em metal, perfurado apenas pelos canos de seu armamento ofensivo de disparo para frente. O C-6 era usado principalmente como caça-bombardeiro e, portanto, designado para unidades de caça noturnas. Todas as versões de caça noturnas anteriores do Ju88 usavam uma fuselagem série A modificada. A fuselagem da série G foi construída especificamente para as necessidades especiais de um caça noturno, com a posição do canhão defensivo sob o nariz da série A 'Bola ventral omitida para menor resistência aerodinâmica e menos peso, e adicionando a aleta vertical quadrada ampliada / unidade de cauda do leme do Ju188. As versões G-6 foram equipadas com motores inline-V12 Jumo 213A de 1.750 PS, tanques de combustível ampliados e, frequentemente, um ou dois canhões MG 151/20 de 20 mm em um Schr ge Musik (eng: "Jazz Music", ou seja, inclinado) instalação. Essas armas eram apontadas obliquamente para cima e para a frente da fuselagem superior - geralmente em um ângulo de 70 °.

Apenas 12 Ju88s entraram em ação na Polônia. A unidade Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) foi responsável por testar novos projetos de bombardeiros e suas tripulações em condições hostis. Eles selecionaram 12 aeronaves e suas tripulações e os colocaram em 1./Kampfgeschwader 25. Em 9 de abril de 1940, Ju 88s do KG 30 bombardeou um mergulho, em cooperação com o bombardeio de alto nível Heinkel He 111s do KG 26, e ajudou a danificar o encouraçado HMS Rodney e afundar o destruidor HMS Gurkha. Quando a França foi atacada, quase todos os grupos de bombardeiros da Luftwaffe tinham um componente Ju88. Após a Batalha da Grã-Bretanha, Ju88A-4s começaram a entrar em serviço, o que ditou armamento mais pesado e melhor proteção para a tripulação. Vários layouts de armamento diferentes foram usados, mas uma instalação típica era uma única metralhadora MG 81 de 7,92 mm (0,31 pol.) No lado direito do nariz e operada pelo piloto, e duas MG 81 de 7,92 mm (0,31 pol.) ou uma metralhadora MG 131 de 13 mm (0,51 pol.) disparando para a frente através dos painéis transparentes do nariz, operada pelo apontador da bomba. A mesma opção estava disponível na gôndola ventral abaixo do nariz, atirando na popa, enquanto dois outros MG 81 estavam na parte traseira do dossel da cabine. Cerca de 2.409 libras (2.000 kg) da carga de bombas foram transportadas sob as asas, tanto para dentro quanto para fora dos motores, enquanto o compartimento de bombas interno suportava mais 1.102 libras (500 kg). Embora mais lento ainda do que o A-1, quase todos os problemas do A-1 foram embora e, finalmente, o Ju88 amadureceu em um excelente avião de guerra. O A-4 realmente viu melhorias adicionais, incluindo motores mais potentes, mas, ao contrário de outras aeronaves da Luftwaffe, não viu uma mudança no código do modelo. No final de 1942, a Luftwaffe recebeu mais de 8.000 Ju88. Enquanto o Ju88A estava em produção em quantidade, a Junkers estava desenvolvendo o Ju88B, cujo protótipo voou em 1940 com dois motores radiais BMW 801MA de 1.600 cv (1193 kW).
De volta ao topo
O desempenho dos bombardeiros Ju88 em 1942 era tal que eles estavam se tornando progressivamente incapazes de escapar dos caças inimigos e, para melhorar suas chances, a série Ju88S foi desenvolvida. Dois motores radiais BMW 801D 1.700 hp (1268 kW) foram casados ​​com a fuselagem Ju88A-4 para o protótipo Ju88S, que atingiu uma velocidade de 332 mph (535 km / h). Para economizar peso, o armamento foi reduzido a uma única metralhadora MG 131 de 13 mm (0,51 pol.) De tiro traseiro e uma velocidade máxima (com injeção de óxido nitroso) de 379 mph (610 km / h) foi alcançada a 26.245 pés (8.000 m). Muitos Ju 88A-ls foram convertidos na linha de produção como caças Ju 88C-2. Cerca de 130 foram construídos, e estes operaram como caças noturnos em 1940-1 e também realizaram patrulhas noturnas de intrusão sobre bases de bombardeiros britânicos. O primeiro caça Ju88 a ser construído do zero foi o Ju88C-4, que tinha a asa mais longa do Ju88A4 e motores Jumo 211J de 1.340 HP (999 kW). O Ju88 série C também se beneficiou das mudanças no A-4, e quando a Luftwaffe finalmente decidiu por um novo caça pesado, o Ju88C era uma aeronave poderosa e refinada. No verão de 1941, a maioria das unidades equipadas com o Dornier Do17 foram atualizadas para o Ju88. Com algumas exceções, a maioria das unidades de bombardeiros alemãs agora voavam os He111 e Ju88. O Ju88 serviu em todas as frentes de guerra para a Luftwaffe, em uma variedade de funções, desde um bombardeiro rápido, caça noturno, bombardeiro de mergulho e reconhecimento. No entanto, no final de 1944, a falta de tripulações experientes, combustível, interminável ofensiva de bombardeio dos Aliados e pressão para produzir caças, a produção foi reduzida a gotejamentos. O Ju88 lutou até o fim da guerra, principalmente como um Mistel em ataques à ponte em Remargen no início de 1945.
Em abril de 1943, enquanto a Finlândia travava sua Guerra de Continuação contra a URSS, a Força Aérea Finlandesa comprou 24 Ju88 da Alemanha. As aeronaves foram usadas para equipar o No. 44 Sqn, que já havia operado Bristol Blenheims, mas foram transferidos para o No. 42 Sqn. Devido à complexidade do Ju88, a maior parte de 1943 foi usada para treinar as tripulações da aeronave, e apenas um punhado de missões de bombardeio foram realizadas.
De volta ao topo

A primeira conversão combinou um Ju88A-4 e um Messerschmitt Bf109F e foi referido como um Ju88 'Mistel', que provou ser suficientemente bem-sucedido para que a Junkers fosse contratada para converter 15 fuselagens Ju88A para Mistel (eng: visco) configuração, como era chamada, presumivelmente para implicar sua conexão parasitária, o programa era conhecido como o Beethoven-Ger t ("Dispositivo de Beethoven") e Vati und Sohn ("Papai e Filho"). O componente inferior foi despojado de equipamentos não essenciais, mas manteve um layout de duas tripulações para o treinamento. A seção do nariz pode ser completamente removida por parafusos de liberação rápida e uma ogiva de 8.378 lbs (3800 kg) conectada. Ataques esporádicos foram feitos contra pontes nas frentes oriental e ocidental, mas o Mistel sofreu pesadas perdas. O desenvolvimento continuou, no entanto, incluindo o uso de novas fuselagens Ju88G-10 e Ju88H-4 na linha de produção. Os Ju88G-10s foram casados ​​com Fw190A-8s com tanques de longo alcance sobre as asas como aeronaves Mistel 3C, enquanto o composto Ju88H-4 / Fw190A-8 tornou-se o Mistel 3B. Um papel diferente foi desempenhado por um Mistel 3B modificado, onde o componente inferior com uma tripulação de três se tornou um pioneiro de alcance ultralongo, carregando sua própria escolta Fw190A-8 como o componente superior, para lançamento apenas em emergência. A produção total de Mistel foi estimada em cerca de 250.

Apesar de seu desenvolvimento prolongado, o Ju-88 se tornou um dos ativos mais importantes da Luftwaffe. A linha de montagem funcionou constantemente de 1936 a 1945, e mais de 16.000 Ju88s foram construídos em dezenas de variantes, mais do que qualquer outra aeronave alemã bimotora da época. Ao longo da produção, a estrutura básica da aeronave permaneceu inalterada, comprovando a excelente qualidade do projeto original. Carinhosamente conhecido como "M dchen f r Alles" (eng: "A empregada doméstica de todo o trabalho"), o Ju88 provou ser adequado para quase todas as funções.
De volta ao topo


Sisällysluettelo

Prototyypistä tuotantoon Muokkaa

Saksan ilmailuministeriö RLM tilasi vuonna 1935 prototyypit Junkersilta, Messerschmittiltä ja Henscheliltä uuden pikapommittajan eli Schnellbomberin valmistusta varten. Saksan valtion hallinnassa Hugo Junkersin erottamisesta lähtien ollut Junkers oli kehittänyt etukäteen lähes valmiin suunnitelman kahta prototyyppiä varten. Lisäksi yhtiö omasi suurempien sarjavalmisteisten kone-erien valmistukseen riittävän tuotantokapasiteetin. Nämä seikat vaikuttivat RLM: n valintaan niin, että Messerschmittin suunnittelema Bf 162 (Messerschmitt Bf 110: n pommittajamuunnos) ja Henschelin suunnitt Juvenil Hs 127 hylättiin Junkersin suunnittelemien Juveni al: 85.

Kesällä 1936 RLM hyväksyi lopullisesti suunnitelman Ju 88: sta ja tilasi kolme prototyyppiä, Ju 88 V1, V2 ja V3 (hyväksymättä jääneen Ju 85-suunnitelman pohjalta kehimitettiin myöhem prototyyppiä, Ju 88 V1, V2 ja V3) Tunnuksen D-AQEN saanut prototyyppi Ju 88 V1 valmistui loppuvuodesta 1936, ja sen ensilento lennettiin 21. joulukuuta 1936. Prototyyppejä rakennettiin lopulta alkuperäisen kolmen asemesta kymmenen kappalotia kappaloti khinatimus kappaloti kinimus kappaloti khinätimus kappaloti khinätinus kappaloti kinimusi Vaatimuksen johdosta koneeseen oli suunniteltava ja asennettava syöksypommituksen vaatimat laitteet, kuten syöksyjarrut ja oikaisuautomatiikka.

Ensimmäinen syöksypommitusominaisuuksilla varustettu prototyyppi oli Ju 88 V4, varsinaisen sarjakoneen prototyyppi oli Ju 88 V6, tunnus D-ASCY. V6: n ensilento lennettiin 28. kesäkuuta 1938. Ensilennoilla havaittiin syöksypommitusominaisuuden lisäämisen heikentäneen koneen suorituskykyä niin että nopeus ja nousukyky olivat lopulta vain hieman keskinkerta. Tämä johtui rakenteen vahvistamisesta ja polttoaineen määrän ja aseistuksen lisäämisestä syntyneestä lisäpainosta. Ensimmäiset Ju 88 A-0 esisarjakoneet valmistuivat kesällä 1939 ja varsinaiseen sarjavalmistukseen (Ju 88 A-1) päästiin loppuvuodesta 1939. A-sarjan eniten valmistettu versio oli Ju 88 A-4. Myöhemmin kehitettiin raskas hävittäjä / yöhävittäjä, Ju 88 C, yöhävittäjä Ju 88 G sekä yli 60 muuta versiota alatyyppeineen. Kaikkiaan Ju 88-koneita rakennettiin noin 15 000 kappaletta. Valmistajina toimivat usa Junkers-yhtiön tehtaat eri puolilla Saksaa.

Päätuotantoversio, pommituskone Ju 88 A Muokkaa

Versioon tehtiin tuotannon Aikana muutoksia vähän vão, ulkoisesti merkittävin Muutos oli A-1-alatyypin käyttökokemusten perusteella pidennetty siipi, joka otettiin käyttöön alatyypissä A-5 (A-5 Tuli tuotantoon ennen A-4: AA, Jumo 211-moottorien kehityksessä ilmenneiden ongelmien takia ) Koneen kärkiväli kasvoi muutoksen myötä noin 2 metriä, ja koneen vaikeahkoina pidetyt lento-ominaisuudet paranivat siipikuormituksen keventyessä. Alkuvuodesta 1941 Jumo 211F- ja 211J-moottorit saatiin käyttöön, ja varsinaisen päätuotantokoneen A-4: n tuotanto pääsi alkamaan. Tuotantolinjalla A-4: n rinnalla valmistettiin myöhemmin muun muassa nk. tropiikkiversiota A-4 / Trop, jota käytettiin lähinnä Välimeren alueella.

Luftwaffe käytti A-versiota ensilinjan pommituskoneena koko toisen maailmansodan ajan. Taistelussa Britanniasta vuonna 1940 Ju 88 osoitti ensimmäisen kerran parhaat puolensa, panssarointi yhdistettynä nopeuteen ja hyviin lento-ominaisuuksiin tekivät siitäkean vaikean alasammuttavan. Koska Ju 88 oli suunniteltu syöksypommittajaksi, se kykeni pakenemaan hävittäjiä ottamalla lisää vauhtia syöksyssä. [1] Sen heikkous oli kuitenkin heikko puolustusaseistus. Heinkel He 111 ja Dornier Do 17, joiden kanssa Ju 88 muodosti Luftwaffen pommitusvoimien selkärangan, kärsivät etenkin hitautensa vuoksi enemmän tappioita. Myöhemmin, päiväpommitusten raskaiden tappioiden seurauksena, myös Ju 88: n Britanniaan suuntautuneet lennot tapahtuivat öisin. Ensimmäinen varsinainen päärooli Ju 88: lla oli itärintamalla. Yleisintä ja eniten valmistettua alatyyppiä A-4: ää alkoi saapua yksiköihin keväällä 1941, ja syksyyn 1942 mennessä suuri osa itärintamalla taistelevista yksiköistä oli varustettu Ju 88 -kalustolla.

Ju 88 B Muokkaa

B-versio kehitettiin suunnitteluasteelle vuonna 1936 jääneen Ju 85: n pohjalta. Tarkoitus oli parantaa A-sarjan suorituskykyä entisestään muun muassa koneen nokkaa ja ohjaamon lasitusta muotoilemalla ja moottorien tehoa nostamalla sekä lisäämällä aseistusta. Moottoreina käytettiin BMW 801-tähtimoottoreita. Näillä muutoksilla suorituskyky parani, mutta koska samaan aikaan BMW-moottoreita tarvittiin myös Focke-Wulf Fw 190 -tuotantoon, ilmailuministeriö keskeytti tuotannon esisarjan jälkeen. Osa rakennetuista kymmenestä esisarjakoneesta lähetettiin itärintamalle myöhemmin amarradousteluyksiköiden käyttöön, loput toimivat testialustana kehitettäessä koneen seuraavaa versiota sekä myöhemmin Juven 88: n seuraajaa, Juu pomim 88: n seuraajaa.

Raskas hävittäjä Ju 88 C Muokkaa

Saksan ilmailuministeriön vaatimuksesta Ju 88: sta suunniteltiin raskas hävittäjä, Ju 88 C. Versio pohjautui edeltävään B-muunnokseen. Version ensimmäiset alatyypit muunnettiin A-version koneista poistamalla nokan lasitus ja lisäämällä tilalle aseistusta, tyypillisesti yksi 20 mm tykki ja colme 7,9 mm konekivääriä. Ju 88 C-4 oli ensimmäinen varsinainen sarjakone, Junkers Jumo 211 B-2-moottoreilla varustettuna. Alkusarjan koneita käytettiin Pohjanmerellä englantilaisten pinta-alusten tuhoamiseen, tosin vaihtelevalla menestyksellä, sekä maataistelukoneena muun muassa Puolan offensiivin aikana sekä myöhemmin itärintamalla. Englantiin suunnattujen yöllä tapahtuvien lentojen alkaessa syksyllä 1940 Ju 88 C: n alatyyppejä otettiin käyttöön yöhävittäjänä. Tämä kannatti, sillä kone osoittautui erinomaiseksi yöhävittäjäksi. Sen toimintamatka oli pitkä, aseistus oli raskas, ja lisäksi koneessa oli tilaa yöllä tapahtuvan toiminnan vaatimille laitteille, kuten tutkalaitteistolle. Ju 88 C: tä käytettiin sekä hyökkäykseen että puolustukseen. Brittiläisiä pommikoneita ammuttiin alas sekä kotikenttiensä läheisyydessä että silloin, kun ne olivat matkalla kohteeseensa.

Kaukotiedustelukone Ju 88 D Muokkaa

Etulinjakäytöstä poistuvan Dornier Do 17 P: n seuraajaksi kehitettiin Vuoden 1940 alussa ilmakuvauskameroilla varustettu versio, Ju 88 D, joka oli käytännössä muunnettu A-sarjan koneesta poistamalla syöksyjarrut ja pommiripustimet sekä lisäämällä yksi polttoainesäiliö pommikuiluun. Koneita alkoi saapua amarradousteluyksiköille vuoden 1940 kuluessa. Versão tuotanto loppui 1944, mutta koneita käytettiin sodan loppuun asti. Lentoja suoritettiin erityisesti laajoilla merialueilla sekä itärintamalla, joilla etäisyydet olivat pitkiä.

Ju 88 R Muokkaa

R-versio kehitettiin Ju 88 C -version pohjalta vaihtamalla moottorit tehokkaampiin 1 600 hv: n BMW MA -moottoreihin. Tarkoituksena oli lisätä yöhävittäjien suorituskykyä ilman, että jouduttaisiin suunnittelemaan kokonaan uusi versio. Tavoitetta ei kuitenkaan saavutettu, ja version valmistusmäärät jäivät pieniksi. Vuoden 1943 kuluessa yhteen R-2-koneeseen asennettiin Ju 188: n isompi sivuperäsin lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä prototyyppi sai nimen Ju 88 V58, ja sitä käytettiin kehitettäessä varsinaista yöhävittäjäversiota, Ju 88 G: tä.

Yöhävittäjä Ju 88 G Muokkaa

G-versio oli ensimmäinen varsinainen yöhävittäjämuunnos. Vuonna 1943, liittoutuneiden yöpommitusten lisääntyessä, suunniteltiin pelkästään yötoimintaan tarkoitettu versio. Pommittajaversioissa ollut vatsavanna (johon oli asennettu konekivääriampujan kaksoiskonekiväärit) jätettiin pois, ja tilalle tuli eteenpäin ampuvaa tykkiaseistusta (4 × 20 mm vannaseistusta (4 × 20 mm MG 151/20) sisältänyt. Esisarjaversiossa oli lisäksi kaksi MG 151/20 -tykkiä koneen nokassa. Ne jäivät kuitenkin pois tuotantoversiosta, koska niiden suuliekit sokaisivat ohjaajan hetkellisesti, mikä johti usein siihen, että kohteena ollut viholliskone jouduttiin etsimään uudelleen. Sarjan koneet varustettiin jo tehtaalla tutkavarustuksella, aluksi FuG 220 Liechtenstein -tutkalla ja myöhemmin malleilla FuG 227 Flensburg ja FuG 228 Liechtenstein. Useisiin koneisiin asennettiin Schräge Musik -aseistus, jossa koneen runkoon siiven takaosan kohdalle sijoitettiin kaksi MG 151/20 -tykkiä, jotka oli suunnattu etuviistoon 70 asteen kulmassa. Tähtäys suoritettiin yläviistotähtäimen avulla. Näin pystyttiin tulittamaan brittiläisten pommikoneiden heikoimmin suojattua aluetta eli koneen alapuolta. G-version alatyyppejä käytettiin sekä länsi- että itärintamalla sodan loppuun asti. Entistä tehokkaampien moottoriensa sekä edullisen siipikuormituksensa ansiosta Ju 88G oli tehokas yöhävittäjä, ja se syrjäyttikin sodan loppua kohti hitaammat yöhävittäjätyypit. Lukuisat yöhävittäjä-ässät, muun muassa Helmut Lent ja Heinz Rökker, saavuttivat ilmavoittoja Ju 88 G:llä.

Kaukotiedustelukone Ju 88 H Muokkaa

Pohjois-Atlantilla lennettäviin tiedustelulentoihin kehitettiin vuoden 1942 loppupuolella versio, joka pohjautui Ju 88 D:hen. Koneen runkoa pidennettiin 0,9 metriä siiven etupuolelta ja 2,3 metriä siiven takaa. Pidennettyyn runkoon asennettiin neljä polttoainesäiliötä, jotka nostivat käytettävän polttoaineen määrän noin 7 000 litraan. Lentomatka piteni A-version 3 200 kilometristä noin 5 000 kilometriin. Koneista poistettiin myös vatsavanna, ja miehistö väheni samalla kolmeen. Version koneissa käytettiin BMW 801- tähtimoottoreita. Vuosina 1942–44 valmistettiin versiota kahta eri alatyyppiä, tutkalla ja kameralaitteistoilla varustettua tiedustelukonetta H-1 sekä kuudella MG 151/20 -tykillä varustettua tiedustelevaa raskasta hävittäjäkonetta H-2. Version valmistusmäärät jäivät pieniksi: kumpaakin alatyyppiä rakennettiin vain 10 kappaletta. Näiden lisäksi kehitettiin vuonna 1944 kaksi uutta alatyyppiä, H-3 (tiedustelu) ja H-4 (hävittäjä), joissa koneen runkoa pidennettiin entisestään viidennen polttoainesäiliön lisäämiseksi. Näitä alatyyppejä valmistettiin kuitenkin vain muutamia eikä niitä toimitettu palveluskäyttöön. Myöhemmin niitä käytettiin Mistel-projektissa.

Ju 88 P Muokkaa

Vuonna 1943 venäläisten T-34-panssarivaunun uusien, paremmin panssaroitujen tyyppien nopea yleistyminen pakotti saksalaiset käyttämään panssarintorjuntaan myös ilma-asettaan. Ju 88 A-4:stä kehitettiin muunnos Ju 88 P, jonka alatyypeissä käytettiin muun muassa 75, 50 ja 37 mm:n panssarintorjunta-aseita. Lisääntynyt paino teki versiosta kömpelön, mistä syystä koneet siirrettiin vähitellen yöoperaatioihin.

Pommituskone Ju 88 S Muokkaa

Ju 88:n pommittajaversioista viimeinen, Ju 88 S, kehitettiin vuoden 1943 kuluessa. A-4-version koneiden käyttö ilman hävittäjäsuojaa (jota ei aina ollut saatavissa) liittoutuneiden uusimpia hävittäjiä vastaan aiheutti liikaa tappioita kesästä 1943 alkaen. Nopeamman ja ominaisuuksiltaan paremman version kehittämisessä käytettiin samaa peruskonstruktiota kuin A-4:ssä – muun muassa runko, siivistö ja peräsimet olivat samat. Esisarjan S-0 koneet varustettiin 1 700 hv:n BMW 801D -moottoreilla ja VDM-metallipotkureilla. Koneen nokkaa muotoiltiin virtaviivaisemmaksi, minkä lisäksi vatsavanna, syöksyjarrut ja oikaisuautomatiikka poistettiin. Myös puolustusaseistusta kevennettiin. Näillä muutoksilla koneen nopeus nousi 530 kilometriin tunnissa. Sarjatuotanto aloitettiin alatyypillä S-1, jossa moottorityypiksi vaihtui BMW 801G-2. Moottorit oli varustettu GM-1 -tehonlisäysjärjestelmällä, jolla moottorin tehoa saatiin hetkellisesti nostettua ruiskuttamalla moottoriin hapen ja typen sekoitusta (ilokaasua N2O). Laivuekäyttöön koneita alkoi saapua vuodenvaihteessa 1943–44. Vuoden 1944 kuluessa Luftwaffella alkoi kuitenkin olla pulaa koulutetuista lentäjistä ja polttoaineesta. Sitä paitsi tuotantoa keskitettiin yhä enemmän hävittäjien valmistukseen. Ju 88:n viimeiset päivisin operoivat versiot muuttuivat suorituskyvystään huolimatta vuoden 1944 lopulla käyttökelvottomiksi jo pelkästään liittoutuneiden ilmaylivoiman vuoksi.

Tiedustelukone Ju 88 T Muokkaa

S-version tullessa tuotantoon kehitettiin myös siihen pohjautuva tiedusteluversio korvaamaan vanhentuvaa D-versiota. Varustelu oli pääpiirteissään sama kuin S-versiossa, mutta ilman pommikuormaa tiedusteluversio oli nopeampi. Nopeuden ansiosta T-version koneita voitiin käyttää tiedustelutehtävissä sodan loppuun saakka.

Mistel Muokkaa

Sodan loppupuolella noin 250 Ju 88 -konetta muutettiin lentäviksi pommeiksi, joitten päälle kiinnitettiin Messerschmitt Bf 109 F-4- tai Focke-Wulf Fw 190 -hävittäjä. Hävittäjälentäjä lensi yhdistelmän kohteeseen ja irrottautui pommikoneesta suunnattuaan sen maaliinsa. Aluksi oli tarkoitus käyttää lähes loppuun lennettyjä, räjähdysaineella täytettyjä Junkerseja. Operatiivisessa käytössä kuitenkin käytettiin yleensä uusia pommikoneita, jotka oli varustettu tarkoitukseen suunnitellulla, koneen ohjaamon tilalle asennetulla 1 800 kilon räjähdekärjellä.

Mistelien luultavasti suurin menestys oli lähiosuma HMS Nithiin eli liittoutuneitten Normandian maihinnousussa käyttämään päämajalaivaan 21. kesäkuuta 1944. Yhdeksän laivan miehistön jäsentä kuoli, 26 haavoittui ja Nith jouduttiin hinaamaan takaisin Englantiin korjattavaksi.

Jatkosota Muokkaa

Saksasta Suomeen ostettiin alkuvuodesta 1943 24 kappaletta Ju 88 A-4 -konetta (tunnus Suomessa JK). Koneet (23 kappaletta, yksi tuhoutui matkalla Suomeen) sai käyttöönsä huhtikuussa Lentolaivue 44, jonka tukikohta sijaitsi Onttolassa Joensuussa. Laivue luovutti aiemmin käyttämänsä Bristol Blenheim -koneet Lentolaivue 42:lle. Ju 88:n Blenheim-konetta kehittyneemmän tekniikan vuoksi loput vuodesta 1943 kuluivat pääasiassa koulutukseen. Vain muutamia tiedustelu- ja pommitustehtäviä suoritettiin. Mainitsemisen arvoisia olivat erityisesti Lehdon partisaanikylän pommitus 20. elokuuta 1943 (ensimmäinen tehtävä koko laivueen voimin) sekä Lavansaaren lentokentän pommitus 18. syyskuuta 1943 (seitsemän laivueen JK-konetta vaurioitui pakkolaskuissa huonon sään takia). Kesällä 1943 havaittiin koneiden siivissä pommitussyöksyjen jälkeisten oikaisujen aiheuttamia muutoksia, minkä vuoksi koneista poistettiin syöksyjarrut ja siirryttiin alkuperäisistä 60-80 asteen syöksyistä 45 asteen liukupommituksiin. Tällä muutoksella haluttiin säästää kalustoa turhalta kulumiselta pommitustarkkuuden kuitenkaan kärsimättä.

Alkuvuoden 1944 merkittävimpiä pommitustehtäviä olivat Kasimovon lentokentän pommitus 9. maaliskuuta kuudella koneella sekä Petsnajoen moottorikelkkatukikohdan pommitus 22. maaliskuuta 11 koneella. 9. kesäkuuta alkanut Neuvostoliiton suurhyökkäys Karjalankannaksella työllisti koko Lentorykmentti 4:n, johon Ju 88 -koneilla operoinut Pommituslentolaivue 44 kuului. Pommituslentoja lennettiin kaikin käytettävissä olevin voimin useita kertoja päivässä, sään salliessa myös öisin. Lennot suuntautuivat aluksi Kuuterselän alueelle ja Kivennavalle sekä Viipurinlahdelle. Venäläisten hyökkäyksen edetessä lennettiin Talin-Ihantalan alueelle sekä Vuosalmelle. Suurhyökkäyksen aikana koneita käytettiin myös vaakapommituksiin, mikäli huono sää ei sallinut liukupommitusta.

Lapin sota Muokkaa

Lapin sodassa Pommituslentolaivue 44 kuului Lentoryhmä Sarkoon. Osaston JK-koneita käytettiin sekä tiedusteluun että pommituksiin. Huonon sään takia pommitukset suoritettiin pääsääntöisesti vaakapommituksina. Kohteina olivat useimmiten saksalaisten vetäytyvien joukkojen muodostamat autokolonnat. Ju 88 -koneen pitkä toimintamatka mahdollisti tiedustelulennot aina Pohjois-Norjan rannikolle asti. Näitä lentoja lennettiin etenkin vuonna 1945 varsinaisten pommitustehtävien vähentyessä. Viimeinen sotalento JK-koneilla lennettiin 4. huhtikuuta 1945. Kyseessä oli tiedustelulento ja koneena JK-268.

Sodan jälkeen Muokkaa

JK-koneita käytettiin sodan jälkeen koulutuskalustona Kemissä ja Luonetjärvellä. Ilmavoimien kalustoluettelosta koneet poistettiin vuonna 1948. Kaikki jäljelle jääneet koneet romutettiin, viimeiset 1950-luvun alkupuolella. Keski-Suomen ilmailumuseossa on näytteillä JK-koneessa käytetty Jumo 211 -moottori. Suomen ilmailumuseossa Vantaalla on näytteillä Ju 88 -koneen ohjaamolasituksen rakenteita, jotka ovat Saksan Luftwaffen yksilöstä. Liperin Tutjunniemessä nostettiin pommilastissa veteen syöksyneen Suomen ilmavoimien Ju 88:n osia ja räjähteitä syksyllä 2008. [2] Järvestä löytyi lentokoneen konetykki, neljä lentopommia, ammuksia ja muuta sotaromua. Lentokoneen toinen moottori on nostettu, puhdistettu ja esillä Pohjois-Karjalan museossa Joensuussa. [3] [4]


Luftwaffe Mistel (Mistletoe)

Autoria por: Redator | Last Edited: 03/30/2017 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

The German Luftwaffe of World War 2 (1939-1945) embarked on many aircraft programs throughout the conflict - some of which never made it beyond the paper or wind tunnel testing stages and others that become full-fledged realizations intended to keep Germany from total defeat. In 1942, the Deutsche Forschungsanstalt fur Segelflug (DFS) - "German Research Institute for Sailplane / Glider Flight" - developed the concept of a "composite" aircraft in which a large, unmanned airframe was stocked with explosives to serve as a guided bomb of sorts while carried to its target by way of a compact, manned fighter. The initial concept involved the Messerschmitt Bf 109 fighter mounted over a Junkers Ju 88 medium bomber though, theoretically, any "mothership" aircraft could be used as the primary carrier (including newer jet types emerging in the latter war years). A composite aircraft recorded its first flight during July 1943 and proved the concept sound.

It was not until 1944 that Luftwaffe authorities found the idea practical and launched an official program under the name of "Mistel" ("Mistletoe") to develop a realistic battlefield solution. In the conversion of some 100 Ju 88 bomber airframes, the crew components and defensive armament positions were all stripped from the airframe. A simple strut network was affixed to the dorsal spine of the bomber and, to this, was added the fighter portion. The initial prototype was a Bf 109E-4 fighter over a Junkers Ju 88A model series bomber.

The general idea behind the Mistletoe pairing was providing an impressive war load to a basic frontline fighter. The strut network was fitted with explosive bolts which were detonated when the payload was near the target area. Guidance was from the mothership/carrier aircraft and release was at the discretion of the pilot. Once the bomb load was dropped, the fighter regained nearly all of its fighter-like performance and handling qualities to help defend itself. A bomb load could feature as much as 4,000 pounds of explosive material - enough to cripple a warship, destroy a bridge, or penetrate fortified structures.

There proved a slew of Mistletoe derivatives (some realized and others only planned) including the Bf 109F-4/Ju 88A-4 combination under the name of "Mistel 1". The Mistel S1 was to be its trainer platform as such an aircraft required specific training in the handling and release of the large payload. The "Mistel 2" was born from the pairing of an Fw 190A-8/F-8 fighter variant with the Ju 88G-1 bomber. Its trainer was Mistel S2. The Mistel 3A used the Fw 190A-8 with the Ju 88A-4 and its trainer became Mistel S3A. The "Mistel 3B" involved the Fw 190A-8 with the Ju 88H-4 bomber. The "Mistel 3C" was an offshoot and consisted of the Fw 190F-8 with the Ju 88G-10. The "Mistel Fuhrungsmaschine" paired the Fw 190A-8 and Ju 88A-4/H-4 bombers. The "Mistel 4" was to involve the jet-powered Messerschmitt Me 262 fighter over the Junkers Ju 287 forward-swept wing, jet-powered bomber. The "Mistel 5" incorporated the jet-powered Heinkel He 162 fighter over the Arado E.377A flying bomb.

The Fw 190 was also proposed as a carrier for a bomb-laden Ta 154 fighter and the Arado Ar 234 "Blitz" jet bomber over the Fieseler Fi 103 "Buzz Bomb". Various other forms were envisioned but never made it beyond the paper stage.

The two models to have seen operational service were the Bf 109F-4/Ju 88A-4 and the Fw 190A-8/Ju 88A-4 combinations. Earliest use came during the Battle of Normandy stemming from the Normandy beach landings of June 6th, 1944 (Operation Overlord). They were also used along the East Front against Soviet forces though, in any case, results were decidedly mixed with German pilots claiming direct hits and damaged targets though records from opposing sides indicating otherwise. These exercises more or less meant that the Mistletoe program was a failure considering the amount of manpower and material dedicated to the project.


Съдържание

През 1934 г. немското Имперско министерство на въздухоплаването (Reichsluftfahrtministerium, RLM) обявява конкурс за разработката на тежък двумоторен изтребител/щурмови самолет, по немската класификация от този период: „боен разрушител“ (на немски: Kampfzerstörer) Конкурсът е спечелен от проекта на BFW Messerschmitt Bf 110. Във фирмата Junkers през 1935 г. също започва работа по задачата за нов разрушител, като са разработени два проекта: Ju 85 (с двукилев вертикален стабилизатор) и Ju 88 (с класически еднокилев). Над проектите работят А. Гаснер и В. Еверс, авиационни инженери, имащи сериозен опит от работата си в американски самолетостроителни заводи (през 1936 г. Гаснер се връща в САЩ и започва работа в Northrop).

През 1935 г. RLM издава спецификация за разработката на скоростен бомбардировач (на немски: Schnellbomber), според която новата машина трябва да развива максимална скорост от 500 km/h, бомбов товар 800 – 1000 kg, екипаж от трима души и съвременно за времето си оборудване. Първоначално не се предвижда отбранително въоръжение (смята се, подобно на британския de Havilland 98 „Mosquito“, че скоростта ще е достатъчна за измъкване от атаките на противниковите изтребители), но скоро изискванията са коригирани и се налага добавянето на отбранителна картечница MG 15 за защита на задната полусфера.

Конкуренти на Junkers в този конкурс са Messerschmitt Bf 161 и Bf 162 и Henschel Hs 127. През май 1935 г. за победител е избран Junkers Ju 88 и фирмата получава поръчка за построяването на пет прототипа. Първите два трябва да са с двигатели DB 600, останалите – с Jumo 211. Първият прототип Ju 88V-1 излита на 21 декември 1936 г. двигателите са DB 600, пилот е В. Киндерман. Въпреки че скоро след това катастрофира, прототипът показва добри полетни и пилотажни характеристики и работите по проекта продължават.

Вариантът с двигатели Jumo 211B излита на 13 септември 1938 г. – това е третият произведен прототип с обозначение Ju 88V-3. По това време RLM окончателно се отказва от проектите на Messerschmitt и Henschel и налага преработването на Ju 88 в пикиращ бомбардировач добавен е и четвърти член на екипажа (борден стрелец). Четвъртият прототип (Ju 88V-4) вече е с остъклен нос, каквито ще бъдат повечето произведени самолети.

Еталонът за серийните бомбардировачи Ju 88A е шестият прототип (Ju 88V-6), а десетият – Ju 88V-10 – е идентичен с предсерийните Ju 88A-0.

Според разработения от RLM план за производството на Ju 88 (т. нар. програма „88“), месечно от заводите трябва да излизат по 300 машини, като до средата на 1940 г. трябва да има налични 2500 самолета, с които да се подмени целия бомбардировъчен авиопарк.

Корпусите на машините се произвеждат в заводите на Junkers в Ашенслебен оперението – в заводите на фирмата в Халберщад и Леополдсшал, а крайният монтаж се реализира в заводите в Бернбург. По решение на RLM, компоненти за самолетите се произвеждат и заводите на Henschel, Arado, AEG, Dornier, Heinkel, ATG, Siebel, Volkswagen и Opel.

Първите 28 предсерийни машини плюс 50 серийни Ju 88A-1 са поръчани в началото на 1938 г. Серийното производство започва през 1939 г. и продължава до 1945 г., като общия брой на произведените машини е 14 948 от тях 9122 бомбардировача, 3964 изтребителя и 1862 разузнавателни самолета.

Производство на Junkers Ju 88 през годините
Година Бомбардировачи Разузнавателни Изтребители
1939 69
1940 1816 330 62
1941 2146 568 66
1942 2270 567 257
1943 2160 394 706
1944 661 3 2518
1945 355

Бомбардировач и торпедоносец Редактиране

Ju-88A Редактиране

  • Ju-88A-0 – Предсериен вариант на базата на Ju-88V-10. Въоръжен с 3 х 7.92-mm картечници MG 15: в гондолата под фюзелажа, в задната част на кабината и отпред на кабината. Бомбеният товар е 1000 kg. Мерникът BZA позволява изхвърляне на бомби при пикиране. Двигатели Jumo 211B-1 с четирилопатни витла. Построени са само 20 самолета от тази серия.
  • Ju-88A-1 – Първи сериен вариант. Още в началото на 1938 г. е дадена заявка за 50 машини Ju 88 A-1, като след две седмици тя се увеличава на 100. Двигателите също са Jumo 211B, но витлата са трилопатни. Предвидена е възможност за окачване на допълнителни горивни резервоари, които увеличават бойния радиус до 3680 km, вместо нормалните 1260 km. Подлаган на чести модернизации в полевите работилници, състоящи се главно в увеличаване на отбранителното въоръжение. след първите бойни полети е прибавена нова, неподвижна картечница MG 15, която стреля напред, както и бронирана за задния стрелец. По-късно към страничните стъкла са прибавени две картечници MG 15. За първи път Ju 88A-1 участва в бойни действия в края на септември 1939 г. Последните машини от серията са с двигатели Jumo 211G.
  • Ju-88A-2 – Вариант с двигатели Jumo 211G и усилено крило, пригодено за използването на ракетни ускорители тип Walter Rb 202 за съкращаване разбега при излитане.
  • Ju-88A-3 – Учебен вариант с двойно управление и без въоръжение. Негов прототип е Ju 88V-16. Част от тези самолети са използвани като транспортни при осигуряването на въздушния мост при Сталинград през 1942 – 1943 г.
  • Ju-88A-4 – Основната и най-масово произвеждана серия на бомбардировача. Неин прототип е Ju 88V-21. Двигателите са сменени, отначало с Jumo 211F, по-късно с Jumo 211J. Променено е и отбранителното въоръжение, като са използвани 7.92-mm картечници MG 81 и/или 13-mm MG-131, както и бронирането на седалката на пилота.
  • Ju 88A-4/Torp – Вариант на бомбардировача като торпедоносец. При него са демонтирани външните бомбодържатели и въздушните спирачки, използвани при пикиране и е монтиран торпеден носач за едно торпедо (основно 533-mm LT5b). При някои машини носовата картечница е заменена с 20-mm авиационно оръдиеMG FF, а част от тях са оборудвани с морски радарFuG 200 Hohentwiel.
  • Ju-88A-5 – Недостигът на двигателите Jumo 211F и Jumo 211J, налага връщането към старите двигатели Jumo 211B, с които е оборудвана тази модификация. Тя представлява хибрид между корпуса на вариант А-1 и крилото на А-4. Последните самолети от серията са с двигатели Jumo 211G и Jumo 211H. Тъй като и двете версии се произвеждат почти едновременно, при първата версия на А-5 е монтирана единична стрелкова установка в задната част на кабината. Под крилото са инсталирани изхвъргачи ЕТС250 за бомби по 250 кг. На фронта новата версия се появява в първата фаза в битката за Великобритания. При по-късните серии е монтирана двойна задна стрелкова установка. Кръглата установка за картечницата е заменена с базовата Bola 39С или Bola 39D VE картечница MG 81Z или MG 131. Общо са построени 3962 самолета от версии А-1, А-2, А-3 и А-5.
  • Ju-88A-6 – Вариант на базата на А-5, пригоден за борба със заградителни балони. Пред носа и крилото е монтирана V-образна рамка, която отвежда придържащите въжета на балоните към края на крилата, където те са прерязвани от специални ножове. За компенсиране на нарушения баланс на самолета, в опашката е поставяна 60-kg противотежест.
  • Ju-88A-6/U – Вариант за борба с морски цели. Самолетите са без характерната гондола под тялото и са оборудвани с радари FuG 200 и FuG 217 Neptune R1. Екипажът е намален на трима души, двигателите са Jumo 211F или Jumo 211J.
  • Ju-88A-7 – Учебно-тренировъчна версия, произвеждана в заводите на Blom und Foss.
  • Ju-88A-8 – Вариант за борба със заградителни балони, но на базата на А-4, също оборудван със стоманен V-образен профил, подобно на варианта А-6.
  • Ju-88A-9 (Ju-88A-1/Trop) – Вариант на базата на А-1, предназначен за бойни действия в района на Средиземноморието и Северна Африка (Trop – тропически, заради субтропическия и тропически климат в районите, за които е предназначен. Да не се бърка с Torp – торпеден!). На въздухозаборниците на тези самолети са монтирани противопрахови филтри, в машините има контейнери със запас от храна и вода в случай на произшествие.
  • Ju-88A-10 (Ju-88A-5/Trop) – Тропическа версия на А-5.
  • Ju-88A-11 (Ju-88A-4/Trop) – Тропическа версия на А-4.
  • Ju-88A-12 - Учебно-тренировъчна версия на базата на А-4.
  • Ju-88A-13 - Модификация на базата на А-4 за близка въздушна поддръжка на войските на бойното поле. Вариантът се отличава с усилено брониране на жизненоважните места и разширена номенклатура на използваното въоръжение: може да носи касетъчни бомби на външно окачване (от типовете AB 250, 500 AB и AB 1000), както и подтелни контейнери с картечници. Произведена малка серия, използвана на Източния фронт.
  • Ju-88A-14 - Бойният опит показва, че оръдейно-картечното въоръжение на самолета е слабо и затова често в полеви условия на някои машини се монтира оръдие 20 mm MG FF в остъкления нос на бомбардировача. Сравнително успешната употреба на тези полеви версии довежда до серийното производство на машината, въоръжена с това оръдие, като за разлика от полевите версии, оръдието се монтира в подтелната гондола. Произведени са ограничен брой самолети.
  • Ju-88A-15 - Вариант, изработен от дърво с увеличена бомбова шахта и без гондола под тялото. Остава само като прототип (Ju 88V-60), тъй като не е одобрен от военните.
  • Ju-88A-16 - Учебна версия на машината.
  • Ju-88A-17 - Версия като торпедоносец. Машините се произвеждат без подтелната гондола, като някои от тях са оборудвани с морския радад.

Ju-88S Редактиране

  • Ju-88S-0 - Модификация, положила началото на машините от версия „S“. Тя се появява през 1942 г., като нейното появяване е обусловено от изискването на RLM за подобекатитиберитибекоритискването на RLM. В същото време от авиационното министерство изискват при това подобряване основната конструкция да се запази в максимална степен, за да не се спъва серийното производство. Остъклението на носа е променено (намалено е и има по-аеродинамична форма), премахнати са подтелната гондола, въздушните спирачки и външните бомбодържатели. Двигателите са заменени с въздушно охлажданите BMW 801D. Прототипът на версията e известен като Ju 88V-93 e Ju 88S V-1.
  • Ju-88S-1 - Версия с двигатели BMW 801G-2 със система GM-1 за впръскване на диазотен оксид в двигателя, позволяващо кратковременно уваличаване на скоростта с 45 km / h. Намалено е отбранителното въоръжение (една картечница MG 131 в горна задна позиция), но са върнати външните бомбодържатели, позволяващи окачването на една 1,000 kg бомба. Монтирана е и РЛС FuG 217 Neptune R-1, предупреждаваща за облъчване от чужд радар.
  • Ju-88S-2 - Вариант без външни бомбодържатели, но с уголемена бомбова шахта, позволяваща вземането нмби 3000 kg. Двигателите са BMW 801TJ с турбокомпресори (системата GM-1 е премахната).
  • Ju-88S-3 - Последен бомбардировъчен вариант. Двигателите са Jumo 213A, снабдени със система GM-1. Максималната скорост на тази модификация достига до 621 Km / h, но е произведена в малко количество, понеже се изисква производството на изтребители, нужни за отбраната на Райха от налетите на съюзническите стратегически бомбардировачи.

Изтребител Редактиране

Още след полетите на първите прототипи на машината, инженерите от Junker предлагат самолетът да се преработи в тежък изтребител, тъй като съществуват опасения, че спечелилият конкурса за “разрушител” Ме-110 може да се окаже не съвсем пълноценен заради малкия си радиус на действие. Отначало от RLM са твърдо против, но по-късно склоняват за разработката на един прототип като тежък изтребител, като изрично подчертават ниския приоритет на програмата.

Такъв прототип става Ju 88V-7. При него са премахнати бомбодържателите и са монтирани три 7,92 mm картечници MG 17 и едно оръдие 20 mm MG FF, подаващи се от остъклената носова част. В началото на 1940 г. се появяват прототипите Ju 88Z-15 e Ju 88Z-19 с метални носове e въоръжение аналогично на Ju 88V-7. Те стават еталони за предсерийните изтребители Ju 88C. Изтребителите Ju 88 са използвани основно като нощни изтребители.

Ju-88C Редактиране

  • Ju-88C-1 - Проект на базата на Ju 88А-1, но с въоръжение като на изтребителния прототип V-7. Проектът остава нереализиран, защото се преминава директно към производството на вариант С-2.
  • Ju-88C-2 - Първи сериен вариант на изтребителя. За негова база е използвана бомбардировъчната версия А-1 с промените, направени за изтребителя С-1, като са направени още доработки. Носът е метален (за разлика от остъкления нос на С-1) и в него са монтирани 3 7,92 mm картечници и едно 20 mm оръдие (MG FF или MG 151). Въоръжението е монтирано под ъгъл -5 ° спрямо надлъжната ос на машината. Премахнати са бомбодържателите и въздушните спирачки и е усилено бронирането на пилотското мяското мяското.
  • Ju-88C-3 - Нереализиран проект с двигатели BMW 801MA (двигателите BMW 801 са нужни за изтребителите Fw-190).
  • Ju-88C-4 - Изтребителна версия на базата на бомбардировъчната А-3, като е използзвано крилото на А-5сия на А-5. Самолетът вече е чист изтребител - цялото бомбардировъчно оборудване е премахнато. Основната част от машините от тази версия са с двигатели Jumo 211 g, като има известен брой с форсирани двигатели Jumo 211F, позволяващи скорост до 495 km / h.
  • Ju-88C-5 - Ограничена серия с двигатели BMW 801А. Подтелната гондола е премахната.
  • Ju-88C-6 - Изтребителен вариант на базата на най-масовата бомбардировъчна версия А-4, появил се през 1942 се през. Двигателите са Jumo 211J, колесникът е усилен. Усилено е отбранителното въоръжение в горна задна и долна задна позиция. Голяма част от изтребителите от тази версия са въоръжени със системата Schrage musik, състояща се от две 20 mm оръдия, монтирани зад пилотската кабина под ъгъл 70 ° - 80 ° нагоре за обстрел на прелитащи над изтребителя цели.
  • Ju-88C-6а - Полева версия, въоръжена с 3 картечници MG 17, 3 оръдия MG FF e едно MG 151.
  • Ju-88C-6b - Нощен изтребител оборудван с радар FuG 212 Lichtenstein C-1.
  • Ju-88C-6c - Нощен изтребител с радар FuG 220 Lichtenstein SN-1 e система за предупреждение за облъчване от чужд радар FuG 227 Flensburg.
  • Ju-88C-7 - Вариант на базата на С-6 с двигатели BMW 801D. Произведена в ограничен брой.
  • Ju-88C-7a - Подверсия на С-7 с двигатели Jumo 211J e и полезен товар 500 kg.
  • Ju-88C-7b - Подобен на С-7а, но с увеличен до 1500 kg полезен товар.
  • Ju-88C-7c - Подверсия с двигатели BMW 801MA.

Ju-88G Редактиране

  • Ju-88G - Модификация от 1943 г. с подобрена аеродинамика, променено опашно оперение и въоръжение. Двигателите са BMW 801D, премахната е гондолата под тялото, като на нейното място е поставен контейнер за четири 20 mm оръдия опашното оперение е с по-голяма разпереност, променен е и вертикалният стабилизатор. Въоръжението е стандартизирано на шест 20-mm оръдия MG FF и една 7,92-mm картечница на горная задна пъозедия 1 радна позедия MG FF и една 7,92-mm картечница на горная задна позацедия 1 радна позедена радна позетите 21 Прототип е Ju 88V-58, като още преди завършването на изпитанията са поръчани 700 машини.
  • Ju-88G-1 - Модификация с по-модерните бордови РЛС FuG 220 Lichtenstein SN-1. След влизането в бой на първите машини от серията L, се оказва, че отблясъците от двете носови оръдия заслепяват пилотите и затова основната част от версия L-1 са без тях, а само с четирите в контейнера под тялото. В началото са променени изходните тръби за горещите газове от двигателя, за да се намали демаскиращият ефект от отблясъците им нощно време, а по-късно изцяло са преработени мотогондолите. Машините имат бомбодържатели за 500 kg бомби, на които се окачат обикновено горивни резервоари, но към края на войната някои машини са привличани за изпълнението на нощни щурмови задачи.
  • Ju-88G-6 - Основната модификация от версия G. На нея са монтирани по-мощните редови двигатели Jumo 213А. Използват се различни видове бордови РЛС като FuG 220, FuG 218 Neptune, FuG 350 Naxos e FuG 240 Berlin. В тази модификация често се монтира системата Schrage musik.
  • Ju-88G-7 - Вариант с двигатели Jumo 213Е-1, който не влиза в серийно производство, поради края на войната.
  • Ju-88G-10 - Вариант с двигатели Jumo 213А и удължен корпус, в който са монтирани допълнителни резервоари за горпус. Построено съвсем ограничено количество, което не се използва по предназначение - почти всички машини от тази модификация са пренасочени за употреба в програмата Мистел (Mistel gespann).

Ju-88R Редактиране

  • Ju-88R-1 - Развитие на конструкцията на С-6 с двигатели BMW 801A. Въоръжението му е аналогично на С-6, като понякога се монтира и системата Schrage musik. Използван изключително като нощен изтребител с радари FuG 212 e FuG 220.
  • Ju-88R-2 - Неголяма серия с двигатели BMW 801D. Поради нуждата от тези двигатели за изтребителя Fw-190, производството му е спряно в гатели за изтребителя Fw-190, производството му е спряно в началото в начало на 1944 нало

Щурмови самолет Редактиране

Ju-88P Редактиране

През 1942 г. рязко нарасналата количествено и качествено бронетехника на СССР предизвиква сериозни качествено бронетехника на СССР предизвиква сериозни качествено бронетехника на СССР предизвиква сериозни воквокоритокоритокоритикорикоритикоритикоритоковокоритикоритикоритикоритикоритикоритикоритикоритикоритирин Всички по-тежки машини от арсенала на Луфтвафе са изпробвани като носители на противотанково въоръжение, като това не подминава и Ju-88. В средата на 1942 г. на сериен бомбардировач Ju-88А-4 е монтирано 75 mm противотанково оръдие KwK 39 в уголемената за целта гондола под тялото, като е усилено и бронирането на машината в жизненоважните зони. Голямата тежест на оръдието, допълнителната броня и уголемената гондола рязко влошават скоростта и маневреността, а откатът и пламъкът от изстрелите водят до повреди на витлата. Оръдието е сменено с по-лекото 75-mm PaK 40 и след успешни стрелби по трофейни съветски танкове сетикороветитиетиороветитиетитиетиоритититиетиетитититиетиетитититиорититиориетититититиориетиетитиоветски поветски. Прототипът е известен под името Ju-88P V-1.

  • Ju-88P-1 - Първа модификация на версия Р. За разлика от прототипа носът не е остъклен, а непрозрачен в подтелната гондола е монтирана една картечница за защита отзад-отдолу. Изпратен за изпитания на фронта, този вариант, заедно с противотанковия вариант на Ме-110, показват най-ниски резултати - маневреността и скоростта са много ограничени, а ниската скорострелност на оръдието позволява използването на 2-3 снаряда за атака. Въпреки това е включен в състава на противотанковите ескадрили.
  • Ju-88P-2 - Версия с нов подтелен контейнер с две 37 mm оръдия BK 3,7 с по-голяма скорострелност и по-малък откат при сравнително запазена бронебойна ефективност.
  • Ju-88P-3 - Идентичен на Р-2, от когото се различава по допълнителното брониране на двигателите и кабината. Използван изключително за наземни атаки, за разлика от Р-2, който най-вече е смятан за тежък за тежъка.
  • Ju-88P-4 - Ограничена серия с променена гондола, в която eе монтирано 50 mm оръдие BK 5.

Като щурмови самолети могат да бъдат разглеждани e и машините от варианти Ju-88А-13 и Ju-88А-14.

Разузнавателен самолет Редактиране

Ju-88B Редактиране

Още от самото начало на проектирането на самолета се разглеждат и варианти за обща за целия екипаж кабина (подобна на тази на Do-217 и по-късните Ju-188). Първоначално за версията В определен двигатели Jumo, но по-късно са монтирани двигатели BMW 801MA. Тъй като летателните характеристики на новата машина превъзхождат незначително тези на серийните Ju-88А, то са построени само 10 предсерийни Ju-88В-0, въпреки че са разработвани варианти В-1, 2-В и В-3. Бомбардировъчното оборудване е премахнато, като на негово място са монтирани допълнителни говатаритиратиратиратиратирани допълнителни ватаратириратиратиратиратирани допъазаториватиратиратиратиратиратирани допъалнителни Отбранителното въоръжение е от три огневи точки (в носа, отгоре-отзад и отдолу-отзад) със сдвоени 7,92 mm картечници MG 81Z. Тези самолети са използвани над Съветския съюз в началния стадий на войната.

Ju-88D Редактиране

В средата на 1940 г. започва Демонтирано е бомбардировъчното оборудване и въздушните спирачки. В предната бомбова шахта се монтира допълнителен резервоар за гориво, а в задната камери за аерофотография от тип Rb Rb 70/30 50/30 и за височинно снимане и широкоъгълна RB20 / 30.

  • Ju-88D-0 - Първа пробна серия на разузнавача с двигатели Jumo 211В-1.
  • Ju-88D-1 - В производство от 1941 г. Оказва се, че в реални условия могат да бъдат ползвани само две от трите камери. Самолетите имат възможност да носят до 1000 kg бомби на външно окачване.
  • Ju-88D-2 - Подобна на D-0, но с двигатели Jumo 211Н-1 или Jumo 211G-1 с дървени витла.
  • Ju-88D-3 - Тропически вариант на D-1.
  • Ju-88D-4 - Тропическа версия на D-2.
  • Ju-88D-5 - Последна от D-версиите с двигатели Jumo 211Н или G, но с метални витла. Оборудван обикновено с две фотокамери.

Ju-88H Редактиране

  • Ju-88H-1 - Модификация, разработена през 1942 - 1943 г. на базата на D-варианта (първи полет на прототипа Ju 88V89 - 2 ноември 1943 г.), с цел увеличаване раватидес. Тялото е удължено с 2,575 m, увеличен е размахът на крилата, подтелната гондола е премахнататитаталес. Отбранителното въоръжение е от 4 х 7,92 mm картечници MG 81. Двигателите са BMW 801D, а машините са оборудвани с радар FuG 220. Основното предназначение на новата версия е патрулиране над Атлантическия океан.
  • Ju-88H-2 - Ограничена серия (10 машини) като тежък изтребител на базата на Н-1. Въоръжение 6 х 20 mm оръдия MG 151/20 (две в носа и четири в контейнер под тялото).
  • Ju-88H-3 - Проект за разузнавателен самолет с още удължено тяло (общо 3,157 m) и двигатели Jumo 213А-12. Не е произвеждан заради края на войната.
  • Ju-88H-4 - Проект за тежък изтребител, подобен на Н-3. Също не е произвеждан.

Ju-88T Редактиране

  • Ju-88T-1 - Разузнавателен самолет на базата на бомбардировача Ju-88S-1. Запазени са бомбодържателите, на които се окачват допълнителни резервоари с гориво.
  • Ju-88T-2 - Разузнавателен вариант на базата на S-3. По-лек и с по-висока скорост (660 km / h). Произведен в ограничено количество, заради нуждата от изтребители.

Други модификации Редактиране

Ju-88Е Редактиране

Вариант на Ju-88В с двигатели BMW 801C. Не е произвеждан серийно, единственият прототип служи за изпитания на въоръжението ная разработ.

Мистел (Mistel Gespann) Редактиране

Самолетът Junkers Ju 88 е основна част в така наречения комплекс Мистел (Мистел Гешпан, на немски: Mistel Gespann - Впряг, превозващ имел официалното название на комплекса е „Bethoven Gerat“ - „Устройство Бетховен“, среща се и названието „Vater и und Soси“ - „Vater и и“ - „Vater В него самолетът играе ролята на безпилотна управляема летяща бомба.

Комплексът се състои от един Ju 88, в носа (в пилотската кабина включително) на който е разпололал. Над безпилотния бомбардировач е прикачен един пилотиран изтребител, обикновено Me 109 или Fw 190. Използването на “Мистел” става по следния начин: Комплексът стига на собствен ход до района на целта (възможно е и буксирането му, ако целта е много далеч), където изтребителят се насочва към целта и влиза в плоско пикиране под ъгъл 15 ° - 30 °, откача бомбардировача и се оттегля. Безпилотният бомбардировач продължава по предварително програмиран курс и се взривява в целта, като кумулативната глава на летящата бомба може да пробие до 20 m стоманобетон [1].

Разработени са няколко варианта, различаващи се главно по модификациите на бомбардировача и изтребителите, използвани в тях. Комплексите Мистел са ограничено използвани, основно на Източния фронт срещу мостове и съватове и съвитове и съвитове и съвитове.

Führungsmaschine Редактиране

Führungsmaschine - Управляваща, Ръководна машина. Това е вариант като самолет за наблюдаване на бойната обстановка и управление на полетите с голям радиус на действие, приблизително подобен на днешните AWACS. Разработен е на базата на един от Мистелите (Mistel 3B) и представлява Ju 88H-4 с възможност за окачване на допълнителни горивни резервоари и голям радар в носа, скрит под специален обтекател и работещ в сантиметровия диапазон. Самолетът носи на гърба си един изтребител Fw 190А-8, който трябва да го охранява в случай на нужд. Изтребителят също има допълнителни резервоари, които се намират върху крилото под аеродинамитични. Не е известно вариантът Führungsmaschine да е употребяван в реални бойни действия.

  • картечници
  • оръдия
  • бомби
  • 4 - 5 x 7,92 mm MG 15 или MG 81 / MG 81Z 1 x 13 mm MG 131
  • 3600 kg

Първите бомбардировачи Ju 88А-0 e А-1 влизат на въоръжение през август 1939 г. в състава на I./KG 25 (I група от бомбардировъчна ескадра 25, Kampfgeschwader - бойна (бомбардировъчна) ескадра). На 22 септември 1939 г. името на ескадрата е променено на KG 30, а на 26 септември Ju 88 правят първия си боен полет, когато четири Ju 88, съвместно с девет Ele 111 от I./KG 26 атакуват английски кораби в Северно море. Един от пилотите, унтерофицер Карл Франке, съобщава за попадение с 500 kg бомба в самолетоносача Арк Ройъл (HMS Ark Royal), според друг пилот е улучен и линейния крайцер Худ (HMS Hood). Реално нито един от тези кораби не е засегнат, но въпреки това немската пропаганда обявява потапянето на самолетоносача, а Карл Франке става лейтенант и получава Железен кръст. От края на 1939 г. до средата на 1940 г., самолетите Ju 88 участват в нападенията над британски морски конвои, брегови обекти и военноморски бази, а от август 1940 г. са едни от основните участници в разгорялата се Битка за Британия. В нея, въпреки яростната съпротива на английските летци, Ju 88 се представят сравнително добре, а управлявани от опитни пилоти се показват като едни от най-добрите тактически бомбардировачи за времето си. Известна е атаката на два Ju 88 над летището в Брайз Нортън, при която на земята са унищожени 46 петиожени 46 пегативативитиратиративитивативативативативатитива,

Ju 88 anos de idade Особено ефективна е атаката в нощта на 6 срещу 7 април 1941 г. над пристанище Пирея, в хода на завземането на Гърция. При нея от Сицилия излитат бомбардировачи от III./KG 30 с цел да минират входа на пристанище Пирея, откъдето британските войски в Гърция основно се снабдяват, като целта е при евентуално натъкване на кораб на мина, той да затвори пристанището при потъването си.Един от пилотите на Ju 88, бъдещият командир на изтребителна ескадра 300 (JG 300) и изтребителен ас Хайо Херман, освен мините, окачва и две 250 kg бомби под самолета си, въпреки че влиза в нарушение на пряка заповед да не се носят бомби в този полет. След хвърлянето на мините на входа на пристанището, Херман избира един голям кораб на пристанището, Херман избира един голям кораб. Корабът се оказва английският транспорт „Клан Фрейзър“ (Clan Frazer), който е докарал 350 t амуниции. 100 от тях са разтоварени, но останалите 250 t детонират и разрушават още десет кораба, сред които и транспортния “Сити ъф Рубо” (Cidade de Roubaix), също натоварен с взривни вещества, които също избухват. Сумарната мощност на взрива от избухналите боеприпаси е равен на малка тактическа ядрена бомбаа. Потопени са 11 кораба, още няколко са тежко повредени. По-важното е обаче, че са разрушени всички пристанищни съоръжения и над десет дни единственото съвременно оборудвано пристанище в Гърция е неизползваемо [2].

При началото на нахлуването в Съветския съюз, Ju 88 отново са в първите редици. Използвани са и като пикиращи бомбардировачи и щурмови самолети. В сраженията на Източния фронт през цялата война Ju 88 се доказва като най-добрия немски бомбард.

Първите изтребители Ju 88C-2 постъпват на въоръжение през пролетта на 1940 г. в ескадрилата тежки изтребители (Zerstörerstaffel) към KG 30. През юли същата година ескадрилата е превърмле 1Nachtjagdgeschwader - Нощна изтребителна ескадра) и се сражава в Битката за Британия до 11 октомври 1941 г. Малко след това, съединението, реорганизирано през септември 1940 г. в I./NJG 2 е прехвърлено в Сицилия и се сражава над Средиземно море. Особено важни стават тежките изтребители по време на въздушната отбрана на Райха изтребители по време на въздушната отбрана на Райха изтребители по време на въздушната отбрана на Райха от бомбиваракок бомибарарана на Райха от. Използвани са основно като нощни изтребители, оборудвани с радари. Един от най-големите успехи на изтребителите Junkers Ju 88 a е в нощта на 30/31 март 1944 г. когато са свалени 97 (от общо 725) английски бомбардировача, половината от които от Ju 88C-6.

Изтребител Ju 88R-1 става причина за доста проблеми в немската противовъздушна изтребителна охрана. На 9 май 1943 г. на летище край Абърдийн каца самолет от този тип, оборудван с най-съвременните немски борадови борадови. Както се оказва, един от членовете на екипажа е английски агент. Благодарение на него, съюзниците имат възможност да се запознаят с радарите FuG 202 212 и и впоследствие успешно да ги заглушават. На 13 юни 1944 г. друг изтребител от тип Ju 88G-1 каца на летището в Уудбридж (този път погрешка), при което англичасититиратититиратитититититититититититититититититититититититити дити 220 което което котит

Изтребителите са използвани и на Източния фронт, но в по-малка степен. Там задачата им е основно да прехващат единични съветски машини през нощта (които са прехващат единични съветски машини през нощта (които са прехващат единични съветски машини през нощта (които са превачат.


Junkers Ju 88 Em termos do número de funções diferentes que uma aeronave pode desempenhar
efetivamente, o Junkers (Ju) 88 foi provavelmente o. Originalmente projetado como um
bombardeiro especializado de alta velocidade, a fuselagem Ju 88 provou ser ideal para
praticamente todos os outros. 7,92 mm MG no cockpit frontal, um 13 mm ou dois 130
Volume IIA.

Este volume segue o Wunderbomber bimotor da Luftwaffe & # 39s para o sul para descrever sua implantação no Norte da África e no Teatro Mediterrâneo durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), do Estreito de Gibraltar, a oeste, através do.

Editor: Osprey Publishing


Assista o vídeo: 융커스 Ju-88 A (Janeiro 2022).