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Estações ferroviárias de Dakota do Norte - História

Estações ferroviárias de Dakota do Norte - História


Estações ferroviárias de Dakota do Norte - História

Alamo, depósito de ND - fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst. (Agora localizado no museu ao norte de Williston, ND.)

Alexander, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Arnegard, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Berwick, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Brantford, depósito de ND, fotos de agosto de 2003 por Lindsay Korst. Este depósito foi transferido para um museu no lado oeste de New Rockford, ND.

Devils Lake, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Epping, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Fargo, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Fargo, depósito ND Amtrak, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst. Este edifício é
ao lado do antigo depósito de passageiros GN visto acima.

Glenfield, depósito de ND, fotos de agosto de 2003 por Lindsay Korst. Este depósito foi transferido para um museu em McHenry, ND.

Grand Forks, ND depot, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Granville, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Grenora, depósito de ND. No final de uma filial da GN, a cidade recebeu o nome do GREat NOrthern RAilway. Durante minha visita em julho de 2003, os trilhos estavam sendo rasgados. Fotos de Lindsay Korst.

Hatton, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Hillsboro, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Lakota, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Langdon, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Larimore, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Mayville, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Minot, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Northwood, ND depot, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Park River, ND depot, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Penn, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst. Localizado em Rugby, ND no Pioneer Museum.

Portland, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Powers Lake, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Rugby, ND depot, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Ross, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst. Este depósito foi transferido para um museu nos arredores de Stanley, ND.

Stanley, depósito de ND (em uma propriedade privada a oeste da cidade), fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Stanley, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Tioga, depósito de ND, fotos de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Watford City, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst.

Zahl, depósito de ND, foto de julho de 2003 por Lindsay Korst. (Agora localizado nas proximidades de Hanks, ND.)


Ferrovia da Linha Soo (Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie)

Apesar de manter uma rede respeitável de 4.700 milhas ligando as cidades gêmeas com Chicago / Milwaukee, a Linha Soo foi ofuscada pelos gigantes do meio-oeste, Chicago e North Western, Milwaukee Road e Chicago, Burlington e Quincy. & # xa0

Ao contrário do Tootin 'Louie, no entanto, os primeiros promotores de Soo tinham um conceito único e inovador para sua ferrovia, que contornaria a congestionada Chicago e se conectaria aos sistemas canadenses através do Sault Ste. Gateway Marie. & # xa0

A ideia funcionou embora, quando surgiram dificuldades financeiras, uma expansão da Canadian Pacific adquiriu o Soo para aumentar sua presença nos Estados Unidos. & # Xa0 & # xa0

Nos anos posteriores, foi bastante lucrativo, tanto que Mike Schafer observa em seu livro: "Ferrovias americanas clássicas: Volume III, "muitas vezes pagava por novas locomotivas em dinheiro. & # xa0Em 1990, a CP adquiriu a propriedade total da Soo e hoje ela existe apenas como uma empresa de papel.

Soo Line F7A # 2225-A tem o trem misto Neenah-Argonne (Wisconsin) (passageiro e carga) no depósito em Argonne durante setembro de 1963. Foto de Roger Puta.

A Linha Soo foi criada com um propósito único, melhorar as opções de transporte das Twin Cities. & # xa0Esta região, ao longo do Upper Mississippi River, cresceu e se tornou um grande produtor de farinha graças às belas cataratas de Santo Antônio, que ofereciam aos moleiros uma fonte de energia pronta para uso. & # xa0

A primeira presença dos EUA aqui, Fort Snelling, foi inaugurada em 1825. & # xa0Milling estava em produção desde os primeiros anos do forte e o comércio se expandiu em setembro de 1848, quando Franklin Steele abriu uma serraria local. & # xa0

Em 1849, a cidade de Santo Antônio foi incorporada no lado leste do rio, enquanto Minneapolis foi formada diretamente a oeste em 1867. & # xa0A área cresceu rapidamente para atender a essas indústrias, o que significava que uma ferrovia era necessária. & # xa0

Montando as peças em Minneapolis, St. Paul e # xa0Sault Ste. Marie Railway

Como Patrick Dorin observa em seu livro, "A Linha Soo, "isso deixou os moleiros com um grande problema. & # xa0 Todas as ferrovias que chegaram às cidades gêmeas o fizeram via Chicago. & # xa0

Como o único portal oriental, isso significava que as taxas de frete eram controladas por aquela cidade. & # Xa0 & # xa0Para corrigir esse problema, vários empresários se reuniram com o propósito de construir sua própria ferrovia. & # Xa0 & # xa0

Em 29 de setembro de 1883, o Minneapolis, Sault Ste. Marie & Atlantic Railway (MSStM & A) foi incorporada pelos seguintes indivíduos:

  • William D. Washburn (também envolvido com Minneapolis e St. Louis)
  • H.T. Wells
  • John Martin
  • Thomas Lowry
  • George Newell
  • Anthony Kelly
  • CM. Loring
  • Clinton Morrison
  • J.K. Sidel
  • W.W. Eastman
  • W.D. Hale
  • Charles Alfred Pillsbury & # xa0 (Co-fundador da C.A. Pillsbury & Company em 1872, junto com seu tio, John Sargent Pillsbury [que ajudou a estabelecer a M & StL]. & # xa0Ele continua a ser um produtor líder de produtos de panificação.)
  • & # xa0C.J. Martin

Com os moleiros locais possuindo 75% da empresa, seu objetivo era contornar totalmente Chicago e chegar à costa leste através do sul do Canadá. & # xa0De lá, a farinha poderia acessar Boston, Massachusetts, para transporte transatlântico. & # xa0

O alvo da ferrovia era Sault Ste. Marie na Península Superior de Michigan. & # xa0Esta cidade foi baseada ao longo da margem sul do Rio St. Marys, o que permitiu o intercâmbio com as linhas canadenses através de Ontário e sul de Quebec.

O logotipo da Soo Line Railroad. Trabalho do autor.

Gozava de um apoio financeiro relativamente forte, o que permitiu que a construção começasse rapidamente. O projeto começou em abril de 1884, construindo a oeste de Cameron, Wisconsin. & # xa0

A ferrovia logo alcançou o Lago Turtle (46 milhas) com direitos de rastreamento a partir desse ponto estabelecido sobre a ferrovia & # xa0Chicago, St. Paul, Minneapolis & Omaha ("The Omaha Road") nas cidades gêmeas. & # xa0Ao mesmo tempo, o trabalho progrediu para o leste, alcançando Rhinelander em 1886 e finalmente Sault Ste. Marie em 10 de dezembro de 1887. & # xa0

Em seu livro, "História da Canadian Pacific Railway"o autor W. Kaye Lamb aponta o CP vinculado ao MSStM & A por meio de uma ramificação de sua linha principal em Sudbury para Sault Ste. Marie, Ontário, que foi inaugurada no final de 1888. & # xa0Interessantemente, essa conexão se provou tão importante para o CP quanto fez o MSStM & A. & # xa0

A primeira ferrovia transcontinental do Canadá estava, na época, em uma verdadeira batalha com a expansão da Grand Trunk Railway (GTR), a principal transportadora servindo as províncias do leste (especialmente Ontário). & # xa0Havia grande medo de que chegasse a Sault Ste. Marie primeiro. & # xa0Após uma disputa considerável entre os dois, a CP ganhou o gateway.

Soo Line GP9 # 2407 e um GP30 chutam a neve enquanto puxam o trem para o oeste através de Chassell, Michigan durante março de 1976. Foto de Rob Kitchen.

Em seguida, o MSStM & A se concentrou em Minneapolis / St. Corredor Paul. & # xa0Para realizar isso, incorporou a ferrovia Minneapolis & St. Croix, que completou a lacuna em Minneapolis durante janeiro de 1888. & # xa0Uma vez completou uma nova rota de 501 milhas foi estabelecida em Upper Midwest. & # xa0

Nesse ínterim, ramos agrícolas foram adicionados ao oeste fretado em 1884 como a Minneapolis & Pacific Railway - alcançou Boynton e Bismarck, Território de Dakota (posteriormente Dakota do Norte) em 1887. & # xa0 Enquanto tudo isso estava em andamento, Minneapolis, Sault Ste. Marie & Atlantic enfrentou dificuldades financeiras. & # xa0

Com um futuro incerto, a Canadian Pacific percebeu que sua conexão americana poderia cair em mãos hostis, como os Vanderbilts ou James Hill. & # xa0Infelizmente, as opções da empresa eram limitadas, uma vez que sua própria situação monetária a impedia de adquirir diretamente a moribunda MSStM & A.

No final, Donald Smith e George Stephen, dois indivíduos instrumentais no desenvolvimento e construção da CP, usaram seu próprio dinheiro para adquirir as propriedades em abril de 1888. & # Xa0

Soo Line F7's e FA-1's trabalhando em um local desconhecido, por volta de 1950. Coleção Warren Calloway.

Talvez pareça arrependido devido à sua riqueza, mas ambos arriscaram tudo para garantir a presença da Canadian Pacific nos EUA. & # xa0 Deve ser lembrado que a ferrovia era uma indústria muito diferente no final do século XIX. & # xa0Os maiores eram controlados por alguns nomes selecionados, como Vanderbilt, Harriman, Gould e Huntington. & # xa0

Freqüentemente, lutavam entre si pelo controle territorial, às vezes até construindo novas ferrovias simplesmente por despeito (como a New York Central's & # xa0South Pennsylvania Railroad em sua guerra sem fim com a rival Pensilvânia).

Após a compra, Smith e Stephen fundiram todos os três (Minneapolis & Pacific, Minneapolis & St. Croix e Minneapolis, Sault Ste. Marie & Atlantic) & # xa0on 11 de junho de 1888 & # xa0 para formar o novo Minneapolis de 737 milhas, St. Paul & # xa0Sault Ste. Marie Railway (MStP e SStM). & # xa0

Desde o início, a empresa era simplesmente conhecida como "Soo" ou "Linha Soo". & # xa0Era a grafia fonética de "Sault" em Sault Ste. Marie, uma palavra francesa que significa cachoeira ou corredeiras. & # xa0Em 3 de junho de 1889, o primeiro trem com destino a St. Paul deixou Boston, Massachusetts. & # xa0

Algumas das novas unidades finais que a Soo já possuiu foram SD60 / Ms adquiridas no final dos anos 1980. Aqui estão os SD60 # 6053 e # 6035 movimentando seu frete para o leste através de Camp Douglas, Wisconsin, em 24 de agosto de 1991. Foto de Doug Kroll.

Em 1890, a situação financeira da Canadian Pacific havia melhorado muito, permitindo-lhe controlar o Soo garantindo a dívida financiada pela ferrovia. & # xa0Fez o mesmo com a vizinha Duluth, South Shore & Atlantic Railway, um caminhão de minério que ligava Duluth / Superior com Sault Ste. Marie. & # xa0

Com a ameaça de falência eliminada, o próximo desenvolvimento de Soo envolveu a abertura de uma conexão adicional com a CP, em parte como uma medida de proteção. & # xa0

Ao longo da década de 1880, James Hill construiu constantemente sua Grande Ferrovia do Norte e, uma vez concluído em 1893, eliminou o monopólio do Pacífico Norte para o Noroeste do Pacífico. & # xa0

Até aquele momento, Hill e CP transportavam mutuamente o tráfego entre as cidades gêmeas e o porto de Vancouver na costa oeste deste último. Para manter o fluxo dos negócios, a CP financiou uma extensão MStP e SStM para Portal, Dakota do Norte, ao longo da fronteira de Saskatchewan. & # xa0

O projeto começou em 1891 em Hankinson e foi concluído em 1893. & # xa0Ao mesmo tempo, a CP completou uma pequena ramificação de Portal até sua linha principal nas proximidades de Moose Jaw, Saskatchewan. & # xa0Um terceiro portal foi aberto posteriormente em 1903 para Winnipeg, Manitoba, por meio de uma nova linha de Glenwood até a fronteira de Manitoba em Noyes, Minnesota.

Um par de Soo Line GP30, com pouco mais de um ano de idade, conduziu em direção ao leste, passando pelo depósito em Stevens Point, Wisconsin, durante outubro de 1964. Foto de Roger Puta.

Seguindo esses esforços, o Soo construiu vários ramos agrícolas para aumentar sua tonelagem de grãos. & # xa0A maioria estava situada em Dakota do Norte, atendendo a pequenas comunidades como Kenmare (1905), Drake (1906) e até mesmo Whitetail, Montana (1913). & # xa0

No norte de Minnesota e Wisconsin, o Soo também construiu extensões para reforçar seu posicionamento nessa região cada vez mais saturada. & # xa0Primeiro, estabeleceu duas conexões para Duluth, uma de Brooten (208 milhas), que foi inaugurada em 1909 e outra de Frederic, Wisconsin concluída em 1912. & # xa0 & # xa0

Finalmente, uma linha de Plummer a Moose Lake foi concluída em 1910, atuando como um desvio entre sua conexão Duluth e o gateway de Winnipeg. & # xa0Além das novas construções, a ferrovia também cresceu por meio de aquisições, a maior parte das quais por meio de pequenas linhas curtas. & # xa0Uma adição digna de nota foi a Wisconsin Central Railway (WC) de 1.000 milhas. & # xa0

Na verdade, é anterior ao Soo ter sido incorporado em 1871 com o propósito de ligar Menasha, Wisconsin com Superior. & # xa0Para ajudar no projeto, o Congresso forneceu quase 2,4 milhões de acres em concessões de terras.

Horários da ferrovia da Linha Soo (1952)

Enquanto isso, a ferrovia iniciou outra extensão em direção a Chicago quando a Milwaukee & Lake Winnebago Railroad foi incorporada em março de 1882.

Em 18 de dezembro, a primeira seção de Neenah a Slinger foi aberta com serviço em Milwaukee fornecido sobre Chicago, Milwaukee e St. Paul (Milwaukee Road). & # xa0

Apenas quatro anos depois, em fevereiro de 1886, o WC terminou sua rota Windy City. & # xa0 Em 1890 foi alugado pela Northern Pacific. & # xa0Na época, essa mudança possibilitou a primeira ferrovia do país no noroeste do Pacífico, um corredor Chicago - Puget Sound incomparável. & # xa0

Se o WC tivesse sido finalmente incorporado ao NP, a competição em todo o meio-oeste teria sido muito diferente. & # xa0Apenas uma ferrovia conseguiu proteger essa rota, a Milwaukee Road. & # xa0Infelizmente, o Pânico de 1893 resultou na falência do Pacífico Norte, após o que ela perdeu suas participações na WC. & # xa0

Depois disso, a ferrovia permaneceu independente por mais de uma década e até mesmo cresceu ligeiramente abrindo serviço para Duluth (152 milhas) em 14 de janeiro de 1909. Isso constituiu a maior parte de sua rede, que atingiu o pico de 1.148 milhas. & # xa0Realizando a importância do WC, o Soo ganhou controle direto em 1º de abril de 1909.

Soo Line F7A # F7A 2224-B, a única unidade a receber este esquema, está à frente de um frete em Slinger, Wisconsin, durante outubro de 1964. Foto de Roger Puta.

A Ferrovia Moderna da Linha Soo

No início, ela superou esses tempos difíceis e até adiantou o Wisconsin Central em US $ 2,2 milhões em 1932 para evitar sua falência. & # xa0Infelizmente, à medida que sua própria situação se deteriorava, o Soo não tinha mais condições de fazê-lo e o WC entrou em concordata em 1933. & # xa0Isso foi seguido pelo próprio MStP & SStM em 1938.

Foi reorganizado em 1944 como Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie Railestrada enquanto os esforços de sua subsidiária demoraram muito mais. & # xa0Tão tempo, na verdade, que Wisconsin Central estabeleceu um recorde para a reorganização ferroviária mais longa de todos os tempos, finalmente saindo da concordata em 1954. & # xa0

Os anos do pós-guerra foram prósperos, pois instalou ferrovias mais pesadas, instalou o controle de tráfego centralizado (CTC) e comprou motores diesel para atender à crescente demanda. & # xa0Ele retirou oficialmente o vapor em 15 de fevereiro de 1955 quando 2-8-0 # 468 deixou cair seu fogo naquele dia. & # xa0

A Linha Soo 4-6-2 # 728 (H-3, Alco / 1910) embarca na bela estação ferroviária em Waukesha, Wisconsin, com um trem de passageiros para o sul em uma noite de verão na década de 1950. O edifício ainda hoje é um escritório de jarda canadense.

Ao longo de sua existência corporativa, todas as três subsidiárias da Canadian Pacific nos EUA (Minneapolis, St. Paul & & # xa0Sault Ste. Marie Wisconsin Central e Duluth, South Shore & Atlantic) operaram amplamente de forma autônoma. & # xa0

Isso mudou quando eles foram formalmente incorporados à "Ferrovia da Linha Soo" em 1º de janeiro de 1961. & # xa0Durante suas três décadas como independente, o Soo teve bastante sucesso, especialmente sob a liderança do presidente Leonard Murray.

Soo Line GP30 # 708 carrega o "S.S. Chief Wawatam" nas docas de St. Ignace, Michigan, durante junho de 1979. Este serviço foi fornecido em conjunto com o Detroit & Mackinac via Mackinaw City. Foto de Rob Kitchen.

Durante sua gestão, a ferrovia se tornou uma operação enxuta, atualizando sua planta física e comprando novos equipamentos. & # xa0

O livro do Sr. Dorin destaca que sua filosofia era a seguinte:

  • "1. & # xa0Uma empresa que acredita que o serviço produzido deve atender às necessidades do cliente e que a maior parte do esforço deve ser no sentido de atender a essas necessidades. & # xa0
  • 2. & # xa0Uma empresa que acredita na geração de lucro pela prestação de um serviço.
  • 3. & # xa0Uma empresa que acredita na inovação, mas não na inovação simplesmente pela mudança. & # xa0A empresa pode apontar para muitas inovações, como o trem de grãos unitário, pátios de madeira para celulose consolidados e intercâmbio direto de Chicago com estradas de saída."& # xa0 & # xa0

Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie & # xa0Lista de locomotivas diesel

American Locomotive Company

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
FA-1205A-211A, 205B-211B4/1948-8/1949
RS1350-35312/1954
RSC2368-3716/1949-11/1949
RSC3372-37411/1950

Baldwin Locomotive Works

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
VO-100031010/1945
DS-4-4-1000311-3126/1949
S12313-3143/1952
DRS-4-4-1500360-36711/1947-1/1948
AS16379-3808/1951

Divisão Electro-Motive

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
F3A200A-204A, 200B-204B10/1947-9/1948
F7A212A-214A, 212B-214B, 500B-503B3/1951-7/1952
NW2300-3019/1939-10/1939
SW13209/1939
SW1200321-32812/1954-1/1955
GP7375-378, 381-3839/1950-7/1952
GP9400-414, 550-55812/1954-5/1956

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
H12-44315-3197/1952-12/1954

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
44-Tonner3306/1941
U30C800-8091968

Soo Line F7A # 2225-A e um F3A fornecem energia para uma carga mista passando pela estação em Neenah, Wisconsin, durante setembro de 1963. Foto de Roger Puta.

Wisconsin Central & # xa0Lista de locomotivas diesel

American Locomotive Company

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
S22103-21078/1942-11/1946
S421165/1952
FA-12220A-2223A, 2220B-2223B6/1949-7/1949
RS12360-23683/1950-3/1952
RSC323807/1951

Divisão Electro-Motive

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
NW12100-210212/1938
NW221088/1948
SW92111-2115, 2117-211911/1952-9/1953
SW12002120-21271/1955
F3A2200A / B / C9/1948
F7A2201A / B / C-2203A / B / C, 2204C, 2224A-2230A, 2224B-2230B, 2500B-2501B5/1949-8/1953
SD9238112/1954
GP92400-2413, 2550-255612/1954-5/1957
FP72500A-2501A12/1954-5/1957

Um shifter da Linha Soo trabalha no East Houghton Yard em Houghton, Michigan, na Península Superior, durante um dia muito frio em janeiro de 1977. A ferrovia operava em um dos climas de inverno mais rigorosos dos 48 estados mais baixos. Hoje, o pátio e a rota do Soo aqui acabaram. Foto de Rob Kitchen.

Duluth, Costa Sul e Atlântico & # xa0Lista de locomotivas diesel

American Locomotive Company

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
RS1100-1075/1945-1/1951

Baldwin Locomotive Works

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
DRS-6-6-1500200-20310/1949-8/1950
AS16204-2112/1951-3/1953
DT-6-6-2000300-30310/1949-8/1950

Um par de Soo Line F7 conduz seu trem pela Milwaukee Road perto da Grand Avenue em Milwaukee, Wisconsin em 27 de agosto de 1966. Foto de Roger Puta.

Ferrovia da Linha Soo & # xa0Lista de locomotivas diesel

American Locomotive Company

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
RS27415-4164/1963

Divisão Electro-Motive

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
GP30700-7213/1963-6/1963
GP35722-7318/1964-5/1965
GP40732-7353/1967
SD40736-7565/1969-5/1971
SD40-2757-789, 6600-66233/1972-8/1984
GP38-2790-799, 4410-44529/1977-4/1983
SW12001200-12059 / 1962-5 / 1965 (Ex-Minneapolis, Northfield & Southern)
SW12001206-12221 / 1954-12 / 1954 (Ex-Milwaukee Road)
SW15001400-140111/1966 (Ex-Minneapolis, Northfield e Southern)
MP15AC1500-156312 / 1975-3 / 1976 (Ex-Milwaukee Road)
GP204300-43351 / 1954-2 / ​​1958 (Ex-Milwaukee Road)
GP30CAT4300-4302 (2o)3/1990*
GP38-24500-45156 / 1973-9 / 1974 (Ex-Milwaukee Road)
GP39-24598-45991978 (Ex-Kennecott Copper)
GP404604-46403 / 1966-1 / 1969 (Ex-Milwaukee Road)
GP40-24641-46603 / 1966-1 / 1969 (Ex-Milwaukee Road)
SD606000-60577/1987-11/1989
SD60M6058-606211/1989
SD106100-61204 / 1952-2 / 1954 (Ex-Milwaukee Road)
SDL396200-6208, 6240-62414 / 1969-11 / 1972 (Ex-Milwaukee Road)
SD40-26300-63887 / 1972-7 / 1974 (Ex-Milwaukee Road)
SD406400-64056/1970 (ex-Kansas City Southern)
SD40A6406-64101/1970 (Ex-Illinois Central) **
SD4064114/1969 (Ex-Baltimore e Ohio) ***
SD40-B645010/1971 (Ex-Burlington Northern)
SD456491-64923 / 1967-8 / 1969 (Ex-Burlington Northern) ****

* & # xa0 & # xa0 Reconstruída com um motor principal Caterpillar, unidades ex-Union Pacific.

** & # xa0 Adquirido da Helm Leasing.

*** & # xa0 Adquirido de Morrison-Knudsen.

**** Construído como St. Louis-San Francisco # 930 e # 910.

Tipo de modelo Número da Estrada Data de construção
U30C800-8094/1968-6/1968

A lista de locomotivas a diesel acima de todos os tempos é graças a "Soo Line Railroad Company: Locomotive Roster No.2 (Efetivo 12:01 AM Central Standard Time, domingo, 10 de abril de 1990)"lançado através da Soo Line Historical & Technical Society e"A pequena joia: & # xa0Soo Line Railroad e as locomotivas que a fazem funcionar"por Wallace B. Abbey.

Uma nova Soo Line SD60M é vista aqui no antigo terminal de Milwaukee Road em Bensenville, Illinois, em 26 de novembro de 1989. Foto de Brian Rackley.

Lista de locomotivas a vapor

Classe Modelo Arranjo de rodas
UMASaddle Tank0-4-6T
B a B-4Interruptor0-6-0 / T
C a C-5americano4-4-0
D a D-3Mogul2-6-0
E a E-2Ten-Wheeler4-6-0
F-1 a F-12Consolidação2-8-0
D a D-3Mogul2-6-0
GDecápode2-10-0
H a H-3Pacífico4-6-2
JPradaria2-6-2
Katlântico4-4-2
L a L-4Mikado2-8-2
N-20Montanha4-8-2
0-20Norte4-8-4
O vagão nº 24 da Soo Line traz o final de um frete ao norte de Schiller Park, Illinois, em 24 de junho de 1979. Foto de Warren Calloway.

Trens de passageiros notáveis

Atlantic Limited: Minneapolis conectado a Boston em conjunto com a Canadian Pacific e Boston & Maine.

Copper Country Limited: Conectado Chicago a Calumet, Michigan, em conjunto com a Milwaukee Road.

Duluth-Superior Limited: (Minneapolis - Duluth)

Laker: (Chicago - Minneapolis / Duluth / Ashland)

Alpinista: Conectou St. Paul a Vancouver, British Columbia, em conjunto com a Canadian Pacific.

Soo Dominion: Conectado St. Paul a Vancouver em conjunto com a Canadian Pacific.

Winnipeger: Conectou St. Paul a Winnipeg, Manitoba em conjunto com a Canadian Pacific.

Um clássico vagão de madeira da Linha Soo ocupa o tapume próximo ao depósito em Argonne, Wisconsin, durante setembro de 1963. Foto de Roger Puta.

Depois que o Staggers Act de 1980 desregulamentou bastante o setor, o Soo percebeu que precisava se expandir. & # xa0Ao fazer isso, ele tentou comprar a extinta Rock Island's "Spine Line" entre as cidades gêmeas e Kansas City. & # xa0

Quando Chicago & North Western foi premiada com o corredor, ela voltou sua atenção para a Milwaukee Road. & # xa0Aquela época, o único Milwaukee poderoso havia encolhido para apenas o meio-oeste, tendo abandonado sua extensão do Pacífico. Mais uma vez, lutou contra o rival C&NW, mas desta vez arrependeu-se, adquirindo o controle em 1985. & # xa0

Infelizmente, teve um custo extremamente alto entre o preço de compra e a pesada dívida de Milwaukee. & # xa0O Soo também despejou milhões na reforma da infraestrutura mal conservada de Milwaukee. & # xa0A condição financeira outrora excelente da ferrovia diminuiu muito. & # xa0

Com o declínio da situação do Soo, a controladora Canadian Pacific perdeu o interesse e decidiu vender sua participação majoritária no final dos anos 1980. & # xa0

Então, em um movimento estranho, rapidamente reverteu essa decisão e adquiriu a propriedade total em 1990. & # Xa0 Hoje, o Soo ainda é tecnicamente uma empresa existente, embora apenas no papel, pois foi totalmente integrado à rede da CP.


Estações ferroviárias de Dakota do Norte - História



A Great Northern Railway foi criada em setembro de 1889 a partir de várias ferrovias predecessoras em Minnesota e eventualmente se estendia do Lago Superior em Duluth e Minneapolis / St. Paul oeste através de Dakota do Norte, Montana e Northern Idaho para o estado de Washington em Everett e Seattle. A sede da linha estava localizada em St. Paul, Minnesota.

A linha foi o culminar do sonho de um homem, James Jerome Hill, o assim chamado & quotEmpire Builder & quot devido à sua capacidade de criar negócios prósperos onde antes não existiam. As quatro ferrovias a seguir se fundiram na Burlington Northern Railroad em 2 de março de 1970:

Great Northern Railway
Ferrovia do Pacífico Norte
Chicago, Burlington e Quincy Railroad
Spokane, Portland e Seattle Railway

Para um histórico mais detalhado, leia o seguinte:

1951 - UMA HISTÓRIA CONDENSADA DO GRANDE FERROVIÁRIO DO NORTE
do Departamento de Relações Públicas, Great Northern Railway, St. Paul 1, Minnesota

A Great Northern Railway atende uma região vasta, diversificada e produtiva - o grande Noroeste.

Em um sistema de 8.316 milhas de extensão, seus trens transportam cargas, passageiros, correio e expresso na área entre os Grandes Lagos e o Oceano Pacífico. A ferrovia opera em Wisconsin, Minnesota, Dakota do Norte, Montana, Dakota do Sul, Iowa, Idaho,
Washington, Oregon e Califórnia, e nas províncias canadenses de Manitoba e British Columbia.

As principais linhas principais estendem-se do Lago Superior (Duluth e Superior) e as cidades gêmeas (St. Paul e Minneapolis) de Minnesota até Puget Sound, na costa do Pacífico. Essas linhas atendem aos distritos de grãos, batata e beterraba sacarina do Vale do Rio Vermelho, Dakota do Norte, Montana e leste de Washington, o país de grãos e gado de Montana, além das indústrias de petróleo, cobre e madeira serradas dos distritos estaduais de maçã e frutas vermelhas do vale do rio Wenatchee, em Washington, e áreas de cultivo de grãos e ervilhas em outras partes desse estado, e centros de madeira e embalagem de peixes de Puget Sound.

Outras linhas principais servem a Cordilheira de Ferro Mesabi em Minnesota e as florestas do centro-sul do Oregon e norte da Califórnia. A linha que atende o sul do Oregon e o norte da Califórnia está conectada ao sistema da Great Northern por direitos de rastreamento sobre linhas de outras empresas, para formar uma rota de passagem norte e sul na costa do Pacífico e entre o noroeste e a Califórnia.

A Great Northern foi fundada por James J. Hill, "The Empire Builder". Em 1912, ao se aposentar, disse: "A maioria dos homens que realmente viveram teve, de alguma forma, sua grande aventura. Esta ferrovia é minha."

Ao longo de seus anos de criação, incentivo e direção, o credo do Sr. Hill era o desenvolvimento dos recursos da região servida pela ferrovia. Ele sabia que a ferrovia não poderia prosperar a menos que seu território prosperasse. Essa concepção, esse objetivo,
guiou o Great Northern ao longo de sua história.

A "grande aventura" do Sr. Hill começou em 1856. Aos 18 anos de idade, ele deixou sua cidade natal, uma fazenda escavada na floresta por seus pais perto de Rockwood, um assentamento no leste de Ontário, Canadá. Ele aspirava ser capitão do mar no comércio oriental e
dirigiu-se para a costa atlântica. Não encontrando um emprego marítimo, ele partiu para o oeste para embarcar em um navio que navegaria para o Oriente. No caminho, ele planejou visitar um amigo em Fort Garry, agora Winnipeg, Manitoba.

A última caravana de carroças de boi da temporada partiu para o norte antes de ele chegar em julho de 1856 a St. Paul, chefe da navegação do rio Mississippi. O Sr. Hill teve que encontrar trabalho para o inverno e o fez, como balconista no escritório de uma empresa de barcos a vapor do rio Mississippi. Sua carreira no transporte começou assim.

A legislatura de Minnesota, ávida por linhas ferroviárias em seu território, concedeu alvará já em 1853 e emitiu um em 1857 para a Minnesota & amp Pacific Railroad Company. Este último previa a construção de uma linha de Stillwater, Minn., No rio St. Croix, para St. Paul, St. Anthony (agora Minneapolis) e Breckenridge, e outra via St. Cloud para St. Vincent no Fronteira canadense.

Houve atrasos e dificuldades. A St. Paul & amp Pacific Railroad Company adquiriu os direitos da Minnesota & amp Pacific, completou os primeiros dezesseis quilômetros de construção em Minnesota - de St. Paul a St. Anthony, agora Minneapolis - e começou
operações regulares em 2 de julho de 1862.

O equipamento do trem subia o Mississippi em barcaças. A pioneira locomotiva a lenha da St. Paul & amp Pacific foi batizada de William Crooks, em homenagem ao engenheiro-chefe da ferrovia. Ainda é o número 1 na lista de locomotivas da Great Northern e é
alojado em St. Paul. Em 1939, os William Crooks foram e voltaram da Feira Mundial de Nova York por conta própria. Em ocasiões raras, mas memoráveis, agora a locomotiva e dois carros, que são réplicas das que puxou nos primeiros anos,
ir à exibição pública ou fazer tiragens relativamente curtas.

O Sr. Hill observou e aprendeu como a expansão ferroviária progredia lentamente. Em 1865, ele entrou no campo dos transportes por conta própria, para representar uma linha de barcos a vapor conectando-se com os trilhos para o leste nos pontos do baixo rio Mississippi. Um ano depois, ele foi agente da Primeira Divisão da St. Paul & amp Pacific. Em 1870, ele estava em uma sociedade para negócios gerais em madeira, carvão e comissões, e em outra para operar um serviço de barco a vapor no Rio Vermelho do Norte.

O sucesso aqui precedeu a aquisição em 1878 da St. Paul & amp Pacific, e da Primeira Divisão, St. Paul & amp Pacific. O Sr. Hill fez com que três homens se juntassem a ele. Um era Norman W. Kittson e os outros eram George Stephen, presidente do Banco
de Montreal, que se tornou Lord Mount Stephen, e Donald A. Smith, comissário-chefe da Hudson's Bay Company, que mais tarde se tornou Lord Strathcona. Os dois últimos posteriormente ganharam fama como construtores de ferrovias pioneiros no Canadá.

As propriedades foram reorganizadas em 1879 como St. Paul, Minneapolis & amp Manitoba Railway Company. Colonos vieram. Em 1881, a empresa Manitoba operava 695 milhas de trilhos. Rail chegou a oeste para Devils Lake, N. D. em 1885 e em alguns norte e sul
galhos. A colonização progrediu e o tráfego cresceu. Montana foi alcançada em 1887 para se conectar com outras linhas que operam no noroeste do Pacífico.

Em 18 de setembro de 1889, o nome da antiga Minneapolis & amp St. Cloud Railroad Company foi alterado para Great Northern Railway Company. Este último, em 1º de fevereiro de 1890, assumiu as propriedades da St. Paul, Minneapolis & amp Manitoba Railway Company
e quando 1890 terminou estava operando 3.260 milhas. A carta patente de Minneapolis & amp St. Cloud, emitida em 1856, foi comprada pelo grupo Hill em 1881.

As Montanhas Rochosas surgiam à frente e, além, o Pacífico. John F. Stevens, um engenheiro de localização, foi contratado para determinar uma rota fácil de baixa altitude sobre as Montanhas Rochosas. Ele encontrou o desfiladeiro de Marias, nas cabeceiras do rio Marias, em Montana. Uma estátua de bronze do engenheiro como ele apareceu naquele dia de inverno em 1889 agora está em Summit, Mont., 12 milhas a oeste da estação Glacier Park, a poucos passos dos trens transcontinentais da Great Northern que passam. Cume, 5.215 pés acima do mar
nível, é o ponto mais alto da linha transcontinental da ferrovia.

Construção da extensão da Costa do Pacífico para oeste de perto de Havre, Mont. começou em 1890. O pico final foi conduzido perto de Scenic, Wash., em 6 de janeiro de 1893, completando o projeto transcontinental. Em meados do verão de 1893, Seattle e o Oriente estavam
ligados por serviço regular.

Outro desenvolvimento no território avançou com a construção de linhas principais e ramificadas, pois o sucesso dos planos do Sr. Hill dependia de uma colonização rápida e sólida. Ele teve que vender seu país, para fazer o bem depois que o colono se mudasse. Só então viriam mais colonos.

Anteriormente, Hill vendeu e montou uma das primeiras debulhadoras de Minnesota, lidou com o primeiro carregamento de trigo cultivado em Minnesota e, em papel pardo de escritório, cortou um estêncil para a etiqueta do primeiro barril de farinha moída em Minnesota. Agora ele defendia a diversificação das safras, mostrava aos agricultores como melhorar os métodos. Ele importava gado de raça pura do exterior e o distribuía entre os fazendeiros. Ele colocou seus trilhos, então trabalhou para criar tráfego para seus trens.

Os subsídios de grandes doações de terras e dinheiro ajudaram a construir linhas anteriores para a costa do Pacífico. O empreendimento do Sr. Hill foi único no sentido de que concessões de terras ou outras ajudas governamentais não foram solicitadas nem concedidas. Apenas as terras do governo já recebidas pela empresa de Hill foram aquelas anexadas a 600 milhas de ferrovias em Minnesota construídas pelas empresas predecessoras e adquiridas por compra.

A expansão continuou. Foi concedido acesso ao que provaram ser os grandes depósitos de minério de ferro no norte de Minnesota. O aumento da tonelagem de minério foi movido para o ferro e aço do país. Hoje, a Great Northern possui e opera as maiores docas de minério de ferro do mundo, em Superior, Wisconsin. Aqui o minério é carregado em navios dos Grandes Lagos para embarque para o leste.

A milhagem ultrapassou 5.000 em 1901. Uma tomada de e para Chicago era necessária. Para fornecer isso, a Great Northern e a Northern Pacific Railway Company adquiriram em conjunto o controle da Chicago, Burlington & amp Quincy Railroad em 1901.

A Great Northern e o Northern Pacific em 1905 formaram a Spokane, Portland & amp Seattle Railway Company, que construiu uma linha entre Spokane e Portland. Posteriormente, essa empresa adquiriu várias linhas em Oregon por compra, aluguel e construção.

Utilizando direitos de rastreamento, a Great Northern começou a operar trens entre Seattle e Portland em 1910.

Em 1912, a conclusão do corte de Surrey da Great Northern, entre Fargo e Surrey, N. D., reduziu a rota transcontinental em 52 milhas.

Em 1907, o Sr. Hill deixou a presidência da ferrovia para se tornar presidente do conselho. Ele se aposentou em 1912 da presidência e da direção ativa do sistema ferroviário que seu gênio havia criado.

Em 29 de maio de 1916, o Sr. Hill morreu em St. Paul, a cidade sede da ferrovia forte que ele fundou e desenvolveu. Assim terminou a vida que começou com seu nascimento em 16 de setembro de 1838 em uma casa de toras na fronteira canadense.

A fama como um gênio do transporte e "Empire Builder" eclipsou amplamente as outras realizações notáveis ​​de Hill. Ele ajudou a construir o Canadian Pacific. Seus discursos sobre tópicos econômicos valem a pena ser lidos à luz da história posterior. Ele
tornou-se uma autoridade em agricultura e pecuária. Fazendas experimentais e facilidades de crédito para produtores foram estabelecidas. A conservação dos recursos naturais foi defendida. Muitas instituições educacionais e de formação de caráter continuam agora com o
ajuda de suas dotações.

A Primeira Guerra Mundial e o controle federal das ferrovias do país precederam o período de 1920-1930 de grandes melhorias nas instalações da Great Northern. Cerca de US $ 160 milhões foram gastos na década.

Uma travessia mais fácil das montanhas Cascade no oeste de Washington foi concluída em 1929. Isso incluiu a construção do túnel Cascade, com 7,79 milhas de comprimento e o túnel ferroviário mais longo hoje no Hemisfério Ocidental, realocação de 43 milhas de
linha e eletrificação de 74 milhas entre Wenatchee e Skykomish, Wash. A elevação máxima na travessia das Cascades foi reduzida de 3.383 para 2.881 pés acima do nível do mar. Quarenta e três milhas de trilhas íngremes e sinuosas na montanha foram substituídas por 34 milhas de uma linha eletrificada mais fácil, mais rápida. A pista eletrificada hoje abrange as 74 milhas da linha principal mais 21 de jardas e desvios.

A linha original construída nas Cascades em 1892 foi transportada até o cume em uma série de ziguezagues, com elevação máxima de 4.059 pés acima do nível do mar. Em 1900, um túnel de 2,63 milhas de comprimento foi concluído, reduzindo a elevação do cume para 3.383 pés. Este furo, eletrificado em 1909, foi suplantado pelo túnel concluído em 1929.

O Empire Builder, o trem de passageiros transcontinental mais importante da linha, começou a operar diariamente entre Chicago e a costa do Pacífico em 1929, logo após a conclusão do projeto Cascade. Em 1947 e novamente em 1951, o Empire Builder
nome passado para uma frota de novos streamliners transcontinentais e o mais novo, de terceira geração, o Empire Builder é o principal trem de passageiros do sistema.

O sistema Great Northern é conhecido como "A Rota do Construtor de Império". A base disso é dual. É uma homenagem à memória e às conquistas de James J. Hill, amplamente conhecido como "O Construtor de Império". Ele também distingue o Empire Builder, o trem de passageiros líder da linha. As unidades do trem se movem para o leste e para o oeste constantemente, através do grande território ao qual o Sr. Hill devotou sua vida.

O primeiro trem da Great Northern em Klamath Falls, Oregon, foi operado em 1928, após a construção e aquisição de trilhos. A construção de Klamath Falls a Bieber, Califórnia, deu uma conexão direta, através do Pacífico Ocidental, com São Francisco em 1931. Somente o serviço de frete é mantido nesta linha.

Inauguração de programas de manutenção e melhoria. Quando o tráfego disparou dos aviões baixos da década de 1930 para níveis cada vez mais altos nos períodos pré-guerra e guerra, a Great Northern estava pronta para sua grande tarefa.

A ferrovia estava ocupada como uma linha de abastecimento militar na Segunda Guerra Mundial. Novos recordes anuais de todos os tempos para o tráfego de carga foram estabelecidos consecutivamente em 1942, 1943 e 1944, e para o volume de passageiros em 1944 e 1945.

No ano de carga recorde de todos os tempos de 1944, toneladas milhas (uma tonelada milha significando o movimento de uma tonelada de carga uma milha) totalizaram 19.586.780.000. No ano recorde de passageiros de 1945, as milhas de passageiros (cada uma representando o transporte de um passageiro uma milha) totalizaram 1.305.138.000. Em 1950, milhas de toneladas totalizaram 16.047.498.000 e milhas de passageiros 494.307.000.

O tráfego pesado durante a guerra era controlado por um número crescente de locomotivas a diesel, bem como por locomotivas a vapor a óleo e carvão e por motores elétricos na área de Cascades. A melhoria de outras instalações ferroviárias também continuou,
sujeito às condições do tempo de guerra.

O programa de melhorias tem progredido constantemente desde o fim da guerra. Por exemplo, apenas durante 1950, a despesa em dinheiro para benfeitorias imobiliárias foi de $ 34.842.588. Destes, $ 7.860.589 foram para propriedades fixas e quase $ 27.000.000 foram investidos em novos equipamentos, principalmente locomotivas e carros.

A ferrovia em 1944 produziu os primeiros vagões de madeira compensada-aço-madeira da indústria ferroviária americana e, a partir de então, construiu 2.000. Cada um é duas toneladas mais leve do que os vagões de aço convencionais anteriores.

Ampliando sua frota de locomotivas elétricas nas montanhas Cascade do estado de Washington, a ferrovia em 1946 acrescentou duas que são as maiores do tipo já construídas. As gigantes, cada uma com 101 pés de comprimento e desenvolvendo 5.000 cavalos de potência na ferrovia, são as maiores locomotivas elétricas de cabine única do mundo.

A galáxia de trens aerodinâmicos da Great Northern começou a tomar forma com o anúncio em 1944 - durante a guerra - que cinco Empire Builders completamente novos entrariam em serviço entre Chicago e o Noroeste do Pacífico assim que pudessem ser construídos.

Em 23 de fevereiro de 1947, esses streamliners, cada um com 12 carros e uma locomotiva diesel-elétrica de duas unidades de 4.000 cavalos de potência, começaram o serviço diário. Great Northern foi o primeiro sistema transcontinental do norte a inaugurar este serviço streamliner e o
a primeira entre essas linhas a oferecer serviço de passageiros em um horário de 45 horas entre Chicago, no leste, e Seattle e Portland, no oeste.

Estes foram os primeiros trens transcontinentais com leito e vagões completamente novos construídos no país após o fim da Segunda Guerra Mundial e desde antes de os Estados Unidos entrarem no conflito.

Outra frota completamente nova de cinco streamliners Empire Builder - a terceira geração com esse nome - entrou no serviço em 3 de junho de 1951. Cada uma tem 15 carros e uma locomotiva diesel-elétrica de três unidades com 4.500 cavalos de potência. Este trem, novamente apresentando
os equipamentos e acomodações mais modernos assumiram o controle e o cronograma da frota predecessora do Empire Builder.

Também em 3 de junho de 1951, os cinco streamliners que começaram a operar em 1947, mais um sexto trem completamente novo, receberam o nome de Western Star, e o Western Star tornou-se o trem companheiro do Empire Builder entre Chicago no leste e
Seattle e Portland no oeste. Cada Western Star tem um comprimento básico de 14 carros e é puxado por uma locomotiva diesel-elétrica de três unidades de 4.500 cavalos.

Assim, os viajantes na linha transcontinental da Great Northern têm a opção de dois streamliners diários, tanto para o oeste quanto para o leste. Entre Chicago e St. Paul, a rota do Empire Builder e do Western Star é a Burlington Lines, e entre St. Paul e Seattle é a Great Northern. Entre Spokane e Portland, os carros de ambos os streamliners fazem parte dos trens de conexão da Spokane, Portland e Seattle Railway.

Quando a frota inicial de streamliners transcontinental assumiu o nome do Empire Builder em 1947, outro nome de trem famoso da Great Northern foi revivido - para ser retirado mais uma vez em 1951.

Em 1947, o nome Oriental Limited foi dado aos seis trens convencionais que desde 1929 operavam como a primeira geração do Empire Builder. Quando a frota de Empire Builders que era nova em 1947 - a segunda geração desse nome de trem - foi renomeada Western Star em 1951, o último assumiu a operação e o horário da Oriental Limited e o último nome foi abandonado.

Oriental Limited tornou-se um nome da Great Northern em 1905, quando o trem começou a operar como um importante elo com o comércio do Oriente na era da construção do império de James J. Hill. Novos equipamentos em 1924 aumentaram sua reputação como o melhor trem da época. Em 1931, dois anos após a primeira frota com o título de Empire Builder entrar em operação, o Oriental Limited foi "dispensado com honra" como um trem de nome. A designação Oriental Limited então permaneceu sem uso até o renascimento de 1947.

Em junho de 1950, três streamliners adicionais e completamente novos, cada um com cinco carros e movidos a diesel, começaram a operar, todos em horários mais rápidos do que os efetivos anteriormente. Dois levam o nome International e juntos fazem três viagens de ida e volta diariamente entre Seattle e Vancouver, B. C. O terceiro, o Rio Vermelho, viaja diariamente uma viagem de ida e volta entre St. Paul e Grand Forks, N. D.

Os presidentes da Great Northern após James J. Hill foram Louis W. Hill Sênior, 1907-1912 Carl R. Gray, 1912-1914 Louis W. Hill Sênior, (que foi presidente do Conselho de Administração de 1912 a 1929 ), 1914-1919 Ralph Budd, 1919-1931 William
P. Kenney, 1932-1939 Frank J. Gavin, (que se tornou presidente do Conselho de Administração em 1951), 1939-1951 e, desde 1951, John M. Budd.

Ao longo dos anos, o Departamento de Desenvolvimento Agrícola e Mineral da ferrovia tem atuado em prol do território da Great Northern. Com agentes em vários pontos, o departamento promove a diversificação, o desenvolvimento de novas safras e
mercados, irrigação em áreas de precipitação inadequada, conservação e restauração da fertilidade do solo e outras práticas agrícolas benéficas. Outra fase do trabalho do departamento diz respeito aos recursos minerais e seu desenvolvimento.

Um Departamento Industrial fomenta as oportunidades industriais e o desenvolvimento do território. Em 1950, as novas indústrias estabelecidas ao longo dos trilhos do Great Northern se aproximavam de 275.

A Great Northern é a única ferrovia que atende o Parque Nacional Glacier, em Montana. Este terceiro maior parque nacional, que fica na linha principal da ferrovia, foi estabelecido pelo Congresso em 1910. A afiliada Glacier Park Company opera hotéis, chalés e vários outros serviços no parque. A cabra das Montanhas Rochosas, frequentemente vista pelos visitantes do parque, é a marca registrada da ferrovia.

No início de 1951, os vagões de trem de carga totalizavam 43.897 e os vagões de passageiros 822. As locomotivas totalizavam 844, incluindo 568 a vapor, 261 diesel-elétricas e 15 totalmente elétricas.

O uso de força motriz diesel-elétrica tem se expandido continuamente, e 80 dessas locomotivas foram adicionadas durante 1950. Em 1950, a diesel-elétrica administrava 44 por cento do serviço de frete da ferrovia em termos de toneladas-milhas brutas, 82 por cento dos passageiros
serviço medido em milhas de automóveis de passageiros e 71 por cento da troca de pátio com base nas horas de locomotiva.

Por meio de um programa de redução da dívida financiada e dos encargos fixos da empresa, os encargos de juros anuais eram os mais baixos em 50 anos, no final de 1948. Isso aumentou ligeiramente em 1949 e 1950 devido a extensas compras de equipamentos.

A ferrovia tinha uma média de 28.490 funcionários em tempo integral em 1950. A folha de pagamento total no ano foi de $ 105.847.930, enquanto os impostos foram de $ 34.458.432. O lucro líquido em 1950 foi de $ 28.184.939. Em 21 de novembro de 1950, as 3.092.561 ações do capital da empresa
as ações pertenciam a 33.655 acionistas, cuja média era de 92 ações.

O caráter diversificado do território servido e do tráfego transportado é revelado na seguinte análise das receitas de frete da Great Northern por grupos de commodities em 1950: Produtos da agricultura, 26,4 por cento de animais e produtos, 2,2 produtos de
minas, 18,4 produtos de florestas, 14,1 manufaturas e diversos, 35,7 todos menos do que carga de carga, 3,2 por cento.


Linhas curtas

Ferrovias dos EUA de classe III (menores).

Filial

Dakota Missouri Valley e Western Railroad (DMVW)

Opera 389 milhas em Dakota do Norte.

Subdivisão Operador Relação Rota Revisão do TIGER Notas
Dakota Subdivision DMVW 2304638   2304638 Wishek - Lehr - Fredonia - Kulm - Fullerton - Clemente - Oakes - Forman - Hankinson Precisa de revisão TIGER Etiquetado uso = ramo .
Hazelton Subdivision DMVW 2304641   2304641 McKenzie - Hazelton - Linton Precisa de revisão TIGER Etiquetado uso = ramo . A porção sul do Condado de Emmons está marcada ferrovia = abandonada , incluído em relação.
Missouri Valley Subdivision DMVW 2304642   2304642 Bismark - Wilton - Washburn - Max (nova subdivisão da cidade) Parcialmente revisado pelo TIGER Etiquetado uso = ramo .
Napoleon Subdivision DMVW 2304643   2304643 E de Moffat (subdivisão de Hazelton) - Braddock - Napoleon - Wishek (subdivisão de Dakota) Parcialmente revisado pelo TIGER Etiquetado uso = ramo .
Western Subdivision DMVW 2304647   2304647 Flaxton (Subdivisão do Portal) - Noonan - Crosby - Ambrose - Fortuna - Montana Line - Westby, Montana - Outlook, Montana - Whitetail, Montana Principalmente revisado pelo TIGER Etiquetado uso = ramo .

Dakota Northern Railroad (.)

Opera 48 milhas em Dakota do Norte.

Subdivisão Operador Relação Rota Revisão do TIGER Notas
(Desconhecido) Subdivisão Dakota do Norte 9266256   9266256 Grafton - Saint Thomas - Glasston Feito É difícil descobrir o nome deste trilho e se ele está ou não em desuso / abandonado ou ativo. Etiquetado uso = ramo .
Walhallah Subdivision Dakota do Norte 9266255   9266255 Grafton - Hoople - Cristal - Hensel - Cavalier - Walhalla Feito Etiquetado uso = ramo .

Ferrovia Northern Plains (NPR)

Opera 342 milhas em Dakota do Norte.

Subdivisão Operador Relação Rota Revisão do TIGER Notas
Bisbee Subdivision NPR 2304646   2304646 O de Fordville (Devils Lake Subdivision) - Lankin - Adams - Nekoma - Bisbee - (gap oeste) - L de Kramer - Lansford - Tolley - Kenmare (Portal Subdivision) Feito Etiquetado uso = ramo . Discontíguo, pois falta o segmento de Bisbee a oeste até perto de Gardena
Devils Lake Subdivision NPR 2304649   2304649 Devils Lake - Fordville - Conway - Forest River - Minnesota Line - Oslo, Minnesota - Alvarado, Minnesota - Warren, Minnesota - Dakota Jct. (N de Thief River Falls, Minnesota) Precisa de revisão TIGER Etiquetado uso = ramo . Propriedade da Canadian Pacific, a NPR tem direitos de rastreamento.
(Desconhecido) Filial NPR A única maneira é no OSM. Munique Precisa de revisão TIGER É difícil descobrir o nome deste trilho e se ele está ou não em desuso / abandonado ou ativo. Etiquetado uso = ramo .
(Desconhecido) Filial NPR A única maneira é no OSM. Lansford - Mohall Precisa de revisão TIGER É difícil descobrir o nome deste trilho e se ele está ou não em desuso / abandonado ou ativo. Etiquetado uso = ramo .
(Desconhecido) Subdivisão NPR 9270550   9270550 Forest River - Gilby Precisa de revisão TIGER É difícil descobrir o nome deste trilho e se ele está ou não em desuso / abandonado ou ativo. Etiquetado uso = ramo .

Red River Valley e amp Western (RRVW)

Opera 546 milhas em Dakota do Norte.

Subdivisão Operador Relação Rota Revisão do TIGER Notas
Vale do Rio Vermelho e Western RRVW 9266623   9266623 Leste, sudeste da Dakota do Norte Precisa de revisão TIGER Os nomes das subdivisões são "Primeira" (Segunda, Terceira) a "Oitava". Seguindo a convenção usual dos EUA, eles podem ser quebrados dessa relação "ampla da ferrovia" em subdivisões separadas, já que são marcados com nomes como elementos nesta relação, mas são todos "agrupados" aqui. Parece que faltam "Quinta" e "Oitava subdivisão" (se de fato existirem), embora alguns segmentos permaneçam sem nome.

Também se acredita ter direitos de rastreamento no ramo Warwick Subdivision (owner = BNSF).

Ferrovia Yellowstone Valley (YSVR)

Subdivisão Operador Relação Rota Revisão do TIGER Notas
Sidney Line YSVR 1379208   1379208 Glendive, Montana - Crane, Montana - Sidney, Montana - Fairview, Montana - (desliza um pouco para Dakota do Norte, depois volta para Montana) - Snowden, Montana Feito Etiquetado uso = ramo . O BNSF é o proprietário, alugando as faixas para YSVR. Tem apenas uma pequena incursão em Dakota do Norte, a maior parte da linha está em Montana.

Industrial

A semântica primária de uso = industrial destina-se a transportar ferrovias que atendem a minas, pedreiras e conectam a indústria pesada semelhante a outro ramal ou ferrovia principal. No entanto, nos EUA, essa marca é frequentemente (também) usada em ferrovias que "atende a grupos de negócios envolvidos na indústria leve ou pesada em zonas industriais urbanas".


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Linha do tempo da história da Dakota do Norte

Dakota do Norte foi colonizada pela primeira vez por nativos americanos há vários milhares de anos. Antes da chegada de exploradores europeus e comerciantes de peles em Dakota do Norte, pelo menos sete grupos diferentes de nativos americanos viviam no que hoje é a Dakota do Norte: Assiniboine, Chippewa, Mandan, Hidatsa, Arikara, Cheyenne e Yanktonai (ramo de Dakota) . O Cree também passou um tempo na área.

A terra que hoje compõe a Dakota do Norte tornou-se território dos Estados Unidos como parte da Compra da Louisiana de 1803. A região era originalmente parte dos territórios de Minnesota e Nebraska, até que, junto com Dakota do Sul, foi organizada no Território de Dakota em 1861. O O estado era muito escassamente povoado até a chegada das ferrovias no final de 1800 e, finalmente, tornou-se um estado em 1889.

Linha do tempo da história do século 17 da Dakota do Norte

1610 - Henry Hudson reivindicou a bacia hidrográfica da Baía de Hudson, que incluía grande parte do leste da Dakota do Norte para a Inglaterra.

1682 - LaSalle reivindicou toda a drenagem do rio Mississippi, que incluiu a drenagem do rio Missouri em Dakota do Norte, para a França.

Linha do tempo da história do século 18 da Dakota do Norte

1713 - A Inglaterra recebe a parte norte da Dakota do Norte da França

1738 - Pierre Gaultier de la Verendrye, um explorador francês, visitou aldeias Mandan perto do rio Missouri. Esta é a primeira expedição euro-americana conhecida no que hoje é a Dakota do Norte.

1742 - Os filhos de La Verendrye voltaram ao rio Missouri como parte de uma expedição em busca de um mar ocidental. Exploradores subsequentes para visitar esta região incluíram Jonathan Carver (1768) e David Thompson (1797), entre outros.

1762 - A Espanha recebeu da França terras reclamadas por LaSalle.

1763 - Tratado de Paris concedido à Inglaterra parte do estado drenado pelos Rios Rato e Vermelho.

1781 - O primeiro empreendimento comercial conhecido, um entreposto comercial de peles, foi brevemente estabelecido perto do rio Souris, mas logo foi abandonado devido à pressão de índios hostis.

1792 - Jacques D'Englise (Santiago Leglise) abriu o comércio entre as aldeias Mandan e os interesses espanhóis de St. Louis.

1794 - Rene Jusseaume construiu um Posto de Peles perto do Rio Knife.

1796 - John Evans de St. Louis subiu o rio Missouri até as aldeias Mandan perto do rio Knife.

  • Chaboillez, um comerciante francês, abriu um posto em Pembina,
  • David Thompson, um explorador inglês, mapeou a parte norte do estado.

Linha do tempo da história do século 19 da Dakota do Norte

  • Alexander Henry Jr. estabeleceu um posto de peles em Park River. Henry mudou seu estabelecimento para Pembina em 1801, que se tornou o núcleo do primeiro assentamento branco no que hoje é a Dakota do Norte.
  • Por esta altura, os comerciantes de peles do Canadá eram visitantes frequentes desta região e uma rota comercial tinha sido estabelecida entre postos perto do Lago Winnipeg e as aldeias indígenas do Rio Missouri.

1801 - John Cameron construiu uma feitoria no local atual de Grand Forks.

1802 - Em 12 de março, a primeira criança não indígena nasceu no que hoje é a Dakota do Norte, filho de Pierre Bonza e sua esposa, escravos negros de Alexander Henry Jr.

  • Em 20 de novembro, a Espanha devolveu a bacia hidrográfica do Rio Missouri à França.
  • A Compra da Louisiana transferiu a área da Dakota do Norte drenada pelo rio Missouri da França para os Estados Unidos em 30 de dezembro.

1804 e 1806 - Uma expedição liderada por Meriwether Lewis e William Clark entrou em Dakota do Norte e passou o inverno perto da atual cidade de Washburn, a caminho da costa do Pacífico. Este posto temporário, Fort Mandan, era freqüentemente visitado por índios próximos.

1806 - A Expedição Lewis e Clark voltou rio abaixo no caminho de volta para St. Louis. Sua jornada marcou a primeira grande penetração americana na área e foi caracterizada por relacionamentos amigáveis ​​com os habitantes nativos.

  • O empresário da Fur Company, Manuel Lisa, de St. Louis, liderou o primeiro reconhecimento formal de empresas americanas ao longo do rio Missouri em busca de locais para feitorias.
  • Em 29 de dezembro, a primeira criança branca nasceu na atual Dakota do Norte, filha de funcionários dos postos de peles de Pembina.
  • A exploração científica das planícies do norte iniciada por Lewis e Clark continuou.
  • Os botânicos John Bradbury e Thomas Nuttel pesquisaram a região durante sua jornada para Oregon.
  • Expedições posteriores incluíram o Príncipe Maximillian de Wied e o artista George Catlin (1832-34) e o naturalista John J. Audubon (1843), entre muitos outros.
  • Uma colônia agrícola foi estabelecida perto de Pembina por colonos do Canadá sob a autoridade de uma concessão real a Lord Selkirk. A tentativa malfadada falhou depois que rixas internas, mudanças de limites e gafanhotos destruíram as plantações em 1820.
  • Parte do que hoje é a Dakota do Norte tornou-se parte do Território do Missouri.
  • Toda a Dakota do Norte tornou-se parte do Território do Missouri.
  • Os padres Dumoulin e Provencher estabeleceram uma missão católica romana em Pembina, a primeira escola, ensinada por William Edge, operada em conexão com esta missão.
  • O 49º paralelo foi acordado como a fronteira entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha em um tratado pelo qual os Estados Unidos adquiriram a posse da drenagem superior do Rio Vermelho.

1822 - Postos comerciais de peles foram estabelecidos no Vale do Missouri.

  • Uma expedição liderada por Stephen J. Long fixou a fronteira entre os Estados Unidos e o Canadá em um ponto ao norte de Pembina.
  • Uma segunda expedição militar, liderada por Henry Leavenworth, tentou fazer tratados com os Arikara e outras tribos.
  • As expedições posteriores incluíram Atkinson-O'Fallon (1825), Fremont-Nicollet (1839) e o Stevens Survey (1853).

1829 - Estabelecido o entreposto comercial de peles de Fort Union.

1831 - Estabelecido o entreposto comercial de peles de Fort Clark.

1832 - O Yellowstone, o primeiro barco a vapor no alto Missouri, chegou a Fort Union.

1834 - As terras a leste do rio Missouri tornaram-se parte do Território de Michigan.

1836 - As terras a leste do rio Missouri tornaram-se parte do Território de Wisconsin.

1837 - Uma epidemia de varíola praticamente aniquilou os índios Mandan perto de Fort Clark.

1838 - As terras a leste do rio Missouri tornaram-se parte do Território de Iowa.

1839 - John C. Fremont e Jean Nicollet exploraram a parte centro-leste do estado.

1842 - A primeira caravana de carro de boi do Rio Vermelho percorreu as trilhas entre São José (Walhalla) e São Paulo, inaugurando um grande comércio que continuou por mais de 25 anos. Os principais postes de peles nesta área foram operados por Joseph Rolette (1842), Norman Kittson (1843) e Antoine Gingras (1843).

1845 - Estabelecido o entreposto comercial de peles de Fort Berthold.

  • O Padre George Anthony Belcourt abriu campos missionários em Pembina, St. Joseph e nas Montanhas Turtle.
  • O reverendo Alonzo Barnard e James Tanner conduziram os primeiros serviços protestantes na área de Pembina.

1849 - As terras a leste do rio Missouri tornaram-se parte do Território de Minnesota.

  • O primeiro correio foi estabelecido no que hoje é a Dakota do Norte, em Pembina, com Norman Kittson como Postmaster.
  • Um assentamento agrícola permanente foi estabelecido em Pembina sob a liderança de Charles Cavileer
  • O primeiro moinho de farinha foi estabelecido em St. Joseph pelo Padre Belcourt.

1853 - Issac I. Stevens cruzou o estado examinando a "Rota do Norte" para a proposta ferrovia transcontinental.

1854 - As terras a leste do rio Missouri tornaram-se parte do Território de Nebraska.

  • As terras a leste do rio Missouri ficaram sem governo territorial quando Minnesota se tornou um estado.
  • A ocupação militar da Dakota do Norte começou com o estabelecimento do Forte Abercrombie no Rio Vermelho e a atual cidade de Abercrombie o forte foi abandonado em 1877.

1859 - O Anson Northrup, primeiro barco a vapor no Rio Vermelho, viajou de Fort Abercrombie para Winnipeg.

1860 - Começou o serviço regular de barcos a vapor no rio Missouri.

1861 - O Território Dakota foi oficialmente organizado pelo governo federal e William Jayne foi nomeado o primeiro governador pelo presidente Abraham Lincoln.

  • A Primeira Legislatura Territorial do Território de Dakota reuniu-se em Yankton
  • O Forte Abercrombie foi sitiado pelos Sioux durante a Revolta de Minnesota.
  • O Território Dakota foi aberto para apropriação original.
  • As campanhas pretendiam punir os Santee Sioux que participaram da Revolta de Minnesota no norte de Dakota e foram liderados pelo General Henry H. Sibley e General Alfred H. Sully.
  • Em 3 de setembro, as forças de Sully atacaram um campo de caça pacífico de Yanktonai Sioux em Whitestone Hill, esta foi a última grande batalha do período das Guerras Indígenas a ser travada a leste do Missouri.
  • O primeiro jornal a ser publicado no norte de Dakota, The Frontier Scout, foi emitido em Fort Union.
  • Um partido de imigrantes liderado por James Fiske foi sitiado perto da atual Marmarth por duas semanas. Os membros do partido construíram parapeitos de grama agora conhecidos como Fort Dilts.
  • Uma segunda expedição militar liderada por Sully lutou contra os Sioux na Montanha Killdeer e em Badlands.
  • As tropas militares começaram a ocupação temporária de Fort Union (1864-65) e Fort Berthold (1864-67) enquanto se aguarda o estabelecimento de novos fortes.
  • O posto militar de Fort Rice (1864-78) foi estabelecido.

1866 - O posto militar de Fort Buford (1866-95) foi estabelecido.

  • A Reserva Indígena Fort Totten foi estabelecida e Sisseton e Wahpeton Sioux cederam terras ao governo dos EUA por tratado.
  • Os postos militares de Fort Ransom (1867-72), Fort Totten (1867-90) e Fort Stevenson (1867-83) foram estabelecidos.
  • Um importante conselho de paz foi realizado em Fort Rice, o que levou ao Tratado de Laramie, que definiu as terras Sioux como aquelas a oeste do Rio Missouri no Território de Dakota.
  • A primeira entrada de herdade no norte de Dakota foi feita por Joseph Rolette no norte do Vale do Rio Vermelho.
  • A Reserva Indígena Fort Berthold foi estabelecida e os tratados entre os Sioux e Chippewa e o governo dos EUA cederam a maior parte do atual leste de Dakota do Norte ao governo federal.
  • O posto militar de Fort Pembina (1870-95) foi estabelecido.
  • A Ferrovia do Pacífico Norte foi construída a partir do Rio Vermelho até Jamestown, o NPRR alcançou Bismarck em 1873, mas não completou sua linha principal para a fronteira de Montana até 1881.
  • A primeira linha telegráfica comercial foi estendida de Fargo a Winnipeg e os postos militares de Fort Abraham Lincoln (1872-91), Camp Hancock (1872-77) e Fort Seward (1872-77) foram estabelecidos.
  • Em 11 de julho, o Coronel Clement A. Lounsberry publicou a primeira edição do Bismarck Tribune, agora o jornal mais antigo da Dakota do Norte.
  • A primeira mina comercial de linhito foi aberta em Sims, mas falhou.
  • Uma estação do US Weather Bureau foi instalada em Camp Hancock em Bismarck
  • The Fargo Express, primeiro jornal no Vale do Rio Vermelho, começou a ser publicado.
  • Um grande reconhecimento do Forte Abraham Lincoln, liderado pelo Coronel George A. Custer, explorou Black Hills e verificou a existência de ouro naquela região.
  • O posto militar de Fort Yates (1874-1903) foi estabelecido.
  • As fazendas Bonanza foram estabelecidas no Vale do Rio Vermelho.
  • O assentamento de brancos foi permitido pelo Departamento de Guerra dos Estados Unidos em terras indígenas reservadas pelo tratado de Laramie, precipitando um grande levante indígena nas planícies.
  • A Sétima Cavalaria, liderada pelo Coronel George A. Custer, juntou-se à Expedição Sioux de 1876.
  • Deixando Fort Abraham Lincoln em 17 de maio, Custer foi derrotado de forma decisiva no rio Little Big Horn em Montana em 25 de junho.
  • O primeiro estágio de Bismarck para Deadwood deixou Bismarck
  • Os primeiros telefones no norte de Dakota conectavam locais na fazenda Grandin Bonanza, perto de Grandin.

1878 - A pecuária foi introduzida no Território Ocidental de Dakota.

  • O boom terrestre do Grande Dakota começou
  • O posto militar em Cantonment Badlands (1879-83) foi estabelecido.
  • A ferrovia St. Paul, Minneapolis e Manitoba (mais tarde a Great Northern Railway) entrou no norte de Dakota perto de Grand Forks. A GNRR, liderada por James J. Hill, completou sua linha principal para a fronteira de Montana em 1887.

1880 - As reservas militares na parte oriental e central do norte de Dakota foram abertas para apropriação original.

  • A última grande caça ao búfalo indiano aconteceu
  • A Reserva da Montanha da Tartaruga foi estabelecida.
  • O fogo destruiu uma grande parte de Grand Forks.
  • A capital territorial foi transferida de Yankton para Bismarck
  • O primeiro capitólio foi construído.
  • Uma universidade (UND) em Grand Forks e um Presbyterian College (agora Jamestown College) foram estabelecidos.
  • O Marquês de Mores começou uma fábrica de embalagem e outros negócios e planejou a cidade de Medora, essas empresas faliram em 1886.
  • Theodore Roosevelt visitou pela primeira vez Medora e mais tarde estabeleceu duas fazendas nas proximidades, que utilizou periodicamente até 1888.

1884 - Metade da cidade de Devils Lake foi destruída por um incêndio.

  • A primeira reunião da Legislatura Territorial foi realizada em Bismarck
  • Marquês de Mores foi absolvido de assassinato em um julgamento em Bismarck.
  • O Hospital for the Insane (agora North Dakota State Hospital) foi inaugurado em Jamestown
  • Prisão territorial (agora Penitenciária Estadual) aberta em Bismarck.
  • O grande "crescimento da Dakota" no povoamento aumentou a população do território durante esta época
  • O censo territorial foi realizado.
  • O inverno rigoroso na parte oeste do Território de Dakota acabou com a pecuária a céu aberto
  • O Banco de Hamilton (o banco estadual mais antigo da Dakota do Norte) foi inaugurado.
  • A Linha Ferroviária de Soo começou a construção no norte de Dakota em Fairmont, o Soo completou suas linhas para Portal em 1893.
  • A Reserva Indígena Standing Rock foi aberta para homesteading
  • Foi fundada a Board of Pharmacy, a primeira banca examinadora de Dakota do Norte.
  • A North Dakota Medical Association foi fundada em Larimore.
  • Dakota do Norte foi admitido na União como o 39º estado em 2 de novembro, e uma Constituição Estadual foi adotada em outubro.
  • O primeiro governador da Dakota do Norte, John Miller de Dwight, assumiu o cargo
  • Legislatura estadual reunida em Bismarck em 19 de novembro.
  • A proibição constitucional de bebidas alcoólicas foi instigada,
  • A Aliança de Agricultores da Dakota do Norte foi formada.
  • A diocese católica de Jamestown foi estabelecida (os escritórios foram transferidos para Fargo em 1891).
  • As escolas normais estaduais em Valley City e Mayville (agora universidades estaduais), a State Agricultural College (agora North Dakota State University) em Fargo e a escola para surdos em Devils Lake foram abertas. Uma Estação Experimental Agrícola Estadual foi inaugurada em Fargo.
  • O pânico entre os colonos brancos, decorrente das atividades da Dança do Fantasma entre os Sioux, invadiu o oeste de Dakota do Norte. Durante sua prisão por policiais indianos, o líder Hunkpapa Sioux, Touro Sentado, foi morto na Reserva Indígena Standing Rock.
  • A dominação inicial do Partido Republicano na política estatal foi derrubada pela fusão de democratas e populistas
  • Eli C.D. Shortridge foi eleito governador. Laura J. Eisenhuth, a primeira mulher a ocupar um cargo público, foi eleita Superintendente da Instrução Pública.
  • A Escola Industrial de Ellendale (mais tarde conhecida como Escola Normal e Industrial do Estado) foi inaugurada, esta instituição existiu até 1971, quando seu status constitucional foi removido por referendo.
  • O Lar dos Soldados da Dakota do Norte foi inaugurado em Lisboa
  • O fogo destruiu quase toda a seção de negócios de Fargo.
  • O Partido Republicano retomou o controle do governo estadual, domínio que continuou até 1907.
  • O fogo destruiu quatro quarteirões da cidade em LaMoure.

1895 - A State Historical Society of North Dakota foi incorporada com Clement A. Lounsberry como presidente.

1897 - A primeira biblioteca pública gratuita aberta em Grafton.

  • Dakota do Norte enviou tropas para ajudar na Guerra Hispano-Americana
  • O fogo quase destruiu toda a seção de negócios de Bismarck.

1899 - Dakota do Norte perdeu sua reputação de ser a meca nacional do divórcio quando uma lei de residência de 90 dias expirou.

Linha do tempo da história do século 20 da Dakota do Norte

1900 - Frank White de Valley City foi eleito governador quando reeleito em 1902. Ele se tornou o primeiro governador do estado a servir mais de um mandato.

  • A primeira Lei de Alimentos Puros da Dakota do Norte foi aprovada
  • Theodore Roosevelt, anteriormente um operador de fazenda no Território de Dakota, tornou-se o presidente dos Estados Unidos.
  • Ft. Lincoln, localizado ao sul de Bismarck, foi concluído e guarnecido, esta base militar tornou-se o centro de treinamento da Milícia do Estado e mais tarde foi usado como campo de detenção para prisioneiros de guerra durante a Segunda Guerra Mundial.
  • A Escola Industrial Estadual foi inaugurada em Mandan.
  • A State School of Science em Wahpeton e a School for Retarded (agora Grafton State School) em Grafton foram abertas.
  • Uma linha de bonde estatal começou a operar em Bismarck. Linhas comerciais operavam em Fargo e Grand Forks.
  • A única execução na Penitenciária Estadual ocorreu e as primeiras obras de irrigação foram construídas em Dakota do Norte.
  • A Sociedade Histórica do Estado de Dakota do Norte recebeu status legal
  • 1905 foi o maior ano de construção individual de ferrovias na Dakota do Norte (529,3 milhas).

1906 - Charles Service of Park River se tornou a primeira fatalidade automobilística de Dakota do Norte.

  • O primeiro poço de gás em Dakota do Norte foi descoberto ao sul de Westhope.
  • A State School of Forestry (agora North Dakota State University, Bottineau Branch) foi inaugurada em Bottineau
  • A American Society of Equity estabeleceu um sindicato de Dakota do Norte.
  • Alexander McKenzie renunciou ao cargo de membro do comitê nacional republicano.
  • Dakota do Norte realizou sua primeira eleição primária em todo o estado - a primeira primária preferencial presidencial do estado foi realizada em 1912.
  • O encouraçado "USS. North Dakota", o primeiro navio movido a tubo da Marinha dos Estados Unidos, foi lançado e posteriormente desmantelado em 1931.
  • As primeiras leis de trabalho infantil foram promulgadas e a Comissão Estadual de Bibliotecas foi criada.
  • Foi aprovada a primeira lei de organização de empresas cooperativas.
  • O primeiro vôo de avião em Dakota do Norte ocorreu em uma exposição em Grand Forks, o passageiro era Frank V. Kent.
  • O democrata John Burke se tornou o primeiro governador de três mandatos da Dakota do Norte
  • Foi criada a diocese católica de Bismarck.
  • A bandeira do estado de Dakota do Norte foi designada
  • As primeiras licenças estaduais de veículos automotores foram emitidas.
  • Emendas constitucionais que permitem iniciativa e referendo foram aprovadas pelo eleitorado.
  • A primeira União Cooperativa Educacional de Agricultores foi trazida para Dakota do Norte
  • A Equity Cooperative Exchange foi formada e começou a agitar um terminal de elevador estatal localizado em Duluth ou Minneapolis.
  • O Legislativo aprovou uma lei tornando o contrabando um crime punível com prisão penitenciária.
  • John Burke, ex-governador da Dakota do Norte, tornou-se tesoureiro dos Estados Unidos e seu serviço estendeu-se até 1921.
  • A State Normal School (agora Minot State University) foi inaugurada em Minot
  • A União de Agricultores da Dakota do Norte local foi organizada em Bismarck
  • A Comissão Estadual de Rodovias foi autorizada pelo Legislativo.
  • A Liga não-partidária, um movimento político insurgente, começou a se organizar em um ano e obteve mais de 40.000 membros.
  • A safra de trigo de Dakota do Norte foi a maior até aquela data
  • A legislatura aprovou leis que proíbem a pena de morte, exceto nos casos em que os guardas prisionais são assassinados.
  • Foi formada a primeira organização estadual da União Educacional e Cooperativa de Agricultores em Dakota do Norte.
  • A Liga não-partidária assumiu o controle da maioria dos escritórios estaduais Lynn J. Frazier foi eleito governador.
  • A conclusão do ramal Wildrose-Grenora pela Great Northern Railway (36,3 milhas) encerrou a última grande construção ferroviária no estado
  • A Suprema Corte do Estado rejeitou uma proposta de votação para remover a capital do estado para New Rockford.
  • As unidades da Dakota do Norte foram obrigadas a cumprir o serviço militar federal durante a Primeira Guerra Mundial
  • A Independent Voters Association, oposta à Nonpartisan League, foi formada em Grand Forks.
  • Um projeto de lei sobre o sufrágio feminino foi transformado em lei, ratificado em 1919, e as mulheres foram autorizadas a votar nas primeiras eleições gerais em 1920.
  • O procurador-geral William Langer e policiais conduziram a maior invasão do estado. 44 foram presos em Minot sob a acusação de jogos de azar, prostituição, etc.
  • Uma epidemia de gripe varreu o estado, matando 2.700 habitantes da Dakota do Norte.
  • A State Normal School (agora Dickinson State University) foi inaugurada em Dickinson
  • As medidas iniciadas patrocinadas pela Liga apartidária permitiram as indústrias estatais aprovadas pelo eleitorado.
  • O Banco da Dakota do Norte foi estabelecido em Bismarck
  • A Comissão Estadual de Moinhos e Elevadores foi organizada.
  • Uma Comissão Industrial Estadual foi criada para gerenciar as indústrias estaduais
  • O Bureau Estadual de Compensação de Trabalhadores foi formado,
  • O Conselho de Igrejas de Dakota do Norte foi fundado.
  • Uma tempestade de vento atingiu Williams e Divide Counties, matando 8 e ferindo 40.
  • A primeira fatalidade de avião da Dakota do Norte ocorreu quando Brian Kerr morreu em um acidente perto de Sutton,
  • A.C. Townley foi condenado por sedição em Minnesota.
  • Uma medida de recall para funcionários do estado foi adicionada à constituição do estado por um voto do eleitorado.
  • O início da depressão econômica rural veio com o colapso dos preços das commodities em tempos de guerra
  • A filial de Dakota do Norte da Farm Bureau Federation foi organizada em Bismarck.
  • Hazel Miner se tornou uma heroína nacional póstuma quando foi revelado que essa garota de quinze anos deu sua própria vida em uma nevasca para salvar seus irmãos mais novos.
  • O governador Lynn J. Frazier, o procurador-geral William Lemke e o comissário de Agricultura e Trabalho John N. Hagan, todos membros da Liga apartidária, foram reconvocados pelos eleitores na primeira reconvocação governamental bem-sucedida no país.
  • A primeira linha de ônibus da Dakota do Norte foi estabelecida
  • O ex-governador Frank White tornou-se Tesoureiro dos Estados Unidos, cargo que ocupou até 1928.
  • O ex-governador Lynn J. Frazier foi eleito para o Senado dos EUA
  • A primeira ponte para veículos motorizados sobre o rio Missouri foi concluída em Bismarck.
  • A primeira estação de rádio de Dakota do Norte, WDAY em Fargo, começou a transmitir.
  • A State Mill and Elevator iniciou suas operações em Grand Forks
  • A Associação de Produtores de Trigo da Dakota do Norte foi fundada.
  • Um sistema uniforme para numeração e marcação de estradas de estado foi desenvolvido
  • O perfil do líder sioux Marcellus Red Tomahawk foi designado como o símbolo da rodovia estadual.

O Liberty Memorial Building foi concluído nas dependências da capital do estado.

  • A organização estadual North Dakota Farmers Union foi fundada com 13.000 membros.
  • A Big Viking Oil Company de Williston começou a perfurar a empresa que estava falida em 1930.
  • Um serviço de correio aéreo entre as cidades gêmeas e Winnipeg através de Dakota do Norte foi inaugurado,
  • Carl Ben Eielson, de Hatton, se tornou a primeira pessoa a voar sem escalas sobre o Ártico.

1929 - Junho foi um dos mais secos já registrados na Dakota do Norte, seguido por contínuas condições de seca ao longo da década de 1930, esse período é freqüentemente referido como os "Anos 30 Sujos". Isso também marca o início da Grande Depressão, que continuou até o início da Segunda Guerra Mundial.

  • A tempestade de vento mais severa da Dakota do Norte foi registrada com 1.847 edifícios danificados
  • O antigo Capitólio territorial foi destruído por um incêndio em 28 de dezembro.
  • Uma linha de bonde estatal entre o centro de Bismarck e o Capitólio do estado foi descontinuada.
  • O site International Peace Garden foi selecionado em Dakota do Norte e Manitoba
  • O último linchamento no estado ocorreu em Schafer.
  • O novo edifício do Capitólio foi dedicado e uma segunda dedicatória foi realizada no ano seguinte, após alegações de que a primeira pedra angular havia sido danificada.
  • Os agentes da proibição atingiram um destilador em Jamestown, tornando-o o maior ataque a oeste de Chicago. O destilador era capaz de produzir 1.000 galões de luar por dia.
  • A cláusula de proibição da Constituição estadual foi revogada pelo eleitorado e o ex-procurador-geral William Lemke foi eleito para o Congresso.
  • A Farmers Holiday Association foi formada em Jamestown. Os agricultores bloquearam pontos de comercialização no noroeste da Dakota do Norte em um esforço para aumentar os preços das commodities.
  • O governador William L. Langer proclamou moratórias nas vendas de hipotecas e no embarque de commodities agrícolas da Dakota do Norte, esta última foi declarada inconstitucional em 1934 por um juiz federal.
  • Uma greve da Farm Holiday Association em maio foi malsucedida. V
  • Ataque violento no novo canteiro de obras do Capitólio forçou uma convocação da Guarda Nacional de Dakota do Norte.

1934 - Em 18 de julho, a Suprema Corte de Dakota do Norte desqualificou o governador Langer como resultado de sua condenação por violações da lei de campanha e o governador Ole Olson assumiu o cargo.

  • Thomas Moodie, um democrata Williston, foi empossado governador. O ex-governador William Langer apresentou evidências de que Moodie violou uma lei de residência em Dakota do Norte ao votar em Minnesota e, em 2 de fevereiro, a Suprema Corte de Dakota do Norte declarou Moodie inelegível. Moodie serviu formalmente no cargo por apenas 4 dias. Walter Welford, tenente governador, assumiu o cargo e se tornou o quarto governador do estado em 7 meses.
  • Foram criados os comitês de Planejamento e Previdência do Estado e a Patrulha de Hiway da Dakota do Norte.
  • O novo edifício do Capitólio da Dakota do Norte foi concluído em
  • A primeira lei da união de crédito foi aprovada pelo Legislativo estadual.
  • William Langer tornou-se a primeira pessoa em qualquer estado a ser eleito governador em uma coluna individual de votação estadual e a venda de bebidas alcoólicas foi legalizada por referendo.
  • Dakota do Norte registrou suas leituras de temperatura oficial mais baixa e mais alta (60 graus abaixo de zero em Parshall e 120 graus acima em Steele).
  • A seca devastou as plantações de Dakota do Norte
  • O congressista William Lemke concorreu à presidência com a chapa do Union Party.
  • o Bismarck Tribune ganhou o Prêmio Pulitzer por reportar sobre a seca da Dakota do Norte.
  • A Comissão de Conservação de Água foi estabelecida e o primeiro distrito de Conservação do Solo em Dakota do Norte foi organizado no Condado de Kidder.
  • A Baker Rural Electric Cooperative em Cando se tornou a primeira em Dakota do Norte a energizar suas linhas de transmissão.

1938 - A primeira rodovia de superfície dura em Dakota do Norte (US 10) foi concluída.

1939 - Bismarck Junior College (agora Bismarck State College) foi estabelecido e seu primeiro edifício foi construído no terreno do Capitólio.

1940 - O pessoal da Guarda Nacional de Dakota do Norte foi condenado ao serviço federal.

  • Unidades da Guarda Nacional de Dakota do Norte foram obrigadas ao serviço militar federal durante a Segunda Guerra Mundial
  • 164ª Infantaria se tornou a primeira unidade americana a lutar no Pacífico durante a batalha de Guadalcanal em 1942.
  • Lake Region Junior College (agora University of North Dakota - Lake Region) foi estabelecido em Devils Lake
  • 90 pessoas, 39 em Dakota do Norte, foram mortas por uma nevasca no Vale do Rio Vermelho.
  • Uma decisão do comitê pedindo a destituição do senador Langer sob a acusação de corrupção política foi rejeitada pelo Senado dos Estados Unidos.
  • A seca e a Depressão foram quebradas por colheitas abundantes de trigo e a prosperidade voltou às planícies do norte.
  • Um Comitê Organizador Republicano (ROC) foi formado para se opor à Liga Não-Partidária na coluna Republicana
  • Dakota do Norte liderou a Nação nas vendas de títulos de guerra per capita.
  • A Suprema Corte da Dakota do Norte confirmou a constitucionalidade da lei anti-corporação dos fazendeiros do estado.

1944 - O Plano Pick-Sloan para o desenvolvimento das águas do Rio Missouri foi aprovado pelo Congresso.

  • O senador John Moses morreu no cargo. O governador Fred Aandahl escolheu Milton R. Young como substituto. Young serviu continuamente até 1981, tornando-se o senador republicano por mais tempo no país.
  • Um acidente de trem nos arredores de Michigan, Dakota do Norte, matou 34 pessoas.

1946 - Iniciada a construção da Barragem Garrison.

  • Um projeto de lei autorizando a criação do Parque Nacional Memorial Theodore Roosevelt foi aprovado pelo Congresso e assinado pelo presidente Harry S. Truman, o parque foi inaugurado em 4 de junho de 1949.
  • Um tornado no condado de Walsh matou 9 pessoas.
  • A Dickey Rural Telephone Mutual Aid Corporation tornou-se a primeira cooperativa de telefonia rural moderna do estado
  • O 231º Batalhão de Engenharia da Guarda Nacional de Dakota do Norte foi condenado ao serviço federal para a Emergência Coreana.
  • Uma base de radar foi ativada em Finley, esta instalação operou até 1980.
  • Petróleo foi descoberto perto de Tioga em abril na fazenda de Clarence Iverson
  • O registro eleitoral foi revogado em Dakota do Norte (ainda é o único estado que não possui registro eleitoral).
  • A planta William J. Neil Electrical Generation perto de Velva começou a funcionar no momento de sua conclusão, era a maior usina termoelétrica a carvão dos Estados Unidos.
  • A primeira fábrica de rolamentos de joias do país foi inaugurada em Rolla.
  • As cerimônias de fechamento da Barragem Garrison apresentaram o Presidente Dwight D. Eisenhower
  • As primeiras estações de televisão de Dakota do Norte começaram a transmitir.
  • Começou a construção de um oleoduto de Tioga a Mandan
  • O empresário Harold Schafer de Bismarck ganhou o Prêmio Horatio Alger.
  • Os ossos de Touro Sentado foram supostamente roubados de um túmulo em Fort Yates e reenterrados perto de Mobridge, Dakota do Sul.
  • A refinaria de petróleo de Mandan foi dedicada e a primeira gasolina extraída do petróleo em uma refinaria de Dakota do Norte ocorreu em Dickinson.
  • A planta de geração Heskett Electrical em Mandan entrou em serviço e uma adição a esta planta foi energizada em 1963.
  • O presidente Eisenhower assinou uma lei autorizando o estabelecimento das bases da Força Aérea de Grand Forks e Minot.
  • A Liga Não-Partidária e o Partido Democrata se fundiram
  • Os primeiros contratos foram feitos para sistemas de rodovias interestaduais (I-94 e I-29) em Dakota do Norte.
  • Mary College (agora University of Mary) foi fundada em Bismarck
  • Fargo Forum recebeu o Prêmio Pulitzer por sua reportagem sobre um tornado que varreu a borda noroeste de Fargo matando 11 pessoas.
  • A construção começou na base da Força Aérea de Grand Forks, a base foi concluída em 1960.

1957 - A construção começou na base da Força Aérea de Minot, esta base estava operacional em dezembro de 1959.

  • Quentin N. Burdick, democrata, tornou-se o primeiro membro desse partido a ser eleito para o congresso na Dakota do Norte
  • A primeira fábrica de flocos de batata do estado foi estabelecida em Grand Forks.
  • Figuras políticas estaduais de longa data, senador William Langer e Arthur C. Townley, primeiro presidente da Liga não-partidária, morreram em novembro
  • A Comissão de Desenvolvimento Econômico da Dakota do Norte foi estabelecida.
  • Sete anos após as cerimônias de fechamento da Barragem Garrison, o reservatório foi concluído e o Lago Sakakawea foi formado.
  • A Rodovia 29 se tornou a primeira rodovia interestadual a alcançar uma fronteira internacional
  • Os primeiros aviões chegaram à base da Força Aérea de Grand Forks.
  • A aprovação de uma medida iniciada mudou o nome de North Dakota Agricultural College para North Dakota State University of Agriculture and Applied Science.

1961 - Roger Maris de Fargo quebrou o recorde de home run de uma única temporada de Babe Ruth.

  • A usina Leland Olds Generating, a primeira grande usina de energia movida a lignito da Dakota do Norte, começou a ser construída perto de Stanton.
  • A recuperação de urânio de leitos de linhita ricos em minério no sudoeste de Dakota do Norte começou
  • A fábrica de carrocerias de ônibus entrou em operação em Pembina.
  • Mísseis Minuteman chegaram às bases de Grand Forks e Minot Air Force
  • A equipe de hóquei UND venceu um campeonato nacional intercolegial.
  • A primeira refinaria de beterraba sacarina em Dakota do Norte foi estabelecida perto de Drayton
  • O primeiro míssil Minuteman da Dakota do Norte foi instalado em um local subterrâneo perto de Inkster.
  • O presidente Lyndon Johnson assinou a autorização legal para o projeto Garrison Diversion.
  • A pior nevasca da história do estado atingiu a maior parte da Dakota do Norte em março
  • O First Minuteman II Missile Wing nos Estados Unidos foi declarado operacional na base da Força Aérea de Grand Forks.
  • As obras foram iniciadas para um novo prédio do Departamento de Estradas de Rodagem do Estado no terreno do Capitólio em Bismarck.
  • A estação de energia nº 1 de Leland Olds em Stanton começou a operar uma segunda estação nesta planta que foi concluída em 1975.

1967 - A instalação da United Power Cooperative Generation perto de Stanton foi iniciada.

  • O projeto Garrison Diversion foi autorizado pelo congresso e foi realizada a inovação da planta de bombeamento de Snake Creek.
  • William L. Guy, democrata-NPL, foi eleito para um mandato de quatro anos, obtendo assim um mandato mais longo do que qualquer antecessor (12 anos).
  • O pior acidente de trânsito da Dakota do Norte ocorreu perto de Jamestown, quando 8 adolescentes morreram
  • O primeiro terremoto registrado ocorreu em Dakota do Norte, com seu epicentro perto de Ashley.
  • Minot foi atingido pela pior enchente da história
  • Estudantes universitários instituíram a festa do partido "Zip to Zap", para a qual a Guarda Nacional do Exército foi chamada ao serviço ativo.
  • Primeiros funcionários do Western Bank em Minot foram indiciados
  • 126 professores Minot foram demitidos durante uma greve.
  • O United Tribes Employment Training Center (agora United Tribes Educational and Technical Center) foi inaugurado perto de Bismarck.
  • Uma instalação de mísseis ABM começou a ser construída perto de Nekoma. A instalação foi concluída em 1974, mas fechou vários meses depois.
  • A construção foi iniciada na porção do Canal McClusky do projeto Garrison Diversion
  • Gary McDaniel, presidente do First National Bank de Minot, foi condenado por peculato.
  • Robert McCarney obteve uma vitória de três votos sobre Richard Elkin nas primárias republicanas para a Câmara dos Estados Unidos.
  • Uma Convenção Constitucional Estadual foi realizada em Bismarck e o documento resultante foi derrotado pelos eleitores estaduais em 1972.
  • A última área da Dakota do Norte a receber serviço telefônico, Squaw Gap, no condado de McKenzie, foi "cortada" pela Cooperativa Telefônica de Reserva.
  • Milton R. Young Power Station No. 1 perto de Center começou a servir uma segunda estação nesta usina energizada em 1977.
  • Uma filial da UND em Ellendale foi fechada e a Amtrack entrou em vigor.
  • O primeiro sistema de água rural em Dakota do Norte, a Associação de Usuários de Água Grand Forks-Traill, começou a operar
  • Os preços do trigo quase dobraram após as enormes vendas de grãos para a China Vermelha e a União Soviética.
  • Os altos preços recordes dos grãos enfraqueceram a economia de Dakota do Norte e um imposto sobre vendas de alimentos foi revogado.
  • Os prisioneiros de guerra do Vietnã, Capitão Loren Torkelson de Crosby e Keith Hall de Devils Lake, foram libertados.
  • A escola Drake ordenou a proibição do romance Matadouro Cincopor Kurt Vonnegut.
  • A maior fuga na Penitenciária estadual ocorreu. 10 prisioneiros escaparam, mas todos foram detidos em uma semana.
  • O senador republicano Milton R. Young derrotou o desafiante democrata-NPL William L. Guy na disputa mais próxima para o senado na história da Dakota do Norte. A margem de vitória foi de apenas 186 votos.
  • A mineração de carvão em Dakota do Norte foi adiada até que a recuperação e as questões ambientais fossem resolvidas
  • A primeira tentativa de sequestro de avião no estado ocorreu no aeroporto de Grand Forks.
  • O Congresso votou para desmantelar o complexo de mísseis antibalísticos Safeguard no nordeste de Dakota do Norte.
  • A pior nevasca em meio século (ventos de 60 a 70 m.p.h., juntamente com a temperatura 20 abaixo de zero e neve) resultou na morte de 12 residentes do estado e incontáveis ​​gado. As inundações seguintes custaram US $ 1 bilhão a Dakota do Norte.
  • Thomas Kleppe, de Bismarck, foi nomeado Secretário do Interior dos Estados Unidos.
  • Dakota do Norte se tornou a única legislatura estadual a ratificar o ERA em 1975
  • Foi criado o Escritório de Impacto do Carvão de Dakota do Norte.
  • A inovação do Centro do Patrimônio da Dakota do Norte foi realizada em Bismarck como parte da celebração do bicentenário nacional do estado.
  • A National Audubon Society entrou com uma ação para impedir a construção do Garrison Diversion Project
  • Dakota do Norte experimentou seu ano mais seco desde a década de 1930.
  • A Câmara estadual terminou com um empate de 50 delegados para cada partido, já que a republicana Janet Wentz obteve a vitória por um voto no distrito 41
  • O julgamento federal começou em Bismarck por Russell Means, um ativista indiano.
  • A última seção da Interestadual 29 foi concluída, tornando Dakota do Norte o primeiro estado na união a terminar sua milhagem designada no Sistema de Rodovias de Acesso Federal Controlado.
  • Dakota do Norte teve seu ano mais chuvoso já registrado

A investigação ocorreu após a quebra do Towner Bank.

  • Um boom do petróleo começou no oeste de Dakota do Norte
  • O tornado atingiu Elgin matando 4 pessoas.
  • Girassóis se tornou a segunda maior safra comercial do estado
  • As extensas inundações da primavera tornaram 23 condados elegíveis para assistência a desastres.
  • A estação elétrica nº 1 de Coal Creek, perto de Underwood, ficou "on-line"
  • As fortes inundações do Rio Vermelho fizeram com que grande parte de Hillsboro fosse evacuada.
  • A construção começou em Beulah na primeira usina do país para converter carvão linhito em gás sintético.
  • Allen Olson foi eleito governador e foi o primeiro republicano a ocupar esse cargo em 20 anos (os republicanos também conquistaram os cargos de agricultura, seguros e tesoureiro estadual).
  • O Centro do Patrimônio da Dakota do Norte em Bismarck foi inaugurado oficialmente
  • O jogo para fins de caridade foi legalizado na Dakota do Norte.
  • A Estação Coyote nº 1 perto de Beulah, uma instalação de geração elétrica movida a carvão, foi inaugurada.
  • O Oleoduto da Camada Norte começou
  • Os democratas assumiram o controle da Câmara pela primeira vez em 16 anos.
  • Aurora boreal, um filme sobre o NPL em Dakota do Norte, ganhou o Prêmio Neil Simon de melhor filme.
  • Dois delegados federais foram baleados e mortos ao norte de Medina
  • O representante dos Estados Unidos, Mark Andrews, abriu um processo por negligência médica contra um hospital em Fargo.
  • O Programa de Pagamento em Espécie (PIK) foi implementado para ajudar os agricultores.
  • Um julgamento federal começou para Leonard Peltier, acusado de atirar em 2 Marechais Federais em Dakota do Sul.
  • Ruth Meiers se tornou a primeira vice-governadora democrata do estado a conquistar os cargos executivos de governadora, vice-governadora, tesoureira do estado, procuradora-geral e comissária de seguros, mas os republicanos retomaram o controle da Câmara.
  • A primeira usina de etanol da Dakota do Norte foi construída em Walhalla
  • Beryl Levine se tornou a primeira mulher na Suprema Corte de Dakota do Norte.
  • Dakota do Norte se tornou o último estado a ter um caso confirmado da doença AIDS.
  • O Partido Democrata assumiu o controle do Senado de Dakota do Norte pela primeira vez na história do estado e a vice-governadora Ruth Meiers foi diagnosticada com câncer e suas funções foram reduzidas.
  • 1986 foi um ano ruim para as empresas de Dakota do Norte, Staiger, Great Plains e Gold Seal foram todas reorganizadas.
  • O Departamento de Agricultura de Dakota do Norte foi vítima de vendas malfeitas de batata na América Central e os preços mais altos do petróleo e do gado começaram a impulsionar a economia do estado.
  • A vice-governadora Ruth Meiers morreu após uma batalha de seis meses contra o câncer e foi substituída por Lloyd Omdahl.
  • O incêndio em um depósito de produtos químicos agrícolas em Minot forçou 10.000 pessoas a deixar suas casas até que os vapores tóxicos se dissipassem.
  • Trabalhadores da mina Unidos entraram em greve na mina Indian Head perto de Zap
  • Virgil Hill of Williston ganhou o título de boxe dos meio-pesados ​​da Associação Mundial de Boxe.
  • A primeira grande seca desde a década de 1930 foi registrada
  • A instituição em San Haven foi fechada.
  • Larry Remele, historiador estadual e editor da Sociedade Histórica Estadual de Dakota do Norte, morreu no início de junho.

Linha do tempo da história do século 21 da Dakota do Norte

2008 - U.S. Geological Survey divulgou avaliação de recursos de petróleo não descobertos na Formação Bakken

2009 - Milhares pediram para evacuar casas em Fargo devido ao aumento do Rio Vermelho

2010 - Dakota do Norte teve a menor taxa de desemprego do país, 4,2%


Railroad History For North Dakota - Sobre

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Fonte: & quotNorth Dakota History and People Outlines of American History Frederick Billings, presidente da Northern Pacific Railroad Company,

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Advogado de acidentes de trem em Dakota do Norte. Acidentes de travessia de ferrovias Leis federais de destroços de trens e o histórico de tais acidentes, e um advogado que tenha

Você pode citá-lo quando ele disser: "Eu simplesmente amo o que faço" Un Quote.

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(1) Tratar todos os clientes (não como um número), mas como indivíduos e atender às suas necessidades exclusivas.


Ferrovias abandonadas nos EUA

Que lugares nos EUA devo ver antes de morrer?

Qualquer pessoa que já tenha viajado pela costa oeste dos Estados Unidos sabe como o cenário é deslumbrante, e ver os pontos turísticos de um vagão da Coast Starlight é a melhor maneira de absorver tudo. Esta aventura ferroviária de sonho serpenteia pela Califórnia, Oregon e Washington proporcionando aos passageiros vistas incomparáveis ​​da cidade de Santa Bárbara, São Francisco, Sacramento, Portland e Seattle e vistas incomparáveis ​​de exuberantes belezas naturais entre eles. A variedade de paisagens ao longo desta rota é considerada uma das mais lindas da América do Norte, desde picos cobertos de neve imaculados da Cordilheira das Cascatas e do Monte Shasta, florestas verdejantes de esmeraldas e quilômetros de costa de tirar o fôlego ao longo do Oceano Pacífico.


Linha do tempo das ferrovias de Black Hills

1885 & # 8211 Fremont, Elkhorn e Missouri Valley Railroad, uma subsidiária da Chicago and North Western completa uma linha para Buffalo Gap, Dakota Territory & # 8211 a primeira ferrovia de bitola padrão para Black Hills.

1886 & # 8211 Fremont, Elkhorn e Missouri Valley foram concluídos em Rapid City

1888 & # 8211 Começa a construção da ferrovia central de bitola estreita entre Deadwood e Lead

1889 & # 8211 Dakota do Sul torna-se um estado A Grand Island e Wyoming Central Railroad (subsidiária da Chicago, Burlington e Quincy Railroad) chega a Edgemont

1890 & # 8211 Fremont, Elkhorn e Missouri Valley alcançam Belle Fourche, Deadwood e
Hot Springs Black Hills e Fort Pierre chegam ao Piemonte

1891 & # 8211 Grand Island e Wyoming Central chega a Deadwood e Hot Springs

1893 & # 8211 Grand Island e Wyoming Central chegam ao Spearfish

1903 & # 8211 Fremont, Elkhorn e Missouri Valley são fundidos na Chicago and North Western Railroad

1904 & # 8211 Grand Island e Wyoming Central, o rio Burlington e Missouri, Black Hills e Fort Pierre e Deadwood Central foram formalmente fundidos na ferrovia Chicago, Burlington e Quincy

1906 & # 8211 Missouri River and Northwestern Railroad é concluída de Rapid City a Mystic

1907 & # 8211 Chicago e North Western e as ferrovias de Chicago, Milwaukee e St. Paul chegam a Rapid City saindo de Pierre e Chamberlain, respectivamente

1918 & # 8211 Chicago e North Western e Chicago, Burlington e Quincy começam a abandonar as linhas de bitola estreitas no norte de Black Hills

1927 & # 8211 Começa a construção do Monte Rushmore e do Hotel Alex Johnson

1930 & # 8211 A última das linhas de medida estreitas do norte de Black Hills abandonada

1933 & # 8211 Burlington & # 8217s Spearfish line é fortemente danificada por uma inundação abandonada no próximo ano

1948 & # 8211 Rapid City, Black Hills e Western Railroad abandonaram de Rapid City para Mystic

1949 & # 8211 O último trem de passageiros opera em Burlington de Deadwood a Edgemont

1957 & # 8211 Black Hills Central Railroad trens de passageiros a vapor para turistas começam a operar na linha de Burlington & # 8217s Hill City para Keystone

1960 & # 8211 Último trem de passageiros da área de Black Hills opera em Chicago e North Western de Rapid City para Chicago

1969 & # 8211 Último trem de passageiros da área de Black Hills opera através de Newcastle e Edgemont em Chicago, Burlington e Quincy

1970 & # 8211 Chicago, Burlington e Quincy se fundiram na Burlington Northern Railroad

1972 & # 8211 Inundação destrói a última milha da linha central de Burlington Northern / Black Hills para Keystone / linha é reconstruída a uma milha a oeste de Keystone

1983 & # 8211 Burlington Northern abandona High Line de Custer para Deadwood e Lead

1986 & # 8211 Burlington Northern abandona High Line de Custer para Edgemont Chicago e North Western & # 8217s Rapid City para linha Pierre vendida para Dakota, Minnesota and Eastern Railroad

1995 & # 8211 Chicago e North Western fundiram-se na Union Pacific Railroad Burlington Northern fundiram-se na Burlington Northern and Santa Fe Railway

1996 & # 8211 Linha Union Pacific de Chadron para Rapid City e Belle Fourche vendida para Dakota, Minnesota e Eastern

1998 & # 8211 Dedicação de toda a trilha George S. Mickelson de 106 milhas de Edgemont a Deadwood na antiga classe High Line

2001 & # 8211 Black Hills Central reconstrói linha em Keystone / retoma serviço de passageiros turísticos em Keystone após ausência de 29 anos

2008 & # 8211 Dakota, Minnesota e Eastern Railroad vendidos para a Canadian Pacific Railway


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