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Carolina do Sul V DLGN-37 - História

Carolina do Sul V DLGN-37 - História

Carolina do Sul V

(DLGN-37: dp. 10.000; 1. 585'0 ~, b. 63'0, dr. 30'6
s. 30 k. (tl.); cpl. 497; uma. 2 pol. De névoa, 2 5, ASROC
Névoa padrão, Arpão, Tártaro, 2 21 "tt., 2 40 mm .;
cl. Califórnia)

A quinta Carolina do Sul (DLGN-37), uma fragata de mísseis guiados movida a energia nuclear, foi lançada em 1º de dezembro de 1970 pela Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. em Newport News, Virgínia; lançado em 1º de julho de 1972; patrocinado pela Sra. J. Fred Buzhardt; e comissionado em 25 de janeiro de 1975, o capitão William C. Neel no comando.

Após o comissionamento, a Carolina do Sul seguiu para Charleston, S.C., para repetir a tradicional visita pós-comissionamento ao estado da Carolina do Sul. Lá ela recebeu um serviço de prata para a sala dos oficiais, símbolo dos laços estreitos entre a fragata e seu estado homônimo. Imediatamente depois disso, a Carolina do Sul juntou-se à força-tarefa nuclear da Frota do Atlântico, operando em Norfolk, Virgínia. Em maio de 1975, ela permaneceu assim empregada.


Carolina do Sul V DLGN-37 - História

Devido a interrupções nas cadeias de abastecimento, este design será bordado em um Champion, Gildan, Jerzees ou marca semelhante.

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As camisas femininas são meio tamanho pequeno.
A menos que haja defeito de fabricação ou material, essas camisas não podem ser devolvidas.

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Taxas Disponíveis
AB AC DE ANÚNCIOS AE AG AK
SOU AO AQ COMO NO AW
MACHADO AZ BM BT BU CE
CM CS CT DC DK DM
DP DS DT EA EM EN
EOD ET ai credo FC FT GM
GS HM HT IC EU ESTOU É
ISTO JO LI LN MA MILÍMETROS
MN SR em MT MU NC
OM OT PC PR PS QM
RD SB SH SK SM TÃO
ST SW TM UT YN

Tabela de tamanhos de camisetas
S M eu XL 2XL 3XL
Largura do tórax 18 20 22 24 26 28
Comprimento 28 29 30 31 32 33
Tabela de tamanhos de moletom
S M eu XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Comprimento do corpo 27 28 29 30 31 32
Largura do corpo 20 22 24 26 28 30
Comprimento da manga (do centro das costas) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Tabela de tamanhos de moletom
S M eu XL 2XL 3XL
Across Shoulders 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Comprimento do corpo 27 28 29 30 31 32
Largura do corpo 20 22 24 26 28 30
Comprimento da manga (do centro das costas) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

Uma porcentagem da venda de cada camisa do MilitaryBest U.S. Navy Ship and Rate é encaminhada ao departamento de licenciamento da Marinha dos EUA em apoio ao programa MWR (moral, bem-estar e recreação). Nossa equipe agradece seu serviço e apoio a este programa.

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Comentários

Eu estava no & # 8220SoCar & # 8221 de 73-11 / 76, então visitei Charleston em 1975. Lembro-me de ter bebido no topo de um Holiday Inn. Alugou um carro para visitar Myrtle Beach, que naquela época era um inferno no inverno. Lembro-me de sinais que diziam: & # 8220Bem-vindo a Charleston & # 8211 A recessão para aqui. & # 8221

Eu estava em um antiquário quando encontrei este uniforme de oficial da Marinha que tinha a capa, jaqueta, calça, colete e cinto com os EUA Carolina do Sul DLGN-37 nele Eu encontrei um nome no uniforme Lt. R. Krauchunas, NPTU, Idaho Falls, Idaho. Alguém conhece este homem?

Eu estava na equipe de pré-comissionamento do SoCar e fui designado de 1973-1975. Em resposta à pergunta de Lucy Bade & # 8217 sobre o uniforme que pertenceu ao Tenente R. Krauchunas, não tenho mantido contato com ele desde minha partida, mas eu o conhecia. Ele serviu como Diretor da Divisão de RC (Controles do Reator) durante os primeiros anos. Eu era um companheiro mecânico qualificado que trabalhava nas casas de máquinas. Como tal, o Tenente Krauchunas representaria regularmente o Oficial de Engenharia da Vigilância (EOOW) e seria o oficial responsável por todas as atividades dentro da respectiva sala de máquinas / reator durante esses períodos de tempo. Pelo que me lembro, ele era um oficial muito decente e qualificado e eu me sentia bastante confortável com as coisas na casa de máquinas quando ele era o EOOW.

Acho irônico, mas talvez apropriado, que não houvesse nenhum desejo de artefatos SoCar para retenção ou exibição. Havia um pouco de animosidade e uma marca negra entre o SoCar e a cidade de Charleston. Em seu primeiro cruzeiro, ainda em testes de mar, o primeiro porto de escala do Carolina do Sul & # 8217s foi em Charleston. Afinal, Charleston era o local de uma grande instalação naval na costa marítima do estado homônimo do navio. Não posso falar sobre todos os casos que ocorreram, mas sei que vários indivíduos estavam em liberdade em terra e foram assaltados. Um marinheiro foi chicoteado por uma pistola e precisou de cuidados médicos. Obviamente, as tensões estavam aumentando e uma boa parte da tripulação do navio & # 8217s ficou indignada com o tratamento, especialmente porque parecia que os cidadãos estavam, por algum motivo, os alvejando. Lembro-me de que saímos do porto dias antes do planejado originalmente e, que eu saiba, levou pelo menos uma década para que o navio fizesse uma visita de retorno ao porto. Talvez ainda houvesse sangue ruim, ou pelo menos um desejo de não instigar mais.

Deixando tudo isso de lado, apreciei meu tempo na Carolina do Sul e lamento muito que ela tenha sido descartada. Tive bons amigos entre a tripulação, tanto alistados quanto oficiais, e valorizo ​​minhas experiências a bordo. Passei a servir na tripulação de pré-comissionamento do USS Dwight D. Eisenhower e fiquei com ela até minha dispensa, quatro anos e meio depois. No entanto, ainda tenho boas lembranças do SoCar.

Foi um EW3 (SW) nela desde o início de 1987 até o final de 1988. Meu primeiro navio em meus 12 anos na Marinha. Lembre-se da Med 1-87, Northern Wedding 1988, Visiting SC no início de 1988, etc.

Eu fui um ET nuclear no SOCAR de 1984-1988. Ótimos momentos, com muitas lembranças para relembrar. Não percebi a cerimônia de desativação e os passeios aconteceram até que alguns anos depois, morou a apenas algumas horas de Charleston na época.

Eu fui a bordo da SOCAR em 1980 como LPO para a Divisão AS. Produziu E7 em 1981 e substituiu STGC Troutt como LCPO. Dos quatro navios & # 8217s em que eu estava estacionado, o SOCAR era o melhor. Grande navio, grande tripulação, grande Divisão (AS). Eu me aposentei dela em 1984.

Eu era um controlador de incêndio de segunda classe no SOCAR de 1997 até que ela foi desativada. Ambas as minhas filhas foram batizadas no sino Foc & # 8217s do navio & # 8217s em 1998 e foram os últimos batismos a serem realizados naquele sino & # 8217s do navio. Ótimas lembranças!

Fui um STG no USS South Carolina CGN-37, 1979-1985. Tivemos 2 reuniões em todos os navios ao longo dos anos e nossa tripulação chegará a Charleston SC de 5 a 8 de setembro de 2019. Localizamos o sino de nossos navios em Patriots Point (USS Yorktown). Vamos lá ver o navio e o nosso sino.

O SOCAR foi minha casa de 1986-89. Fiz dois remédios, dois North Atlantics e um Caribbean a bordo. Sempre terei boas lembranças dela e dos companheiros com quem servi. Adeus SOCAR.

Muito obrigado pelo seu serviço! Que memórias você deve ter!

Aproveite cada momento no SOCAR como uma SUPERSTAR !! Todos, exceto a parte de ser solteiro e ter que estar entre os últimos a deixar o navio na volta ao lar dos destacamentos. Depois que a Shore Power foi estabelecida para desligar os reatores. Bons tempos e muitos amigos de longa vida desenvolvidos a bordo. Tive que curtir as ORSES também com Stolpa. Mesmo aquele em que falhamos e encontramos a bagagem da equipe ORSE flutuando no rio.

Eu estava a bordo em 1988 durante a cerimônia de adoção do navio. Como um nativo da Carolina do Sul, fiquei muito orgulhoso de tudo isso. Bons tempos!

Por que o estado não quer seu navio homônimo? Eu preferia o USS SC do que o Yorktown.

Fiz parte do primeiro incremento da Equipe de Pré-comissionamento em 1972. Fomos colocados no USS California enquanto esperávamos o segundo incremento chegar em 1973. Como eu era o único membro solteiro do primeiro incremento, fui alojado em um apartamento com dois caras da Califórnia. Como um IC-1, fui o eletricista líder de um grupo de cerca de uma dúzia de eletricistas e fui o bibliotecário técnico durante a construção. Servi mais de dois anos a bordo do So. Carolina teve alta cerca de um mês antes de ser contratada para cursar o semestre da primavera no estado de San Diego em 1975. Muitos bons momentos e muitos amigos durante aqueles anos. Eu fazia parte da equipe de pré-comissão do Nimitz, mas esses pedidos foram cancelados quando a construção atrasou. Candidatei-me ao So. Carolina e recebeu encomendas para ela, que também foram canceladas por causa do cronograma de construção. Todas as minhas lembranças ainda mostram o navio como DLGN-37.

Fiquei estacionado a bordo do Socar de 1996 a 1999. Ela foi meu primeiro navio e fiz muitos amigos e tive boas lembranças.

Fui do OSSR para o OS2 a bordo do SoCar, um cruzeiro médico, operações anti-drogas. O Escudo do Deserto e a Tempestade no Deserto a bordo foram os melhores momentos da minha carreira na marinha.

Eu era um SO a bordo e adorei, fiz uma operação antidrogas e Escudo do Deserto / Tempestade no Deserto a bordo, dormi bem acima de você e do Martin.

Eu não estava no navio, mas meu irmão estava. Não sei se ele o conhecia, seu nome é William Breeze, parece que você e ele estavam lá ao mesmo tempo.

Old Blue Granite, aquele foi meu primeiro navio e eu me diverti muito com ela. Fez SM2 e fez 3 cruzeiros com ela. Capt. K.R. Sydow CO. 85-88 SOCAR BABY.

First Ship muitos bons momentos e muitos bons amigos perdidos. Quero saudar aqueles que servem este grande país a bordo de navios como ela hoje. Obrigada.

Eu estive a bordo do SoCar de 1992 a 1996. Foi a melhor época da minha vida conhecer todos os amigos que fiz durante, foi a melhor parte de estar a bordo do SoCar. Quando cheguei ao SoCar em 1992, ele estava em doca seca. Fizemos um cruzeiro med que foi a melhor época da minha vida. Pegamos refugiados cubanos e os levamos de volta à Base Naval da Baía de Guantánamo, em Cuba. Trabalhei como tradutor nessa época. Obrigado a todos aqueles que serviram a bordo do USS South Carolina.

Eu fazia parte da tripulação original do SOCAR. Atuei como líder de ELT na sala de máquinas e, mais tarde, como líder de PO da IC Shop do convés superior. Devido ao excelente treinamento que recebi na Marinha, especialmente a bordo da SOCAR, continuei meus estudos de química e agora sou professor de química na Universidade Marian em Indianápolis.

Fiz um relatório a bordo do SOCAR APÓS O USS IOWA FOI DESCOMISSIONADO. EU NÃO SABIA O QUE ESPERAR, MAS ACHEI UMA GRANDE DIVISÃO DA OI QUE ME AJUDOU A SER UM GRANDE MARINHEIRO E UM GRANDE HOMEM. EU PRECISO FAZER UM CRUZEIRO DE APLICAÇÃO DE DROGAS E UM CRUZEIRO DE ESCUDO DE MED / DESERT / DESERT STORM NELA. EU SAI QUANDO ELA ESTAVA EM NORFOLK NAVAL EM 1993. Lamento NUNCA TIVER VOLTAR PARA VER COMO ELA SE DESEMPENHOU COM O SISTEMA DE COMBATE DO BLOCO 0. UM DIA VOU FAZER UMA VIAGEM À COSTA OESTE PARA VISITAR SOCAR NO PARQUE MEMORIAL (SEU ARCO SEMPRE) E VISITAR O USS IOWA EM LA. VELOCIDADE MÁXIMA A FRENTE.

Servi a bordo do SoCar, meu primeiro navio, desde o outono de 1996, por meio de uma implantação completa do Mediterrâneo, contra operações antidrogas no Caribe / Golfo do México, durante aquela viagem a Charleston e sua cerimônia de desativação. O SoCar era um navio fantástico com uma tripulação incrível e operava melhor do que os dois Aegis Cruisers em que servi mais tarde. Estou orgulhoso por ela ter sido meu primeiro navio e pelo tempo que passei a bordo. Eu cresci de RMSN para RM2 (SW) enquanto estava a bordo. Ela era velha da Marinha e, acredito, a última de sua espécie.

Socar era minha casa de & # 821783 & # 8211 & # 821787. Olhando para trás agora, aqueles foram os melhores dias da minha vida. Foi uma honra servir.

Ela era um navio fumegante. Eu estive lá de 1982 a 1986. Três ORSEs em 1985, que explosão!

Eu a comissionei em 1975, teria sido bom estar com ela quando ela deixou a marinha. Além disso, que ótima equipe e CPO. Ainda me lembro de todos os momentos e aventuras maravilhosas daquela época.

Servi no South Carolina de 76 de fevereiro a 79 de abril. Não fui o melhor ET, mas fui o que mais me orgulho (cerca de Billy Martin New York Yankees).

Tive serviço no último dia neste porto. Foi meu primeiro navio em que eu estava estacionado. Lugar incrível. Foi triste quando eles o rasgaram para desmontar os reatores.

As mudanças ocorreram por muito tempo desde 1989/91. Tenho orgulho de dizer que fiz parte da antiga Marinha e quero saudar todos aqueles que estão servindo ao país e fazendo sua parte para manter os Estados Unidos como o melhor país que já existiu ou que existirá. Meu coração sempre estará com a USN e isso nunca vai mudar.


Como registrar um carro na Carolina do Sul

Depois de comprar um veículo - novo ou usado - você tem 45 dias a partir da data de compra para registrá-lo. O certificado de registro de seu carro na Carolina do Sul é válido por 2 anos, a partir do mês em que você o registrou inicialmente no SCDMV.

Certifique-se de ter uma apólice de seguro automóvel ativa ao registrar seu veículo.

Compare as taxas e compre sua apólice online: Visite a Central de Seguros & gt & gt

Veículos adquiridos de uma concessionária SC

Ao comprar de uma concessionária, a concessionária encaminhará seus documentos de registro do veículo da Carolina do Sul para o SCDMV para você.

Veículos presenteados ou adquiridos de uma entidade privada

Antes de se registrar, pague o imposto predial sobre veículos de seu condado com o auditor do condado. Você precisará de um recibo original do imposto sobre a propriedade do veículo pago ao registrar o seu veículo.

Você pode aplicar por correio ou pessoalmente. Os requisitos são os mesmos para ambos. Se você optar pelo correio, envie os documentos exigidos e verifique para o endereço listado no Pedido de Certificado de Título e Registro de Veículo Motorizado ou Casa Pré-fabricada / Casa Móvel (Formulário 400).

Caso contrário, visite o escritório local do DMV na Carolina do Sul com:

  • Um requerimento preenchido para Certificado de Título e Registro para Veículo Motorizado ou Casa / Casa Móvel Fabricada (Formulário 400).
  • Comprovante de seguro automóvel. Forneça o nome da sua seguradora de automóveis, não do agente. O SCDMV verificará suas informações eletronicamente.
  • Recibo de imposto sobre propriedade pago.
  • Pagamento de taxas de registro de veículos SC (ver “Taxas de registro de veículos na Carolina do Sul" abaixo).

Se o veículo foi dotado, você é isento do pagamento da Taxa de Manutenção de Infraestrutura (FMI) sobre ele. Para se qualificar para esta isenção, certifique-se de preencher a Seção G no Pedido de Certificado de Título e Registro para Veículo Motorizado ou Casa Pré-fabricada / Casa Móvel (Formulário 400).

Caso opte pela inscrição pelo correio, siga os mesmos passos e envie todos os documentos exigidos, juntamente com cheque ou ordem de pagamento, para o endereço listado no Pedido de Certificado de Titularidade e Registro de Veículo Motorizado ou Casa Pré-fabricada / Casa Móvel (Formulário 400). Se você estiver com pressa para obter as placas do SC, considere o registro pessoal.

Registrando um Veículo Alugado

Se o veículo que você está registrando foi alugado, o locador precisará preencher a Seção 4 em sua Solicitação de Certificado de Título e Registro para Veículo Motorizado ou Casa Pré-fabricada / Casa Móvel (Formulário 400).

Registrando um Veículo Estrangeiro

Se você for um não residente que está visitando temporariamente a Carolina do Sul dirigindo um veículo estrangeiro, não é necessário solicitar o registro do veículo na Carolina do Sul, desde que:

  • O veículo está registrado no seu país.
  • Você não possui ou aluga propriedades na Carolina do Sul.
  • Você não dirige o veículo dentro do estado por mais de 150 dias.

Caso seja necessário o registro do veículo SC, siga as etapas descritas em “ Novo na Carolina do Sul?" acima de.


1990–1998 [editar | editar fonte]

Este artigo não contém citações ou referências. Por favor, melhore este artigo adicionando uma referência. Para obter informações sobre como adicionar referências, consulte Predefinição: Citação.

| data = >> Carolina do Sul partiu em 5 de janeiro de 1990 para o treinamento limitado da equipe na Baía de Guantánamo, Cuba. O cruzador zarpou novamente para o Caribe em 12 de março de 1990 para operações de aplicação da lei, retornando em 13 de abril de 1990, tendo atuado como Guarda Costeira, nau capitânia da COMCARIBRON e realizando duas interdições de drogas. Carolina do Sul voltou ao Caribe em julho para operações antidrogas, onde atuou como carro-chefe do Comandante, Grupo de Tarefa Conjunta 4 e COMCARIBRON.

Carolina do Sul partiu em 1º de outubro de 1990 para operações com o Saratoga Grupo de batalha. Após uma travessia transatlântica solo, ela transitou pelo Canal de Suez pela primeira vez em sua história. Durante a Operação Escudo do Deserto, ela serviu como capitânia do COMDESRON 24, o Comandante da Força de Interdição Marítima no norte do Mar Vermelho. Carolina do Sul conduziu vinte e sete embarques durante as operações da Força de Interdição Marítima. O Almirante Frank Kelso, Chefe de Operações Navais, visitou o Carolina do Sul na estação 7 de novembro de 1990.

Após a conclusão das operações da Força de Interdição Marítima, Carolina do Sul foi selecionado como o primeiro navio de guerra com propulsão nuclear a visitar Jeddah, na Arábia Saudita. Em janeiro de 1991, o Carolina do Sul participou de operações no Mediterrâneo Central com a Theodore Roosevelt e América Grupos de batalha.

Ele partiu cedo de Taranto, na Itália, em 17 de janeiro de 1991, no início da Operação Tempestade no Deserto. Carolina do Sul atuou como Comandante da Guerra Antiaérea para o Mediterrâneo, protegendo os corredores aéreos da operação Silver Cloud e as abordagens do Canal de Suez. Carolina do Sul atuou como comandante no local e supervisionou a recuperação de quatro sobreviventes e 29 corpos do navio mercante que estava afundando Continental Lotus. Carolina do Sul voltou ao porto de origem em 28 de março de 1991. Carolina do Sul entrou no estaleiro naval de Norfolk para uma nova atualização de ameaças do sistema de combate e reabastecimento de ambos os reatores e deixou o estaleiro em 30 de março de 1994 com um novo sopro de vida.

Após o reabastecimento nuclear, ela participou de Força de Vigilância da Operação para auxiliar no resgate e transporte de milhares de migrantes cubanos, seus tripulantes receberam a Comenda de Unidade da Guarda Costeira.

Carolina do SulA primeira operação pós-reabastecimento da 's foi para o Estreito da Flórida durante outubro e novembro de 1994 para resgatar refugiados cubanos que estavam fugindo de sua terra natal na esperança de chegar aos Estados Unidos. Carolina do Sul começou os workups na primavera nos preparativos para seu próximo grande desdobramento.

No outono de 1995, ela iniciou sua décima primeira implantação. Este cruzeiro prestou serviço ao largo da costa das ex-repúblicas da Iugoslávia em apoio às Operações Negar Voo, Guarda Afiada e Esforço Decisivo, que fazia parte da Operação Conjunta Endeavour da OTAN. Carolina do Sul atuou como "Coroa Vermelha" e Comandante da Guerra Aérea no Mar Adriático, ganhando a Medalha da OTAN, Comenda de Unidade Meritória e Medalhas de Serviço das Forças Armadas. Carolina do Sul voltou ao homeport na primavera de 1996. Carolina do Sul completou todas as fases de trabalho da unidade e iniciou as operações da frota com o George Washington Battle Group na primavera de 1997. De abril a junho de 1997 Carolina do Sul conduziu um COMPTUEX com o George Washington Battle Group coordenando e atuando como Comandante de Guerra Aérea para o maior e mais bem-sucedido exercício de mísseis superfície-ar da frota do Atlântico. Em agosto de 1997, Carolina do Sul participou do Fleetex e concluiu todos os preparativos para implantação.

Em outubro de 1997, o cruzador iniciou seu cruzeiro final no Mediterrâneo visitando treze portos de escala de Haifa, Israel, a Nápoles, Itália e Rota, Espanha. Ela serviu como Comandante da Sexta Frota de Guerra Aérea e participou de três exercícios importantes da OTAN. O navio voltou ao porto de Norfolk em abril de 1998. Poucas semanas depois de voltar do Mediterrâneo, Carolina do Sul voltou ao mar por seis semanas de operações de combate aos narcóticos no sudoeste do Caribe.

O navio realizou sua última visita ao porto em Charleston, Carolina do Sul, entre 10 e 14 de agosto de 1998. Carolina do Sul foi desativado em 4 de setembro de 1998. O último membro da tripulação partiu em julho de 1999, com exceção de um pequeno contingente para escoltá-la através do Canal do Panamá e para Bremerton, WA, onde ela entrou no Programa de Reciclagem de Navios Nucleares e Submarinos em Puget Sound Naval Estaleiro em 1 de outubro de 1999. Foi retirado do registo de navios navais em 30 de julho de 1999 e, em 28 de março de 2000, deixou de existir.


The Gullah: Rice, Slavery, and the Sierra Leone-American Connection

Sra. Queen Ellis de Mt. Pleasant, Carolina do Sul fazendo uma cesta Gullah (1976).

Os Gullah são um grupo distinto de negros americanos da Carolina do Sul e da Geórgia, no sudeste dos Estados Unidos. Eles vivem em pequenas comunidades agrícolas e pesqueiras ao longo da planície costeira do Atlântico e na cadeia de ilhas do mar que se estende paralelamente à costa. Devido ao seu isolamento geográfico e forte vida comunitária, os Gullah puderam preservar mais de sua herança cultural africana do que qualquer outro grupo de negros americanos. Eles falam uma língua crioula semelhante ao Krio de Serra Leoa, usam nomes africanos, contam contos folclóricos africanos, fazem artesanatos de estilo africano, como cestos e bengalas esculpidas, e desfrutam de uma rica culinária baseada principalmente no arroz.

Na verdade, o arroz é o elo especial entre os Gullah e o povo de Serra Leoa. Durante o século XVIII, os colonos americanos na Carolina do Sul e na Geórgia descobriram que o arroz cresceria bem na região úmida e semitropical que faz fronteira com seu litoral. Mas os colonos americanos não tinham experiência com o cultivo de arroz e precisavam de escravos africanos que soubessem como plantar, colher e processar essa safra difícil. Os proprietários de plantações brancas compravam escravos de várias partes da África, mas eles preferiam escravos do que chamavam de "Costa do Arroz" ou "Costa do Barlavento" - a região tradicional de cultivo de arroz da África Ocidental, que se estende do Senegal até Serra Leoa e Libéria. Os proprietários das plantações estavam dispostos a pagar preços mais altos pelos escravos dessa área, e os africanos da Costa do Arroz foram quase certamente o maior grupo de escravos importados para a Carolina do Sul e a Geórgia durante o século XVIII.

O povo Gullah descende diretamente dos escravos que trabalhavam nas plantações de arroz, e sua língua reflete influências significativas de Serra Leoa e arredores. A língua crioula baseada no inglês dos Gullahs é notavelmente semelhante ao Krio de Serra Leoa e contém expressões idênticas como bigyai (ganancioso), pantap (em cima de), ohltu (ambos), tif (roubar), yeys (orelha) e swit (delicioso). Mas, além das palavras derivadas do inglês, o crioulo Gullah também contém vários milhares de palavras e nomes pessoais derivados de línguas africanas - e uma grande proporção deles (cerca de 25%) são de línguas faladas em Serra Leoa. Os Gullah usam nomes masculinos como Sorie, Tamba, Sanie, Vandi e Ndapi, e nomes femininos como Kadiatu, Fatimata, Hawa e Isata - todos comuns em Serra Leoa. Ainda na década de 1940, um linguista negro americano encontrou gullahs na zona rural da Carolina do Sul e da Geórgia que podiam recitar canções e fragmentos de histórias em Mende e Vai, e que sabiam fazer contagens simples no dialeto de Fula da Guiné / Serra Leoa. Na verdade, todos os textos africanos que o povo Gullah preservou estão em línguas faladas dentro de Serra Leoa e ao longo de suas fronteiras.

A conexão entre os Gullah e o povo de Serra Leoa é muito especial. Serra Leoa sempre teve uma população pequena, e os escravos de Serra Leoa sempre foram muito superados em número nas plantações por escravos de partes mais populosas da África - exceto na Carolina do Sul e na Geórgia. A zona de plantação de arroz da costa da Carolina do Sul e da Geórgia foi o único lugar nas Américas onde escravos de Serra Leoa se reuniram em grande número e por um período de tempo longo o suficiente para deixar um impacto lingüístico e cultural significativo. Enquanto os nigerianos podem apontar para o Brasil, Cuba e Haiti como lugares onde a cultura nigeriana ainda é evidente, os serra-leoneses podem olhar para os gullah da Carolina do Sul e da Geórgia como um povo que compartilha muitos elementos comuns de fala, costumes, cultura e culinária.


Carolina do Sul: nova lei obriga presidiários a escolher pelotão de fuzilamento ou cadeira elétrica

O governador da Carolina do Sul, Henry McMaster, discretamente sancionou um projeto de lei que exige que os presos no corredor da morte escolham entre um pelotão de fuzilamento ou a cadeira elétrica se a injeção letal não estiver disponível.

A lei, assinada sem cerimônia na sexta-feira, surge em meio a uma escassez de drogas injetáveis ​​letais que afetou a capacidade do estado de implementar a pena de morte. A Carolina do Sul não executou nenhum prisioneiro desde 2011.

Os presos optaram pela morte por injeção legal, levando à suspensão das execuções. A nova lei colocará os prisioneiros na fila para serem mortos pelo estado.

Há 37 pessoas no corredor da morte na Carolina do Sul que esgotaram o processo de apelação.

O Senado estadual aprovou o projeto de lei para adicionar pelotões de fuzilamento em 6 de maio, por uma votação de 66-43.

A Carolina do Sul se torna o quarto estado a permitir a morte por pelotão de fuzilamento. Mississippi, Oklahoma e Utah já permitem, de acordo com o Death Penalty Information Center, um grupo sem fins lucrativos. Nove estados permitem a cadeira elétrica.

Uma versão fracassada do projeto de lei da Carolina do Sul tentou exigir que os legisladores assistissem às execuções e as transmitissem ao vivo pela rede.

A mudança de opinião sobre a pena de morte levou muitas empresas farmacêuticas a pararem de vender drogas usadas em injeções letais para os estados. Em 2016, a Pfizer, a maior empresa farmacêutica do mundo, impôs um novo conjunto de controles para garantir que seus produtos não fossem usados ​​pelas prisões dos EUA para execuções.

“A Pfizer fabrica seus produtos para melhorar e salvar a vida dos pacientes que atendemos”, disse a empresa.


O Portal de Atendimento ao Cliente de Pensão Alimentícia SCDSS fornece uma maneira segura para os pais acessarem informações importantes sobre o seu caso - a qualquer hora, qualquer dia.

Seja para pagar ou receber ajuda, os pais podem criar um ID de usuário e senha exclusivos para ver informações de pagamento, datas de audiência, medidas de execução em vigor e receber anúncios ocasionais que afetam seu caso. O portal também pode ser usado para atualizar informações de endereço, número de telefone, emprego e e-mail.

Demonstração do Portal de Apoio à Criança

Atualização de estímulo federal (Postado 3-16-21):

Com a aprovação da Lei do Plano de Resgate Americano de 2021, os pagamentos de estímulo emitidos de acordo com essa lei serão enviados a todos os indivíduos qualificados. Esses pagamentos de estímulo não serão interceptados pela Divisão de Pensão Alimentícia da Carolina do Sul, uma vez que foram isentos desta ação.

Nosso Centro de Atendimento ao Cliente está disponível para todos os clientes com casos de pensão alimentícia atendidos pela Divisão de Serviços de Pensão Alimentícia do DSS e todos os casos particulares executados pelos Escriturários. Clique aqui para obter informações de contato.


Carolina do Sul V DLGN-37 - História

(Igreja Metodista de Rembert) Uma das primeiras congregações metodistas na Carolina do Sul estava localizada na comunidade ao redor da Igreja de Rembert, com uma reunião da Sociedade Metodista já em 1785. Em seus primeiros dias, era frequentemente visitada por Francis Asbury, o primeiro bispo da Igreja Metodista dos Estados Unidos. Também foi importante para as reuniões campais realizadas nas proximidades, começando em 1802 e 1803. O cemitério aqui foi estabelecido em 1800 e a atual igreja em estilo de casa de reunião foi erguida em ca. 1835. Estruturalmente um edifício retangular simples com revestimento de tábuas, tal projeto oferece apenas o essencial para a adoração. Ele fica em pilares de tijolos e tem um telhado de duas águas de metal. As janelas são 20/20 com duas janelas menores acima das principais na fachada frontal. O prédio da Igreja Rembert serviu à congregação metodista rural (com uma inscrição em 1850 de cerca de 80 brancos e 500 escravos) por mais de um século. Essa estrutura permanece como um exemplo da pequena igreja tão importante para quase todos os aspectos da vida no sul rural durante o crescimento e desenvolvimento da Carolina do Sul. Listado no National Register em 25 de fevereiro de 1975.

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Arqueólogos localizam o campo de batalha da Carolina do Sul, onde o patriota John Laurens morreu

Arqueólogos da Fundação de Preservação do Campo de Batalha da Carolina do Sul localizaram o campo de batalha onde o oficial da Guerra Revolucionária John Laurens morreu em 1782, relata Adam Parker para o Post and Courier.

Hoje, a terra faz parte de uma reserva privada de caça de codornizes, então os arqueólogos estão pesquisando o local em um prazo & # 8212 a temporada de caça começa em 23 de novembro. A equipe encontrou o local onde a Batalha de Tar Bluff foi travada combinando evidências históricas como um mapa desenhado à mão com tecnologia moderna, como LIDAR e detectores de metal. O local na margem do rio Combahee estava repleto de artefatos que permitiram aos arqueólogos reconstituir a batalha e encontrar a dez metros onde Laurens encontrou seu fim. Agora que o local foi descoberto, o Trust pode incluí-lo no South Carolina Liberty Trail, uma rota de condução que chama a atenção para locais no estado onde ocorreram as batalhas e escaramuças da Revolução Americana.

& # 8220E & # 8217s será uma chance para as pessoas saírem em viagens de carro e visitarem esses locais, & # 8221 Doug Bostick, diretor do SCBPT, disse a Isaac Schultz em Atlas Obscura. & # 8220Não & # 8217s nada como ficar no lugar onde aconteceu. & # 8221

Um retrato de John Laurens de 1780 por Charles Wilson Peale (Wikipedia)

Laurens nasceu em 1754 em uma família que enriqueceu com o comércio de escravos. Ele foi educado na Suíça e na Inglaterra antes de retornar à América em 1777 e se juntar à "família militar" de George Washington como ajudante de campo do general. Lá, ele fez amizade com o Marquês de Lafayette e Alexander Hamilton. Laurens tem o nome reconhecido hoje por sua aparição no musical Hamilton , onde foi interpretado pela primeira vez pelo ator Anthony Ramos. No musical, Alexander Hamilton recebe a notícia da morte de seu amigo Laurens & # 8217 em uma carta. A cena não está incluída na trilha sonora, então a morte súbita de Laurens e # 8217 às vezes chega como uma surpresa para os telespectadores.

Mas os amigos de Laurens e # 8217 sabiam que ele era tão imprudente quanto corajoso. De acordo com a Encyclopaedia Brittanica, o Marquês de Lafayette, o aristocrata francês que lutou pela revolução americana, escreveu sobre Laurens que & # 8220 não foi culpa dele não ter sido morto ou ferido & # 8221 na Batalha de Brandywine perto da Filadélfia em 11 de setembro , 1777 & # 8220 ele fez tudo o que era necessário para adquirir um ou outro. & # 8221

Arqueólogos encontraram balas de mosquete e balas de uva enterradas no campo de batalha. (Cortesia de Mike Yianopoulos / SCBPT)

Laurens não deveria estar estacionado em Tar Bluff. Ele estava acamado, possivelmente doente com malária, quando recebeu a notícia da escaramuça que se aproximava. Passaram-se mais de dez meses após a Batalha de Yorktown e as tropas britânicas estavam evacuando Charleston. Mas no caminho para fora da cidade, eles invadiram campos de arroz e plantações locais. Um contingente do Exército Continental liderado pelo Brigadeiro General Mordecai Gist planejava interceptá-los em uma travessia de balsa.

& # 8220Tudo durante sua carreira militar, [Laurens] mostrou bravura imprudente, & # 8221 o arqueólogo Mike Yianopoulos, que liderou o trabalho no campo de batalha de Tar Bluff, disse ao Post e Courier. & # 8220Ele adora a ideia de lutar pela causa Patriot, ele não iria recusar esta oportunidade. Então, ele deixa seu leito de doente para lutar com Gist. & # 8221

Gist enviou Laurens e 50 homens para proteger o rio Combahee 12 milhas abaixo da balsa. Mas enquanto as tropas de Laurens e # 8217 montavam sua artilharia, um canhão de grande calibre com um cano curto construído para disparar cachos de metralha, os britânicos os avistaram, de acordo com um comunicado do SCBPT. As tropas britânicas armaram uma emboscada durante a noite. De manhã, Laurens e outro soldado tentaram armar o obus, mas os britânicos atacaram primeiro. Laurens foi morto e o obus capturado.

O SCBPT localizou o campo de batalha com base em um mapa desenhado à mão de memória por um oficial britânico anônimo. As varreduras LIDAR do terreno permitiram que eles encontrassem os restos de dois riachos que combinam com as bordas do campo de batalha desenhado. Usando detectores de metal, eles encontraram balas de mosquete, uma baioneta e uma metralhadora de metralha espalhadas pelo campo de batalha. Bostick conta Atlas Obscura que ele pode apontar para o local da morte de Laurens e # 8217 em um raio de 30 pés.

O campo de batalha é uma propriedade privada, por isso não estará disponível para passeios. Mas o caminho que Laurens percorreu até Tar Bluff será incluído no Liberty Trail da Carolina do Sul como "Laurens 'Run". (Cortesia de Mike Yianopoulos / SCBPT)

O campo de batalha e o caminho que Laurens percorreu até sua morte serão preservados como parte da South Carolina Liberty Trail.

& # 8220 & # 8217desejamos preservar o máximo possível dos campos de batalha da Guerra Revolucionária & # 8221 Bostick diz ao Post and Courier. “We’ve identified 72 battlefields across the state that we’d like to preserve or interpret.”

The purpose of the Liberty Trail is to emphasize the south’s role in the Revolutionary War. More battles and skirmishes were fought in South Carolina during the American Revolution than any other state, reported the Post and Courier in December 2019. However, the Tar Bluff battlefield was also the site of two skirmishes during the Civil War. While surveying the ground for Revolutionary War-era artifacts, the archaeologists found an example of a “slave tag” dated to 1836, when the field was a rice mill, Atlas Obscura relatórios.

Laurens advocated for manumission, or for slaveowners—including his father—to free the people they enslaved for labor. He argued that the Continental Army should form “black battalions” by paying slaveowners for each person who enlisted and then emancipating them after the war.

“He’s an honest-to-god abolitionist in South Carolina in the 18th century,” Bostick tells Atlas Obscura. “He’s writing to his father about ‘all men being created equal,’ and needing to free the slaves. When he died, that important voice in what he was advocating for then disappeared.”


USS SOUTH CAROLINA DLGN-37 Covers Page 1

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Cachet Category

1970-12-01
Newport News VA Machine

Cachet Makers: USCS Chapter 61 Nuclear Ships and Bernhard M Vesper.
Contributed by Jennifer Hoffman.

1972-07-01
Newport News VA Slogan
CHRISTENING OF / THE USS / SOUTH CAROLINA

Cachet Maker: Newport News Shipbuilding.
Contributed by Jennifer Hoffman.

1972-07-01
Newport News VA Slogan
CHRISTENING OF / THE USS / SOUTH CAROLINA

Contributed by Jennifer Hoffman.

1975-01-25
Locy Type FDC 2-1(n)
Locy Type 9-1e(n) (DLGN,USS)

U.S.C.S. Old Ironsides Chapter Commissioning Cachet. Back pencil notations ship/cancel info
Most (if not all) Karcher (FLK) covers are fakes made with stolen cancels and cachets

1975-01-25
Locy Type FDC 2-1(n)

1975-03-31
Locy Type 2-1(n) (DLGN,USS)

1980-12-22
Locy Type 2-1t(nu) (CGN,USS)

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