Notícia

Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick')

Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick')

Messerschmitt Bf 109F (Friedrick)

Introdução

O Bf 109F foi amplamente considerado a melhor variante básica do 109 produzido. O trabalho começou na nova versão no início de 1940, com os modelos de pré-produção surgindo no final de 1940. A melhor versão, o F-4, apareceu no início de 1942. No final daquele ano, o 109F tinha foi em grande parte substituído pelo 109G, uma versão um pouco mais pesada, rápida, mas menos manobrável do caça. Outras mudanças incluíram uma mudança no plano da asa, onde as pontas das asas cortadas foram substituídas por pontas arredondadas. Os canhões montados nas asas foram abandonados porque enfraqueciam as asas, embora houvesse providências para montar canhões sob as asas, o que reduziu o desempenho do lutador.

Desenvolvimento e Mudanças

A principal mudança planejada para o Bf 109F era uma mudança para o motor DB 601E. A capota do motor foi redesenhada, produzindo um lutador mais simétrico. Combinado com um spinner de parafuso de ar maior e pás de hélice mais curtas, o resultado foi aumentar a velocidade potencial e a capacidade de manobra do 109 consideravelmente. Mesmo antes de o motor correto estar disponível, a nova fuselagem proporcionou uma melhoria significativa no 109E.

Quando o 109F apareceu no início de 1941, ele provou ser mais do que igual ao Spitfire V. A única reclamação que a maioria dos pilotos tinha sobre o 109F era que ele estava mal armado. A conversão de campo R-1 foi uma tentativa de resolver este problema (veja F-4 abaixo), que permaneceria até que os MG 17s fossem substituídos por duas metralhadoras MG 131 de 13 mm no Bf 109 G-5 / G-6.

Substituição

Originalmente, esperava-se que o 109F fosse a versão final deste caça, antes que aeronaves mais novas o substituíssem. No entanto, todos os projetos de substituição falharam, e assim a equipe de design Messerschmitt mudou-se para o Bf 109G. Os principais problemas enfrentados pela série F foram a velocidade e a altitude efetiva máxima. Com o surgimento de bombardeiros aliados pesados, o Bf 109F provou ser um pouco leve demais para lidar com a situação e, portanto, o modelo mais manobrável do caça teve que ser substituído.

Variantes

F-0

A fuselagem 109F estava pronta antes do motor DB 601E. Consequentemente, o modelo de pré-produção 109F-0 recebeu o mesmo motor DB 601N que o 109E-4 / N. Estava armado com dois MG 17s na capota do motor e um canhão MG / FF M (havia sido planejado o uso do MG / 151, mas aquele canhão ainda não estava pronto). Em testes de avaliação no outono de 1940, o 109F-0 provou ser superior ao 109E-4 / N, superando-o e superando-o.

F-1

Essencialmente igual ao F-0, o F-1 tinha o motor DB 601 N, todas as melhorias aerodinâmicas planejadas para a série F e estava armado com dois MG 17s na carenagem e um canhão MG FF no motor. Foi entregue às unidades de avaliação de serviço no final de 1940 e às unidades da linha de frente no início de 1941.

F-1 / B

Caça-bombardeiro equipado com suporte para bombas ETC 250, capaz de receber uma bomba SC 250.

F-1 / Trop

O F-1 / Trop foi uma modificação de campo para as condições do deserto. Foi produzido encaixando filtros italianos no F-1 padrão. Poucas aeronaves foram convertidas para este tipo antes que o Bf 109F-2 / Trops, produzido em fábrica, começasse a aparecer.

F-2

O F-2 viu o canhão MG 151/15 finalmente entrar em serviço. Ele apareceu em abril de 1941. Fora isso, o F-2 era semelhante ao F-1, com o mesmo MG 17 na fuselagem e o motor DB 601N.

F-2 / B

A versão caça-bombardeiro, equipado com o ancinho de bombas ETC 250 levando uma bomba SC 250

F-2 / Trop

A primeira variante do deserto produzida em fábrica do 109F. O F-2 / Trop tinha filtros de poeira do deserto, uma entrada de supercarregador maior e estava equipado com equipamento de sobrevivência no deserto.

F-2 / Z

O F-2, mas com a adição do sistema de aumento de potência de óxido nitroso GM-1 e a hélice VDM com uma pá mais larga. Ele também tinha uma entrada de supercarregador maior e um resfriador de óleo mais profundo. Essas mudanças eventualmente se tornaram padrão no Bf109G.

F-3

A primeira versão a ser construída em torno do motor DB 601 E, conforme originalmente planejado. Ele estava armado com um canhão montado no motor (provavelmente o MG 151/20) e dois MG 17s montados na capota. Tanto o JG 2 quanto o JG 26, baseados no Channel Front, receberam alguns exemplos dessa versão durante o inverno de 1941/2, mas nunca entrou em serviço generalizado.

F-4

A primeira versão produzida em massa a usar o motor DB 601 E-1. Estava armado com um MG 151/20 no motor e dois MG 17 na capota do motor. Foi o subtipo mais numeroso do 109F e permaneceu em serviço até 1943. Muitos especialistas o consideraram o melhor dos 109Fs e, portanto, o melhor 109 de todos os tempos. O 109F-4 era o que Messerschmitt pretendia que o 109F fosse o tempo todo.

Três Rustsatze (kits de conversão de campo) estavam em uso comum com o 109F-4. O R-1 viu um canhão MG 151/20 montado sob cada asa. O R-5 era um tanque de queda de 300 litros, pendurado sob a fuselagem. Finalmente, o R-6 era um suporte para bombas ETC 250 capaz de receber uma bomba de 250 kg.

F-4 / B, F-4 / Trop e F-4 / Z

Estes eram iguais aos seus equivalentes F-2 (veja acima).

F-5

Um lutador de reconhecimento tático. A câmera montada no motor foi removida e (provavelmente) substituída por uma câmera Rb 50/30 e o tanque de coleta R-3 de 300 litros. Algumas fontes sugerem que nenhuma câmera foi instalada e as fotos foram tiradas com uma câmera portátil.

F-6

A principal versão de reconhecimento do 109F. Ele tinha o motor DB 601E, o tanque de queda R-3 e estava equipado com uma câmera Rb 20/30, Rb 50/30 ou Rb 75/30 montada atrás do cockpit. Foi produzido em número limitado, mas permaneceu em uso até 1943. Era visto com frequência sobre o Deserto Ocidental ou Malta, ultrapassando os Spitfires em perseguição.

Números de produção

No geral, pouco mais de 2.000 109Fs foram construídos (16% do total) antes deste modelo ser substituído pelo 109G.

Registro de combate

Rússia

O Bf 109F foi o principal caça da Luftwaffe no início da Operação Barbarossa. A frente russa viu o lutador alemão “Experte” alcançar o maior número de vitórias alcançadas em qualquer frente (ou em qualquer guerra). Mais de setenta pilotos de caça alemães alcançaram mais de 100 vitórias, oito reivindicaram mais de 200 e dois chegaram a 300. Houve várias razões para isso, mas uma das mais importantes foi que o Bf 109F (e o posterior 109G) era muito superior à maioria dos soviéticos aeronaves no início da guerra, e manteve essa vantagem até bem tarde. Uma segunda grande vantagem era que muitos pilotos do Bf 109 tinham anos de experiência em combate, adquirida na Espanha, Polônia, França e na Grã-Bretanha.

Em contraste, os expurgos de Stalin removeram os pilotos mais experientes da Força Aérea Russa. Seus substitutos foram mal treinados e negaram qualquer iniciativa. Sua bravura indubitável não poderia compensar essas desvantagens (a Luftwaffe mais tarde se viu na situação oposta no oeste, onde o treinamento apressado significava que muitos novos pilotos estavam muito vulneráveis ​​contra seus oponentes britânicos e americanos mais bem treinados). A guerra aérea no leste se assemelhava muito à guerra terrestre. Onda após onda de aeronaves soviéticas lentamente oprimindo o número menor de caças alemães tecnicamente superiores. Apesar das pontuações massivas alcançadas por tantos pilotos alemães, esta lentidão de desgaste os desgastou.

Em meados de 1942, muitas unidades começaram a substituir seus 109Fs pelo mais novo Fw 190. Esta aeronave logo substituiu o 109 nas frentes central e norte, embora o 109 permanecesse em uso em outras partes da linha de frente. Ao mesmo tempo, o 109G estava começando a substituir o 109F. Este modelo talvez fosse mais adequado para as condições na frente oriental, onde seu design mais robusto o tornava mais capaz de operar em campos de ar de pior qualidade.

O Oeste

O 109F chegou tarde demais para participar das batalhas cruciais sobre a Grã-Bretanha em 1940. A maioria das unidades equipadas com 109F logo se mudou para o leste para participar da invasão da Rússia. Apenas JG 2 “Richtofen” e JG 26 “Schlageter” permaneceram no oeste para se defender contra os britânicos. No entanto, em contraste com os eventos de 1940, desta vez foi o R.A.F. que estavam na ofensiva, e muitas das desvantagens enfrentadas pelo Bf 109 sobre a Grã-Bretanha foram agora revertidas. O R.A.F. agora estava operando a longo alcance, sobre o território inimigo. Os lutadores britânicos abatidos em seu "circo", "ruibarbo" ou "rodeios" sobre a França foram perdidos para o R.A.F. (Douglas Bader é talvez o exemplo mais famoso disso). O 109F foi logo substituído pelo Fw 190, que começou a aparecer em agosto de 1941. No entanto, o 109F permaneceu em serviço por tempo suficiente para ajudar Adolf Galland a conquistar sua 70ª vitória. Como resultado, Galland se tornou o primeiro homem a receber as Espadas da Cruz de Cavaleiro, um prêmio recém-inaugurado por bravura.

A luta constante pela França começou a mostrar algumas fraquezas no 109F. Mais de um “Experte” foi perdido quando a asa colapsou. O alto desempenho desta versão veio ao custo de algumas fraquezas estruturais.

ocidental Deserto

O 109E tinha sido o caça alemão padrão na África desde maio de 1940, quando as primeiras unidades de caça da Luftwaffe se mudaram para a Líbia. O “Emil” enfrentou números superiores, mas de lutadores ligeiramente inferiores - o melhor lutador britânico a chegar ao deserto no momento é o Furacão.

O 109F chegou à África no outono de 1941. O novo modelo aumentou a vantagem dos alemães em uma base de caça a caça, mas os primeiros sinais de um longo prazo mais preocupante agora começaram a aparecer. A escassez de combustível começou a atormentar a força aérea do deserto da Luftwaffe, reduzindo sua eficácia. Pior, os aviões alemães agora estavam sempre lutando contra um grande número de caças inimigos. Se essa vantagem numérica aliada pudesse ser igualada pela qualidade da aeronave, então o 109 estaria em apuros terríveis.

1942 viu a guerra no deserto se voltar permanentemente contra os alemães. Tudo começou bem. Os ataques de Rommel em maio forçaram os britânicos a recuar quase para o Egito, parando em El Alamein. As batalhas aéreas associadas ao avanço final de Rommel viram os primeiros Spitfires aparecerem na África. O período também viu a chegada de bombardeiros pesados ​​americanos à África. Ele também viu a chegada do 109G, embora o 109F tenha permanecido em serviço ativo até o início de 1943.

Este período também começou a ver as fraquezas na organização da Luftwaffe e os sistemas de treinamento têm um impacto na frente. Uma das razões pelas quais muitos ases alemães obtiveram tantas vitórias foi que permaneceram no serviço ativo até serem feridos, mortos (ou às vezes promovidos). Em contraste, os pilotos aliados serviram em uma missão fixa antes de retornar à Grã-Bretanha para realizar tarefas de treinamento. Embora isso fosse impopular entre os pilotos, significava que os novos pilotos aliados receberam treinamento de veteranos de combate. Em contraste, os pilotos substitutos da Luftwaffe estavam mal treinados. Em muitas unidades da Luftwaffe, a grande maioria das vitórias foi conquistada por especialistas experientes e caiu drasticamente quando foram perdidos em ação.

Como o 109F foi lentamente substituído pelo 109G, a força aérea alemã do deserto foi colocada na defensiva. El Alamein viu o início de um período de retirada prolongada que para muitos não terminaria até que fossem forçados a voltar para a Alemanha, via Sicília e Itália. Muitas aeronaves foram perdidas quando seus aeródromos foram destruídos, desta vez para não serem recapturados posteriormente. A esmagadora força aliada, tanto no ar quanto no solo, havia vencido a batalha na África.

Estatísticas

F-4

Motor:
DN 601 1 E
HP:
1350 hp na decolagem
Período
9,93 m / 32 pés 6,5 polegadas
Comprimento
8,94 / 29 pés 7 1/8 polegadas
Velocidade
Parece não haver consenso sobre a velocidade do Bf 109F-4. Fontes diferentes fornecem velocidades máximas diferentes que variam de 394 mph até 354 mph. Quando comparadas a variantes posteriores com números de desempenho mais amplamente aceitos, parece provável que representem a velocidade máxima de emergência na extremidade superior e a velocidade normal de combate na parte inferior. A velocidade de cruzeiro era menor, provavelmente em torno de 480 km / h.
Teto
11.600 m / 38.000 pés
Faixa
400 milhas, aumentadas para 525 milhas com o tanque de lançamento de 300l.


Desempenho de voo

Modo Arcade: Bf 109 F-4 é um dos melhores aviões de sua categoria. Nas mãos de um bom piloto e empregando táticas de combate de energia, esta aeronave pode voar e manobrar a maioria dos aviões de hélice que enfrenta, mesmo em níveis de batalha mais elevados durante situações de nível superior devido à sua baixa perda de energia em curvas, alta aceleração, alta subida sustentada taxa e baixa velocidade de estol. É mais lento do que o último modelo 109s, mas tem uma taxa de giro melhor. O Bf 109 pode voar muito bem no convés e em grandes altitudes, o que o torna um caça de energia completo.

Características Velocidade máxima
(km / h a 6.000 m)
Altitude máxima
(metros)
Tempo de giro
(segundos)
Taxa de escalada
(metros / segundo)
Corrida de decolagem
(metros)
AB RB AB RB AB RB
Estoque 641 624 11600 20.0 20.7 16.4 16.4 363
Atualizado 691 665 18.1 19.0 24.5 20.0

Detalhes

Recursos
Flaps de combate Flaps de decolagem Flaps de pouso Freios a ar Equipamento de proteção
X X
Limites
Asas (km / h) Marcha (km / h) Flaps (km / h) Max Static G
Combate Decolar Aterrissagem + -
790 360 437 408 260

Desempenho do motor

Motor
Nome do motor Número presente
Daimler-Benz DB-601E 12 cilindros 1
Características do motor
Peso (cada) Modelo Resfriamento
610 kg Na linha Água
Potência do motor (estoque)
Modo Máx. Decolar
videogames 1.065 cv 1.212 cv
Realista / Simulador 1.053 cv 1.200 cv
Potência do motor (atualizado)
Modo Máx. Decolar
videogames 1.305 cv 1.452 cv
Realista / Simulador 1.170 hp 1.318 cv
Duração WEP
videogames Realista / Simulador
25 segundos Infinito

Sobrevivência e armadura

O Bf 109 F-4, embora seja um avião pequeno, é um avião robusto que pode sobreviver a muitos danos e reter grande parte de sua manobrabilidade, mesmo danificado. Uma graça salvadora é que ele utiliza tanques de combustível autovedantes, reduzindo a chance de um incêndio incontrolável.

Modificações e economia


Aeronave alemã da segunda guerra mundial

Como o motor radial BMW 801 se tornou disponível, um Bf 109F, Werknummer 5608, indicativo D-ITXP foi convertido com um BMW 801 A-0. Esta aeronave se tornou um protótipo do Bf 109X. A fuselagem tinha uma seção transversal mais larga e um novo velame foi instalado. As pontas das asas eram semelhantes às do Bf 109E. O protótipo foi pilotado pela primeira vez por Flugkapitän Fritz Wendel em 2 de setembro de 1940, e os voos de teste continuaram apesar dos problemas com o motor BMW 801A. O desenvolvimento foi interrompido no início de 1942.

Os pilotos de teste descobriram que a aeronave se comportou muito melhor em um mergulho do que com o motor Daimler-Benz padrão. Mas o motor BMW teve alguns problemas e teve problemas com o sistema de lubrificação. Também não foi uma grande melhoria em relação ao 109F padrão.

Depois que o Focke-Wulf "Fw 190" entrou em operação com o motor "BMW 801 A", o projeto "Bf 109 X" foi cancelado. O avião foi destruído no início de 1942.


Descrição

o Bf 109 F-2 é um lutador alemão de nível II com uma classificação de batalha de 3,0 (AB / RB) e 3,3 (SB). Ele foi introduzido na atualização 1.37. Estabelecendo a base para a versão definitiva do Bf 109, o F-4, o Bf 109 F-2, ao lado do Bf 109 F-1, viu uma melhora substancial em relação à série Emil anterior.

O segundo Bf 109 da série F no War Thunder, o Bf 109 F-2 joga como o Bf 109 F-1. Os pilotos F-1 bem-sucedidos devem se sentir em casa com o F-2 quase que instantaneamente, permitindo ao jogador adquirir valiosa experiência 109 antes de pegar o Bf 109 F-4.

Tal como acontece com o F-2, a mudança mais notável do Friedrich em relação ao Emil é o seu desempenho. Com um design aerodinamicamente mais eficiente, especialmente no nariz, o F-2 é idêntico ao F-1 em seu desempenho, impulsionado por um poderoso DB 601 N produzindo até 1.175 cv. Alcançando velocidades de até 615 km / h a 5,2 km de altitude, o Friedrich é um testemunho da aceleração e velocidade de marca registrada dos 109s. Um escalador poderoso, o F-2 atinge altitude rapidamente e pode facilmente escalar a maioria de seus equivalentes históricos. Como com todos os 109s, a velocidade de escalada ideal é 270 km / h (IAS). Como tal, o Bf 109 F-2 deve ser jogado em grande parte como o Emils, com o bônus adicional de desempenho adicional tornando o vôo e a luta ainda mais fáceis. Tal como acontece com o Emil, as transições fluidas e rápidas entre altitude e velocidade, juntamente com o uso oportuno de flaps, acelerador e manobras, permitem ao Friedrich mudar rapidamente um engate a seu favor.

A mudança mais marcante é seu armamento principal. Embora o jogador tenha tido acesso a um canhão de 20 mm com o E-3 e o F-1, eles agora são apresentados com um canhão de 15 mm. Isso pode parecer uma desvantagem no início, mas o MG 151 de 15 mm é respeitável. Enquanto um único tiro tende a ser menos eficaz do que um tiro da mineshell do MG FF / M disponível no F-1, ele tem algumas vantagens: balística geral melhor e uma contagem de munição mais alta, ostentando 200 tiros em vez da característica 60 do MG FF revista redonda. Acertar um alvo não exige mais o extremo cuidado que tem com o F-1, tornando possível o tiro de longo alcance, mas desaconselhável. Apesar dessas vantagens, o calibre mais baixo e a falta de munição HE adequada no canhão de 15 mm o tornam sem brilho no departamento de danos. Mortes rápidas e limpas não são muito comuns com este armamento. A caça ao bombardeiro requer acertar o alvo com algumas rajadas boas e constantes. Portanto, é melhor tomar cuidado ao engajar um bombardeiro e cuidar de seus artilheiros. Os foguetes que este caça monta opcionalmente são uma arma eficaz para derrubar bombardeiros bem defendidos (um ataque com um foguete), bem como para acertar alvos terrestres, incluindo tanques, mas também causam muito arrasto, degradando o desempenho.


Comentários IPMS / USA

A variante 109F foi a segunda maior mudança de design para esta aeronave. Ele apareceu pela primeira vez em 1940, o -2 em abril de 1941. O -2 era semelhante ao -1 com exceção de um melhor canhão disparando pelo nariz (mg 151/15).

O kit

Um kit de encaixe rápido. Agora, essa é a minha velocidade! Este kit vem em uma caixa de abertura de extremidade. Você receberá dois canais de plástico injetado cinza, um dossel transparente de uma única peça, uma folha de decalque de acabamento fosco com marcações para duas aeronaves e as instruções. O detalhe era nítido com linhas finas e nenhum flash. Nenhuma marca perceptível de pino ou afundamento.

Construção

As instruções de 2 páginas são abertas para mostrar que você tem 8 etapas para construir este kit. O guia de pintura foi questionável para mim, pois pede um azul marinho plano para a cabine e uma superfície superior cinza panzer / cinza médio e um lado inferior cinza médio. Acredito que haja um erro, pois eles fornecem duas cores cinza médio, mas o mesmo número do modelo mestre. O primeiro passo é para a asa. A maior parte da asa é uma peça única e não há costura no bordo de ataque. A peça que é encaixada é a seção central do lado inferior, incluindo os poços das rodas. As etapas 2 a 4 tratam da cabine e da fuselagem. O piso da cabine é moldado para a asa e tem alguns detalhes. Com a adição de mais 8 peças, este kit de encaixe tem um cockpit muito bom. O piloto é feito de três peças, e depois de montá-lo resolvi deixá-lo de fora (ele me olhou corcunda). A fuselagem também tem alguns detalhes moldados nela. Tudo até agora se encaixou perfeitamente. A fuselagem precisava de um pouco de cola na parte de trás da cabine do piloto nas costuras superior e inferior também, os estabilizadores horizontais esquerdos precisavam de cola porque ela não iria ficar dentro (eu colei os dois). As etapas 5 a 8 são para a hélice, canopy, struts e antena. Tudo correu bem, exceto o dossel. Ele não se encaixava no lugar para mim e, após várias tentativas, apenas lixei a aba e colei.

Acabamento

Usei acrílicos Model Master (RLM 66 no interior e 74, 75, 76 no exterior) neste kit. Agora, para o problema que tive com este kit - lavei este kit (água morna com um sabão neutro) antes de pintar, como sempre faço. Quero ter certeza de que a tinta gruda. e não funcionou. Até o meu Post-it retirou a tinta! Aconselho você a fazer uma limpeza completa e depois fazer novamente. Acabei usando uma bola de algodão com removedor de esmalte sem acetona e enxuguei o kit acabado. Isso funcionou bem e depois de algumas camadas de Future os decalques continuaram sem problemas, embora houvesse um pouco de prata em alguns.

Conclusões

Espero que eles façam mais desses kits de encaixe! Mesmo com os problemas de pintura, foi uma construção divertida e rápida. O nível de detalhe foi excelente para este estilo de kit. Ótimo kit para um iniciante ou modelador experiente que quer um 1/72 109F rápido, barato e decente.

Gostaria de agradecer ao corpo de revisão por me deixar construir isso e à Dragon Models USA por fornecer este kit.


O caça mais importante da máquina de guerra nazista, o Bf 109 foi projetado por Willy Messerschmitt e Robert Lusser, primeiro na Bayerische Flugzeugwerke (dando-lhe a designação Bf) e depois na Messerchmitt AG, entre 1934 e 1935. Os primeiros modelos entraram em produção em 1936, com 33.984 fuselagens concluídas nos nove anos seguintes, tornando-o a aeronave de caça mais produzida da história.

O lutador incorporou vários recursos inovadores no momento de sua introdução, incluindo uma construção totalmente em metal monocoque, velame fechado, trem de pouso retrátil e vários recursos aerodinâmicos que lhe deram mobilidade superior aos lutadores contemporâneos, com exceção do lendário Supermarine Spitfire. Embora fosse confrontado com designs mais modernos, uma série constante de modificações e atualizações permitiram que ele continuasse sendo uma séria ameaça para as aeronaves aliadas e soviéticas até o final da guerra. O Bf 109 continuaria a servir por uma década ou mais em vários exércitos europeus, uma prova da robustez e sofisticação do design.

A série F foi uma grande atualização em termos de manobrabilidade e aerodinâmica, incorporando novos recursos de design do Me 210, como a hélice, e um casco e cauda modificados para melhorar o manuseio. O projeto resultante foi aclamado pelos pilotos da Luftwaffe como uma das variantes de caça mais manobráveis, embora um tanto limitado por seu armamento limitado (par MG 17 sincronizado e um Motorkanone disparando através do bloco do motor).


Messerschmitt BF 109F-4

Um modelo em escala fundida de 1/72 de um Messerschmitt BF 109F-4 da Alemanha nazista Luftwaffe 1942 (III / JG54).

Um lutador alemão da Segunda Guerra Mundial que foi a espinha dorsal da força de combate da Luftwaffe. O primeiro serviço foi em 1937 durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no início da era do jato.

Inclui um expositor gratuito.

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Este modelo premium apresenta:

  • Metal extremamente pesado com um uso mínimo de plástico
  • Pintado profissionalmente
  • O trem de pouso é totalmente retrátil (mostre com ele para cima ou para baixo)
  • Armamento opcional é fornecido
  • Inclui tripulação destacável
  • O dossel pode ser aberto ou fechado
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Um modelo em escala fundida em 1/72 de um 1945 Luftwaffe Messerschmitt Me262A-1a "Schwalbe"

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Inclui um expositor gratuito.

Avaliações

Um modelo em escala fundida de 1/72 de um Messerschmitt BF 109F-4 da Alemanha nazista Luftwaffe 1942 (III / JG54).

Um lutador alemão da Segunda Guerra Mundial que foi a espinha dorsal da força de combate da Luftwaffe. O primeiro serviço foi em 1937 durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no início da era do jato.


Messerschmitt Bf 109F ('Friedrick') - História

O Messerschmitt Bf-109F foi possivelmente o ápice no projeto e desenvolvimento da série BF-109 de caças Luftwaffe. Um passo para trás no armamento, com apenas um canhão de 20 mm disparando através do cubo da hélice em comparação com dois nas asas do Bf-109E, o Bf-109F foi, no entanto, o melhor vôo da série posterior de caças Messerschmitt, como o último G a série tornou-se mais pesada e menos manejável em condições de combate. A questão do armamento, no entanto, nunca foi realmente resolvida, já que um canhão de 20 mm e duas metralhadoras de calibre de rifle não eram realmente suficientes para contra-atacar os caças e bombardeiros muito mais fortemente armados dos Aliados, embora um bom piloto pudesse pontuar com bastante frequência com o plano.

O Oberst Adolf Galland, sempre o pensador e inovador, decidiu melhorar sua aeronave pessoal, e o fez aumentando o armamento. Depois de voar um Bf-109F-2 padrão, ele modificou com o nº 6748 adicionando duas MG 131 de 13 mm, substituindo as metralhadoras MG-17 acima da carenagem. Isso resultou em pequenas protuberâncias à frente do pára-brisa. Sua segunda aeronave, com o nº 6750, teve o canhão da fuselagem removido e um canhão MG / FF de 20 mm instalado em cada asa. Ambas as aeronaves exigiam combustível de 100 octanas em vez do usual 87 octanas. Isso produziu um lutador superior, com armamento mais pesado e melhor desempenho.

O que você diz? Outro kit em escala 1/72 do Messerschmitt Bf-109? Bem, sim, mas .

Este kit descreve três das aeronaves que Oberst Galland voou na França durante 1941 enquanto comandava o JG-26. São três aeronaves diferentes, com marcações ligeiramente diferentes e armamentos diferentes. Os decalques são fornecidos para todas as três aeronaves. O kit consiste em 92 peças e é descrito nas instruções como um kit de & quotshort run technology & quot. Parece ter um contorno basicamente preciso e, quando concluído, parece um Bf-109F, que é, creio eu, a ideia. Aparentemente, a Amodel já produziu um Bf-109F, embora eu não tenha visto esse kit específico. A outra escolha real seria o kit de Moldes Finos, que também não vi, mas pelas fotos e descrições que vi, é um modelo de primeira classe. O velho Frog Bf-109F é provavelmente melhor deixado esquecido.

As instruções consistem em oito páginas de 8 x 11 polegadas grampeadas. A primeira página contém algumas frases sobre a história da aeronave que poderiam ser mais detalhadas. Uma tabela de cores, intitulada & quotUsed Paints & quot, lista 18 cores necessárias. Estes são dados em números Humbrol e em termos genéricos de cores (ou seja, preto, areia, couro, azul, etc.). Teria ajudado pelo menos ter os números de cores RLM listados, já que esses são os usados ​​pela maioria dos modeladores. Um diagrama de sprue muito útil é fornecido, ainda mais útil porque nenhum dos números aparece no próprio sprue. Por fim, na página 3, são apresentados os desenhos de montagem. Eles são bastante claros na maioria dos aspectos, mas muitos detalhes de cores são deixados de fora e você terá que consultar um dos muitos livros da série Bf-109 para descobrir quais são as cores do cockpit ou do motor.

O kit é fundido em estireno cinza claro macio, com pontos de fixação bastante grandes, portanto, é necessário um aparamento considerável para retirar as peças do jito. Certifique-se de manter o controle das peças e retire-as somente quando necessário, pois há muitas peças e nem sempre são fáceis de identificar uma vez fora do sprue.

Seguindo as instruções, comecei a cortar as peças do canal de entrada conforme necessário. Montei as principais partes do cockpit, incluindo o piso, o manche, o assento e o painel de instrumentos, pintando-os principalmente RLM 66, com o canhão em cinza gunmetal. A pintura interior deve ser feita nesta fase. Tive que consultar minha biblioteca de referências, pois instruções detalhadas de pintura não estavam incluídas no kit. O painel de instrumentos tem detalhes elevados, mas o decalque fornecido funciona muito bem, embora eu precise de alguma solução de decalque para colocá-lo na posição correta. O motor também é muito detalhado e é composto de um bloco (fundido na fuselagem), suportes do motor, placas superior e inferior e algumas outras peças. Seria bom se eles nomeassem o que cada parte é, o que pode dar uma pista sobre sua cor, já que muito pouca informação de cor é fornecida. O detalhe é um pouco grosseiro, mas o efeito geral das peças montadas é excelente.

As asas incluem uma seção inferior principal e duas seções superiores. As porções traseiras dos radiadores são fundidas em uma posição parcialmente aberta. A maioria das fotos mostra as abas do radiador totalmente para baixo, embora ocasionalmente você veja uma foto de um modelo Bf-109F com as abas completamente retraídas. Estranhamente, as únicas fotos que encontrei das abas nesta posição são um conjunto de fotos dos modelos F de Galland durante uma cerimônia, então é certamente correto construir a asa como moldada. Eu fiz. Seria difícil cortar as abas e exibi-las na posição aberta ou fechada.

Uma vez que o cockpit é detalhado, as metades da fuselagem podem ser unidas, e o cockpit pode ser permanentemente colado no lugar. Existem alguns pequenos detalhes que não são totalmente explicados, como o pequeno que parece um painel de instrumentos dentro da capota do lado direito - tem até um decalque para isso! Existem algumas peças extras incluídas, portanto, certifique-se de decidir qual avião você está modelando para usar apenas as peças necessárias. Os não utilizados podem ir para a caixa de peças sobressalentes, pois podem ser úteis posteriormente para outro modelo.

O dossel vai de trás para frente. Ele é projetado de forma que você possa deixar o dossel e capotas abertos para que o detalhe possa ser visto, mas você precisa decidir antecipadamente as condições do seu modelo. Se for deixar as capotas fechadas, não há necessidade de detalhar o motor. Os puristas entre vocês farão isso de qualquer maneira, esperando que algum dia os arqueólogos o encontrem e exclamam: “Esse cara era bom! ou talvez Nuts & quot. O velame não é muito claro, então você pode diminuir o detalhamento se for deixá-lo fechado. Deixei o meu aberto, então fiz alguns detalhes.

Não há orifícios de montagem para as carenagens da culatra de canhão de 20 mm sob as asas. As guias podem ser cortadas e as unidades localizadas sem problemas, embora você precise de uma referência para determinar suas localizações exatas. O mesmo vale para o rack de montagem do tanque de barriga. Os orifícios fornecidos não estão posicionados corretamente, fazendo com que o rack fique descentralizado quando montado - mas isso pode ser facilmente corrigido. Em relação ao tanque central, ele foi feito de maneira grosseira e troquei-o por um da minha caixa de sobressalentes (uma vantagem de nunca jogar nada fora).

Indo para a capota do motor, se você vai deixá-la aberta como eu fiz, as metades da capota precisam ser unidas na parte superior na posição correta. Certifique-se de adicionar a entrada do supercharger antes de juntar as capotas, pois será muito difícil fazer isso mais tarde. A parte inferior da capota pode ser aberta para expor o detalhe do motor inferior, mas decidi deixar a minha fechada. Há alguns detalhes internos lá, mas eu tive que remover alguns, pois a capota inferior não encaixava no lugar com ela. Para ajustar a carenagem inferior, também foi necessário aparar e preencher.

Na barbatana vertical, o pequeno poste da antena de rádio é moldado apenas em um lado da fuselagem. Acabei de removê-lo e substituí-lo na montagem final. Do lado direito do compartimento do motor existe um pequeno painel de instrumentos, para o qual é fornecido um pequeno autocolante. Nunca vi nenhuma evidência disso nas fotos, então apenas apliquei o decalque. As instruções são muito confusas sobre isso.

A hélice (várias são fornecidas no kit) deve ir no virabrequim na frente do anel giratório traseiro. O eixo da hélice é muito curto e a pequena tampa não coube. Eu esvaziei o buraco da hélice, mas nunca resolveu realmente o problema. The prop is just stuck on with white glue, but it is impossible to detect in the display case. The prop actually looks pretty good on the model.

I started with masking the engine and canopy. After coating the underside of the cowling in RLM 04 and masking it, I applied a coat of RLM 76 over the lower surfaces and fuselage sides. I then checked the camouflage pattern and sprayed RLM 75 and then RLM 74 over the upper surfaces. Later, I finished up the RLM 76 light blue.

The decals in this kit are really good, although quite matt. They don t require trimming, and went on very easily. The only suggestion I have, would be to cut decals 33 and 34 (the wing walk decals) into three parts, with the straight lines and stenciling separate. Positioning these was a little dicey. I used some Microscale decal solution, but I don t know if this was necessary. A coat of Testor s Glosscote before and after, followed by some Dullcote, got the model ready for the final touches. Some light weathering and chipping (Galland s airplane would have been as immaculate as they ever got) and it was finally finished.

Recommendations

This is is not an easy kit, as it is extremely detailed. It is a little rough, and requires some filler. The surface detail is good, and overall, it turns out into a nice model of a very interesting variant of the Bf-109. I have not built the Finemolds kit but this kit is certainly buildable, and for an experienced modeler, the product should be excellent.


Índice

Origem Editar

Durante o ano de 1933, o Technisches Amt(C-Amt) e o departamento técnico da Reichsluftfahrtministerium (RLM - "Ministério da Aviação do Reich") concluíram uma série de projetos de pesquisa para o futuro do combate aéreo. O resultado dos estudos foi quatro grandes linhas de aeronaves : [ 5 ]

  • Rüstungsflugzeug I - Bombardeiro-Médio de vários assentos.
  • Rüstungsflugzeug II - Bombardeiro tático.
  • Rüstungsflugzeug III - Caça de um assento.
  • Rüstungsflugzeug IV - Caça pesado de dois assentos.

O Rüstungsflugzeug III foi destinado a ser um interceptador de curto alcance, substituindo o Arado Ar 64 e o Heinkel He 51 que estavam em serviço. No final de Março de 1933 a RLM publicou os requisitos táticos para um caça de assento único no documento L.A 1432/33. [6]

O Caça precisava ter uma velocidade máxima de 400 km/h (250 mph) a uma altitude de 6 000 m (19 690 ft), a ser mantido por 20 minutos, enquanto tendo uma duração total de voo de 90 minutos. A altitude crítica de 6 000 metros era para ser alcançada até não mais de 17 minutos, e o caça tinha que ter um teto operacional de 10 000 metros. [ 6 ] Esse desempenho era para ser fornecido pelo novo motor Junkers Jumo 210, com cerca de 522 kW (700 hp). Em se tratando de poder de fogo, ele poderia ser armado com um canhão de 20 milímetros MG C/30 montado no motor, próximo do cubo da hélice como um "Motorkanone" (gíria para "canhão de motor"), duas metralhadoras MG 17 montadas no capô do motor ou uma metralhadora leve MG FF com dois MG 17. [ 7 ] Também foi especificado que a carga nas asas deveriam ficar abaixo dos 100 kg/m². O desempenho foi avaliado com base no nível de velocidade, taxa de subida e a capacidade de manobra, nessa ordem. [6]

Tem sido sugerido que a Bayerische Flugzeugwerke originalmente não tenha sido convidada para participar da competição devido à pessoal animosidade entre Willy Messerschmitt e o diretor da RLM Erhard Milch. No entanto,uma pesquisa recente feita por Willy Radinger e Walter Shick indica que este pode não ter sido o caso, sendo assim as três empresas, sendo elas, Arado, Heinkel e a Bayerische Flugzeugwerke receberam o contrato de desenvolvimento L.A 1432/33 ao mesmo tempo em fevereiro de 1934. [ 6 ] Uma quarta empresa, Focke-Wulf recebeu uma cópia do contrato de desenvolvimento somente em setembro de 1934. [ 6 ] O motor era para ser os novos Junkers Jumo 210, mas com a condição de ser intercambiável com o mais poderoso e menos desenvolvido Daimler-Benz DB 600. [ 8 ] Cada empresa foi convidada a entregar três protótipos para testes no final de 1934.


Varianty [ editovat | editovat zdroj]

Verze A [ editovat | editovat zdroj]

Bf 109 A bylo označení prototypů a zkušebních letounů. Těchto strojů bylo přibližně 20 až 30. Většina letounů se zúčastnila španělské občanské války. Výzbroj tvořila dvojice 7,92mm kulometů MG 17 v horní části krytu motoru. Pohon dvojlisté vrtule obstarávaly motory Jumo 210B, C a D.

Verze B [ editovat | editovat zdroj]

Vzorem pro tuto verzi byl prototyp Bf 109 V4. Jelikož nebyl k dispozici kanón pro střelbu osou vrtule, byl místo něho umístěn třetí kulomet MG 17, který byl ve Španělsku často demontován pro svou nespolehlivost. Původní dřevěná vrtule Schwarz byla u strojů v pozdějším období výroby nahrazena stavitelnou kovovou dvoulistou vrtulí VDM, tyto stroje jsou někdy označovány jako varianta B-2. Pohon obstarával motor Jumo 210D o výkonu 680 k. Bylo vyrobeno 341 letounů Bf 109 B.

Maximální rychlost verze B se pohybovala okolo 460 km/h.

Verze C (Cäsar) [ editovat | editovat zdroj]

Verze D (Dora) [ editovat | editovat zdroj]

Jedná se o exportní verzi Bf 109 C [ zdroj? ] , která měla být původně vybavena motory Daimler-Benz DB 600. Nakonec byl k pohonu využíván spolehlivější motor Jumo 210D nebo Jumo 210G. Základní výzbroj byla tvořena čtyřmi kulomety MG 17 ráže 7,92 mm. U těchto letounů byly testovány nové kulomety MG 131. [ zdroj? ] Vyrobeno bylo 647 letounů.


Assista o vídeo: Messerschmitt Bf-109 G6 Low u0026 Loud - DB605 SOUND (Janeiro 2022).