Notícia

Putnam II DD- 767 - História

Putnam II DD- 767 - História

Putnam II

(DD-767: dp. 2.200, 1. 376'6 "; b. 41 ', dr. 15'8", s. 34 k.
cpl. 336; uma. 6 5 ", 11 40 mm., 10 21" tt., 6 dcp .; cl.Allen M.
Sumner)

O segundo Putnam (DD-757), uma classe Sumner nivelada, "shorthulled", destruidor multiuso, foi lançado em 11 de julho de 1943 pela Bethlehem Steel Co., Divisão de Construção Naval, San Francisco, Califórnia, lançado em 26 de março de 1944; patrocinado pela Sra. Doana Putnam Wheeler e encomendado em 12 de outubro de 1944, Comdr. Frederick V. H. Hilles no comando.

Após a extinção da costa do Pacífico, Putnam deslizou sob a ponte Golden Gate em 30 de dezembro de 1944 para ocupar seu lugar com a Frota do Pacífico. Chegando a Pearl Harbor em 2 de janeiro de 1945, o contratorpedeiro se preparou para sua primeira operação ofensiva e partiu em 29 de janeiro para as Marianas, examinando os transportes que transportavam os fuzileiros navais da 4ª e 5ª Vivision.

Parando brevemente em Eniwetok, Saipan e Tinian, o contratorpedeiro partiu de Guam em 17 de fevereiro em comboio a caminho de Iwo Jima. Quando ela chegou ao largo de Iwo Jima no Dia D (19 de fevereiro), o pandemônio da guerra anfíbia a engolfou. Os navios de apoio de tiroteio situados em alto-mar mantiveram uma chuva estrondosa de destruição caindo sobre a ilha. Os nervos já em frangalhos foram reduzidos a frangalhos pelo estrondo estentóreo das armas pesadas.

Putnam avançou perigosamente perto de instalações costeiras de explosão em apoio aos invasores de pescoço de couro e iluminou concentrações de tropas japonesas à noite com conchas de estrelas. Em 23 de fevereiro, o secretário da Marinha, James Forrestal, e um grupo de alto escalão da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, após observar as fases iniciais do desembarque, embarcaram em Putnam para transporte até Guam. Fleet Almira1 Chester W. Nimitz estava presente em Guam para cumprimentar Forrestal e seu grupo.

Putnam partiu de Guam em 12 de março e escoltou navios de logística para Leyte, P.I., chegando cinco dias depois. Ela ficou fora da Baía de San Pedro, P.I. 27 de março e escoltou um grupo de transporte para Okinawa; chegando no domingo de Páscoa, o contratorpedeiro imediatamente assumiu as funções de seleção do AAW. Depois de escoltar um comboio até Ulithi, Putnam retornou a Okinawa e foi armado para uma estação de apoio a tiros a sudoeste da Ilha em 16 de abril.

Posteriormente designado para uma perigosa estação de piquete de radar, Putnam vetorou caças da Marinha contra Kamikazes. Ela permaneceu ilesa apenas porque um piloto americano não identificado heroicamente colidiu com um Kamikaze em 16 de junho, poucos segundos antes de atingir o destruidor.

Logo após o pôr do sol no mesmo dia, um torpedo caiu de um avião baixo atingiu Twiggs (DD-591) para bombordo e explodiu seu carregador nº 2. O capitão Glenn R. Hartwig, o comandante do esquadrão em Putnam, fechou rapidamente. A explosão de munições tornou as operações de resgate perigosas, mas dos 188 sobreviventes de Twiggs roubados do mar, Putnam foi responsável por 114.

A aposentadoria de uma Okinawa subjugada em 1º de julho de 1945 simplesmente significou outra variação do tema da vitória no mar para Putnam. Aviões contundentes dos porta-aviões da Força-Tarefa 38 estavam cortando as frágeis linhas de abastecimento japonesas no Mar da China Oriental, dando um golpe de misericórdia explosivo para a única poderosa marinha mercante do Império. Os canhões de Putnam ajudaram na triagem dos transportadores nesses ataques anti-embarque até 8 de agosto.

Com a ordem de "cessar as hostilidades" de 15 de agosto, a ocupação das ilhas natais do JaDanês tornou-se a preocupação imediata e, durante a primeira semana de setembro, Putnam serviu como guia e destruidor de resgate para aviões de transporte com destino a Tóquio. Ela deixou seu posto, cerca de 160 quilômetros ao norte de Okinawa, em 13 de setembro, para servir na escolta para Nova Jersey (BB-62) enquanto navegava para Wakayama 'na ilha central de Honshu.

Putnam entrou na Baía de Tóquio em 17 de setembro, onde enfrentou um tufão uivante. Ela então retornou a Wakayama em 25 de setembro, depois a Okinawa em 1º de outubro, e depois de volta a Wakayama. Navegando via Eniwetok em 5 de dezembro, o contratorpedeiro tocou em Pearl Harbor em 10 de dezembro para obter combustível e lançou seu anzol em San Diego em 22 de dezembro.

Ao sair de San Diego em 3 de janeiro de 1946, Putnam rumou para o Estaleiro Naval de Nova York, no Brooklyn, para verificar a disponibilidade. Posteriormente, ela operou em Newport, R.I. até o início de 1947, quando fez de Pensacola, Flórida, sua base. No final de abril de 1947, Putnam fez uma escala em Norfolk, Virgínia, para ser preparado para um cruzeiro em tempo de paz em águas europeias.

Putnam foi um dos três destróieres atribuídos de 19 a 25 de abril de 1948 ao mediador das Nações Unidas, Conde Folke Bernadotte, para tentar manter a paz entre as forças árabes e israelenses. Quando a trégua temporariamente foi rompida, Putnam permaneceu em Haifa em 23 de julho para evacuar a equipe da ONU daquele porto. Ela foi, portanto, o primeiro navio da Marinha dos EUA a arvorar a bandeira da ONU.

Após um breve período de descomissionamento do status de reserva com a Frota da Reserva do Atlântico, Putnam foi reativado em outubro de 1950. Um cruzeiro pelo Mediterrâneo a tirou de Norfolk de outubro de 1951 a 4 de junho de 1952. As operações locais e a revisão foram seguidas por um treinamento de atualização caribenho de 21 de maio a 10 Julho de 1953. Putnam partiu de Norfolk em 25 de setembro e transitou pelo Canal de Suez em 15 de outubro, chegando a Yokosuka em 10 de novembro. Ela operou no Mar do Japão e no Mar da China Oriental até 11 de março de 1954. Partindo

Em meados de 17 de março, ela tocou em Pearl Harbor em 21 de março, escala em vários portos da costa oeste, depois cruzou o Canal do Panamá e chegou a Norfolk em 1º de maio.

O Lantflex 1-55 levou a cabo uma série de cruzeiros de treinamento e implantações que levou Putnam da costa leste ao Mediterrâneo e ao Caribe. Seus desdobramentos no Mediterrâneo de 1955 e 1956 foram seguidos pelos exercícios da OTAN no Atlântico Norte no final de 1957. Um desdobramento no Mediterrâneo em setembro de 1958 foi seguido por uma revisão no Estaleiro Naval da Filadélfia.

No verão de 1959, Putnam participou da primeira operação "Inland Seas", durante a qual navegou em todos os cinco Grandes Lagos. Entre 1960 e 1969, o contratorpedeiro fez nove implantações anuais no Mediterrâneo, intercaladas com operações no norte da Europa, viagens costeiras e visitas ao Caribe. Em junho de 1962, ela entrou no Estaleiro Naval de Nova York para um FRAM Mk. II conversão, concluída em março de 1963.

Em 1970, ela continua ativa nas melhores tradições da força destruidora, proporcionando uma presença americana durante seus desdobramentos e sempre exercitando e refinando suas capacidades multifacetadas em ASW, AAW, artilharia de superfície, bombardeio em terra e as numerosas atribuições que tradicionalmente têm sido o destino de o destruidor multifacetado.

Putnam recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


O duelo do Borie até a morte

Os submarinos e contratorpedeiros aliados normalmente lutaram com torpedos e cargas de profundidade durante a Batalha do Atlântico. Mas nas primeiras horas de 1o de novembro de 1943, golpes, espingardas, cartuchos e até mesmo uma faca de bainha também entraram em jogo durante um free-for-all de 64 minutos entre o USS Borie (DD-215) e U-405. O duelo emocionante, durante o qual a tripulação de cada navio demonstrou habilidade, coragem e tenacidade, é um exemplo do que um oficial subalterno da Marinha dos Estados Unidos pode realizar por sua própria iniciativa ao levar seu navio em perigo.


Papéis de Hiram Putnam

Os papéis de Hiram Putnam e sua esposa Elizabeth Osgood incluem suas correspondências, conhecimentos de embarque relacionados com o comércio da América do Sul e da China (1823-1829) e outros documentos comerciais. Existem livros de contabilidade, incluindo um que contém contas e um livro de cartas da época de Putnam em alto mar (1813-1816). Algumas cartas referem-se a seus negócios e interesses políticos em Syracuse, NY, especialmente aquelas relacionadas às escolas públicas.

Há correspondência relacionada a Dudley Post Phelps de natureza pessoal e religiosa (relativa à verdadeira natureza de Jesus Cristo) e sua poesia. Também há cópias anotadas dele: The Phelps record (Syracuse, N.Y., 1885), uma genealogia da família Phelps.

Além disso, há correspondência recebida por Samuel Holten, avô materno de Hiram Putnam, relativa ao Congresso Continental dos EUA de John Avery, James Lovell e Azor Orne, bem como cópias (ou rascunhos) das cartas de Holten a Richard Henry Less, Col. Enoch Putnam, Dr. A. Putnam, William Carmichael, Moody Spofford e Azor Orne.

Datas de Materiais

O Criador

Linguagem de Materiais

Condições que regem o acesso

Condições que regem o acesso

Condições que regem o uso

Biográfico / Histórico

Hiram Putnam nasceu em Danvers, Massachusetts, em 30 de janeiro de 1786. Ele foi para o mar em 1802 e em 1812 era capitão de um navio. Ele esteve envolvido com o comércio para portos europeus e sul-americanos, bem como com o comércio da China, até 1827. Isso incluiu passagens nos navios Aurora e Rising Empire, e por dez anos foi capitão do navio China, de Salem, propriedade de Joseph Peabody. O capitão Putnam casou-se com Elizabeth Osgood em 1816, filha do Dr. George Osgood, de Andover, Massachusetts. Este casamento teve cinco filhos.

Os Putnam se mudaram para Syracuse, N.Y. em 1829, onde o Sr. Putnam esteve envolvido com empreendimentos comerciais e cargos cívicos. De 1833 a 1846, ele foi sócio de Thomas B. Fitch no mercado de atacado e varejo de remédios. Juntos, esses dois homens também se envolveram em empreendimentos imobiliários e trouxeram cerca de 220 acres de terra para os limites da cidade de Syracuse. Ele também estava envolvido com interesses bancários. O Sr. Putnam atuou em vários conselhos municipais e foi fundamental no desenvolvimento da educação pública em Syracuse. Ele também se envolveu com grupos antiescravistas e com a ferrovia subterrânea. Em 1838, o Sr. Putnam ajudou na formação da Sociedade Unitária Syracuse e na fundação da Igreja do Messias (mais tarde renomeada como Sociedade Universalista e Unitária Memorial de Maio). O prédio da igreja de 1885 (agora demolido) continha uma janela memorial para Hiram Putnam.

Elizabeth Putnam morreu em 28 de julho de 1848. Naquela época, três filhos estavam vivos: Charles H., que morava em Michigan E. Augustus, que morava em Syracuse e Lucy Blythe, que era casada com Dudley Post Phelps e também morava em Syracuse. O Sr. Putnam viveu com os Phelps em seus últimos anos e morreu em sua casa em 8 de novembro de 1874.


Opções de acesso

página 165 nota 1 Três temporadas, cada uma de duas semanas, foram realizadas, bem como algum trabalho de campo em outras ocasiões. Devo agradecer aqui as contribuições daqueles que comigo foram responsáveis ​​pela direção do trabalho: nomeadamente HM Colvin, Jeffrey May, Philip Rahtz, FH Thompson e MW Thompson, bem como de um pequeno corpo de alunos adultos, que incluiu Elisabeth Exwood, Marjorie Hallam, Hilary Healey, Philip Mayes, Jean Ralston, TH Rickman, Eric Rogers, Margaret Walton e Brian e Freda Waters.

página 165 nota 2 Fornos de cerâmica Raman em Little London, Lincs. (Shirebrook, 1937).

página 165 nota 3 Crônica Anglo-Saxônica, sub anno V.C.H. Notts., p. 248.

página 165, nota 4 Foster e Longley, Lincolnshire Domesday (Lincoln Record Society), p. 11

página 165, nota 5 Cole, "The Royal Borough of Torksey", A.A.S.R.P. xxviii (1906), 473 Google Scholar Gras, N.B. , Sistema Alfandegário Inglesa Antecipada (1918), p. 155 .Google Scholar

página 166 nota 1 Historia Regum (Série Rolls), ii, 260.

página 167 nota 1 Lincoln medieval (1948), pp. 310-12.

página 167 nota 2 Cole, op. cit., p. 462.

página 167 nota 3 Lincoln medieval, p. 307 R. H. Dolley (ed.) Moedas Anglo-Saxônicas (1961), pp. 146, 176.

página 167, nota 4 Foster e Longley, Lincolnshire Domesday (Lincoln Record Society), p. xxxv.

página 167, nota 5 A evidência do Patent Rolls é recitada em Hill, op. cit., p. 312.


Putnam II DD- 767 - História

Concurso USS Black Hawk e contratorpedeiros do Esquadrão 29 Pillsbury, Pope, John D. Ford, Paul Jones, Peary e Parrott.

A Family Saga, um estudo do falecido John L. Dickey, II, edição revisada. Disponível na Merriam Press.

Em 1916, houve uma mudança de projeto & mdash para um novo casco & ldquoflush-deck & rdquo com um strake vertical contínuo. Naquele verão, o Congresso aprovou o Ato Naval de 1916, que autorizou mais 50 deckers nivelados como parte de uma construção destinada a tornar os Estados Unidos uma grande potência naval. Depois que os EUA entraram na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, aumentaram esse número para 273 para combater os submarinos alemães.

Havia três classes de deck simples: o Caldwell (6 navios) fundado em 1916, e o quase idêntico Wickes (111 navios) e Clemson (156 navios) fundado em 1917 e ndash18.

Onze estaleiros participaram do programa e, embora houvesse diferenças entre construtores e entre navios individuais, seu deslocamento padrão era de 1.200 toneladas (& plusmn90) em um comprimento total de aproximadamente 314 pés, uma viga de aproximadamente 31 pés e um calado médio de aproximadamente 9 pés, 10 polegadas. Com quatro caldeiras acionadas por dois parafusos de 9 pés a 27.000 shp, eles poderiam fazer 33 nós. Sua tripulação normal incluía 105 oficiais e homens alistados, e eles estavam inicialmente armados com quatro canhões de convés de 4 polegadas, um canhão antiaéreo de 3 polegadas, doze tubos de torpedo de 21 polegadas de diâmetro e duas faixas de carga de profundidade montadas na popa, mais 0,50 cal. metralhadoras e armas pequenas.

As entregas começaram lentamente: Manley, o primeiro decker de descarga, não chegou até outubro de 1917. Na época do Armistício em 11 de novembro de 1918, apenas 41 haviam comissionado e apenas 27 haviam alcançado a zona de guerra. A construção continuou, no entanto, até que o programa foi concluído em 1922. Em julho de 1920, 14 foram convertidos em minelayers leves com seus tubos de torpedo removidos.

O PERÍODO INTERWAR

Enquanto isso, os deckers de descarga abriram caminho para muitas regiões ao redor do mundo:

  • Para o leste do Mediterrâneo e do Mar Negro, onde foram confrontados com calamidades humanitárias generalizadas: a evacuação em 1920 de quase 150.000 refugiados russos brancos da Crimeia para Constantinopla, a escolta de navios de grãos durante 18 meses em 1921 e 22 em um esforço para aliviar o a grande fome da batata russa e a evacuação de 200.000 gregos e armênios étnicos para a Grécia no final da guerra greco-turca.
  • Para a Ásia, onde apoiaram os interesses americanos na China e em 1923, forneceram alívio para um terremoto que dizimou Tóquio, no Japão.

Na noite de 8 de setembro de 1923, sete destruidores de DesRon 11 & mdashDelphy, S. P. Lee, Novo, Woodbury, Nicholas, Fuller e Chauncey& mdash ficaram presos na costa da Califórnia e perdidos no pior desastre em tempos de paz da Marinha dos Estados Unidos.

Fairfax (à esquerda) exibe o estilo canoa & ldquocruiser & rdquo popa da produção em massa Wickes- e Clemson- navios de classe Manley (à direita) exibe a característica de popa do tipo recorte do Caldwell classe, que havia sido transportada dos anteriores & ldquoflivvers & rdquo e 1.000 toneladas.

1929 trouxe uma descoberta inesperada que & ldquo. . . a condição material dos contratorpedeiros em serviço ativo indica que aqueles que possuem caldeiras Yarrow (60 em operação) chegaram ao fim de sua vida útil e devem ser substituídos. . . . & rdquo Sem fundos disponíveis, exceto para a manutenção normal e apenas 103 contratorpedeiros mais os contratorpedeiros (seis com caldeiras Yarrow) em funcionamento, todo o fardo de uma troca rápida recaiu sobre as tripulações desses 60 navios. Eles voltaram sem demora, descobriram que os navios parados estavam em boas condições e, entre janeiro e junho de 1930, recomissionaram 60 navios substitutos de naftalina.

Cinquenta e seis navios com caldeiras Yarrow foram desmantelados em 1930 e ndash31. Três foram gastos como alvos e dois outros, Preston (DD 327) e Bruce (DD 329), foram gastos em testes para determinar quanta tensão seus cascos poderiam suportar. Os resultados desses testes foram aplicados na concepção do Farragut classe de 1932, os primeiros contratorpedeiros da marinha e rsquos com enquadramento longitudinal.

A chegada do mais poderoso Farragut e outras classes & ldquogoldplater & rdquo começando em 1934, além do Tratado Naval de Londres de 1930 & mdash que definiu o deslocamento padrão máximo para contratorpedeiros e também restringiu a tonelagem total & ldquocompletada. . . que não deve ser excedido em 31 de dezembro de 1936 & rdquo & mdash solicitou o desmantelamento de mais 35 decks de descarga em 1935 & ndash37. Também em 1936, Smith Thompson foi afundado na Baía de Subic, nas Ilhas Filipinas, após Whipple a abalroou, reduzindo o total para 170.

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Os decks de descarga foram proeminentes nos primeiros eventos do envolvimento dos EUA na guerra:

  • Em março de 1941, o mesmo mês que a Alemanha proclamou que a Islândia e as águas vizinhas estavam dentro da zona de guerra, os DesRons 30 e 31, com os destróieres modernos do DesRon 7, foram os primeiros esquadrões de destróieres da Marinha dos EUA designados para proteger comboios nessas águas.
  • Primeira ação sem guerra, o & ldquoGreer Incident, & rdquo ocorreu em 4 de setembro.
  • Primeira derrota foi Reuben James, afundado por um submarino em 31 de outubro.
  • Os primeiros tiros da Guerra do Pacífico foram disparados por ala ao largo de Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941.
  • DesRon 29 formou a linha de frente na campanha de retirada das Filipinas e do Mar de Java no início de 1942.

CONVERSÕES

  • Trinta e dois transportes de alta velocidade (APDs) & mdashequipados com quatro embarcações de desembarque e acomodações para 120 fuzileiros navais, esses & ldquoGreen Dragons & rdquo de calado raso estiveram na vanguarda das campanhas nas ilhas do Pacífico.
  • Dezoito caça-minas destruidoras (DMS), nove convertidos antes da guerra e nove em 1940 e 1942.
  • Quatorze tendas de hidroaviões (AVP, mais tarde AVD), reconstruídas em 1938 e ndash 1940, perdendo duas caldeiras em favor do armazenamento de combustível de aviação.
  • Oito camadas de minas destruidoras (DM).
  • Onze escoltas com radar aprimorado e armamento anti-submarino (cargas de profundidade, canhões K, canhões Y, porta-rolos e até ouriços). Em muitos casos, duas das quatro montagens de tubo de torpedo foram colocadas para compensar o peso adicionado.

Com ou sem alterações, poucos deckers de descarga restantes na Marinha dos EUA ainda tinham quatro pilhas quando seu serviço terminou, já que uma ou duas de suas quatro caldeiras normalmente foram removidas para aumentar o alcance ou fornecer acomodação adicional, rendendo navios de duas ou três pilhas .

PERDAS E DECORAÇÕES

APOSENTADORIA

Alguns navios da Marinha Real duraram mais tempo, incluindo nove emprestados à Rússia, que operavam com seus próprios motores até 1952.

Alguns também continuaram no serviço comercial. O último desses foi aparentemente o primeiro Putnam, um dos quatro navios com caldeira Yarrow atingidos em 1930 e não destruídos, mas vendidos e convertidos como transportadores de banana movidos a diesel. Como Teapa, ela foi para o Comando de Defesa do Alasca como um navio de treinamento durante a guerra, depois retornou ao comércio de banana até 1950. Ela foi vendida a um quebrador em 1955.

& ldquoCom a passagem de Teapa, & rdquo escreveu o comandante John D. Alden em seu excelente livro de 1965 Flush Decks e amp Four Pipes, & ldquothe saga dos deckers de descarga aparentemente chegou ao fim, mas talvez mesmo agora um sobreviva como uma barcaça ou hulk em algum remanso.Mas, no fundo de seus corações, os velhos destruidores sabem que em algum lugar nas vastas extensões dos oceanos, um deles ainda continua, e quando a verdade se tornar conhecida, ela será vista em plena luta armada escoltando o Flying Dutchman ao porto quando completa suas infindáveis ​​rondas marítimas no Dia do Julgamento. & rdquo


Barcos de banana e corredores de bloqueio

Em 1950, um submarino dos EUA estava em Miami em uma visita de “licença e recreação”. A uma curta distância à beira-mar estava um pequeno cargueiro branco descarregando bananas. Um jovem oficial do submarino observou casualmente os estivadores passarem haste após haste por uma correia transportadora até um inspetor que classificou cada grupo e os encaminhou para a cesta apropriada. Logo, no entanto, os olhos do oficial se voltaram para o próprio navio. Listras de ferrugem desceram dos rebites e do hawsepipe, e as grossas camadas de tinta que aderiram em remendos ao casco amassado atestaram a idade avançada da embarcação. Sua única superestrutura consistia em duas casotas baixas de madeira, uma a meia nau e a outra na popa. Ventiladores de capuz grandes foram espaçados ao longo do convés. Mas o que impressionou o observador como fora do comum foi uma retidão peculiar das linhas do casco. De uma proa reta e afiada, o convés meteorológico estendia-se quase em linha plana até a cauda. Um olhar mais atento revelou um feixe extremamente estreito e um formato delicado nas extremidades que os arquitetos navais nunca usam para projetar navios mercantes comuns.

O casco era obviamente de um antigo navio de guerra, e um contratorpedeiro. Além disso, ela só poderia fazer parte da classe de contratorpedeiros de convés nivelado construída para a Marinha dos EUA no programa de impacto da Primeira Guerra Mundial, quando a campanha dos submarinos alemães ameaçou colocar a Inglaterra de joelhos. O baralho reto característico era diferente de qualquer contratorpedeiro construído antes ou depois, e a maioria dos 273 membros da classe tinha quatro pilhas retas e altas. Conseqüentemente, eles eram conhecidos em todo o serviço por mais de um quarto de século como "flush-deckers" ou, mais popularmente, como "four-pipers".

Nenhum quatro-flautista servia na Marinha dos Estados Unidos desde 1946, mas mesmo antes da Segunda Guerra Mundial, os velhos destróieres eram considerados obsoletos. Muitos haviam sido descartados por estarem gastos já na década de 1930. Mais cinquenta foram negociados com a Grã-Bretanha na famosa troca de "destróieres por bases" do presidente F. D. Roosevelt em 1940. Outro, o Reuben James, (DD-245), foi o primeiro navio naval dos EUA afundado por um submarino nazista na Segunda Guerra Mundial. Ainda outro, o ala (DD-139), arrancou sangue primeiro contra os japoneses afundando um submarino anão na entrada de Pearl Harbor minutos antes do ataque fatídico àquela grande base naval mergulhar os Estados Unidos no holocausto da guerra.

Sim, os quatro flautistas haviam visto seu dia de fama, mas já estavam desaparecendo no esquecimento da história náutica. De onde, então, veio esse banana boat?

Entre os marinheiros, sabe-se que os navios têm personalidades próprias, que persistem apesar das mudanças de capitães e da rotação das tripulações. De alguma forma, esses cascos de aço frio parecem possuir uma vida e vitalidade que impele os escritores náuticos a descrevê-los em termos antropomórficos. O navio fazia isso ou aquilo, eles costumam escrever, sabendo muito bem que era realmente a tripulação que acendia as caldeiras, içava a âncora, dirigia o curso e tripulava os canhões. As tripulações, em sua maioria, são anônimas e transitórias, enquanto a vida útil do navio pode ser contada do dia em que é lançado até que finalmente afunde ou se separe.

Foi assim com este banana boat, cujo nome era Teapa. Esse não era seu nome destruidor, é claro, apenas aquele que lhe fora dado quando entrou no comércio de bananas. Na Marinha ela era o USS Putnam (DD-287). Construído em 1919 no pátio da Bethlehem Ship Building Corporation em Squantum, Massachusetts, o Putnam e as irmãs dela Worden (DD-288), Dale (DD-290), e Osborne (DD-295) serviu com a frota ativa até 1930, quando as despesas futuras de reforma de caldeiras gastas levaram a Marinha a substituir 60 dos quatro-pipers por outros da frota de reserva. Praticamente todos os aposentados foram vendidos aos desmontadores de navios, e sua sucata de aço foi, provavelmente, para as fábricas de engolir do Japão. Esses quatro, no entanto, foram reduzidos a cascos nus, vendidos para a Standard Fruit Company, com motores a diesel econômicos no lugar de seus 26.000 h.p. originais. turbinas a vapor, e convertidos em transportadores de banana.

Em geral, um navio de guerra produz o pior cargueiro que se possa imaginar, e os contratorpedeiros provavelmente são mais inadequados para o serviço mercantil do que qualquer coisa, exceto um submarino. Seus cascos são moldados para velocidade extrema, não capacidade. Suas anteparas são projetadas para resistir a inundações, não para facilitar a estiva da carga, e todo o seu modo de construção é antieconômico para os padrões comerciais. Para o comércio de banana nas décadas de 1920 e 1930, entretanto, havia uma razão lógica para esse uso de cascos de destruidor. Eles eram grandes o suficiente para transportar uma carga de 25.000 caules de frutas e pequenos o suficiente para serem operados por uma tripulação de 19. (Como navios de guerra, eles transportaram mais de 120 homens.) Suas linhas finas de casco permitiam uma velocidade de 16 nós, mesmo com um usina a diesel pequena e barata, e seu calado raso era adequada para navegar pelos rios da América Central, economizando no transporte ferroviário. Sua velocidade era apenas o suficiente para dispensar a refrigeração artificial. Em vez disso, um fluxo de ar foi forçado para os porões através dos grandes ventiladores, e a combinação funcionou perfeitamente para a corrida de um dos portos de banana do Caribe a Nova Orleans, Norfolk ou Miami. A fruta, ao ser descarregada, tinha amadurecido apenas o suficiente para ficar pronta para o embarque para o varejo.

Portanto, a Standard Fruit Company sabia exatamente o que estava fazendo quando converteu quatro destróieres desgastados em barcos de banana. o Worden tornou-se o Tabasco, a Dale foi renomeado Masaya, e as Osborne foi rebatizado Matagalpa. Ano após ano, os quatro transportavam silenciosamente suas bananas. Embora tendessem a rolar pesadamente no mar, eles alcançavam uma boa velocidade e estavam sempre dentro do cronograma. Em 1933, o Tabasco empilhados em um recife no Golfo do México, mas os outros três continuaram a trabalhar na obscuridade até a Segunda Guerra Mundial.

Poucas pessoas que viveram os dias de 1941 e 1942 jamais esquecerão a atmosfera de desespero que prevalecia quando parecia que estávamos perdendo a guerra em todas as frentes. Enquanto os submarinos alemães afundavam os petroleiros na costa do Atlântico, nossas forças no Pacífico estavam mobilizando cada balde de ferrugem à tona no que parecia ser um esforço inútil para impedir o avanço japonês pelo sudoeste do Pacífico. Nas Filipinas, as tropas do general Douglas MacArthur recuaram lentamente pela península de Bataan. Como as linhas de abastecimento da Austrália e das Índias Holandesas foram cortadas uma a uma, MacArthur pleiteou que a ajuda fosse enviada a qualquer custo, por agentes de bloqueio diretos dos Estados Unidos, se necessário. As escalas de navegação foram vasculhadas em busca de embarcações adequadas, e logo os ignominiosos barcos de banana da Standard Fruit foram objeto de intenso escrutínio pelo general George C. Marshall e pelo próprio presidente Franklin Roosevelt. O Exército havia requisitado os três sobreviventes para seu Corpo de Transporte, e o General Brehon Somervell, Chefe Adjunto do Estado-Maior, G-4, relatou que eles seriam os corredores de bloqueio ideais.

Tomados como transportes do Exército em fretamento de casco nu, rapidamente equipados com tripulações de canhões do Exército e uma variedade heterogênea de armamentos, eles foram carregados com suprimentos da mais alta prioridade em condições de sigilo estrito. O primeiro a sair, o Masaya, (ex-Dale), partiu de Nova Orleans em 3 de março de 1942, com uma carga de munições, avgas, suprimentos médicos e correio. o Matagalpa, (ex-Osborne), seguido por uma carga de rifles, metralhadoras, morteiros, minas antitanque, munições, soro e cigarros. o Teapa, (ex-Putnam), foi o último, com uma carga quase idêntica. Lentamente, eles fizeram o seu caminho através do Canal do Panamá e subiram a costa do Pacífico até San Pedro, Califórnia. Os reparos de motores e o reabastecimento de cargas desperdiçaram dias preciosos, e os defensores de Bataan foram forçados a se render antes que os navios estivessem prontos para partir. Quando os navios chegaram a Honolulu, a situação das poucas forças americanas restantes nas Filipinas era desesperadora.

o Masaya foi desviada das Filipinas para a Austrália, onde foi remanejada com uma tripulação australiana como transporte interestadual para as forças de MacArthur. Em 28 de março de 1943, ela foi atacada por cinco bombardeiros de mergulho japoneses e naufragada em Oro Bay, Nova Guiné, com a perda de duas vidas.

o Matagalpatambém foi enviada para o sudoeste do Pacífico, mas logo depois de chegar a Sydney, Austrália, ela foi destruída por um incêndio em seu cais em 27 de junho de 1942 e posteriormente desmontada.

Assim, apenas o Teapa sobreviveu à guerra. Depois de ser detida em Honolulu para reparos, ela foi devolvida a Seattle, Washington, para se juntar à corrida do Alasca. Partindo de Puget Sound com uma carga de feijão, açúcar, abacaxi enlatado, amido de milho e correio dos EUA, ela deixou Seward, Alasca, esperando que um espaço no cais ficasse disponível. Em 28 de novembro de 1942, enquanto estava fundeado em Thumb Cove, Resurrection Bay, um incêndio, causado por óleo de uma caldeira furada, irrompeu no porão número 3. Quando as chamas foram finalmente extintas pelas equipes de combate a incêndios do Exército e da Marinha de Seward, descobriu-se que seus conveses e fiação estavam seriamente danificados. Na verdade, foi relatado que as placas e estruturas do convés estavam tão corroídas que os remendos não podiam ser soldados com segurança. Uma vez que o navio obviamente não estava em condições de continuar a serviço na difícil rota de frete do Alasca, foi decidido reabilitá-lo para uso limitado como um navio de treinamento para instruir os homens do Exército, da Marinha e da Marinha Mercante em operação de motor e prática de armas antiaéreas . Este dever útil, embora não heróico, foi cumprido fiel e bem, e o fim da guerra encontrou o Teapa ainda servindo nesta humilde capacidade em Seattle.

Com a desmobilização, o navio foi devolvido aos seus antigos proprietários e, em 1947, passou às mãos da McCormack Shipping Corporation. Embora tenha quase 30 anos de idade e esteja praticamente exausto com o serviço extenuante, o Teapa voltou para o mar, carregando bananas da República Dominicana para Miami até 1950, quando finalmente ficou parada. Ela acabou sendo vendida para sucata em 1955.

Os registros do Corpo de Transporte do Exército continham uma menção enigmática de três outros ex-destróieres que também estavam sendo procurados como corredores de bloqueio nas Filipinas, mas não havia nenhuma indicação de seus nomes ou detalhes. Uma pesquisa nos registros dos decks de descarga descartados pela Marinha antes da Segunda Guerra Mundial não revelou candidatos prováveis, e parecia um caso de identidade equivocada até que um capítulo anterior da saga do banana boat veio à tona.

Pouco depois da Primeira Guerra Mundial, a Marinha se livrou de suas primeiras classes de destróieres, e três delas foram compradas por empresas de transporte privado para a primeira experiência de fabricação de porta-bananas pequenos, rápidos e rasos. Por uma coincidência extraordinária, um deles, o antigo DD-16, também foi batizado Worden. Suas irmãs eram as Truxtun (DD-14) e o Whipple (DD-15). Remodelados com motores a diesel econômicos, esses três operavam sob a bandeira da Nicarágua, mas carregavam seus nomes originais de destruidor. o Worden foi listada como tendo dois motores a óleo Wolverine de 6 cilindros com 400 b.h.p., enquanto seus navios irmãos carregavam diesel Atlas. As três conversões devem ter sido bem-sucedidas o suficiente para estimular a posterior alteração dos quatro deckers de descarga, mas os navios passaram por uma sucessão de proprietários, como a Snyder Banana Company, a Southern Banana Company e a American Fruit and Steamship Company. Embora nunca tenham sido pressionados a servir como corretores de bloqueio, sobreviveram a seus colegas mais novos no comércio de banana. Eles apareceram pela última vez em Lloyd’s Register para 1955–56 sob a propriedade da Bahama Shipping Company, Ltd.

O fato de que esses cascos antigos, construídos com placas finas e estruturas leves, tenham permanecido em uso por mais de 50 anos é um testemunho da qualidade dos materiais e mão de obra que foram usados ​​nos primeiros contratorpedeiros da Marinha. A fotografia do Truxtun mostra seu castelo de proa, outdoor e âncora antiquada original. Esse tipo de proa redonda e inclinada acabou sendo abandonada pela Marinha porque estava muito úmida no mar. A torre de comando redonda e as plataformas de canhão revestidas sob a ponte também são claramente visíveis na imagem. Quase não se vê uma covinha no casco robusto.

Provavelmente nunca haverá outro contratorpedeiro convertido em banana boat para desafiar o título desses navios como os exemplos mais improváveis ​​de transformar espadas em relhas de arado que a engenhosidade humana poderia inventar.


Resumo

Fundo-

A disfunção diastólica é um preditor independente de mortalidade em pacientes com fração de ejeção ventricular esquerda normal. Existem dados limitados, no entanto, sobre se a piora da função diastólica está associada a pior prognóstico.

Métodos e resultados -

Revisamos os registros clínicos e ecocardiogramas de pacientes consecutivos que tiveram ecocardiogramas basais entre 1º de janeiro de 2005 e 31 de dezembro de 2009, que mostraram fração de ejeção do ventrículo esquerdo ≥55% e que posteriormente tiveram um ecocardiograma de acompanhamento dentro de 6 a 24 meses. A função diastólica foi rotulada como disfunção normal, leve, moderada ou grave. A mortalidade por todas as causas foi determinada pelo uso do Índice de Mortalidade da Previdência Social. A análise de sobrevivência de Kaplan-Meier e a análise de regressão de Cox com um modelo de risco proporcional foram realizadas para avaliar os resultados. Um total de 1.065 pacientes ambulatoriais foi identificado (média ± DP idade, 67,9 ± 13,9 anos 58% do sexo masculino). Disfunção diastólica basal estava presente em 770 pacientes (72,3%), sendo leve a mais prevalente. No teste de acompanhamento (média ± DP, 1,1 ± 0,4 anos), 783 pacientes (73%) apresentaram quadro estável, 168 (16%) pioraram e 114 (11%) melhoraram a função diastólica basal. Oitenta e oito pacientes (8,3%) tiveram uma diminuição na fração de ejeção do ventrículo esquerdo para & lt55% e eram mais propensos a ter disfunção diastólica avançada (P= 0,002). Após um acompanhamento médio ± DP (do segundo estudo) de 1,6 ± 0,8 anos, 142 pacientes (13%) morreram. Na análise multivariada, uma diminuição na fração de ejeção do ventrículo esquerdo para & lt55% e qualquer piora da função diastólica foram independentemente associados com aumento do risco de mortalidade (razão de risco, 1,78 intervalo de confiança de 95%, 1,10-2,85 P= 0,02 e razão de risco, 1,78 intervalo de confiança de 95%, 1,21-2,59 P= 0,003, respectivamente).

Conclusão-

Em pacientes com fração de ejeção ventricular esquerda basal normal, a piora da função diastólica é um preditor independente de mortalidade.

Introdução

A avaliação da função diastólica é necessária para um exame completo e detalhado do coração por meio da ecocardiografia. 1,2 Acredita-se que a disfunção diastólica (DD) esteja associada a sintomas de insuficiência cardíaca congestiva em pacientes com fração de ejeção ventricular esquerda (FEVE) preservada 3,4 e foi recentemente demonstrada no maior estudo de centro único (≈36.000 pacientes ambulatoriais com FEVE normal) para ser um preditor independente de mortalidade por todas as causas. 5 Quando presente, é classificado como leve (relaxamento prejudicado), moderado (pseudonormal) ou grave (enchimento restritivo). 2 Quanto mais avançado estiver o estágio, maiores serão as pressões de enchimento de 6 a 8 e piores serão os resultados. 5 Além disso, foi demonstrado que esses estágios variam dinamicamente com a passagem de um estágio para o próximo na repetição do ecocardiograma (tempo médio de acompanhamento ≥4 anos) 9,10 e foram associados ao desenvolvimento de insuficiência cardíaca. 10 Existem dados limitados, entretanto, sobre a associação da progressão da DD e mortalidade. O único estudo até o momento (n = 184) mostrou que a melhora na função diastólica foi associada a uma melhor sobrevida (P= 0,05) em uma coorte mista de pacientes internados e ambulatoriais e com disfunção sistólica normal ou leve. 9

Perspectiva Clínica na pág. 788

O objetivo deste estudo foi avaliar se a progressão da função diastólica está associada ao aumento da mortalidade em uma grande coorte de pacientes ambulatoriais com FEVE basal normal.

Métodos

Design de estudo

A coorte do estudo consistiu em pacientes consecutivos que foram submetidos a um teste de ecocardiograma ambulatorial com FEVE ≥55% na Cleveland Clinic ou suas instalações satélite entre 1 de janeiro de 2005 e 31 de dezembro de 2009, e que tiveram um ecocardiograma ambulatorial de acompanhamento 6 a 24 meses após o primeiro ecocardiograma. Excluímos os pacientes com cirurgia prévia da válvula mitral, estenose valvar grave ou regurgitação, aqueles que não tinham um número de previdência social dos EUA válido e aqueles nos quais a função diastólica não foi relatada. A incapacidade de avaliar a função diastólica era comum em certos cenários clínicos, como em pacientes com taquicardia, fibrilação atrial ou janela acústica ruim e em ecocardiogramas limitados realizados em caráter de urgência.

Durante o período do estudo, 1.065 pacientes foram incluídos de um total de 3.223 pacientes que foram submetidos a 2 exames ecocardiográficos consecutivos (Figura 1). A taxa de sobrevivência de pacientes que foram excluídos por razões diferentes de um número de seguro social indisponível não foi diferente da dos pacientes incluídos no estudo (log-rank P=0.09).

Figura 1. Seleção da população de estudo. LVEF indica fração de ejeção do ventrículo esquerdo.

Métodos Ecocardiográficos

Os pacientes foram fotografados em decúbito lateral esquerdo com sistemas disponíveis comercialmente (Philips Electronics, Andover, MA Sequoia, Siemens, Mountain View, CA GE Medical Systems, Milwaukee, WI). A função diastólica foi avaliada em nossa instituição por um método padronizado e de acordo com as diretrizes publicadas e relevantes pelo uso de uma combinação de variáveis ​​ecocardiográficas (padrão de influxo transmitral, velocidades anulares mitrais com Doppler tecidual 11 e padrão de fluxo venoso pulmonar). 12 Em pacientes com fibrilação atrial, se a função diastólica foi avaliada, ela foi baseada no tempo de desaceleração da velocidade da onda E mitral 13 e imagem Doppler tecidual (ou seja, pico da velocidade de influxo mitral precoce / velocidade diastólica precoce do tecido [E / e ′] 14 )

A função diastólica foi então rotulada como normal ou anormal (DD). A DD foi então categorizada como leve (grau 1, relaxamento prejudicado), moderada (grau 2, pseudonormal) ou grave (grau 3, restritivo). 1 Havia apenas 2 pacientes com DD grave no início do estudo (0,2%) e 4 no acompanhamento (0,4%), portanto, os pacientes com grau 2 e 3 foram agrupados. A FEVE foi avaliada por avaliação quantitativa e / ou visual de acordo com as diretrizes publicadas.Tanto DD quanto LVEF foram interpretados por um leitor experiente e certificado. A concordância interobservador de reprodutibilidade e classificação DD extrapolada de nosso esforço contínuo de garantia de qualidade foi em média 83%, e a concordância intraobservador foi de 94%.

Dados clínicos

Os dados clínicos foram obtidos a partir da revisão dos prontuários eletrônicos de um período que começou 6 meses antes do primeiro exame ecocardiográfico e terminou 6 meses após o segundo. O diagnóstico clínico de condições, incluindo doença arterial coronariana, doença vascular periférica, diabetes mellitus, hipertensão, fibrilação atrial, insuficiência cardíaca congestiva, dislipidemia, doença pulmonar obstrutiva crônica e insuficiência renal crônica, foi estabelecido pela revisão de registros documentados por um provedor de saúde em um sistema de registro médico eletrônico (EpicCare, Epic Systems Corp, Madison, WI) e foi recuperado para análise. A mortalidade por todas as causas foi obtida a partir do Índice de Mortalidade da Previdência Social com alta especificidade relatada anteriormente. 15 A data de censura foi 1º de junho de 2011. O estudo foi aprovado pelo conselho de revisão institucional da Cleveland Clinic com renúncia de consentimento.

Análise Estatística

Variáveis ​​contínuas foram expressas como média ± DP e comparadas pelo uso do Student não pareado t teste ou teste de classificação de Wilcoxon, conforme apropriado. As variáveis ​​categóricas foram expressas como porcentagens e comparadas pelo teste exato de Fisher ou teste χ 2, conforme apropriado. As indicações para teste ecocardiográfico (linha de base e acompanhamento) foram comparadas pelo uso da estatística de Cohen κ. As comparações entre as variáveis ​​categóricas nos exames 1 e 2 foram feitas com o teste de McNemar. As variáveis ​​contínuas foram comparadas pelo uso de Pareado t teste. Para análise de sobrevivência, as curvas de Kaplan-Meier foram geradas e comparadas pelo uso do teste de log-rank. As análises de sobrevivência trataram o tempo do segundo ecocardiograma como tempo 0 e analisaram a sobrevivência após o segundo ecocardiograma. O efeito da função diastólica e sua progressão nos resultados foi investigado com a análise de regressão de Cox com um modelo de risco proporcional. As variáveis ​​inseridas no modelo foram idade, sexo, raça, diabetes mellitus, hipertensão, dislipidemia, tabagismo, fibrilação atrial, doença vascular periférica, doença arterial coronariana, insuficiência cardíaca congestiva, doença pulmonar obstrutiva crônica, insuficiência renal crônica e FE. A função diastólica basal e sua progressão foram forçadas no modelo final. Também revisamos o modelo e usamos a função diastólica no acompanhamento, em vez da função diastólica basal. As variáveis ​​com colinearidade foram inseridas no modelo uma de cada vez. A seleção progressiva foi usada para criar o modelo final. Todos os testes estatísticos foram bilaterais. Um valor de P& lt0,05 foi definido a priori e considerado estatisticamente significativo. Todas as análises estatísticas foram realizadas com o programa Statistical Package for Social Sciences versão 11.5 para Windows (SPSS, Chicago, IL).

Resultados

Dados clínicos

Um total de 1.065 pacientes ambulatoriais foi identificado (média ± DP de idade, média de FEVE de 67,9 ± 13,9 anos, 59% 4 58% do sexo masculino). As características clínicas e medicamentos estão resumidos nas Tabelas 1 e 2. Doença cardiovascular estabelecida, como doença arterial coronariana, revascularização prévia e sintomas de insuficiência cardíaca congestiva não eram incomuns, prevalentes em 27%, 12% e 15% da coorte, respectivamente. As 3 indicações mais comuns para o teste de linha de base incluíram avaliação dos sintomas (44%) e função valvar (37%) e ventricular (14%). Da mesma forma, as indicações para testes de acompanhamento foram comparáveis ​​com uma alta taxa de concordância (κ = 0,99).

Tabela 1. Características basais do paciente (geral e por estágio diastólico no primeiro ecocardiograma)

CAD indica doença arterial coronariana DPOC, doença pulmonar obstrutiva crônica.

* Comparação de médias ou proporções das características basais nas categorias de função diastólica.

† Tempo de seguimento após o segundo teste ecocardiográfico.

‡ Indicação para o primeiro teste.

§ Os sintomas mais comuns foram falta de ar, palpitações, fadiga e dor torácica atípica.

Mesa 2. Medicamentos na linha de base e no acompanhamento para todos os pacientes

Função diastólica na linha de base e acompanhamento

Os parâmetros ecocardiográficos basais e de acompanhamento são apresentados na Tabela 3. Dos 290 pacientes que apresentavam função diastólica normal, 260 (88%) não apresentavam doença valvar significativa e foram rotulados como portadores de ecocardiograma normal. A DD inicial estava presente em 770 pacientes (72,3%), sendo a DD leve a mais prevalente (64,9%) e a DD moderada ou grave em apenas 7,4%. A DD foi associada ao aumento da idade e hipertensão (Tabela 1). Não houve mudança significativa nos medicamentos no início e no acompanhamento (Tabela 2). No teste ecocardiográfico de acompanhamento (média ± DP, 1,1 ± 0,4 anos), 783 pacientes (73%) estavam estáveis, 168 (16%) pioraram e 114 (11%) melhoraram a função diastólica basal (100 pacientes em 1 grau e 14 por 2 graus Figura 2). A mudança na função diastólica não diferiu por raça (P= 0,3) ou sexo (P= 0,4). Além disso, 88 pacientes (8,3%) tiveram uma diminuição na FEVE para & lt55% (FEVE média, 46% 8) no teste de acompanhamento desses pacientes, 60 ficaram estáveis, 19 tiveram piora e 9 melhoraram a função diastólica (P= 0,3). Pacientes com uma diminuição na FEVE para & lt55% eram mais propensos a ter DD avançada: 14 (5,3%) tinham função diastólica normal, 56 (8,1%) tinham DD leve e 18 (16%) tinham DD moderada / grave (P=0.002).

Tabela 3. Parâmetros ecocardiográficos na linha de base e acompanhamento (n = 1065)

A FEVE indica a fração de ejeção do ventrículo esquerdo DDFVE, dimensão diastólica final do ventrículo esquerdo DVEVE, dimensão sistólica final do ventrículo esquerdo LVEDVi, índice do volume diastólico final do ventrículo esquerdo LVESVi, índice do volume sistólico final do ventrículo esquerdo e PASP, pressão sistólica da artéria pulmonar.

* Medido em 947 e 970 pacientes nos exames 1 e 2, respectivamente, para DDFVE / altura e DDFVE / altura em 767 e 771 para EDVEVEi em 663 e 669 para EVFVE e em 976 e 955 para áreas do átrio esquerdo.

† Medido em 631 e 628 pacientes nos exames 1 e 2, respectivamente, para E e E / A em 848 e 710 para tempo de desaceleração em 320 e 636 para e ′ em 317 e 625 para E / e ′ e em 623 e 681 para PASP.

‡ Pacientes com estenose ou regurgitação mais do que moderada foram excluídos do estudo.

Figura 2. Linha de base e função diastólica de acompanhamento. Verde indica função diastólica normal, laranja, disfunção diastólica grau 1 e vermelho, disfunção diastólica grau 2 ou superior.

Resultados

Após um acompanhamento médio ± DP (do segundo estudo) de 1,6 ± 0,8 anos, 142 pacientes (13%) morreram: 20 (7,6%) com função diastólica normal, 102 (14,8%) com DD leve (grau 1) , e 20 (17,9%) com DD pelo menos moderada (log-rank de mortalidade não ajustada P= 0,01 Figura 3). A piora da função diastólica foi associada ao aumento da mortalidade em comparação com aqueles que não tiveram nenhuma mudança ou uma melhora na função diastólica (mortalidade não ajustada, 21% versus 12% log-rank P= 0,001 Figura 4). Os pacientes que melhoraram a função diastólica tiveram mortalidade semelhante à dos pacientes sem alteração (11,4% versus 11,8% P= 0,88) no entanto, aqueles que tiveram melhora na DD em ≥2 graus (n = 14) tiveram mortalidade mais baixa em comparação com aqueles com melhora de 1 grau (n = 100), mas a diferença não foi estatisticamente significativa (7% versus 12% P= 0,59). Após a análise multivariada, uma diminuição na FEVE para & lt55% e qualquer piora da função diastólica foram independentemente associadas ao aumento do risco de mortalidade (razão de risco [HR], intervalo de confiança de 1,78 95% [IC], 1,10-2,85 P= 0,02 e HR, 1,78 IC 95%, 1,21-2,59 P= 0,003, respectivamente). Da mesma forma, a piora da função diastólica de normal para anormal e de DD leve a moderada ou grave foi associada a um aumento na mortalidade (HR, 3,58 IC 95%, 1,71-7,53 P= 0,001 e HR, 2,13 IC 95%, 1,19–3,83 P= 0,01, respectivamente Tabela 4). Achados e HRs semelhantes foram obtidos quando a função diastólica no acompanhamento (em vez da linha de base) foi forçada no modelo.

Figura 3. Análise de Kaplan-Meier da sobrevida de 1.065 pacientes que tiveram um ecocardiograma ambulatorial com fração de ejeção normal (entre 1 de janeiro de 2005 e 31 de dezembro de 2009) e um ecocardiograma de acompanhamento 6 a 24 meses depois estratificado de acordo com o estágio diastólico (determinado a partir de o segundo ecocardiograma).

Figura 4. Análise de Kaplan-Meier da sobrevida de 1.065 pacientes que realizaram ecocardiograma ambulatorial com fração de ejeção normal (entre 1º de janeiro de 2005 e 31 de dezembro de 2009) e ecocardiograma de acompanhamento 6 a 24 meses depois estratificado de acordo com a progressão do estágio diastólico.

Tabela 4. Parâmetros ecocardiográficos como fator de risco para mortalidade

HR indica a razão de risco CI, intervalo de confiança.

Discussão

Até onde sabemos, este é o maior estudo para avaliar a associação da progressão da função diastólica e mortalidade em pacientes ambulatoriais com FEVE basal normal. O agravamento da função diastólica e uma diminuição da FEVE para & lt55% foram independentemente associados ao aumento do risco de mortalidade.

Prevalência e progressão da função diastólica

Nosso estudo mostra que a DD não só é bastante prevalente em pacientes ambulatoriais com FEVE normal, semelhante aos dados publicados recentemente, 5 mas também é dinâmica. Embora um estudo recente tenha mostrado que 32% dos pacientes tiveram uma alteração na função diastólica após um acompanhamento médio ± DP de 4 ± 0,3 anos, 10 o presente estudo mostrou que mudanças semelhantes na função diastólica ocorrem muito mais cedo (média ± DP acompanhamento acima, 1,1 ± 0,4 anos Figura 2). Kane e cols. 10 demonstraram recentemente que tal progressão da DD está associada a um aumento na incidência cumulativa de insuficiência cardíaca durante 6,3 ± 2,3 anos de acompanhamento após o segundo ecocardiograma (2,6% para pacientes cuja função diastólica permaneceu normal ou normalizada, 7,8% para pacientes que tiveram DD persistente ou progressão para DD leve e 12,2% para pacientes com DD persistente ou progressão para DD moderada / grave P& lt0.001). No entanto, naquele artigo, uma ligação entre a progressão da DD e a mortalidade total não foi investigada. Outro estudo mostrou maior taxa de progressão da função diastólica (48% dos pacientes) em uma coorte menor (n = 184) e após seguimento médio de 3,6 anos. 9 No entanto, houve várias diferenças importantes e limitações desse estudo: (1) Pacientes com função diastólica normal basal foram excluídos (2) o estudo incluiu ecocardiogramas realizados em pacientes internados que podem ter diferentes condições de carga a cada dia e mais agressivo no dia a dia titulação diária de medicamentos, particularmente aqueles admitidos com insuficiência cardíaca congestiva, e que podem influenciar a função diastólica 16,17 (3) a FE de corte foi de 45%, e muitos pacientes tiveram função sistólica levemente reduzida, embora o número real ou a porcentagem destes os pacientes não foram divulgados e, o mais importante (4), a imagem Doppler tecidual não foi usada para avaliar a função diastólica.

Além disso, nosso estudo mostra que 11% dos pacientes com DD basal (84 de 770) retornam à função diastólica normal no ecocardiograma de acompanhamento (Figura 2). Embora o motivo não seja bem conhecido, talvez possa estar relacionado a medicamentos, diurese e tratamento de fatores de risco. Embora Achong e cols. 9 não tenham relatado nenhuma melhora na função diastólica de volta ao normal, provavelmente porque esse subgrupo foi excluído desde o início, um estudo recente confirmou que a função diastólica pode de fato voltar ao normal em até 27% dos pacientes (70 de 252 ) após um longo período de acompanhamento. 10

Além disso, embora os artigos anteriores se concentrassem na análise da progressão diastólica em populações predominantemente brancas (& gt95%), 9,10 nosso estudo foi mais reflexo da natureza demográfica atual da população dos EUA e teve uma grande representação de negros, hispânicos e asiáticos (42 % da coorte total).

Fatores de risco tradicionais, como idade, hipertensão, diabetes, obesidade e sobrecarga de líquidos com pressões de enchimento elevadas, foram associados à piora da função diastólica. 5,10 Portanto, a modificação agressiva dos fatores de risco, particularmente o controle da pressão arterial, perda de peso e exercícios e restrição de sal, são etapas importantes que podem interromper a progressão diastólica.

Mortalidade

A presença de DD tem se mostrado um preditor independente de mortalidade por todas as causas. 5 Em nosso estudo, 142 pacientes (13%) morreram (7,6% com função diastólica normal, 14,8% com DD leve, 17,9% com DD moderada ou grave P= 0,01 Figura 3). A mortalidade por todas as causas, no entanto, foi notavelmente maior do que o relatado anteriormente em pacientes com FEVE normal (13% e um tempo de acompanhamento de 1,6 ± 0,8 anos versus 16% e tempo de acompanhamento de 6,2 ± 2,3 anos 5). Embora ambos os estudos consistissem em pacientes ambulatoriais com FEVE normal, nossa coorte apresentou pacientes com fatores de risco cardiovascular mais prevalentes e doença (Tabela 1).

Além disso, 8,3% dos pacientes tiveram uma diminuição na FEVE para & lt55% e eram mais propensos a ter DD avançado (P= 0,002), mas não houve diferença quando estratificado pela mudança na função diastólica (P= 0,3). Uma FEVE anormal no ecocardiograma de acompanhamento, no entanto, foi um preditor independente de mortalidade (HR, 1,78 IC 95%, 1,10-2,85 P= 0,02). Da mesma forma, qualquer piora da função diastólica também foi um preditor independente de morte, mesmo após o ajuste para mudança na FE e na função diastólica (seja obtida no início ou na FC de acompanhamento, 1,78 IC 95%, 1,21-2,59 P= 0,003 Tabela 4). Aqueles com função diastólica estável ou melhorada, no entanto, tiveram bons resultados semelhantes (curvas de sobrevida sobrepostas Figura 3). No único outro estudo, Achong e cols. 9 mostraram que a melhora da função diastólica estava associada a um melhor resultado (P= 0,05) no entanto, os HRs não foram calculados, os pacientes com função diastólica basal normal foram excluídos, os pacientes internados e aqueles com disfunção sistólica leve foram incluídos e a imagem Doppler tecidual não foi usada para avaliar a DD.

Limitações

O estudo tem várias limitações. É um estudo retrospectivo de um único centro terciário. Os leitores não conheciam o histórico médico dos pacientes e tinham acesso aos ecocardiogramas anteriores. Além disso, função sistólica normal e FEVE ≥55% não são sinônimos, embora sejam usados ​​alternadamente na prática clínica. Não houve revisão sistemática dos ecocardiogramas para reavaliar a função diastólica; em vez disso, os dados foram extraídos de leituras anteriores, o que é comparável ao que é feito na prática clínica. Sempre há um erro potencial na interpretação da função diastólica, particularmente na distinção entre normal e pseudonormal. Embora os volumes indexados do átrio esquerdo sejam necessários para a avaliação completa da função diastólica, os dados não estavam disponíveis para a maioria dos pacientes, mas apenas para a área do átrio esquerdo. No entanto, a imagem Doppler tecidual estava disponível no momento da leitura e usada em adição a outras variáveis ​​ecocardiográficas na maioria dos estudos, minimizando assim o potencial erro. Além disso, havia apenas 2 pacientes (0,2%) com DD grave no início do estudo, portanto, eles foram agrupados com aqueles com DD moderada. Essa baixa porcentagem, no entanto, não é incomum nesta coorte de pacientes e foi encontrada de forma semelhante em outro estudo (127 de 36 261, 0,35%). 5 Embora a mortalidade por todas as causas seja um desfecho primário objetivo e não tendencioso em nosso estudo, outros desfechos, como morte cardíaca ou hospitalização por insuficiência cardíaca, não foram avaliados. Além disso, os dados clínicos foram registrados entre 6 meses antes do primeiro teste e 6 meses após o segundo teste. Portanto, informações clínicas relevantes ou alterações além desse intervalo de tempo não foram capturadas. Finalmente, outras variáveis ​​não medidas ou não observadas, incluindo malignidade e adesão e adesão à terapia médica, não foram contabilizadas.

Conclusão

Em pacientes ambulatoriais com FEVE preservada no ecocardiograma basal, a piora da função diastólica em um estudo de acompanhamento é um preditor independente de mortalidade por todas as causas.


USS Stormes (DD 780)

O USS STORMES foi um contratorpedeiro da classe ALLEN M. SUMNER e o primeiro navio da Marinha a levar o nome. Descomissionado em 5 de dezembro de 1970, o STORMES foi vendido ao Irã em fevereiro de 1972. Após modificações no Estaleiro Naval da Filadélfia, Filadélfia, Pensilvânia, ela foi comissionada como PALANG (DDG 9) e serviu na marinha do Irã até cerca de 1994.

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 15 de fevereiro de 1944
Lançado: 4 de novembro de 1944
Comissionado: 27 de janeiro de 1945
Desativado: 5 de dezembro de 1970
Construtor: Todd Pacific Shipyards, Seattle, Wash.
Estaleiro de conversão FRAM II: Norfolk Naval Shipyard, Norfolk, Va.
Período de conversão do FRAM II: junho de 1960 - janeiro de 1961
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 376,3 pés (114,7 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.180 toneladas de carga total
Velocidade: 34 nós
Aeronave após FRAM II: dois drones DASH
Armamento após FRAM II: três montagens gêmeas de calibre 38/5 polegadas, dois Hedgehogs Mk-10, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas), dois tubos de torpedo Mk-25 ASW (removidos antes da desativação)
Tripulação antes de FRAM II: 336

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS STORMES. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O USS STORMES foi lançado em 15 de fevereiro de 1944 pela Todd Pacific Shipyards Inc., Seattle, Wash. Lançado em 4 de novembro de 1944, patrocinado pela Sra. M. C. Stormes e comissionado em 27 de janeiro de 1945, Comdr. William N. Wylie no comando.

STORMES foi equipado em Seattle e partiu de lá em 14 de fevereiro para a área da Baía de San Diego, onde realizou seu treinamento de shakedown. Após a conclusão de seu shakedown, ela navegou em 1 de abril para Bremerton para uma revisão pós-shakedown. Os testes do cais foram realizados na manhã do dia 22 e, naquela tarde, o contratorpedeiro foi lançado ao mar, a caminho do Havaí.

STORMES chegou a Pearl Harbor em 30 de abril e navegou no dia seguinte como escolta para LOUISVILLE (CL 28) a caminho de Okinawa, via Guam. Os dois navios chegaram ao ancoradouro de Hagushi em 23 de maio e se juntaram à 5ª Frota. O destruidor foi imediatamente designado para a tela antiaérea. Ela passou a noite no ancoradouro e se posicionou na tela no dia seguinte. O navio sofreu seu primeiro ataque aéreo naquela noite. O tempo estava ruim na manhã de 25 de maio com pouca visibilidade e rajadas de chuva intermitentes. Às 0905, um avião japonês foi avistado enquanto passava entre dois aviões da Marinha e se dirigia para AMMEN (DD 527) diretamente à frente do STORMES. No último momento, o avião se virou e se chocou contra o torpedo traseiro do STORMES. Sua bomba explodiu na revista sob seu número três de montagem de 5 polegadas.O navio estava em chamas e a água do mar vazava pelos orifícios do casco. Ao meio-dia, as equipes de reparos apagaram os incêndios e taparam os buracos. Vinte e um membros da tripulação morreram e 15 ficaram feridos.

A destruída destruidora lentamente voltou para Kerama Retto. Ela permaneceu lá até 5 de julho, quando se mudou para Buckner Bay para entrar em uma doca seca flutuante. O navio deixou a doca seca em 13 de agosto e estava suficientemente em condições de navegar para a longa viagem de volta aos Estados Unidos, embora apenas seu eixo portuário estivesse em operação. STORMES saiu de Buckner Bay em 17 de agosto e navegou, via Saipan, Eniwetok e Pearl Harbor, para São Francisco. Ela chegou a Hunters Point em 17 de setembro e começou uma reforma de três meses.

O contratorpedeiro realizou um treinamento de atualização na área de San Diego e, em janeiro de 1946, partiu para a costa leste. Ela chegou à Baía de Guantánamo, Cuba, em 14 de janeiro, e, antes de seguir para Norfolk, atuou como guarda de aviões para porta-aviões que realizavam operações de destruição na área.

O STORMES chegou a Norfolk em 1º de fevereiro e passou o resto do mês se preparando para a Operação "Frostbite", que aconteceria em março. MIDWAY (CVB 41), um navio-tanque, STORMES, e dois outros destróieres, mudaram-se para uma área entre a Groenlândia, Labrador e o Estreito de Hudson em março para testar as operações do porta-aviões em temperaturas abaixo de zero. Após a conclusão da operação, o STORMES foi para o Brooklyn Navy Yard para manutenção. Em 11 de abril, ele partiu para Casco Bay, Maine, para treinar e voltou para uma revisão geral. Em 22 de julho, ele navegou para a Baía de Guantánamo para um treinamento de reciclagem e voltou a Norfolk em 9 de setembro. Em outubro de 1946, o contratorpedeiro escoltou o MAR FILIPINO (CV 47) até a Baía de Guantánamo para o shakedown do porta-aviões.

Em janeiro de 1947, o STORMES participou de um exercício na Baía de Guantánamo e voltou ao Caribe no mês seguinte para um exercício de frota. O contratorpedeiro realizou tarefas de rotina na frota de sua base em Norfolk até 1950. Em agosto, ela navegou para Charleston, S.C., para inativação.

No entanto, ela foi reativada em setembro devido à guerra da Coréia. Em dezembro de 1950, ela começou uma revisão geral de três meses em Charleston, que foi seguida por um cruzeiro de inspeção de seis semanas. Em maio de 1951, o destróier navegou para a costa oeste e foi encaminhado para a frente para se juntar à 7ª Frota ao largo da Coreia.

O STORMES operou com a Força-Tarefa 77, bombardeando linhas inimigas, rastreando grandes unidades da frota, resgatando pilotos abatidos e realizando tarefas anti-submarino até janeiro de 1952, quando retornou a Norfolk.

STORMES fez um cruzeiro de aspirante à Inglaterra e França naquele verão e então operou ao longo da costa atlântica até junho de 1953, quando entrou no Norfolk Navy Yard por um período de quatro meses e seu subsequente abate. Em fevereiro de 1954, o contratorpedeiro embarcou em um cruzeiro mundial que a levou a Nápoles, Suez, Port Said, Aden, Colombo, Cingapura, Yokosuka, Sasebo, Midway e Pearl Harbor. Ela chegou a São Francisco em julho e voltou a Norfolk em agosto.

O STORMES partiu, em 4 de janeiro de 1955, para o Caribe para participar da Operação Springboard 55. Ela operou com o VALLEY FORGE (CVS 45) no Grupo Anti-submarino 3 de 4 de janeiro a agosto. O contratorpedeiro participou de um exercício da OTAN no início de setembro e depois continuou as operações locais até fevereiro de 1956, quando entrou no Norfolk Navy Yard. O STORMES deixou o estaleiro novamente em maio e navegou para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização que durou até julho. De lá até novembro, o navio participou de exercícios locais para manter seu estado de prontidão em antecipação a uma viagem ao exterior.

Em 7 de novembro, o STORMES partiu com o Destroyer Division 261 e chegou a Nápoles, Itália, um mês depois, onde foi incluído na 6ª Frota. Ela serviu com os porta-aviões no Mediterrâneo até retornar a Norfolk em 20 de fevereiro de 1957. O navio operou ao longo da costa leste até 3 de setembro, quando navegou como parte de uma força de ataque de porta-aviões para a Operação Seaspray. , os navios chegaram ao rio Clyde, na Escócia, onde vários navios da OTAN aguardavam para participar da Operação Strikeback. A operação terminou no final de setembro, e o destróier navegou para Gibraltar para se juntar à 6ª Frota em sua segunda viagem que terminou em Norfolk em 22 de dezembro de 1957.

STORMES permaneceu no porto até 27 de janeiro de 1958, quando embarcou em um exercício de duas semanas com outros navios do DesDiv 261. No restante do ano e parte de 1959, o contratorpedeiro participou de operações locais e da frota de Nova York ao Caribe. Em 7 de agosto de 1959, ele partiu para sua terceira viagem com a 6ª Frota, que terminou em seu retorno a Norfolk em 26 de fevereiro de 1960. O navio entrou no Navy Yard em 3 de junho para uma conversão FRAM II que durou até 5 de janeiro de 1961. No Dia 24, ele navegou para a Baía de Guantánamo, onde realizou treinamento de atualização, prática de artilharia e participou de exercícios em grupo.

O STORMES partiu para Norfolk, via Key West, e chegou lá em 1º de abril. Ela operou com unidades da frota na costa leste e no Caribe pelo restante do ano. O destaque das atividades do ano veio em novembro, quando o STORMES foi designado para recuperar uma espaçonave que transportava um chimpanzé chamado Enos. A espaçonave pousou a aproximadamente 30 milhas do destróier. STORMES, auxiliado por uma aeronave que tinha a cápsula à vista, a recuperou e Enos que estava em boas condições de saúde. Ela passou o ano seguinte operando com o Grupo de Trabalho Alfa, um grupo de caçadores-assassinos desenvolvendo a prontidão anti-submarino da Frota.

Em 9 de novembro de 1962, STORMES juntou-se ao bloqueio cubano e continuou com esse dever até que as tensões diminuíssem. Ela então retomou suas operações regulares. Em agosto do ano seguinte, o 780 se tornou o primeiro navio dos Estados Unidos a visitar Santa Marta, na Colômbia, desde 1880. No final de 1963, ele passou por uma reforma. Ela operou com o Grupo de Trabalho Alfa em 1964 até outubro, quando participou da Operação Ateel-pique. Seu grupo de trabalho atuou como o grupo de caçadores-assassinos que precedeu o corpo principal de navios enquanto eles cruzavam o Atlântico.

STORMES continuou operando com o Grupo de Trabalho Alfa até maio de 1965, quando recebeu a ordem de patrulhar as águas costeiras da República Dominicana durante a revolução. Quando foi dispensada do serviço de patrulha, ela voltou a Norfolk e se preparou para um período de implantação. Ela esteve com a 6ª Frota de junho a agosto e voltou ao seu porto de origem no início de setembro. Em 1 de junho de 1966, STORMES saiu de Norfolk com DesRon 32 para uma implantação de seis meses e meio no Pacífico ocidental.

Enquanto em WestPac, o dever principal de Stormes era guarda de avião para CONSTELAÇÃO (CVA 64) no Golfo de Tonkin. Certa vez, ela foi chamada para fornecer suporte de tiro às forças terrestres em terra por um período de três dias. Ela retornou a Norfolk, via Mediterrâneo, em 17 de dezembro de 1966. Após as operações na costa leste na primavera e no verão de 1967, o STORMES desdobrou-se para a 6ª Frota de 14 de novembro de 1967 a 23 de abril de 1968. Ela navegou para a América do Sul em julho de 1968 para realizar operações de guerra anti-submarino e visitar portos em Porto Rico, Brasil, e na Ilha de Santa Lúcia. Depois de retomar suas operações normais de Norfolk em setembro, STORMES desdobrou-se para o Mediterrâneo com DesRon 32 em 6 de janeiro de 1969. A viagem de seis meses terminou com seu retorno a Norfolk em 31 de maio. No restante do ano e em junho de 1970, ela operou de seu porto de origem. Quando STORMES voltou para Norfolk de sua última escala no porto da costa leste em 18 de junho, ela começou a se preparar para a inativação.

STORMES foi colocado fora de serviço, na reserva, em 5 de dezembro de 1970. Ela foi retirada da lista da Marinha em 16 de fevereiro de 1972. STORMES foi vendido para o Irã em 16 de fevereiro de 1972. Renomeado PALANG (DDG 9), foi modificado na Filadélfia Navy Yard, com o trabalho incluindo a remoção da montagem de canhão de 5 "/ 38 número dois e instalação de lançadores de mísseis terra-ar padrão.

STORMES recebeu uma estrela de batalha pela Segunda Guerra Mundial, três por servir na Coréia e uma por servir no Vietnã.

Max Clifford Stormes - nascido em 27 de julho de 1903 em Big Flats, NY - foi nomeado aspirante em 15 de junho de 1920 e graduou-se em 15 de maio de 1924. Ele foi designado para NEVADA (BB 36) e posteriormente serviu em CHEWINK (AM 39) e S- 33

Stormes serviu na Divisão de Submarinos 20 em 1929 e 1930 e, em seguida, frequentou um curso de pós-graduação na Academia Naval em 1931 e 1932. Sua próxima turnê de serviço marítimo foi como oficial comandante da TALBOT (TB 15), seguida por uma turnê em CHICAGO ( CA 29) como oficial de controle de danos.

Stormes tornou-se comandante da PRESTON (DD 379) em 31 de outubro de 1941 e foi promovido a comandante em 20 de agosto de 1942. Comandante. Stormes foi morto em combate durante a noite de 14 e 15 de novembro de 1942, quando PRESTON foi afundado na Batalha Naval de Guadalcanal. Comdr. Stormes foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha, pois “sua frieza e coragem diante do grave perigo inspiraram seus homens a esforços supremos de determinação e resistência para continuar o ataque.


Compartilhado Todas as opções de compartilhamento para: Kentucky Derby: Pagamentos históricos (2000 - 2012) - Parte I

O Kentucky Derby é uma das melhores (se não a melhor) corridas de apostas do ano. Vinte cavalos correndo uma milha e um quarto pela primeira vez em suas carreiras e, normalmente, um ritmo de teste e exigente em todo o caminho ao redor da pista. Junte todos esses fatores com grandes pools e juros altos, nacional e internacionalmente, e os pagamentos podem mudar sua vida se você estiver no lado direito do livro-razão. Com isso em mente, vamos dar uma olhada nos pagamentos no Derby desde o ano 2000, começando com os pagamentos mediano, alto e baixo nos pools de apostas.

*Todos os pagamentos são exibidos como apostas base de $ 2 ou $ 1, independentemente das mudanças na base durante o período.

** A Parte II desta peça analisará os resultados individuais ao longo do mesmo período de tempo, visando uma comparação entre os pagamentos na dupla e na acumulação de vitórias.

*** Todo e qualquer erro ou omissão é o resultado de uma digitação incorreta!

**** Atualizadas as paradas em relação ao Oaks / Derby Double.

Aposta Mediana Alto Baixo
$ 2 Win $23.00 $103.20 $6.60
$ 2 Ex $306.60 $9,814.80 $65.00
$ 2 Tri $3,445.60 $133,134.80 $435.00
$ 2 Super $84,860.40 $864,253.50 $3,270.80
$ 1 Pick3 $750.00 $10,667.60 $133.40
$ 1 Pick4 $12,292.20 $82,084.30 $767.40
$ 2 Pick6 $11,228.20 $231,225.40 $808.80
$ 2 DD $266.10 $890.20 $23.80
$ 2 OD DD $95.30 $1,973.40 $24.80

Embora os exóticos sejam extremamente atraentes no dia de Derby, se você estiver jogando uma aposta simples e pesada para ganhar e chegar com o vencedor, seu retorno provavelmente será muito bom. Desde 2000, o pagamento médio de vitórias no Derby é de $ 23,00, essencialmente 10/1 probabilidades. Se você está jogando uma aposta de $ 20, $ 40 ou $ 100, isso vai colocá-lo em um bom dinheiro rapidamente.

A aposta ganha, juntamente com a Exacta, a Trifecta e a Superfecta oferecem excelentes locais para arrecadar um bom dinheiro. O Exacta mais baixo desde 2000 é de $ 65 para uma aposta de $ 2, com a média certa em torno de $ 300. O Tris e o Supers seguem um padrão semelhante, com metade de todos os Trifectas nos últimos treze anos pagando mais de $ 3.400.

O Pick 6 é provavelmente a aposta do Derby do dia com o maior risco quando você considera as várias vezes que a sequência disparou uma transição nos últimos 13 anos. E, no mesmo ponto, o pagamento mediano no Pick Six é na verdade menor do que a mediana no Pick 4 ($ 11.228,20 contra $ 12.292,20).

As diferenças entre o Pick 3 e o Pick 4 são enormes, apenas mais uma perna na sequência entre as duas apostas, mas os pagamentos médios, altos e baixos estão distantes. O Pick 4, e aposta incrivelmente popular nos últimos dez anos, normalmente puxa uma média de pouco menos de $ 2 milhões para o pool que termina com o Derby (com o pool de 2012 excedendo $ 2,7 milhões). O Pick 3 terminando com o Derby tem, em média, cerca de um milhão de alças.

O .50 Pick 5 tem apenas alguns anos de existência, então eu o excluí do gráfico acima. Vamos esperar mais alguns anos até começarmos a comparar essa aposta com outras do dia.


Guitarra Elétrica - História

Nota: O link para o site 'Guitarra Elétrica - Histórico' não é mostrado porque não está disponível no momento.

Como acontece com muitas invenções, a guitarra elétrica
inicialmente encontrou ceticismo de
tradicionalistas - performers e criadores
e públicos. Mas os jogadores de country e blues
e os instrumentistas de jazz logo adotaram o
variedade de novos tons e sons que o
guitarra elétrica poderia produzir, explorando
maneiras inovadoras de alterar, dobrar e sustentar
notas.

O volume e os tons do instrumento provaram
particularmente atraente para os entusiastas
do rock and roll, que surgiu na década de 1950.
Embora fosse importante para outros gêneros, o elétrico
a guitarra estava no cerne da revolução cultural
aquele rock and roll simbolizado. A mídia
capitalizado na imagem do rock and roll
com seu cabelo penteado para trás, jaqueta de couro,
motocicleta - e guitarra elétrica.

O rock and roll foi particularmente
associado a um novo design de guitarra elétrica, o
Corpo sólido de estilo espanhol. O mais antigo conhecido
o corpo sólido espanhol produzido comercialmente é
o Slingerland de 1939. Por volta de 1940, Les Paul
experimentou esse design e, em 1947,
Paul Bigsby se juntou ao cantor country
Merle Travis projetou uma guitarra de corpo sólido que
mais parecido com os que conhecemos
hoje. Mas era reparador de rádio Leo Fender
quem seria o primeiro a ter sucesso
produzir em massa e comercializar um estilo espanhol
guitarra elétrica de corpo sólido.

O sucesso imediato do novo Fender
estilo elétrico rapidamente influenciou outros
fabricantes para começar a produzir seus próprios
modelos. Em 1952 Gibson tornou-se o primeiro de Fender
principal concorrente, apresentando seu próprio
guitarra de corpo sólido com a ajuda de celebridades
endossante Les Paul. A produção em massa de
estes e outros novos modelos altamente desejáveis
eletricidade permitida a adolescentes em todo o país
para se reinventar em termos de uma visão de
rebelião musical e independência.

Embora muitas pessoas pensassem que rock
and roll seria uma moda passageira, na década de 1960
estava claro que essa música estava firmemente enraizada em
Cultura americana. E guitarristas elétricos tinham
tornam-se as estrelas do rock. Ao vivo
apresentações em grandes salões e ao ar livre
shows aumentaram a demanda por maiores
volume e exibicionismo. Grupos populares como
a Beatles e a Pedras rolantes gerou um
seguimento internacional que beirou o histérico.

Naquela época, a maioria dos guitarristas de rock não
mais com o objetivo de obter sons limpos e cortantes
na guitarra elétrica. Eles começaram a
experimento e novos sons e texturas, como
distorção e feedback, tornaram-se parte do
linguagem do guitarrista. Jimi Hendrix era do rock
grande mestre do som manipulado. Usando
técnicas como manobrar o violão
braço tremolo e tocando perto do amplificador,
Hendrix alcançou efeitos espetaculares.

Ao longo das décadas de 1970 e 1980, guitarristas
continuou experimentando. Seu novo musical
vocabulário enfatizado alto, poder atrevido
acordes, solos chamativos e volume geral,
ficando conhecido como heavy metal. Eddie Van
Halen
experimentou sons como "mergulho
bombardeio ", usando o braço tremolo para conduzir o
a nota mais baixa da guitarra ainda mais baixa. Hendrix teve
fez isso e frequentemente forcei o instrumento
fora de sintonia como resultado. Mas em meados da década de 1980,
o inventor Floyd Rose melhorou o corpo sólido
sistemas de guitarra tremolo, tornando possível
"bomba de mergulho" repetidamente.

As últimas décadas também
testemunhou a ascensão do profissional feminino
guitarristas elétricos. Graças a pioneiros como
Bonnie Raitt, as mulheres ganharam um igual
lugar no que tradicionalmente era um
campo dominado por homens. Hoje, mais de seis
décadas depois de estourar no musical americano
cena, a guitarra elétrica ainda apresenta em todos os tipos
de música e é tocada e admirada por homens e
mulheres, jovens e velhas, em todo o mundo.


Assista o vídeo: Amores verdaderos capítulo 108 parte 1-2 (Janeiro 2022).