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Por que os torpedos da 2ª Guerra Mundial da Marinha dos EUA detonaram no final de sua corrida?

Por que os torpedos da 2ª Guerra Mundial da Marinha dos EUA detonaram no final de sua corrida?

Estou ouvindo "The War Below", de James Scott. Na Segunda Guerra Mundial, os torpedos da Marinha dos EUA detonaram no final de seu alcance se não tivessem atingido nada. Portanto, se um torpedo fosse disparado e atingisse seu alcance máximo (4500y para o Mark 14) sem detonar de outra forma, ele se auto-detonaria.

Estou curioso para saber por que isso é vantajoso? Não faria mais sentido permitir que uma tacada perdida afundasse silenciosamente? Eu acho que haveria muitas situações táticas em que um comandante preferiria que, se seus tiros errassem, o inimigo permanecesse inconsciente até que pudesse atirar novamente.

Existem inúmeras cenas no livro em que os comandantes ouvem detonações que ocorrem muito depois de os cálculos terem mostrado que deveriam ter explodido se tivessem atingido o alvo, etc., então aparentemente era o padrão.

Para ser claro, não estou falando sobre nenhum dos defeitos ou problemas que a Marinha dos Estados Unidos teve com seus torpedos na Segunda Guerra Mundial. Os torpedos daquela época foram projetados para explodir no final da corrida.

Algumas questões relacionadas:

(1) Isso era verdade apenas para a Marinha dos Estados Unidos ou os torpedos dos alemães, japoneses, etc. se comportavam da mesma maneira?

(2) Quando o USN mudou de torpedos movidos a vapor para torpedos elétricos, esse projeto foi levado adiante?

(3) Os torpedos ainda se comportam dessa maneira? Sei que hoje em dia eles procuram seus próprios alvos em alguns casos, mas e se um torpedo for disparado e ficar sem energia ... se autodetonar ou afundar?


Para evitar que torpedos se tornassem um perigo para a navegação em caso de perda, a VIII Convenção de Haia de 1907 tinha uma seção sobre minas.

Quando um torpedo fica sem combustível, ele flutua. Portanto, qualquer torpedo que errasse seu alvo (o que era muito!) Se tornaria um perigo aleatório e mortal para a navegação. A solução mais fácil para isso era detonar as torps no final da corrida, quando o combustível acabasse.

Em modelos posteriores, eles foram construídos para explodir automaticamente quando o combustível acabou. Os comandantes de submarinos dos EUA falam de ter ouvido explosões de "fim ou fuga", que lhes disseram que seu torpedo havia falhado.

Isso pode ser projetado como um sistema de segurança, fazendo com que o torpedo se autodetone após um determinado raio.


A razão é simples: ninguém quer um dispositivo explosivo descontrolado flutuando. Você mesmo, ou outra pessoa, que não seja seu inimigo, pode mais tarde acertá-lo acidentalmente. Pelas mesmas razões, todos os projéteis antiaéreos explodem no final de sua trajetória: quem sabe o que podem atingir no solo.


outra razão além das questões de segurança: suponha que um torpedo erre. Em seguida, ele continua flutuando, afunda em águas rasas ou atinge a terra e é encalhado. Se não for BOOM, o inimigo pode recuperá-lo!

Mesmo que não haja segredos de tecnologia, o inimigo pode aprender sobre o estado do seu setor verificando a qualidade dos componentes e da montagem. Ou deduza algo sobre sua cadeia logística ou posições de unidade examinando os números das peças ou marcações.

É interessante, por exemplo, como os aliados deduziram o número de tanques Panther produzidos por meio da análise de números de peças sequenciais. Ou como hoje os sul-coreanos analisam os destroços de mísseis e submarinos norte-coreanos.

Negar informações ao inimigo: se for nossa, e o inimigo puder pegá-la, eles GO BOOM! Tornará mais difícil para eles deduzir informações (embora não seja impossível, como no exemplo coreano acima)

Pelo mesmo motivo, se um avião danificado fosse forçado a pousar onde o inimigo pudesse pegá-lo, aviões aliados o atacariam (depois de se certificar de que o piloto não estava lá)


Por que a Marinha dos EUA fez um pacto secreto com a máfia durante a Segunda Guerra Mundial?

Nos primeiros meses de 1942, os submarinos alemães levaram as linhas de abastecimento dos Aliados ao ponto de ruptura. No mês de janeiro, os submarinos do Eixo reivindicaram mais de 20 navios aliados, incluindo um petroleiro a apenas 60 milhas da costa de Long Island. Como os submarinos alemães poderiam operar em distâncias tão longas ao longo da costa do país? O Escritório de Inteligência Naval dos EUA (ONI) argumentou que os navios de pesca americanos de freebooting estavam reabastecendo esses submarinos saqueadores em algum lugar ao largo da costa de Long Island. Mas por que?

A Marinha levantou a hipótese de que esses pescadores eram ex-ruminantes que foram encerrados com o fim da Lei Seca ou uma conspiração maciça de agentes inimigos aninhados no porto de Nova York. A tarefa de descobrir a trama coube ao capitão Roscoe MacFall, veterano da marinha de 40 anos, oficial de inteligência do Terceiro Distrito Naval, uma região que abrangia Nova York, Nova Jersey e Connecticut.

O capitão precisava agir rapidamente, pois o esforço de guerra dos Aliados sofreu um golpe de US $ 5 milhões em 9 de fevereiro de 1942. Às 14h30, carros de bombeiros soaram e milhares de trabalhadores correram através da densa fumaça até o Píer 88 de Manhattan. Naquele dia trágico, um inferno suspeito devorou ​​o superliner construído na França Normandia.

Em meio à névoa tóxica, os bombeiros despejaram centenas de milhares de litros de água na conflagração. A estratégia foi desastrosa, pois o excesso de água lançou o navio em uma inclinação de 30 graus, o que deixou os espectadores atordoados em pânico.

A perda do Normandia representou uma derrota catastrófica para as forças americanas. Tirado do francês de Vichy e rebatizado de Lafayette, o mega-liner militarizado era tão grande quanto ela era rápida. Capaz de transportar 10.000 soldados, o navio de fita azul poderia cruzar o Atlântico em apenas quatro dias.

A Marinha suspeitou de crime nazista. MacFall deu pouca importância às investigações oficiais do FBI que sugeriam que uma faísca errática do maçarico de um trabalhador acendeu o fogo. A perda do navio não foi apenas uma derrota física, mas também simbólica que destacou uma fraqueza no porto mais forte da América.

Recorrendo à turba para caçar sabotadores

Desse ponto estratégico, homens, armas e munições seriam transportados para as linhas de frente. Para matar de fome os britânicos, o almirante alemão Karl Dönitz, comandante do braço de submarinos Kriegsmarine, calculou que os submarinos precisavam afundar 800.000 toneladas de navios aliados por mês. As perdas atuais naquele ponto ultrapassaram 650.000 toneladas por mês. Se os agentes inimigos fornecessem assistência suficiente para paralisar essa linha de vida, a guerra terminaria.

Operativos à paisana da Marinha invadiram as docas de Nova York em busca de informações. Com suas melhores imitações de Jimmy Cagney, os oficiais da Marinha educados na Ivy League se esgueiraram para os lugares ruidosos frequentados por estivadores.

Os estivadores receberam os agentes com uma ameaçadora parede de tijolos de silêncio. Os policiais eram incapazes de compreender a cultura sem lei das docas de boca fechada. Do lado errado da lei durante a maior parte de suas vidas, alguns dos trabalhadores do navio desconfiavam de qualquer pessoa de uniforme, fosse ele oficial da Marinha ou taxista. Para piorar as coisas, estivadores controlados pela máfia regularmente espancavam policiais e repórteres curiosos.

Apenas a máfia americana reivindicou o domínio absoluto das docas. O suboficial da ONI, Maurice Kelly, lembrou: “Funcionários do sindicato e pessoas em operações ilegais ao longo da orla marítima tiveram tanta influência nas condições das docas quanto o próprio pessoal de transporte e, em muitos casos, mais.” A Marinha queria a ajuda da máfia, mas quais seriam as ramificações de recorrer a uma organização baseada em assassinato, extorsão e tráfico de drogas?

O tempo estava se esgotando para MacFall enquanto a Marinha moralizava sobre as implicações de alistar a máfia. Entre fevereiro e maio, torpedos nazistas enviaram mais de 100 navios ao fundo, e o número de mortos estava aumentando rapidamente. As escolhas fáceis inspiraram a Kriegsmarine a batizar os primeiros seis meses da guerra de "Happy Time".

O Diretor de Inteligência Naval, Contra-Almirante Carl Espe, mais tarde relembrou: “O resultado da guerra pareceu extremamente grave. Além disso, havia a preocupação mais séria sobre uma possível sabotagem nos portos. Foi necessário usar todos os meios possíveis para prevenir e prevenir a sabotagem ... ” Alguém nas docas estava fornecendo informações aos nazistas, e apenas a multidão tinha o poder de caçar o culpado.

O rancor da máfia siciliana contra Mussolini

A ONI mantinha fortes reservas quanto a uma aliança com a Máfia. Será que os criminosos italianos merecem confiança? A julgar pelo exemplo dado pelo mestre da intriga, Vito Genovese, provavelmente não.

Depois de fugir para a Itália para evitar um processo por assassinato em 1937, Genovese se aproximou de Mussolini fazendo amizade com seu genro e ministro das Relações Exteriores, o conde Galeazzo Ciano. O perspicaz genovês cortejou Mussolini ao doar US $ 250.000 para a construção de um prédio do partido fascista.

O bandido ficou tão íntimo de Il Duce que logo despachou seus assassinos para assassinar o jornal nova-iorquino Carlo Tresca, um crítico vocal do regime italiano. Por seu trabalho, Mussolini concedeu a Genovese o Commendatore del Re, a mais alta honraria civil na Itália, mas Genovese era tão apolítico quanto amoral. Capaz de se mover como uma pena nos ventos políticos, o mafioso astuto tinha a reputação de trair amigos impunemente. O gangster não sentia afinidade com o ditador fascista e o via apenas como um meio para um fim.

Após semanas de intensa pesquisa, MacFall descobriu que Genovese era uma anomalia. A Máfia representava a organização mais antifascista do mundo. Sob os expurgos selvagens de Mussolini, os mafiosos sicilianos foram bombardeados, metralhados e presos em massa. Muitos dos fundadores da máfia americana fugiram de sua terra natal por causa dos ataques.

Projeto Submundo

O tempo se esgotou para a Marinha. Em 7 de março de 1942, o capitão MacFall se reuniu com o promotor distrital de Nova York, Frank Hogan, para discutir um acordo com o crime organizado. Hogan, por sua vez, colocou o capitão em contato com o chefe do Bureau de Raquetes de Nova York, Murray Gurfein.

O que se seguiu à reunião foi um dos episódios mais incomuns da guerra, e permaneceu em segredo até 1977, quando o autor Rodney Campbell descobriu o relatório investigativo de Herlands de 1954 enquanto organizava os arquivos do governador Thomas E. Dewey. O relatório de 101 páginas resumiu mais de 3.000 páginas de depoimentos que detalhavam o envolvimento da Marinha no que foi apelidado de "Projeto Submundo".

MacFall atribuiu as operações do dia-a-dia ao comandante Charles Radcliffe Haffenden, o galante líder da unidade de investigação B-3 da ONI. O estilo do Comandante Haffenden não termina com sua personalidade. O Projeto Underworld seria executado a partir de uma série de suítes elegantes no Times Square Astor Hotel.

Em torno dele, o comandante montou uma equipe dedicada de agentes pitorescos, muitos deles ítalo-americanos versados ​​nos dialetos sicilianos falados pelo submundo. Entre esses homens estavam o tenente Anthony Marsloe, um homem fluente em italiano, espanhol e francês, o tenente Joseph Treglia, um ex-contrabandista agora encarregado de operações de arrombamento e entrada e o tenente Paul Alfieri, um arrombador de cofres.

Recrutando Lord Joe Socks do Crime

Em 25 de março, Hogan e Gurfein ofereceram a Haffenden seu primeiro contato no crime organizado. A equipe sugeriu o czar do Mercado de Peixe Fulton de Manhattan, Joseph “Socks” Lanza. Tornado membro da família do crime Luciano, o gigantesco buldôzer da Máfia de 90 quilos ganhava a vida socando qualquer um que discordasse de seus decretos. Sua história criminal remonta a 1917, com prisões por homicídio, roubo, conspiração e extorsão.

O currículo do robusto peixeiro no Federal Bureau of Narcotics Livro Negro de Infratores Internacionais acrescentou: “Um membro poderoso e temido da Máfia em Nova York. Tem sido um dos terroristas mais talentosos em conexão com extorsão trabalhista na área do mercado de peixes de Fulton no lado leste. ” O controle úmido de Socks sobre o United Seafood Workers Union se estendeu do Maine à Flórida.

Com um simples aceno de sua enorme cabeça, uma frota pesqueira inteira despejaria seu pescado para inflar os preços de mercado. Para as empresas que não conseguiram subornar o bandido, seus peixes foram deixados nas docas para apodrecer. Aqueles que continuaram a desobedecer às ordens enfrentaram espancamentos, incêndios criminosos e morte.

Se alguém era capaz de descobrir marinheiros que forneciam submarinos nazistas, esse alguém era Joe Socks, mas como a Marinha poderia abordar um homem vinculado pelo juramento de omerta? Haffenden sabia que um oficial da Marinha tinha poucas chances de entrar no mercado de peixes sem lei. Em vez de passar pela porta da frente de Lanza, ele escolheu um caminho sub-reptício e ligou para o advogado do mafioso, Joseph Guerin, para marcar uma reunião clandestina.

Lanza precisava ter cuidado. O bandido estava atualmente sendo julgado por extorsão. O simples encontro com um oficial da Marinha e um membro do gabinete do procurador do distrito poderia render aos mafiosos um par de sapatos de cimento e uma passagem só de ida para o fundo do East River.

Durante a reunião, Gurfein implorou a Lanza. Ele implorou: "É uma questão de grande urgência. Muitos de nossos navios estão sendo afundados ao longo da costa atlântica. Suspeitamos que os submarinos alemães estão sendo reabastecidos e recebendo novos suprimentos da nossa costa ... Você pode descobrir como e onde os submarinos estão sendo reabastecidos. ” Surpreendentemente, o gangster aproveitou a oportunidade.

O escritório do promotor distrital grampeara os telefones do mafioso para garantir sua lealdade. Para seu horror, os insetos gravaram conversas detalhando o caos inspirado na Marinha, que incluía assaltos, arrombamentos e possíveis assassinatos.


21 "(53,3 cm) Mark 14

Classe de navio usada em Submarinos
Data de Design 1930
Data em serviço 1931
Peso Mod 0: 3.000 libras. (1.361 kg)
Mod 3: 3,061 libras. (1.388 kg)
Comprimento total 20 pés 6 pol. (6,248 m)
Carga explosiva Mod 0: 507 libras. (230 kg) TNT
Mod 3: 668 libras. (303 kg) TPX
Alcance / Velocidade Todos os Mods: 4.500 jardas (4.100 m) / 46 nós
Mod 0: 9.000 jardas (8.200 m) / 31 nós
Mod 3: 9.000 jardas (8.200 m) / 30,5 nós
Poder Turbina a vapor de aquecedor úmido
Orientação Mark 12 Mod 3 giroscópio

Desenvolvido como um substituto para o Mark 10, este foi o torpedo de submarino padrão do período da Segunda Guerra Mundial. As versões modificadas permaneceram em serviço nos Estados Unidos até a década de 1970. A configuração de 31 nós raramente foi usada durante a guerra.


Conteúdo

O torpedo media 5,5 m (18 pés) de comprimento, com um diâmetro de 450 mm (18 pol.) E pesava 835 kg (1.841 lb), com uma carga explosiva de 205 kg (452 ​​lb). Ele tinha um alcance de 2.000 m (2.200 jardas) e uma velocidade de 78 km / h (42 kn). Uma ligeira variante foi usada para afundar HMS príncipe de Gales e HMS Repulsa, lançado a partir de bombardeiros Mitsubishi G4M "Betty" em uma ação no Mar da China Meridional três dias após Pearl Harbor em 10 de dezembro de 1941. [1]

Abaixo está a lista da série de modelos de produção de torpedos aéreos Tipo 91. [2]

Tipo 91 Aerial Torpedo e Type 91 Warhead, modelos operacionais
Corpo Principal Ogiva Alto explosivo (kg) Velocidade (nós) Alcance (m) Comprimento Total (m) Diâmetro (m) Peso total (kg) Comprimento da cabeça (m) Peso da cabeça (kg) Comentários
Type91 Type91 149.5 42 2,000 5.270 0.45 784 0.958 213.5
Rev.1 Rev.1 149.5 42 2,000 5.270 0.45 784 0.958 213.5 Apoiou placas traseiras de madeira em 1936, primeiro modelo considerado para a versão alemã LT 850
Rev.2 Rev.2 204.0 42 2,000 5.470 0.45 838 1.158 276.5 Carroçaria reforçada em 1938, controlador anti-rolamento adicionado em 1941, 2ª versão considerada para a versão alemã LT 850
Rev.3 Rev.3 235.0 42 2,000 5.270 0.45 848 1.460 323.6
Rev.3 Rev.3_rev. 235.0 42 2,000 5.270 0.45 848 1.460 323.6 Ogiva reforçada
Rev.5 Rev.3_rev. 235.0 41 1,500 5.270 0.45 848 1.460 323.6 Forjamento de precisão e corpo fundido de aço inoxidável
Rev.5 Rev.7 420.0 41 1,500 5.710 0.45 1080 1.900 526.0 Ogiva projetada para romper a blindagem dos navios de guerra dos EUA

O Type 91 (modificação 2) era um torpedo aéreo de águas rasas projetado e usado no ataque a Pearl Harbor em 1941. Barbatanas de madeira e um cone de nariz quebradiço de madeira macia foram adicionados para permitir o lançamento em águas rasas em baixas altitudes . [3]

Havia duas versões da ogiva Type 91 rev.3, diferindo nas velocidades máximas de lançamento projetadas.

Posteriormente, os modelos mais pesados ​​tiveram um alcance reduzido.

Outros torpedos aéreos japoneses Editar

Na primavera de 1944, o arsenal aéreo de Yokosuka começou o desenvolvimento do Shisei Gyorai M (modelo de teste do torpedo M), ou simplesmente o Torpedo de duas toneladas. Esta era uma versão ampliada do torpedo aéreo Tipo 91 e tinha 533 mm (21,0 pol.) De diâmetro, 7,10 m (23,3 pés) de comprimento, pesando 2.070 kg (4.560 lb) e carregando uma ogiva de 750 kg (1.650 lb). [4] Teria sido o maior torpedo aéreo da Força Aérea Imperial Japonesa, mas o conceito operacional tornou-se desatualizado e o projeto nunca foi concluído. [ citação necessária ] No entanto, os membros do projeto do torpedo aéreo Tipo 91 não o consideravam como parte da série Tipo 91. [ citação necessária ]

Edição de desenvolvimento inicial

O contra-almirante Seiji Naruse liderou a equipe encarregada do desenvolvimento inicial do torpedo aéreo Tipo 91 no Arsenal Naval de Yokosuka. A equipe era conhecida como Associação Noventa e Um e incluíam o Tenente Comandante Haruo Hirota, Tenente Comandante Makoto Kodaira (Matsunawa), Gerente Assistente Naval Iyeta, Engenheiro Naval Noma, Engenheiro Naval Moritoshi Maeda, Tenente Hidehiko Ichikawa e Teruyuki Kawada, um estudante universitário que era aprendiz naval. [ citação necessária ]

O capitão Fumio Aiko foi o encarregado do desenvolvimento do torpedo a partir de 1931. O capitão Aiko gerenciou a equipe que desenvolveu um torpedo aéreo eficaz e um controlador anti-rolamento. Ele considerou o torpedo aéreo Tipo 91 sua grande conquista. [ citação necessária ]

Edição de desenvolvimento atrasado

No início de 1934, Kan-Pon ou o Departamento Técnico da Marinha Imperial Japonesa, uma divisão operacional do Ministério da Marinha do governo Imperial Japonês, que tinha a responsabilidade primária pelos sistemas de armas navais, tinha seu próprio plano para um torpedo aéreo japonês. Em seu conceito, um grande barco voador deveria carregar uma variante do pesado Type 93 torpedos de oxigênio para lançar a longa distância e, em seguida, voltar para a segurança. Isso acabou se revelando um plano de mesa irreal. Kan-Pon desenvolveram confidencialmente seu próprio torpedo Tipo 94 e até ordenou a suspensão da produção do Tipo 91. Isso atrasou significativamente o cronograma de desenvolvimento do Tipo 91 e frustrou os membros do projeto. [ citação necessária ]

Estabilizadores de cauda de madeira adicionados Editar

A equipe do projeto desenvolveu placas estabilizadoras aerodinâmicas de madeira Kyoban para as nadadeiras da cauda do Tipo 91 como revisão 1 em 1936. Estes estabilizaram o torpedo em vôo para garantir o ângulo adequado para a entrada na água e foram projetados para cortar na entrada na água, evitando que o torpedo mergulhe muito fundo. A equipe demonstrou sua eficácia em testes em altitudes de 500 e 1.000 m (550 e 1.100 jardas) no ano seguinte.

O Tipo 91 original foi considerado como tendo um corpo frágil [ citação necessária ], e isso foi reforçado em um novo modelo em 1938 conhecido como revisão 2.

Controlador anti-rolamento desenvolvido Editar

Os torpedos aéreos Tipo 91 ganharam admiração por seu eficaz controlador anti-rolamento e sistema de controle de aceleração. [ citação necessária ] Antes do controlador anti-rolamento ser introduzido, as primeiras versões do Tipo 91 tinham sérios problemas, assim como todos os outros torpedos aéreos da época. Quando lançado em alta velocidade, ele tinha a tendência de fazer um duplo roll no ar. Quando lançado em mares agitados, um giro pode ser causado pelo forte impacto na entrada da água. Outras questões incluíram: a direção de corrida mudando no impacto da água não correndo horizontalmente após a entrada da água, mas continuando verticalmente para ficar no fundo de águas rasas ou ser esmagada pela pressão da água (a uma profundidade de 100 m ou mais) saltando de volta da água saltando ao longo da superfície da água ou mesmo correndo para trás. Somente aviadores muito experientes poderiam ter certeza de uma operação de bombardeio de torpedo limpa, e somente quando operando em um mar calmo. [ citação necessária ] Um torpedo em queda ficará fora de controle assim que atingir a água. A bússola giratória e o medidor de profundidade podem funcionar bem, mas o torpedo não pode controlar a direção de funcionamento pelos lemes de cauda, ​​a menos que estejam inicialmente na posição neutra. Uma vez que o torpedo rola, os lemes horizontal e vertical perdem suas posições, resultando em uma fuga.

A especificação para a velocidade de lançamento da aeronave foi aumentada de 240 para 330 km / h (130 para 180 kn) com a expectativa de que seria aumentada novamente. Os engenheiros e cientistas do projeto Tipo 91 concluíram que qualquer torpedo aéreo precisava de um sistema anti-rolamento com não apenas uma função de estabilizador de amortecimento, mas também uma função de controle de aceleração. Sem esses recursos, qualquer torpedo teria grande probabilidade de cair em um estado instável. A ideia de controle de aceleração, ou rodar ao contrário, era na época amplamente considerado impossível. [ citação necessária ]

Um avanço no design de torpedos aéreos foi feito com o controlador anti-rolamento inventado por Iyeda, gerente assistente dos trabalhadores do arsenal, na primavera de 1941. Dez dias depois, enquanto o sistema Iyeda estava sendo testado, o engenheiro naval Noma inventou outro sistema. Funcionou de forma semelhante, mas com um mecanismo diferente. Durante os testes do protótipo, o sistema do Noma foi considerado o melhor, apresentando menos defasagem de tempo nas respostas. Assim, o sistema Noma foi adotado para a próxima versão de produção do Tipo 91 e entrou em teste final em agosto de 1941, tornando prático o uso de torpedos aéreos em mar agitado e em águas rasas. [ citação necessária ] Permitiu ao Type 91 rev.2 correr sob a água a não mais de 20 metros, com pilotos experientes aprendendo a lançar seu torpedo de modo a afundar a uma profundidade de não mais de 10 metros. [ citação necessária ]

Aumento no peso explosivo Editar

O controlador anti-rolamento também possibilitou que o Type 91 carregasse uma ogiva mais pesada. A ogiva Tipo 91 rev.1 pesava 213,5 kg (471 lb) com uma carga de alto explosivo de 149,5 kg (330 lb), mas a ogiva rev.2 pesava 276 kg (608 lb) com 204 kg (450 lb) de alto explosivo . Ogiva rev. 7, que era transportada por bombardeiros bimotores, pesava 526 kg (1.160 lb) e apresentava uma carga altamente explosiva de 420 kg (930 lb), projetada para perfurar as placas blindadas reforçadas dos mais recentes navios da Marinha dos EUA. [ citação necessária ]

Warhead Edit

Quando um torpedo atinge uma nave, a inércia força o iniciador a empurrar para a frente e acender seu alto explosivo. O alto explosivo na ogiva não detonará a menos que seja iniciado conforme projetado. Um torpedo aéreo, lançado a uma altitude de 100 m, está caindo a quase Mach 0,5 na entrada da água e recebe mais de 100 G no impacto forte na superfície da água. [ citação necessária ] A ogiva Tipo 91 tinha cinco bandas reforçadas na parte inferior frontal do casco interno, soldadas por sobreposição na forma de meia estrela inferior cortada ou a superposição da letra T e a carta Λ. [ citação necessária ]

Câmara de ar Editar

A câmara de ar é um cilindro de casca fina feito de aço níquel-cromo-molibdênio. Esta liga de aço resistente foi originalmente desenvolvida para a blindagem de aço de navios de guerra. A câmara é carregada com ar altamente comprimido a 175–215 atm (2.570–3.160 psi), que queima com óleo combustível para produzir a força motriz. Sua pressão cai para cerca de 50 atm (730 psi) durante a execução de 2.000 m (2.200 jd). [ citação necessária ]

Edição de flutuação frontal

A seção de flutuação dianteira tem um tanque de água pura, um tanque de óleo combustível e um medidor de profundidade. O medidor de profundidade é colocado na parte inferior da seção para detectar a profundidade da água. Ele detecta o nível de deslocamento e controla os lemes de cauda horizontais '(ou elevadores)' em conformidade, de modo que o torpedo mantenha o nível correndo sob a água. [ citação necessária ] O controlador de leme de cauda horizontal é operado pelo mecanismo de conexão da haste do medidor de profundidade na seção de flutuação frontal. [ citação necessária Os lemes de cauda horizontais são travados em sua posição superior enquanto o torpedo cai na superfície da água. [ citação necessária ]

Edição da carcaça do motor

Esta seção é exposta à entrada de água para ajudar a resfriar o motor. Tem um iniciador, um Chowaki ou regulador de pressão, uma câmara de calor úmido e um motor principal. o iniciante controladores de partida, um para lemes de cauda verticais e outro para lemes de rolagem para anti-rolamento em ambos os lemes laterais laterais.

O regulador de pressão é chamado de Chowaki ou sistema de harmonização. É um regulador de pressão de dois estágios com válvulas duplas reguláveis ​​de pressão. Ele reduz a pressão do ar comprimido em 215 a 50 atm (3.160 a 730 psi) na câmara de ar para um fluxo constante de ar de alta pressão a 10 atm (150 psi). Enquanto a pressão do ar está diminuindo conforme o torpedo está funcionando sob a água, o regulador de pressão alimenta o ar de alta pressão constante para o aspirador de admissão do motor e mantém a velocidade de operação constante a 80 km / h (43 kn). [ citação necessária ]

o câmara de calor úmido é feito de aço resistente ao calor. Os torpedos aéreos Tipo 91 usam um motor de aquecedor úmido como quase todos os outros torpedos na Segunda Guerra Mundial. O método geral de queima de aquecedor úmido melhorou drasticamente a eficiência de combustão dos motores de torpedo. Ele queima uma mistura de gás de óleo combustível e ar de alta pressão com um spray de água pura no bloco de calor úmido para produzir gás vapor em combustão que é alimentado ao motor. O gás de óleo combustível de alta pressão é queimado a uma temperatura de 800 ° C (1.000 ° F). A água pura pulverizada embaça no gás de combustão, que produz uma explosão de vapor, resultando na combustão de óleo combustível completamente gaseificado. [ citação necessária ]

O motor principal é um motor de pistão radial de uma carreira de 8 cilindros. Um único eixo de acionamento vai até a cauda e os parafusos. O motor principal é ligado quando o torpedo atinge a água. Um parafuso de segurança grosso é inserido no starter quando a arma é carregada em uma aeronave. O ferrolho é puxado para fora do torpedo quando ele é liberado e permanece embaixo da fuselagem da aeronave. [ citação necessária ]

Edição de flutuação traseira

Esta seção de flutuação traseira tem um tanque de óleo da máquina, um controlador de leme, um controlador anti-rolamento e leme de rolamento em ambos os lados. o tanque de óleo da máquina é montado ao centro na seção de flutuação traseira. o controlador de leme é um sistema geral controlado por giroscópio, que direciona os lemes verticais para manter o eixo longitudinal do torpedo reto na direção detectada. Tanto o controlador de leme vertical quanto o controlador anti-rolamento tinham seu próprio giroscópio, que começa a girar quando o torpedo é liberado de uma aeronave. Cada giroscópio tem mecanismos de suporte de anel duplo para permitir que eles se movam livremente. [ citação necessária ]


Irã surpreende o mundo com jato de combate completo

Postado em 05 de fevereiro de 2020 18:50:33

O Irã revelou um caça a jato que diz ser & # 8220100 por cento & # 8221 fabricado localmente.

Imagens na televisão estatal mostraram o presidente Hassan Rohani em 21 de agosto de 2018, sentado na cabine do novo avião Kowsar na exposição National Defense Industry.

É um caça de quarta geração, com & # 8220 aviônica avançada & # 8221 e radar multiuso, disse a agência de notícias Tasnim, acrescentando que foi & # 8220100 por cento feito de forma autóctone. & # 8221

A televisão estatal, que mostrou o avião esperando em uma pista para seu primeiro vôo de exibição pública, disse que ele já havia passado por testes bem-sucedidos.

O avião foi anunciado publicamente pela primeira vez em 18 de agosto de 2018, pelo ministro da Defesa, Amir Hatami, que deu poucos detalhes do projeto.

Os Estados Unidos exigiram que Teerã restringisse seus programas de defesa e está em processo de reimposição de sanções incapacitantes depois que o presidente Donald Trump se retirou de um acordo nuclear histórico entre o Irã e as potências mundiais.

Trump chamou o acordo de 2015, segundo o qual o Irã se comprometeu a restringir suas atividades nucleares em troca de sanções, & # 8220 o pior negócio de todos os tempos. & # 8221

Este artigo foi publicado originalmente na Radio Free Europe / Radio Liberty. Siga @RFERL no Twitter.

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Antes de Dwight Eisenhower aparecer, a palavra & # 8220mulligan & # 8221 raramente era ouvida fora do campo de golfe.

Mas, de acordo com Dickson, Eisenhower - um ávido jogador de golfe - apresentou a palavra às massas em 1947, quando solicitou um mulligan em uma partida de golfe que estava sendo coberta por repórteres.

Um mulligan é um golpe extra concedido após um tiro ruim, e não seria a última vez que Eisenhower receberia um. Em 1963, o ex-presidente recebeu um mulligan quando estava dedicando um campo de golfe na Academia da Força Aérea, depois que seu primeiro impulso cerimonial foi direto para o ar.


A misteriosa e triste história do condenado submarino USS Scorpion

Em 1968, era óbvio para o Bureau de Navios da Marinha que o submarino precisava urgentemente de uma revisão geral. No entanto, as exigências da Guerra Fria tornaram necessário enviar Scorpion e seus oficiais e tripulação em mais um desdobramento para o Mar Mediterrâneo para participar de operações conjuntas da OTAN. Ela iria, no entanto, navegar com um homem a menos. O companheiro do eletricista Dan Rogers, que se recusou a ir no cruzeiro, afirmou categoricamente ao Tenente Comandante. Francis Slattery disse que todos os homens do Scorpion estavam em perigo.

Mesmo na era dos submarinos nucleares ultra-sofisticados, com seus computadores, sonares, navegação e sistemas de comunicação avançados, a dura verdade é inevitável: o mar é o ambiente mais hostil da Terra. É totalmente implacável com o erro humano ou excesso de confiança. As pressões abaixo de 2.000 pés podem esmagar um submarino como uma lata de alumínio em segundos. Por razões que até agora são um segredo bem guardado, isso aconteceu no final de maio de 1968, quando o submarino de ataque nuclear USS Scorpion (SSN-589) afundou no meio do Oceano Atlântico quando ela voltava de um longo desdobramento. Noventa e nove oficiais e homens estavam a bordo do Scorpion.

O Scorpion era o terceiro na nova classe revolucionária Skipjack de submarinos de ataque rápido nuclear. Ela foi comissionada no Estaleiro de Barco Elétrico em Groton, Connecticut, em 29 de julho de 1960. A arena da Guerra Fria em rápida mudança exigia que cada um dos submarinos nucleares da Marinha dos EUA estivesse em serviço contínuo com o objetivo de localizar e rastrear ataques e mísseis soviéticos submarinos. Mas o tempo e o serviço constante cobraram seu preço. A Marinha estava levando o Scorpion ao seu limite, como resultado, os sistemas começaram a quebrar. Havia sérios vazamentos de óleo no maquinário e água do mar vazava da vedação do eixo da hélice. Sua profundidade foi restrita a 300 pés, bem acima da profundidade de teste de 900 pés. Em 1967, ela experimentou uma vibração tão forte que parecia que todo o barco estava literalmente girando na água. A causa nunca foi determinada. A tripulação passou a chamar seu barco de "Scrapiron".

(Este apareceu pela primeira vez em maio de 2019.)

Em 1968, era óbvio para o Bureau de Navios da Marinha que o submarino precisava urgentemente de uma revisão geral. No entanto, as exigências da Guerra Fria tornaram necessário enviar Scorpion e seus oficiais e tripulação em mais um desdobramento para o Mar Mediterrâneo para participar de operações conjuntas da OTAN. Ela iria, no entanto, navegar com um homem a menos. O companheiro do eletricista Dan Rogers, que se recusou a ir no cruzeiro, afirmou categoricamente ao Tenente Comandante. Francis Slattery disse que todos os homens do Scorpion estavam em perigo.

A tripulação, enquanto desfrutava de uma ocasional liberdade na Itália, Sicília e Espanha, trabalhou severamente para manter seu cansado submarino operando até chegar a Norfolk, na Virgínia, no final de maio. O Scorpion deixou Rota, Espanha, em 28 de abril e rumou para o oeste através do Atlântico em ou por volta de 20 de maio. Slattery transmitiu pelo rádio em 21 de maio que seu tempo estimado de chegada era 13h do dia 27 de maio.

Quando o Scorpion não chegou ao seu cais no Norfolk Navy Yard em 27 de maio, repetidas chamadas do indicativo de Scorpion, Brandywine, ficaram sem resposta. Mesmo antes de os familiares temerosos voltarem para casa sem saber o que tinha acontecido com seus entes queridos, a sala de situação da Marinha no Pentágono estava cheia de oficiais preocupados que estavam tentando determinar por que o submarino havia desaparecido. No grande gráfico de parede do Oceano Atlântico, uma linha foi desenhada ao longo da rota do Grande Círculo de Gibraltar a Norfolk. Em algum lugar ao longo desse arco de 3.300 milhas, o Escorpião e sua tripulação podem estar lutando para sobreviver a uma séria casualidade mecânica. Ou ela poderia estar caída, uma palavra que teve implicações sombrias para o serviço do submarino. Em qualquer caso, ela tinha que ser encontrada. Uma coisa era razoavelmente certa: os soviéticos nada tinham a ver com o desaparecimento.

É aqui que o Dr. John Craven, o cientista civil chefe da divisão de projetos especiais e um engenheiro qualificado, entrou em cena. Craven, cujo trabalho o tornou uma lenda na Marinha, foi fundamental para encontrar a bomba H perdida, que caiu no mar na costa da Espanha quando um B-52 colidiu com um navio-tanque KC-97. Ele havia usado um método revolucionário de cálculo das probabilidades e matemática do pôquer para determinar a provável localização da bomba. Apesar do desprezo universal por seus métodos, Craven liderou a Marinha direto para a arma perdida. Ele fez parte da equipe que projetou o sistema de lançamento de mísseis Polaris. Craven não estava acima de idéias incomuns. Ao ouvir sobre a falha de Scorpion em chegar a Norfolk, ele entrou na sala de situação para ver os rostos sombrios olhando para o vasto mapa do Oceano Atlântico. Ele se ofereceu para ajudar. Tendo poucas opções, a Marinha aceitou sua oferta. A alternativa era uma busca ar-mar prolongada e provavelmente inútil.

Craven sabia que o sistema de vigilância por sonar recém-operacional seria de pouca ajuda nessa busca. A matriz do sistema no fundo do mar filtrava todo o ruído, exceto o de máquinas, como as usadas em submarinos soviéticos. Ele começou examinando as leituras de hidrofones subaquáticos localizados nas Ilhas Canárias e em Terra Nova. Ao relacionar a escala de tempo das duas leituras, Craven e o engenheiro acústico do Naval Research Laboratory Wilton Hardy encontraram uma série suspeita de cinco a oito explosões subaquáticas na época em que o Scorpion estaria no meio do Atlântico. A profundidade da água era de 11.000 pés, muito mais profunda do que qualquer submarino militar poderia sobreviver. "Como diabos vamos encontrar esses pobres bastardos?" Craven se perguntou.

Chefe de Operações Navais, o almirante Thomas Moorer nomeou Craven para chefiar um grupo de assessoria técnica. O grupo usou estimativas de velocidade e curso do Escorpião, comparando-as com as anomalias acústicas encontradas nas leituras de hidrofones. Com certeza, todos eles caíram bem no caminho do submarino.

Primeiro, houve um único estrondo, seguido 90 segundos depois por mais estrondos subaquáticos que só poderiam ser os sons fatais dos compartimentos de um submarino implodindo sob pressão imensa. Demorou apenas três minutos e 12 segundos. Então tudo ficou quieto. Craven contatou Moorer para informá-lo que Scorpion provavelmente estava perdido. Moorer esperou até que chegasse alguma notícia dos navios e aviões de busca. Mas nada foi encontrado. Em 5 de junho, a Marinha anunciou que Scorpion e sua tripulação estavam perdidos. Nesse ponto, a Marinha teve que encontrar e examinar os destroços. Usando o navio de pesquisa oceanográfica Mizar, uma busca sistemática do fundo do mar com trenós de câmeras rebocadas não conseguiu encontrar o naufrágio a oeste do ponto onde ocorreu a primeira explosão. Isso não fazia sentido.

Então, a equipe de Craven notou uma discrepância estranha. No momento da primeira explosão, Scorpion não estava indo para o oeste, mas para o leste. O que faria um submarino mudar repentinamente de curso em 180 graus? Craven perguntou a comandantes de submarinos experientes e em todos os casos recebeu a mesma resposta: o chamado torpedo de corrida a quente. Quando um torpedo é ativado a bordo de um submarino, ele é chamado de torpedo de operação quente, o que é altamente perigoso. A resposta imediata de um capitão de submarino ao aviso de uma corrida a quente é ordenar uma volta de 180 graus. Isso aciona um dispositivo à prova de falhas no torpedo que desliga a ogiva.

Se Scorpion tivesse experimentado um torpedo quente durante a viagem de volta a Norfolk, Slattery teria automaticamente ordenado um leme esquerdo rígido de emergência para virar o barco o mais rápido possível. De acordo com os comandantes que Craven perguntou, isso foi perfurado em todos os oficiais que enganaram um submarino. O Scorpion havia se recuperado de um torpedo quente em dezembro de 1967, e Slattery havia realizado exatamente essa manobra. Este cenário colocaria os destroços a leste, não a oeste das coordenadas da explosão inicial. Poucos oficiais deram a essa teoria qualquer crédito, mas Craven persistiu. Em 29 de outubro, Mizar encontrou os restos mortais do Scorpion exatamente onde a equipe de Craven disse que estaria. O casco foi dilacerado por forças violentas, a popa foi telescopada para a casa das máquinas e a proa foi rebatida em direção à vela. Todo o lado inferior foi arrancado. Pedaços e pedaços espalhados cobriam o fundo do mar como folhas após uma tempestade. Não havia dúvida - os 99 membros da tripulação estavam mortos.

O que tinha acontecido? O submarino foi afundado por seu próprio torpedo? Como todos os submarinos da Guerra Fria, o Escorpião carregava tiros de guerra, ou seja, torpedos ao vivo. Ela carregava 14 torpedos elétricos Mark 37, sete Mark 14 a vapor e dois Mark 45 com ponta nuclear. Era prática comum em um submarino americano realizar manutenção em todos os equipamentos e armas do submarino no final de uma patrulha. Com isso em mente, Craven começou a investigar a possibilidade de um dos torpedos do Scorpion ter sido ativado durante uma verificação de manutenção. Uma das máximas favoritas de Craven era que se uma peça do equipamento pode ser instalada ao contrário, ela o será. Com certeza, ele descobriu que houve vários casos de torpedos sendo ativados durante a manutenção eletrônica de rotina porque algumas das unidades de teste tinham fiação transposta. Parecia cada vez mais provável que um dos torpedos do Scorpion tivesse explodido dentro do casco.Craven estava pessoalmente convencido, mas não encontrou nenhum acólito entre os chefes da Marinha.


Por que os torpedos da 2ª Guerra Mundial da Marinha dos EUA detonaram no final de sua corrida? - História

Por Eric Hammel

Uma força-tarefa naval dos Estados Unidos levando a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais dos EUA chegou ao largo de Guadalcanal, no leste das Ilhas Salomão, na manhã de 7 de agosto de 1942, e lançou a primeira operação ofensiva americana da Segunda Guerra Mundial. Em apenas dois dias, os fuzileiros navais capturaram o aeródromo japonês incompleto de Lunga em Guadalcanal, que foi o principal alvo da invasão, bem como bastiões de ilhas ao norte e ao redor do porto de Tulagi. Ataques aéreos japoneses foram montados em 7 e 8 de agosto de Rabaul, 600 milhas ao nordeste. Os bombardeiros japoneses, que danificaram um transporte e um contratorpedeiro, foram derrotados por caças da Marinha dos EUA de três porta-aviões que guardavam a frota de invasão.
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O vice-almirante Gunichi Mikawa era o comandante da recém-formada Oitava Frota, uma força mista de cruzadores e destróieres da Marinha Imperial Japonesa baseada em Rabaul. Era seu trabalho defender as Salomão contra as incursões aliadas e preparar-se para liderar uma nova investida na direção sudeste, em direção às Novas Hébridas.

Relatórios fragmentados da batalha de Tulagi em 7 de agosto - seguido por um silêncio imediato e duradouro - causou uma divisão de opinião entre o almirante Mikawa e seu homólogo do Exército Imperial, o tenente-general Harukichi Hyakutake, comandante do recém-formado 17º Exército, um corpo Força de infantaria de tamanho reduzido com sede em Rabaul, mas encarregada de proteger a Nova Guiné.

O Exército Imperial não tinha responsabilidade pelos eventos nas Ilhas Salomão, que estavam sob o controle da Marinha Imperial, então talvez Hyakutake estivesse servindo aos seus próprios interesses quando classificou a incursão em Tulagi como um mero ataque. Ele se recusou a fornecer tropas ao almirante Mikawa para um contra-ataque imediato.

& # 8220 Deseje sucesso à sua frota & # 8221

Embora Mikawa estivesse operando em um vácuo de informação virtual, ele adivinhou a enormidade do desafio. No mínimo, ele raciocinou, o dever exigia que ele atacasse rapidamente e com força. Se sua estimativa das intenções do inimigo se mostrasse exagerada, pouco dano teria ocorrido. Ele ordenou que todos os casacos azuis disponíveis em Rabaul fossem armados com armas de infantaria e formados em um batalhão de infantaria provisório. No final, apenas 410 dessas tropas puderam ser encontradas, e não tantos rifles. A força minúscula foi enviada para o sul a bordo de um pequeno navio de carga enquanto Mikawa redobrou seus esforços para montar uma resposta mais significativa.

Uma mensagem urgente foi enviada ao Estado-Maior Naval em Tóquio, solicitando permissão para montar um ataque de superfície à frota aliada na noite seguinte, 8 de agosto.

O Contra-Almirante Gunichi Mikawa comandou a Oitava Frota Japonesa, que manteve a vantagem durante a Batalha da Ilha de Savo.

O chefe do Estado-Maior da Marinha Imperial, Almirante Osami Nagano, considerou um ataque noturno de superfície muito audacioso. Mikawa tinha poucos navios de guerra, enquanto os Aliados pareciam ter muitos, e os transportes certamente seriam bem guardados. Ainda assim, Nagano cedeu ao almirante Isoroku Yamamoto, comandante-chefe da Frota Combinada, da Marinha
braço operacional. Yamamoto, que tinha sede em Truk, sabia que Mikawa era um homem cauteloso e respeitava seu julgamento. Ele transmitiu sua aprovação pelo rádio: “Deseje sucesso à sua frota”.

Mikawa, que havia sido admoestado a supervisionar a incursão de Rabaul, embarcou em sua nau capitânia, o cruzador pesado Chokai, na tarde de 7 de agosto e ordenou que o restante da Oitava Frota se posicionasse ao sul através do Canal de St. George. A força era composta por cinco cruzadores pesados, dois cruzadores leves e um contratorpedeiro.

As águas estavam mal mapeadas e o andamento era lento. Embora Mikawa e sua equipe de navegador tenham passado longas horas examinando os poucos mapas que tinham à disposição, o dia foi perdido. Mikawa temia ser descoberto por aviões de reconhecimento aliados, então decidiu permanecer ao norte de Bougainville até o final da tarde de 8 de agosto, quando navegaria a toda velocidade possível pelo Canal de St. George, entre a dupla cadeia de ilhas - que logo seria conhecida como “O Slot” - e lançar seu ataque após contornar Savo, a oeste do presumível ancoradouro da frota aliada ao largo de Lunga. O Slot, embora estreito e restrito, apresentava o meio mais seguro para chegar ao largo de Savo em uma hora favorável. O risco de descoberta era grande, mas a velocidade era essencial.

Localizando a Frota Japonesa

O contra-almirante Richmond Kelly Turner, comandante da frota de invasão, recebeu uma mensagem do norte no final da tarde de 7 de agosto: “Dois destróieres e três navios maiores de tipo desconhecido rumo ao sudeste em alta velocidade 13 quilômetros a oeste do Cabo St. George . ”

A fonte da mensagem era um submarino americano encarregado de guardar as águas ao redor do Slot. O barco mal teve tempo de evitar ser atropelado pela coluna japonesa, muito menos lançar um ataque de torpedo.

A Oitava Frota chegou a Bougainville na madrugada de 8 de agosto e lançou quatro aviões flutuantes de reconhecimento para sondar o ancoradouro Aliado. Os navios de guerra japoneses então se espalharam para confundir os voos de reconhecimento de rotina dos Aliados na área.

Chokai foi localizado às 10h20 por um bombardeiro de patrulha da Força Aérea Real Australiana (RAAF), que sobrevoou por algum tempo. O almirante Mikawa inverteu o curso até que os australianos partiram, esperançosamente convencidos de que o cruzador japonês estava voltando para Rabaul. No entanto, quando um segundo bombardeiro da RAAF apareceu, Mikawa sentiu que tinha pouco a perder, então ordenou que sua força se formasse e se dirigisse através do Slot em direção a Savo.

Nesse ínterim, um dos hidroaviões japoneses voltou a relatar que 18 transportes, seis cruzadores, 19 destróieres e um navio de guerra estavam dispostos em torno de Tulagi, Savo e a costa norte de Guadalcanal. Pareceu a Mikawa que ele estava em menor número, 26 navios de guerra para oito. Mas o piloto de reconhecimento acrescentou que os navios de guerra aliados foram divididos em três grupos, e isso deu ao almirante japonês esperança de que ele pudesse destruir pelo menos uma força de batalha antes que as outras pudessem se juntar à luta. A Oitava Frota seguiu em frente, entrando no Slot propriamente dito no final da tarde. O navegador da frota estimou que a coluna do cruzador chegaria a Savo à meia-noite.

A Oitava Frota havia sido formada apenas uma semana antes e nunca havia operado como uma unidade, então o mais simples dos planos de batalha teve que ser promulgado. ChokaiA lâmpada de controle do Almirante Mikawa piscou as ordens do almirante Mikawa para os outros navios às 16h30: “Continuaremos do sul da Ilha de Savo e torpedearemos a força principal inimiga em frente ao ancoradouro de Guadalcanal, após o que nos voltaremos para a área avançada de Tulagi para bombardear e torpedear o inimigo. Vamos nos retirar para o norte de Savo. ” Os navios de guerra receberam ordens de usar mangas brancas em ambas as asas de suas pontes para identificação.

Tela Aliada em Savo

Minutos antes do anoitecer, quando o perigo da descoberta estava quase passado, um dos ChokaiOs vigias avistaram um mastro a estibordo. A frota saltou para a ação, sirenes soando, canhões rastreando o alvo, que foi identificado como um hidroavião amigável com destino à Nova Geórgia, um pouco mais a estibordo.

Assim que a Oitava Frota deixou o navio amigo na popa, o Major General Alexander Archer Vandegrift, em terra na Praia Vermelha com o corpo principal de sua 1ª Divisão de Fuzileiros Navais, foi convidado a se juntar ao Contra-Almirante Kelly Turner e ao Contra-Almirante Victor Crutchley, o comandante britânico dos navios de guerra de tela, a bordo da nave da Turner para consultas urgentes.

Poucos minutos antes, Turner tinha ouvido o vice-almirante Frank Jack Fletcher, o comandante da flotilha do porta-aviões: “Força de aviões de caça reduzida de 99 para 78. Em vista do grande número de aviões torpedeiros e bombardeiros inimigos na área, recomendo a retirada imediata de minhas operadoras. Solicite o envio de petroleiros imediatamente, pois o combustível está acabando. ” Fletcher estava saindo ainda mais cedo do que pensara durante a preparação para a invasão.

Capitão surpreso: o almirante Richmond Kelly Turner (à esquerda) e o major-general Alexander Vandegrift do USMC conferem a bordo do USS McCawley pouco antes do ataque japonês.

Embora ele não tivesse ideia de seu propósito, o Almirante Crutchley sentiu uma nota de urgência na convocação de Turner. O gigante britânico de barba ruiva ordenou precipitadamente que sua nau capitânia, o cruzador pesado Austrália, deixasse a força de blindagem ao sul de Savo e seguisse a costa norte de Guadalcanal até o ancoradouro principal da frota ao largo de Lunga.

A tela dos Aliados havia sido dividida informalmente em três grupos. A Força do Sul, com a qual a Austrália estivera em posição, foi reduzida a dois cruzadores e dois contratorpedeiros. Seu setor de patrulha ficava entre Savo e Cabo Esperance, na entrada sul do canal. Outro grupo, a Força do Norte, composta por três cruzadores e vários contratorpedeiros, patrulhava a entrada norte, entre Savo e a Ilha da Flórida. O terceiro grupo, Força Oriental, composto por um par de cruzadores leves e destróieres, patrulhava a extremidade leste do ancoradouro. Crutchley exerceu controle tático direto sobre os três grupos e não designou comandantes subordinados.

Sua partida sem notícias para as Forças do Norte ou do Leste deixou dois terços de seu comando sem liderança para todos os fins práticos. Ele informou a seu capitão sênior da Força do Sul que estava partindo, mas não deixou o homem no controle. Esse oficial nem mesmo pensou em mover seu cruzador pesado, Chicago, para o chefe da coluna de patrulha, como ditava a convenção, nem informou a nenhum dos outros capitães. O capitão Frederick Reifkohl, cujo cruzador pesado Vincennes estava na Força do Norte e era o capitão sênior da força de blindagem, deveria ter ficado com o comando geral, mas ele nem sabia que Crutchley havia deixado a área de patrulha com a nau capitânia. A tela do cruzador ficou sem líder e sem um plano.

Interpretando as ações da frota japonesa e do # 8217s

A reunião de Turner demorou para começar. Crutchley tirou Austrália da tela às pressas, mas ainda levou duas horas vasculhando na escuridão para encontrar a nave principal de Turner, o transporte McCawley. O General Vandegrift embarcou em um pequeno barco e não encontrou a nau capitânia até as 23h.

Enquanto esperavam por Vandegrift, Turner e Crutchley discutiram uma mensagem que acabara de ser retransmitida da base aérea de Milne Bay, na Nova Guiné: uma tripulação da RAAF avistou uma força naval japonesa rumando para sudeste do norte de Bougainville. A mensagem chegou após um atraso de oito horas porque o piloto esperou para pousar antes de fazer seu relatório. A mensagem indicava que a força japonesa era composta por três cruzadores, três contratorpedeiros e um par de hidroaviões. Os almirantes concordaram que a presença dos soldados poderia indicar um ataque aéreo matinal. O fato de apenas três cruzadores terem sido avistados estava tranquilizando os japoneses de não sonhar em lançar um ataque de superfície, principalmente à noite, com uma força de apenas três cruzadores escoltados.

Turner sabia que os japoneses se sentiriam obrigados a fazer algum tipo de gesto contra sua frota e suspeitou que o Slot seria usado para fazer uma abordagem. Conseqüentemente, ele havia solicitado um bombardeiro de patrulha de longo alcance da Marinha para fazer uma busca no canal naquele dia. Ainda não havia nenhum relatório, o que os almirantes consideraram um bom presságio. Na verdade, a missão não havia sido realizada.

Surpreendido por uma forte força naval japonesa menos de uma semana depois que os fuzileiros navais americanos desembarcaram em Guadalcanal, quatro cruzadores aliados foram perdidos no desastre da Batalha da Ilha de Savo.

Quando Vandegrift entrou no compartimento de Turner, ele notou que os dois almirantes pareciam prestes a desmaiar com o calor opressor. Ele aceitou a oferta de Turner de uma xícara de café, então se sentou para ouvir as más notícias.

Turner contou a ele sobre a decisão de Fletcher de sair mais cedo. Vandegrift ficou lívido porque o comandante da força de porta-aviões havia prometido antes lhe dar pelo menos 12 horas para descarregar os transportes - mais do que ele propôs agora. Mesmo assim, Vandegrift não tinha esperança de conseguir os suprimentos de sua divisão em terra. Turner repetiu as notícias sobre os concursos de hidroaviões e indicou que, por falta de cobertura aérea, ele também foi obrigado a retirar-se ao amanhecer, seus transportes eram altamente vulneráveis ​​a ataques aéreos.

Turner, o comandante da força anfíbia, pediu ao comandante da divisão da Marinha sua opinião, e o general respondeu que a 1ª Divisão da Marinha estava em boa forma em Guadalcanal. Ele duvidava que Tulagi pudesse ser adequadamente defendido, embora ele admitisse não ter nenhum conhecimento direto a esse respeito . Turner assentiu e mencionou que havia previsto a resposta e que um caça-minas rápido estava pronto para carregar Vandegrift até Tulagi.

Crutchley se ofereceu para levar o general ao caça-minas no caminho de volta para a Austrália. Vandegrift recusou, mas o britânico insistiu: “Sua missão é muito mais importante do que a minha”. Os dois embarcaram no show de Crutchley minutos antes da meia-noite. Uma forte tempestade de chuva estava forte a bombordo, separando as Forças do Norte e do Sul. A estibordo, um brilho vermelho marcava o local onde o transporte Elliott, vítima de uma bomba aérea, estava aterrado e em chamas. Enquanto Vandegrift subia a escada do caça-minas, Crutchley apertou sua mão e disse que sabia o que perder a frota significava para os fuzileiros navais. “Não sei se posso culpar Turner pelo que está fazendo”, disse o almirante britânico.

The Blind Allied Picket

Gunichi Mikawa estava se preparando para matar. Os japoneses tinham inúmeras vantagens, sendo a menos importante sua capacidade de controlar os eventos. Mas eles não tinham radar, e isso, temia Mikawa, poderia ser sua ruína.

Vigias rigorosamente selecionados e bem treinados, os melhores em qualquer marinha, eram capazes de detectar meras sombras a 13 quilômetros e estavam equipados com os melhores binóculos noturnos do mundo. Além disso, três aviões de observação de três lugares foram lançados para rastrear a frota aliada. Quando Mikawa enfrentou a Força do Sul, eles deveriam lançar sinalizadores de pára-quedas para ajudar as equipes de armas japonesas.

Piqueteiros americanos perto de Savo ouviram o som dos motores dos aviões enquanto os hidroaviões japoneses cruzavam o ancoradouro. Vários oficiais de serviço questionaram autoridades superiores e vários avisos emitidos. Alguns não fizeram nada. Foi finalmente acordado que a aeronave era de Fletcher, embora ninguém pudesse explicar o que o porta-aviões poderia estar fazendo em Savo na calada da noite, nem por que ninguém foi informado para esperá-los.

Eram 23h45. O Almirante Crutchley não estava disponível, em algum lugar no meio do transporte, transportando Archer Vandegrift para o caça-minas. A Austrália era rotineiramente notificada do contato da aeronave, mas ninguém a bordo se sentiu obrigado a assumir o comando.

A Oitava Frota estava se aproximando de Savo 10 minutos depois da meia-noite. A ilha cônica estava à frente para bombordo e o Cabo Esperance apareceu a estibordo quando os vigias avistaram uma forma baixa movendo-se bem à frente. Tripulações de armas sacaram suas baterias para cobrir a silhueta escura. 50 rifles navais foram usados ​​em um instante.

Azul, um contratorpedeiro de piquete envelhecido, rotineiramente mudava o curso às 12h40, de aproximadamente nordeste para aproximadamente sudoeste, mantendo sua velocidade em 12 nós. A visibilidade era boa. Nenhum contato incomum foi feito por rádio, radar, sonar ou visão desde 11h45. A tripulação estava no Quartel General, no mais alto estado de alerta. Os vigias haviam se concentrado em marcos de navegação a leste por vários minutos antes e durante a curva, que por acaso estava longe do caminho da Oitava Frota. Azul não fez nenhum movimento de reconhecimento e continuou alegremente em seu caminho. Era 12h43.

AzulA falha em reagir preocupou o almirante japonês quase até a distração. Ele não tinha ideia de qual poderia ser o jogo do capitão americano, embora fosse fácil imaginá-lo tentando blefar para escapar de certa destruição enquanto enchia as ondas de rádio com alarmes. Mikawa decidiu presumir que ele não havia sido visto. Para ter certeza, ele despachou seu destruidor solitário, Yunagi, para manter o controle sobre o piquete aparentemente cego. Ironicamente, Azul estava se movendo em direção à pista japonesa projetada das 12h10 às 12h40. Ainda mais irônico é o fato de que Ralph Talbot, o destruidor de piquetes ao norte de Savo, também estava na popa para os navios de guerra japoneses enquanto eles se espremiam pela passagem.

Vigias japoneses empoleirados nos mastros despejavam uma torrente de dados para as estações de controle de fogo enquanto seus navios se aproximavam da força aliada. Mikawa ordenou que a velocidade aumentasse para 26 nós e liberou seus capitães para iniciar o disparo independente a qualquer momento. Torpedos assobiaram na água um instante depois.

Agora eram 1:36. A Força do Sul havia sido firmemente fixada, vindo do sudeste.

"Aviso! Aviso! Estranhos navios entrando no porto. ”

Às 13h43, no momento em que a aeronave de observação japonesa se preparava para lançar seus sinalizadores, vigias a bordo do contratorpedeiro Patterson avistaram uma sombra no caminho de sua nave. "Aviso! Aviso! Navios estranhos entrando no porto. ”

Foi um instante tarde. As luzes do pára-quedas despontando acima da sua silhueta Chicago em miras japonesas. Em seguida, o cruzador australiano Canberra apareceu. Chokai, a apenas 4.500 jardas de distância, aberta com suas baterias principais, Aoba disparado de 5.500 jardas, e Furutaka aberto a partir de 9.000 jardas.

Esta fotografia tirada do convés do cruzador japonês Chokai mostra sinalizadores iluminando o cruzador americano USS Chicago e o cruzador australiano Canberra na noite de 8 para 9 de agosto de 1942.

Antes CanberraA tripulação até avistou o inimigo, antes que os australianos pudessem treinar seus canhões, torpedos japoneses abriram um grande buraco na lateral do navio, seguidos de perto pelas primeiras salvas de 4,7 e 8 polegadas. Canberra'O capitão caiu, mortalmente ferido. O oficial de artilharia do navio morreu na primeira explosão, junto com muitos de seus companheiros. Canberra lançou dois torpedos e disparou alguns tiros de 4,7 polegadas. Então ela estava fora de combate, seu poder fora, morto na água.

Patterson surgiu após a coluna de cruzadores inimiga enquanto artilheiros japoneses lançavam algumas salvas desdenhosas em sua direção. A montagem posterior da arma foi atingida e munição pronta e pólvora explodiram e queimaram. Patterson veio, atirando no cruzador de cauda Yubari. De repente, tudo ficou quieto. Os japoneses estavam além da vista. Os torpedos de Patterson ainda estavam em seus tubos, apesar da ordem do capitão para lançá-los.

Destruidor Bagley foi a próxima, mas ela não teve sorte. A propagação de torpedos que ela lançou disparou inutilmente para o norte.

Chicago saiu mais fácil do que Canberra por puro acaso e porque seus vigias viram flashes laranja à 1h42 - os torpedos japoneses lançando - e sinalizadores de aeronaves sobre os transportes um minuto depois. CanberraA repentina roda para estibordo de um ponto morto à frente encerrou a questão. Vigias espalharam a notícia de que duas sombras estavam à vista nas proximidades. O capitão, que acabava de acordar de um cochilo, ordenou que suas baterias secundárias de 5 polegadas se preparassem para iluminar com conchas estelares. Um vigia avistou uma esteira de torpedo a estibordo às 1:46, e Chicago foi atingida um minuto depois, seu arco explodiu. Os artilheiros cambalearam com o impacto e, em seguida, dispararam projéteis estelares em um esforço para localizar um alvo - qualquer alvo. O cruzador danificado tentou por dois minutos atingir um par de alvos iluminados misteriosos à frente. Um deve ter sido o destruidor Yunagi, que o Almirante Mikawa destacou para cuidar de Blue. O segundo alvo pode ter sido Jarvis, um contratorpedeiro danificado por um torpedo aéreo japonês naquela tarde.

Preocupado em lamber suas próprias feridas ou ajudar os aleijados, ninguém na Força do Sul pensou em emitir um alerta. Os japoneses não sofreram nenhum dano ao paralisar dois cruzadores e um contratorpedeiro.

O almirante Mikawa já estava farejando os cruzadores da Força do Norte, que mantinham um padrão de patrulha em forma de caixa ao norte e a leste de Savo. Os vigias americanos não tinham ideia de que uma batalha havia sido travada ao sul porque a silhueta de Savo e uma linha de rajadas entre as duas forças aliadas obscureciam a visão.

Atingindo a Força do Norte

Ao vislumbrar a Força do Norte através de uma quebra na linha de tempestade, Mikawa ordenou uma mudança de curso para leste-nordeste às 01h44.

Chokai, na van, fez o movimento prescrito, assim como os três cruzadores pesados ​​imediatamente à ré. Mas Furutaka, o último dos pesados, se viu em rota de colisão com o cruzador à frente e desviou para bombordo, sua proa apontada diretamente para a linha de cruzadores americana ao norte. Ela decidiu seguir em direção ao norte em 1:47, os dois cruzadores leves em seu rastro. Por puro acaso, as duas colunas japonesas estavam em cursos paralelos com a coluna da Força do Norte entre elas.

PattersonO alerta de rádio de voz de 1:43 e a sequência de sinalizadores de pára-quedas ao sul alertaram a Força do Norte sobre o perigo, mas ninguém sabia de onde poderia emergir nem, de fato, que estava se aproximando. Sem fatos concretos, a linha de cruzadores manteve sua velocidade de patrulha de 10 nós, os timoneiros tomando cuidado para virar uma esquina quadrada para o nordeste no final da perna sudoeste da caixa.

Os vigias de Tenryu avistaram a coluna americana às 1:46, exatamente quando seu navio estava se virando para seguir Furutaka para formar a segunda coluna inadvertida. A notícia foi transmitida dois minutos depois para o almirante Mikawa, que ordenou que os torpedos fossem lançados imediatamente. A Oitava Frota avançou majestosamente contra os desconhecidos americanos, as baterias girando rapidamente para fora de bordo para rastrear os alvos.

Quartéis Gerais no Astoria

Astoria, na cauda da coluna americana, mantinha uma vigilância de rotina. Seu capitão, o capitão William Greenman, estava dormindo sob o estresse acumulado de dois dias no comando. O oficial do convés, Tenente Comandante. Jim Topper notou leves tremores do sul, mas presumiu que os destróieres estavam aliviando suas ansiedades lançando cargas de profundidade em submarinos fantasmas. Os tremores foram ChokaiTorpedos detonando inofensivamente após perder Chicago.

Um vigia relatou ter visto um escudo estelar longe a bombordo, e Jim Topper ergueu os olhos a tempo de ver uma série de sinalizadores de aeronaves. Alguém apontou para um feixe de holofote (Chokai'S) às 1:50. Isso foi o suficiente! Topper ligou AstoriaTripulação para o Quartel General apenas um minuto antes de um projétil explodir bem perto de sua proa.

O observador da bateria principal anunciou que três cruzadores inimigos estavam fora do quarteirão de bombordo e fechando, mas isso foi 90 segundos antes AstoriaCanhões de 8 polegadas poderiam ser direcionados para bombordo e disparados contra Chokai.

A tripulação do USS Astoria& # 8216s No. 3, uma arma de 5 polegadas, funciona febrilmente durante o tiroteio na primavera de 1942.

Como tenente comandante Topper estava dando a ordem de começar a atirar, o capitão Greenman, que havia sido expulso de seu beliche momentos antes, pisou na ponte de controle e avaliou apressadamente os eventos até aquele momento. “Topper”, ele avisou, “acho que estamos atirando em nossos próprios navios. Não vamos ficar animados e agir precipitadamente. Cessar fogo. ”

O oficial de artilharia do navio permaneceu convencido de que os alvos eram hostis, ele implorou para retomar os disparos. O capitão Greenman concordou em 1:54.

Enquanto isso, Chokai teve tempo de disparar quatro salvas completas em Astoria, mas nenhum ainda havia marcado. Os erros podem ter dado aos artilheiros americanos tempo para contra-atacar, mas o debate sobre AstoriaA ponte e a ordem de cessar-fogo beneficiaram a nau capitânia japonesa. A quinta salva de 8 polegadas então rasgou a superestrutura do cruzador americano, e AstoriaA seção de meia nau explodiu em chamas. Chokai resplandeceu quando o capitão Greenman ordenou firmemente que todas as suas armas entrassem em ação.

Era tarde demais para Astoria. Suas comunicações foram destruídas e seu deck estava se desintegrando com o impacto de repetidos ataques. As tripulações dos canhões foram severamente prejudicadas pelo calor e pela fumaça dos incêndios em todos, Astoria conseguiu disparar 11 salvas parciais de 8 polegadas. O capitão Greenman teve que ordenar uma correção de curso abrupta para evitar colisões Quincy, que estava bem à frente. O movimento foi lamentável, pois trouxe o navio de Greenman entre Quincy e baterias japonesas mais ameaçadoras.

Então o pior golpe de todos caiu: uma granada explodiu diretamente sobre AstoriaPonte, cortando a maior parte da vigília da ponte. O timoneiro conseguiu ficar de pé e trazer o aleijado de volta ao curso para noroeste, mas dezenas de marinheiros abaixo do convés foram derrubados por chamas ardentes, fumaça ondulante e vapor superaquecido. O cruzador diminuiu a velocidade para apenas sete nós. Os incêndios estavam devastando todo o seu comprimento, mas sua tripulação continuou a lutar contra a última salva da Torre 2 capturada ChokaiTorre dianteira de. Mas então Astoria foi deixado para trás.

USS Quincy: Primeiro navio enviado para o Ironbottom Sound

Quincy já estava sendo atingido. O relógio continha avisos e dicas idênticos aos registrados a bordo do Astoria, mas também pouco ajudaram. Ao receber PattersonCom o aviso, o oficial do convés chamou o capitão Samuel Moore de sua cabine de emergência, à beira da ponte, onde ele estava descansando. Assim que Moore apareceu na ponte, o segundo cruzador na coluna japonesa de estibordo, Aoba, consertou seu navio em sua bateria de holofote principal e bombeou várias balas na água ao lado QuincyArco de. Moore ordenou que seus artilheiros “atirassem nos navios com os holofotes acesos”.

Quando as armas não atingiram os alvos com rapidez suficiente, Moore ordenou novamente: "Dispare a bateria principal!" Mas nada aconteceu por longos segundos, embora os veículos de 5 polegadas do cruzador tivessem sido treinados por minutos. "Depressa", o capitão fumegou. "O que está demorando tanto?" Imediatamente, uma salva de nove tiros foi disparada. “A toda velocidade à frente,” Moore ordenou.

Capitão Samuel N. Moor comandou o USS Quincy durante as operações Guadalcanal.

Após a segunda salva, Moore decidiu que estava atirando em navios amigos, então ordenou que os sinais de reconhecimento fossem acesos.

O oficial do convés de Quincy sentiu que o navio estava em rota de colisão com Vincennes, bem à frente, então ele ordenou que o curso mudasse ligeiramente para estibordo, um movimento que mascarou os canhões à frente.

Quincy foi então atingido no hangar da popa e o conteúdo volátil da estrutura explodiu em um incêndio furioso. O capitão ordenou que o avião de observação em chamas fosse empurrado para o lado, mas a tripulação não conseguiu chegar perto o suficiente.

- Duro a estibordo - ordenou Moore. O navio virou diretamente para o feixe de um holofote japonês.

A torre 1 atravessou e atirou, e o navio japonês escureceu.

Iluminado melhor do que ela poderia ser por holofotes, Quincy pegou vários tiros de ambas as colunas japonesas. A próxima salva foi de 100 jardas, e a próxima foi de 75 jardas. Todos na ponte perceberam que reconheciam um straddle quando viam um. Quase todos os tripulantes de canhão de 5 polegadas de estibordo foram abatidos pela salva seguinte. Dois torpedos atingiram a proa a bombordo e romperam o pente de ataque, que explodiu.

Momentos depois de Turret 2 receber um impacto direto e explodir, o capitão Moore encorajou seus artilheiros sobreviventes a "dar o inferno", então foi derrubado por um impacto direto na casa do piloto, que tirou a maior parte dos vigias da ponte.

A galera estava em chamas, assim como todos os barcos no convés, a área do hangar, o convés do poço e o leque. O navio estava adernando para o porto. Um cruzador japonês passou em alta velocidade, a cerca de 200 metros a bombordo, e disparou salva após salva no aleijado. Uma das salas de bombeiros de Quincy foi aberta para o mar por um torpedo, e as comunicações até aquele ponto foram perdidas, condenando a gangue negra, que foi isolada. Uma arma de 5 polegadas foi destruída quando outro tiro acendeu sua munição pronta.

O capitão Moore disse com seu último suspiro: "Encalhe o navio." O locutor do telefone da ponte, um tenente-comandante, cambaleou para fora da casa do piloto e murmurou por um rosto que havia sido meio baleado: “Tudo vai ficar bem. O navio vai afundar lutando. ”

Aparentemente, na popa, o cruzador USS Quincy é iluminada por feixes de holofotes japoneses e golpeada por torpedos precisos e tiros. o Quincy foi um dos quatro cruzadores aliados perdidos na Ilha de Savo, com o Astoria o último a afundar.

QuincyO oficial sobrevivente sênior fez seu caminho para a ponte, onde, atordoado pela carnificina, ele imediatamente ordenou: "Abandone o navio!" Os sobreviventes conseguiram entrar na água por uma pequena margem. Às 2h35, o cruzador pesado virou para bombordo, girou furiosamente e deslizou sob as ondas - o primeiro de vários navios de guerra a habitar o solo do que logo seria chamado de Estreito de Ironbottom.

Vincennes Set Alight

O principal cruzador da Força do Norte - o último que os japoneses alcançaram - foi Vincennes, e ela teve mais advertências do que suas irmãs moribundas. O capitão Frederick Reifkohl foi acordado depois que o vigia do convés avistou sinalizadores pela primeira vez e depois que os homens no convés sentiram duas explosões subaquáticas distintas e viram flashes de tiros ao sul. Reifkohl sentiu que Chicago, Canberra, Austrália, e suas escoltas estavam atirando em aeronaves. Ele ordenou que a velocidade aumentasse para 15 nós.

Companheiro de maquinista de aviação de 3ª classe William "Rusty" Campbell, um membro da tripulação do canhão de 20 mm a bombordo, viu distintamente a iluminação explodir Astoria, então viu projéteis japoneses atingirem o cruzador que o seguia da linha d'água até a ponte. Os incêndios queimaram e morreram.

Um cruzador japonês a bordo do feixe de bombordo iluminado Vincennes às 1:50, mas o capitão Reifkohl pensou que as luzes eram da Força do Sul e enviou um apelo de rádio urgente para que as luzes fossem apagadas. Mesmo assim, o oficial de artilharia ordenou que suas armas fossem treinadas para bombordo para rastrear a silhueta mais próxima.

Rusty Campbell falou rapidamente ao telefone movido a som apoiado em seu peito, pedindo permissão para abrir com sua arma de 20 mm na popa para tentar apagar as luzes. A permissão para atirar foi negada porque, uma voz desencarnada disse em seu ouvido: "Eles podem ser nossos amigos lá fora."

Não sem luta: antes Vincennes afundou três milhas a leste da Ilha Savo, ela infligiu baixas ao inimigo.

Os de 8 polegadas e a maioria das armas mais leves eram alvos de rastreamento, mas Kako, o terceiro cruzador na coluna oriental do Japão, saiu nas primeiras rodadas. Uma violenta explosão envolveu Vincennes bem a bombordo. O telefone com som de Rusty Campbell ficou mudo.

Vincennes'8 polegadas devolveram fogo a 1:53 em uma distância de cinco milhas. Sua segunda salva atingiu o último dos cruzadores japoneses do leste, Kinugasa, mas a chegada atingiu a Batalha 2, o centro de comando secundário, bem acima da cabeça de Campbell.

Campbell escorregou do cinto e se agachou atrás do escudo estilhaçado de sua arma. Outra salva o arremessou sobre o escudo estilhaçado e no convés, enterrando-o sob uma pilha de latas de munição de 20 mm. Uma mão amiga puxou o artilheiro temporariamente cego de debaixo das latas.

Os japoneses conseguiram incendiar o hangar do cruzador americano, então desligaram os holofotes e atiraram no alvo em chamas.

Campbell recuperou a visão enquanto se arrastava para dentro, passando pelas lanchas a motor. Um suboficial o agarrou e ordenou que esgote a mangueira para tentar combater o fogo que assola o avião de observação na catapulta de bombordo, a principal estação de trabalho de Campbell. Campbell obedeceu, prendendo a mangueira no hidrante mais próximo no convés do barco e girando a válvula. Tudo o que ele conseguiu foi uma ampla dose de vapor ao vivo.

O convés estava ficando quente sob os pés de Campbell, então ele estava muito feliz em obedecer às instruções para descer até a cauda, ​​um armário de armazenamento a apenas 3 metros abaixo da arma de Campbell estava cheio de bombas e cargas de profundidade, e Campbell queria estar o mais longe ele poderia obter aquela explosão quando ocorresse.

Quando o capitão Reifkohl ordenou uma curva para bombordo para que pudesse se aproximar dos japoneses, um golpe a bombordo da ponte cortou muitos dos homens que estavam ao seu redor, mas Reifkohl permaneceu de pé, intocado. Ao redor, as armas estavam sendo demolidas e as comunicações em todo o navio foram interrompidas à medida que mais cruzadores japoneses encontravam o alcance. O incêndio da bateria principal de Vincennes teve que ser mantido sob controle local.

Em seguida, Reifkohl ordenou uma curva a estibordo para tirar seu navio do fogo cruzado. Só então, no entanto, vários ChokaiOs torpedos explodiram a bombordo pelo Fireroom 4.

& # 8220 & # 8217d Melhor tirar nossas bundas daqui & # 8221

Era 1:55, e Vincennes estava condenado. Uma sala de incêndio estava desligada, sua tripulação sufocada por um homem. Um torpedo de Yubari, na coluna ocidental japonesa, explodiu ao lado de uma sala de bombeiros de estibordo às 2h03, matando todo o complemento.

Emergindo da cobertura do canhão de popa de estibordo de 20 mm, Rusty Campbell e os artilheiros ao seu redor espiaram para o convés do poço, onde viram as baterias de 5 polegadas de bombordo e a ponte sofrerem repetidos ataques. Havia incêndios por toda parte. Campbell gritou para um companheiro de navio para saber o que estava acontecendo, e o homem gritou de volta que “Abandonar o navio” havia sido ultrapassado. Na verdade, embora o cruzador estivesse lentamente perdendo o rumo e adernando pesadamente para bombordo, o capitão Reifkohl estava apenas começando a pensar em mandar a tripulação entrar na água.

Campbell sentiu que era hora de tomar uma decisão. Ele disse às duas tripulações de armas: "É melhor darmos o fora daqui."

Vinte marinheiros assustados moveram-se para a escada no mesmo instante, empurrando-se uns aos outros por posição, caindo pesadamente no convés abaixo. Eles tinham que passar pela superestrutura principal à ré, descendo três conveses ao todo, para chegar à cauda de popa, de onde poderiam entrar na água. A energia da nave havia acabado, então estava escuro como uma pedra por dentro. Os projéteis explodiram na antepara de bombordo, fazendo com que todos se espalhassem no convés em uma grande pilha. Campbell caiu de cara, os sapatos de outro homem em seu rosto. Ele viu buracos aparecerem em ambas as anteparas enquanto outro projétil atravessava o compartimento sem detonar. Houve muitos gritos. Um terceiro projétil explodiu ao atingir a antepara de estibordo. O homem em cima de Campbell ficou flácido enquanto Rusty levou um estilhaço no pé.

A turbulenta massa de homens lentamente se separou e escorregou escada abaixo até o convés seguinte, onde uma tampa de bueiro protegida bloqueava o caminho que parecia levar séculos até que mãos ansiosas destrancassem a escotilha. Campbell foi o primeiro homem a passar e ficou aterrorizado. Estava escuro como breu, então ele não podia ver se uma escotilha diretamente abaixo de seus pés estava aberta. Se fosse, Campbell poderia mergulhar 20 pés em uma plataforma de aço. Caso contrário, a queda foi de alguns centímetros. Ele ficou pendurado por longos momentos pelas pontas dos dedos, até que um par de pés o atingiu na cabeça e ele mergulhou no abismo. A queda foi de quatro polegadas. Campbell gritou para os homens acima que era seguro avançar.

No escuro: o cruzador australiano Canberra conduzindo um exercício de tiro noturno. Canberra disparou apenas alguns tiros antes de ser deixada morta na água.

Um dilema surgiu. O espaço de atracação de Campbell ficava diretamente sob seus pés. Ele ponderou os méritos de fazer uma rápida viagem lateral para esbanjar os $ 60 em dinheiro que tinha escondido entre suas cuecas e o novo vestido azul de gabardine de $ 55 que tinha usado apenas duas vezes. De repente, a escotilha de conexão se abriu e os manipuladores de munição de baixo ferveram em direção à cauda adjacente. Rusty os seguiu para fora, pensando em sua estupidez.

Campbell pisou na cauda do leque e caminhou até ser parado por chamas grossas e fumaça. Ele voltou para a popa no momento em que os projéteis japoneses atingiram a antepara acima de sua cabeça. Ele correu. Outro projétil lançou um estilhaço em sua perna esquerda e atingiu o colete salva-vidas sumaúma que cobria seu estômago com tanta força que ele se dobrou. Ele sentiu o cheiro de algo queimando, estendeu a mão até onde havia sido atingido e queimou os dedos em um estilhaço incandescente embutido no colete salva-vidas.

O tiroteio parou abruptamente às 2h15.

O Ellett Chega

Apenas o destruidor Ralph Talbot ficou entre a Oitava Frota e a liberdade, e seu capitão ordenou que ela entrasse atrás dos japoneses. Furutaka, Tenryu, e Yubari, a coluna ocidental japonesa, disparou um total de sete salvas no contratorpedeiro americano que se aproximava, mas ela foi atingida apenas uma vez, nos tubos de torpedo. Então Yubari disparou uma última vez, furando Ralph TalbotDa charthouse, derrubando parte do sistema de controle automático de armas e acertando uma montagem de 5 polegadas. O destruidor respondeu com uma propagação malsucedida de quatro torpedos e encerrou a luta entrando em uma tempestade de chuva perto de Savo.

O alferes Paul “Tuny” Moffat, um oficial de suprimentos do esquadrão de destróieres, estava dormindo em sua cabine a bordo Ellett, um novo contratorpedeiro e um dos mais rápidos da frota dos EUA, quando foi acordado pela buzina do Quartel General. Moffat podia ouvir o som de tiros vindos do oeste e sentir a tempestade do navio para longe de sua estação ao largo de Tulagi. Quando Moffat veio por cima e se dirigiu para seu posto de batalha, a bateria de metralhadora avançada, ele viu flashes de tiros a oeste. Até então, Ellett estava navegando em direção à batalha a toda velocidade.

Pesquisar e destruir: O cruzador japonês Yubari usa seus holofotes para localizar a Frota do Norte.

Quando chegar a hora Ellett chegaram de Savo, os japoneses haviam partido. Embora ciente de que sua missão principal era chegar aos transportes, o almirante Mikawa decidiu abrir mão de sua vantagem porque esperava que os porta-aviões americanos montassem missões de busca e ataque antes do amanhecer.Ele não precisava se preocupar, pois a força-tarefa de Fletcher já havia saído do alcance. A incursão fora uma vitória clara, mas os navios de guerra japoneses haviam esgotado seriamente seus carregamentos, e Mikawa estava convencido de que havia enfrentado uma força de batalha muito maior do que os Aliados realmente tinham nas vizinhanças. Ele escolheu discrição e saiu.

EllettO capitão, Tenente Comandante Francis Gardner, enganou seu navio diretamente para ajudar Quincy e Vincennes, que estavam em chamas e em perigo iminente de naufrágio. Quando Gardner ouviu gritos de socorro vindos da água, deu um passo sem precedentes e incrivelmente perigoso. Por ordem dele, Ellett morreu na água, totalmente iluminado pelos cruzadores em chamas. As operações de resgate começaram imediatamente.

Abandonando o Vincennes

O alferes Tuny Moffat foi o primeiro homem a entrar na água, aquele que testou os rumores sobre cardumes de tubarões predadores soltos no canal. Não havia tubarões, mas havia mais náufragos do que Moffat poderia começar a ajudar. Ele segurou um nadador com firmeza e o ajudou a voltar Ellett, nesse ponto ele recebeu ordem de embarcar novamente porque não estava preso ao navio com uma corda de salvamento, assim como dezenas de outros destróieres que o seguiram na água escura.

Vincennes estava inclinando pesadamente para o porto, e havia uma grande divergência de pensamento sobre o assunto de abandonar o navio. Alguns artilheiros permaneceram em seus postos com baterias secundárias, mas os tripulantes também estavam à deriva na popa em botes salva-vidas. Enquanto Rusty Campbell estava parado perto da amurada - tentando se decidir, vendo a água do mar alcançar os embornais do porto - ele enfiou a mão no bolso, tirou um cigarro e o acendeu. Ele havia dado apenas algumas tragadas quando um jovem oficial rosnou por seu cotovelo: “Marinheiro, apague esse cigarro! Você não sabe que a lâmpada fumegante está apagada? " O marinheiro olhou incrédulo para o oficial. Vincennes estava em chamas de ponta a ponta, e aqui estava um personagem que estava preocupado com um cigarro aceso. O choque aumentou quando o oficial repetiu sua ordem: “Você ouviu o que eu disse! Apague esse cigarro! ” Campbell jogou a coronha na água e olhou de volta para o policial, convencido de que o homem estava prestes a perguntar seu nome, taxa e número de serviço.

Então era hora de ir. Campbell tirou os sapatos e os alinhou ordenadamente com 40 ou 50 outros pares, então saiu do convés para a água e nadou cerca de trinta metros até a balsa mais próxima. Um som estranho atrás de Campbell o trouxe de volta. Ele flutuou de costas bem a tempo de ver Vincennes rolar, seus quatro parafusos bem na superfície. As pessoas estavam de pé em sua quilha, entre os parafusos. Ela ficou pendurada ali por alguns minutos, então deslizou suavemente sob a onda de luz.

Rusty Campbell, de 20 anos, que estava em casa a bordo Vincennes desde antes da guerra, sentia lágrimas quentes em seus olhos enquanto puxava uma jangada próxima e era ajudado a sair da água.

Centenas de refugiados embarcaram Ellett e mudou-se para todos os espaços disponíveis abaixo do convés para receber cuidados médicos ou descanso. Um casaco azul cujo maxilar inferior havia sido baleado morreu no beliche do Alferes Moffat. Moffat ficou enojado quando o convés aberto atrás de sua bateria de metralhadora foi usado para armazenar os mortos, que foram empilhados ordenadamente - como lenha - para economizar espaço.

Luz fria do dia: apesar dos esforços heróicos, CanberraA tripulação não conseguiu salvá-la, ela foi afundada por fogo amigo.

Quincy e Vincennes caíram durante a noite. A tripulação de Canberra lutou para extinguir as chamas que estavam devastando o navio, mas o cruzador australiano foi muito maltratado para um resgate rápido. Uma mensagem do contra-almirante Kelly Turner confirmou seu destino de que seria afundada se não pudesse se retirar com a frota às 6h30. Seu oficial executivo relutantemente ordenou que sua tripulação abandonasse o navio, e centenas de australianos vestidos de pijama foram transferidos para o contratorpedeiro Patterson, onde roupas sobressalentes foram arrancadas dos armários da tripulação e distribuídas de forma altruísta. Blue moveu-se para ajudar a tripulação de Canberra às 6h, e ela e Patterson decolaram o último dos 608 oficiais e marinheiros australianos pouco depois das 6h15.

Tuny Moffat assistiu de Ellett enquanto uma forma escura emergia da semi-escuridão a vários milhares de metros. Um cruzador japonês estava voltando para afundar navios de resgate? Moffat observou e esperou enquanto o barril de EllettA arma de 5 polegadas para a frente pressionou e rastreou o alvo. Concha após projétil foi bombeada na silhueta, assustando os homens na água e a bordo Ellett. O alvo era Canberra! Sem o conhecimento de Moffat, Ellett recebera a ordem de afundar o cruzador australiano com tiros, mas não pôde. Canberra não afundou até ser torpedeado por outro contratorpedeiro às 8h.

Enquanto isso, ChicagoO confuso capitão estava procurando por jogo, e ele escolheu Patterson na meia luz do novo dia. Felizmente, nenhum acerto foi marcado antes Chicago cessou o fogo.

Resgatando sobreviventes

Astoria ainda estava flutuando e sua tripulação queria que ela continuasse assim. Esforços prodigiosos do Capitão Greenman e 300 voluntários que embarcaram novamente em seu resgate foram infrutíferos. Um caça-minas tentou passar por um reboque, mas o esforço falhou e um navio de carga finalmente apareceu para evacuar a equipe de salvamento. Astoria saltou para o porto às 12h35 e afundou.

O USS Astoria dispara seus canhões de 8 polegadas durante o tiroteio no Havaí em julho de 1942. Minutos depois de enfrentar os japoneses na Ilha de Savo, o Astoria estava em chamas.

Centenas de homens permaneceram na água por horas. Pouco depois de se arrastar a bordo de um bote salva-vidas, Rusty Campbell voltou para o lado para dar lugar a um homem ferido. De alguma forma, ele acabou sozinho e à deriva no mar largo, com medo de que sua habilidade limitada como nadador o matasse. Ele estava se mexendo na água, entrando em pânico, quando algo o cutucou na lateral do corpo. Um tubarão? Não. Era uma lata de pó de 5 polegadas vazia, que ele agarrou com toda a sua vida. Minutos depois, várias outras latas de pó passaram flutuando e Campbell colocou uma por baixo de cada axila e atrás dos joelhos. Da escuridão veio o som de um canto. Era um companheiro de navio, que repetia a letra de uma canção popular: “Segure firme, segure firme. Eu quero um pouco de frutos do mar, mamãe. ” Os dois trocaram contos e boatos, depois se separaram. A maré carregou Campbell em direção ao transporte em chamas e aterrado Elliott.

Com o tempo, Campbell viu navios parando para enfrentar os sobreviventes. Suas orações pareciam prestes a ser respondidas quando ele viu um destruidor (Ellett) indo direto para ele. Ela estava a apenas cem metros de distância quando começou a lançar cargas de profundidade em um submarino imaginário no canal. A concussão quase atingiu Rusty, mas ele desesperadamente agarrou-se às latas de munição até que outro destruidor, Leme, veio ao lado dele. Campbell foi arrastado para o convés, onde perguntou as horas. Eram 9 da manhã. Seu relógio havia parado quando ele entrou na água e marcava 2h40.

A perda sem precedentes de quatro cruzadores de primeira linha em uma única ação na qual o inimigo havia sido danificado superficialmente foi catastrófica. A derrota foi atenuada um pouco em 10 de agosto, quando um submarino americano colocou um par de torpedos em KakoCasco de e deixou-o afundando na Nova Irlanda. Isso colocou a pontuação nas Solomons em quatro cruzadores pesados, um transporte afundado e um contratorpedeiro (Jarvis) faltando para um cruzador pesado japonês afundado.

A força anfíbia de Kelly Turner e seus acompanhantes sobreviventes se aposentaram no início da manhã, como prometido. Carregava nos porões uma vasta quantidade de equipamentos e armazéns pertencentes à 1ª Divisão Marítima.

O impacto da derrota em Savo

A batalha naval da Ilha de Savo teve profundas influências nas partes iniciais e intermediárias da campanha de seis meses dirigida pelos americanos para assegurar permanentemente uma base sólida para as futuras operações ofensivas em Guadalcanal. Isso apagou em grande parte os efeitos mais inebriantes da vitória massiva e restauradora do moral em Midway, e tornou a marinha de superfície americana tímida, uma timidez que quase matou de fome a batalha de alimentos, tropas e armas de Guadalcanal. Isso lançou uma mortalha em todos os aspectos da luta até outubro e provavelmente antecipou uma vitória que não poderia ser assegurada até a metade de novembro de 1942.

Com um único golpe em Savo, uma relativamente pequena força de batalha de superfície da Marinha Imperial tomou a iniciativa, deu à Marinha dos Estados Unidos sua pior derrota e definiu os termos de meses de campanha que envolveram tudo o que as forças navais e aéreas de ambos os lados poderiam trazer para Urso. Ao guiar brilhantemente seus cruzadores operacionalmente em menor número para vitórias sobre os componentes de batalha aliados taticamente superados, o vice-almirante Gunichi Mikawa chegou o mais perto de derrotar os planos de guerra ofensivos da Marinha dos EUA como a força de porta-aviões japonesa havia feito em Pearl Harbor.

Comentários

Este site dá continuidade a um erro relacionado ao aviso da aeronave de reconhecimento RAAF Hudson, que de fato transmitiu um aviso às 10h26 que dizia:
3 cruzadores, 3 contratorpedeiros, 2 barcos de hidroaviões ou canhoneiras. Lat 0459-S, Long 156-07 E. Curso120 graus, Velocidade 15 nós. A mensagem não foi confirmada e às 12h42 eles pousaram em Milne Bay para descobrir que as comunicações haviam sido interrompidas por uma tempestade. A mensagem foi então encaminhada imediatamente para Pt Morseby. Parece que foi então enviado para o GHQ SWPA, que aparentemente não percebeu sua importância (o relatório mostraria a força japonesa deixando o SWPA AO). Às 18h45, a mensagem chegou a Turner, mas era tarde demais para lançar um ataque aéreo dos porta-aviões Fletcher & # 8217s. (A confirmação do envio do relatório pela RAAF foi recebida em 1984, quando o registro da ponte de Chokai cobrindo esta operação, foi descoberto em Tóquio e considerado uma cópia palavra por palavra do sinal da RAAF. Em 2014, o Comando de História e Patrimônio da Marinha dos EUA escreveu a Eric Geddes, o operador de rádio da primeira RAAF Hudson, para dizer que aceitava sua versão dos eventos como exata.)

A identidade equivocada de dois cruzadores para barcos de hidroavião pode ser compreendida por referência às fotografias e diagramas de identificação de Jane & # 8217s Fighting Ships, que mostram todos, exceto Chokai, entre o cruzador pesado japonês tendo uma superestrutura estendida perto do funil de popa com uma catapulta e guindaste. isso pode ter levado o submarino e a aeronave a pensar que se tratava de uma estrutura de hangar. Também deve ser notado que Jane & # 8217s e outras publicações contemporâneas tinham informações confiáveis ​​limitadas sobre navios de guerra japoneses do final dos anos 1930 & # 8217s.


Cruzadores e armamentos de torpedo dos EUA

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CarloG

Privado

Tubos de torpedos têm sido um armamento comum em cruzadores até o final da 2ª Guerra Mundial. Durante os anos entre guerras, especialmente os 30 ', a marinha dos Estados Unidos começou a não incluir tubos de torpedo na maioria dos novos designs de classe de cruzadores e, em alguns casos, a realmente remover os tubos de torpedo dos cruzadores nos quais eles foram originalmente montados. Que eu saiba, as outras marinhas da época continuaram incluindo tubos de topedo em novos designs até o final da 2ª Guerra Mundial.

Por que os designs dos EUA diferiam neste ponto dos designs, por exemplo, das marinhas britânica, japonesa, alemã ou italiana?
A marinha dos Estados Unidos determinou que o armamento de torpedo nos cruzadores não era realmente eficaz / útil? O papel previsto dos cruzadores nas frotas dos Estados Unidos diferia do papel dos cruzadores nas outras frotas da marinha e, portanto, não exigia o mesmo armamento? Houve algum outro motivo?

Jopa79

Coronel

Este é um pouco apenas o meu próprio palpite.

A principal arma de um cruzador ou navio de guerra é uma bateria de artilharia. O alcance de uma bateria durante a Segunda Guerra Mundial tinha muito mais distância em comparação com torpedos. Se pensarmos em torpedos - são armas de curto alcance no mar. É seguro aproximar-se apenas do transporte marítimo desarmado até o curto alcance. Os alvos principais dos cruzadores eram os navios de guerra inimigos e não adianta se aproximar do inimigo, se ele pode ser combatido à distância.

Diretor

Maestro

OK. isso não será curto ou simples porque não posso saber o que você sabe. Mas aqui vai.

Após a Primeira Guerra Mundial, houve um grande esforço multinacional inédito para reduzir os gastos navais (ver Washington e Londres Naval Tratados). Isso acabou sendo um tanto confuso, mas reduziu drasticamente as novas construções e eliminou a construção de navios de guerra por uma geração.

Anteriormente, você tinha muitos tipos diferentes de cruzador (cruzador blindado, cruzador explorador, cruzador protegido e assim por diante. Consulte o Wiki ou outras fontes para obter as definições). Os tratados tentavam controlar por meio da padronização, definindo estritamente apenas dois tipos. Cruzadores 'pesados' não podiam deslocar mais de 10.000 toneladas e ter uma bateria de canhão de até 8 polegadas. Cruzadores 'leves' tinham o mesmo limite de peso, mas podiam carregar apenas uma arma de 6 polegadas. As nações tinham permissão para uma certa quantidade de tonelagem para cruzadores pesados ​​(CA), quantos cruzadores leves (CL) você poderia construir variava por tratado, mas em geral era menos restrito.

O que deveria ter sido previsto (mas não foi) foi a reação humana: todas as nações imediatamente atingiram o tamanho máximo absoluto e construíram cruzeiros de 10 mil toneladas ou maiores. (A construção da Alemanha não estava sob os tratados de Washington quando os couraçados de batalha de bolso foram construídos, então essa é parte da razão pela qual eles são tão difíceis de classificar). E foi considerado impossível espremer bateria de canhão decente em alta velocidade, torpedos, proteção, espaço para a tripulação, aviões, combustível e assim por diante em 10 mil toneladas. Assim, quase todo mundo trapaceou, seja diretamente (Japão, Itália) ou trabalhando as definições (EUA e Reino Unido). E, uma vez que novos navios de guerra não podiam ser construídos e o número que você poderia ter era drasticamente limitado, os CAs (8 cruzadores "pesados" com armas de fogo) passaram a ser usados ​​como substitutos para navios de capital.

O primeiro lote de cruzadores do 'Tratado' estava muito mal protegido. À medida que as usinas a vapor melhoravam e a construção naval crescia (soldagem, metais leves, etc.), os cruzadores melhoraram porque havia mais tonelagem disponível para uso e porque as restrições do tratado diminuíram ou terminaram. Como uma generalização, aqui está o que três nações fizeram:

Os Estados Unidos lançaram tubos de torpedo de cruzadores, pensando que lutariam durante o dia e dependeriam de destróieres para rodar torpedos. CAs (cruzadores pesados) tem nove armas 8 & quot, enquanto CLs (cruzadores leves) tem doze ou quinze (!) Armas 6 & quot. Tubos de torpedo foram instalados na classe 5 & quot-gunned Atlanta, que se destinavam a liderar grupos de destruidores e acabaram sendo navios antiaéreos. Não tão bem protegido, sujeito a problemas com muito peso superior, bastante rápido e tinha um poder de fogo muito bom.

A Grã-Bretanha construiu alguns navios balanceados com talvez um pouco menos de velocidade, oito canhões 8 & quot ou qualquer coisa de seis a doze 6 & quot, com blindagem fina, mas carregando torpedos. Navios bons e equilibrados, capazes de trabalhar com eficiência mesmo no tempestuoso Atlântico, mas de curto alcance e com um pouco de excesso dentro do casco.

O Japão trapaceou flagrantemente, construindo CAs monstruosos com dez armas 8 & quot e armamento pesado de torpedo. Eles não construíram muitos CLs e os que fizeram eram pequenos, rápidos e levemente armados para serem usados ​​como líderes de destruidores. Eles construíram e testaram o melhor torpedo do mundo e treinaram duro em combates noturnos com esses torpedos, mantendo as armas quietas até o último momento.


A experiência de combate tendia a mostrar que, em intervalos de combate padrão, uma bateria de 6 ”era melhor do que uma bateria de 8” porque disparava muito mais rápido e o projétil de 6 ”podia penetrar em qualquer coisa, exceto na armadura do navio de guerra. Depois das batalhas de Guadalcanal, os EUA só usaram CLs para combates noturnos. (Em teoria, uma bateria de arma 8 & quot mais pesada e de disparo mais lento entregou a mesma tonelagem de projétil de uma bateria de arma 6 & quot mais leve, de disparo mais rápido e mais numerosa. a 6 rodadas por minuto (7200 libras)).

Como @ Jopa79 disse, a maioria dos torpedos foi projetada para trabalho de curto alcance em baixa visibilidade e deu a um navio mais leve e mais barato, como um contratorpedeiro, um soco de tamanho grande em situações em que você não arriscaria um encouraçado ou cruzador.

& quotO que não me mata, cometeu um grave erro tático. & quot - Jerry Pournelle

HistoryPark: Os camponeses estão revoltados! Abrindo em breve em um parque temático perto de você.


Truman anuncia o desenvolvimento da bomba H

O presidente dos Estados Unidos, Harry S. Truman, anuncia publicamente sua decisão de apoiar o desenvolvimento da bomba de hidrogênio, uma arma que se teoriza ser centenas de vezes mais poderosa do que as bombas atômicas lançadas sobre o Japão durante a Segunda Guerra Mundial.

Cinco meses antes, os Estados Unidos haviam perdido sua supremacia nuclear quando a União Soviética detonou com sucesso uma bomba atômica em seu local de teste no Cazaquistão. Então, várias semanas depois disso, a inteligência britânica e americana chegou à surpreendente conclusão de que o alemão Klaus Fuchs, um cientista de alto escalão do programa nuclear dos EUA, era um espião da União Soviética. Esses dois eventos, e o fato de que os soviéticos agora sabiam tudo o que os americanos faziam sobre como construir uma bomba de hidrogênio, levaram Truman a aprovar um financiamento maciço para a corrida da superpotência para completar o primeiro & # x201Csuperbomb do mundo & # x201D como ele descreveu isso em seu anúncio público em 31 de janeiro.

Em 1 de novembro de 1952, os Estados Unidos detonaram com sucesso & # x201CMike & # x201D a primeira bomba de hidrogênio do mundo & # x2019, no & # xA0Eniwetok Atoll & # xA0 nas Ilhas Marshall do Pacífico. O dispositivo termonuclear de 10,4 megatoneladas, construído sobre os princípios de Teller-Ulam de implosão de radiação encenada, vaporizou instantaneamente uma ilha inteira e deixou para trás uma cratera com mais de um quilômetro de largura. A incrível força explosiva de Mike também foi aparente pela magnitude de sua nuvem em forma de cogumelo & # x2013; em 90 segundos, a nuvem em forma de cogumelo subiu para 57.000 pés e entrou na estratosfera. Um minuto depois, atingiu 108.000 pés, finalmente se estabilizando em um teto de 120.000 pés. Meia hora depois do teste, o cogumelo se estendia por 60 milhas, com a base da cabeça se juntando ao caule a 45.000 pés.


Assista o vídeo: Ludzie myśleli, że jest zwykłym radzieckim elektrykiem. Ale kiedy weszli do jego domu, zaniemówili! (Janeiro 2022).