Notícia

Aichi D3A 'Val'

Aichi D3A 'Val'

Aichi D3A 'Val'

Embora não seja uma aeronave particularmente poderosa ou tecnologicamente avançada, o Aichi D3A Val conseguiu ser um choque para os americanos quando liderou o ataque à Frota Americana em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Durante o ano seguinte a Pearl Harbor, o Val (protegido por Zero fighters) governou a devastadora navegação Aliada no sudoeste do Pacífico e nos oceanos Índico. Isso duraria apenas até que começasse a encontrar navios bem defendidos e melhores lutadores aliados e, em 1943, o Val tinha tido o seu dia e não era mais temido. O choque inicial deveu-se principalmente à péssima inteligência aliada, que praticamente não tinha informações sobre as aeronaves japonesas e as subestimou grosseiramente. O 'Val' ganhou seu codinome a partir do sistema americano de nomear caças inimigos com nomes curtos de meninos, treinadores depois de árvores e dar nomes de meninas aos bombardeiros. O Val foi projetado por Tokuhishiro Goake e tinha uma asa elíptica, e nenhum armazenamento interno de bomba, também tinha um trem de pouso não retrátil, muito parecido com o bombardeiro de mergulho alemão Stuka. Por se tratar de um avião porta-aviões, as pontas das asas dobradas para armazenamento. O protótipo voou pela primeira vez em 1938, com testes de porta-aviões em 1940, e voou operacionalmente durante missões na China e na Indochina, fato que não foi detectado pela inteligência dos Estados Unidos. Em Pearl Harbor, 126 bombardeiros de mergulho Val participaram e os japoneses tinham mais de 250 em serviço em meados de 1942. Nesse período, as perdas foram pesadas e em 1944 apenas versões suicidas kamikaze estavam em serviço na linha de frente. Finalmente, cerca de 1.495 foram produzidos.

velocidade máxima; 389km / h (242 mph)
alcance máximo; 1473 km (915 milhas).
Equipe técnica; 2
Carga de arma; x2 metralhadoras de 7,7 mm para frente mais x1 de 7,7 mm apontadas pelo observador, x1 bomba de 250 kg (55 lb) sob o corpo principal mais x2 bombas de 60 kg (132 lb) sob as asas (1 por asa).


Aichi D3A

o Aichi D3A, (Nome de relatório aliado "Val") [2] foi um bombardeiro de mergulho transportado por porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Foi o principal bombardeiro de mergulho da Marinha Imperial Japonesa (IJN) e participou de quase todas as ações do IJN, incluindo o ataque a Pearl Harbor. O Aichi D3A foi a primeira aeronave japonesa a bombardear alvos americanos na guerra, começando com Pearl Harbor e bases americanas nas Filipinas, como a Clark Air Force Base. Vals afundou mais navios de guerra aliados do que qualquer outra aeronave do Eixo, [3] [4] [5] apesar de ser considerado obsoleto quando a guerra começou.


Aichi D3A 'Val' - História

O ataque a Pearl Harbor (dezembro de 1941)

Na manhã do dia 7 de dezembro de 1941, um uivo agudo chegou aos ouvidos dos militares baseados em Pearl Harbor que se preparavam para passar um domingo tranquilo. Além da surpresa momentânea causada pelo barulho inesperado, quase ninguém virou a cabeça para ver quem era o perturbador desconhecido. Teve alguém contente que percebeu que as manobras que pareciam estar em andamento eram especialmente realistas havia alguém irritado que achava que os pilotos fariam melhor exibindo sua bravura mais longe e havia alguém que, olhando para cima e vendo os discos vermelhos nas asas da aeronave, pensei que uma aeronave soviética estava anunciando a chegada de um porta-aviões soviético. O despertar de todos esses delírios foi bastante desagradável, mas muito claro: a aeronave era japonesa e os Estados Unidos haviam acabado de entrar na guerra. A arma que deu início ao conflito no Pacífico, como a pistola do juiz titular de uma corrida, era uma aeronave da qual os Aliados já tinham ouvido falar e temiam: o Aichi D3A, que seria prontamente identificado pelo codinome "Val". Sua origem remonta ao verão de 1936, quando a Marinha do Japão havia solicitado um tipo de bombardeiro de mergulho para ser embarcado em porta-aviões. Três empresas conhecidas, Aichi, Nakajima e Mitsubishi, iniciaram as obras e o projecto vencedor do concurso foi o de Aichi. Então, em janeiro de 1938, os testes do protótipo começaram. Este era um monoplano de asa baixa e construção inteiramente metálica. O trem de pouso era fixo e totalmente equipado. As asas tinham uma forma elíptica característica e eram semelhantes às da aeronave alemã Heinkel He 70. Isso se devia obviamente às intensas trocas de dados entre a Alemanha e o Japão. Dois robustos freios aerodinâmicos, construídos seguindo o modelo daqueles aplicados sob as asas do bombardeiro de mergulho alemão Junkers Ju 87, junto com a função a que se destinava o Val e a fisionomia dada pelo trem de pouso, freios e velame de a cabine de comando, fez com que a aeronave fosse chamada de "Stuka do Pacífico". Na verdade, exceto por algumas ligeiras semelhanças externas, o Val não tinha nada do Stuka. Construída com semi-concha com revestimento de liga leve, a aeronave não tinha o peso do seu homólogo alemão. Mas em qualquer caso mostrou-se muito robusto e manobrável, e foi sem dúvida o melhor bombardeiro de mergulho japonês, tanto que permaneceu em produção até o final da guerra, apesar de seu desenho já desatualizado. Singular, senão desconcertante, era a localização dos tanques de combustível, o que permitia um bom alcance operacional. Um deles foi colocado logo abaixo dos pés do piloto e, como o restante da aeronave, não estava protegido por nenhuma blindagem. O armamento era composto por duas metralhadoras fixas de 7,7 milímetros instaladas no nariz acima do motor, além de uma orientável para o telegrafista-metralhadora. A aeronave poderia transportar uma bomba de 250 quilos sob a fuselagem, além de outras menores, para um total de até 120 quilos sob as asas. O fim da carreira desta boa aeronave foi aquele compartilhado por todas as aeronaves japonesas que estavam em condições de voar no final da guerra. O Val, que afundou mais navios aliados do que qualquer outro avião, foi usado como aeronave suicida, embora fosse uma presa fácil para os caças inimigos. Apesar disso, não faltaram voluntários para pilotá-lo.

Designer: Engenheiro Tokuhishiro Goake

Primeiro voo: janeiro de 1938 (D3A1) junho de 1942 (D3A2)

Área da asa: 34,90 metros quadrados

Carga completa / Peso vazio: 3650/2408 quilogramas (D3A1) 3800/2570 quilogramas (D3A2)

Carga útil / Tripulação: 1242 kg / 2 (D3A1) 1230 kg / 2 (D3A2)

Motor: Mitsubishi MK8 Kinsei 43 de 1000 cavalos (D3A1) Mitsubishi MK8 Kinsei 54 de 1300 cavalos (D3A2)

Tempo para atingir 3.000 metros de altitude: 6 minutos e 27 segundos (D3A1) 5 minutos e 48 segundos (D3A2)

Velocidade de cruzeiro: 296 quilômetros / hora

Velocidade máxima: 386 quilômetros / hora a 3.000 metros (D3A1) 430 quilômetros / hora a 6200 metros (D3A2)


História

O D3A foi feito para substituir o antigo biplano D1A e o fez com bastante sucesso. Os protótipos tinham o motor D1A Hikari 1 original, mas por causa disso, o protótipo era de baixa potência e outra falha eram os freios de mergulho que não funcionavam bem. & # 913 & # 93

Um Aichi D3A2 passando por reparos

O D3A foi finalmente colocado em serviço em 1940, quando a marinha japonesa designou o bombardeiro de porta-aviões Tipo 99 da Marinha, Modelo 11. O D3A serviu com a marinha japonesa durante a guerra se estava sendo usado em uma função kamikaze (isso foi frequentemente colocado em prática em 1945) ou sendo usado como um bombardeiro. O primeiro uso do D3A em combate foi nos céus da China. Ele logo foi colocado em serviço e foi usado no Ataque a Pearl Harbor e em muitas outras batalhas. Mais de vinte navios diferentes, incluindo contratorpedeiros, cruzadores e porta-aviões, foram destruídos por bombardeiros D3A. Esses navios eram da Austrália, Grã-Bretanha e Estados Unidos. O D3A foi responsável pelo naufrágio de mais navios do que qualquer outra aeronave de eixo. & # 914 & # 93 O Aichi D3A interrompeu a produção em 1944, mas ainda era usado por aviadores japoneses. O D3A e suas variantes provaram ser um bombardeiro eficaz, embora o Yokosuka D4Y Suisei o tenha substituído.


Aichi D3A "Val"

O Aichi D3A voou pela primeira vez em 1936 e foi desenvolvido sob a orientação do secreto designer de aeronaves alemão Ernst Heinkel. Este bombardeiro de mergulho especialmente projetado para lançamento de porta-aviões com chassis rígido característico viu seu primeiro combate na guerra sino-japonesa de 1940. Foi demonstrado um extraordinário poder de combate e manobrabilidade da máquina: com uma taxa de acerto de claramente acima de 80 por cento e Com excelentes propriedades de ataque ao solo, mesmo após o lançamento de uma bomba, o Aichi D3A rapidamente se tornou o terror dos soldados inimigos.

Os americanos encontraram o Aichi D3A pela primeira vez em dezembro de 1941, quando enxames deles, equipados com bombas e torpedos, atacaram a Frota do Pacífico dos EUA, estacionada em Pearl Harbor, e destruíram muitos navios. Era chamado de "Val" pelos Aliados, mesmo a Marinha Britânica temia deles, já que o cruzador HMS Dorsetshire, HMS Cornwall e o porta-aviões HMS Hermes, afundado no Oceano Índico ao largo do Ceilão, baixaram apenas três de uma longa lista de Navios aliados destruídos por "Val" s na 2ª Guerra Mundial.

O ponto de virada na história de sucesso do Aichi D3A veio em 1942 com as batalhas de porta-aviões em Midway e nas Ilhas Salomão. Os japoneses perderam nos combates ferozes não apenas uma série de porta-aviões, mas com eles numerosos Aichi D3A e - o que foi especialmente uma grande perda - muitos pilotos experientes e bem treinados. Muitos "Val" foram para a conta dos novos caças aliados, rápidos e fortemente armados. Posteriormente, a taxa de acerto de "Val" s caiu para dez por cento - correspondendo a ela perdida em terror e significado.

O modelo do jogo deve corresponder a um Aichi D3A1. Na verdade, o modelo desta versão chega bem perto, emanava principalmente do cockpit de bordas afiadas preservadas e da tampa do motor. O D3A2 tem vento claramente escorregadio. O modelo é - além das bombas - bem implementado e foi realmente usado em Iwo Jima, mas antes como um bombardeiro kamikaze, porque naquela época o apogeu do "Val" havia acabado. As texturas utilizadas são equipadas com sinais de batalha, dando ao modelo uma aparência geral desbotada e uma impressão mais realista.

Aichi D3A é uma arma perigosa nas mãos de um piloto habilidoso, tanto na luta contra alvos terrestres quanto contra navios. Com as bombas atinge um efeito devastador contra tanques, veículos e tropas e com torpedos, mesmo os grandes navios de guerra se acautelam. Seu canhão pode destruir soldados, armas e veículos voando baixo. Por causa de sua baixa velocidade, mas você deve tomar cuidado com os lutadores inimigos ágeis. A arma de defesa na cabine traseira está em uso limitado durante o dogfight. Existe outra variante do "Val" com dez foguetes indeterminados, que são eficazes contra todos os alvos.


Aichi D3A 'Val' - História

Duas metralhadoras Tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pol.) Nas asas, uma metralhadora Tipo 92 de 7,7 mm (0,303 pol.) Na cabine traseira com carga de bomba de 250 kg (551 lb) na linha central e duas bombas de 30 kg (66 lb) sob cada asa

História:

Um dos mais importantes bombardeiros de mergulho do arsenal japonês em sua campanha na Guerra do Pacífico, o protótipo Aichi D3A, conhecido pelos Aliados como & # 8216Val & # 8217, voou pela primeira vez em janeiro de 1938 com um motor Nakajima Hikari I de nove cilindros refrigerado a ar radial de 530 kw (710 cv). Na época de seu projeto, a Marinha Japonesa estava recebendo consultoria da empresa alemã Heinkel no projeto de bombardeiros de mergulho, e o primeiro modelo de produção era conhecido como Navy Type 99 Model 11. O tipo foi atribuído ao 1º, 2º e 5º Koku Sentai (Divisão de Transporte).

O D3A1 foi responsável por muitos dos danos causados ​​às forças americanas em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 e em abril de 1942 esteve envolvido nos ataques que afundaram o porta-aviões britânico HMS Hermes e os cruzadores pesados HMS Cornwall e HMS Dorsetshire. O tipo era conhecido por sua resistência estrutural e capacidade de manobra e, muitas vezes, depois de liberar cargas de bombas, os pilotos usavam o Val em combate contra lutadores. No entanto, na época das campanhas posteriores em Midway e The Solomons, o suprimento de pilotos experientes havia se tornado um problema e a superioridade dos caças americanos estava se destacando.

Alguns 478 exemplos do D3A1 foram concluídos quando a produção mudou para o D3A2. Alguns 815 exemplos do D3A2 foram concluídos quando a produção foi concluída em janeiro de 1944. O D3A2, ou Navy Type 99 Carrier Bomber Model 22, tinha um motor Kinsei 54 de 970 kw (1.300 hp), incorporava alguns pequenos refinamentos aerodinâmicos e um aumento na capacidade de combustível. No entanto, ele não tinha proteção de combustível e nenhuma proteção de armadura foi fornecida para a tripulação de dois. Posteriormente, vários foram usados ​​como treinadores e outros no papel de Kamikaze. Com exceção de 200 D3A2s construídos pela Showa em Tóquio, toda a produção ocorreu nas instalações de Aichi em Nagoya.

O & # 8216Val & # 8217 foi usado em operações contra a Austrália. Em 19 de fevereiro de 1942, aeronaves dos porta-aviões Akagi, Kaga, Soryu e Hiryu lançou um ataque contra Darwin, NT, esta força composta por 36 caças Mitsubishi A6M2 Tipo 0, 71 Aichi D3A & # 8216Val & # 8217 bombardeiros de mergulho e 81 Nakajima B5N & # 8216Kate& # 8216 bombardeiros de alto nível sob o comando do Comandante Mitsuo Fuchida, sendo esta a mesma força que lançou o ataque devastador a Pearl Harbor nas Ilhas Havaianas em 7 de dezembro de 1941.

O & # 8216Vals & # 8217 foram alvos de lidar com o transporte marítimo no porto de Darwin, afundando transportes carregados com combustível e munições, e também afundou o contratorpedeiro USS Pearcy da Marinha dos Estados Unidos. One & # 8216Val & # 8217 foi abatido pelas defesas da cidade ao norte de East Point e sabe-se que dois D3A e # 8216Vals & # 8217 foram abatidos sobre Darwin pelo Tenente Robert G Oestreicher da USAAC em um Curtiss P-40, um & # 8216Val & # 8217 (serial 354) caindo perto de Nightcliff.

Em setembro de 1942, durante a Batalha por Milne Bay três & # 8216Vals & # 8217 estavam localizados na praia de Table Bay com 48 km (30 milhas) de comprimento ao sul de Milne Bay, onde pousaram na praia. O capitão do grupo W ‘Bill’ Garing, com o Ten Ten Lex Winten, voou para a área e pousou na praia em seu esquadrão & # 8217s DH.82 Tiger Moth e encontrou a aeronave parcialmente queimada por suas tripulações. Essas aeronaves eram do 2º Air Corps e haviam deixado Rabaul em 2 de setembro de 1942 para atacar navios em Milne Bay, New Britain. Pelo menos um dos & # 8216Vals & # 8217 foi recuperado para Port Moresby, PNG para inspeção por unidades técnicas.

Durante a batalha pela ilha de Guadalcanal nas Ilhas Salomão Oriental em agosto de 1942, as forças japonesas montaram um ataque à frota de invasão americana de Rabaul na Nova Bretanha, a força composta por 27 Mitsubishi G4M & # 8216Bettys & # 8217, com 18 Mitsubishi A6M & # 8216Zeros e # 8217 como cobertura, e um vôo de nove D3A1 & # 8216Vals & # 8217, o último estando em uma missão de mão única, pois eles não tinham combustível suficiente para retornar à base. Seis das & # 8216Vals & # 8217 foram abatidos por caças Grumman Wildcat da Marinha dos EUA, os outros três sendo perdidos quando ficaram sem combustível. O & # 8216Val & # 8217 também foi usado extensivamente durante a Batalha de Midway e durante a campanha do Pacífico.

Durante os desembarques dos Aliados em Leyte nas Filipinas em outubro de 1944, no dia 21 & # 8216Val & # 8217 foi contratado às 06:00 horas pelo cruzador HMAS Shropshire no Golfo de Leyte e forçado a sair de seu mergulho. Em seguida, voou para HMAS Australia e às 0605 colidiu com o mastro de proa e a plataforma de defesa aérea causando danos consideráveis ​​e perda de vidas. Este foi o primeiro Kamikaze Vento Celestial ataque sacrificial a um navio de guerra aliado, embora tivessem ocorrido colisões deliberadas anteriores de aeronaves contra navios. Relatórios dos EUA indicaram outras aeronaves metralhadas HMAS Australia no momento.

Em janeiro de 1945, navios RAN incluindo HMAS Australia, HMAS Shropshire, HMAS Warramunga e HMAS Arunta estavam indo para o Golfo de Lingayen como parte de um Grupo Hidrográfico de Varrimento de Minas, o último grupo sendo conhecido como JG.77 e consistindo de 85 navios. Até 60 aeronaves Kamikaze atacaram vários desses navios e HMAS Arunta foi danificado pelo que se pensava ser um Mitsubishi A6M carregando uma bomba de 113 kg (250 lb) em 5 de janeiro.

HMAS Australia foi atacado por cinco aeronaves, algumas das quais eram & # 8216Vals & # 8217, e, apesar de uma barragem antiaérea envolvendo canhões de 20,3 cm (8 pol.) e 10,1 cm (4 pol.) e Bofors e Pom Poms, a & # 8216Val & # 8217 bater HMAS Australia a bombordo do convés superior, a bomba da aeronave causou várias vítimas. No dia seguinte, mais um & # 8216Val & # 8217 bater HMAS Austrália, esta última aeronave transportando uma cápsula de 38,1 cm (15 pol.) ou 40,6 cm (16 pol.) retirada do antigo depósito de armamento britânico em Cingapura.

Em 8 de janeiro, um Mitsubishi Ki-46 & # 8216Diná & # 8217 caiu no mar ao lado HMAS Austrália, derrapando ao longo do lado do navio & # 8217s e uma segunda aeronave foi abatida ao lado do navio, mas sua bomba abriu um buraco no lado do navio.

Em 1973, um modelo 22 (série 3105) foi colocado em exibição em Gasmata, Nova Grã-Bretanha, mas em 1974 o governo australiano doou-o e os destroços de outro D3A para o Chester Nimitz Center em Fredericksburg, Texas, EUA em troca de um A6M5 & # 8216Zero & # 8217 que tinha sido recuperado de Gasmata.

As forças japonesas operaram o tipo dentro e ao redor da Nova Guiné e os destroços de um deles foram recuperados em Sydney em 2002 para eventual restauração como uma exposição de museu. Outro exemplo é mantido pela Canadian National Aeronautical Collection em Rockcliffe. Vários naufrágios foram observados em Gasmata e em Tigedu e Kerevat em PNG. Os destroços de dois D3A2s (c / n 309C - código A1-208 e 3092) do transportador de frota Shokaku foram localizados na Nova Grã-Bretanha, sendo estes de uma série do tipo que fez ataques à Nova Guiné.


Aichi D3A Val

Embora considerado obsoleto quando o Japão entrou na guerra, o Aichi D3A com trem de pouso fixo salpicado foi a primeira aeronave japonesa a lançar bombas sobre alvos americanos quando aeronaves deste tipo participaram do grande ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Projetado para uma exigência de bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões de 1936, o protótipo foi voado em janeiro de 1938 com um Nakajima Hikari 1 Radial de 530 kW. As aeronaves de produção D3A1 tinham asas ligeiramente menores e eram movidas pelo Mitsubishi Kinsei 43 radial de 745 kW. Uma extensão da nadadeira dorsal melhorou consideravelmente a manobrabilidade da aeronave, embora o armamento de apenas duas metralhadoras de 7,7 mm de disparo para a frente, com outra do mesmo calibre na cabine traseira, fosse inegavelmente frágil. Após operações limitadas em terra na China e na Indochina, os D3As voaram em todas as principais operações de porta-aviões durante os primeiros 10 meses da guerra e afundaram mais navios da Marinha Aliada do que qualquer outra aeronave do Eixo. Entre as vítimas britânicas nos ataques D3A1 estavam o HMS Hermes (o primeiro porta-aviões do mundo a ser afundado por um porta-aviões) e os cruzadores Cornwall e Dorsetshire. Pesadas perdas entre os D3Als durante e após a Batalha do Mar de Coral, no entanto, forçaram a retirada da maioria dos sobreviventes para bases terrestres. Em 1942, o D3A2 foi introduzido com maior capacidade de combustível e motor mais potente, mas em 1944 a aeronave foi irremediavelmente superada pelos caças americanos, um pequeno número foi posteriormente empregado em ataques kamikaze. A produção foi de 476 D3Als e 1.016 D3A2. O nome de relatório dos Aliados era 'Val'.

Uma coisa que deve ser lembrada é a prática de desinformação japonesa. Era uma prática comum subestimar a capacidade real de seu equipamento. Torpedos de aviões japoneses pesavam 850 kg a 1100 kg, mas os bombardeiros de ataque listaram cargas de bombas de 800 kg. Depois de revisar o inventário de bombas da marinha japonesa e o desempenho do D3A2, ele deve ser capaz de lidar com uma bomba nº 50 (500 kg), desde que nenhuma bomba asa seja carregada. O uso de bombas alares é normal para o ataque a alvos terrestres, ao passo que, ao atacar navios, apenas uma única bomba central seria carregada.

@ Mykola- Somente se o inimigo fossem piratas somalis em barcos de pesca.

Freqüentemente, foi alegado que esta aeronave era vulnerável ao fogo de AA e aos caças aliados. Isso se baseava no fato de que o D3A, junto com muitos outros tipos de aeronaves japonesas da época, não tinha proteção de blindagem para as tripulações e tanques de combustível, e era fornecido com armamento defensivo inadequado.

No início da guerra foi alegado que este avião era uma cópia japonesa do alemão Junkers Ju87 "Stuka", provavelmente pelo facto de se tratar de um bombardeiro de mergulho com trem de aterragem fixo salpicado e pela configuração dos cockpits. No entanto, essa crença não tinha absolutamente nenhuma base em fatos, como um exame de D3As abatidos em Pearl Harbor logo mostrou.

O fundador do Planes of Fame, Ed Maloney, está restaurando um Val em sua base em Chino Ca. Este é um projeto de longo prazo, mas ele disse que a intenção é colocá-lo de volta à condição de vôo.

JAPÃO NÃO DAVA MUITO VALOR ÁS VIDAS DE SEUS PILOTOS. tanto QUE OS "VENTOS DIVINOS" ASSINAM EMBAIXO.

Acho tão bom que alguma marinha possa usá-lo hoje!

Foi dito que a bomba de 250 kg não era eficaz em navios blindados do Capitólio, mas os pilotos da Marinha Imperial eram os mais bem treinados e desperdiçavam menos bombas do que qualquer outra pessoa. A perda das seis tripulações de porta-aviões em Coral Sea e Midway foi muito mais importante do que o maquinário. Os pilotos posteriores não eram tão bons. Dauntless carregava uma bomba maior, não tão longe, e os pilotos mal treinados de Midway não tiveram efeito. Pilotos bem treinados de companhias aéreas americanas da Midway mudaram a história.

Diz-se às vezes que o D3A afundou mais navios aliados do que qualquer tipo de eixo único, embora eu não saiba quais dados confirmam isso. Mas certamente obteve vários sucessos no início da guerra. Puramente em termos de desempenho e eficácia de combate, acho que o SBD contemporâneo era superior.

Sim, não se pode dizer que o Val foi superado por lutadores. Foi um bombardeiro. Talvez se possa dizer que se tornou vulnerável aos lutadores

Vamos! Todas as aeronaves deste tipo foram "irremediavelmente superadas" pelos caças aliados! Como o Nell, Betty e Kate, o Val foi projetado como parte de um SISTEMA DE ARMAS muito eficiente que incorporou o Zero. Este foi um bombardeiro de mergulho naval MUITO bom e com certeza deixou sua marca na Guerra do Pacífico.


Conteúdo

Em meados de 1936, a Marinha Japonesa emitiu a especificação 11-Shi para um bombardeiro de mergulho baseado em porta-aviões monoplano para substituir o biplano D1A existente atualmente em serviço. & # 911 & # 93 Aichi, Nakajima e Mitsubishi enviaram designs, e Aichi e Nakajima foram solicitados a dois protótipos cada.

O design de Aichi começou com asas elípticas de montagem baixa inspiradas no Heinkel He 70 Blitz. Ele voou devagar o suficiente para que o arrasto do trem de pouso não fosse um problema sério, então o trem fixo foi usado para simplificar. & # 916 & # 93 A aeronave deveria ser movida pelo motor radial de 9 cilindros Nakajima Hikari 1 de 529 & # 160kW (710 & # 160hp).

O primeiro protótipo foi concluído em dezembro de 1937 e os testes de vôo começaram um mês depois. Os testes iniciais foram decepcionantes. A aeronave tinha baixa potência e sofria de instabilidade direcional em curvas amplas e, em curvas mais fechadas, tendia a fazer snap roll. Os freios de mergulho vibraram fortemente quando estendidos em sua velocidade projetada de 370 e # 160km / h (200 e # 160kn), e a Marinha já estava pedindo uma velocidade de mergulho mais rápida de 240 kn (440 e # 160km / h). & # 917 e # 93

A segunda aeronave foi amplamente modificada antes da entrega para tentar resolver os problemas. A potência foi aumentada substituindo o Hikari pelo Mitsubishi Kinsei 3 de 626 & # 160kW (840 & # 160hp) em uma carenagem redesenhada, e a cauda vertical foi aumentada para ajudar com a instabilidade direcional. As asas eram um pouco maiores em envergadura e as seções externas das bordas de ataque tinham desbotado para combater os rolos de pressão, e freios de mergulho reforçados foram instalados. Essas mudanças curaram todos os problemas, exceto a instabilidade direcional, e foi o suficiente para o D3A1 vencer o Nakajima D3N1. & # 918 e # 93


7 de dezembro de 1941

Tenentes Kenneth Marlar Taylor e George Schwartz Welch, Air Corps, Exército dos Estados Unidos. (Força aérea dos Estados Unidos)

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, poucos pilotos de caça americanos conseguiram decolar para lutar contra os atacantes japoneses. Ken Taylor e George Schwartz eram dois deles.

Cruz de Serviço Distinto

Os segundos-tenentes Kenneth Marlar Taylor e George S. Welch tiraram dois caças Curtiss-Wright P-40B Warhawk de um campo de pouso remoto em Haleiwa, no lado noroeste da ilha de Oahu, e contra todas as probabilidades, cada um abateu quatro aviões inimigos: Welch abateu três bombardeiros de mergulho Aichi D3A Tipo 99 “Val” e um caça Mitsubishi A6M2 Tipo 0 (& # 8220Zero & # 8221). Taylor também abateu quatro aviões japoneses.

Embora ambos os oficiais tenham sido nomeados para a Medalha de Honra pelo General Henry H. (& # 8220Hap & # 8221) Arnold, eles foram condecorados com a Cruz de Serviço Distinto.

Durante a guerra, Welch voou o Bell P-39 Airacobra e o Lockheed P-38 Lightning em 348 missões de combate. Ele teve 16 vitórias aéreas confirmadas sobre aviões japoneses e subiu ao posto de Major.

Sofrendo de malária, George Welch estava fora de combate e se recuperando na Austrália. Quando a North American Aviation abordou o General Arnold para recomendar um piloto de caça altamente experiente como piloto de teste do P-51H Mustang, Arnold sugeriu Welch e autorizou sua renúncia do Air Corps.

Bombardeiro de mergulho Aichi D3A Tipo 99, & # 8220Val & # 8221. (Arquivos do Museu Aéreo e Espacial de San Diego)

George Welch testou o P-51H, XP-86 Sabre e YF-100A Super Sabre para a aviação norte-americana. Alegadamente, ao demonstrar as capacidades do F-86 Sabre & # 8217s para pilotos da Força Aérea durante a Guerra da Coréia, ele abateu até seis MiG 15s.

George Welch foi morto enquanto testava um Super Sabre F-100A, em 12 de outubro de 1954.

Um Mitsubishi A6M2 Tipo 0 Modelo 21, A1-108, pilotado por PO2c Sakae Mori, decola do IJN Akagi, um porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa, 7 de dezembro de 1941. (Marinha dos EUA)

Ken Taylor conquistou mais duas vitórias em Guadalcanal, antes que os ferimentos recebidos em um ataque aéreo o mandassem de volta aos Estados Unidos. Ele permaneceu na Força Aérea até se aposentar em 1971 com o posto de Brigadeiro-General. Ele morreu em 2006.

Curtiss-Wright P-40 Warhawk, por volta de 1940. (Rudy Arnold Collection / NASM)

O Curtiss-Wright Corporation Hawk 81B (P-40B Warhawk) era uma perseguição monomotor e monoposto. Era um monoplano de asa baixa de construção totalmente metálica e usava rebitagem nivelada para reduzir o arrasto aerodinâmico. Ele tinha uma cabine fechada e trem de pouso retrátil. Testes extensivos em túnel de vento nos laboratórios da NACA Langley refinaram o projeto do avião e do # 8217s, aumentando significativamente a velocidade máxima.

O P-40B Warhawk tinha 9,671 metros de comprimento e uma envergadura de 11,379 metros. Seu peso vazio era 5.590 libras (2.536 kg) e 7.326 libras (3.323 kg) bruto. O peso máximo de decolagem foi 7.600 libras (3.447 kg).

O P-40B foi alimentado por uma Allison Engineering Co. V-1710-C15 (V-1710-33), um único came superior (SOHC) 60 Motor ° V-12, que produzia 1.040 cavalos de potência a 2.800 rpm, e girava uma hélice de velocidade constante Curtiss Electric de três pás por meio de uma redução de marcha de 2: 1. O V-1710-33 tinha 8 pés, 2,54 polegadas (2,503 metros) de comprimento, 3 pés, 5,88 polegadas (1,064 metros) de altura e 2 pés e 5,29 polegadas (0,744 metros) de largura. Ele pesava 1.340 libras (607,8 kg).

Motor de aeronave V-1710-33 V-12 da Allison Engineering Co. no Smithsonian Institution National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center. (NASM)

Mais pesado do que o P-40 de produção inicial, o P-40B era um pouco mais lento, com uma velocidade máxima de 352 milhas por hora (567 quilômetros por hora) a 15.000 pés (4.572 metros). Ele tinha um teto de serviço de 32.400 pés (9.876 metros) e alcance de 730 milhas (1.175 quilômetros).

O armamento consistia em duas metralhadoras Browning AN-M2 calibre .50 refrigeradas a ar montadas no capô acima do motor e sincronizadas para disparar através do arco da hélice, com 380 tiros por arma, e quatro metralhadoras Browning M2 calibre .30 , com dois em cada asa.

Curtiss-Wright produziu 13.738 P-40s entre 1939 e 1944. 131 deles eram P-40B Warhawks.

Um voo de seis Warhawks Curtiss-Wright P-40B do 44º Esquadrão de Perseguição, 18º Grupo de Perseguição, sobre a ilha de Oahu, Território do Havaí, 9h00, 1 de agosto de 1941. (Força Aérea dos EUA)


"Val" aparece pela primeira vez ao lado de outros aviões japoneses em "Day of imfamy". Eles têm uma estratégia diferente e # 160de atacar, mergulhar de cima e metralhar o convés. Vals aparecem mais tarde na missão "Pearl Harbor" onde bombardearam o Oklahoma causando-o a rolar quase matando o jogador, um enorme esquadrão de bombardeiros de mergulho & # 160 aparece no segmento final da missão durante a retirada japonesa e atirar no jogador com seus artilheiros de cauda.

O bombardeiro de mergulho também aparece no convés do & # 160Toshikaze & # 160 na missão "Supercarrier Sabotage" onde Phillip Bromley & # 160 e grifo & # 160 precisam usá-lo para escapar, Bromley pilota o avião e o jogador tem que usar a arma traseira para defender o avião de lutadores inimigos.