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Kamikaze

Kamikaze

Transcenda a vida e a morte. Ao eliminar todos os pensamentos sobre a vida e a morte, você será capaz de desconsiderar totalmente a sua vida terrena. Isso também permitirá que você concentre sua atenção em erradicar o inimigo com determinação inabalável, enquanto reforça sua excelência em habilidades de vôo.- Um parágrafo do manual do piloto Kamikaze, localizado em seus cockpits.

No ano de 1281, o Japão estava sob ataque de uma invasão mongol - liderada pelo poderoso Kublai Khan. A partir daí, o tufão que salvou o Japão ficou conhecido como Kamikaze ou Vento Divino.FundoApós a derrota na Batalha de Midway e a queda de Saipan em julho de 1944, os japoneses ressuscitaram o nome Kamikaze e o atribuíram às missões suicidas de sua força aérea. Vice-almirante japonês Takashiro Ohnishi, comandante da Primeira Frota Aérea nas Filipinas , notou que a maneira mais eficaz de infligir danos aos navios de guerra aliados era lançar aviões contra eles. Decidiu-se então que os pilotos iriam derrubar propositalmente seus aviões - com meia tonelada de explosivos - em navios de guerra americanos.O piloto KamikazeGeralmente, os pilotos Kamikaze eram estudantes universitários motivados pela obrigação e lealdade à família e ao país. Ele se preparou para seu destino de fogo escrevendo cartas e poemas de despedida para seus entes queridos, recebendo uma "faixa de mil pontos *" e realizando uma cerimônia - um gole de água que lhe deu uma "elevação espiritual" antes de se colocar entre 550- Bombas de libra. Acreditava-se firmemente que, por estarem lutando por seu Deus imperador, o Kamikaze os libertaria na hora mais sombria, assim como no século 13. Eles eram necessários para treinar os homens mais jovens a voar para a morte. O fato de que eles iriam em missões suicidas foi aceito sem questionamento pelos pilotos japoneses. Todos os convocados para as forças armadas japonesas foram doutrinados com o seguinte juramento de cinco pontos:

  • Um soldado deve fazer da lealdade sua obrigação.
  • Um soldado deve fazer do decoro seu modo de vida.
  • Um soldado deve estimar muito o valor militar.
  • Um soldado deve ter grande consideração pela justiça.
  • Um soldado deve viver uma vida simples.
  • O Mitsubishi A6M2Apelidado de "Zero", o Mitsubishi A6M2 era o "caixão voador" pessoal do piloto do Kamikaze. Ele tinha uma velocidade máxima de 332 mph e um alcance de 1.930 milhas. O A6M2 tinha 29 pés e nove polegadas de comprimento, com uma envergadura de cerca de 39 pés. A aeronave estava armada com duas metralhadoras e podia carregar 264 libras de bombas; no entanto, os japoneses modificaram sua estrutura para acomodar um arsenal mais pesado. O Zero foi a principal aeronave de ataque usada em Pearl Harbor - dominando os céus durante os primeiros estágios da Segunda Guerra Mundial. Um grande número foi abatido durante a Batalha de Midway, e eventualmente foi superado pelas aeronaves aliadas mais recentes, como o P-51 Mustang.Primeiros ataquesComeçando com o ataque a Pearl Harbor, bombardeiros suicidas japoneses esporadicamente colidiram com seus aviões contra o inimigo como uma decisão repentina. Em 21 de outubro de 1944, a nau capitânia da Marinha Real Australiana, o cruzador pesado HMAS Austrália, foi atingido por um avião japonês que transportava uma bomba de 441 libras, ao largo da Ilha de Leyte. Embora a bomba não tenha explodido, os danos foram devastadores - matando pelo menos 30 membros da tripulação.Em 25 de outubro, o Austrália foi atingido novamente e foi forçado a retirar-se para as Novas Hébridas para reparos. Naquele mesmo dia, cinco Zeros atacaram uma transportadora de escolta norte-americana, a USS St. Lo na costa das Filipinas, embora apenas um Kamikaze realmente tenha atingido o navio. Sua bomba causou incêndios massivos que resultaram na explosão do carregador de bombas do navio, afundando o porta-aviões. Os pilotos japoneses também atingiram e danificaram vários outros navios aliados. Os sucessos iniciais desses ataques desencadearam uma expansão imediata do programa. Durante os meses seguintes, mais de 2.000 aviões realizaram esses ataques. Esses incluíram novos tipos de ataques suicidas e explosivos, incluindo bombas-foguetes Yokosuka MXY7 Ohka, pequenos barcos carregados com explosivos e torpedos tripulados (equipados com uma ogiva de 3000 libras) chamados Kaiten.Iwo Jima e OkinawaEm 19 de fevereiro de 1945, o USS Empreendimento e outros porta-aviões tomaram posições ao largo de Iwo Jima, atacando campos de aviação inimigos próximos e fornecendo apoio aéreo próximo aos fuzileiros navais que pousassem. No momento em que os fuzileiros navais desfraldaram a bandeira dos Estados Unidos no cume de Iwo Jima, os ataques Kamikaze haviam afundado a escolta de topo plano Mar de Bismarck CVE-95, derrubou o USS Saratoga CV 3 fora da guerra para sempre, e temporariamente interrompeu o Empreendimento - tudo isso enquanto assediava regularmente as forças anfíbias na cabeça de praia. O dia 6 de abril de 1945 foi mais revelador para o uso de Kamikazes na batalha por Okinawa. Mais de 350 aeronaves de cada vez mergulharam na frota aliada. Apenas a antecipação dos ataques Kamikaze levou alguns marinheiros americanos literalmente à loucura. O destruidor Laffey foi atacado por 20 aeronaves de uma vez. Seus artilheiros pararam nove Kamikazes, mas outros seis colidiram com o navio. Como no USS danificado de forma semelhante Franklin, coragem inefável e treinamento intensivo em combate a incêndios, mantiveram o Laffey à tona.No dia 7 de abril, Kamikazes ainda estavam atacando em grande número na costa de Okinawa, danificando gravemente o transportador Hancock. Em 16 de abril, bombistas suicidas desesperaram, mas efetivamente danificaram a USS Enterprise mais uma vez, bem como o USS flattop Intrépido, e vários contratorpedeiros foram afundados ou danificados. O almirante Marc A. Mitscher liderou a Força-Tarefa 58 de sua nau capitânia, o porta-aviões Bunker Hill CV-17. Em 11 de maio de 1945, a nau capitânia foi atingida por um piloto Kamikaze que matou 350 de seus homens. A defesa japonesa final de Okinawa foi duramente travada. Para os americanos, a vitória custou caro. A captura de Okinawa custou aos americanos 49.000 vítimas, das quais 12.520 morreram. Mais de 110.000 japoneses foram mortos na ilha. Quando ficou claro que ele havia sido derrotado, o general Mitsuru Ushijima cometeu suicídio ritual (hara-kiri).Fim da guerraDe 25 de outubro de 1944 a 25 de janeiro de 1945, Kamikazes conseguiu afundar dois porta-aviões de escolta e três contratorpedeiros. Eles também danificaram 23 porta-aviões, cinco navios de guerra, nove cruzadores, 23 destróieres e 27 outros navios. As baixas americanas totalizaram 738 mortos e outros 1.300 feridos como resultado desses ataques. Vários mil aviões Kamikaze foram reservados para uma invasão do continente japonês que nunca aconteceu. Os pilotos Kamikaze foram uma das razões pelas quais o presidente Harry S. Truman decidiu lançar as bombas atômicas. Na véspera da rendição japonesa, Takijiro Onishi acabou com sua própria vida, deixando um bilhete de desculpas aos pilotos mortos - seu sacrifício foi em vão .


    * Um cinto de tecido no qual 1.000 mulheres costuraram um ponto como uma união simbólica com um piloto Kamikaze.


    Kamikaze (tufão)

    o Kamikaze (Japonês: 神 風) literalmente "vento divino" eram dois ventos ou tempestades que teriam salvado o Japão de duas frotas mongóis comandadas por Kublai Khan. Essas frotas atacaram o Japão em 1274 e novamente em 1281. [1] Devido ao crescimento do Zen Budismo entre os Samurais na época, esses foram os primeiros eventos em que os tufões foram descritos como "vento divino" tanto por seu tempo quanto por seu força. Desde Man'yōshū, a palavra Kamikaze tem sido usado como um Makurakotoba de waka apresentando o Grande Santuário de Ise.


    Após a queda de Saipan (julho de 1944), os japoneses restauraram a memória de Kamikaze atribuindo-o às missões de ataque suicida de sua força aérea. O comandante da Primeira Frota Aérea do Japão nas Ilhas Filipinas, o vice-almirante Takashiro Ohnishi, havia apontado que a melhor maneira de infligir o máximo de dano aos navios de guerra dos Aliados era deliberadamente colidir aeronaves contra eles.

    Lt Yoshinori Yamaguchi & # 8217s Yokosuka D4Y3 (Type 33 Suisei) & # 8220Judy & # 8221 em um mergulho suicida contra o USS Essex.

    Ele também apontou que um acidente de avião tendo como alvo uma nave poderia causar mais destruição do que 10 aviões disparando implacavelmente contra ela. Com base nessa observação de combate, foi decidido que os pilotos iriam deliberadamente colidir seus aviões com os navios de guerra dos Aliados.


    A Kamikaze Pilot & # 8217s Complicated Legacy

    NA BATALHA DA OKINAWA na primavera de 1945, 24 soldados, marinheiros e fuzileiros navais americanos foram condecorados com a Medalha de Honra por seu valor acima e além do dever. Treze deles foram concedidos postumamente, em vários casos porque o destinatário havia se lançado sobre uma granada inimiga para salvar seus camaradas. Lembramos esses homens como heróis.

    No mar, mais de 2.000 japoneses se lançaram contra os navios de guerra americanos em ataques que, fracassados ​​ou bem-sucedidos, sempre terminaram em sua morte. Esses eram os pilotos da "Força de Ataque Especial do Vento Divino", nomeada em homenagem a um tufão - "um vento divino", ou Kamikaze- que destruiu uma frota de invasão mongol com destino ao Japão em 1281. Lembramos esses homens como fanáticos insanos que cometeram suicídio em acidente de avião.

    Este paradoxo - elogio por um sacrifício impulsivo, desprezo por um sacrifício bastante deliberado - é explorado em The Eternal Zero, um filme que atraiu um grande público no Japão em seu lançamento em 2013. Dirigido por Takashi Yamazaki, The Eternal Zero conta a história do suboficial Kyuzo Miyabe (interpretado por Junichi Okada em uma atuação que lhe rendeu um Prêmio da Academia do Japão de Melhor Ator), que nos últimos dias da guerra bateu com seu caça Zero na cabine de comando de um porta-aviões americano.

    A história de Miyabe surge gradualmente de uma jornada de descoberta empreendida por dois irmãos, Kentaro e Keiko Saeki (Haruma Miura e Kazue Fukiishi), que descobrem após o funeral de sua avó em 2004 que o homem que eles conhecem como seu avô é, na verdade, seu segundo marido, seu primeiro foi Miyabe, o pai biológico de sua mãe. O pouco que sabem dele é o seguinte: ele era um piloto habilidoso que inexplicavelmente empreendeu uma missão kamikaze. (Pilotos Kamikaze quase sempre tinham apenas pilotos qualificados de treinamento rudimentar que valiam muito mais vivos do que mortos.)

    O mistério se desdobra em uma série de entrevistas com pilotos idosos sobreviventes, agora na casa dos 80 anos, que conheceram Miyabe durante a guerra. Alguns rosnam que Miyabe era o pior tipo de covarde. Outros o declaram um herói, outros o retratam como um líder de rara compaixão. Não vou revelar a verdade. Em vez disso, quero discutir um momento, no meio do filme, quando Kentaro Saeki se junta a um grupo de amigos no jantar. É uma ocasião alegre, e quando Kentaro lhes conta sobre sua busca, isso ameaça diminuir a alegria. “Não é exatamente o nosso tipo de conversa”, diz uma jovem. Os outros riem.

    Um jovem sentado ao lado de Kentaro é um estudo de condescendência. Se Kentaro quer ir em busca de seu antepassado kamikaze, então, para cada um deles, ele encolhe os ombros. “Isso mostra que homens-bomba não são uma coisa nova.”

    “Perdoe-me”, diz Kentaro, “mas não iguale terroristas a kamikaze”.

    “Eles são iguais. Tudo com lavagem cerebral. ”

    "Isso não está certo", objeta Kentaro. “Kamikaze tinha como alvo porta-aviões, armas militares poderosas. Totalmente diferente de terroristas que visam civis inocentes. ”

    “Você está minando os detalhes”, prossegue o homem. “Refiro-me ao conceito básico de jogar sua vida fora por um ideal.” De “uma perspectiva estrangeira”, ele ensina, “kamikaze e homens-bomba são iguais. Eles eram apenas fanáticos nacionalistas. ”

    Um amigo pede para discordar, eles não eram fanáticos, mas sim românticos que "se orgulhavam de apenas desperdiçar suas vidas por seu país".

    Logo Kentaro está farto. Pulando de pé, ele grita: "Você está completamente errado!" Então ele tira a carteira, joga o dinheiro na mesa para cobrir sua bebida e sai da sala com forte determinação.

    A analogia entre kamikaze e homem-bomba não é apenas o gaucherie dos amigos de Kentaro. Em 2009, um repórter da ABC News opinou que “o infame kamikaze do Japão ... parece mais relacionado aos pilotos da Al-Qaeda do que a maioria dos japoneses hoje gostaria de admitir. Eles eram fanaticamente devotados ao seu imperador, que era considerado um deus na época. Eles foram motivados por uma raiva hipócrita contra o Ocidente ”. Após os ataques terroristas coordenados em Paris em novembro de 2015, vários jornais franceses usaram os termos “kamikaze” e “homem-bomba” alternadamente.

    É estranho que nós, na cultura ocidental, operando a partir da "perspectiva estrangeira" invocada pelo colega paternalista de Kentaro, pudéssemos, em geral, deixar de ver os kamikaze como guerreiros. Celebramos os 300 espartanos que possuíam Termópilas, sabendo que isso significava morte certa. Ficamos impressionados com aqueles soldados e fuzileiros navais que sufocaram granadas de mão. Lembramos do Alamo. Por que não o kamikaze?

    “E como o homem pode morrer melhor”, pergunta o oficial do exército romano Horatius no volume de poesia de Thomas Babington Macaulay de 1842 Lays of Ancient Rome, "Do que enfrentar adversidades terríveis, pelas cinzas de seus pais e os templos de seus deuses?"

    Certamente os pilotos do Vento Divino sabiam a resposta para isso. ✯

    Este artigo foi publicado na edição de fevereiro de 2021 da Segunda Guerra Mundial.


    The Jell-O Shot (1980)

    Isso nos leva ao refinamento & # x201Cfinal do atirador & # x201D (como diz Wondrich): a injeção Jell-O, que ganhou glória nos anos 1980.

    Wondrich diz que realmente começou a ouvir sobre a injeção de gelatina em 1987. Em 1989, a revista especializada Beverage Media chamados de & # xA0Jell-O shots & # x201C the & # xA0new Yuppie tendência no Upper East Side. & # x201D Em 1990, Escudeiro estava imprimindo & # xA0 receitas de shot de Jell-O e, em 1993, & # xA0Revista nova iorque chamado Amsterdam Avenue & # x201Ca deserto de & # xA0Jell-O shot bares universitários. & # x201D Wondrich confirma que esta descrição é bastante precisa.

    Enquanto os viciados em Manhattan e Old Fashioned modernos podem olhar para esta era de possivelmente lamentável história do coquetel, Wondrich não vê os & # x201970s e & # x201980s & # x2014 e fotos em geral & # x2014 sob essa luz.

    & # x201Co engraçado sobre todas essas bebidas & # x2014os atiradores, as & # xA0Jell-O shots, qualquer uma dessas coisas & # x2014é & # x2019não precisa prepará-las tão mal quanto na época & # x201D, diz ele. & # x201Você não precisa usar os mesmos ingredientes ruins que pode usar ingredientes bons. Você pode manter um pouco do humor e da diversão e pode realmente fazer uma boa bebida. & # XA0Eu espero que possamos nos recuperar da Idade das Trevas da mixologia. Poderíamos usar um bom bartending para salvar um mau bartending. & # X201D

    Wondrich trouxe a diversão e a criatividade da cultura de coquetéis & # x201970s e & # x201980s para o Golden Cadillac na noite de domingo, criando sua própria foto para o evento. & # x201C A Água Gowanus & # x201D destaque & # xA0Gim do chefe Gowanus New-Neatherlands, suco de limão, Chartreuse verde, xarope de demarara e Curaçao azul. Como o verdadeiro Canal de Gowanus, parecia turvo e lamacento. Mas tinha um gosto muito bom.


    Kamikaze Imagens

    O vice-almirante Takijiro Ohnishi, que fundou o Corpo de Ataque Especial Kamikaze em outubro de 1944, escolheu o nome significativo de Kamikaze [1] para a unidade designada para realizar ataques suicidas aéreos contra navios de guerra Aliados. Todos os japoneses conheciam a lenda do famoso kamikaze, que significa "vento divino", que destruiu os invasores mongóis que atacaram o Japão no final do século XIII. Ohnishi esperava que os pilotos kamikaze realizassem o mesmo fim que os kamikaze históricos, ou seja, destruir os navios inimigos e repelir os invasores estrangeiros.

    James Delgado, presidente do Instituto de Arqueologia Nacional e autor ou editor de 30 livros, escreveu uma narrativa fascinante sobre fatos conhecidos e lendas incertas relacionadas ao kamikaze do século XIII. Esta brochura intitulada Kamikaze: o maior desastre naval da história contém extensos antecedentes históricos para as duas invasões mongóis do Japão em 1274 e 1281. O autor freqüentemente apresenta eventos históricos com base em artefatos que foram descobertos. O livro de capa dura publicado em 2009 por Bodley Head tem o mesmo conteúdo, mas títulos diferentes, A frota perdida de Khubilai Khan: o maior desastre naval da história. A origem do livro vem do mergulho arqueológico de Delgado em agosto de 2002 na Ilha Takashima, onde uma forte tempestade destruiu grande parte da marinha de Khubilai Khan em 1281. Essa viagem se tornou a base para um episódio de TV de uma hora de 2003 intitulado & quotOs navios perdidos de Kublai Khan, & quot que foi apresentado por Delgado para a série Os caçadores do mar.

    A primeira invasão mongol do Japão em 1274 não foi introduzida até o Capítulo 7, mais ou menos na metade do livro. A primeira metade do livro fornece um pano de fundo histórico para entender as duas invasões mongóis do Japão. Os capítulos abordam tópicos como marinheiros asiáticos, Genghis Khan e a ascensão dos mongóis, seu neto Khubilai, que se tornou o primeiro e maior imperador mongol da China, e a marinha construída pela Dinastia Song, no sul da China. Como este livro foi escrito para um público geral, em vez de acadêmico, esta história abrangente ajuda os leitores não familiarizados com o tópico a compreender melhor as razões e o contexto das invasões mongóis do Japão.

    A invasão mongol de 1274 é abordada brevemente no Capítulo 7. Khubilai Khan primeiro enviou enviados ao Japão em 1268 com uma exigência de subserviência aos mongóis, mas este enviado e dois subsequentes enviados ao Japão foram ignorados pelos líderes do país, atos que poderiam ser interpretado pelos mongóis como uma declaração de guerra. Em 3 de outubro de 1274, uma armada deixou a península coreana e navegou em direção à ilha japonesa de Kyushu com 6.700 marinheiros e 23.000 soldados mongóis, chineses e coreanos. Depois que a armada rapidamente dominou as forças japonesas em Tsushima e Iki, duas pequenas ilhas no estreito da Coreia, cerca de seis mil soldados japoneses (número estimado por historiadores japoneses modernos) encontraram a força invasora mongol na baía de Hakata quando eles chegaram em 19 de outubro. exércitos entraram em confronto e então as forças japonesas esperaram pela manhã seguinte para continuar lutando, mas descobriram então que a maioria dos navios mongóis havia desaparecido. Os historiadores não sabem por que a força mongol partiu tão rapidamente. Uma fonte japonesa escreveu em 1274 que um vento reverso (tufão?) Causou o retorno dos navios, mas a razão pode ser tão simples quanto a força mongol decidiu recuar quando percebeu que os defensores japoneses eram muito fortes para o exército invasor dominar facilmente.

    O capítulo 8 conta a história da invasão mongol de 1281, embora muito permaneça incerto, como o número total de navios e soldados. Após a invasão mongol malsucedida de 1274, o Japão se preparou para outra invasão construindo uma Muralha de Defesa Mongol em Hakata e organizando uma força de defesa. Em 1275 e 1279, o shogunato japonês decapitou enviados de Khubilai Khan exigindo a rendição do Japão, então a próxima invasão mongol em 1281 não foi nenhuma surpresa. Khubilai Khan planejava atacar o Japão com uma força avassaladora de duas frotas, uma com 40 mil soldados da península coreana e outra com 100 mil soldados do sul da China composta em grande parte da antiga marinha da dinastia Song. A força da península coreana não esperou pela força do sul da China e chegou a Hakata em meados de junho de 1281. Os 3.500 navios da força mongol do sul da China mais tarde alcançaram o Japão e desembarcaram cerca de 30 milhas ao sul de Hakata. As forças mongóis e o exército japonês lutaram entre si até um impasse por quase dois meses. Em 15 e 16 de agosto de 1281, um tufão destruiu quase toda a frota mongol, encerrando a tentativa de invasão.

    O próximo capítulo apresenta uma excelente análise dos mitos que surgiram em torno do kamikaze (vento divino) que destruiu os invasores mongóis. Durante o longo período de isolamento do Japão entre 1636 e 1854, a maioria dos japoneses não tinha conhecimento das invasões mongóis e do tufão que destruiu os invasores em 1281, já que o shogunato proibiu qualquer menção aos eventos. Este evento histórico não era de conhecimento comum entre o povo japonês até 1890, quando pergaminhos há muito esquecidos retratando o evento reapareceram. Durante a década de 1890, a lenda ressuscitou e cresceu à medida que mais ênfase foi colocada na intervenção divina contra uma força invasora estrangeira avassaladora. Os militaristas daquela época até o final da Segunda Guerra Mundial usaram a lenda kamikaze para enfatizar que o Japão estava sob proteção divina. O vice-almirante Ohnishi também invocou essa lenda quando formou o Corpo de Ataque Especial Shinpu (outra maneira de ler os caracteres chineses para Kamikaze) nas Filipinas em outubro de 1944, enquanto os militares japoneses buscavam uma maneira eficaz de montar uma defesa contra as forças aliadas opressoras.

    Os capítulos 10 e 11 enfocam o trabalho arqueológico marinho, principalmente na ilha Takashima, na costa de Kyushu, para descobrir e analisar evidências das invasões mongóis do século 13. Esta seção dá aos leitores em geral um vislumbre dos difíceis desafios enfrentados pelos arqueólogos marinhos enquanto tentam juntar os fatos e chegar a conclusões provisórias relacionadas a eventos históricos que ocorreram há mais de 700 anos. No entanto, o autor não fornece muitos detalhes sobre o trabalho diário de um arqueólogo marinho, mas resume as descobertas de artefatos e sua análise para chegar a conclusões provisórias sobre o que realmente aconteceu durante as invasões mongóis. Randy Sasaki, um graduado do Instituto de Arqueologia Náutica, explica a dificuldade em dar sentido aos artefatos que foram encontrados (p. 142):

    É análogo a reconstruir 4.000 quebra-cabeças diferentes com apenas um por cento das peças restantes e nenhum modelo. Essas peças foram colocadas em um liquidificador de mar e foram misturadas. É difícil descobrir qual peça vai para qual navio.

    Com base na análise de pedaços de navios que foram recuperados do fundo do mar, Sasaki tem evidências de que a frota mongol que atacou em 1281 foi construída às pressas com mão de obra de má qualidade, o que pode ter sido um dos principais motivos pelos quais os navios não sobreviveram ao tufão que acertar a área. O último capítulo (12) se afasta um pouco do tópico principal do livro, pois Delgado discute as subsequentes invasões navais mongóis que falharam nas áreas do Vietnã e Java.

    O centro do livro contém 16 páginas de fotografias em preto e branco, mas o texto não se refere diretamente a elas para integrá-las na narrativa. A pesquisa minuciosa do autor é refletida em dez páginas de fontes e 20 páginas de notas no final. A frente tem quatro páginas de mapas, incluindo algumas mostrando as rotas seguidas pelas frotas invasoras mongóis em 1274 e 1281.

    Kamikaze: o maior desastre naval da história, com sua linguagem e estilo acessíveis, não apenas conta o que foi descoberto sobre as invasões mongóis do século 13 no Japão, mas também apresenta alguns dos desafios da arqueologia marinha. Ainda há muito a ser descoberto enquanto os arqueólogos marinhos continuam a trabalhar para encontrar peças de navios mongóis e os artefatos que eles continham.

    1. Na verdade, o vice-almirante Ohnishi escolheu o nome de Shinpu para a nova unidade aérea que usaria caças Zero carregando bombas de 250 kg para colidir com os navios inimigos nas Filipinas. Shinpu é uma leitura alternativa dos dois kanji (caracteres chineses) normalmente lidos pelos japoneses como kamikaze. Ambas as leituras têm o mesmo significado de & quotvento divino & quot.


    Kamikazes na Batalha de Okinawa

    Em 6 de maio de 1945, um avião bimotor kamikaze e uma bomba rsquos explodiram ao lado do destruidor Luce, parte da tela do navio de piquete do radar ao redor de Okinawa, e rasgou seu lado estibordo & ldquolcomo uma lata de sardinha. & rdquo As chamas dispararam a 60 metros de altura. Um minuto depois, um lutador kamikaze colidiu com Luce e rsquos Canhões de popa de 5 polegadas, e seu carregador explodiu em uma bola de fogo. Luce caiu cinco minutos depois com 149 homens perdidos. Na água, os tubarões atingiram os homens à esquerda e à direita, apenas rasgando-os ”, disse o radialista Tom Matisak, que os viu atacar o barbeiro do navio. & ldquoFoi uma bagunça horrível e sangrenta quando eles o picaram e o puxaram para baixo. & rdquo

    Por três meses em 1945, esta foi uma ocorrência muito comum nos mares de Okinawa, onde 10 ataques kamikaze em massa, cada um com centenas de aviões suicidas, atingiram a Quinta Frota dos Estados Unidos. Os ataques não alteraram o curso da guerra do Pacífico, mas o número de mortos de mais de 4.900 tripulantes da Marinha aumentou as dúvidas de alguns membros do Estado-Maior Conjunto sobre a invasão do Japão.

    À medida que as forças americanas se aproximavam do Japão continental em 1944 e 1945, os líderes japoneses adotaram medidas desesperadas para impedir o desastre iminente. Um foi o ataque kamikaze em massa. A perda de Saipan, Tinian e Guam nas Ilhas Marianas e da maior parte da força aérea do Japão durante o verão de 1944 forçou muitos altos funcionários a perceber que a guerra estava perdida. Os B-29 agora ameaçavam o Japão continental e as principais cidades e portos a partir das novas bases de Mariana. Submarinos americanos estavam fechando o oleoduto e o oleoduto de borracha do Sudeste Asiático. Peleliu estava prestes a cair, e as Filipinas seriam as próximas.

    Uma paz negociada sendo a melhor esperança do Japão, os líderes militares japoneses abraçaram a guerra de desgaste como um meio de forçar os Aliados a abandonar sua exigência de rendição incondicional.

    Seus fundamentos ideológicos eram Gyukosai e Bushido. Gyokusai era um termo antigo que significava & ldquosmashing the jewel & rdquo & mdash perecendo por suicídio ou em batalha ao invés de sofrer a ignomínia da captura. Um vestígio do código do guerreiro samurai, o Bushido era caracterizado por uma estudada indiferença à morte. A nova estratégia foi aplicada pela primeira vez em setembro de 1944, durante a defesa da fortaleza de Peleliu, nas Ilhas Palua. Em vez de lançar um ataque banzai na praia, a tática japonesa usual, as tropas do coronel Kunio Nakagawa e rsquos aguardavam os invasores dentro das cavernas, túneis e fortificações que haviam escavado nas cristas de coral denteadas. Eles esperaram pacientemente que os fuzileiros navais dos EUA entrassem nas zonas & ldquokill & rdquo preparadas, onde poderiam ser varridos por tiros de várias posições.

    Os japoneses alcançaram seu objetivo em Peleliu: durante a batalha e as primeiras duas semanas, a taxa de baixas americanas superou qualquer coisa vista na guerra do Pacífico. A nova estratégia se tornou o modelo para as defesas de Iwo Jima e Okinawa em 1945. As forças aéreas do Japão e rsquos adotaram oficialmente a estratégia em 19 de outubro de 1944, quando o almirante Takijiro Ohnishi, comandante da Primeira Frota Aérea, se reuniu com o 201º Grupo Aéreo e rsquos sênior pilotos no campo de aviação Mabalacat nas Filipinas. Ele disse a eles que a salvação do Japão não dependia mais de líderes civis e militares, mas de seus jovens pilotos e seu "espírito de ataque a corpos." .

    Nunca antes ou depois houve um fenômeno como o piloto suicida japonês & mdash, o kamikaze, batizado em homenagem ao tufão & ldquodivine wind & rdquo que destruiu uma frota de invasão sob Kublai Khan em 1281 antes de chegar ao Japão. O general Torashiro Kawabe afirmou que o kamikaze não se considerava suicida. & ldquoEle se via como uma bomba humana que destruiria uma certa parte da frota inimiga & hellip [e] morreu feliz na convicção de que sua morte era um passo em direção à vitória final. & rdquo Foi uma decisão friamente lógica, considerando que havia menos pilotos qualificados, e eles estavam voando aviões desatualizados que estavam sendo abatidos rotineiramente.

    Os japoneses simplesmente armaram seus aviões de guerra com bombas de 500 libras e os lançaram contra navios americanos. “Se alguém está fadado a morrer, o que é mais natural do que o desejo de morrer efetivamente, com o máximo custo para o inimigo?” escreveu o capitão Rikihei Inoguchi, o primeiro oficial da Frota Aérea & rsquos. Os objetivos da estratégia & ldquofight to the death & rdquo & rsquos foram incorporados no slogan do Trigésimo Segundo Exército que defendeu Okinawa: & ldquoUm avião para um navio de guerra / Um barco para um navio / Um homem para dez inimigos ou um tanque. & Rdquo Os pilotos kamikaze usavam tiaras brancas com o Sol Nascente e embalagens de boa sorte & ldquothousand-stitch & rdquo feitas por 1.000 civis que costuraram cada um um ponto com linha vermelha que supostamente os tornava à prova de balas. Antes de subir em seus cockpits, os pilotos ergueram suas xícaras de saquê em um brinde final ao imperador e cantaram, & ldquoSe nascemos filhos orgulhosos da raça Yamato, vamos morrer / Vamos morrer com triunfo, lutando no céu. & Rdquo

    Os ataques suicidas começaram em 25 de outubro de 1944, durante a invasão das Filipinas pelos Estados Unidos. O comandante de um esquadrão kamikaze enviou seus 18 pilotos com a exortação: & ldquoDiga tudo o que você tem. Todos vocês, voltem mortos. & Rdquo Eles afundaram a escolta transportadora St. Lo, matando 113 tripulantes e danificando a escolta do porta-aviões Santee. Seis pilotos retornaram após não conseguirem encontrar os alvos. Dias depois, kamikazes caíram e danificaram gravemente os porta-aviões Franklin e Belleau Wood.

    Foi apenas o começo.

    Entre outubro de 1944 e março de 1945, ataques suicidas mataram mais de 2.200 americanos e afundaram 22 navios. Em Iwo Jima em 21 de fevereiro, cinquenta kamikazes do 601st Air Group afundaram a escolta do porta-aviões Mar de Bismarck e danificou gravemente a transportadora Saratoga. The kamikazes&rsquo acme was during the 10 large-scale attacks, or &ldquokikusuis&rdquo &mdashmeaning &ldquochrysanthemums floating on water&rdquo &mdash launched against the picket ships surrounding Okinawa. During Kikusui No. 1 on April 6 &mdash five days after L-Day on Okinawa &mdash the onslaught by 355 kamikazes and 344 escort fighters began at 3 p.m. and lasted five hours. &ldquoDear parents,&rdquo wrote Flying Petty Officer 1/c Isao Matsuo on the eve of the mission, &ldquoplease congratulate me. I have been given a splendid opportunity to die. This is my last day.&rdquo Twenty-two kamikazes penetrated the combat air patrol shield on April 6, sinking six ships and damaging 18 others. Three hundred fifty U.S. crewmen died.

    The clash between death-seeking Japanese flyers and American sailors and pilots determined to live produced gruesome casualties. John Warren Jones Jr., on the destroyer Hyman when she was crashed, saw two men stagger from the inferno with their naked bodies covered with third-degree burns. Two shipmates had their heads blown open. One had &ldquoa big piece of plane through his chest and sticking out both sides.&rdquo By April 1945, though, it was apparent that many kamikaze pilots, perhaps because of fuel shortages that limited their training, possessed meager flying skills and could be easily shot down. As defeat loomed larger by the week, volunteers for kamikaze duty dried up resentful conscripts increasingly filled the ranks. They often flew to their deaths drunk and bitter. One pilot, after takeoff, strafed his own command post.

    The Japanese fell short of their goal of &ldquoone plane one ship,&rdquo but sank 36 American warships, and damaged 368 other vessels at Okinawa. The Navy&rsquos losses were the highest of the Pacific war: 4,907 sailors and officers killed, and 4,824 wounded. Japan lost an estimated 1,600 suicide and conventional planes at Okinawa. The 9/11 hijackers excepted, the kamikaze disappeared after the advent of unmanned missiles, and in the absence of a samurai tradition like that of World War II Japan.


    Explosion Rocks the USS Comfort

    The hospital ship’s bright white paint glistened in the glow of a full moon as it sailed 50 miles offshore from Okinawa on the night of April 28, 1945. Inside the post-surgical ward of the USS Comfort, Howard began her 12-hour night shift treating some of the 517 patients aboard the ship.

    She had become used to hearing enemy planes roar overhead and feeling the vessel quake so violently it felt like it might overturn when nearby ships sank beneath the roiling waters. But as she was standing near her medicine cabinet loading a syringe with penicillin, she felt a jolt unlike any before. 

    “I had to grab a stool because the ship was shaking,” recalls Howard, who turned 100 years of age in 2020. 𠇊nd over the loudspeaker came the call, �ndon ship! Abandon ship!’”

    Army Nurse First Lieutenant Mary Jensen of San Diego, California, looks up through the hole in the concrete and steel deck of the Navy hospital ship Comfort, punctured when a Japanese suicide pilot dive-crashed into the ship off Okinawa with his bomb-laden plane.

    National Museum of the Pacific War

    o USS Comfort had been hit by a Japanese suicide pilot who had directed his plane at the massive Red Cross emblem painted on the ship’s hull as if it were a bullseye. The kamikaze attack struck the heart of the floating hospital, plunging through its decks and into the surgery unit, instantly killing six nurses, four surgeons and seven patients.

    When the gasoline in the plane caught fire, it ignited a massive explosion that sent Howard flying, as she recalls. “I was blown right off my feet. I only weighed 85 pounds. I was thrown about two yards against a bulkhead and landed with my entire spine against the bulkhead and cracked my head hard. I struggled to get up.” When help arrived, Howard also discovered that she had lost her hearing.

    In spite of her injuries, Howard refused to abandon her post or the servicemen in her care, even with the orders to abandon ship. She might not have been able to save them, but she wasn’t about to leave them to die alone either. “We knew we didn’t have enough lifeboats,” Howard says. “I kept telling the young man next to my desk that I wouldn’t leave. I had a vision of us going down with the ship.”


    Japanese Kamikaze WWII

    So I’ve just seen some original footage of some ships being attacked by kamikaze pilots from Japan. About 1900 planes have damaged several ships but my question ist how did the Japan army convince the pilots to do so? I mean these pilots weren’t all suicidal I guess but did the army forced them to do it somehow? Have they blackmailed the soldiers? Thank you for your answers :)

    Esta postagem está se tornando bastante popular, então aqui está um lembrete amigável para pessoas que podem não conhecer nossas regras.

    Pedimos que seus comentários contribuam e sejam diretos. Uma das reclamações mais ouvidas sobre subreddits padrão é o fato de que a seção de comentários tem uma quantidade considerável de piadas, trocadilhos e outros comentários fora do tópico, que abafam uma discussão significativa. Razão pela qual perguntamos isso, porque r / História se dedica ao conhecimento sobre um determinado assunto com ênfase na discussão.

    Temos mais algumas regras, que você pode ver na barra lateral.

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    No, they were not forced. Japanese have entirely different mentality

    [TIL of Hajimi Fuji, who volunteered for the kamikaze but was refused acceptance because he had a wife and two young children. To honour his wish his wife drowned her two young girls and drowned herself. Hajimi then flew as a kamikaze pilot,meeting his death on the 28th May 1945.]

    You can read letters from kamikaze pilots completely contradicting this.

    There is proper scholarly sources on it, but they require academic log-in credentials.

    Now, more than ever, the fleetingness of human life astonishes me, but I have become a much stronger person. You too must be strong. Wait for me. I will return without fail. Until you’ve safely given birth to our child, I have no intention of dying easily.

    And from the preeminent scholar on kamikaze, Emiko Ohnuki-Tierney:

    If a soldier had managed to be courageous enough not to volunteer, he would have been consigned to a living hell. Any soldier who refused would become persona non grata or be sent to the southern battlefield, where death was guaranteed. Some soldiers actually managed to say no, but their refusal was disregarded. Kuroda Kenjirō decided not to volunteer, only to be taken by surprise when he found his name on the list of volunteers for the Mitate Navy tokkōtai corps his superior had reported proudly that all the members of his corps had volunteered.

    My dads ship was hit by a kamikaze and he told me they were welded into the plane so they couldn’t change their mind. He’s been dead for a decade so I can’t ask more. He was a deck gunner but the plane hit the other side of the ship or I wouldn’t be here.

    Horrible story. I couldnt find a single Japanese internet source on him and only two english ones. Might have happened but still odd.

    Social pressure - Kamikaze werent exactly forced but very strongly encouraged to do so with saying no having possible bullying from peers as a result.

    Someone else noted:
    Social pressure - Kamikaze werent exactly forced but very strongly encouraged to do so with saying no having possible bullying from peers as a result.

    how credible and well sourced is this story though? japanese newspapers used to made stuff up to pump up the people into a nationalistic frenzy, so this could easily be one of those madeup "inspiring examples".

    While only anecdotal, my grandfather, who grew up in Seoul during the occupation and was full blooded Korean, tells stories of how he wished he was old enough to be a kamikaze during the war

    Some volunteered. Some were forced.

    Forced? Not in the sense of being ordered into the cockpit at gunpoint. But many pilots and trainees were subjected to enormous social pressure to join tokko unidades.

    Coercion was muitas vezes used to make some aviators go on suicide missions, even if others did go voluntarily.

    Many Japanese tokko pilots who went on suicide missions were likely bullied, harassed, browbeaten, shamed, and shunned into joining the Tokko-tai.

    In most instances, all the members of a military corps were summoned to a hall. After a lecture on the virtues of patriotism and sacrifice for the emperor and Japan, they were told to step forward if they were willing to volunteer to be tokkōtai pilots. Sometimes this process was done in reverse: men were told to step forward if they did not want to be pilots. It would have been extremely difficult, if not impossible, for any soldier to stay behind or to step forward when all or most of his comrades were “volunteering.” Sometimes the officer in charge went through a ritual of blindfolding the young men—a gesture ostensibly intended to minimize peer pressure—and asking them to raise their hands to volunteer. But the rustling sounds made by the uniforms as the men raised their hands made it obvious that many did so, leaving those who hesitated without any choice. For example, Yamada Ryū, who after the war belonged to the Anabaptist Church and devoted his life to its ministry in Kyūshū, was “forced to volunteer to be a pilot for the inhumane tokkōtai operation.”

    Furthermore, if a soldier had managed to be courageous enough not to volunteer, he would have been consigned to a living hell. Any soldier who refused would become persona non grata or be sent to the southern battlefield, where death was guaranteed. Some soldiers actually managed to say no, but their refusal was disregarded. Kuroda Kenjirō decided not to volunteer, only to be taken by surprise when he found his name on the list of volunteers for the Mitate Navy tokkōtai corps his superior had reported proudly that all the members of his corps had volunteered.

    Sometimes merely being disliked by the superior in charge of the corps was fatal. In the case of navy lieutenant Fujii Masaharu, a student soldier, the officer was irritated by Fujii’s habit of sitting in a corner of the room staring into the void without saying a word. He “tapped” Fujii’s shoulder and told him to lead the tokkōtai corps.

    Even some Korean pilots were forced/pressured to fly suicide missions. Off Okinawa, the destroyer USS Luce picked up a downed tokko pilot who said he was a Korean farmer whoɽ been conscripted into the Japanese military and forced to fly. The fact that he didn't try to commit suicide before being captured (as many Japanese aircrewmen did makes his story more credible, in my mind.


    Kamikaze

    Definition of Kamikaze
    Definition: Kamikaze is a Japanese word literally meaning "divine wind" taken from the word 'kami' meaning "god, providence, divine" and the word 'kaze' meaning "wind". The origin of the word derives from an event in 13th century history of Japan when a Mongol invasion fleet under Kublai Khan was destroyed by a typhoon. The typhoon was believed to be a gift from the gods that was granted after the emperor prayed for divine intervention.

    Definition and Summary of Kamikaze Pilots
    Summary and Definition: The WW2 Kamikaze Pilots were named in honor of the ancient Japanese victory and launched suicide attacks deliberately crashing their airplanes, loaded with explosives, into enemy targets especially US warships.

    Kamikaze Facts - 1: Definition: The name 'Kamikaze' refers to two great typhoons in 13th century history that saved Japan from invasion by the Mongol fleet under Kublai Khan. Each typhoon wrecked Mongol fleets attempting to invade Japan in 1274 and 1281. The Japanese believed the typhoons had been sent from the gods to protect them from their enemies.

    Kamikaze Facts - 2: The massive Mongol fleet was destroyed by the great typhoons which the Japanese called "Kamikaze" meaning the 'divine wind'. In the Japanese language 'kami' is the word for god, or divinity and 'kaze' is the word for "wind"

    Kamikaze Facts - 3: According to Japanese legend, the Kamikaze (divine wind) was created by Raijin, god of thunder, lightening and storms, to protect Japan against the Mongols.

    Kamikaze Facts - 4: Definition: The term kamikaze or 'divine wind' was used in honor of the 1281 typhoon as it was believed to be a gift from the gods that was granted after the Emperor Hojo Tokimune prayed for divine intervention. It was one of the largest and most disastrous attempts at a naval invasion in history.

    Kamikaze Facts - 5: The name 'Kamikaze' was used again during WW2 for suicide attacks by Japanese pilots who deliberately crashed their planes into enemy targets.

    Kamikaze Facts - 6: The metaphor meant that the pilots were to be the divine wind that would once again save Japan from invasion and sweep the enemy from the seas.

    Kamikaze Facts - 7: After their initial, successful attacks on Pearl Harbor and the Philippines the Japanese were defeated in many important battles and began to lose their ships, airplanes and pilots. Japanese technology was inferior to the Allies and they were unable to match the huge levels of war production achieved by the United States.

    Kamikaze Facts - 8: Most of the experienced Japanese pilots had died during the battles and were replaced by extremely young inexperienced pilots who had limited flight training.

    Kamikaze Facts - 9: During 1944 the situation was becoming desperate for the Japanese as the Allied forces moved ever close to the Japan bringing with it the threat of invasion and the defeat of Japan.

    Kamikaze Facts - 10: The Japanese military realized that they were facing an impossible task requiring drastic action. Conventional tactics and methods were no longer effective.

    Kamikaze Facts - 11: Admiral Takijiro of the Japanese Navy proposed a drastic solution to Japan s dire situation: "to organize suicide attack units composed of Zero fighters armed with 250-kilogram bombs, with each plane to crash dive into an enemy carrier."

    Kamikaze Facts - 12: The Japanese emperor, Hirohito, agreed to form a special Kamikaze attack unit (Tokkai tai) from Japan s 201st Navy Air Group.

    Kamikaze Facts - 13: The strategy of the suicide attack was not new to the Japanese. They had already begun to use the suicidal last-resort Banzai charge in their battles on the Marshall and Gilbert Islands.

    Kamikaze Facts - 14: The Banzai Charge was the name given by Allied forces because, during the charge, Japanese forces yelled "Tenno Haika Banzai!" meaning "long live the emperor, ten thousand ages!" On Saipan, over 1,000 US marines had been killed in one Banzai charge.

    Kamikaze Facts - 15: The Banzai Charge, and the later Kamikaze attacks, were founded on the principles of honor and loyalty based on dying honorably rather than surrendering. The strong Japanese tradition of death instead of defeat, and its perceived shame, was deeply entrenched in Japanese culture.

    Facts about the Kamikaze Facts for kids
    The following fact sheet continues with interesting information, history and facts on Kamikaze for kids.

    Kamikaze Facts - 16: The Japanese therefore began to produce a new weapon as part of the final defense of Japan - the Kamikaze pilots

    Kamikaze Facts - 17: The Kamikaze pilots of the tokko tai (special attack forces) were among the best in Japan and were highly educated young men who totally aware of the consequences of their actions and driven by a sense of duty to his family, his country and his emperor.

    Kamikaze Facts - 18: At the beginning of WW2, the Japanese military estimated that pilots needed 500 hours of flight experience to be prepared for combat missions. The Kamikaze pilots of the tokko tai received just 40 to 50 hours of flight training.

    Kamikaze Facts - 19: Kamikaze pilots were given special training for about one week. In the first few days the pilots learned to take off. They then learned to fly in formation and the last days were focused in the study and practice of how to attack a target.

    Kamikaze Facts - 20: There was not time for Kamikaze pilots to be provided with basic piloting skills such as navigation, landing techniques, or the use of on-board radio equipment.

    Kamikaze Facts - 21: The Japanese overcame the obstacle of navigating and locating targets in the open sea by assigning experienced pilots to escort them. The Kamikaze pilots followed the escort pilots until they sighted and then launched the suicide attack on the enemy. The escort pilots then returned providing news of the Kamikazes success.

    Kamikaze Facts - 22: The Japanese employed both conventional aircraft and specially designed planes, called Ohka ( cherry blossom ). The Ohka (Cherry Blossom) Model 22 plane was designed to allow a pilot with minimal training to drop from a Japanese navy bomber at high altitude and guide his aircraft with its warhead at high speed into an Allied warship.

    Kamikaze Facts - 23: Before embarking on their suicide missions a short, special ceremony usually took place in which the Kamikaze pilots received a "thousand-stitch sash" which they wore as a scarf around their wrist and a white head band wear called a hachimaki with the red rising sun in the centre.

    Kamikaze Facts - 24: On October 25, 1944, during the Battle of the Leyte Gulf, the Japanese deployed its first organized kamikaze ( divine wind ) suicide bombers against American warships for the first time.

    Kamikaze Facts - 25: The first kamikaze force was composed of 24 volunteer pilots from Japan s 201st Navy Air Group. They were led by Lt. Yukio Seki of the 201st Air Group the commander of the first group of five tokko tai (Special Attack Corps units).

    Kamikaze Facts - 26: The USS St. Lo (CVE-63) was struck by a Kamikaze Zero fighter during the Battle of Leyte and sunk in less than an hour, killing 100 Americans. It was the first US warship to sink as the result of a kamikaze attack. The flagship of the Royal Australian Navy, the heavy cruiser HMAS Australia, was also hit and badly damaged on the same day.

    Kamikaze Facts - 27: The attack by Kamikaze pilots was a complete surprise and the damage was not only physical but also psychological. The United States and the Allies had never fought an enemy who encouraged young men to commit deliberate acts of suicide as part as their military strategy.

    Kamikaze Facts - 28: The Japanese were jubilant at the success of the attacks and expanded the Kamikaze program. The Japanese newspapers encouraged young men to volunteer for the suicide missions. The were many more volunteers than the number of airplanes available.

    Kamikaze Facts - 29: Kamikazes caused more Allied naval casualties during the war than any other Japanese weapon. More than 400 Allied vessels were struck by Japanese special attack weapons in the last 12 months of WW2.

    Kamikaze Facts - 30: 7,465 Kamikaze pilots flew to their deaths as they either crashed or were shot down and many US ships were sunk. Between October 25, 1944 and January 25, 1945, Kamikazes sunk the USS Callaghan, USS Bush, USS Bismarck Sea, USS Bates, USS Barry and the USS Abner Read. Kamikazes also damaged 23 carriers, 5 battleships, 9 cruisers, 23 destroyers and 27 other ships.

    Kamikaze Facts - 31: 3,048 allied sailors were killed and another 6,025 were wounded in Kamikaze attacks. Allied troops were afraid of the kamikaze attacks because there was no way to defend themselves against them.

    Kamikaze Facts - 32: The strategy of using suicide attacks to inflict death and terror are still with us today - think of the 9/11 terrorist attacks on the Twin Towers.

    Kamikaze Facts for kids - President Franklin Roosevelt Video
    The article on the Kamikaze Facts provides detailed facts and a summary of one of the important events during his presidential term in office. The following Franklin Roosevelt video will give you additional important facts and dates about the political events experienced by the 32nd American President whose presidency spanned from March 4, 1933 to April 12, 1945.

    Facts about Kamikaze Pilots

    Kamikazes - Facts - US History - Facts - Major Event - Pilots - Facts - Definition - American - WW2 - US - USA - Kamikazes - Pilot Facts - America - Dates - United States - Kids - Pilots - Kamikazes - Children - Schools - Homework - Important - Facts - Issues - Key - Main - Major - WW2 Events - History - Interesting - Kamikazes - Pilots - Facts - Info - Information - American History - Facts - Historical - Major Events - Kamikazes


    15 interesting facts about the kamikaze pilots you need to know

    The kamikaze pilots represented Japan’s last desperate option to turn the tide of the war in the Pacific theatre. By November 1944, the Japanese forces were facing defeats on all fronts. On June 15, 1944, a huge US invasion force supported by a massive naval bombardment assaulted the strategic island of Saipan.
    Four days later, the Japanese Navy tried to counterattack, this action led to the Battle of the Philippine Sea, or better known by the Americans as the Great Marianas Turkey Shoot, because of the high losses of the Japanese fleet and Air Forces.

    The categorical victory of the Americans in this battle sealed the fate of Saipan. In July 1944, the Japanese garrison was destroyed and more importantly, Japan was now within range of the B-29 bombers. Another major consequence of this naval battle was that the Philippines was open for the American invasion, and Japan could do little to stop them, because of the shortages of pilots, planes, and ships. These shortages combined with the need for finding a rapid solution to stop the American advance represented the road to the first kamikaze attacks.
    We present you 15 interesting facts about the Kamikaze pilots you probably didn’t know:

    1. Rear Admiral Masafumi Arima, the commander of the 26th Japanese Fleet in Manila, was often credited by official Japanese propaganda as the main source of inspiration for the kamikaze tactic. Apparently, he crashed with his Zero fighter plane into the deck of the aircraft carrier Franklin, on October 15, 1944 but according to the American crew of the aircraft carrier, this event didn’t ever took place. It is not clear if the damage done to USS Franklin that day was because of a kamikaze pilot or from a conventional attack, and according to other sources, none of Arima’s planes managed to reach their targets.
    2. The “Father of the Kamikaze tactic”, the Japanese officer who officialized the use of kamikaze pilots is Vice Admiral Takahiro Onishi. On October 17 when he took command of the 1st Air Fleet in the Philippines, Onishi realized that the military situation was really desperate and that his options for stopping the American Navy were limited.

      From this point, Onishi started to argue the necessity of using suicide aerial attacks and began organizing the first official kamikaze unit. The volunteers for the first Shimpu Tokubetsu Kogekitai (Divine Wind Special Attack Unit) came from the 201st Air Group.
    3. The experiences of the Japanese during the Philippines’ campaign demonstrated that the use of kamikaze planes was a viable alternative to traditional air bombings. From a total of 650 suicide missions flown during the Philippines’ campaign, approximately 27 percent were considered successful. For the Japanese commanders, these numbers proved that the Kamikaze pilots were a viable solution for inflicting heavy casualties on the American ships. The initial success can be attributed to two factors: the speed and agility of Zero fighters and the use of veteran pilots with high flying skills.
    4. What did the Japanese High Command expect to accomplish by sending its young pilots to certain death? Faced with a desperate situation, their options were very limited.
      The main sources for the goals of the kamikaze pilots are represented by two Japanese high-officers: Cpt. Rikihei Inoguchi and Col. Naomichi Jin.

    Captain Rikihei Inoguchi was present in the Philippines while kamikaze tactics were still in the design stage.
    As Chief of Staff with the 1st Air Fleet, he was closely involved in supervising and organizing suicide attacks.
    In an interview with the US Navy at the end of the war, Inoguchi spoke about the objectives of the suicide bombers. In Inoguchi’s opinion, there was no possibility of achieving victory with these tactics. If the Americans suffered unacceptable losses as a result of the attacks of these special units, it was hoped that they would have been forced to demand peace on terms that were as favorable as possible for Japan.

    Chief of Liaison Staff in the Thirty-Second Army Intelligence during the battle for Okinawa Lieutenant Col. Naomichi Jin, outlined four main reasons for the adoption of the kamikaze pilots attacks:

    “There were no prospect of victory in the air by employment of orthodox methods.
    Suicide attacks were more effective because the power of impact of the plane was
    added to that of the bomb, besides which the exploding gasoline caused fire—further, achievement of the proper angle effected greater speed and accuracy than that
    of normal bombing.
    Suicide attacks provided spiritual inspiration to the ground units and to the Japanese public at large.
    Suicide attack was the only sure and reliable type of attack at the time such attacks
    were made (as they had to be) with personnel whose training had been limited
    because of shortage of fuel.”

    1. The original plane model used by the kamikaze pilots was the Mitsubishi A6M Zero fighter. The Zero fighters allocated for kamikaze missions were stripped of all unnecessary weapons, radios, and weights and equipped with a 250 kg bomb. Initially, the pilots were instructed only to arm the bomb so it would explode on impact, while later tactics encouraged the release of the bombs before impact so the enemy ship would be hit in two locations.
    2. Contrary to popular belief, not all kamikaze pilots were Japanese, some of them were Koreans. The crew of the American destroyer USS Luce saved the life of a Korean pilot after his plane was shot down by anti-aircraft. He told the crew that he was a farmer who had been drafted into the military and forced to become a kamikaze pilot. According to some sources, a total of eleven Koreans became members of the Kamikaze squadrons. Among them were Capt. Kim San Phil, 2d Lt. Tak Kyon Hyen and Sgt. 1st Class Park Ton Fun, all of whom are honored at the Yasukuni Shrine and the Chiran Peace Museum.
    3. If in the case of the Philippine Campaign we can talk about the use of pilots with experience for the kamikaze strikes, during the battle for Okinawa, the situation has changed radically. The need to keep experienced pilots coupled with a lack of resources, especially fuel, has led to a reduction in the training program for kamikaze pilots. As a consequence, most of the pilots were given only minimal training: army pilots had only seventy hours of flight time and navy pilots only thirty to fifty hours of flight before the actual missions.
    4. Beginning on 6 April 1945, the Japanese launched a series of ten massive air raids against the American forces at Okinawa. The combined operations were known by their codename “Ten Go” Campaign and each of the ten raids were referred to as “Kikusui 1” through 10.
      According to the USSBS study, the first and also largest of these raids took place between 6 and 7 April. For this attack 230 kamikazes from the navy and 125 from the army were used, they escorted by other 344 aircraft. By the end of this two-day raid, twenty-six Allied ships were damaged or sunk by kamikazes pilots.
    5. A Japanese pilot by the name of Kaoru Hasegawa is one of the few kamikaze survivors. His plane was shot down by antiaircraft guns from USS Callaghan (DD-792) on 25 May 1945. His plane crashed into the sea, but Kaoru Hasegawa was rescued by the crew of the US destroyer. He was later transferred to battleship New Mexico (BB-40), while he was transported to Guam, Hasegawa attempted to take his own life because he felt dishonored for not succeeding in his mission. He only lost his conscious, and later recovered.
    6. On April 16, 1945, the US Navy destroyer Laffey(DD-724) was for 80 minutes the main target of 22 Japanese kamikaze airplanes and other bombers. Seven kamikaze pilots managed to get past the ship’s air defenses and crashed directly into it and other two managed to hit the ship with their bombs. Although the ship suffered immense damage: inoperable guns, jammed rudder, and massive fires it didn’t sink and later earned the nickname of:” The Ship That Would Not Die”.
    7. The last US Navy ship sunk by the kamikaze attacks was the destroyer USS Callaghan (DD-792). It was sunk on July 29, 1945.
    8. Most kamikaze pilots were between 17 and 25 years old. Many of the volunteers had a university education. The nature of volunteering is still a matter of debate, we are talking about a society where self-sacrifice was held in high esteem.

    Precisely because we are talking about a society where the Bushido code had to be respected, we can hardly imagine that a young man who refuses to “volunteer” for such missions would not have been subjected to pressure from society.

    1. After the Okinawa campaign, most kamikaze attacks were halted. The Japanese High Command wanted to preserve most of their available planes for the defense of the Homeland once the US invasions would’ve started. According to the findings of the Americans after the occupation of Japan, in august 1945 the Imperial Japanese Army Air Force (IJAAF) had 7800 at its disposal for the defense of Japan. Of these only 2650 were allocated for kamikaze attacks, 2150 for conventional attacks, the remaining 3000 combat airplanes were not immediately ready for battle (repair or stored). Once the 2650 planes allocated for the kamikaze attacks were used, the Japanese planned to rapidly convert the other planes for suicide attacks.
    2. In the event Operation Downfall would’ve occurred. Based on some calculations, if Japanese forces employed 5350 kamikaze planes for the defense of their nation, approximately 60% of those would’ve only manage to take off and attempt to attack their targets. Based on the real success rates of previous kamikaze missions, it is estimated that the American invasion force would’ve lost 100 ships, while the other 1000 would suffer damage. In terms of human lives, the Americans would’ve lost 5700 sailors.
    3. The question remains, was the kamikaze campaign effective? The exact number of kamikaze pilots sent against Allied warships from October 1944 until the end of the war is difficult if not impossible to determine with maximum accuracy. According to many accepted sources, 3,913 Japanese have lost their lives while conducting some 3,000 kamikaze missions. This figure included 2,525 IJNAF and 1,388 JAAF personnel. From the total of 3000 missions, only one-third got to the point where they conducted an attack on a ship.

    If they got to this point, they had about a 36 percent chance of success. Only 367 kamikazes either succeeded in hitting their targets or managed to get the opportunity to damage the Allied ships. In total, it is estimated that each kamikaze aircraft had about a 9.4 percent chance of hitting a target. For each kamikaze pilot, the Allies lost an average of 40 people. It is estimated that the US Navy and its Allies lost 66 ships and crafts, while the other 400 suffered damage of various degrees.

    Regarding total personnel, casualties are difficult to estimate, but approximately 15,000 is generally accepted as accurate. This figure includes 6,190 killed and 8,760 wounded. According to Steve Zaloga’s book “KAMIKAZE Japanese Special Attack Weapons 1944–45”, the number of deaths caused by the kamikaze pilots is higher, around 7000 American, British and Australian troops.

    STEVEN J. ZALOGA: KAMIKAZE Japanese Special Attack Weapons 1944–45 New Vanguard 2011

    Mark Stille: US NAVY SHIPS Vs KAMIKAZES Pacific Theater 1944–45 Osprey Publishing 2016

    Robin L. Rielly: Kamikaze Attacks of World War II: A Complete History of Japanese Suicide Strikes on American Ships, by Aircraft and Other Mean McFarland 2012

    Roger Pineau Rikihei Inoguchi: Divine Wind: Japan’s Kamikaze Force in World War II Naval Institute Press 2013