Notícia

Avro Manchester de baixo para cima

Avro Manchester de baixo para cima

Avro Manchester de baixo para cima

Aqui vemos o problemático Avro Manchester de baixo, mostrando suas duas nacelas de motor e a cauda tripla que o distinguia do bem-sucedido Avro Lancaster.


Avro Manchester de baixo para cima - História

Herança orgulhosa de C Hadderton

A história da fábrica de Chadderton pode ser rastreada

até os primeiros dias da aviação, quando um dos

pioneiros, Alliott Verdon Roe se tornou o primeiro

Inglês para fazer um vôo motorizado.

Este evento histórico aconteceu no Brooklands

pista de automobilismo em 8 de junho de 1908

quando a máquina frágil de Roe levantou do chão

voar apenas 75 pés.

* * * * *

Depois de muitos voos encorajadores, ele decidiu formar sua própria empresa de fabricação de aviões e com a ajuda financeira de seu irmão Humphrey, A.V. A Roe & amp Company foi formada em 1º de janeiro de 1910. A empresa, que adotou Avro como nome comercial, tornou-se uma Sociedade Limitada em 1913.

Só no início da Primeira Guerra Mundial a Avro viu qualquer expansão significativa, já que a manufatura era uma pequena empresa na área de Manchester. O crescimento da empresa foi pequeno, mas a introdução do avião de treinamento Avro 504 provou ser um grande sucesso e o tipo se tornou o treinador padrão do Royal Training Corps e, mais tarde, da recém-criada Royal Air Force. A grande demanda por aeronaves obrigou a Avro a buscar novas instalações, e um novo avião projetado especificamente para funcionar em Newton Heath foi construído para a empresa.

A Newton Heath Factory serviu bem a Avro durante as décadas de 1920 e 1930, produzindo muitas aeronaves famosas com nomes como Aviário. Cadete, Tutor e o onipresente Anson, mas em 1938, com as nuvens da guerra se formando, foi anunciado pelo governo que a Avro construiria uma grande fábrica nova. O local escolhido foi ao lado de Greengate em Chadderton perto da dupla dinâmica de Oldham e Avro Roy Dobson, Diretor Administrativo e Roy Chadwick, Designer Chefe, decretou que a planta deve ter o dobro do tamanho de outras fábricas de aeronaves.

Lancaster Production at Chadderton em junho de 1944.

Nos anos do pós-guerra, o título Avro da fábrica foi absorvido pela Hawker Siddeley Aviation com a racionalização da indústria em 1963, e mais

mudanças em 1977 viram a planta de Chadderton se tornar parte da British Aerospace. Em 1999, uma nova mudança de nome foi feita para BAE SYSTEMS.

A aeronave produzida em Chadderton nos últimos anos, os aviões Avro 748 e ATP Advanced Turboprop e componentes para o BAe 146 e RJ

O Regional Jet Avroliner pode não ser tão familiar quanto seus antecessores, mas não é menos significativo na indústria mundial de transporte aéreo. Chadderton

também produz componentes principais para todas as séries do Airbus europeu de grande sucesso e uma grande carteira de pedidos manteve a fábrica ocupada.

Reproduzido com a gentil permissão de Harry Holmes (historiador do AVRO).

Revelando a Placa Azul em 17 de outubro de 1997 para

Fred Aughton, o gerente geral, acompanha o prefeito de Oldham,

Durante os últimos dois anos, desde que a BAE assumiu o controle do local em Chadderton, o PROJETO Quasar (o programa de mudança) tem preenchido o

livros de pedidos e mantendo a organização como o segundo maior empregador na área de Oldham. Isso significa que o Site Chadderton, embora

mudou de nome e propriedade várias vezes, ainda é um grande contribuinte para a economia de Oldham e ainda o centro da vida de Chadderton, como

era para nossos pais e avós.

Este site não está de forma alguma completo e tem como objetivo apenas uma introdução à história desta famosa fábrica de aeronaves. Outras informações

pode ser obtido lendo o livro de Harry Holmes, 'AVRO, A HISTÓRIA DE UMA EMPRESA DE AERONAVES ', publicado por

Nos últimos anos, uma reestruturação dramática da indústria aeronáutica da Grã-Bretanha viu o fechamento de muitas fábricas e aeródromos famosos, incluindo Hatfield de Havilland, Kingston da Hawker e uma série de outros, mas agora o machado está para cair sobre Chadderton. Embora o local ainda esteja conectado à aviação por meio das Operações de Transporte e Reconhecimento de Tanques (TTRO) localizado no bloco de escritórios principal do local da BAE SYSTEMS para fornecer suporte para todos esses tipos na Força Aérea Real, a função de fabricação de aeronaves tem agora terminou.

O site de Greengate deu ao mundo da aviação algumas das melhores aeronaves, incluindo o maior bombardeiro da Segunda Guerra Mundial, o Avro Lancaster e também outro campeão mundial, o Avro Vulcan, que forneceu ao país um dissuasor nuclear contra a União Soviética por mais de 30 anos .

Nuvens de guerra estavam se formando em agosto de 1938, quando o Ministro da Aeronáutica, Sir Kingsley Wood, voou para o campo de aviação Avro em Woodford para uma visita às instalações da Companhia em Newton Heath. Ele foi recebido em sua chegada por Roy (posteriormente Sir Roy) Dobson, Gerente Geral da A & ampV. Roe & amp Company Limited e foi durante a visita que foram anunciados os planos para a construção de uma nova fábrica de aeronaves.

Os campos ao lado de Greengate foram escolhidos para o local e o trabalho prosseguiu em ritmo acelerado, pois em março de 1939 os funcionários de Newton Heath já estavam começando a se mudar. componentes principais da aeronave que seriam transportados por estrada para Woodford para montagem final, vôo de teste e entrega. A fábrica também abrigaria um enorme escritório de design com mais de 500 desenhistas em seu auge.

Parecia estranho que os primeiros gabaritos de aeronaves em Chadderton não fossem para aeronaves Avro, mas para o bombardeiro leve bimotor Bristol Blenheim. Com espaço excedente em Newton Heath e Ivy Mill, instalação de Pailsworth, Avro recebeu um contrato para construir 250 Blenheim Mk.I e, com isso, um outro contrato foi negociado para produzir o Blenheim Mk.IV.

O Avro Anson já estava em produção e servindo na RAF e em vários outros países após as entregas antes da guerra logo estava ao lado do Blenheim, mas a Companhia estava depositando suas esperanças no novo bombardeiro Avro Manchester. O protótipo Manchester fez seu primeiro vôo de Ringway em 25 de julho de 1939 e A.V. Roe & amp Co., foi premiada com um pedido inicial de 299 aeronaves. Infelizmente, a aeronave foi afetada por problemas de motor devido ao muito avançado, mas complexo Rolls-Royce Vulture, e embora vários tenham prestado serviço no Comando de Bombardeiros da RAF, mais foram perdidos por falha do motor do que por ação inimiga. No entanto, dessa falha veio o magnífico Avro Lancaster, pois, após a Rolls-Royce ter sido ordenada a cessar a produção do Vulture, ele deixou Avro com um excelente avião, mas sem outro motor adequado para o bombardeiro bimotor. O designer-chefe Roy Chadwick modificou os desenhos para usar quatro motores Merlin que estavam provando ser excelentes nos Spitfires e Hurricanes durante a Batalha da Grã-Bretanha.

Uma fuselagem de Manchester foi modificada em tempo recorde e com os quatro motores Merlin instalados, a aeronave, agora conhecida como Lancaster, fez seu vôo inaugural de Ringway em 9 de janeiro de 1941 e com os testes de voo sendo um sucesso completo, o Lancaster foi encomendado para produção em massa em Chadderton e o resto são história.

Em 1942, com a produção de Lancaster bem encaminhada, o trabalho começou no departamento experimental em Chadderton em uma aeronave de transporte a ser chamada de Avro York. Em menos de seis meses, o protótipo foi concluído com o tipo que será usado em muitos teatros de guerra, além de servir como transporte VIP para Winston Churchill, Lord Mountbatten, Field Marsbal.Smuts e outros líderes de guerra.

No início de 1943, a área original do Chadderton era de 750.000 pés quadrados. tinha aumentado para mais de um milhão e a taxa de produção apenas para os Lancasters havia chegado a incríveis 150 por mês. O pico da força de trabalho durante a guerra em Chadderton foi 11.267 com 7.887 no turno diurno, enquanto 3.380 no turno noturno. A mão-de-obra semi-qualificada representava 40,7% da força de trabalho, sendo 22,2% mulheres.

O grande sucesso do Lancaster exigiu que fosse fabricado em outras fábricas, incluindo a produção no Canadá, mas do total de 7.377, Chadderton contribuiu com nada menos que 3.050.

Durante 1943, Roy Chadwick e os desenhistas de Avro apresentaram planos para uma versão melhorada e maior do Lancaster, que ficaria disponível para a guerra contra o Japão. Esta aeronave, o Avro Lincoln, tinha todas as qualidades do Lancaster e mais, mas como a produção estava sendo planejada, as bombas atômicas no Japão levaram ao fim a Segunda Guerra Mundial, resultando na redução drástica das encomendas do novo bombardeiro.

Mesmo antes do fim da guerra, um avião comercial capaz de cruzar o Atlântico emergiu das pranchetas de Chadderton, que se chamava Avro Tudor. No entanto, foi classificado como uma falha e isso pode ser devido a uma série de causas, sendo a principal a insistência do Ministério do Abastecimento para que --- muitas peças e seções do Lincoln sejam usadas na nova aeronave. Isso impediu Roy Chadwick de concluir o projeto de um avião comercial de acordo com suas próprias especificações.

Tragicamente, foi em um Tudor que Chadwick, um dos maiores projetistas de aeronaves do mundo, perdeu a vida quando uma dessas aeronaves caiu em Woodford em 23 de agosto de 1947. Não foi culpa do projeto, mas sim do aparelhamento defeituoso dos ailerons das asas que causou o acidente e foi triste que ele não tenha visto seu projeto Tudor justificado nos anos seguintes, quando o aei: bplane fez um excelente trabalho no elevador aéreo de Berlim.

Antes de morrer, Chadwick instigou o projeto de duas aeronaves que eventualmente se tornariam famosas nos anais da Força Aérea Real - o Shackleton e o Vulcan com asas em delta.

Nos anos do pós-guerra, além dos Tudor, Lancastrianst Yorks e, o ainda forte Anson, continuaram a rolar as linhas de produção de Chadderton com outros tipos como Athena, Ashton, Avro 707, Shackleton e Vulcan começando a aparecer. Desde o Bristol Blenheim Chadderton não construía aeronaves diferentes dos projetos da Avro, mas em 1951 a empresa foi solicitada a fabricar um lote de bombardeiros a jato duplo Canberra com 75 sendo concluídos.

Em 1967, o Livro Branco da Defesa previu que nenhuma aeronave tripulada seria projetada e construída para a RAF (Nota 50 anos depois ainda estamos voando Tornados, Harriers, Jaguars e até mesmo o novo Typhoon Eurofighter!) E foi decidido que o A.V. A Roe & amp Company voltaria a entrar no mercado de aeronaves civis. Uma série de projetos foram estudados com a empresa, eventualmente dando luz verde para a produção de uma aeronave para substituir a multidão de Dakotas operando ao redor do mundo que se tornou o transporte turboélice Avro 748.

Foi no período 1959-1960 que Chadderton foi atingido por uma série de incêndios em várias partes da fábrica. O primeiro deles e o mais sério ocorreu em 3 de outubro de 1959, quando um grande incêndio destruiu grandes seções das áreas de produção e escritórios. Foi uma tarefa formidável retornar as coisas ao normal, mas o Vulcano principal e as 748 linhas escaparam de sérios danos. Em menos de doze meses a planta foi atingida por mais incêndios, sendo que o principal destruiu o Departamento Experimental.

Com os incêndios atrás deles, o pessoal de Chadderton se acomodou mais uma vez à produção séria, com as linhas de produção de aeronaves agora unidas por um complexo de muros altos completo com guardas de segurança. Isso abrigou a produção do altamente secreto míssil stand-off`.W.100 Blue Steel, que foi desenvolvido pela Avro para uso pela força de bombardeiros V da RAF.

Em 1 de julho de 1963, o famoso nome Avro desapareceu, pois foi agrupado com Armstrong Whitworth, de Havilland, Hawker e similares para se tornar Hawker Siddeley Aviation Limited.

Durante a década de 1960, o 748 continuou a vender continuamente e com o último dos 136 Vulcanos entregues, uma nova aeronave militar já estava sendo desenvolvida pelos projetistas de Chadderton. Era o Hawker Siddeley HS.801, que logo se tornaria conhecido como Nimrod.

Em dezembro de 1969, o trabalho começou na fabricação de componentes de asas para a série europeia de aviões de passageiros Airbus. Este trabalho foi amplamente expandido até meados da década de 1990, quando representou a maior proporção dos negócios de Chadderton.

O 748, que na época era conhecido como Hawker Siddeley 748, mas ainda 'E1 Avro' na maioria dos países latinos, estava provando ser um excelente avião com uma excelente reputação por sua versatilidade, confiabilidade e acima de tudo segurança, mesmo quando operando em as áreas mais difíceis e temperaturas extremas. A fabricação dos componentes principais em Chadderton aumentou à medida que a carteira de pedidos crescia continuamente.

Quando a produção do 748 finalmente terminou em 1989, quase 400 haviam sido fabricados, vendidos para 81 operadores em 51 países em todo o mundo e tinham sido usados ​​como transporte pessoal de nada menos que dezesseis Chefes de Estado, incluindo a Rainha. A introdução de motores turboélice mais avançados com excelente eficiência de combustível significou o fim do motor Rolls-Royce Dart de 40 anos para o 748.

Em 1977, a indústria aeronáutica britânica foi nacionalizada, de modo que a placa de identificação acima da entrada do Chadderton foi alterada mais uma vez, desta vez para British Aerospace.

A produção da fuselagem traseira para o avião BAe 146 de quatro jatos foi alocada para Chadderton em novembro de 1979, que continuou até o fechamento da unidade de Hatfleld significou que a produção de toda a aeronave foi transferida para Woodford.

Como o 748 estava chegando ao final de sua produção, a aprovação 1 & ampfe foi dada para a fabricação do avião Turboprop ATE avançado com a Chadderton fornecendo fuselagem, asas e outros componentes importantes para Woodford no mesmo processo de quando a fábrica de Greengate foi inaugurada em 1939. A inauguração do ATP O vôo foi feito em 6 de agosto de 1986 com os funcionários da Chadderton apreciando o evento por uma grande tela erguida na fábrica com as imagens ao vivo transmitidas diretamente de Woodford.

Componentes para o ATP, BAe 146 e seu posterior avião regional Jet RJ continuaram em Chadderton, mas a British Aerospace decidiu optar por sair do mercado de aviões civis. Quando essa decisão começou a entrar em vigor, uma mudança de nome para BAE SYSTEMS sinalizou uma expansão massiva em muitos e diversos mercados, mas também provou ser a sentença de morte para a fabricação de aviões em Chadderton. A conexão da aviação continua com a unidade TTRO e por muito tempo pode continuar.

É interessante notar que os dois principais executivos da BAE SYSTEMS Mike Turner, presidente-executivo e Chris Geoghegan, diretor de operações, além do membro do conselho, Sir Charles Masefield, todos 'cortaram seus dentes' na Chadderton!

Chadderton tem uma orgulhosa herança de aviação com o nome AVRO aparecendo junto com outros fabricantes de aeronaves famosos que foram construtores de alguns dos maiores aviões do mundo. Não importa o que o futuro reserva para o local, espera-se que a placa Blue Heritage dedicada a Roy Chadwick colocada na parede externa de seu escritório em Greengate, onde ele projetou o Avro Lancaster, seja mantida como um lembrete permanente das grandes realizações do local.

* * * * * * * *
Querido. Cerimônia de Encerramento Sexta-feira, 2 de março de 2012


Faça com que o Avro Manchester seja mais bem-sucedido

Solicitado especialmente por NOMISYRRUC. . . Faça o Avro Manchester ter mais sucesso.

Alguns PODs foram sugeridos.

O primeiro POD é que o Ministério da Aeronáutica decide fazer a mudança de dois Vultures para quatro Merlin's em setembro de 1937, quando o Halifax foi redesenhado como uma aeronave IOTL de quatro Merlin.

O segundo POD é que a Especificação P.13 / 36 é para uma aeronave movida por quatro motores da classe Merlin em primeiro lugar.

Peg Leg Pom

Idiota

Tomo pauk

Sonofpegasus

Astrodragon

Tomo pauk

Astrodragon

O Wooksta!

Peg Leg Pom

Astrodragon

Sonofpegasus

Aqui está um berço de uma parte da linha do tempo do PAM que ainda não foi postada -

Quatro fuselagens de Manchester foram removidas da linha de produção para fornecer a base para o Manchester III, o primeiro protótipo número BT 308 foi construído com uma nova asa medindo cento e dois pés, em oposição à envergadura do Manchester II de noventa pés (aumentada dos oitenta e dois pés dos protótipos originais), para a velocidade de produção, a barbatana de cauda tripla original e a extensão do plano de cauda de 20 pés foram mantidos. As três aeronaves protótipos a seguir tinham a cauda do Manchester Mark II modificada, de maior envergadura, com duas aletas de placa terminal maiores. Começou no mesmo dia a segunda aeronave a ser modificada, numerada BT 812, conhecida como Manchester Mk II L.W. (asa longa) foi construída como uma prova de conceito, adaptando a nova envergadura de cento e dois pés para levar os dois motores Monarch do Manchester II. A razão por trás desse desenvolvimento foi que, desde que o primeiro Manchester Mark I voou, o Monarch ganhou vinte por cento a mais de potência e isso foi visto como produzindo uma fuselagem com potência excessiva para o peso e a área da asa. Foi assim que os dois protótipos foram construídos lado a lado e realmente testados no mesmo dia em janeiro de 1941

Ambas as aeronaves foram enviadas para o Estabelecimento Experimental de Aeronaves e Armamentos em Boscombe Down para testes e avaliação. O Manchester II.LW com quatro mil e oitocentos cavalos de potência instalados de seus motores gêmeos Monarch mostrou vantagens distintas da aeronave padrão. Enquanto isso, a versão de quatro motores agora batizada Lancaster com quatro motores Merlin Mark X fornecendo um total de quatro mil quinhentos e oitenta cavalos de potência. Como resultado desses primeiros testes, o terceiro protótipo número DG 595 como o primeiro Lancaster padrão de produção foi equipado com quatro motores do tipo Merlin XX, dando um total de cinco mil cento e vinte cavalos de potência. Ernest Hives, da Rolls Royce, havia prometido que, quando o Lancaster pudesse entrar em serviço, o Rolls Royce teria uma marca de Merlin capaz de fornecer pelo menos mil e quinhentos cavalos de potência.


Aí eu acho que é a rota para o melhor Manchester possível, 2.800 HP, envergadura de 102 pés e a mesma montagem de cauda do Lancaster.

Peg Leg Pom

Realmente, não há muito de errado com um design que, de uma forma ou de outra, foi capaz de permanecer no serviço de linha de frente de novembro de 1940 (The Manchester) a 1991 (The Shackleton AEW). 50 anos com alguns ajustes aqui e há um grande recorde.


Avro Lancaster

A.V. Roe & amp Co Ltd - Chadderton
Avro Type 683 - Lancaster B I. Números de série R5482-R5517, R5537-R5576, R5603-R5640, R5658-R5703 e R5724-R5763
O segundo lote de produção de 200 aeronaves foi encomendado à A.V. Roe and Co Ltd como parte do Contrato nº B69274 / 40 sob o Pedido de Obras nº 7671, Newton Heath, Manchester.
A.V. Roe produziu os principais componentes em Chadderton, com montagem e testes de vôo sendo realizados em Avro Woodford. A fábrica da Avro em Yeadon, Yorkshire, construiu e operou a aeronave naquele local.
As entregas começaram em fevereiro de 1942 e foram concluídas em julho de 1942.
Este pedido foi inicialmente para Manchesters, mas todos foram construídos como Lancaster B I's. Aqueles que permaneceram operacionais em 1943 tiveram seus motores Merlin 20 substituídos por Merlin 22.
1 aeronave (R5727) convertida para Lancaster B VI após deixar os fabricantes

Formulário 78 para
R5680 ausente - R5703 frontal ausente - R5761 frontal ausente

R5482 - R5625

R5626 - R5763

Metropolitan-Vickers - Trafford Park, Manchester
Avro Type 683 - Lancaster B I. Números de série R5842-R5868 e R5888-R5917
O primeiro lote de produção de 57 aeronaves encomendado da Metropolitan-Vickers, Trafford Park Manchester, originalmente como Manchesters sob o Contrato # B108750 / 40, mas concluído como Lancaster B I sob o Contrato # 982266/40.
Entregue a Avro Woodford de março de 1941 a agosto de 1942 para montagem e teste.


Manchester Bomber Crash em Holmpton, East Yorkshire, 14 de janeiro de 1942 - Parte 2

Avro Manchester L7523 EM: M pilotado pelo Sargento de Voo Basil Courtney Wescombe caiu em Mill Hill, Holmpton, que está no centro desta fotografia perto do final da longa cerca viva.

Segunda-feira, 5 de janeiro de 1942 - Brest
Avro Manchester L7432 EM: J
F / Sgt. Wescombe
Sgt. Thomas
F / Sgt. Peneira
Sgt. Westbury
Sgt. Howe
Sgt. andador
Sgt. Harper (Obs)
O tempo em Bottesford naquele dia estava bom e 11 aeronaves foram destacadas para as operações, mas uma não conseguiu decolar. O tempo de decolagem foi 04.34 com o objetivo principal sendo as docas. A tripulação de Eric relatou que a cobertura de nuvens de 9/10 escondeu a cidade, mas algumas lacunas revelaram a área da doca. A lua cheia naquela noite ajudou a localizar o alvo. Eles lançaram três bombas de 2.000 libras na área do cais de 12.000 pés, onde um grande incêndio foi visto no centro da cidade na chegada à área-alvo. 154 aeronaves decolaram consistindo em 89 Wellingtons e 65 de outros tipos. 87 das tripulações receberam ordens de bombardear os navios Scharnhorst e Gneisenau, sendo o restante dado às docas navais geralmente como alvo. Uma cortina de fumaça evitou um bombardeio preciso, mas grandes incêndios foram declarados sem a perda de nenhuma aeronave. Dos 10 207 esquadrões Manchesters, 9 bombardearam o alvo principal, com o décimo relatando que o alvo foi obscurecido por nuvens e não lançou nenhuma bomba. A tripulação voltou a Bottesford às 08:41.

Sábado, 10 de janeiro de 1942 - Wilhelmshaven
Avro Manchester L7378 EM: A
F / Sgt. Wescombe
Sgt. Thomas
Sgt. Harper
F / Sgt. Peneira
Sgt. Westbury
Sgt. andador
Sgt. Howe
EM: A partiu às 16,53 com o ponto de vista sendo a principal estação ferroviária, mas com a intenção de causar danos na área portuária. A cidade de Wilhelmshaven deveria ser um alvo fácil de localizar com bom tempo, pois fica nas margens da Baía de Jade. Três 207 equipes conseguiram bombardear a estação ferroviária e duas encontraram o alvo secundário. Eric navegou em seu avião EM: A pela costa da Baía de Jade para liberar suas bombas de 16.000 pés às 19h30. Eles apontaram a posição do impacto a uma milha a nordeste da estação ferroviária e a tripulação viu o 'Cookie' de 4.000 libras explodir. A tripulação relatou que dois incêndios foram deixados em chamas com sete feixes de moedas sendo lançados na área do alvo. Eles foram desviados na viagem de volta e pousaram na RAF Coningsby às 23h18. Os resultados do bombardeio de Wilhelmshaven tinham pouca semelhança com as afirmações otimistas das tripulações que retornavam. Embora um total de 124 aeronaves tenham sido despachadas, os defensores alemães reconheceram isso como apenas um ataque leve com apenas seis civis feridos.

Eric foi morto junto com o resto da tripulação na quarta-feira, 14 de janeiro de 1942, quando seu bombardeiro Avro Manchester L7523 EM: M pilotado pelo sargento de vôo Basil Courtney Wescombe caiu e incendiou em Mill Hill perto de Cliff House Farm, Holmpton, Nr Withernsea, E. Yorkshire (agora Humberside).

A aeronave L7523 era um Avro Manchester MkIA equipado com cauda de 33'-0 "e aletas gêmeas, entregue ao 207 Squadron na sexta-feira, 31 de outubro de 1941. Fazia parte de um lote de produção de pedido de 200 aeronaves da AVRoe & amp Co. Ltd. Manchester, para a Especificação 19/37 do Ministério da Aeronáutica sob o Contrato nº B648770 / 37 datado de 12-37, e a Ordem de Trabalho coberta nº 5723. As primeiras 157 aeronaves (L7276-L7325, L7373-L7402, L7415-L7434, L7453-L7497, L7515-L7526) foram concluídos como Manchester Mk.I's e IAs (o último de L7420), os 43 restantes como Lancasters. As entregas começaram na RAF na quarta-feira, 31 de julho de 1940.

Quarta-feira, 14 de janeiro de 1942 - Hamburgo
Avro Manchester L7523 EM: M
523056 Sargento de vôo (piloto) Basil Courtney Wescombe. RAF. Idade: 25
1111152 Sargento de Voo (Piloto) Frederick Edward Thomas. RAF. Idade: 26
925454 Sargento (Observador Aéreo) Eric Ronald Harper. RAF (VR). Idade: 19
902414 Sargento de vôo (operador sem fio / artilheiro de ar) Leonard Sieve. RAF (VR). Idade: 23
961733 Sargento (Operador Wireless / Artilheiro Aéreo) Claude Raymond Westbury. RAF (VR). Idade: 21
1194389 Sargento (Artilheiro) John Thomas (Jack) Howe. RAF (VR). Idade: 20
641700 Sargento (artilheiro) Maurice Robert Walker. RAF. Idade: 19

Embora 1942 tenha começado discretamente devido a restrições operacionais, as perdas aumentaram drasticamente durante o ataque a Wilhelmshaven em 10 de janeiro. Hamburgo foi escolhida para duas incursões noturnas consecutivas em meados de janeiro. Na quarta-feira, 14 de janeiro de 1942, o Esquadrão 207 ficou parado por três dias e, apesar da primeira queda de neve, foi convocado para um ataque a Hamburgo. L7523 EM: M fazia parte de uma força de 95 aeronaves encarregadas de atacar Hamburgo. 48 aeronaves alegaram ter bombardeado o alvo e relatos locais indicam que aproximadamente 12 incêndios foram iniciados e a estação ferroviária de Altona foi atingida, com 6 mortos e 22 feridos. 5 aeronaves, 5,26% da força foram perdidas, sendo 1 Manchester, 2 Wellingtons e 2 Hampdens.

O L7523 decolou da RAF Bottesford, Leicestershire, quinze minutos atrasado após sofrer um problema técnico desconhecido. No briefing as tripulações foram informadas de uma nova tática a ser empregada pela primeira vez. Em vez de decolar em intervalos irregulares e seguir seu próprio caminho até o alvo por qualquer rota que o capitão e o navegador preferissem, a aeronave deveria decolar em uma procissão espaçada e voar exatamente na mesma rota e velocidade, juntando-se a outras unidades para formar o que veio a ser conhecido como fluxo de bombardeiros. A seqüência condensada de decolagem ocorreu sem problemas até a última aeronave da fila. Wooldridge 17.07, Birch 17.08, Dawkins 17.09, Hathersich 17.10, Coles 17.11, Leland 17.12, Green 17.18 e Wescombe 17.35. Eles estavam destinados a uma incursão nos estaleiros e nas proximidades da fábrica de aeronaves Blohm e Voss, perto de Hamburgo. Do jeito que estava, o Mar do Norte estava coberto por uma espessa camada de nuvens e muitas aeronaves não conseguiram localizar o alvo.

A aeronave decolou às 17h35 e ficou no ar por 3 horas e 10 minutos, dada a velocidade de cruzeiro de um Avro-Manchester era de 185 mph e que voltaram com o motor em chamas não é possível que a tripulação tenha chegado a Hamburgo e improvável que eles ficaram sob fogo inimigo. Às 20h45, a mais velha das três Srtas. Walker estava sentada na cozinha de Cliff House Farm, no vilarejo de Holmpton, na costa de Yorkshire. Ela ouviu um estalo alto de um motor aerodinâmico acelerado em baixa altitude e correu para fora para ver o avião passar baixo para o sul, com chamas aparentemente vindo da parte traseira. Segundos depois, o avião atingiu o solo e houve um clarão e uma explosão. A fonte do fogo é desconhecida, mas possivelmente um incêndio incontrolável no motor do Vulture de porto teria dado a mesma aparência a um observador terrestre. O Home Guard logo entrou em cena, vindo de um posto de observação próximo no topo do penhasco. A polícia de Withernsea e o Corpo de Bombeiros Auxiliar levaram mais de uma hora para chegar ao local do acidente. Eles encontraram uma cratera profunda cheia de destroços, e folhetos de propaganda (níqueis) impressos em alemão estavam sendo espalhados pela brisa forte. Entre os destroços também estavam três corpos. O bombeiro voltou ao seu depósito às 01h55 e às 02h46 foi estabelecido que o naufrágio era de um bombardeiro britânico. O Home Guard carregou os restos mortais da tripulação para a Fazenda Cliff House, onde pernoitaram em um dos prédios da fazenda. Na manhã seguinte, os trabalhadores agrícolas encontraram um quadro lamentável. Os soldados já estavam guardando o ponto de impacto e a cauda havia sido jogada sobre uma cerca viva próxima. Pequenos fragmentos de fuselagem foram espalhados por uma ampla área, aparentemente com a carga da bomba já lançada. Uma chuva congelante caía de um céu de chumbo e dentro de um curto período as roupas dos trabalhadores agrícolas estavam congeladas. Mais tarde naquela manhã, os corpos foram transportados por ambulâncias da RAF para a RAF Catfoss (2 unidades de treinamento operacional costeira) perto de Hornsea.

Outra testemunha do acidente foi um menino de 14 anos que olhava pela janela de sua casa em Holmpton. Ele viu o avião viajando para o norte, afastando-se do rio Humber paralelamente à costa. O avião tinha chamas saindo dele e, por fim, caiu no topo de Mill Hill, a cerca de meia milha da Rocket House em Holmpton. Ele calcula a hora do acidente muito mais tarde, por volta das 23h00 e chegou ao local em poucos minutos, mas não pôde se aproximar da aeronave por causa do fogo intenso e das balas disparando em todas as direções quando a munição armazenada explodiu.

O 'Cartão de Perda' mantido nos arquivos do Museu da RAF em Hendon contém muito poucos detalhes e a causa do acidente está listada como 'desconhecida'. Não há menção do acidente na divisão de documentos da AVIA nos Arquivos Nacionais, apesar da queda do avião em Yorkshire. O inquérito subsequente realizado na fazenda estabeleceu que L7523 havia lançado sua carga de guerra no mar, e concluiu que a aeronave provavelmente havia sido danificada por ação inimiga, pois havia uma sugestão de dano de batalha na aeronave, forçando um retorno antecipado e culminando no batida. Uma explicação igualmente provável dada o incêndio do motor e o mau desempenho dos motores dos Abutres em Avro Manchesters era que a falha de um dos Abutres, possivelmente devido a uma forte formação de gelo, forçou F / Sgt Wescombe a voltar.

Um relato hipotético do mistério em torno do acidente é fornecido por Vince Holyoak 1992, autor de 'On the Wings of the Morning', um livro sobre a RAF Bottesford.
Será que a tripulação, já atrasada, teria continuado a avançar apenas para descobrir em algum ponto sobre o Mar do Norte que havia uma dificuldade com o motor de bombordo, talvez funcionamento irregular ou a temperatura subindo de forma alarmante? Agora, ainda mais para trás, e com uma aeronave falhando, possivelmente eles não tinham alternativa a não ser lançar suas bombas e definir o curso para casa. Talvez o motor estivesse emplumado e desligado, mas conforme eles se aproximavam da costa, talvez sua altura tivesse caído tanto que o motor teve de ser reiniciado. Será que desta vez ele pegou, explodindo imediatamente em chamas?

O Avro Manchester foi uma aeronave malsucedida e muitas melhorias foram feitas no desenvolvimento de seu sucessor, o Avro Lancaster. Os bombardeiros de Manchester voaram em 1.269 surtidas, das quais 64 (5,04%) foram perdidas e 12 (0,95%) foram classificadas como acidentes operacionais. O número de 5,04% perdidos é o mais alto de qualquer bombardeiro britânico na Segunda Guerra Mundial. O 207 Squadron realizou mais ataques, voou mais surtidas e sofreu mais perdas do que qualquer outro esquadrão de Manchester. Ele sofreu a quarta maior porcentagem de perdas totais no Comando de Bombardeiro e a maior porcentagem de perdas no Grupo 5.

Eric está enterrado com sua mãe na sepultura 305, Bloco 9, Cemitério de Streatham, Tooting, onde sua família estava morando depois de se mudar de Lowestoft no início da guerra.

Muitas das informações encontradas em livros sobre o Avro Manchester, 207 Squadron e Operation Record Books do National Archives.
'Sempre preparado' John Hamlin
'Nas asas da manhã' Vince Holyoak
'Avro Manchester: A lenda por trás do Lancaster' Dr. Robert Kirby

© Os direitos autorais do conteúdo contribuído para este arquivo pertencem ao autor. Descubra como você pode usar isso.


Grande aeronave local da Avro

ESTA semana publicamos a segunda parte da história de Avro, escrita pelo autor de vários livros sobre aviação, Harry Holmes.

ESTA semana publicamos a segunda parte da história de Avro, escrita pelo autor de vários livros sobre aviação, Harry Holmes.

Os funcionários de Newton Heath começaram a se mudar para a nova fábrica na primavera de 1939, com a produção de aeronaves começando logo depois.

O bombardeiro bimotor Avro Manchester logo estava sendo produzido, mas esta aeronave era movida pelo novo motor Rolls-Royce Vulture, que se provou não confiável e um dos poucos fracassos daquela famosa empresa.

No entanto, se este bombardeiro tivesse sido um sucesso, poderíamos não ter tido o maior bombardeiro da Segunda Guerra Mundial.

O excelente motor Rolls-Royce Merlin que movia o Spitfire e o Hurricane tornou-se disponível para Chadwick instalar quatro deles em uma fuselagem manchester modificada para se tornar o poderoso Lancaster. O resto é história.

Depois da guerra, Avro continuou a fazer aeronaves excelentes, incluindo o Shackleton e o Vulcan com asas em delta, com o último fornecendo nosso dissuasor nuclear contra a União Soviética por 30 anos.

O nome Avro desapareceu em 1963, quando a empresa foi absorvida pela Hawker Siddeley Aviation, que então se tornou parte da British Aerospace em 1977.

Depois do onipresente 748, vendido em 50 países em todo o mundo, a última aeronave totalmente fabricada nas instalações de Greengate foi o avião comercial ATP Advanced Turboprop.

Embora a produção de aeronaves na fábrica de Greengate tenha chegado ao fim, ainda há uma equipe dedicada que fornece suporte operacional para os aviões-tanque, transporte e reconhecimento da Força Aérea Real.

A conexão de aeronaves ainda está presente, mas é nos anais da história da aviação e também na Segunda Guerra Mundial que o nome de Avro e seu poderoso Lancaster se orgulham.


Vídeos

Principais críticas dos Estados Unidos

Ocorreu um problema ao filtrar as avaliações no momento. Por favor, tente novamente mais tarde.

Ao contrário de alguns dos outros revisores, achei o livro um pouco seco e fiquei desapontado com a relativa escassez de história de desenvolvimento tanto da fuselagem quanto do motor.
No entanto, o livro é muito bem ilustrado e a cobertura dos esquadrões e de seu pessoal é absolutamente irrepreensível. O autor teve sucesso em colocar a aeronave no contexto da época e, ao fazê-lo, lança uma grande quantidade de luz sobre o Comando de Bombardeiros e as capacidades de manufatura britânica de janeiro de 1941 a junho de 1942.

Como era de se esperar, o autor é muito simpático à aeronave e, com razão, traz aos leitores a atenção dos problemas causados ​​tanto pelas especificações quanto pelo Comando de Bombardeiro que causou tantos problemas. O serviço pós-linha de frente até o crepúsculo do Manchester recebe uma cobertura bastante decente, totalizando doze páginas, e uma avaliação muito sóbria e honesta de oito páginas. Para reiterar, onde este livro realmente brilha é na cobertura operacional do dia a dia e realmente traz à vida a coragem do pessoal do Comando de Bombardeiros que levou para a guerra uma aeronave subdesenvolvida. Como é costume nos livros britânicos, há uma série completa de apêndices para aprofundar a história das unidades, surtidas e, claro, histórias individuais de aeronaves.

Fortemente recomendado para qualquer pessoa interessada em WWII RAF, Bomber Command, WWI Aircraft e Avro Lancaster.


Avro Lancaster

O Avro Lancaster conquistou a imortalidade com o "Dambusters '. Royal Air Force No. 617 Squadron, sob o comando do Wing Commander Guy Gibson, usou o novo bombardeiro para seus ataques de baixo nível de 21 de março de 1943 em represas alemãs usando tambores 4196 kg (9.230 -lb.) bombas projetadas por Sir Barnes Wallis.

Mas o Lancaster era muito mais do que uma maravilha de uma missão. Desenvolvido a partir do insatisfatório bimotor Avro Manchester, foi um dos poucos aviões de guerra na história a estar "certo" desde o início. Foi tão bem projetado que apenas pequenas alterações foram feitas à medida que a produção avançava durante a Segunda Guerra Mundial. Enquanto Fortaleza Voadores e Libertadores atacavam a "Fortaleza Europa" de Hitler durante o dia, o Lancaster governava a noite. Era vulnerável aos caças alemães de baixo, mas também era rápido e fortemente armado e geralmente chegava ao alvo.

O Lancaster serviu bem nos anos do pós-guerra, às vezes em deveres civis. O usuário militar final foi o Canadá. Hoje, a Royal Air Force ainda mantém um Lancaster voando, ao lado de Spitfires e Hurricanes, no vôo Memorial da Batalha da Grã-Bretanha.

O Avro Lancaster foi o maior bombardeiro britânico da Segunda Guerra Mundial, fornecendo a espinha dorsal do ataque noturno da RAF à Alemanha. Este bombardeiro pesado quadrimotor transportou e entregou uma carga de bombas maior do que qualquer outro bombardeiro no teatro europeu. Desde sua primeira missão de minelaying em 1942 até sua última surtida de bombardeio em 1945, o 'Lanc' foi uma máquina de combate formidável. Uma aeronave até sobreviveu a 140 missões de combate na Alemanha.

Foi uma das missões mais espetaculares da Segunda Guerra Mundial. Na calada da noite, os bombardeiros da RAF montaram um ataque às represas do Ruhr, cujas usinas elétricas associadas serviam ao maior complexo industrial da Alemanha. Destruindo as represas Mohne e Sorpe com a revolucionária bomba saltitante, projetada por Sir Barnes Wallis, as tripulações escolhidas do Esquadrão 617 realizaram um ataque noturno de baixo nível de precisão inacreditável. Mas embora tenha interrompido a produção de guerra alemã por alguns meses, o ataque teve pouco efeito permanente e custou a vida de 56 membros da nata das tripulações britânicas e da Commonwealth.


& # x27Carga de trabalho reduzida & # x27

O site Chadderton era o lar do Suporte para aeronaves grandes em serviço, da equipe de suprimentos e dos Serviços de informações ao cliente.

A primeira aeronave produzida lá foi o Bristol Blenheims sob licença da Avro, seguido pelo bombardeiro bimotor Avro Manchester.

Também produziu milhares de Lancasters durante a Segunda Guerra Mundial e muitas outras aeronaves, incluindo York, Lincoln e Tudor e, mais notoriamente, o Shackleton e o Vulcan.

Um porta-voz da BAE disse que a empresa estava "orgulhosa de sua longa associação com a Chadderton", mas que devido à "redução significativa da cota na carga de trabalho do site", não é mais viável continuar operando fora do site ".

Cerca de 160 dos 200 trabalhadores da fábrica receberam ofertas de cargos alternativos no local da BAE & # x27s em Samlesbury, Lancashire, para onde todo o trabalho em andamento foi transferido.


História do Avro FC

Eu ajudo na Avro em Limeside e estamos pensando em fazer algum tipo de vídeo sobre a história da Avro. se alguém tiver qualquer informação sobre Avro, fundamentos anteriores, história do Whitebank, por favor, escreva abaixo.

Tenho Avro na Ceylon Street, NH, em 1942, em algum lugar chamado Brewery Park em 1946, e depois na Rothwell Street Failsworth em 1949. Não espero que ninguém se lembre dessa época, mas se você ouviu alguma coisa ou tem alguma dica de onde Devo começar a procurar, agradeço.

Sale Holmfield

Equipe Juvenil Regular

A Rua Ceilão foi mencionada neste tópico do fórum antigo, que inclui um mapa mostrando o terreno em uma postagem de Paul C.
http://www.nonleaguematters.co.uk/f. h_string = ceylon streetguest = 358639387 # 782888

Foi a casa de campo da Newton Heath Loco Works, mas eles dividiram com outros clubes, como o Goslings, como mencionado no tópico, que foi formado em 1942, e o Manchester North End, pouco antes da guerra. Possivelmente Avro compartilhou o terreno no período entre esses clubes.

Eu presumi que o Brewery Park devia estar ligado à próxima cervejaria Wilson's, mas me pergunto se na verdade está relacionado à menos conhecida Cervejaria Rothwell. O mapa neste link de 1934 mostra um "campo de futebol" ao lado da cervejaria. Apenas especulação da minha parte, mas acho que Brewery Park é igual a Rothwell Street. Brewer Herbert Rothwell era ele próprio um jogador de futebol, que jogou na Football League.