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USS Bainbridge (DD-246)

USS Bainbridge (DD-246)

USS Bainbridge (DD-246)

USS Bainbridge (DD-246) foi um contratorpedeiro da classe Clemson que escoltou comboios para a Islândia em 1941, serviu como escolta ao longo da costa dos EUA em 1942, comboios transatlânticos e um feitiço com um grupo de caçadores-assassinos em 1943 e ajudou a treinar novos navios de guerra em 1944-45.

o Bainbridge foi nomeado em homenagem a William Bainbridge, um oficial naval americano que lutou na quase guerra contra a França, na guerra contra os corsários da Barbária e na Guerra de 1812, comandando o USS Constituição durante sua vitória sobre o HMS Java.

o Bainbridge foi estabelecido pela New York Shipbuilding Co em Camden, New Jersey, em 27 de maio de 1919, lançado em 12 de junho de 1920 e comissionado em 9 de fevereiro de 1921. Seu primeiro comandante permanente foi Hewlett Thebaud, que mais tarde comandou as forças navais americanas na Irlanda após a entrada americana na Segunda Guerra Mundial, o cruzador USS Boise durante as invasões da Sicília e da Itália continental e da Divisão Dez do Cruzador no Pacífico.

Depois de entrar em serviço, o Bainbridge serviu com os Esquadrões de Destruidores da Frota do Atlântico. Ela passou a maior parte de 1921 operando ao longo da costa leste dos Estados Unidos, geralmente com meia tripulação. Ela passou os primeiros três meses de 1922 participando de exercícios de artilharia e engenharia no Caribe. Seguiu-se outro breve período na Costa Leste, antes de, em 2 de outubro de 1922, ela ser um dos doze destróieres do Esquadrão 12 que partiram para o Mediterrâneo para reforçar a presença dos Estados Unidos nas águas turcas.

o Bainbridge chegou a Constantinopla em 22 de outubro de 1922. Ela passou os meses seguintes com base em Constantinopla e fazendo visitas regulares aos portos ao redor do Mar Negro, Anatólia e na Grécia. Ela também foi usada como um navio de correio e para transportar passageiros entre os portos. Essa rotina foi interrompida em 16 de dezembro de 1922, quando ela encontrou o transporte militar francês Vinh-Long em chamas no Mar de Mármora. o Bainbridge estava ao lado quando o compartimento de popa do navio francês explodiu, separando os dois navios. O mesmo aconteceu quando o carregador avançado explodiu, então o Tenente Comandante Walter A. Edwards decidiu abater o Vinh-Long para permitir que os sobreviventes escapem. Graças ao seu movimento ousado o Bainbridge foi capaz de resgatar 482 dos 495 passageiros e tripulantes do Vinh-Long. Ele foi premiado com a Legião de Honra Francesa e a Medalha de Honra Americana por seus esforços. Em 18 de maio de 1923 o Bainbridge e sua divisão partiu para casa, depois que as negociações de paz em Lausanne pareciam estar progredindo bem.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o Bainbridge juntou-se à Frota de Escotismo, com base na Costa Leste. O padrão geral de operações desta frota viu seus navios baseados na costa dos EUA no verão e no Caribe no inverno, com viagens para mais longe para lidar com várias crises locais e para participar nos exercícios anuais da frota.

Em 5 de setembro de 1923, o Bainbridge foi usado como uma plataforma de observação para os testes de bombardeio do General Billy Mitchell, que viram uma força de bombardeiros Martin MB-2 ou NBS-1 atacar o USS Nova Jersey (BB-16) e USS Virgínia (BB-13) na costa da Carolina do Norte. Ambos os navios de guerra foram afundados, demonstrando o impacto potencial do poder aéreo, mas os resultados foram controversos, e a Marinha foi capaz de argumentar que os navios de guerra estavam estacionários, não tripulados, desatualizados e não disparavam de volta.

No início de 1924, o Bainbridge participou do Problema Exército-Marinha No.2, que envolveu a Frota de Batalha e a Frota de Escotismo, as unidades do Exército baseadas no Panamá, e foi projetado para testar as defesas do Canal do Panamá.

No início de 1925, o Bainbridge participou do Problema da Frota V, que mais uma vez envolveu a Frota de Batalha e a Frota de Escotismo, e ocorreu na viagem ao norte do Canal do Panamá para San Diego. A frota combinada então se mudou para o Havaí para exercícios adicionais. Ela voltou para a Costa Leste em julho.

o Bainbridge perdeu a primeira parte dos exercícios de 1926 durante uma revisão, mas participou nas etapas posteriores em março-abril. Ela passou parte do resto do ano realizando pequenos cruzeiros de treinamento de reservistas navais.

o Bainbridge partiu para participar dos exercícios de 1927, mas teve que voltar a Nova York para consertar os problemas mecânicos. Após a conclusão dos reparos, ela foi desviada para a costa da Nicarágua, onde passou o período entre 27 de abril e 4 de junho apoiando uma força de fuzileiros navais dos EUA em terra e o Esquadrão de Serviços Especiais na costa do Pacífico.

Qualquer pessoa que desembarcou na Nicarágua entre 27 de abril de 1927 e 4 de junho de 1927 se qualificou para a Segunda Medalha de Campanha da Nicarágua.

Após um padrão semelhante de atividades em 1928-1930, o Bainbridge foi desativado em 23 de dezembro de 1930.

o Bainbridge foi recomissionado em 9 de março de 1932 e passou os próximos dezoito meses em comissão reduzida com o Esquadrão de Reserva Rotativa 19. Seu papel neste período foi realizar mais cruzeiros de treinamento com a Reserva Naval.

Em agosto de 1933, uma revolução eclodiu em Cuba, contra o governo do presidente cada vez mais ditatorial Machado, pelo menos em parte inspirado pelo embaixador dos Estados Unidos. Em 1 de setembro de 1933, o Bainbridge foi colocado em plena comissão como parte da Divisão de Destruidores 8 da Força de Escotismo (com Goff (DD-247), McFarland (DD-237), e Reuben James (DD-245)). O esquadrão foi enviado a águas cubanas para proteger os interesses dos Estados Unidos. Machado caiu do poder, mas as tentativas de substituí-lo por um governo mais representativo falharam, e a revolta marcou o início da ascensão ao poder do ditador Fulgencio Batista. o Bainbridge e seus navios irmãos permaneceram em águas cubanas até a primavera de 1934.

No início de 1935, o Bainbridge participou do Problema da Frota XVI como parte da Frota de Escotismo. Esse exercício ocorreu no nordeste do Pacífico e, em seu resultado, a frota dos Estados Unidos permaneceu na costa oeste. No outono o Bainbridge e sua divisão foi oficialmente transferida para a Battle Fleet, tornando-se DesDiv 17, parte do DesRon 6, com base em San Diego.

Em 1936 ela participou do Problema da Frota XVII, na costa do Pacífico do Panamá, depois visitou o Alasca e o Havaí.

Em 1937, ela participou do Problema da Frota XVIII ao redor do Havaí. Em 20 de novembro de 1937, ela foi desativada pela segunda vez, e sua tripulação costumava tripular um dos novos contratorpedeiros que entraram em serviço naquele ano.

Segunda Guerra Mundial

o Bainbridge foi recomissionado mais uma vez em 26 de setembro de 1939, após a eclosão da guerra na Europa. Ela foi alocada para a Patrulha de Neutralidade e patrulhou as abordagens orientais do Canal do Panamá desde o início de 1940 até o verão. Após a queda da França, ela se juntou a uma força que foi montada para o caso de os EUA precisarem ocupar a Martinica, antes de retornar às suas funções de patrulha.

Em fevereiro de 1941 o Bainbridge mudou-se para Norfolk, Virginia, para se juntar à Frota do Atlântico. Ela se juntou à Força-Tarefa 4 (também conhecida como Força de Apoio) e começou a se preparar para tarefas de escolta de comboio. Em maio, ela fez parte de uma linha de destróieres norte-americanos idosos que foi colocada em prática para o caso de o Bismarck aproximou-se das águas americanas em sua única surtida.

No verão de 1941, os Estados Unidos concordaram em assumir o controle da Islândia, anteriormente ocupada pelos britânicos para evitar que os alemães capturassem a ilha. No final de julho, o Bainbridge fez parte da escolta de uma poderosa frota dos Estados Unidos que transportava aviões de combate e suprimentos para Reykjavik. Ela passou a primeira quinzena de agosto na Islândia, a primeira de várias visitas. Em setembro, ela se juntou à Força-Tarefa 15 para escoltar outro comboio para a Islândia, e em novembro ela escoltou um terceiro comboio para a ilha. Ela então entrou no Boston Navy Yard para reparos.

Após três semanas de sua disponibilidade, os Estados Unidos entraram formalmente na Segunda Guerra Mundial depois que os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Bainbridge completou seus reparos perto do final do ano, deixando Boston em 29 de dezembro e retornando a Argentia em 1 de janeiro de 1942.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 1-18 de agosto e 8 de setembro a 17 de novembro de 1941 se qualificou para a Medalha do Serviço de Defesa Americana

o Bainbridge completou seus reparos no final de 1942 e partiu de Boston em 29 de dezembro, chegando a Argentia em 1 de janeiro de 1941.

1942

o Bainbridge realizou um quarto comboio para a Islândia no final de janeiro de 1942. Ela então se mudou para o sul, para Nova Orleans, onde ficou por três meses a partir do final de fevereiro, atuando como escolta para comboios locais no Golfo do México e no Caribe, durante o 'Second Happy Time', um período em que os submarinos eram capazes de operar livremente na costa dos Estados Unidos. Isso foi seguido por nove meses desempenhando o mesmo papel ao longo da costa leste, variando de Key West e Guantanamo Bay no sul a Hampton Roads e Nova York no norte. Essa função durou até o final de janeiro de 1943.

1943

Em 1 de março o Bainbridge partiu da Baía de Chesapeake como parte da Força-Tarefa 37, para escoltar um comboio até Casablanca. Isso marcou o início de um período de operação na rota do comboio transatlântico. No final de abril, ela escoltou outro comboio através do Atlântico, desta vez para Argel. Ela acompanhou uma viagem de volta de 7 a 20 de maio.

Em meados de junho o Bainbridge, Overton e MacLeish (DD-220) juntou-se ao Santee (CVE-29) para formar o Grupo de Tarefa 21.11, um grupo de caçadores-assassinos anti-submarino. Na segunda quinzena de junho, o grupo formou uma escolta solta para o Convoy UGS-10 até Casablanca. Nos dias 7 e 12 de julho, o grupo escoltou o Convoy GUS-9 através da zona de perigo do Atlântico Leste e partiu em seguida para uma missão de caça ao sul dos Açores. Nas duas semanas seguintes, o grupo atacou seis submarinos, afundando U-159 e U-509, e forçando U-373 para retornar ao porto. O grupo então escoltou um comboio com destino ao oeste de volta aos Estados Unidos. Durante a viagem de volta, a aeronave do Santee afundou U-43 (30 de julho)

Em 28 de julho o Bainbridge resgatou o alferes Thomas Edward Jamson após um acidente na cabine de comando do Santee. No dia seguinte, Jamson foi transferido de volta para o Santee em um fio de alta.

Em agosto de 1943, ela tinha um canhão de 20 mm no topo da casa do piloto e um lançador de ouriço na popa de seu canhão de 3 ”/ 50 avançado.

o Bainbridge e a Santee O grupo então escoltou um comboio através do Atlântico, mais uma vez, de 26 de agosto a 14 de setembro. Em seguida, escoltaram outro comboio através da zona de perigo do Atlântico leste antes de realizar uma segunda varredura anti-submarino ao largo dos Açores. Desta vez, eles não tiveram sucesso e voltaram aos Estados Unidos em 12 de outubro.

o Bainbridge, MacLeish e Simpson escoltou o Santee numa terceira travessia do Atlântico, chegando a Casablanca em 13 de novembro. Em 14 de novembro, o grupo voltou ao mar para se encontrar com o presidente Roosevelt no USS Iowa (BB-61) no final da viagem a Casablanca, a caminho das conferências do Cairo e Teerã. Isso foi seguido por uma terceira varredura anti-submarina, mais uma vez sem sucesso.

Após seu retorno aos Estados Unidos, o Bainbridge e Simpson foram enviados a Nova York para serem convertidos em transportes rápidos, mas os planos foram cancelados e foram substituídos pelo Clemson (AVD-4) e George E. Badger (AVD-3). o Bainbridge retomou suas funções anteriores de escolta costeira.

1944

Este papel continuou até junho de 1944. O Bainbridge em seguida, juntou-se às forças de apoio a navios de guerra novos ou consertados em seus cruzeiros de shakedown e treinamento. Seu primeiro cliente foi a nova operadora USS Hancock (CV-19) de meados de junho a meados de julho de 1944. No final de julho e agosto, ela trabalhou com o novo encouraçado USS Wisconsin (BB-64). Em setembro ela trabalhou com os submarinos Dragonet (SS-293) e Gato do mar (SS-399). Em setembro, ela trabalhou com o cruzador pesado USS Alasca (CB-1). Em outubro ela trabalhou com a Savana (CL-42) em seu shakedown pós-reparo.

1945

No final de janeiro a meados de fevereiro de 1945, o Bainbridge trabalhou com a nova operadora USS Bon Homme Richard (CV-31). Em 14 de fevereiro, ela sofreu danos ao ser atingida por um torpedo prático enquanto era usada como navio-alvo. O dano foi reparado em Trinidad, mas logo depois que ela voltou ao trabalho no final de fevereiro, ela foi danificada por uma explosão em seu armário de pintura. Desta vez, os reparos duraram até abril, mas ela nunca voltou ao serviço totalmente ativo. Em junho, ela foi condenada a se mudar para a Filadélfia, onde foi desativada em 21 de julho de 1945. Ela foi raptada em 13 de agosto de 1945 e vendida para sucata em 30 de novembro de 1945.

Bainbridge (DD-246) ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial, pelo serviço no Grupo de Tarefas 21.11 entre 13 de junho e 6 de agosto de 1943.

Deslocamento (padrão)

1.190 t

Deslocamento (carregado)

1.308 t

Velocidade máxima

35kts
35,51kts a 24.890shp a 1.107t em teste (Preble)

Motor

Tubos com engrenagem de 2 eixos Westinghouse
4 caldeiras
27.000 shp (design)

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Comprimento

314 pés 4 pol.

Largura

30 pés 10,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Uma arma 3in / 23 AA
Doze torpedos de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas trilhas de carga de profundidade
Um projetor de carga de profundidade Y-Gun

Complemento de tripulação

114

Lançado

12 de junho de 1920

Comissionado

9 de fevereiro de 1921

Vendido para sucata

30 de novembro de 1945


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