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Trilha Chisholm

Trilha Chisholm

A Trilha Chisholm era uma trilha de gado que conduzia ao norte do Texas, através de Oklahoma até Abilene, Kansas. Há uma controvérsia considerável sobre a origem do nome, mas pode ter sido derivado de Jesse Chisholm, um Cherokee de sangue mestiço que pode ter guiado soldados em parte da rota logo após a Guerra Civil.

Os baixos preços do gado no Texas e os preços muito mais altos disponíveis mais ao norte persuadiram muitos criadores de gado do Texas a levar grandes rebanhos de gado para o norte, para o mercado. O estabelecimento de um depósito de gado e um ponto de embarque em Abilene em 1867 trouxe muitos rebanhos a esse ponto para serem despachados para o mercado no ramo sul da Ferrovia Union Pacific. A trilha Chisholm rapidamente se tornou a rota preferida do Texas a Abilene.

A trilha de Chisholm perdeu sua preeminência quando Dodge City suplantou Abilene como o principal ponto de embarque após 1871, mas a extensão de Atcheson, Topeka e Santa Fé para Caldwell, Kansas, em 1880 restaurou parte de sua importância. Continuou sendo a rota principal até que as conexões ferroviárias com o Texas tornassem desnecessários os trilhos.


É a movimentação de gado para outro local, geralmente com a finalidade de venda de gado e / ou movimentação de gado para outras pastagens. As movimentações de gado mais famosas foram do Texas ao Kansas após a Guerra Civil.
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Desde o início das unidades de trilha em 1867 a 1871, milhões de longhorns foram levados para o Kansas Railhead. Estima-se que 10 milhões de longhorns subiram a Trilha Chisholm & # xA0 e a Trilha Ocidental antes que as novas linhas ferroviárias para o Texas tornassem as longas trilhas não mais necessárias.
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Museu ao ar livre no Lago Pat Cleburne

Veja como era viver no Velho Oeste

O Chisholm Trail Outdoor Museum fica na Chisholm Trail, uma trilha usada no final do século 19 para conduzir o gado por terra. O museu inclui silhuetas de gado em tamanho real, o tribunal original do Condado de Johnson, uma oficina de ferreiro, uma estação de diligências, tendas e muito mais. As atrações do museu ficam próximas e têm vista para as margens do Lago Pat Cleburne. Com o lindo céu do Texas e vistas incríveis do lago, você realmente começará a se sentir como os pioneiros quando encontraram este belo local.

O Big Bear Native American Museum apresenta uma coleção de artefatos nativos americanos doados por Leonard “Big Bear” Beal e outros artefatos complementam sua coleção para fornecer uma visão completa dos nativos americanos na América do Norte desde sua chegada há mais de 13.000 anos até o presente.

Acessível ao público, o Chisholm Trail Outdoor Museum é uma área aberta onde os visitantes podem aprender sobre como o gado dirige ao longo da trilha impactou a vida e a história da primeira sede do condado de Johnson, Texas. Venha conferir o tribunal original, uma estação de diligências, uma oficina de ferreiro e muitas outras atrações nas margens do Lago Pat Cleburne na Trilha de Chisholm. Certifique-se de verificar os muitos marcos históricos ao longo da Trilha Chisholm para uma divertida aventura de direção.


Trilha Chisholm - História

Reconstituindo a trilha
A Trilha de Chisholm pode ser refeita na US Highway 81. A trilha original percorre uma milha ou cinco a oeste da estrada, e grandes extensões de terra, cortadas por
os cascos do longhorn, ainda podem ser vistos em várias partes de Oklahoma. Vamos começar em
Fort Worth , onde as trilhas do alimentador se mesclaram para formar
um grande empurrão no Território Indiano.

Texas Sites
FORT WORTH : Fort Worth é realmente uma vitrine da cultura do sudoeste, e ainda mantém orgulhosamente sua reputação de cidade de vacas. o
Os currais, ao norte do centro da cidade, abrigam movimentações diárias de gado completas com longhorns e cowboys oficiais. o
Currais , no entanto, agora são um
resquício de um passado posterior, construído em torno das fábricas de processamento Armor e Swift. Os currais, alguns convertidos em lojas, ainda estão em boas condições
condição o trem de excursão Tarantula leva os turistas a Grapevine para um passeio e um mueum fresco está instalado no Exchange Building. o
área é bastante turística, e muitos visitantes estrangeiros vêm para ter uma sensação autêntica do Velho Oeste. No centro da cidade, não deixe de visitar Sundance
Square, com seu grande mural da Trilha de Chisholm.

DECATUR: Uma cidade encantadora onde o patrono e fazendeiro Waggoner deixou sua marca indelével. O prédio do Baptist College agora é o Condado de Wise
Museu do patrimônio. Um acampamento turístico muito interessante que data da década de 1920 fica na Business 81 e acredita-se que já tenha abrigado
Bonnie
e Clyde.

ST.JO: Esta pequena cidade já foi conhecida como Head of Elm porque a cidade está localizada onde o Elm Fork do Trinity River se origina. São Jo
às vezes servia como uma parada para o
Butterfield Overland Stage Coach se as condições meteorológicas estivessem certas. Várias trilhas alimentadoras cruzadas
O condado de Montague, na área ao redor de St. Jo, e o Stonewall Saloon no centro de St. Jo, construído na década de 1870, recebiam cowboys na trilha.

ESTAÇÃO DE RED RIVER: Este é o lugar onde o gado cruzou o Rio Vermelho para o Território Indígena. Costumava haver salões e uma oficina de ferreiro -
agora não há nada além de um marco histórico. O cruzamento está localizado em terreno privado, mas é acessível a partir da Red River Station Road off
da FM 2849. O rio não é mais visível do local, graças aos bancos de areia em movimento - mas quando ele estava lá, milhares de gado cruzaram
ao mesmo tempo, permitindo que um vaqueiro (destemido) andasse nas costas do gado sem nunca molhar os pés.

FORTE ESPANHOL : Na FM 103, ao norte da US 82. Algumas milhas a leste da estação Red River, Forte espanhol , agora um cidade fantasma , já foi um
lugar movimentado onde cowboys poderiam descansar, comprar suprimentos e até mesmo ter suas botas consertadas por H.J. Justin.

Sites de Oklahoma
FLEETWOOD: Cerca de 5 milhas abaixo da Main Street em Terral. Esta cidade foi fundada poucos anos após a primeira travessia, onde um entreposto comercial
foi configurado. Foi o primeiro local de referência no Território Indígena antes da longa e isolada caminhada pela frente. A antiga loja foi substituída
por uma estrutura mais nova, que agora está abandonada.

RYAN : Confira o mural em um prédio no centro. A leste da principal interseção da cidade fica um parque tranquilo à beira da estrada, onde o gado se alojava
perto de um riacho.

WAURIKA: Logo na saída da US 81 e US 70 você encontrará o Chisholm Trail Museum, um museu interpretativo com alguns artefatos originais. Está aberto
apenas nos finais de semana, das 10h às 16h, e fecha no primeiro domingo do mês e em qualquer feriado que caia no fim de semana. Ligar para
Câmara de Comércio em 580-228-2081 para saber mais.

ADDINGTON: Na Eva Road (ao norte do centro, vire para o leste), Monument Hill acena. Como a maior colina em quilômetros ao redor, servia como acampamento
local e procure cowboys na trilha. O monumento, esculpido em belo granito vermelho, conta a história da trilha nos quatro lados do
sua base. O túmulo do motorista da trilha Tom Latimore (falecido em 1944) fica no canto sudeste. De pé nesta colina, com vista para as vastas planícies em
de todos os lados, pode-se realmente visualizar o imenso empreendimento da Trilha Chisholm.

DUNCAN: Esta cidade tem muito orgulho de sua herança da Trilha de Chisholm. Em abril - maio hospeda Chisholm Trail Days and Rodeo, e a Chisholm Trail
Heritage Centre (1000 N 29th Street), um centro interpretativo de última geração, está aberto diariamente. É também o lar da trilha On the Chisholm
Associação e uma estátua de classe mundial de Paul Moore mostrando uma movimentação de gado. Visite também o Stephens County Museum na US 81. Downtown
comemora vários de seus grandes cidadãos, incluindo o ator / diretor Ron Howard (Opie!)

EL RENO : Na US 81 e na histórica US 66, a noroeste de Oklahoma City. Visite o Canadian County Museum na estação ferroviária. Isso também está perto
para o local onde Jesse Chisholm está enterrado. Seu túmulo está localizado perto da linha do condado ao norte de Greenfield e Geary (pegue a I 40 a oeste para os EUA
270/281 norte). Sua lápide diz: "Ninguém saiu de casa com frio ou com fome". A Câmara de Comércio pode lhe dar mais informações. Ligue para 405-262-1188.

KINGFISHER: Esta cidade tem muito orgulho de sua herança da Trilha de Chisholm. O Chisholm Trail Museum está localizado diretamente na trilha e exibe
muitos artefatos de cowboy do dia a dia. Visite o museu a céu aberto, uma homenagem à apropriação original, e veja também a Mansão Seay, casa do 2º
governador territorial. Ligue para a Câmara de Comércio em 405-375-4445.

ENID: Enid foi eleita uma das melhores cidades da América para se viver. Definitivamente, é uma das cidades mais preocupadas com a história de Oklahoma. The Humphrey
Heritage Village retrata a vida durante a corrida pela terra. Na vizinha Aline (US 60/412 oeste para OK 8/58 sul), a única casa de gramado que resta no sudoeste
está em exibição. O Cherokee Strip Museum se concentra na corrida pela terra.

Kansas Sites
CALDWELL : Você verá silhuetas de cowboys e longhorns assim que entrar no Kansas - verifique-os enquanto lê o histórico
marcador. Esta pequena cidade foi chamada de & quotBorder Queen & quot e foi o primeiro pedaço da civilização americana que os cowboys encontraram
Nos primeiros anos. Mais tarde, Caldwell foi uma parada ferroviária. A cidade hospeda o Chisholm Trail Festival no início de maio.

WICHITA: Além de Fort Worth, Wichita é a maior cidade na trilha e tem muito a oferecer aos visitantes. A cidade recolheu o seu
Memórias da trilha Chisholm no Old Cowtown Museum, um museu ao ar livre que retrata a vida durante as movimentações do gado.

ABILENE: Abilene é o "destino final" para as vacas na Trilha de Chisholm. Há um Festival da Trilha de Chisholm e a cidade velha de Abilene
e o Museu, completo com divertidos tiroteios.
Nascido em Denison O presidente Eisenhower e sua família estão enterrados em razão de sua
casa, que está aberta para visitas.

Leitura sugerida
Pesquisei toneladas de material de leitura para trazer a você as informações mais precisas possíveis sobre a Trilha Chisholm. Encontrei discrepâncias
em relação ao intervalo de tempo real da Trilha de Chisholm, o número de gado que cruzou o Rio Vermelho (em qualquer lugar de 260.000 a um milhão
foram estimados), e as cidades autênticas na rota. Além disso, o Texas afirma fazer parte da Trilha Chisholm, mas nenhuma trilha foi oficialmente
designado como tal por Joseph McCoy.

Você notará que muitos dos locais originais agora são apenas cidades fantasmas, e alguns nem mesmo têm artefatos suficientes para serem chamados de cidades fantasmas.
Grande parte da trilha é pavimentada, arada, arborizada - mas em alguns pontos os sulcos profundos deixados pelo gado ainda são visíveis, e
vê-los pode dar arrepios a um louco por história. Aqui estão os livros que li e recomendo:

A Trilha Chisholm por Wayne Gard. Este é o livro mais confiável sobre a trilha, com anedotas históricas e escrito em um estilo muito fácil.

Jesse Chisholm: Trail Blazer, amigo do solucionador de problemas de Sam Houston, Kin to the Cherokee por Ralph B. Cushman. Esta biografia se concentra em
A carreira de Chisholm como um pacificador entre o Comanche e os EUA.

Storm & amp Stampede on the Chisholm Trail de Hubert E. Collins Warpath e amp Cattle Trail de Hubert E. Collins, William W. Savage e James H.
Lazalier
(edição mais recente do Storm & amp Stampede). Este livro é uma coleção de memórias do autor sobre os dias de pecuária em Oklahoma.

Trilha de Chisholm e outras rotas por T.U. Taylor . Publicado em 1936, este é um dos primeiros relatos da trilha.

The Chisholm Trail: High Road of the Cattle Kingdom por Don Worcester. Um bom ensaio publicado pela Fort Worth Historical Society.

Uma Noiva na Trilha Old Chisholm em 1886 por Mary Taylor Bunton. Memórias de um pioneiro do Velho Oeste, publicado em 1939.


Trilha Chisholm

A trilha de Chisholm não era a mais longa trilha de gado, mas provavelmente se tornou a mais famosa por causa da canção & ldquoThe Old Chisholm Trail & rdquo:

& rdquo Venham rapazes e ouçam minha história, Vou lhe contar sobre meus problemas na velha trilha de Chisholm. Venha a ti yi yippee, venha a ti, yi, sim. & Quot

Conforme os chifres longos se moviam lentamente das pastagens perto de San Antonio, Texas, para a ferrovia em Abilene, os vaqueiros passavam o tempo cantando canções como & rdquoThe Old Chisholm Trail & rdquo. A viagem foi lenta, permitindo que os bois pastassem ao longo do caminho. Com bastante tempo para cantar, cada cowboy deve ter adicionado algo à música, porque os especialistas hoje encontraram até 1.000 versos.

As movimentações de gado do Texas começaram já em 1836, com alguns fazendeiros usando esse método para levar seu gado para as ferrovias para que pudessem vendê-lo para carne, couro e sebo. Durante a Guerra Civil, a demanda por carne bovina não diminuiu, mas não havia como levar o gado para a costa leste. Durante a maior parte da Guerra Civil, as tropas da União bloquearam o transporte marítimo ao longo do Golfo do México e do rio Mississippi. Portanto, as pessoas na parte oriental dos Estados Unidos não podiam obter a carne necessária. Durante a guerra, os longhorns desacompanhados se multiplicaram nas planícies do Texas. Depois da guerra, o gado vendido por US $ 2 a cabeça no Texas poderia render até US $ 40 cada em Chicago.

Os fazendeiros do Texas mais uma vez começaram a conduzir gado. As primeiras viagens foram para Sedalia, Missouri, porque a ferrovia havia chegado lá. Sedalia poderia ter se tornado um grande ponto de embarque, se não fosse por uma lei do Missouri que proíbe o gado do Texas dentro das fronteiras. Os longhorns do Texas carregavam um carrapato que infectava as raças locais de shorthorn. Em algumas áreas, 100% do gado local morreu após ser exposto à febre espanhola causada pelos carrapatos. Isso levou à proibição dos chifres longos do Texas no Missouri.

Em 1861, o Kansas também proibiu a condução de gado do Texas, no entanto, em 1867 a legislatura revogou partes dessa lei para permitir que o gado fosse conduzido para o estado a oeste do sexto meridiano principal. Isso permitiu que o gado fosse levado para o norte até perto da área atual de McPherson e para o oeste até o Colorado. Essa área era menos habitada do que a parte leste do estado e, portanto, tinha menos animais tosquiados para serem infectados.

Um empresário, Joseph McCoy, aproveitou a mudança na lei do Kansas para iniciar uma campanha para a movimentação de gado para a pequena cidade de Abilene. Primeiro, McCoy teve que convencer a Ferrovia do Pacífico do Kansas a construir um ramal para Abilene para acomodar o transporte de gado do Texas. Ele então construiu um hotel, depósito, escritório e banco na pequena cidade. McCoy anunciou a disponibilidade do ponto de embarque Abilene em todo o Texas. A primeira movimentação de gado chegou a Abilene em agosto de 1867. Em 5 de setembro de 1867, a primeira carga de gado foi enviada por ferrovia do Kansas.

A trilha acabaria sendo chamada de Trilha Chisholm. Batizada em homenagem a Jesse Chisholm, um comerciante indiano, a Trilha Chisholm recebeu esse nome porque uma parte dela seguia as rotas comerciais de Chisholm. Chisholm construiu vários entrepostos comerciais no Território de Oklahoma e tornou-se conhecido como comerciante, guia e intérprete, mas não como tropeiro de gado.

Uma movimentação de gado teve entre 2.000 a 3.000 cabeças de gado com aproximadamente dez vaqueiros, um cozinheiro de carroça e um tratador de cavalos. Eles deixariam o Texas na primavera e chegariam à estação ferroviária cerca de dois meses depois. Uma média de 8 a 10 milhas por dia permitia o pastoreio ao longo do caminho, o que poderia significar um ganho médio de 80 a 100 libras por cabeça no momento em que os chifres longos alcançassem Abilene.

A vida de um cowboy não era fácil, muitos problemas poderiam ocorrer durante a longa viagem. O gado teve que ser conduzido através de rios e riachos inundados, através de tempestades na pradaria e até mesmo de encontros com ladrões. Mesmo assim, o lucro no final da viagem valia mais do que os problemas ao longo do caminho. Nos cinco anos em que Abilene foi a principal cidade de vacas do Kansas (1867-1871), mais de 3.000.000 de cabeças de gado foram enviadas para o leste dos currais McCoy & rsquos.

Abilene, como depois os cowtowns, desenvolveu a reputação de um lugar muito rude devido às ações de alguns dos vaqueiros depois que eles chegaram à cidade. Ao receber o pagamento pela viagem, muitos gastavam seu dinheiro nos bares, mas tão benéficos para a cidade foram as roupas, botas e outros itens que compraram. À medida que a população da cidade e da área ao redor começou a crescer, surgiram conflitos entre os fazendeiros e pecuaristas. Finalmente, em 1872, a cidade notificou os tropeiros de que seus rebanhos não podiam mais ser levados para Abilene.

Isso não marcou o fim das viagens de gado para o Kansas. Durante todo esse tempo, a ferrovia continuou a se mover para o oeste. Ellsworth, que não estava na Trilha Chisholm, tornou-se o próximo ponto de embarque importante. Newton e Wichita (ambos na Trilha Chisholm) eventualmente se tornaram bairros de vacas bem conhecidos. Caldwell, Hunnewell e Dodge City também eram bairros de vacas bem conhecidos.

A Western Cattle Trail que levava a Dodge City se tornou a mais utilizada de todas as trilhas. Centenas de milhares de gado foram enviados de Dodge City na década de 1875-1885. Em 1885, a legislatura do Kansas mais uma vez tornou ilegal levar gado do Texas para o Kansas, desta vez devido à febre espanhola e à temida doença do casco e da boca. Essas doenças, junto com o desenvolvimento do arame farpado, que impedia as invasões em massa e o pastoreio de gado nas pradarias abertas, encerraram as movimentações de gado para o Kansas. A essa altura, as linhas ferroviárias haviam chegado ao Texas, de modo que o movimento da carne bovina para o leste continuou.

Entrada: Trilha Chisholm

Autor: Sociedade Histórica do Kansas

Informação sobre o autor: A Kansas Historical Society é uma agência estadual encarregada de proteger e compartilhar ativamente a história do estado.

Data Criada: Junho de 2011

Data modificada: Junho de 2018

O autor deste artigo é o único responsável por seu conteúdo.

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The Chisholm Trail

Fevereiro de 1936 (Vol. 5, No. 1), páginas 3 a 14
Transcrito por Elizabeth Lawrence digitalizado com permissão de
a Sociedade Histórica de Kansas.
NOTA: Os números entre parênteses são links para notas de rodapé deste texto.

A trilha de Chisholm é uma das trilhas mais importantes, mas menos conhecidas da história americana. Sua história nunca foi completamente contada, o que explica, em grande parte, os muitos equívocos que são sustentados a respeito dela.

Na reunião anual da Old-Time Trail Drivers & # 39 Association em San Antonio, ocorre uma disputa perene tanto quanto à origem da trilha de Chisholm e sua localização. No momento, eles parecem não estar mais perto da solução do que no início. Em sua obra monumental intitulada, Os motoristas de trilha do Texas (Edição de 1925), escrita pelos próprios condutores de trilha, encontramos na página 289 uma explicação, enquanto na página 950 encontramos uma negação enfática disso, com outra explicação estabelecida em termos inequívocos.

Os estudos modernos ainda negligenciaram o tratamento completo do assunto. Assim, a maior parte do que se sabe sobre a trilha de Chisholm vem das histórias dos condutores da trilha, cujas memórias são sem dúvida obscurecidas pelo tempo, e de vários relatos que tratam da indústria de gado que a tratam apenas de maneira indireta.

O objetivo desta monografia é fazer uma análise crítica das fontes disponíveis sobre a origem e localização da trilha de Chisholm. Ele enfatizará o material trazido por mapas do período localizados na Biblioteca do Congresso e trará à luz os relatos até então não publicados de James R. Mead, um associado de Jesse Chisholm no comércio dos primeiros dias. Um breve comentário sobre o volume de comércio que passou pela trilha e seu fim estará na conclusão.

Quando a Guerra Civil chegou ao fim, as planícies do Texas fervilhavam de gado para o qual não havia mercado disponível. Rebanhos de gado foram colocados à venda na faixa de um a dois dólares por cabeça, sem encontrar um comprador. A situação se tornou tão crítica que Joseph G. McCoy, proeminente pecuarista da época, foi levado a comentar, & quot - amanheceu no Texas que a pobreza de um homem era estimada pelo número de gado que ele possuía. & Quot [ 1]

Mas a situação no Norte era bem diferente. Um bom animal que trouxesse apenas alguns dólares no Texas seria vendido por até dez vezes mais no Norte. [2] Antes da Guerra Civil, houve tentativas de levar o gado do Texas ao mercado, mas nunca em grande escala.

Após a Guerra Civil, as cidades no sudoeste do Missouri e no sudeste do Kansas foram os destinos dessas primeiras unidades. No entanto, só depois que as ferrovias começaram a se mover para o oeste é que o movimento alcançou seu auge. O Norte exigia a carne que já existia no Texas. O grande problema era encontrar um elo de ligação, e neste fato vemos o início da trilha de Chisholm.

Joseph G. McCoy, um comprador de gado de Illinois, ouviu falar das condições no Texas e decidiu ver o que poderia fazer para remediá-las. Ele veio para Abilene em 1867, o que foi, como ele descreve, & quot. . . um pequeno lugar morto, consistindo de cerca de uma dúzia de cabanas de toras baixas, pequenas e rudes, quatro quintos das quais estavam cobertas de terra para o telhado & quot, e determinado a estabelecer um terminal de gado lá.

A ferrovia Kansas Pacific já havia estendido suas linhas até aquele lugar, e McCoy decidiu que, se as instalações de embarque adequadas fossem instaladas, seria relativamente fácil para os fazendeiros do Texas levar seu gado por terra ao mercado. [3]

Ele comprou 480 acres de terra por cinco dólares o acre e logo começou a construção de estaleiros de navegação, currais capazes de conter 3.000 bois selvagens do Texas, junto com rampas, balanças, celeiros e outros equipamentos. [4] No curto espaço de dois meses, de 1º de julho de 1867 a 1º de setembro do mesmo ano, ele e seus ajudantes tinham tudo em prontidão. [5] Mas ainda não havia nenhum link de conexão entre o Texas e o Kansas.

Vamos deixar o negócio de gado por enquanto e considerar os detalhes da origem e localização da trilha de Chisholm.

Ao considerar tal problema, é necessário fazer uso dos muitos mapas que surgiram antes da Guerra Civil. Jefferson Davis, que foi nomeado Secretário da Guerra em março de 1853, ficou interessado na extensão das ferrovias para o oeste, e ele fez numerosos levantamentos do território no vale do Mississippi e para o oeste. Os resultados dessas pesquisas são cuidadosamente preservados por mapas em posse da Biblioteca do Congresso. Um dos primeiros levantamentos desse território foi feito pelo Capitão R. B. Marcy, entre os anos de 1849-1852. [6] Os resultados foram publicados logo depois. Ele mostra em detalhes as muitas trilhas do Ocidente, mas as que nos interessam particularmente são aquelas localizadas em território indígena, mais tarde Oklahoma. Ele indica claramente trilhas que se originam ao sul das montanhas Wichita e se estendem ao norte em ambos os lados. Depois de passar pelas montanhas, eles se juntam, balançam na parte central do território indiano e se estendem até a metade. Se a trilha tivesse se estendido na mesma direção geral, teria entrado no território do Kansas mais ou menos onde Caldwell está agora localizado.

Dois fatos muito significativos são anotados neste mapa. Primeiro, que a trilha indicada pelo Capitão Marcy seguia muito de perto a topografia natural do terreno, indicando que os índios haviam aprendido cedo a maneira mais fácil de atravessar o território e, segundo, que a trilha seguia substancialmente o mesmo caminho da última trilha de Chisholm. O Capitão Marcy é muito cuidadoso em observar a topografia natural. Montanhas, rios e cruzamentos são traçados em grande detalhe. A trilha, ele indica, simplesmente seguia o curso mais fácil pelo território.

A partir desse mapa, concluímos que provavelmente havia muitas trilhas cruzando o sudoeste, originadas pelos índios em uma data anterior. Estando familiarizados com a terra, eles escolheriam naturalmente o caminho mais fácil. Mais tarde, quando o homem branco apareceu, ele simplesmente fez uso das trilhas existentes.

Joseph Stroud, que fez muitas viagens pela trilha de Chisholm, sugere ainda que muitas dessas trilhas seguiam as antigas rotas das migrações dos búfalos, desde os pastos de primavera no norte até os campos de inverno no sul. [7]

Em 1858, outro mapa foi feito por iniciativa de Jefferson Davis. [8] Isso mostra várias trilhas militares que assumem grande importância na solução do nosso problema. Um é especialmente significativo. Antes de 1858, um major Merril deixou Fort Belknap, Texas, e mudou-se para o norte, a leste das montanhas Wichita. Nas montanhas, ele desviou para o leste, para a parte central do território indiano e se dirigiu para o centro do Kansas. Uma comparação deste mapa com o anterior mencionado indica claramente que esta trilha militar seguia de perto o curso da trilha indígena anterior observada pelo Capitão Marcy.

Em 1861, tropas federais localizadas no território indiano foram enviadas para Fort Leavenworth para mobilização. A guarnição federal em Fort Smith, Arkansas, deixou seu posto e, juntando-se às tropas do Fort Washita, as guarnições combinadas sob o comando do coronel William H. Emory marcharam até o vale do rio Washita. Continuando, as tropas do Fort Arbuckle e mais tarde do Fort Cobb se juntaram a eles, e todos partiram para o Fort Leavenworth. [9] Ao fazer isso, eles atravessaram grande parte do mesmo território das trilhas indígenas indicadas pelo Capitão Marcy e da trilha militar do Capitão Merril. A principal diferença é que eles foram mais para o norte, através do território próximo à atual Wichita, e daí para o Forte Leavenworth.

Destes fatos chegamos às seguintes conclusões: primeiro, que em uma data anterior os índios haviam traçado os caminhos mais fáceis sobre o território, seguindo a topografia natural do terreno; segundo, que os chefes militares sob sua orientação seguiram substancialmente os mesmos caminhos e terceiro, que mais tarde foram usados ​​por Jesse Chisholm para traçar seu rastro.

Na primavera de 1864, os bandos afiliados dos índios Wichita, cerca de 1.500 em número, começaram sua jornada para o norte. Seu destino final era a foz do rio Little Arkansas, o local da atual Wichita, onde construíram sua aldeia. Com eles estava Jesse Chisholm, um índio Cherokee mestiço, que estabeleceu um posto comercial lá no mesmo ano. [10] Ele estava bastante familiarizado com este território, pois guiou um grupo de Arkansas em busca de um tesouro enterrado até a foz do Little Arkansas em 1836, e fez muitas viagens subsequentes. [11]

Depois que Jesse Chisholm estabeleceu seu posto comercial na foz do Little Arkansas, ele imediatamente começou a fazer planos para comercializar com o território indiano. Na primavera de 1865, quando ficou claro que a guerra estava chegando ao fim, Chisholm convidou James R. Mead para se juntar a ele em um empreendimento comercial. Mead aceitou o convite. Juntos, eles carregaram seus vagões, cruzaram o Arkansas e dirigiram lentamente até a travessia do norte do Canadá. Lá, uma curta viagem paralela foi feita ao posto comercial de Chisholm em Council Grove, a oeste do local da atual Oklahoma City, que havia sido abandonado com a eclosão da Guerra Civil. [12]

No verão de 1865, Chisholm coletou um rebanho de 3.000 cabeças de gado que pastavam no local da atual West Wichita e, no outono, os levou para a agência Sac and Fox, e daí para cumprir contratos governamentais no Novo México. Em dezembro de 1865, Chisholm, comprando mercadorias de James R. Mead, carregou várias equipes e, em janeiro de 1866, começou a cruzar o território indiano até seu antigo posto comercial no North Fork do rio canadense e pontos ao sul. Em abril de 1866, ele voltou pelo mesmo caminho, trazendo com ele equipes carregadas de peles e mantos e 250 cabeças de gado. [13]

Esta trilha pela qual Chisholm viajou incluía os atuais Wichita, Clearwater, Caldwell, Pond Creek, Jefferson, Skeleton ranch (perto de Enid), Bison (anteriormente Buffalo Springs), Kingfisher, foz do Turkey Creek, Cheyenne Agency (Darlington), Wichita Agency (Anadarko ) e Fort Sill. [14]

O estudante histórico de hoje, pegando um mapa e traçando uma linha ao longo dessas cidades, notará que a trilha traçada por Chisholm seguia muito de perto as trilhas dos índios, conforme observado pelo Capitão Marcy, 1853, e as trilhas militares do Capitão Merril e do Capitão Emory como eles fizeram o seu caminho através do território indiano. Concluímos que Jesse Chisholm simplesmente seguiu os melhores caminhos no território, caminhos que haviam sido usados ​​muitos anos antes pelos índios e pelas autoridades militares. Isso não diminui de forma alguma a honra devida a Chisholm. Ele conhecia bem a terra e orientou os comerciantes pelas melhores rotas possíveis para o Norte.

A trilha tornou-se imediatamente conhecida como & quotChisholm & # 39s trail & quot (1865), mas não como & quotThe Chisholm Trail. & Quot. Ela não recebeu o último nome até ser amplamente usada pelos criadores de gado. [15] O leitor deve notar que Chisholm não traçou uma trilha para o comércio de gado. Ele traçou uma trilha para seu próprio negócio particular, que mais tarde foi usada pelos criadores de gado. No entanto, foi o comércio de gado que o tornou famoso.

Em 1867, William Mathewson, o & quotBuffalo Bill & quot original, desceu por essa trilha levando dois meninos que resgatou dos Comanches até o comandante em Fort Arbuckle. Lá ele conheceu o coronel Dougherty do Texas em seu caminho para o norte pela nova trilha e o guiou até o norte do Canadá. Este é o primeiro rebanho de gado do Texas conhecido a passar pela trilha de Chisholm. [16]

Em 5 de dezembro de 1867, William Griflinstein cruzou o rio Arkansas com uma caravana e continuou sua trilha. Ele foi seguido um pouco depois por Mead, com equipes carregadas de mercadorias para Jesse Chisholm, que negociava com os índios em seu posto no North Fork do rio canadense. [17] De acordo com James R. Mead, & quotMr. As equipes de Chisholm e as minhas foram as primeiras a passar por essa rota e marcaram o que depois ficou conhecido como a trilha de Chisholm. & Quot [18]

Antes de retornar ao negócio de gado no final da Guerra Civil, é interessante notar a rota atual da Chicago, Rock Island & amp Pacific Railway. Ele passa por Wichita, Caldwell, Pond Creek, Enid, Kingfisher, El Reno, Chickasha, Waurika e Fort Worth. A trilha de Chisholm passou por Wichita, Caldwell, Pond Creek, Enid, Kingfisher, El Reno e depois ramificou-se para Anadarko e Fort Sill. Os engenheiros da ferrovia reconheceram que a trilha de Chisholm era a melhor rota possível pelo território, pois seguia a topografia natural do terreno. Daí a semelhança das rotas.

Como observado antes, Joseph G. McCoy completou seus estaleiros em Abilene em 1o de setembro de 1867. Antes de terminar suas estruturas, ele encaminhou um homem para o sul do Kansas e o território indiano para reunir todos os tropeiros possíveis e trazê-los para Abilene. Esse agente começou em Junction City, depois seguiu na direção sudoeste em direção à foz do Little Arkansas, agora Wichita, e depois para o território indígena. [19]

O primeiro rebanho de gado a chegar em Abilene foi expulso do Texas por um Sr. Thompson. He sold them to some dealers in the Indian territory, by the names of Smith, McCord, and Candler, who in turn drove them to Abilene. Another herd owned by Wheeler, Wilson, and Hicks, all from California, and en route to the Pacific coast, was located about thirty miles from Abilene. The owners of the cattle were finally persuaded to dispose of them at Abilene, and this little town was on the road to big business. [20]

A total of 35,000 head of Texas cattle were rounded up and disposed of at Abilene in 1867. The first shipment was made September 5, and consisted of a twenty-car train, en route to Chicago. [21]

The cattle shipped from Abilene this first year were rounded up from various places. But it is significant to note that some of the drovers began to use the newly laid-out Chisholm trading trail.

McCoy was just getting started. During the winter of 1867 and 1868 circulars were sent to every Texas cow man whose address could be secured. These circulars told of the advantages of Abilene as a shipping terminal, and invited all the Texas drovers to bring their cattle to this city. Then, in the further interests of his trade, McCoy sent two men to Texas to advertise Abilene and to make personal contact with as many ranchers as possible. At the same time he was running full-page advertisements in many of the Northern newspapers, urging buyers to come to Abilene to buy their stock. Over five thousand dollars was spent in advertising in these newspapers. [22]

But the climax to McCoy's advertising schemes came when he hired some Spanish cowboys to rope wild buffalo, load them in a reinforced boxcar, and ship them to Chicago. On the sides of the cars were huge circulars advertising Abilene and urging cattlemen to come there to buy their cattle. [23]

Since the Chisholm trading trail reached only to Wichita, McCoy hired a civil engineer by the name of T. F. Hersey, with a group of flagmen and workers, to extend the trail to Abilene. They took along spades and threw up mounds of dirt, thus completing the trail to its northern terminal. This task accomplished, McCoy placed a workman, W. W. Suggs, at the mouth of the Little Arkansas to direct the herds over the new trail, so that they would be sure to come to Abilene and not to some other point. [24]

Thus we see the Chisholm trading trail being extended in length, and being used more continuously by the cattlemen.

Evidence of McCoy's success is shown by the fact that in 1868 75,000 cattle arrived in Abilene for shipment, [25] and that in 1869 150,000 were driven there. [26] These figures correspond quite closely with those given in the Second Annual Report of the Bureau of Animal Husbandry for the total number driven to market during these years, and they establish the importance of Abilene as a cattle terminal. [27] According to McCoy there was no place in the west five times as large as Abilene that was doing one half the business. Her cattle business amounted to more than three million dollars annually, aside from an immense trade in camp supplies. [28]

It should be clearly understood that McCoy had very little to do with the origin of the Chisholm trail. His great contribution was to establish a terminal at Abilene, and then by successful advertising to cause the Texas rancher and Northern buyer to meet there. The connecting link was the trail laid out by Chisholm earlier for his own trading ventures.

Now let us consider the completion of the trail to the south. At this time, 1867, there were a multitude of cattle trails in Texas. A map issued by the Kansas Pacific Railway in 1874, and now in possession of the Kansas Historical Society, Topeka, shows a large network of trails, embracing the entire state of Texas, resembling somewhat a huge fan. However, nearly all crossed the Red river at a place known as Red River station, near the present town of Terral. From there the trail followed a course almost due north, crossing the Washita river near the present town of Alex, the South Canadian near Tuttle, and the North Canadian just west of Yukon. From the North Canadian it inclined slightly westward and joined the Chisholm trading trail at the crossing of the Cimarron between Kingfisher and Dover. Inasmuch as the cattle trail from Texas and the Chisholm trail were thus joined together in the Indian territory, the name Chisholm trail soon came to be applied popularly, if not accurately, to the trail throughout its entire length from its beginning in Texas to Abilene. [29]

Now let us consider the disputes concerning both the origin of the trail and its location. Reviewing briefly the material which we have already covered there can be little doubt that the Chisholm trail received its name from Jesse Chisholm, the half-breed Indian trader, who laid out a trail between his trading post at the mouth of the Little Arkansas, now Wichita, to the Indian territory. We have already seen how the cattlemen later made use of this trail and extended it northward to Abilene, and southward to Texas.

But some of the pioneer cattlemen insist that the Chisholm trail received its name from John Chisum (sometimes incorrectly spelled Chisholm), a large cattle owner of New Mexico. [30] This Chisum was a frontier stockman who was said to have been one of the first to drive cattle over the trail. He formerly lived at Paris, Tex., and had many thousand head of cattle on the ranges in the southern part of the state. [31] He was the owner of the famous Jingle Bob outfit, and in 1867 he drove his herds into New Mexico from Texas, up the Pecos river, and located ranches near the present town of Roswell, N. Mex. It is said he did not know himself how many cattle he possessed, but a conservative estimate puts the total at over 75,000. Chisum trailed many cattle to Arizona and to various points in New Mexico to fill army and Indian agency beef contracts.

Charles Goodnight, who was the partner of John Chisum for several years says, "In conversation with me, he (John Chisum) said that one Chisholm, in no way related to him, did pilot 600 steers from the Texas frontier to old Fort Cobb, and he presumed that this was the origin of the name of the Chisholm trail." [32] And Goodnight adds, "I positively know that no trail north was laid out by John Chisum." [33]

This should clarify the issue as to whether the Chisholm trail received its name from Jesse Chisholm or John Chisum. [34]

Turning our attention to the location of the Chisholm trail, we have what on the surface appears to be a complicated situation, but actually it is relatively simple.

The existence of any point as a cow town must of necessity have been brief. As the settlers came in, they found their interests in direct conflict with those of the cattlemen. And it was the cattlemen who had to give way. Thus we see the cattle trails of the prairies shifting westward before the vanguard of civilization. The northern end of the Chisholm trail was located first at Abilene. Then it shifted to Newton, Wichita, and Caldwell in rapid succession. But finally population became so dense in the central part of Kansas that a branch trail was laid out, leaving the Chisholm trail near Elm Spring, Indian territory, going northwest into western Kansas and ending in Dodge City. [35]

This explains the conflict as to the location of the Chisholm trail. As W. P. Anderson, railroad agent at Abilene during its heyday as a cow town, comments, "Nominally every man that came up the trail felt as though he had traversed the old Chisholm trail. Each westward movement of the cattle industry necessitated a new trail, yet so strong was the force of habit, each in succession continued to be known as the Chisholm trail." [36]

Separating myth and fantasy from historical fact, the issue is clear. In 1865, Jesse Chisholm, the half-breed Indian trader, established a trail from Wichita to Indian territory. At the close of the Civil War it became necessary to find a market for the Texas cattle. The Kansas Pacific Railway had extended its lines westward to Abilene. Joseph G. McCoy, recognizing the possibility of driving cattle to market, established shipping facilities there, and by a series of advertising activities, succeeded in persuading the cattlemen to drive their cattle there. His contribution to the Chisholm trail was its extension north from Wichita to Abilene. Texas cattlemen extended the trail from Indian territory to Texas.

As population increased it became necessary to find a new shipping terminal. This caused the laying out of a branch trail, leaving the Chisholm trail at Elm Spring, Indian territory, and ending at Dodge City. But this was not the Chisholm trail. Desire for historical importance, or any other reason, cannot alter the fact that the Chisholm trail extended from Indian territory to Wichita, and thence north to Abilene. Although the trail drivers may have believed and are now willing to argue that they were traveling over the Chisholm trail, when traversing the western route, this cannot change historical fact.

Dodge City became the last and probably the most famous of all the pioneer cattle towns. Abilene had held the center of the trade from 1867 to 1870 Newton, 1871 Wichita, 1872 Ellsworth and Caldwell, 1873 and then Dodge City to the close of the long drive.

Robert M. Wright, pioneer cattle dealer of Dodge City, insists that ". . . there were more cattle driven to Dodge any and every year that Dodge held it, than to any other town, and for about ten years, Dodge City was the greatest cattle market in the world." [37]

But even Dodge City was beginning to be affected by the advance of civilization. Harry Norman of the New York World, passing through Dodge City in 1925, says, "Gone are the buffalo, the longhorn steers, the badmen, from this once rip-roaring town, the center of a vast region of which it was once said, that 'all they raised was cattle and hell.' " [38]

With the passing of the range cattle industry necessarily came the passing of the Chisholm trail. This trail was followed continuously for more than twenty years, and since it has been estimated that between five and six million head of cattle were driven north from Texas, we can see the volume of business that passed over it. [39]

Probably no greater or more vivid description has ever been given of the Chisholm trail than that of Charles Moreau Harger, writing in 1892:

From two hundred to four hundred yards wide, beaten into the bare earth, it reached over hill and through valley for over six hundred miles, a chocolate band amid the green prairies, uniting the North and the South. As the marching hoofs wore it down and the wind blew and the waters washed the earth away it became lower than the surrounding territory, and was flanked by little banks of sand, drifted there by the wind. Bleaching skulls and skeletons of weary brutes who had perished on the journey gleamed along its borders, and here and there was a low mound showing where some cowboy had literally "died with his boots on." Occasionally a dilapidated wagon frame told of a break down, and spotting the emerald reaches on either side were the barren circle-like "bedding-grounds," each a record that a great herd had there spent a night.

The wealth of an empire passed over the trail, leaving its mark for decades to come. The traveler of today sees the wide trough-like course, with ridges being washed down by the rains, and with fences and farms of the settlers and the more civilized redmen intercepting its track and forgets the wild and arduous life of which it was the exponent. [40]

In the New York Vezes for December 7, 1930, we find the future of this historic old highway:

The famous cattle trail from Texas to Kansas, celebrated in the galloping measures of the songs crooned by all cowboys a generation ago and now broadcast to the far corners of the land--has recently acquired belated but official recognition from the Lone Star state. For the state highway commission has authorized the Chisholm Trail Association to name two highways and mark them at historical spots with long-horned steer heads. By this action the most important of the south to north trails, linking parts of the Far West before the coming of the railroads, takes its place with the Santa Fé and Oregon in the nation's history. [41]

Progress has been made in marking out the trail, and Oklahoma and Kansas have joined in. Thus we see the gradual wearing away of the Chisholm trail, ". . . that legendary highway acclaimed in song and story as most celebrated of the Old West's premier cowland."

Notas

1. Joseph G. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade (Kansas City, 1874), p. 261.
2. Monthly reports of the Department of Agriculture, 1867, pp. 168, 169.
3. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, p. 44.
4. Joseph G. McCoy, "Historic and Biographic Sketch," Kansas Magazine, December, 1909.
5. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, p. 50.
6. Capt. R. B. Marcy, "Map of Western Trails," Division of Maps, Library of Congress.
7. Joseph Stroud, Memories of Western Trails. p. 9, Library of Congress.
8. War Department "Survey Map, 1858," Division of Maps, Library of Congress.
9. James R. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Eagle, March 1, 1890 letter to author from George Rainey, pioneer of Oklahoma, now a resident of Enid Joseph G. Thoburn. "The Chisholm Trail," Rock Island Magazine, v. XIX (December, 1924), p. 4
10. Jesse Chisholm was born in Tennessee, 1806. His father was of Scottish extraction, and his mother was a woman of the Cherokee Indian tribe. He settled among the Western Cherokees in Arkansas territory about 1825. Jesse Chisholm accompanied the Leavenworth-Dodge expedition to the country of the Comanche, Kiowa, and Wichita tribes, near Red river, and was one of the interpreters in the great peace council at the Wichita village.
He became a trader among the many Indian tribes of the plains. At the outbreak of the war he was prevailed upon to aid the Confederate authorities in the negotiation of treaties of alliance wlth various tribes in the Indian territory, but in the latter part of 1861, he was numbered among the loyalist refugees who followed Opothleyahola northward to an asylum.
Soon tiring of life in the refugee camps, he drifted westward to the mouth of the Little Arkansas river, where the Wichita and affiliated tribes, also refugees from the Indian territory, were located, and settled temporarily. There he started in his trading activities again. In order to contact the territory to the south, he laid out the trail which bore his name. However, it did not assume any great importance until the cattle industry started using it.
He was reported to have a speaking knowledge of fourteen Indian languages. He died at his trading camp in what is now Blaine county, Okla., March 4, 1868.
11. Mead, "The Little Arkansas," Kansas Historical Collections, v. X (1907-1908), p. 9
12. Stroud, op. cit., p. 5
13. James R. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Eagle, March 1, 1890.
14. Andreas, History of Kansas, p. 1385.
15. Stroud, op. cit., p. 9
16. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita Eagle, March 1, 1890.
17. Ibid.
18. James R. Mead, "Reminiscences of Frontier Life" (1898), p. 75, manuscript in possession of the Kansas Historical Society, Topeka.
19. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, p. 50.
20. lbid., p. 51.
21. lbid.
22. lbid., pp. 114, 115.
23. lbid., pp. 180-182.
24. lbid., p. 116.
25. lbid., p. 131.
26. lbid., p. 186.
27. Second Annual Report of the Bureau of Animal Husbandry (1885), p. 300.
28. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade. p. 204.
29. Stroud, op. cit., p. 6.
30. John Simpson Chisum was born in Hardeman coumty, Tennessee. His father's name had been Chisholm and the altered spelling is said to date from the time of the battle of New Orleans. Claiborne Chisum, with his family, moved to Texas in 1837.
In 1854 John Chisum started in the cattle business in Lamar county, but three years later moved to Denton county, where he remained until 1863. In that year he drove a herd, estimated at 10,000 head, into Concho county, where he engaged in business with a number of other men on shares. In the late fall of 1866 he drove a herd up the Pecos to Bosque Grande, about thirty miles north of Roswell, N. Mex., and in the following spring disposed of it to the government contractors for the Navajo and Mescalero Apache reservations.
He then formed a connection with Charles Goodnight by which for three years he continued to drive cattle from Texas to Bosque Grande. His herds multiplied and estimates of the number of cattle owned by him vary from 60,000 to 100,000. It seems certain that he was the largest owner in the United States, and may well have held the same title for the world.
He died at Eureka Springs, Ark., leaving an estate valued at $500,000. For many years he had been known as "the cattle king of America." --Dictionary of American Biography, v. IV, p. 77.
31. Charles Moreau Harger, "Cattle Trails of the Prairies," Scribner's Magazine. v. XI (June, 1892), p. 734.
32. Charles Goodnight, "More About the Chisholm Trail," in Trail Drivers of Texas. pp.950-952.
33. lbid.
34. The reader should call to mind that the Chisholm trail received its name approximately two years before cattle were driven north to Abilene.
35. Harger, op. cit., p. 785.
36. Letter from W. P. Anderson to Luther A. Lawhon, secretary of the Trail Drivers Association, quoted in Trail Drivers of Texas, p. 14.
37. Robert M. Wright, Dodge City, the Cowboy Capital (Wichita, 1913), p. 260
38. Harry Norman in the New York World, quoted in The Literary Digest, August 22, 1925, p. 46.
39. Second Annual Report of Bureau of Animal Husbandry (1885), p. 300.
40. Harger, op. cit., p. 734. The accurate historical scholar would probably question Mr. Harger's statement that the trail was a "beaten path." This would be true only where the topography of the country necessitated a limited trail. In order to feed the vast herds. the drovers naturally had to spread out over the prairie wherever possible. However, this does not detract from the merit of Mr. Harger's description.
41. Carl L. Cannon, "The Chisholm Trail Lives Again," in the New York Times, December 7. 1930.

Kansas History: A Journal of the Central Plains

The latest in scholarship on Kansas history, published quarterly since 1978 by the Kansas Historical Foundation.


Chisholm Trail

By the end of the Civil War, Texas hadn’t much left to offer a newly united country…except BEEF! Historians have long debated aspects of the Chisholm Trail’s history, including the exact route and even its name. Although a number of cattle drive routes existed in 19th century America, none have penetrated the heart of popular imagination like the Chisholm Trail, especially in Texas.

As early as the 1840s, Texas cattlemen searched out profitable markets for their longhorns, a hardy breed of livestock descended from Spanish Andalusian cattle brought over by 16th century explorers, missionaries, and ranchers. But options for transporting the cattle were few. The solution lay north, where railroads could carry livestock to meat packing centers and customers throughout the populated east and far west. Enter Joseph G. McCoy from Illinois, who convinced the powers-that-be at the Kansas Pacific Railway company to allow him to build a cattle-shipping terminal in Abilene, Kansas.

The new route cattle drivers used to push the longhorn to Kansas shipping points became known as the Chisholm Trail, named for Jesse Chisholm, a Scot-Cherokee trader who had established the heart of the route while transporting his trade goods to Native American camps, and it eventually inspired the link between the great movement of longhorns from South Texas to central Kansas to the Chisholm name. Before the Chisholm was shut down in the late 1880s (by a combination of fences and a Texas fever quarantine) the trail accommodated more than five million cattle and more than a million wild mustangs, considered the largest human-driven animal migration in history.

Explore the history of the legendary Chisholm Trail with the following Texas Historical Commission travel resources:

  • Travel guide – Download The Chisholm Trail: Exploring the Folklore and Legacy (PDF), published in 2017, or request the guide in print.
  • Mobile Tour – Go mobile with the Chisholm Trail mobile tour, featuring a rich blend of images, videos, first-person interviews, maps, and useful visitor information for exploring historical sites across Texas.

Watch our Chisholm Trail video series to learn more about the Chisholm Trail in Texas.


Cruella

Diretor: Craig Gillespie

Starring: Emma Stone, Mark Strong, Emma Thompson

Genre: Comedy, Crime

MPAA Rating: Rated PG-13 for some violence and thematic elements

Runtime: 2h 14m

Plot Summary: A live-action prequel feature film following a young Cruella de Vil.

Cruella 2h 14m Buy Tickets
Mon 06/28 4:30 7:25
Tue 06/29 4:30 7:25
Wed 06/30 4:30 7:25
Thu 07/01 4:30 7:25


CHISHOLM TRAIL.

In its time, the Chisholm Trail was considered to be one of the wonders of the western world. Herds with as many as ten thousand cattle were driven from Texas over the trail to Kansas. The trail acquired its name from trader Jesse Chisholm, a part-Cherokee, who just before the Civil War had built a trading post in what is now western Oklahoma City. Black Beaver, a Delaware Indian scout and friend of Chisholm, had led Union soldiers north into Kansas along part of the route after the federal government abandoned Indian Territory to the Confederates at the beginning of the Civil War.

During the Civil War, while many Texans were away fighting for the Confederacy, the cattle multiplied. By 1866 they were only worth four dollars per head in Texas. In the North and East they could be worth forty dollars per head. In 1866 some herds traveled the Shawnee Trail in eastern Oklahoma, but the woods and the region's rough terrain discouraged trail driving.

In 1867 Joseph McCoy built stockyards on the Kansas-Pacific railroad in Abilene, Kansas. He sent men south to encourage Texas cattlemen to send herds to his stockyards. He also encouraged cattle buyers to come to Abilene, where cattle would be waiting. Drovers followed assorted minor trails through south and central Texas northward to the Red River crossing and then joined the Abilene Cattle Trail, which later became famous as the Chisholm Trail. It was so named at least by 1870 for trader Jesse Chisholm, who had operated a ranch near Wichita, Kansas, during the war. After being driven north along the Chisholm Trail to Abilene, the cattle were shipped east to the beef packers.

Herds varied in size from five hundred to ten thousand however, they usually averaged from 2,500 to 3,000 head. A rancher entrusted his herd to a trail boss, who would hire ten to fourteen cowboys, a cook and wagon, and a wrangler (horse handler) for the 100 to 150 horses. The trail boss would also provision the wagon and plan the drive.

On the trail the cattle were watered in the morning, and then they slowly ate their way northward. The cowboys kept them from stopping, turning back, or leaving the herd. The herd would walk about ten miles per day, stopping only to water and eat. At night the herd would stop at a watering hole and bed down. These herds were less than ten miles apart and were spaced so that each herd could spend the night at a watering point. As a result of this spacing, if any problems occurred, the herds could stack up and time or cattle might be lost. At the Abilene railhead the trail boss would sell the cattle and horses, pay the cowboys, and return to Texas with the money for the owner, often repeating the trip year after year.

Eventually the Chisholm Trail would stretch eight hundred miles from South Texas to Fort Worth and on through Oklahoma to Kansas. The drives headed for Abilene from 1867 to 1871 later Newton and Wichita, Kansas became the end of the trail. The Cimarron cutoff on the north side of the Cimarron River allowed cattle to be driven to Dodge City, Kansas. From 1883 to 1887 herds headed up the trail to Caldwell, Kansas, making it the last great cow town on the trail.

The Chisholm Trail crossed from Texas over into Indian Territory at Red River Station, near present Ringgold, Texas, heading north. Along the way it passed Fleetwood Store, Blue Grove, Reid Store, Old Suggs Camp Ground and Tank, Monument Hill, Old Duncan Store, Cook Brothers Store, and Silver City on the South Canadian River. North of Silver City, the trail divided. The western route, primarily for freight and stages, curved slightly northwestward, ran through Concho, Fort Reno, and Kingfisher Stage Station, and then turned northeast. The eastern branch, used primarily for cattle, left Silver City, curved slightly northeastward, passed west of present Mustang, crossed through Yukon, and passed to the west of Piedmont, crossing the Cimarron where Kingfisher Creek joins that river. The eastern trail rejoined the western trail at Red Fork Ranch, or Dover Stage Stand, now the town of Dover. North of Dover the trail passed by Buffalo Springs Stage Station (near present Bison), Skeleton Ranch (near Enid), Sewell's Ranch (near Jefferson), and Lone Tree (near Renfrow), before heading into Kansas south of Caldwell.

The biggest cattle trailing years were 1871 and 1873. After 1881 the drives diminished considerably. The range was fenced in the Cherokee Strip after 1884, an 1886 Kansas quarantine law (against Texas fever) prohibited the entry of Texas bovines, and in 1887 a blizzard destroyed most of the range cattle industry. The Land Run of 1889 into the Unassigned Lands opened central Oklahoma to settlement, peopling the plains with farmers, who built fences and towns. These factors ended the trail-drive era. An estimated six million cattle had traveled the Chisholm Trail during its life, giving rise to many cowboy legends that have survived.

From 1990 through 1997 Robert Klemme of Enid, Oklahoma, researched the route of the Chisholm Trail through Texas, Oklahoma, and Kansas and planned to place four hundred concrete markers along the route across Oklahoma. The four hundredth marker was placed on Wilshire Road near Yukon in September 1997. Klemme erected other markers in Brownsville, Texas, and Abilene, Kansas. At the end of the twentieth century the Chisholm Trail remained visible at many places, including a spot near Bison, in Garfield County, 1.5 miles south of U.S. 81 and one-third mile west on a county road.

Bibliografia

Henry Sinclair Drago, Great American Cattle Trails: The Story of the Old Cow Paths of the East and the Longhorn Highways of the Plains (New York: Bramhall House, 1965).

Wayne Gard, The Chisholm Trail (Norman: University of Oklahoma Press, 1988).

Stan Hoig, Jesse Chisholm, Ambassador of the Plains (Niwot: University of Colorado Press, 1991).

Joseph G. McCoy, Cattle Trade of the West and Southwest (1874 reprint, Ann Arbor, Mich.: University Microfilm, Inc., 1966).

Jimmy M. Skaggs, ed., Ranch and Range in Oklahoma (Oklahoma City: Oklahoma Historical Society, 1978).

Ellie Sutter, "Signs Mark Trail of 6 Million Cattle," Daily Oklahoman (Oklahoma City), 20 September 1997.

Stanley Vestal, Queen of Cowtowns, Dodge City: The Wickedest Little City in America, 1872–1886 (New York: Harper & Brothers, 1952).

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Citation

O seguinte (de acordo com The Chicago Manual of Style, 17ª edição) é a citação preferida para artigos:
Steven D. Dortch, &ldquoChisholm Trail,&rdquo The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=CH045.

& # 169 Oklahoma Historical Society.

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The Old Chisholm Trail

The Chisholm Trail looms large in the pantheon of cowboy history. The images evoked from those two words are the heart and soul of the American cowboy lore. Longhorn cattle, wild stampedes, perilous river crossings, clashes with Native cultures, and, ultimately, wild celebrations in some dusty, trail-terminus cow town.

As with most legends, historians and purists are quick to point out inaccuracies in how the current culture interprets and perceives what happened during those frontier times. In the minds of most fans of the West, the Chisholm Trail is the route that the old time cattle drives took in the years after the Civil War. While that’s not wrong, there’s so much more to the story. In recognition of the sesquicentennial of the first trail herds to be driven from Texas to Kansas and shipped by rail eastward, we present a brief sketch of the cattle drive era, a time that has come to define𠅊nd inspire—the American cowboy.

Nominally, the phrase 𠇌hisholm Trail,” has come to be interpreted by today’s culture as any herd of cattle driven across the prairie. In reality, the Chisholm Trail was established as a freight trade route from Kansas to Texas, through the Indian Territory, by traders Jesse Chisholm and James R. Mead during the Civil War.

Chisholm was the kind of rare breed that only the American West can produce. His father was of Scottish descent and his mother a Cherokee. The date of his birth is unknown, but the best guesses are either in 1805 or 1806 in Tennessee. He was raised primarily by his mother in and around Arkansas and the Indian Territory and became fluent in the dialects of many of the area’s Native American tribes. He naturally fell into the trading business and established several trading posts to service the displaced tribes of the West.

Sam Houston, and others, called on Chisholm for his skills as an interpreter and guide in many of the early Native American councils prior to the Civil War. During the Civil War, Chisholm lived in Wichita, Kansas, and served both sides as a trader and interpreter. Though the famous route was named for him, he never had the chance to enjoy the notoriety. He died in 1867—the first year the herds began to follow his route.

From that point in history forward, it’s easy to understand why every cattle trail has come to be known as the Chisholm Trail. By legend, the first herd to make the trip from Texas to Kansas was bossed by Thornton Chisholm (it’s unclear if he and Jesse were related). Meanwhile, John Chisum was making a name for himself as one of the first cowmen to trail cattle from south and east Texas to west Texas and New Mexico. Later, he became a supporting character in the Lincoln County War and had dealings with Billy the Kid. In fact, John Wayne stars in a 1970 feature film called Chisum as the title character.

The final, and perhaps most influential, reason that popular culture refers to all cattle drives as going up the Chisholm Trail is the song born of those drives called, “The Old Chisholm Trail.” The lyrics date to the 1870s, and the tune to the 1600s. Gene Autry, Bing Crosby, Randy Travis, and Michael Martin Murphey have all lent their vocal stylings to the tune. By far the most popular song chronicling the trail drives, the Chisholm Trail moniker for all trails stuck. In truth, there were four main trails: the Shawnee, the Chisholm, the Western, and the Goodnight-Loving𠅊nd many other minor trails of various names.

Even before Jesse Chisholm blazed his namesake trail, or John Chisum made his trans-Pecos trips, or Thornton Chisholm took a herd to Kansas, or anyone sang about it, cattlemen in Texas were gathering wild cattle and trying to find outlets for them farther east. Prior to the Civil War, intrepid cowboys trailed cattle to New Orleans and Missouri. Those trails never sustained for a variety of reasons, most importantly lack of a market. Terrain not conducive for herding cattle, and local highway gangs looking to steal the herds—or at least keep out any competition𠅊lso were factors.

Despite the bravery of these early cattlemen, the real reason the cattle drives took off𠅊nd why 1867 marks the true beginning of the cattle drives—was due to an Illinois businessman named Joseph McCoy.

Seeing a demand for beef in the east and a supply of beef in the south, he worked with railroads to establish freight contracts from Kansas to eastern markets. He also established Abilene, Kan., as the transition point for the cattle from grass to rails. Legend even attributes the phrase, “The Real McCoy” to him.

He wrote a book of his experiences developing the “Western” cattle markets in Kansas called Historic Sketches of the Cattle Trade of the West and Southwest. In it, he extolls the virtues of the Chisholm Trail.

“So named from a semi-civilized Indian who is said to have traveled it first. It is more direct, has more prairie, less timber, more small streams and less large ones, and altogether better grass and fewer flies—no civilized Indian tax or wild Indian disturbances—than any other route. So many cattle have been driven over the trail in the last few years that a broad highway is tread out looking much like a national highway so plain, a fool could not fail to keep in it.”

The first year, 1867, of the cattle drives from Texas to Kansas was actually a disaster. The rains were plentiful—too much so𠅊nd as the herds arrived in Abilene, the grass was “soft and washy” according to McCoy. When the hot weather set in, the grass became inedible for the cattle, meanwhile, constant storms resulted in regular stampedes. Poor feed and too much exertion led to skinny beeves. No one�ttlemen, drovers, traders, or buyers—were happy. In the end, neither McCoy nor the cattlemen made much money that year. Undeterred, McCoy ramped up for 1868 with promotions for buyers (he captured four wild bison and sent them east as a marketing gimmick) and sellers, sending riders to Texas to advertise the improved infrastructure and promise plenty of willing buyers for their cattle. It worked, and in 1868 the wheels set in motion the previous year began to turn in earnest.

The earliest herds which stretched from south Texas to the Red River, traveled on the Shawnee Trail. There, those herds picked up the Chisholm Trail through Indian Territory and on to Abilene. As settlement moved farther west, so did the railheads, and obviously, so did the trails. Some maps show the next trail to the west being called the Chisholm. Others show the Chisholm branching farther west after exiting Indian Territory. Most agree that the final years of the cattle drives occurred on the Western Trail, and probably didn’t actually use the original Chisholm Trail.

Cattle weren’t only being trailed northward. Some intrepid cattlemen began trailing cattle westward through Texas for sale to the Army or miners in the Rocky Mountains. John Chisum was the earliest drover to go west toward the New Mexico Territory. The other two legendary names taking cattle this route were Charles Goodnight and Oliver Loving, and eventually the trail was named for them. Loving was killed by Comanches in 1867, but Goodnight went on to become partners with Chisum.

No matter which direction the drives took, they all faced roughly the same set of perils: stampedes, river crossings, and Indian attacks.

In Texas, stampedes were the first danger. Wild cattle thrown together from the thickets were not yet “trail broke,” and a cowboy’s nighttime cough or an unfamiliar scent on the wind could send 2,000 cattle running blind through pitch-black darkness. The best accounts of these adventures come in the 1920 publication of The Trail Drivers of Texas, by J. Marvin Hunter.

𠇊 severe thunderstorm came up and rain fell in torrents,” remembers A. Huffmeyer from his trip up the trail in 1878. “While it was in progress I could see the lightning playing on the brim of my hat and the tips of my horse’s ears. Suddenly a terrific bolt of lightning struck right in our midst and killed nine of our best cattle. It stunned my horse and he fell to the ground, but was up in an instant and ready to go. The cattle stampeded and scattered and it was all that we could do to keep ahead of them. After running them for a mile or more, every man found that he had a bunch of his own to look after, they were so badly scared and frightened. I managed to hold 236 head the balance of the night, and when daylight came we worked the bunches back together and made a count and found that we had lost over three hundred head, which meant some tall rustling for the boys.”

Huffmeyer lived to tell the story but many didn’t. Horses running in the darkness were known to stumble and fall, leaving their riders to be trampled by a thousand running steers. And by the time the herds were trail broke and settled, drovers faced a new danger: crossing large rivers. The most meaningful crossing was the Red River, out of Texas and into the Indian Territory.


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