Notícia

HMS Glasgow - armas laterais

HMS Glasgow - armas laterais

HMS Glasgow - armas laterais

Uma foto do HMS Glasgow, um cruzador leve classe Bristol, mostrando os cinco canhões de 4 polegadas ao longo da lateral do navio.


Marinha Real: HMS Glasgow

O HMS Glasgow, um dos oito cruzadores de seis polegadas construídos em resposta aos cruzadores japoneses Mogami e Mikuma, que tinham doze canhões de seis polegadas instalados como parte de seu armamento, foi encomendado em 17 de dezembro de 1934. Em 20 de junho de 1936, ela foi lançada e Comissionado pela primeira vez em 8 de setembro de 1937. Atuando em seu papel antes da guerra, ela, junto com um navio irmão HMS Southampton, escoltou o recém-coroado Rei George VI e a Rainha Elizabeth, a bordo do Imperatriz da Austrália, através do Atlântico, onde o casal real viajou pelo Canadá e a América. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o HMS Glasgow estava servindo na Home Fleet e continuou a fazê-lo até se juntar ao 3º Esquadrão de Cruzeiros no Mediterrâneo em 1940. Em 1941, seu teatro de operações mudou-se para o Oceano Índico antes de ela voltar para casa águas no final de 1942. Em 1943, o Cruiser patrulhou as águas mais frias do Ártico, realizando tarefas de escolta de comboio para a Rússia, antes de procurar corredores de bloqueio, destruir navios de guerra inimigos e bombardear a costa da Normandia antes da Invasão da Europa em 1944. Correio -war O HMS Glasgow desempenhou o papel de navio almirante em várias ocasiões e participou de visitas de cortesia em muitas partes do mundo antes de ser desativado no final de 1956 e finalmente separado em 1958. O HMS Glasgow foi considerado por aqueles que navegaram a bordo dela para ser um navio feliz.

Fatos e figuras

Nome da unidade: HMS Glasgow
Força: Royal Navy
Designação: Navio
Tipo: Cruiser
Serviço inscrito: 20/06/1936
Lema: Memor es Tuorum

Cronologia

02 de setembro de 1939 - 03 de setembro de 1939: nuvens de tempestade se acumulam

Em 2 de setembro de 1939, o HMS Glasgow, sob o comando do capitão "Rammer" Pegram, partiu de Grimsby para patrulhar a costa norueguesa. Às 11h00 do dia 3 de setembro, um sinal foi recebido para dizer "Grã-Bretanha em guerra com a Alemanha. A tripulação foi para 'estações de ação' às 1313 horas após o" tiroteio "ser ouvido, mas provou ser uma tempestade e a tripulação foi reprimida ! Ordens foram emitidas para o Glasgow e seu navio irmão HMS Southampton e oito destróieres em apoio à patrulha ao largo da costa da Noruega para interceptar a frota alemã, que se acredita estar deixando as estradas Shillig. Enquanto os navios de guerra britânicos aguardavam perto da Ilha de Fair canalizar uma espessa névoa desceu para envolvê-los e frustrar suas intenções, e eles foram forçados a retornar à sua base em Scapa Flow.

09 de outubro de 1939 - 09 de outubro de 1939: HMS Glasgow é atacado

Em 9 de outubro de 1939, enquanto servia no Humber Force HMS Glasgow, em companhia dos cruzadores Southampton e Edimburgo foi atacado pelo ar pela Luftwaffe, que começou logo após as 08h00. Naquela manhã, o sol estava brilhando intensamente, parcialmente obscurecido pela nuvem cumulus a 6.000 pés. Dois aviões foram avistados e considerados amigáveis, mas provaram ser aeronaves de reconhecimento inimigas. Estes foram engajados pelos artilheiros a bordo de Glasgow sem sucesso e logo outros aviões se juntaram à dupla para montar um ataque aéreo aos navios de guerra britânicos, lançando bombas, o que obrigou os cruzadores a executar manobras evasivas. O ataque, que durou até depois de 1600 horas, foi realizada por Junkers 88's e Heinkel 111's que aproveitaram o sol forte para confundir os artilheiros e foram capazes de se aproximar dos navios de guerra britânicos praticamente invisíveis até alguns segundos antes de eles lançarem suas bombas. Embora se estime que durante o ataque 120 bombas foram lançadas em salvas de 3,4 ou 5 de cada vez, os navios não sofreram grandes danos ou baixas. O HMS Glasgow enfrentou 31 aeronaves inimigas com seu armamento HA de quatro polegadas enquanto faziam abordagens diretas, ultrapassando corridas ou retirando-se do local, gastando 668 cartuchos de munição no processo. A presença próxima dos navios entre si impediu efetivamente que uma ação retaliatória bem-sucedida fosse tomada. Lições valiosas foram aprendidas naquele dia e medidas foram subsequentemente introduzidas para reduzir os prováveis ​​danos aos navios de pesados ​​ataques de bombardeio de alto nível.

12 de outubro de 1939 - 15 de novembro de 1939: deveres do comboio e busca por ladrões de comércio

O HMS Glasgow partiu de Scapa Flow em 12 de outubro de 1939 para fazer exercícios com seu navio irmão, o HMS Newcastle. No mar, os dois capitães receberam ordens para fornecer proteção aos comboios desacompanhados que passavam por uma área ao sul da Islândia e a oeste do Golfo da Biscaia. Embora os navios patrulhassem de forma independente, eles se encontravam diariamente, mantendo o silêncio do rádio. EM 13 de outubro, o mesmo dia em que foi recebida a notícia de que o Royal Oak havia sido afundado, foi detectada atividade de submarino inimigo e ambos os navios tomaram medidas evasivas. Relatórios foram recebidos, no dia 14, de que o atacante comercial alemão Deutschland estava ativo no Atlântico Norte e havia afundado dois navios mercantes aliados e capturado um terceiro. Esta notícia estimulou o Almirantado Britânico a tomar medidas para restringir a atividade da Alemanha e uma grande força de cruzadores e contratorpedeiros foi despachada para tentar impedir que o navio inimigo retornasse à segurança de um porto alemão. Nessa época, o Glasgow patrulhava uma área a nordeste das Ilhas Shetland, enquanto outros navios de guerra britânicos eram mantidos na reserva em um estado de prontidão no Clyde e no Rosyth. Toda essa atividade frenética foi em vão porque a Deutschland havia retornado à Alemanha uma semana antes e estava seguramente amarrada em Kiel! O Glasgow foi então dispensado de suas funções e seguiu rapidamente para escoltar um comboio de alto valor KJ3, que incluía dezenove petroleiros, vindos das Índias Ocidentais. Alguma dificuldade foi experimentada em encontrar o comboio, até que um sinal foi recebido dando a posição corrigida do comboio. Tendo conduzido com segurança o comboio através da área marítima alocada e transferido a responsabilidade para outros navios de guerra britânicos, o Glasgow, agora com pouco combustível, recebeu ordens de prosseguir para Portsmouth, onde reabasteceu. Glasgow reabastecido e reaprovisionado deixou o porto de Hampshire para Rosyth, onde chegou em 7 de novembro. Quatro dias depois, o cruzador retornou à base da Home Fleet em Immingham antes de navegar para Scapa Flow em 15 de novembro de 1939, onde a tripulação foi colocada à prova, preparando-os para os rigores da guerra.

21 de novembro de 1939 - 22 de novembro de 1939: Pesquisando o alemão S.S. Bremen

Em meados de novembro, o HMS Glasgow, em companhia dos HM Ships Maori e Zulu, tentou interceptar o transatlântico alemão S.S. Bremen, enquanto ela tentava voltar de Murmansk para a Alemanha. A área de busca designada ficava a nordeste das Ilhas Shetland. Embora o clima, no início da patrulha, tenha sido gentil com as tripulações dos navios de guerra britânicos, durante a noite de 21/22 de novembro de 1939 a pressão barométrica despencou e um forte vendaval se desenvolveu na área. À medida que o tempo piorava, as tripulações a bordo do Glasgow e os dois destróieres se sentiam tão mal que mal se importavam se viviam ou morriam! Embora a patrulha tenha sido mantida e um relato de avistamento do inimigo tenha sido detectado, a busca não deu frutos e Glasgow voltou a Rosyth para reabastecer.

09 de janeiro de 1940 - 19 de janeiro de 1940: Glasgow enfrenta os submarinos

O início de 19940 viu o HMS Glasgow envolvido em atividades contra U-boats inimigos e em 9 de janeiro de 1940 contatos 'Asdic' foram detectados e, embora cargas de profundidade tenham sido lançadas no 'alvo' HMS Edimburgo, transportando 5 cabos da viga portuária de Glasgow, não conseguiu confirmar o contato e a busca foi abandonada. No dia 16 de janeiro, o HMS Glasgow partiu de Rosyth para Scapa Flow, de onde partiu, na estação seis cabos à popa do HMS Edimburgo. O último içou um sinal "Investigando contato do lado de estibordo" e a bordo do Glasgow a tripulação foi para 'Estações de ação', já que o cruzador também obteve um contato firme em sua viga de estibordo. Um padrão de três cargas de profundidade foi descartado, seguido seis minutos depois por um padrão adicional de três cargas. O ataque não obteve um resultado bem-sucedido e, em 15 de janeiro, quando Glasgow retornou ao Rosyth, o capitão Pegram expressou sua preocupação quanto à falta de eficiência do conjunto 'Asdic' instalado a bordo do cruzador e à falta de um número adequado de cargas de profundidade, que assim, comprometeu sua habilidade de pressionar um ataque a um 'alvo'.

06 de abril de 1940 - 22 de abril de 1940: ofensiva norueguesa

Os relatórios de inteligência recebidos indicaram que uma invasão da Noruega era iminente e em 7 de abril de 1940 as forças navais alemãs foram localizadas em direção à costa norueguesa e navios de guerra britânicos partiram de Scapa Flow com a intenção de enfrentar o inimigo. Na véspera, a 6 de abril, o 8º Batalhão Sherwood Foresters embarcou a bordo do HMS Glasgow, para fazer parte da força expedicionária, com destino a Narvik. Dois dias depois, as ordens foram alteradas e as tropas desembarcaram, um pouco perplexas, e o Glasgow escorregou do cais em Rosyth para se juntar aos navios irmãos Southampton, Manchester e Sheffield para fazer parte da frota de batalha engajada na ofensiva contra a marinha alemã . Em 9 de abril, o Glasgow entrou em ação contra Scharnhorst e Gneisenau, mas o inimigo conseguiu escapar nas condições de neblina que prevaleciam na época. Durante a tarde daquele dia, um ataque aéreo foi lançado contra o Glasgow. As bombas foram lançadas para explodir perto das laterais do cruzador, causando danos acima do nível do convés inferior e matando duas pessoas. Reparos de emergência foram realizados e o navio voltou ao porto. Depois de reabastecer em Scapa Flow, Glasgow saiu tarde da noite, em 11 de abril, para patrulhar a costa norueguesa com o HMS Sheffield. Dois dias depois, em 13 de abril, o capitão Pegram recebeu ordens para fazer os preparativos para um pouso a ser efetuado em Namsos. O desembarque envolvendo os Royal Marines foi bem-sucedido, com os navios irmãos de Glasgow, Manchester e Birmingham, fornecendo cobertura de escolta para a força de invasão. As tropas foram embarcadas novamente em 17 de abril e Glasgow voltou a Scapa Flow para reabastecer. Navegando cinco dias depois, o cruzador deixou Scapa Flow, com o HMS Sheffield, para Rosyth para embarcar outras tropas antes de prosseguir para Andalsnes.

27 de abril de 1940 - 29 de abril de 1940: a evacuação do Rei Haakon da Noruega

Em abril de 1940, enquanto a invasão alemã da Noruega continuava, membros do governo norueguês se estabeleceram em Molde, considerado um porto seguro, pois ficava perto da base britânica em Andalsnes. Em 27 de abril, Molde foi submetido a ataques aéreos que duraram o dia todo. Choveram bombas sobre a cidade, incendiando edifícios e obrigando os governantes a buscar abrigo em um refúgio próximo ao cais do porto. Os ataques continuaram no dia seguinte, pois os pilotos de bombardeiros alemães conseguiram lançar suas bombas impunemente, em perfeitas condições climáticas. Molde tornou-se uma base insustentável e o Rei Haakon da Noruega, o Príncipe Herdeiro Olav e os membros do governo foram convidados a partir em um cruzador britânico para viajar para outro porto norueguês ou a Inglaterra, conforme Sua Majestade pudesse decidir. Em 29 de abril de 1940, o HMS Glasgow aproximou-se da costa norueguesa, navegou pelo fiorde e atracou ao longo do cais, cuja extremidade oriental estava em chamas. Os bombeiros do navio de guerra britânico apagaram as chamas nas proximidades do navio e o rei Haakon, seu filho, o príncipe herdeiro Olav, membros do governo norueguês, juntamente com ministros das legações britânica, polonesa, dinamarquesa e francesa embarcaram no Glasgow . 65% das reservas de ouro norueguês também foram levadas a bordo, para evitar que caísse nas mãos do inimigo, para transporte e guarda na Grã-Bretanha. Quando ela deslizou seus cabos de amarração, o Glasgow foi atacado pelo ar, iluminado pelas chamas da cidade em chamas. O rei Haakon foi então levado para Tromso, para continuar no governo e apoiar seu povo até que sua posição se tornasse insustentável em um país ocupado. Ele acabou sendo evacuado para o Reino Unido a bordo do HMS Devonshire em 7 de junho de 1940.

10 de maio de 1940 - 12 de maio de 1940: Ofensiva islandesa

Para evitar uma invasão alemã da Islândia, que estabeleceria uma base naval e de hidroaviões hostil perigosamente perto do norte da Escócia, uma força de comandos da Marinha Real embarcou nos cruzadores HMS Glasgow e HMS Berwick no início de maio de 1940. Os dois cruzadores, em companhia dos destróieres Fearless e Fortune, fizeram o seu caminho, em 8 de maio, para a Islândia para proteger Reykjavik e Hvalfjiord. Nas primeiras horas de 10 de maio, o primeiro lote de tropas foi transferido de Glasgow para o Fearless e desembarcou sem oposição. As tropas capturaram o Consulado Alemão, onde estava sendo feita uma tentativa de destruir livros confidenciais e papéis secretos. Devido à ação imediata das tropas invasoras britânicas, a maioria dos documentos foi salva. O coronel Sturges, oficial comandante da Marinha Real, foi capaz de relatar mais tarde que a ocupação havia transcorrido sem derramamento de sangue, sem que um único tiro fosse disparado, mesmo por acidente. Em 11 de maio de 1940, depois de embarcar os prisioneiros alemães, deixou a capital islandesa com destino a Liverpool onde, no dia seguinte, libertou os prisioneiros, incluindo o pessoal consular alemão, no Prince's Landing Stage Birkenhead.

10 de maio de 1940 - 10 de maio de 1940: Captura do Gabbiano

Em 6 de junho de 1940, em Liverpool, o comando do HMS Glasgow foi transferido do Capitão Pegram para o Capitão Harold Hickling. Quatro dias depois, o capitão Hickling foi fundamental em uma das capturas mais bizarras de um navio inimigo. Em 10 de maio de 1940, o Almirantado, ciente das intenções de Benito Mussolini, o líder fascista italiano, emitiu ordens para que todos os navios italianos em águas residenciais fossem apreendidos. Quando as ordens foram emitidas, um navio italiano, o SS Gabbiano, estava atracado em um cais vizinho no porto de Merseyside. Sabendo disso, o Capitão Hickling enviou um grupo de abordagem liderado pelo Tenente Comandante Hugonin, para apreender a embarcação inimiga. Pego de surpresa, o capitão e a tripulação italianos não ofereceram resistência e, tendo recolhido seus pertences, foram levados para o cativeiro em terra.

11 de novembro de 1940 - 11 de novembro de 1940: Destruição da Marinha Italiana

Durante o ataque à Marinha Italiana em Taranto, em 11 de novembro de 1940, por aeronaves Swordfish lançadas do porta-aviões Illustrious HMS Glasgow estava entre os navios de guerra britânicos que forneceram cobertura de escolta para o porta-aviões. O ataque a Taranto marcou efetivamente o fim do encouraçado como esteio do poder marítimo, depois de 400 anos, quando os encouraçados italianos: Conte di Cavour, Littorio, Caio Duilo e Italia foram destruídos quando estavam atracados.

27 de novembro de 1940 - 27 de novembro de 1940: Ataque de submarino contra o 3º Esquadrão de Cruzadores

O 3º Esquadrão de Cruzadores foi destacado da proteção do HMS Illustrious em 27 de novembro de 1940 para escoltar um comboio Aliado que passava pelo canal da Sicília em direção a Pantelária. Com a silhueta contra a luz da lua naquela noite, os cruzadores britânicos York, Berwick, Gloucester e Glasgow apresentaram um alvo "enviado do céu" para os comandantes dos submarinos italianos que estavam à espreita. Os submarinistas italianos lançaram um ataque contra os navios de guerra britânicos e a bordo de Glasgow uma série de baques pesados ​​foram ouvidos. Eram torpedos elétricos atingindo o casco! Felizmente, todos os torpedos dispararam prematuramente, sem causar danos e, se tivessem percorrido todo o seu curso, o 3º Esquadrão de Cruzadores teria deixado de existir.

03 de dezembro de 1940 - 03 de dezembro de 1940: Baía de Suda

Em 3 de dezembro de 1940, a sorte do HMS Glasgow mudou. Enquanto estava ancorada na Baía de Suda, na Ilha de Creta, ela foi atacada por torpedeiros italianos. A uma distância de 3.000 jardas, a aeronave lançou suas armas e dois dos torpedos atingiram o cruzador, causando danos à proa e à popa, matando dois e ferindo sete tripulantes. Apesar dos danos sofridos, o HMS Glasgow partiu para Alexandria, a uma velocidade razoável de 18 nós, para reparos a serem realizados. No entanto, durante a passagem, a hélice interna de estibordo e o eixo caíram! Um avião de reconhecimento italiano relatou que o Glasgow havia sido afundado, dando origem a comentários obscenos feitos pela companhia do navio quando a perda foi relatada pela equipe de notícias italiana.

06 de dezembro de 1941 - 08 de dezembro de 1941: naufrágio trágico de Prabhavati

Às 17 horas do dia 6 de dezembro de 1941, o HMIS Prabhavati, rebocador, zarpou do porto de Chocin, no sudoeste da Índia, com dois cargueiros a reboque. Três quartos de hora depois, em 1745, o HMS Glasgow deixou Colombo com destino ao Oceano Índico, onde foi relatado que um submarino japonês e / ou navio-mãe estava operando. Um segundo submarino também estava operacional perto de Goa. Dois dias depois, a guerra foi declarada contra o Japão e Glasgow foi ordenado a iniciar hostilidades contra o novo inimigo. Agindo com base nas informações recebidas, o cruzador prosseguiu para as Ilhas Laccadive, onde um grupo de desembarque pousou, mas nenhuma evidência foi encontrada de algo desagradável. Na sequência da declaração de guerra, relatórios de inteligência recebidos sugeriram que submarinos japoneses estavam presentes no Oceano Índico e as ordens de Glasgow foram alteradas para levar esta nova informação em consideração e uma busca terrestre e aérea foi feita na área ao redor do grupo de ilhas Laccadive, onde o a tarefa foi concluída em 1830 nesse mesmo dia e o cruzador virou-se para o norte. Enquanto ela prosseguia, foi recebido um sinal de que um submarino havia sido avistado. Enquanto isso, a bordo do Prabhavati, as coisas começaram a dar errado quando o rebocador e seus dois isqueiros se separaram. O capitão britânico do rebocador, tenente Stafford, fez uma pausa para efetuar reparos, mas, ao fazê-lo, por ter os dois isqueiros paralelos ao rebocador com o rebocador entre eles, ele apresentou uma silhueta não muito diferente da de um submarino parado na água. Naquela mesma noite, os vigias a bordo do HMS Glasgow avistaram luzes brancas cuja configuração sugeria as de um submarino. Glasgow se aproximou do "alvo" furtivamente e quando o cruzador ficou ao alcance seu capitão deu a ordem para que o holofote do navio fosse ligado para iluminar o "inimigo". Os colegas oficiais a bordo do navio de guerra britânico "Identificaram um submarino inimigo" e, ao fazê-lo, a luz a bordo do rebocador foi apagada. Ordens foram dadas para que os canhões do Glasgow abrissem fogo e um total de oito salvas foram disparadas. Naquela distância era praticamente impossível errar e o projétil atingiu o rebocador e os isqueiros, que afundaram com a perda de 21 homens. No Conselho de Inquérito que se seguiu ao capitão do HMS Glasgow, Capitão Hickling, foi inocentado da culpa. No entanto, ele nunca se recuperou totalmente da experiência que afetou adversamente sua saúde.

13 de janeiro de 1943 - 31 de janeiro de 1943: Viagem ao inferno

Em 13 de janeiro de 1943, após uma reforma parcial em dezembro de 1942, durante a qual tubos de vapor foram instalados ao redor das torres de canhão, torres do Diretor e através dos conveses do refeitório, dando à tripulação a impressão de que eles não estavam indo para o Med, HMS Glasgow partiu de Scapa Flow, em companhia do HM Ships Bermuda e Kent para escoltar um comboio que se dirigia à Rússia. Enquanto o navio se dirigia para o norte, os que estavam a bordo do cruzador lembram-se de ter sido vencidos pelo terrível frio e enjôo que causou grande cansaço. O frio severo, combinado com os respingos das ondas montanhosas, fez com que o gelo se formasse na superestrutura do navio e nos encaixes do convés, trazendo consigo o medo de que o navio virasse tartaruga com o peso dele. A tripulação foi continuamente empregada em lascar gelo para salvaguardar a segurança do navio. Relatos da severidade do resfriado referem-se ao óleo mal ser líquido nas máquinas, o muco no nariz congelando, as peles congelando sólidas e os homens saindo de vigia da plataforma do holofote sendo incapazes de tirar as roupas de proteção sem ajuda.

29 de março de 1943 - 29 de março de 1943: Afundamento do Blockade Runner Regensburg

EM 29 de março de 1943, enquanto patrulhava o Estreito da Dinamarca, um blip apareceu nas telas do radar do HMS Glasgow, após o que a companhia do navio foi para "Estações de Ação". O cruzador atingiu seu alvo, identificado como o corredor de bloqueio alemão Regensburg. O navio mercante foi ordenado a alterar o curso e seguir o cruzador, mas isso foi ignorado e o capitão do cruzador deu a ordem "Abrir fogo". A bordo do Regensburg, seu capitão ordenou que as válvulas de mar fossem abertas e a tripulação abandonou o navio, saltando na água gelada e subindo em jangadas que foram golpeadas pelas ondas. A tripulação de Glasgow fez uma tentativa vã de resgatar os alemães do mar, mas apenas seis sobreviventes foram resgatados de uma tripulação de 118, os outros se afogando ou morrendo de frio na água ou nas jangadas. O capitão alemão foi o responsável pela terrível perda de vidas, completamente desnecessária. O Regensburg foi dado seu golpe de misericórdia por torpedos que dispararam para mandá-lo para o fundo. Ao concluir suas tarefas de patrulha, o HMS Glasgow retornou a Scapa Flow em 13 de abril.

23 de dezembro de 1943 - 28 de dezembro de 1943: Destruição das flotilhas de Brest e Bordeaux

Na véspera do Natal de 1943, o HMS Glasgow deixou o santuário da Horta para interceptar um corredor de bloqueio, o Alsterufer. Este corredor de bloqueio foi avistado por uma aeronave Sunderland Flying-boat em 27 de dezembro e foi finalmente afundado por bombas lançadas de um bombardeiro Liberator. Nesse ínterim, um sinal foi recebido a bordo de Glasgow de que navios de guerra inimigos da flotilha alemã de Bordeaux estavam no mar para proteger o Alsterufer e que cinco navios poderiam ser encontrados. Em 28 de dezembro de 1943, vários "alvos" foram detectados nas telas do radar do cruzador e às 13h30 o inimigo foi atacado. Durante o curso da ação, na qual o HMS Edinburgh também participou, três contratorpedeiros inimigos foram afundados e outros quatro colocados fora de ação. Dois tripulantes da companhia do navio de Glasgow morreram na ação e foram enterrados no mar com grinaldas feitas de árvore de Natal que se destinava a uma festa infantil na Horta.

23 de maio de 1944 - 06 de junho de 1944: Desembarques na Normandia

Como navios montados em Belfast Lough para a invasão iminente da Europa, eles se juntaram ao HMS Glasgow em 23 de maio de 1944. Em 31 de maio daquele ano, o navio foi "selado" com correio que não saía nem ia a bordo do cruzador e em 3 de junho ele partiu, em companhia de vários navios de guerra americanos, para subir e descer a costa norte da Cornualha, preparando-se para a tarefa em questão. Em 5 de junho de 1944, o HMS Glasgow prosseguiu para seu ponto de montagem, de onde desempenhou um papel ativo no bombardeio da praia de "Omaha" antes do desembarque das forças de infantaria americanas no dia seguinte, dia D, 6 de junho de 1944. Durante toda aquela manhã, com a assistência dos observadores aéreos de Glasgow continuou a engajar alvos selecionados em terra. Durante o engajamento, mais de 500 projéteis HE 6 "foram disparados do cruzador.

17 de junho de 1944 - 27 de junho de 1944: Bombardeio de Cherbourg

Em 17 de junho de 1944, o HMS Glasgow voltou a assumir uma posição ao largo de St Vast na área da praia de "Utah", de onde lutou contra tanques inimigos, baterias de flack e trincheiras. A importância estratégica de Cherbourg, como ponto crucial da ofensiva aliada, foi reconhecida e tornou-se necessário remover a presença inimiga do porto e arredores. Para o efeito, o HMS Glasgow, em companhia do USS Tuscaloosa e de outros navios, partiu, no dia 27 de junho, para participar no assalto ao porto francês. De sua posição designada, o cruzador disparou contra baterias de costa inimigas que responderam disparando contra os navios aliados e às 1251 horas daquele dia o HMS Glasgow foi atingido diretamente no hangar do porto seguido de outro lado a lado com a posição de controle do Diretor de popa. O cruzador rompeu o noivado para escapar de novas punições e avaliar os danos sofridos, antes de retornar ao conflito, onde recebeu mais "quase-acidentes". Em 3 de julho de 1944, o HMS Glasgow entrou no Palmer's Yard em Hebburn, no rio Tyne, onde passou por uma reforma completa.

Recursos adicionais

Título: Em paz e guerra, a história de HMS Glasgow 1937-1958
Autor: G.D.Oliver
Ano pub: 2001
ISBN: 0-9540782-0-9
Descrição: história completa do HMS Glasgow desde o momento do seu lançamento em 1936 até que ela se separou em 1958.

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Diretor Gyroscopic HA

O relatório NAAGC'21 observou que a solução ideal para o controle de fogo de AA exigiria um diretor HA giro-estabilizado, que havia sido idealizado pelo Professor Sir James Henderson e estava sendo projetado por Vickers. Propôs que um fosse construído, para estar pronto para testes no final de 1921 (provavelmente no HMS Dragon em 1922-23). A história subsequente pode ser inferida do relatório anual PING que se seguiu ao julgamento, afirmando que uma segunda maquete incorporando alterações consideráveis ​​foi considerada necessária. Relatórios posteriores mostram:

  • Abril de 1924: Os únicos testes adicionais realizados foram no medidor AV.
  • Abril de 1925: Os testes anteriormente realizados no Dragon agora seriam realizados no cruzador de batalha Tigre. Um diretor de 'tipo leve' foi mencionado pela primeira vez que outros instrumentos deveriam ser testados, mas o diretor do giroscópio não foi listado.
  • Abril de 1926: Diretor tipo leve feito em Excelente, para estar pronto para julgamento em Tigre em maio de 1926.

É muito provável que o diretor de Henderson tenha chegado tarde demais para os julgamentos de 1923 e em abril de 1925 não estivesse mais sendo considerado. É provável que este projeto simplesmente perdeu força quando o mandato do Professor Henderson como Conselheiro do Giroscópio do Almirantado não foi renovado, e seus projetos como o medidor AV e o giroscópio de artilharia problemático foram transferidos para o Laboratório de Pesquisa do Almirantado (ARL) em Teddington. A próxima janela teria sido HMS Tigre em 1926, mas o diretor giroscópico havia sido ultrapassado pelo diretor de tipo de luz de Excellent. O objetivo de um 'sistema ideal' baseado no diretor de giroscópio e no medidor AV foi superado pelo diretor de luz Excelente e elementos preditores associados, que foram o protótipo eficaz para o que se tornou o HACS 1.

O diretor Henderson teria trabalhado em paralelo com um rangefinder e um preditor de fusível. O que esse diretor tinha era tanto uma linha de visão quanto giroscópios (verticais) como parte da estrutura, com acompanhamentos motores em elevação, treinamento e nível cruzado. A camada e o treinador precessaram manualmente o cluster do giroscópio para que o diretor rastreasse o alvo. O elo mais fraco teria sido o simples 'bang-bang'loops de controle [também conhecido como' controle liga-desliga '], usando' interruptores puffer 'movidos a ar para acionar os motores CC. O trabalho de alto ângulo teve que acomodar taxas mais altas e mais imprevisíveis do que o caso de baixo ângulo equivalente, e as soluções de AA em tempo de guerra só se tornaram eficazes com servos CA oferecendo controle fino (proporcional). No entanto, no conceito, o diretor da Henderson forneceu a base do Estabilizador de Unidade de Taxa de Giroscópio, que foi construído cerca de 20 anos depois.

Medidor de velocidade angular (AV)

O medidor AV de Henderson foi iniciado em 1919 e foi para o mar pela primeira vez no início de 1923 (ADM 212/62). Este usava dois pequenos giroscópios, desviados contra molas de restrição, com prismas de mira para rastreamento óptico (medindo as taxas laterais e verticais dos alvos). Este era essencialmente um instrumento 'autônomo' que exigia uma equipe de três pessoas: uma camada, um treinador e um leitor de escala. O medidor testado em HMS Dragão em 1923 mostrou uma promessa inicial, no entanto, testes posteriores mostraram a necessidade de um redesenho como Mk 2. Este também sofreu com a saída de Sir James Henderson e a transferência do projeto para ARL, foi novamente tentado no HMS Tigre em 1926 e 1927, mas foi ultrapassado pelo HACS 1. No entanto, o medidor AV foi a base para a muito posterior Gyro Rate Unit.

HMS Tigre Ensaios


A Grande Guerra Vidas Perdidas

A batalha de Santo Eloi continua. As forças britânicas retomam a aldeia e a maior parte do terreno perdeu ontem.

HMS Amethyst corre para o Estreito de Dardanelos e é danificado.

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As perdas de hoje incluem:

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As vítimas destacadas de hoje são

O segundo-tenente George Llewelyn Davies (King's Royal Rifle Corps anexado à Rifle Brigade) é morto em ação quando é baleado na cabeça aos 21 anos. Junto com seus irmãos, eles foram a inspiração das histórias de Neverland e Peter Pan e os meninos perdidos de JM Barrie . O personagem de George Darling, o pai de Wendy, recebeu o nome de George. Privado

  • O Major Frederick Sutherland Lillie (Regimento Irlandês) é morto em combate aos 42 anos. Ele é filho do Reverendo John Edward Sutherland Lillie, Reitor de Wakes Colne, e ele serviu na Fronteira Noroeste da Índia em 1897-8.
  • O capitão Robert MacGregor Bowen-Colthurst (Leinster Regiment) é morto em combate aos 31 anos. Ele é genro do reverendo C F C West. Durante o Levante da Páscoa em Dublin, Irlanda, seu irmão, servindo como Capitão do Exército, vai atirar no conhecido escritor pacifista Francis Sheehy-Skeffington, que não participou da rebelião.
  • O Capitão George Herbert Gresley Perry (Regimento de West Yorkshire) morre devido aos ferimentos aos 21 anos. Ele é filho do Major General ‘Sir’ H W Perry, KCMG CB CSI.
  • O capitão Oswald Neville Tebbutt (Regimento Cambridgeshire) é morto aos 25 anos. Seu irmão será morto em agosto de 1918.
  • O capitão Theodore Stewart Lukis (Regimento de Londres) morre de ferimentos recebidos dois dias antes, aos 29 anos. Seu pai, o cirurgião-geral "Sir" Charles Pardy Lukis, morrerá em serviço em Inida em outubro de 1917.
  • O segundo-tenente H A W Beausire (Royal Fusiliers) é morto em combate aos 22 anos, um mês após a morte em combate de seu irmão mais novo.
  • O soldado Wilfred Hoyle (Honorável Companhia de Artilharia) morre em serviço em casa. Seu irmão será morto em combate em três semanas.
13 de março de 2015

Domingo, 14 de março de 1915 & # 8211 We Lost 768

Uma ofensiva alemã em St Eloi começa, o que resulta na captura da vila e parte do sistema de linha de frente britânico onde o Regimento Cambridgeshire está em ação. A Quinta Brigada Territorial de Artilharia de Campo Real de Londres chega à França.

O HMS Glasgow e o HMS Orama chegam a Cumberland nas Ilhas Juan Fernandez pelo oeste, enquanto o HMS Kent vem pelo leste em Mas a Tierra, onde Dresden está se escondendo. Eles descobrem o Dresden ancorado a 500 metros da costa. Tem sido uma busca frustrante de três meses para ela, e o capitão Luce não está prestes a se preocupar com as sutilezas do direito internacional, já que nenhum navio de guerra chileno está presente para fazer cumprir as regras de neutralidade. A instrução do Almirantado é “destruição, não internamento”. Luce dá ordens para cerca de oito mil metros e diz aos oficiais de artilharia para se certificarem de que os edifícios na costa estão fora do campo de visão antes de abrirem fogo, o que eles fazem às 08h50. As duas primeiras salvas de Glasgow atingem Dresden. O Kent abre fogo dois minutos depois e também acerta vários acertos. Os alemães atiram de volta, mas eles estão fortemente desarmados e taticamente em uma posição desesperadora, enquanto estão ancorados. Em cinco minutos, o Dresden sofreu tantos danos que içou uma bandeira branca para evitar mais baixas. Luce dá a ordem para cessar o fogo. Os alemães enviam um cutter para o Glasgow sob uma bandeira de trégua e Luce exige rendição incondicional ou uma retomada do fogo começará. Essas conversas dão aos alemães tempo suficiente para plantar explosivos cronometrados na revista Dresden & # 8217s e levar seus homens à terra. Os chilenos agora enviam um barco para Glasgow para protestar contra a violação da neutralidade chilena. Eles reclamam dos danos causados ​​a propriedades civis pelo bombardeio britânico. Luce paga ao governador 500 libras em ouro como compensação por qualquer dano causado em terra. Às 10:45, duas explosões maçantes são ouvidas enquanto as cargas disparam e uma fração de segundo depois, um rugido estrondoso é ouvido quando a revista Dresden & # 8217s explode. Os britânicos embarcam perto de uma milha e observam enquanto ela afunda muito lentamente, descendo pela proa. Então, mais rapidamente ela se inclina e afunda. Oito tripulantes são mortos e dezesseis feridos no Dresden durante o bombardeio breve, mas violento. Como não há hospital nas ilhas Juan Fernandez, Luce se oferece para levar os homens feridos para Valparaíso, no Orama, sem exigir que sejam internados em territórios neutros ou em campos de prisioneiros de guerra. A oferta é aceita com gratidão.

As perdas de hoje incluem:

  • Um músico e compositor conhecido
  • Neto de um veterano da Carga da Brigada Ligeira
  • Um homem cujo tio perdeu a vida como resultado do serviço de guerra sul-africano
  • Um contra-almirante
  • Múltiplas famílias que perderão outro filho na Grande Guerra
  • O neto de uma vencedora de Victoria Cross
  • Neto de um general
  • Neto de um baronete
  • O ex-secretário do embaixador dos Estados Unidos em Londres
  • O marido da neta do ex-secretário de Estado dos Estados Unidos, Hamilton Fish
  • O pai de um homem morto em serviço na Royal Air Force Volunteer Reserve em 1943
  • Um campeão de wrestling amador
  • Filho de um homem que perderá a vida no serviço em setembro de 1917

As vítimas destacadas de hoje são

O tenente William Gray Rawlinson (Duque da Infantaria Ligeira da Cornualha) é morto em combate na Bélgica aos 24 anos. Ele é um músico e compositor conhecido e tem fama de ser um excelente atirador e jogador de pólo. Ele vem de uma família com história militar, um ancestral tendo lutado em Marston Moor em 1644, seu avô serviu durante a Guerra da Criméia e participou do Charge of the Light Brigade. Seu tio morreu em 1913 como resultado direto de ter servido na guerra sul-africana.

  • O contra-almirante William John Grogan (Royal Navy) morre como resultado de um acidente em casa.
  • O Capitão e Ajudante Thomas Joseph Fitzherbert-Brockholes (Brigada de Fuzileiros) é morto aos 27 anos. Seu irmão será morto na Marinha Real em julho de 1919 e eles são netos do Major General o Honorável ‘Sir’ Henry Hugh Clifford VC.
  • Capitão William Ulick Middleton Campbell (Highland Light Infantry) é morto em combate aos 29 anos. Ele é filho do Honorável William Campbell.
  • O capitão Cyril Gerald Valerian Wellesley (Regimento de Lincolnshire) morre de ferimentos aos 35 anos. Seu cunhado morreu de ferimentos em agosto do ano passado.
  • O tenente Harry Spencer Hall (Royal Army Medical Corps) morre em casa aos 35 anos. Seu primo, o tenente Arthur Douglas Knapp, será morto em maio de 1917.
  • O tenente Herbert Wickstead Ethelston (Grenadier Guards) é morto aos 33 anos. Ele é neto de ‘Sir’ Hugh Williams 3º
  • O segundo-tenente William Lawrence Breese (Royal Horse Guards) é morto aos 32 anos. Ele é o ex-secretário do embaixador Page em Londres e é casado com a neta do ex-secretário de Estado dos Estados Unidos do presidente Ulysses S Grant, Hamilton Fish. Com a eclosão da Grande Guerra, ele retornou à Inglaterra, a fim de realizar seu desejo de servir nas Forças Britânicas para se tornar um cidadão naturalizado.
  • O sargento Henry Martin Oliver (regimento de Dorsetshire) é morto em Ypres aos 27 anos. Seu irmão será morto em novembro deste ano.
  • O cabo Percy Austin (Northamptonshire Regiment) é morto aos 32 anos. Ele é o primeiro de três irmãos que serão mortos na Grande Guerra.
  • O rifleman Harry Elderfield (Rifle Brigade) é morto em combate aos 20 anos. Seu irmão foi morto no mês passado.
  • O soldado Bertram Carnac Yates (Regimento de Northamptonshire) é morto aos 26 anos. Seu irmão foi morto no HMS Aboukir em setembro do ano passado.
  • O fuzileiro naval Leonard John Ahern (Brigada de Fuzileiros) é morto aos 24 anos. Seu irmão foi morto em setembro passado.
  • O soldado John Henry Wren (Regimento de Northamptonshire) é morto aos 21 anos. Seu irmão será morto em julho de 1916.
  • O soldado Sidney James Stimpson (Regimento de Northamptonshire) é morto. Seu irmão será morto em agosto de 1916.
  • O soldado William Sharp (Regimento de Northamptonshire) é morto. Seu irmão será morto em agosto de 1916.
  • O soldado James Alexander Golding (Regimento de Middlesex) é morto aos 34 anos. Seu filho será morto servindo na Reserva de Voluntários da Força Aérea Real em dezembro de 1943.
  • O soldado Edwin Harry Coates (Middlesex Regiment) é morto aos 23 anos. Ele é um campeão de wrestling amador. Seu pai se oferecerá como voluntário logo após a morte de seu filho e morrerá em serviço em setembro de 1917.
31 de outubro de 2014

Segunda-feira, 1 de novembro de 1914 & # 8211, perdemos 2.447

Pouco depois do meio-dia, o esquadrão de Cradock está completo novamente, o HMS Glasgow voltou. O almirante sinaliza para seus navios se espalharem em intervalos de 40 quilômetros e varrer o norte em busca do inimigo. Graf von Spee espera interromper o HMS Glasgow antes de poder voltar a Cradock, percebendo que terá que deixar Coronel por causa da regra das 24 horas.Os navios de Cradock ouvem uma grande quantidade de tráfego sem fio entre navios de abastecimento alemães e SMS Leipzig, já que Graf von Spee tem usado Leipzig para transmitir e receber todas as mensagens sem fio entre seu esquadrão e seus navios de abastecimento, de modo a não denunciar a presença de outros cruzadores . Isso funciona enquanto Cradock segue para o norte para prender o Leipzig antes que ela possa se juntar a Graf von Spee. Essa ação leva à situação dramática desta tarde, quando cada almirante acredita que está levando seu esquadrão completo para interceptar um único cruzador leve inimigo. Na realidade, as duas formações estão se aproximando uma da outra a uma velocidade combinada de quase quarenta nós. Os almirantes, amigos desde seus dias na China Station durante a rebelião dos Boxers, estão prestes a se encontrar novamente. No final da tarde, o esquadrão de Cradock ainda está se espalhando e se movendo na direção norte. Estão a cerca de trinta milhas da Baía de Arauco, onde fica o porto de Coronel. A nau capitânia é o navio mais externo, a cerca de sessenta quilômetros do HMS Glasgow. Às 16h30, os mirantes do cruzador ligeiro avistam fumaça no horizonte leste. O capitão Luce dá ordens para virar para estibordo e aumentar a velocidade. Poucos minutos depois, o HMS Monmouth e o HMS Good Hope viram para o leste em apoio ao HMS Glasgow. Muito em breve os vigias são capazes de reconhecer o casco e as obras superiores da SMS Leipzig. Conforme o HMS Glasgow se aproxima, os mirantes veem mais manchas de fumaça no horizonte. Estes são logo identificados como vindos de quatro cruzadores afunilados, e o HMS Glasgow volta e sinaliza, "Cruzadores blindados inimigos à vista". As operadoras sem fio de Glasgow podem ouvir o grito agudo em seus fones de ouvido vindo de aparelhos alemães Telefunken tentando bloquear suas transmissões. Eles não têm certeza se a nau capitânia recebeu seu sinal. Todos os três navios britânicos dirigem-se a toda velocidade em direção ao HMS Good Hope para avisar Cradock que, em vez de prender um único cruzador leve, ele está se chocando com todo o esquadrão de Graf von Spee.

SMS Leipzig identifica o HMS Glasgow mais ou menos ao mesmo tempo e segue-a. Ela logo vê a fumaça do resto do esquadrão de Cradock. Leipzig inverte sua direção e sinaliza a notícia para o almirante Graf von Spee. O almirante alemão percebe que encontrou o esquadrão britânico, não um único cruzador leve. Ele ordena que seus navios fechem e formem uma linha rumo ao sudoeste. Cradock ordena que seus navios mudem de direção para sudeste para leste e formem uma linha liderada pelo HMS Good Hope, seguido pelo HMS Monmouth, HMS Glasgow e HMS Otranto. Eles completam essas manobras às 17:45. Os dois esquadrões estão agora a aproximadamente 17 milhas um do outro e os alemães logo mudam o curso de sudoeste para oeste. Isso leva as linhas de batalha a caminhos de convergência rápida. Neste ponto, Cradock ainda tem tempo de interromper o contato e mover-se para o sul para unir forças com o HMS Canopus, que está a cerca de quinhentos quilômetros de distância. Ele percebe que, se o fizer, Graf von Spee não terá tempo suficiente para alcançá-lo antes do anoitecer. Ele pode então retornar na manhã seguinte, reforçado com HMS Canopus, para atacar o esquadrão alemão, se ele puder encontrá-lo. Mesmo que tenha escapado por ele, o Almirantado garantiu a ele que o Almirante Stoddart tem uma força forte esperando pelos alemães no Atlântico. Cradock precisa saber que tem pouca ou nenhuma chance contra a força superior de Graf von Spee, mas suas ordens são, ‘Destrua os cruzadores inimigos’. Se ele não puder fazer isso, ele pode pelo menos prejudicá-los o suficiente para que tenham que buscar internação em um porto chileno, ou então enfrentar o próximo esquadrão britânico em desvantagem. Um ou dois ataques reveladores aos grandes navios alemães podem enfraquecer tanto o esquadrão de Graf von Spee que não é mais uma ameaça séria.

Cradock resolve atacar o mais rápido possível, enquanto ainda tem o sol atrás de si. O pôr do sol é devido às 18:30. Conforme o sol se põe no horizonte, seus raios estarão diretamente nos olhos dos artilheiros alemães. Isso tornará difícil para eles ver os navios de Cradock à distância, enquanto os navios alemães serão claramente delineados para os artilheiros britânicos. Por outro lado, a vantagem oscila a favor dos alemães quando o sol se põe abaixo do horizonte. Os navios britânicos serão recortados contra o brilho do sol, enquanto seus navios serão difíceis de ver na luz do dia. Com sua velocidade superior, Graf von Spee é capaz de manter a distância entre as duas linhas a 15.000 jardas, bem fora do alcance do tiro. Às 18h04, Cradock dá a ordem de virar 45 graus para bombordo. Ele deseja desesperadamente fechar a faixa antes que o sol comece a se pôr, mas Graf von Spee ordena uma curva semelhante e mantém distância. Às 18:18, Cradock sinaliza ao HMS Canopus, ‘Vou atacar o inimigo’, embora os navios alemães estejam 3.000 jardas além de seu alcance no momento. O capitão Grant sinaliza de volta que ele ainda tem duzentos e cinquenta milhas para percorrer antes que ele possa alcançar a posição de Cradock. Graf von Spee agora permite que a lacuna entre as duas linhas se feche de forma constante. Por volta das 19:00, quando o sol acaba de mergulhar abaixo do horizonte, a temperatura cai para 12.300 jardas. Às 19h04 o almirante alemão dá ordem para abrir fogo. A esta distância, as doze armas de 8,2 polegadas de Graf von Spee estão voltadas para as duas armas de 9,2 polegadas de Cradock. A primeira salva de SMS Scharnhorst cai 500 jardas antes do HMS Good Hope e sua segunda 500 jardas além, de acordo com um observador no HMS Glasgow. Com terrível inevitabilidade, a terceira salva se chocou contra a Boa Esperança. Um projétil atinge sua torre de 9,2 polegadas para frente, que irrompe em chamas que disparam a mais de 30 metros de altura. Com um golpe, a tripulação do canhão é exterminada antes de disparar um único tiro. A torre é transformada em uma massa de aço retorcida inútil. Os canhões pesados ​​de Cradock foram reduzidos a um.

Quase ao mesmo tempo, SMS Gneisenau abre fogo contra HMS Monmouth. Ela obtém um padrão de straddling semelhante com suas três primeiras salvas. Um projétil da terceira salva atinge a torre do canhão dianteiro do Monmouth e o incendeia. Em poucos minutos, Good Hope e Monmouth estão sofrendo uma punição terrível. Os artilheiros alemães em cada navio conseguem disparar 6 projéteis a cada 20 segundos. A nave principal de Cradock responde com sua arma solitária de 9,2 polegadas. HMS Monmouth pode usar metade de suas armas de 6 polegadas, que estão no limite de seu alcance. Os navios estão agora indo para os dentes de um vento de Força 6. As condições de vendaval estão se aproximando e o mar revolto está quebrando em sua proa e varrendo seus conveses de proa. Os canhões do convés principal britânico não podem ser usados ​​devido ao perigo de inundar as casamatas. Além disso, seus telêmetros ficaram tão incrustados com o sal do maresia que são inúteis. Nenhum acerto é registrado nos dois cruzadores alemães. Por esta altura, SMS Leipzig começou a envolver Glasgow, que dispara de volta com suas armas de 6 polegadas. SMS Dresden abre fogo contra o HMS Otranto. Depois de uma salva, que falha, o cruzador mercante armado sai da linha em direção ao mar aberto. Ela é um grande alvo vulnerável e só pode ajudar os alemães a encontrar um alcance preciso na linha britânica. O capitão Edwards sinaliza para Cradock, sugerindo que ele mantenha o Otranto fora de alcance. A resposta não foi concluída. "Há perigo, prossiga em sua velocidade máxima ..." Edwards não tem certeza do que o almirante pretende, então ele mantém um curso paralelo ao esquadrão, fora do alcance de Dresden.

Dez minutos após a ordem de Graf von Spee de abrir fogo, a batalha de Coronel está praticamente encerrada. Cradock continua a aproximar-se até atingir 5.500 jardas. Isso só torna os disparos de SMS Scharnhorst e SMS Gneisenau mais devastadores, já que agora eles também podem usar suas armas de 5,9 polegadas. Por volta das 19h30, o Good Hope foi atingido entre 30 e 40 vezes. Ela está gravemente danificada na parte dianteira do navio, especialmente na ponte e na área de proa onde Cradock está dirigindo seu esquadrão. Uma chuva de granadas atingiu seu convés e iniciou incêndios no interior do navio. No que pode ter sido uma última tentativa desesperada de infligir algum dano a seus algozes, a nau capitânia aleijada desliza para fora da linha em direção ao inimigo, alguns de seus canhões ainda disparando. Graf von Spee, temendo que ela fosse disparar torpedos, ordena que seus navios se afastem. De acordo com um dos oficiais do HMS Glasgow, "Às 19:50, houve uma terrível explosão entre o mastro principal e o funil, as chamas atingindo uma altura de mais de duzentos pés". O carregador avançado deve ter sido aceso por um dos muitos fogos que ardiam no navio. O HMS Good Hope mergulha na escuridão e na fumaça e nenhum dos lados a vê novamente. Ninguém realmente a viu afundar, mas ela não poderia ter ficado à tona por muito tempo em seu estado de saúde e deve ter caído por volta das 20:00. Ela leva o almirante com ela para as profundezas geladas, afogando todos os homens e meninos que ainda estavam vivos de uma tripulação de novecentos. Como a batalha continua, ninguém, britânico ou alemão, pode parar para procurar possíveis sobreviventes.

O HMS Monmouth está quase na mesma situação, tendo sido atingido mais de trinta vezes. O navio está em chamas e inclinado para o porto, embora algumas de suas armas de seis polegadas ainda estejam disparando esporadicamente. Por mais vinte minutos, SMS Gneisenau ataca-a a curta distância com projéteis de 8,2 e 5,9 polegadas, até que ela salta para estibordo, para longe do ataque alemão, afundando pela cabeça. O capitão Luce, do HMS Glasgow, não consegue dizer na penumbra o quão ruim está sua condição e sinaliza para Monmouth às 20:15: "Você está bem?" O capitão Brandt responde: "Eu quero ir pro mar. Estou fazendo água mal para a frente '. Através de uma pausa na fumaça, Luce vê três navios se aproximando ao luar e sinaliza para Brandt novamente, ‘Você pode dirigir para o noroeste? O inimigo está nos seguindo à popa. 'Não há resposta. Quando o Glasgow se aproxima, é óbvio que o Monmouth está em uma situação desesperadora. O capitão do Glasgow não tem escolha a não ser salvar seu navio. O Good Hope e o Monmouth terminaram como navios de combate, e o Otranto fugiu para o oeste às 19:45 quando seu capitão viu que a nau capitânia está condenada. Os alemães ficam com o cruzador leve como seu único alvo. Ela levou uma vida encantada até agora, com apenas quatro de seus tripulantes feridos, mas agora cada vez que ela dispara suas armas, os flashes iluminam a escuridão e atraem o fogo de todos os quatro navios alemães. Luce sabe que apenas uma salva de 8,2 polegadas de Scharnhorst ou Gneisenau explodiria seu navio, e ele dá a ordem de cessar-fogo. Ele já levou cinco rebatidas de Leipzig e Dresden, que se concentraram em Glasgow depois que o Otranto saiu da linha. Embora três dos projéteis não explodam, um deles causou um grande buraco logo acima da linha de água. Luce não pode fazer nada para ajudar o Monmouth, então ele dá a ordem para ir para o oeste a toda velocidade. Ele quer encontrar o Otranto e se dirige ao sul para avisar o Canopus para voltar. A provação de Monmouth ainda não acabou. SMS Nurnberg finalmente alcança o esquadrão alemão às 21:00 e se depara com o cruzador indefeso, que ela identifica pelo holofote. O Monmouth está tão inclinado que suas armas não podem ser apontadas para Nurnberg. O Alferes Branco do Monmouth ainda está voando, então o capitão do Nurnberg dá a ordem para atirar à queima-roupa, já que ela não dá nenhum sinal de rendição. O navio danificado finalmente vira nas pontas das vigas e desaparece com a proa sob as ondas. Ninguém de sua tripulação de aproximadamente setecentos sobreviveu. Por causa do alto mar e do vento que sopra a trinta nós, seria perigoso e provavelmente inútil abaixar os barcos para procurar sobreviventes na escuridão. Os britânicos mais tarde concordam que os alemães não poderiam ter feito nada para salvar qualquer membro da tripulação do Monmouth que ainda pudesse estar vivo.

No espaço de duas horas, a Marinha Real sofreu a perda de dois cruzadores pesados ​​e quase 1.600 homens e meninos. Esta é a primeira derrota naval britânica séria em cem anos desde que a marinha dos Estados Unidos derrotou uma frota britânica no Lago Champlain em 1814.

As perdas de hoje em terra e no mar incluem:

  • Um contra-almirante
  • Filhos de Almirantes
  • Filhos de Generais
  • Neto de um general
  • Um capelão naval
  • Filhos do Clero
  • Filho do Artista William Lionel Wyllie
  • Filho de um Juiz do Supremo Tribunal de Madras
  • Filho do 5º Barão Forester
  • O filho do 2º Barão Dunleath
  • O filho do 1 º Conde de Ancaster
  • Neto do 4º Conde de Radnor
  • Genro do 5º Conde de Strafford
  • Afilhado do 1 º Lord Iddlesleigh
  • Irmão de um baronete
  • Vários filhos de baronetes
  • Neto de um baronete
  • Vários genros de Baronets
  • Um membro da Ordem Vitoriana (MVO)
  • Um homem cujo filho será morto na Grande Guerra
  • Um homem cujo filho será morto na Segunda Guerra Mundial
  • Um homem cujo pai será morto mais tarde na guerra
  • Vários homens que terão filhos nascidos após sua morte
  • Gêmeos mortos juntos
  • Irmãos mortos juntos
  • Famílias que vão perder dois, três e quatro filhos nesta guerra e na Guerra da África do Sul
  • Vencedor do Campeonato Open Singles de 1909 no Salisbury Lawn Tennis Club
  • Scottish Rugby International
  • Membro do Foresters Cricket Club
  • Boxeador campeão dos 13º Hussardos
  • Filho de um Escritor para o Signet
  • Filho do ex-Editor do Clevedon Mercury
  • Filhos do Juiz de Paz
  • Um mestre-escola
  • Um ajudante de campo para o vice-rei da Índia de 1910 a 12
  • Um comandante de batalhão
  • Bisneto de um homem que morreu devido aos ferimentos que recebeu na Guerra da Península
  • Filho do Inspetor Geral da Polícia de Berar

A vítima destacada de hoje é

O soldado Robert Theodore Morrison Wyllie (escocês de Londres) é morto na Frente Ocidental aos 26 anos. Seu irmão será morto em julho de 1916 e eles são filhos do artista William Lionel Wyllie em óleos e aquarelas de temas marítimos. Wyllie pintou HMS Good Hope em 1901, ano em que foi lançado.

Vítimas do HMS Good Hope incluem:

  • Contra-almirante ‘Sir’ Christopher George CradockCB KCVO o 4º filho do falecido Christopher Cradock, Esquire.
  • Seu capitão é Philip Francklin MVO, genro de "Sir" Baldwin W Walter, o Baronete.
  • O comandante Arthur Tudor Darley é morto aos 38 anos. Seu filho nascerá no dia 15 de março de 1918.
  • O Tenente Comandante Percival Van Straubenzee é morto aos 33 anos. Ele é filho do Major General T Van Straubenzee.
  • O Tenente Comandante Godfrey Berkeley John Benyon morre no naufrágio do navio aos 31 anos. Ele deixa uma viúva com um filho e uma filha que nascerá no dia de Natal.
  • O Tenente Comandante Gerald Bruce Gaskell é morto. Seu irmão será morto na África em agosto de 1917 e eles são filhos do reverendo Thomas Kynaston Gaskell, reitor de Longthorpe.
  • O capitão Charles Burnett Partridge (Royal Marines Light Infantry) é morto aos 34 anos. Seu irmão será morto na Frente Ocidental em dois dias.
  • O tenente Douglas Courtenay Tudorthe filho do almirante Tudor é morto aos 23 anos.
  • O tenente John Maurice Haig Fisher é morto aos 22 anos. Ele é filho do Brigadeiro General J Fisher CB.
  • O subtenente Francis John Anson Cotter matou aos 20 anos. Ele é filho do Major General F G Cotter.
  • O cirurgião de frota James Joseph Walsh é morto aos 51 anos. Seu filho será morto em agosto próximo.
  • O tesoureiro George Bolster Owens é morto aos 29 anos. Ele foi mencionado duas vezes por serviços excepcionais prestados enquanto secretário do contra-almirante Cradock durante os distúrbios no México.
  • O aspirante a marinheiro Geoffrey Marischal Dowdingis morto aos 19 anos. Ele é filho do reverendo Charles Dowding, reitor de Tichborne.
  • O capelão Arthur Henry John Pittis também matou.
  • O suboficial James Walsh é morto. Seu irmão será morto em julho de 1916.
  • O suboficial Edwin Stewart Thomas Parsons é morto aos 28 anos. Seu irmão morrerá de doença em serviço na Marinha Real em 1918.
  • O Artífice Chefe da Sala de Máquinas, Francs, Thomas Cox, morre afogado aos 44 anos. Seu filho será morto na Segunda Guerra Mundial.
  • Os irmãos gêmeos Edward e Harry Turner são mortos juntos enquanto serviam na Primeira Classe do Stokers no HMS Good Hope. Os de 33 anos têm 8 filhos entre eles.
  • O marinheiro capaz Frank Bateman é morto aos 29 anos. Seu irmão será morto em março próximo.
  • O encanador Henry Russell é morto. Seu irmão será morto em abril de 1917.
  • Stoker 1 a classe Thomas Booth é morto aos 22 anos. Seu irmão será perdido no HMS Indefatigable em Jutland.

Vítimas do HMS Monmouth incluem:

  • O capitão do HMS Monmouth, Frank Brandt, é morto. Ele é filho de um Juiz do Tribunal Superior de Madras e tem 42 anos.
  • O capitão Geoffrey Maurice Ivan Herford (Royal Marine Light Infantry) é morto aos 32 anos. Ele é filho do reverendo Percy Michener Herford (Reitor da Igreja de Cristo, Trinity Road, Leith e Cônego da Catedral de Santa Maria, Edimburgo), que perderá outro filho em maio de 1915.
  • O comandante Spencer Dundas Forbes é morto aos 40 anos dezesseis dias antes de seu único filho nascer.
  • O Tenente Comandante ‘o Honorável’ Peter Robert Heathcote-Drummond-Willoughby é morto aos 29 anos. Ele é filho do 1º Conde de Ancaster e neto do Brigadeiro General ‘Sir’ Walter Ross.
  • O Tenente Wilfred Dixon Stirling é morto. Ele é o primeiro de três filhos do Brigadeiro General J W Stirling CB CMG DL a ser morto na Grande Guerra e morre aos 28 anos.
  • Aspirante Christopher Musgraveage 15. Ele é filho de ‘Sir’ Richard Musgrave, o 12º
  • O aspirante John Richardson Le Geyet Pullenis também perdeu no HMS Monmouth aos 15 anos. Ele é filho do falecido contra-almirante W Pullen.
  • O aspirante a marinheiro George Watson Muir, que também tem 15 anos, também é morto. Ele é filho de Andrew Gray Muir, escritor do Signet.
  • O aspirante Gervase Ronald Bruce é perdido aos 15 anos. Ele é neto de ‘Sir’ Hervey Juckes Lloyd Bruce 4º
  • Escriturário Basil St Merryn Cardewis morto aos 19 anos. Ele é filho do Reverendo William Berry Cardew Vigário de Perlethorpe.
  • O suboficial Frederick Sercombe é morto aos 51 anos. Ele é filho do ex-editor do Clevedon Mercury.
  • Stoker 2 a classe John Fairbankis morto aos 20 anos. Seu irmão será morto na Frente Ocidental em maio de 1917.
  • O principal barqueiro George Neal é morto. Três meses depois, seu filho de quatro anos morrerá de doença.
  • O sinaleiro Alfred Stanley Appleby, de dezesseis anos, também é morto. Seu irmão mais velho morrerá em serviço em casa em novembro próximo.
  • O encanador Reginald Arthur Pigott é morto aos 36 anos. Seu irmão morrerá de doença em serviço em setembro de 1917.
  • O marinheiro Daniel Murphy é morto aos 37 anos. Seu irmão será morto quando o submarino H10 for afundado em janeiro de 1918.
  • O marinheiro John Cyril Lock é morto aos 24 anos. Seu irmão foi morto em setembro passado.
  • O habilidoso marinheiro John Walter Beer é morto aos 20 anos.Seu irmão será morto em março.
  • O capaz marinheiro Joseph Davis é morto aos 22 anos. Seu irmão será morto em maio de 1915.
  • O marinheiro comum Charles Gaggbloom é perdido aos 19 anos. Seu pai estará perdido quando o navio a vapor Lodaner for torpedeado em abril de 1918.

O capitão Sidney Drury-Lowe pega o HMS Chatham, fazendo uso habilidoso da maré no rio Rufiji, na África Oriental, se movendo o mais próximo possível da costa para ganhar alcance em SMS Konigsberg. Ele dispara vários tiros dos canhões de 6 polegadas de Chatham, mas os projéteis caem bem antes do Somali e ainda mais longe de Königsberg, que está ancorado cerca de uma milha além da Somália. Drury-Lowe ordena que alguns dos tanques de Chatham sejam inundados para dar ao navio uma inclinação de cinco graus, para aumentar a elevação dos canhões, mas isso ainda não é suficiente para alcançar os navios alemães. Como resultado dessa ação, Königsberg move-se mais duas milhas rio acima.

Dois destróieres britânicos HMS Scorpion (Capitão Andrew B Cunningham) e HMS Wolverine (Capitão Osmond J Prentice que será morto em 28 de abril de 1915 nos Dardanelos) atacam um iate turco, supostamente agindo como um minelayer no porto de Smyrna. Ela é incendiada por sua própria tripulação e explode.

Um comboio de 36 navios parte de Albany, na ponta sudoeste da Austrália, transportando as Forças Expedicionárias da Nova Zelândia e da Austrália. Este comboio de 13 quilômetros de comprimento é protegido pelo cruzador pesado HMS Minotaur (Capitão E B Kiddle), HMAS Melbourne (Capitão Mortimer Silver) e HMAS Sydney, um par de cruzadores leves e o cruzador de batalha japonês Ibuki. De Freemantle, na costa sudoeste da Austrália, mais dois transportes se juntam ao comboio, que segue para Colombo a uma velocidade de 9½ nós.

As linhas britânicas são perfuradas na Neuve Chapelle, que os alemães reocupam. À luz de um fogo ardente em um moinho de vento, os alemães atacam novamente a cordilheira Wytschaete. Por mais de uma hora eles são mantidos à distância, mas por volta das 02:00 eles avançam novamente pressionando o ataque com baionetas. O peso total dos números força os escoceses de Londres a voltarem à estrada e o cume é capturado pelas forças alemãs. Os escoceses de Londres se aposentam e se concentram em Kemmel.

  • O tenente John Charles Lancelot Farquharson (londrino escocês) é morto aos 33 anos. Seu irmão morrerá de ferimentos em março de 1918, comandando o 2º Batalhão de Fuzileiros Navais.
  • Lance Cabo James Roy Hamilton (London Scottish) é morto aos 25 anos. Ele é filho de James Hamilton JP.
  • Os irmãos e soldados Ashford e Leslie Francis Walford são mortos juntos enquanto serviam no London Scottish. Ashford morre aos 24 anos, enquanto Leslie tem 23.
  • O soldado James Ross (escocês de Londres) é morto em ação aos 34 anos. Ele jogou 5 partidas como jogador internacional de rúgbi escocês.
  • O soldado Albert Brian Colin Sarll (London Scottish) é morto aos 23 anos. Ele é professor na Gopsall Street LCC School e membro dos Clubes de Futebol e Críquete Roehampton e Mitcham.

Uma companhia dos guardas irlandeses é atacada pela artilharia alemã, onde está ligada aos franceses na orla de Zillebeke Wood. No decorrer da luta, todo homem, seja oficial, ordenança, batman ou cozinheiro, que é capaz de lutar, pega um rifle e ajuda a segurar a linha. Dos mais de 400 homens do batalhão, mais de 130 morrem, 88 deles quando sua trincheira é explodida por bombardeios.

  • Capitão 'O Honorável' Andrew Edward Somerset Mulholland (Guarda Irlandês) é morto nesta ação aos 32 anos. Ele é filho do 2º Barão Dunleath JP High Sheriff 1884 MP e genro do 5º Conde de Strafford e sua única filha nascerá em março de 1915.
  • O segundo-tenente Graham Macdowall Maitland (Guarda Irlandês) é um remador que ganhou o Silver Coblets na Henley Royal Regatta em 1900. Ele remou para Cambridge na Boat Race em 1901. Ele é morto aos 35 anos. Seu irmão foi morto durante o socorro de Ladysmith em fevereiro de 1900.

Durante a noite perto de Le Gheer, Bélgica, quando seu oficial, o sargento do pelotão e vários homens foram abatidos, o baterista Spencer John Bent (Regimento de Lancashire do Leste) assume o comando do pelotão e consegue manter a posição. Por suas ações neste dia e em outros dias antes e depois, ele receberá a Cruz Vitória.

Em Tsing-tau, os fortes de Bismarck foram silenciados. HMS Triumph auxilia o bombardeio japonês.

O embaixador britânico deixa Constantinopla.

  • O major John Frederick Loder-Symonds (comandando o 1º Regimento de Staffordshire do Sul) morre de ferimentos recebidos nove dias antes, aos 40 anos. Ele é filho de Frederick Cleave Loder-Symonds JP e o primeiro de quatro irmãos que serão mortos na Grande Guerra . Ele é o genro de ‘Sir’ William Vavasour o 3º
  • Major (Brevet Tenente Coronel) Robert Page (Lancashire Fusiliers anexado no 7º Depósito da Base Geral) morre em serviço na França aos 57 anos. Ele é filho do Reverendo e da Sra. J Page.
  • Major (Brigada Major da 3ª Divisão de Artilharia Real) Francis Julian Audley Mackworth (Royal Field Artillery) é morto aos 38 anos. Ele é filho do 'Sir' Arthur William Mackworth, o 6º Baronete que teve outro filho morto em Ladysmith 6 de janeiro 1900 na Guerra da África do Sul, enquanto outro morrerá em serviço em novembro de 1917.
  • Major 'o Honorável' Arthur Orlando Wolstan Cecil Weld-ForesterMVO (comandante da 1ª Guarda Granadeiro) morre de ferimentos no Hospital King Edward VII recebido em 29 de outubro aos 37 anos. Ele é filho do 5º Barão Forester, neto de 'Sir' Willoughby Wolstan Dixie 8º Baronete e serviu no Aide de Camp para Lord Hardinge, vice-rei da Índia, de 1910 a 1912.
  • O Major Charles Napier North (Royal Engineers) é morto por um franco-atirador aos 41 anos. Seu bisavô, o Capitão Roger North, lutou na Península e morreu após sua aposentadoria dos efeitos dos ferimentos que recebeu naquela campanha. Sua filha nascerá em março próximo.
  • O Capitão Hugh Seymour Blane (Lanceiros) morre de ferimentos recebidos no dia anterior aos 29 anos. Ele é sobrinho do 3º Baronete Blane e irmão do 4º. Seu irmão será morto na Jutlândia como Comandante Naval Real no HMS Queen Mary .
  • O Capitão Gerard Gloag Sadler (Guarda Dragão) morre devido aos ferimentos recebidos no dia anterior aos 33 anos. Ele é filho do falecido ‘Sir’ Samuel Sadler Kt e serviu na Guerra da África do Sul.
  • O Capitão Hugh Stafford Northcote Wright (Gurkha Rifles) é morto aos 37 anos. Ele é filho de Frederick Wright, Inspetor Geral da Polícia em Berar e filho de deus e nome do primeiro Lorde Iddlesleigh, de quem era parente. Ele serviu na Guerra da África do Sul e é um jogador de tênis que ganhou o Open Singles Championship no Salisbury Lawn Tennis Club em 1909.
  • O Capitão Charles Paget O’Brien Butler (Royal Army Medical Corps) morre de ferimentos aos 33 anos enquanto tentava ajudar feridos. Seus dois irmãos também são mortos a serviço do Rei e do País, o primeiro na África do Sul em janeiro de 1902 e o outro em junho de 1917.
  • O capitão Leo de Orellana Tollemache (Regimento de Lincolnshire) é morto aos 34 anos. Ele é filho do reverendo Ralph William Lyonel Tollmache-Tollemache JP Vigário de South Witham Lincolnshire, que perderá outro filho em fevereiro de 1917.
  • O capitão Robert Giffard (Royal Field Artillery e ADC General Lomax) morre de ferimentos recebidos no dia anterior por uma explosão de projétil no Quartel General da Divisão aos 30 anos. Ele tem dois irmãos que serão mortos durante a Grande Guerra e é membro do Foresters Cricket Clube.
  • O Tenente William Beresford Gosset (Royal Field Artillery) é morto aos 20 anos. Ele é filho do Honorável Beresford Smyly Gosset.
  • O tenente Anthony Theodore Clephane Wickham (Connaught Rangers) é morto em combate aos 27 anos. Ele é filho do reverendo James Douglas Clephane Wickham.
  • O Tenente Thomas Edward Lawson-Smith (Hussardos) é morto aos 25 anos, dez dias depois que seu irmão mais novo foi morto.
  • O Tenente William Hugh Holbech (Guarda Escocês) é morto aos 32 anos. Ele é neto de ‘Sir’ John Walrond 1º
  • O tenente Jacob Edward Pleydell-Bouverie (King's Royal Rifle Corps) morre de ferimentos recebidos no dia anterior aos 27 anos. Ele é filho do 'Honorável' Duncombe Pleydell-Bouverie, neto do 4º Conde de Radnor e filho de - lei de 'Sir' Edward Hulse 5º
  • O tenente Arthur Gilliat Smith (Royal Engineers) é morto aos 26 anos. Ele é parente de "Sir" Edmund Bainbridge KCB.
  • O Tenente Maurice Aden Ley (Regimento de East Kent anexado ao Regimento de Lincolnshire) é morto aos 19 anos. Seu irmão será morto em março de 1918 e eles são filhos de ‘Sir’ Francis Ley, o 1 º
  • O segundo-tenente Eric Barnes (Regimento de Lincolnshire) é morto em aos 20 anos. Seu irmão será morto em outubro de 1917.
  • O baterista Frederick Whittingham (West Surrey Regiment) morre devido aos ferimentos aos 23 anos. Seu irmão será morto em julho de 1916.
  • O soldado William Murray (Hussardos) é morto aos 26 anos. Ele é o campeão de boxe do 13º
30 de outubro de 2014

Sábado, 31 de outubro de 1914 & # 8211, perdemos 1.178

O resultado da Batalha de Ypres agora gira em torno da vila de Gheluvelt. Situada em um contraforte do cume baixo que cobre a cidade de Ypres, Gheluvelt é o último ponto mantido em mãos britânicas a partir do qual a linha do inimigo pode ser dominada. Ao meio-dia, o West Surrey, os Royal Scots Fusiliers, os Welsh e os King’s Royal Rifles foram dominados, enquanto à direita os South Wales Borderers foram revertidos. Gheluvelt foi perdido e uma lacuna importante foi criada na linha britânica. A situação é tão séria que, a menos que a lacuna possa ser fechada, um avanço não pode ser evitado. Na verdade, as ordens já foram preparadas para que a artilharia retroceda em preparação para uma retirada geral. Às 13:00 horas, o 2º Regimento de Worcestershire recebe uma ordem do Brigadeiro General Charles Fitzclarence VC para atacar e retomar Gheluvelt. O capitão A. F. Thorne, da Guarda Granadeiro, deve servir de guia. De Polygon Wood, o castelo que domina a aldeia não pode ser visto, mas a torre da igreja próxima erguendo-se em meio à fumaça é visível. Ao redor estão feridos e retardatários vindo para a retaguarda e as baterias podem ser vistas se flexionando e se movendo para trás. Só os Worcestershires estão se movendo em direção ao inimigo. A crista está cheia de mortos e feridos e, ao longo da crista, granadas alemãs estão caindo rapidamente. Major E B Hankey decide que a única maneira de cruzar esta área perigosa é em dobro. Quando os homens da frente alcançam o cume, eles avistam os canhões alemães, cujos projéteis altamente explosivos são rapidamente direcionados aos soldados que atacam. Mais de 100 membros do Batalhão morrem ou ficam feridos, mas o restante segue em frente e, aumentando sua velocidade à medida que desce a encosta à vista de Gheluvelt, faz o ataque final através de sebes e chega ao terreno do Chateau. Aqui eles encontram os remanescentes da Fronteira de Gales do Sul que fizeram uma posição heróica. O encontro é inesperado, pois os Worcestershires acreditam que nenhum soldado britânico tenha sobrado no local. A 2ª Worcestershires entrou nesta ação com cerca de 370 homens, dos quais 187 foram mortos ou feridos. Gheluvelt é salvo e a linha restaurada. É raro que a ação de uma unidade possa exercer uma influência tão profunda como este famoso contra-ataque.

A cidade de Messines é mantida pela infantaria britânica com combates nas ruas e a frente correndo ao norte da cidade aproximadamente paralela e cerca de 100 jardas a leste da estrada e é mantida pelo 4º e 6º Dragão Guardas formando a direita do 4º Brigada de Cavalaria que mantém a linha em direção a Wytschaete. O 57º Rifles de Wilde foi enviado para ajudar a Cavalaria ontem, mas sofre pesadas baixas e é forçado a se retirar. O escocês londrino é enviado hoje para preencher a lacuna perigosa e ajudar os Carabiniers a segurar o centro direito da linha. Quando o 1º Batalhão fica sob fogo pesado e é imobilizado ao atingir o cume, eles cavam. Eles se tornam o 1º Batalhão Territorial a ser atacado na Grande Guerra. Trocas de tiros ferozes continuam o dia todo. Por volta das 21:00, os alemães tentam seu primeiro ataque ao cume. O ataque é rechaçado e o bombardeio da serra pelos alemães começa novamente e continua até depois da meia-noite.

Grã-Bretanha, França e Rússia declaram guerra à Turquia.

O bombardeio final de Tsing-tau começa quando os japoneses começam a bombardear o forte e a cidade.

O capitão Sydney Drury-Lowe descobre Königsberg escondido em Salale (que havia sido marcado de forma proeminente a lápis nas cartas do cargueiro Prasident) no delta de Rufiji. O amanhecer está raiando quando o HMS Chatham ancora no delta. Um grupo de ataque armado desembarca no cortador a vapor de Chatham. Eles descobrem com os nativos da aldeia Kiomboni que os vigias alemães acabaram de sair para voltar à sua base para o café da manhã. O chefe da aldeia e dois outros homens são levados de volta ao cortador para interrogatório. Todos os três confirmam que o Konigsberg, o mineiro somali e três pequenas embarcações estão ancorados rio acima da foz do Sima Uranga no Rufiji em Salala, cerca de 14 quilômetros para o interior. O chefe local da cooperativa mostra a Drury-Lowe os canais de águas profundas que conduzem rio acima a partir das entradas de Kiomboni e Simba Uganda. E enquanto o Chatham segue a costa para o norte, seus mirantes logo avistam os mastros de Konigsberg acima da linha das árvores. Chatham dispara alguns projéteis na direção geral, mas todos ficam aquém. Drury-Lowe sinaliza ao HMS Weymouth e ao HMS Dartmouth para deixar suas áreas de patrulha e se juntar a ele no rio Rufiji. Enquanto espera por eles, ele ataca a estação sem fio alemã na Ilha da Máfia na esperança de interromper as comunicações de Königsberg.

O navio a vapor Karmala que transporta a força do Major General Arthur Edward Aitken atraca em Mombaça. Aitken e sua equipe se encontram com autoridades militares em terra para discutir o ataque iminente a Tanga, na África Oriental Alemã. O tenente-coronel Bertram Robert Graham (Corpo de Guias da Rainha Vitória anexado e comandante dos Rifles Africanos do 3º Rei) oferece a Aitken alguns de seus askaris liderados por britânicos que estão familiarizados com a área, mas Aitken recusa a ajuda. Além disso, apesar de seu navio ter problemas com o motor, o capitão do encouraçado HMS Goliath se oferece para escoltar a força de invasão até Tanga e fornecer apoio de fogo. Mais uma vez, Aitken recusa a oferta. Um oficial de estado-maior, o major Frederick Keen tenta persuadir Aitken a colocar suas tropas em terra por alguns dias após sua viagem miserável e longo confinamento a bordo do navio, ele é informado de que está fazendo um alvoroço desnecessário. A lista de erros de julgamento de Aitken agora é muito longa. Finalmente, deixar de permitir que suas tropas se recondicionem é provavelmente o pior erro de Aitken. Seu plano para o ataque a Tanga é simples, mas ele negligencia os detalhes. Ele ignora os conselhos locais e não consegue aprender tudo o que pode sobre seu inimigo e sobre o terreno onde pretende pousar. Ele também negligencia a segurança. O sigilo é quase inexistente. Os caixotes em Bombaim foram marcados como “Força Expedicionária Indiana‘ B ’, Mombaça, África Oriental.” Jornais na África Oriental britânica até escrevem sobre o ataque planejado.

O cruzador HMS Hermes (Capitão Charles Laverock Lambe) é torpedeado e afundado pelo U27 no Estreito de Dover enquanto transportava aeronaves para a França. O primeiro torpedo ataca de um alcance de cerca de 300 metros e, quando ela está afundando na popa, um segundo torpedo o atinge e ela afunda rapidamente. Há vinte e duas mortes, enquanto quatrocentos sobreviventes são resgatados.

HMS Otranto volta ao esquadrão de Cradock sem ter sido capaz de obter qualquer informação. O HMS Glasgow sinaliza de Coronel que navios de abastecimento alemães têm entrado e saído frequentemente desse porto e que ela interceptou várias transmissões entre a SMS Leipzig e um de seus cargueiros. Cradock ordena ao HMS Glasgow que deixe Coronel imediatamente e o encontre no dia seguinte, oitenta quilômetros a oeste da baía de Arauco.

O 129º Baluchis está sob fogo pesado em Hollebeke. Com o oficial britânico encarregado de seu destacamento ferido e outra metralhadora fora de ação por um projétil, o Sepoy Khudadad Kahn, embora ferido, continua trabalhando com sua arma até que todos os outros cinco homens de seu destacamento tenham sido mortos. Naik Sair Amir mostra bravura conspícua na mesma ação enquanto continua a disparar sua máquina enquanto as outras armas são colocadas fora de ação. Sepoy Khan receberá a Cruz Vitória, enquanto Naik Amir será recompensado com a Ordem do Mérito Indiana por suas ações hoje.

O Major General Samuel H Lomax (1ª Divisão) é mortalmente ferido (ele morrerá em abril próximo) e o Major General Charles C Monro (2ª Divisão) fica gravemente atordoado quando um projétil alemão ataca enquanto eles se encontram perto do front no Hooge Chateau pouco depois do meio-dia.

As vítimas de hoje incluem:

  • O jóquei mais vencedor da Irlanda em 1907
  • O campeão de boxe leve da Índia
  • Um membro do Marylebone Cricket Club
  • Um jogador de futebol para Linfield Swifts e South End Rangers
  • Um Show Horse Jumper
  • Um mestre escoteiro assistente
  • O filho de uma família que perderá mais quatro filhos na Grande Guerra
  • O filho de várias famílias que perderá três filhos entre esta guerra e a Guerra da África do Sul
  • Vários exemplos de um homem que terá um irmão morto na guerra
  • Um homem cujo cunhado será morto
  • Um homem cujo irmão foi morto na Guerra da África do Sul
  • Vários homens cujos filhos nascerão após sua morte
  • Vários filhos do clero
  • Vários netos do clero
  • Múltiplos juízes de paz
  • Vários filhos de juízes de paz
  • O genro de um Juiz de Paz
  • O sobrinho de um juiz de paz
  • O filho de um general
  • O enteado de um general
  • Vários netos de generais
  • O sobrinho de um general
  • O filho de um almirante
  • O neto de um almirante
  • O filho de uma vencedora de Victoria Cross
  • O meio-irmão de um membro do Parlamento
  • Um membro da primeira classe de vencedores da Cruz Militar
  • Vários comandantes de batalhão
  • O filho do 4º Conde de Erne e pai do 5º Conde que será morto na próxima guerra
  • Filho do 6º Barão MacDonald de Armadale e pai do 7º Barão
  • O filho do 1º Barão St Levan
  • O filho de uma condessa do Sacro Império Romano
  • O genro do Duque de Westminster
  • O neto do 4º Marquess Townsend
  • O bisneto do 2º Conde de Ducie
  • O bisneto do 17º Baron Dunboyne
  • Um primo de um baronete

A vítima destacada de hoje é

O Capitão Charles Paget O’Brien-Butler (Royal Army Medical Corps anexado a Irish Lancers) é morto ao tentar alcançar companheiros feridos aos 33 anos.Ele é um excelente jóquei amador que, enquanto montava para Sua Majestade o falecido Rei Edward VII, foi o piloto mais vencedor na Irlanda em 1907 e terminou em quinto lugar no Grand National em 1913. Seu cunhado será morto em menos de dois meses e seu irmão será morto em junho de 1917, enquanto outro irmão, um jogador irlandês de rúgbi internacional, morreu de disenteria durante a guerra sul-africana. Finalmente, ele é o bisneto de Edmund Butler, o 17º Barão Dunboyne.

  • O coronel Frederick Walter KerrDSO (Gordon Highlanders, equipe da 1ª Sede da Divisão) é morto aos 47 anos quando a Sede da Divisão no Castelo de Hooge é atingida por um bombardeio. Ele é filho do almirante Lord Frederic Kerr e neto do General ‘Sir’ Peregrine Maitland GCB. Ele serviu em Chitral 1895, Tirah 1897-8 e na Guerra da África do Sul.
  • O Tenente Coronel John Alexander Browning (comandante da 2ª Guarda Dragão) é morto em Messines aos 36 anos.
  • O Tenente Coronel Charles Bernard Morland (comandante do 2º Regimento Galês) morre de ferimentos aos 47 anos. Ele é um veterano da Guerra Sul-Africana.
  • O Tenente Coronel Walter Edwin Venour (Comandante do 58º Rifles de Vaughan, Exército Indiano) é morto por uma bala de franco-atirador na cabeça aos 50 anos. Ele é filho do Tenente General Edwin Venour e já esteve em ação em Chin-Luchai 1889-1890 , Miranzai 1891 e a Fronteira Noroeste da Índia 1897-8 sendo feridos em Tirah.
  • Major (Tenente Coronel Temporário) Arthur Jex Blake Percival DSO (Fuzileiros e Estado-Maior de Northumberland) é morto aos 43 anos. Ele serviu no Nilo em 1898 e na Guerra da África do Sul e é filho do Bispo de Hereford.
  • Major (Brevet Tenente Coronel) Henry William CrichtonDSO MVO (Royal Horse Guards) é morto em Wytschaete aos 42 anos. Ele é o Visconde de Crichton e filho do 4º Conde de Erne. Ele é genro do 1º Duque de Westminster e sua viúva se tornará Lady Mary Stanley e seu filho, o 5º Conde de Erne, será morto na Segunda Guerra Mundial. Seu cunhado foi morto ontem.
  • O Major George Paley (Brigada de Fuzileiros) é morto aos 42 anos. Ele é neto do Cônego Capelão Nepeana em Ordinário de sua falecida Majestade a Rainha Vitória e serviu em Sudão em 1898 e na Guerra da África do Sul.
  • O major Neil MacPherson (2 ° no comando 2 ° Rifles Gurkha) é morto aos 45 anos. Ele é filho do falecido General ‘Sir’ Herbert Taylor MacPherson VC KCB. Ele serviu na Expedição Isazai em 1892, na Fronteira Noroeste da Índia, Samana e Tirah em 1897-8, na Campanha da África do Sul de 1900-02 e na Expedição Abor 1911-12. Ele é neto do Tenente General Eckford CB.
  • O major Robert MacGregor Stewart Gardner (Regimento de Gloucestershire) é morto aos 44 anos em Gheluvelt. Ele é um veterano de guerra sul-africano, sobrinho do General ‘Sir’ Robert Stewart GCB e sua filha nascerá em fevereiro de 1915.
  • O major Edward Egerton Barwell (rifles de Wilde) é morto aos 42 anos. Ele é filho do general Charles Arthur Barwell CB. Ele serviu no Waziristão de 1894-5, na Fronteira Noroeste de 1897-8 e na China em 1900.
  • O Major Francis Maxwell Chenevix Trench (Royal Field Artillery) é morto aos 36 anos. Seu irmão foi morto na Guerra da África do Sul em abril de 1902 e eles são netos do Reverendíssimo e Honorável Richard Chenevix Trench.
  • O Major Walter Gabriel Home (Dragoon Guards) morre devido aos ferimentos aos 41 anos. Ele é filho do falecido reverendo Robert Home e é um veterano de guerra sul-africano.
  • Capitão e ajudante William McMillan Black (os rifles de Vaughan) é morto aos 31 anos. Ele é filho do reverendo William McMillan Black.
  • O Capitão William Joseph Wickham (Guarda Escocês) é morto aos 39 anos. Ele é filho do Capitão Henry Lampugh e 'a Honorável' Sra. Teresa Mary Wickham, Condessa do Sacro Império Romano, e a filha mais velha e co-herdeira do 11º Senhor Arundell. Seu irmão morrerá de feridas em janeiro próximo.
  • Capitão John Edmund Simpson (King’s Own Yorkshire Light Infantry) é morto aos 41 anos. Ele é filho do falecido reverendo John Curwen Simpson.
  • O Capitão Leslie Sedgwick Whitchurch (Cavalaria do Exército Indiano junto com os Guardas Dragões) é morto aos 34 anos. Ele é filho do Reverendo Walter Beaumont Gurney Whitchurch, Reitor de Spixworth Norfolk. Ele serviu na Fronteira Noroeste em 1902.
  • O capitão John Spottiswoode (King's Royal Rifle Corps) é morto aos 40 anos. Ele é neto do reverendo 'Sir' St Vincent Love Hammick e sobrinho de William Spottiswood (ex-presidente da Royal Society, da London Mathmatical Society e da British Association ) Ele é genro do Dr. Christian David Gisnburg JP e seu segundo filho nascerá no próximo ano.
  • Capitão Mervyn Crawshay (Dragoon Guards) um Show Horse Jumper é morto. Ele representou os militares em torneios na América em 1913.
  • Capitão Albert Alexander Stephen DSO (Guarda Escocesa) é morto aos 35 anos. Seu irmão foi morto no mês passado e eles são netos do Almirante ‘Sir’ Cornwallis Ricketts 2 o
  • O Capitão Geoffrey Wilmot Herringham (Dragões) é morto em Messines aos 31 anos. Ele é filho de ‘Sir’ Wilmot Herringham.
  • O capitão e ajudante Walter Hughes Ferrar (regimento galês) é morto em Gheluvelt aos 38 anos. Ele é um veterano da Guerra da África do Sul e filho de A M Ferrar DL.
  • O capitão Frederick William Hunt (Lancers Indian Army) é morto aos 33 anos. Ele é filho do reverendo William Cornish Hunt de Odell Rectory Bedfordshire.
  • Capitão Edward Hugh Bagot Stack (Gurkha Rifles) é morto na idade de 29 anos. Ele é sobrinho-neto do falecido reverendo Charles Maurice Stack, bispo de Cloghern Clones na Irlanda.
  • Capitão Graham Percival Shedden (Royal Garrison Artillery) morre de ferimentos aos 28 anos. Ele é filho de George Shedden JP.
  • Capitão Richard Vincent Barker (Fuzileiros Galeses) é morto com um tiro no peito. Ele é um veterano da guerra sul-africano e filho do reverendo Frederick Barker, reitor de Wimborne St Giles.
  • O Capitão Hugh Clervaux Chaytor (Hussardos do Exército Indiano de Cavalaria Leve) é morto em Messines aos 30 anos. Ele é primo de "Sir" Edmund Chaytor Baronet.
  • O tenente Donald Godrid Campbell Thomson (Regimento de Bedfordshire) é morto aos 21 anos. Ele é sobrinho do Capitão G C Karran JP e tem um irmão que será morto em outubro de 1917.
  • O tenente Edmund Elgood Punchard (Regimento de Bedfordshire) é morto com um tiro na cabeça aos 24 anos. Ele é filho do falecido reverendo Elgood George Punchard, Cônego Honorário de Ely, DD e Vigário de Ely St Mary. Seu irmão será morto em março de 1917.
  • O tenente Arthur Knight Nicholson (Hussardos) é morto por um franco-atirador aos 21 anos. Ele é o único filho de Herbert Nicholson JP.
  • O Tenente 'Honorável' Godfrey Evan Hugh Bosville MacDonald JP (Guarda Escocês) morre de ferimentos aos 35 anos. Ele é filho do 6º Barão MacDonald do Castelo de Armadale, que perdeu um filho em Krugersdorp na África do Sul em abril de 1901 e outro filho será morto em outubro de 1918. Seu filho se tornará o 7º
  • Tenente Spencer Julian Wilfred Railston (Lancers, Exército Indiano anexado aos Dragoon Guards), o único campeão de boxe leve da Índia é morto aos 25 anos. Ele morre tentando trazer uma camponesa ferida para o campo de fogo. Ele é neto do Reverendo C E Oakley e bisneto do 2º Conde de Ducie.
  • O tenente Alan Randall Aufrere Leggett (regimento de North Staffordshire) morre devido aos ferimentos aos 21 anos. Ele é o primeiro dos três filhos do coronel Leggett a ser morto na Grande Guerra. Seus irmãos mais velhos serão mortos em dias diferentes em julho de 1916. A memória dos três filhos é mantida viva na tela da capela-mor e na Cruz Memorial na Igreja de São Martinho, Cheriton.
  • O Tenente Langton Sacheverell Coke (Guarda Irlandês) é morto aos 36 anos. Ele é filho do falecido Coronel W L Coke JP DL.
  • O tenente Philip Walter Rudolph Doll (Regimento de Liverpool) é morto aos 24 anos. Ele é filho de Charles FitzRoy Doll JP (Londres e Hertford) e foi o vencedor da Copa Ouro de Lord Robert em Aldershot em 1914 com suas armas. Ele também era membro do MCC desde 1911.
  • O tenente George Archer-Shee (regimento de South Staffordshire) é morto aos 19 anos como resultado de uma ordem de retirada, sem atingir seu pelotão. Como um cadete de 13 anos no Royal Navy College em Osborne, ele foi acusado de roubar uma nota de cinco xelins do armário de um colega cadete em 1908. A faculdade afirmou que ele assinou seu nome em um vale postal e o trocou, apesar de as alegações de inocência do jovem, ele foi expulso. Um julgamento em 1910 o justificou completamente. Ele é o meio-irmão do Major Martin Archer-Shee MP.
  • O Tenente Algernon Lindsay Eric Smith (Guarda Vida) é morto aos 22 anos. Ele está entre o primeiro grupo de oficiais a receber a Cruz Militar.
  • O Tenente e Intendente ‘o Honorável’ Edmund WilkinsonDCM (Regimento de Lancashire do Norte) é morto aos 43 anos. Sua filha nascerá em janeiro próximo e ele era um veterano de guerra sul-africano.
  • O segundo-tenente Reginald William Fletcher (Royal Field Artillery) é morto aos 22 anos. Ele remou com a Oxford University VIII em 1914. Seu irmão será morto em março de 1915.
  • O Segundo Tenente 'o Honorável' Piers Stewart St Aubyn JP (King's Royal Rifle Corps) morre de ferimentos aos 43 anos. Ele é filho do 1º Barão e Lady St Levan e neto do 4º Marquess Townsend e um veterano do sul Guerra africana. Seu irmão será morto em dezembro de 1915 servindo como Mensageiro do Rei quando o SS Persia for afundado.
  • O segundo-tenente Gerald Gordon Clement Elrington (Regimento de East Yorkshire) é morto em Festubert aos 20 anos. Ele é enteado do General Miles.
  • O segundo-tenente Arnold Septimus Jarvis (regimento de Northamptonshire) é morto aos 19 anos. Ele é o primeiro de cinco irmãos que serão mortos na guerra.
  • O sargento Edward Charters White (Black Watch) é morto aos 32 anos. Ele é o chefe escoteiro assistente dos escoteiros Baden Powell em Fort William Calcutta.
  • Lance Cabo Thomas Alfred Tompkins (Bedfordshire Regiment) é morto aos 27 anos. Seu irmão Wesley também perderá a vida na Grande Guerra.
  • O soldado Leslie Houston (Inniskilling Fusiliers) morre devido aos ferimentos. Ele jogou futebol no Linfield Swifts e no South-End Rangers.
  • O soldado Robert Clive Forrest (londrino escocês) é morto aos 18 anos. Ele é o único filho de Robert Forrest JP DL.
  • O artilheiro Frederick Blackwell (Royal Garrison Artillery) é morto aos 24 anos. Seu irmão será morto em agosto próximo.
  • O soldado Thomas Richard Dawes (Guarda Dragão) é morto um dia depois de seu irmão ter o mesmo destino.
  • O soldado Albert Charles Love (Regimento Sussex) é morto aos 23 anos. Seu irmão será morto em maio de 1917.
  • O soldado Charles Philip Libretto (Regimento de West Surrey) é morto aos 18 anos. Seu irmão será morto em setembro de 1917.
  • O soldado William Perrin (Regimento de West Surrey) é morto. Seu irmão será morto em junho de 1917.
  • O soldado W Curtis (West Surrey Regiment) é morto aos 30 anos. Seu irmão será morto em janeiro próximo.
  • O soldado Basil Thomas Freffry (Regimento de West Surrey) é morto aos 21 anos. Seu irmão será morto em agosto de 1917.
  • Henry William e Joseph Batchelor são mortos juntos servindo como soldados na Guarda Dragão. Henry é morto aos 28 anos, enquanto Joseph é um ano mais velho.
  • O soldado William Ayres (regimento de Northamptonshire) é morto aos 28 anos. Ele tem dois irmãos que serão mortos nos próximos dois anos.
28 de outubro de 2014

Quinta-feira, 29 de outubro de 1914 & # 8211, Perdemos 796

Às 05:30 os alemães atacam no setor Ypres em uma tentativa de romper os Portos do Canal e cortar as linhas de comunicação das Forças Expedicionárias Britânicas. A artilharia britânica é restrita, devido à escassez de granadas, a nove tiros por arma por dia e não pode tirar proveito do conhecimento prévio dos planos de ataque. Os 1ª Guarda Coldstream em Gheluvelt são atacados ao longo de uma frente de 800 jardas por seis batalhões alemães e no final do dia a 1ª Brigada de Guardas sofre 1.100 baixas e está reduzida em força para 275 homens. O 1º Coldstream Guards perde todos os 11 Oficiais Combatentes e é reduzido a um grupo de 60 outras patentes sob o comando do Intendente. Os 2 ° e 3 ° Guardas Coldstream defendem com sucesso Zonnebeke cerca de três milhas ao norte. Os alemães abrem caminho entre duas empresas do 1 º Regimento de Middlesex, de modo que uma empresa se encontre com o inimigo não apenas na frente, mas também diretamente na retaguarda, em um raio de 15 metros. Cerca de 40 alemães que penetraram em uma trincheira de comunicação são todos mortos ou feitos prisioneiros pela companhia de reserva do batalhão. Eventualmente, com a ajuda dos Highlanders de Argyll e Sutherland, as trincheiras são removidas do inimigo.

O Tenente James Anson Otho Brooke (Gordon Highlanders) receberá a Victoria Cross por sua notável bravura e grande habilidade perto de Gheluvelt ao liderar dois ataques nas trincheiras alemãs com rifle pesado e tiros de metralhadora, recuperando uma trincheira perdida em um momento muito crítico. Seus esforços impediram o inimigo de romper a linha britânica em um momento em que um contra-ataque geral não poderia ser organizado. Tendo recuperado a trincheira perdida, ele volta para buscar apoio e, ao fazê-lo, é morto. Ele é filho de 'Sir' Harry Vesey Brooke JP DL, neto de 'Sir' Arthur Brooke MP 2 o Baronete e bisneto do General 'Sir' George Anson GCB e foi premiado com a Espada de Honra em Sandhurst e morre com idade 30. Ele tem dois irmãos que morrerão durante a Grande Guerra, ambos morrendo em casa, o primeiro em 1916 e o ​​segundo em 1917. O cunhado deles será morto no dia de Natal deste ano.

O Tenente Arthur Martin Leake (Royal Army Medical Corps) receberá sua segunda Victoria Cross por sua bravura e devoção ao dever mais conspícuas, começando neste dia até 8 de novembro perto de Zonnebeke, resgatando, enquanto exposto a fogo constante, um grande número de feridos que estão mentindo perto das trincheiras inimigas. Ele é um dos três únicos homens a receber a Cruz Vitória duas vezes.

O Segundo Tenente James Leach e o Sargento John Hogan (Regimento de Manchester) receberão cada um a Victoria Cross por bravura conspícua perto de Festubert quando, após sua trincheira ter sido tomada por alemães e após duas tentativas de recaptura falharem, eles voluntariamente decidem na tarde deste dia recuperam a trincheira eles próprios e, trabalhando de uma travessia em outra de perto com grande bravura, eles gradualmente conseguem recuperar a posse, matando oito inimigos, ferindo dois e fazendo dezesseis prisioneiros.

Os 2 º / 8 º Rifles Gurkha chegam na Frente Ocidental e vão para as trincheiras perto de Festubert.

Tribos beduínas invadem a fronteira egípcia.

Lord Fisher é nomeado Primeiro Lorde do Mar.

O esquadrão do almirante Cradock chega a Vallenar Roads, ao sul da Ilha de Chiloe. Ele manda o HMS Glasgow antes para ver se há alguma mensagem para ele com o consulado britânico em Coronel. Ele também envia o HMS Otranto a Puerto Montt para tentar obter informações sobre o paradeiro de quaisquer navios de guerra alemães.

O navio-hospital HMHS Rohilla parte de Leith para Dunquerque para embarcar ferido.

As perdas de hoje incluem:

  • Vencedora de Victoria Cross
  • Filho do 4º Duque de Wellington e Neto do 1º Duque (O Duque de Ferro)
  • Comandante de batalhão
  • Um homem cujo pai morreu em serviço na Guerra da febre tifóide na África do Sul
  • Filhos de Baronetes
  • Genro de um baronete
  • Neto de um baronete
  • Neto de um deputado
  • Sobrinho de um deputado
  • Famílias que vão perder dois e três filhos
  • Filhos de Generais
  • Neto de um general
  • Bisneto de um general
  • Sobrinho-neto de general
  • Filho de um almirante
  • Filhos do Juiz de Paz
  • Genro de um Juiz de Paz
  • Crianças nascidas após a morte do pai
  • Cunhado morto
  • Um homem cujo filho será morto na Segunda Guerra Mundial
  • Um homem cujo sobrinho será morto na Segunda Guerra Mundial
  • Um homem cujo sobrinho estará mais tarde na Grande Guerra
  • Filhos do clero
  • Genro do clero
  • Neto de um membro do clero
  • Um tio e sobrinho mortos juntos
  • Um batedor de críquete de Somerset
  • Neto, filho do escritor do Signet
  • Filho do 1º Barão Hamilton de Dalzel
  • Filho do Marquês de la Pasture
  • Filho e herdeiro do 3º Barão Penrhyn
  • Genro do 2º Conde de Darley
  • Filho do 7º Visconde Falmouth
  • Genro do 4º Conde de Leitrim
  • Sobrinho do Conde de Kintore

A vítima destacada de hoje é

Capitão 'Lord' Richard Wellesley (Grenadier Guards) filho do 4º Duque de Wellington e genro de 'Sir' Maurice Fitzgerald Baronet e do 20º Cavaleiro de Kerry é morto em combate aos 35 anos. Sua filha nascerá em 8 de janeiro de 1915. Ele é neto do 'Duque de Ferro', o duque original de Wellington


Ela foi construída no estaleiro Swan Hunter em Wallsend, Tyneside, e lançada em 14 de abril de 1976 por Lady Kirstie Treacher, esposa do almirante Sir John Treacher. Com um deslocamento de 4.820 toneladas, Glasgow é o sexto e último destróier do Lote 1 Tipo 42 da frota. Nomeado após a cidade escocesa de Glasgow, ela é o oitavo navio a levar o nome. Em 23 de setembro de 1976, enquanto estava sendo equipado, um incêndio a bordo matou oito homens e feriu outros seis.

O navio foi comissionado na Marinha Real em 25 de maio de 1977.


HMS Blandford (1720) - Fragata de 20 canhões com base no & quot1719 Estabelecimento & quot

o 1719 Estabelecimento foi um conjunto de requisitos obrigatórios governando a construção de todos os navios de guerra da Marinha Real capazes de transportar mais de 20 canhões de comprimento naval. Foi desenhado para trazer economias de escala por meio de design de embarcação uniforme, e garantir um grau de certeza sobre a capacidade do navio uma vez no mar, e foi aplicado a todos os navios da primeira à quinta taxa. Uma vez em vigor, substituiu o Estabelecimento de 1706, que havia especificado dimensões principais apenas para navios de segunda, terceira e quarta classes.

O novo Estabelecimento em 1719 não se limitou simplesmente a especificar as dimensões gerais de cada tipo de navio de guerra, mas agora estabeleceu em grande detalhe outros fatores usados ​​na construção do navio, até a espessura das madeiras (& quotscantlings & quot) usadas na construção e tábuas.

O Estabelecimento adotado em 1719 foi sujeito a revisões substanciais em 1733 e 1741, embora em nenhuma das ocasiões o Estabelecimento de 1719 tenha sido substituído. Um novo estabelecimento foi finalmente adotado em 1745.

Antes de 1745 centralizava todo o trabalho de projeto no escritório do Inspetor da Marinha, o projeto de cada embarcação era de responsabilidade do Armador Mestre no estaleiro em que aquela embarcação foi construída, portanto, os navios construídos para um Estabelecimento devem estar em conformidade com as dimensões e outras medidas especificadas por aquele Estabelecimento, mas eram para projetos variados e, portanto, não constituíam uma "classe" no uso moderno do termo. A exceção a isso era quando os navios eram construídos sob contrato por construtores navais comerciais, para os quais um projeto comum foi preparado pelo Inspetor e cópias enviadas ao construtor naval para execução, isso só se aplica a alguns dos navios de dois andares e embarcações menores (todos os três -deckers foram construídos ou reconstruídos nos estaleiros reais), e foi quase exclusivamente uma ocorrência em tempo de guerra.

Fundo
Quando o Estabelecimento de 1706 foi introduzido, a arquitetura naval britânica havia entrado em um período de estagnação altamente conservadora. Os Estabelecimentos tinham como objetivo criar padronização em toda a frota, em parte para reduzir o custo de manutenção da grande marinha britânica. O efeito colateral foi a eliminação quase completa de qualquer inovação de design até a abolição dos Estabelecimentos no início dos anos 1750.

Quando o rei George I ascendeu ao trono em 1714, dando início à dinastia Hanoveriana na Grã-Bretanha, as principais instituições da Marinha Real - o Conselho do Almirantado e o Conselho da Marinha - sofreram as reorganizações típicas associadas a uma mudança de regime. Enquanto o Almirantado se tornou um órgão muito mais político, o Conselho da Marinha passou a ser povoado por homens que aprenderam seu ofício durante os anos de formação do sistema de estabelecimento. Um fator muito significativo na formação do Estabelecimento de 1719 e sua subsequente longevidade é que o período de 1714-1739 foi o mais pacífico do século XVIII.

Outro fator contribuinte foi a introdução de um novo estabelecimento de armas em 1716. Anteriormente, os estabelecimentos de armas cuidavam de cada navio, pois muitas vezes havia diferenças entre os navios do mesmo tamanho nominal que afetavam o armamento que podiam transportar. O estabelecimento de armas de 1716 pretendia reverter essa situação, de modo que todos os navios de um determinado tipo (por exemplo, 70 navios de armas) transportassem o mesmo armamento. O Conselho da Marinha destacou o fato de que ainda havia vários navios em serviço fisicamente incapazes de transportar o armamento prescrito, seja pelo número e disposição das portas de canhão, seja pela robustez de construção. Essencialmente, no entanto, o Conselho da Marinha resolveu assumir a tarefa de reconstruir todos os navios de acordo com projetos comuns para facilitar o estabelecimento de novos canhões.



Um volume de 1719 dimensões de estabelecimento e escassos, ADM 170/429

1719 arranjos
O novo Estabelecimento de dimensões, finalizado em dezembro de 1719, foi significativamente mais detalhado do que seu antecessor. O Estabelecimento de 1706 procurou restringir apenas as dimensões básicas (comprimento do gundeck, comprimento da quilha, largura e profundidade no porão), enquanto o Estabelecimento de 1719 detalhou tudo, desde o comprimento da quilha até a espessura das pranchas em cada convés. O novo estabelecimento também foi ampliado em escopo para incluir as primeiras taxas, cujas dimensões deveriam ser baseadas em HMS Soberano Real. Na outra direção, o novo Estabelecimento se expandiu para incluir as sexta taxas e as menores (30 canhões) quintas taxas, de modo que todos os navios com 20 canhões ou mais foram cobertos. As dimensões para outros tipos de navios foram ajustadas de acordo com a experiência com navios construídos para o Estabelecimento de 1706.

1733 propostas e revisões
Com o tempo, à medida que a construção naval britânica permanecia estagnada, os rivais marítimos estrangeiros da Grã-Bretanha, principalmente a França, continuaram a desenvolver seus próprios navios, de modo que o Conselho da Marinha foi forçado a tomar nota. Os navios britânicos em comparação com seus homólogos estrangeiros eram geralmente significativamente menores - uma prática que surgiu por meio de uma combinação de vários fatores que diferenciam o papel da Marinha Real do das marinhas continentais, mas um fator importante era a necessidade de uma frota considerável , e o requisito associado de manter os custos tão baixos quanto praticável. No entanto, por volta de 1729, preocupações foram expressas de que os navios sendo construídos para o Estabelecimento de 1719 podem ser muito pequenos, e assim um novo navio, HMS Centuriãoe HMS Rippon que estava em fase de reconstrução, foram construídas com dimensões ligeiramente alteradas.

Em 1732, o Almirantado decidiu pedir aos mestres armadores de cada um dos estaleiros reais que relatassem a melhor forma de melhorar os navios. As respostas, quando finalmente chegaram, foram conservadoras, oferecendo apenas pequenos ajustes para certas dimensões. Houve pouco acordo entre as mudanças propostas, e nenhum outro progresso foi feito até maio de 1733, quando Sir Jacob Ackworth do Conselho da Marinha - o Inspetor da Marinha na época - propôs ao Almirantado algumas mudanças nas dimensões do canhão de 50 e navios de 60 canhões, mais notavelmente um aumento na largura. O Almirantado aceitou essas propostas, e as que se seguiram nos meses posteriores para os outros tipos, e essas novas dimensões tornaram-se o novo Estabelecimento efetivo, embora nunca tenham substituído tecnicamente as dimensões de 1719, não existia o Estabelecimento de 1733. As indicações são de que o Almirantado desejava reformas mais abrangentes do que as que realmente foram implementadas, mas devido em parte à ausência de qualquer pessoa com conhecimento prático de construção naval no Conselho, o Conselho do Almirantado não tinha a capacidade de realizá-las.

1741 propostas e revisões
O verdadeiro estado do design de navios britânicos tornou-se aparente com o início da Guerra da Orelha de Jenkins. A captura do navio espanhol de 70 canhões Princessa em abril de 1740 por três navios britânicos de 70 armas (HMS Kent, HMS Lennox e HMS Orford) levou seis horas de luta, apesar de uma das Princessa's faltando os mastros superiores. Seu tamanho maior (muito mais próximo de um navio britânico de 90 canhões do que de um de 70) deu-lhe a estabilidade que faltava aos navios britânicos, e sua qualidade de construção permitiu que ela agüentasse os golpes dos três navios britânicos por muito tempo. Como resposta à agora aparente inferioridade individual dos navios britânicos em relação a seus oponentes, uma atualização anteriormente abandonada para o estabelecimento de armas foi convocada para aumentar o poder de fogo dos navios. Com armas mais pesadas, veio a necessidade de navios maiores para carregá-los, então Sir Jacob fez um novo conjunto de propostas para dimensões maiores - um pouco menos conservadoras desta vez. Além disso, o novo estabelecimento de armas fez algumas alterações nos tipos de navios que estariam na lista da Marinha no futuro. Os navios de 70 canhões se tornariam artilheiros de 64, embora com canhões mais pesados ​​como compensação, e os navios de 60 canhões se tornariam navios de 58 canhões, novamente com canhões mais pesados. Nenhuma primeira taxa foi construída nas dimensões das propostas de 1741, mas um navio de 74 canhões e dois de 66 foram construídos.

Um efeito colateral adicional da guerra foi o colapso do sistema de reconstrução. Até a eclosão da guerra, era prática reconstruir navios periodicamente, para manter o tamanho da frota sem alarmar o parlamento com pedidos de novos navios. Na realidade, muitas dessas reconstruções resultaram exatamente nisso, com pouca ou nenhuma madeira do navio original sobrevivendo em sua forma reconstruída. Em alguns casos, os navios seriam desmontados anos antes de realmente passarem pelo processo de reconstrução, mas permaneceram na lista ativa o tempo todo. Reconstruir um navio era um processo demorado, mais demorado e mais caro do que construir um navio completamente novo. As pressões da guerra significaram que as docas secas fossem ocupadas por longos períodos de tempo, enquanto um navio era inspecionado para determinar que madeira era reutilizável no novo navio, e o que poderia ser usado em outro lugar no estaleiro, desmontado e reconstruído foi contraproducente. Os navios que deveriam ser enviados às Índias Ocidentais para o serviço na guerra exigiam o uso de docas secas para ter seus cascos devidamente embainhados para combater problemas como o caruncho, e outros usos das docas secas para atender a frota significava que as reconstruções tinham baixa prioridade . Foi nessa época que começou a prática britânica de converter navios antigos em cascos para aumentar o espaço de armazenamento nos portos, pois em vez de desperdiçar esforços e espaço no estaleiro para desmontar um velho navio que ainda era perfeitamente capaz de flutuar, eles foram convertidos para servir os estaleiros nesta nova capacidade. Poucas reconstruções foram iniciadas depois de 1739, e nenhuma foi iniciada depois de 1742, embora as que haviam sido iniciadas pudessem ser concluídas.


Tipos de navios individuais
Um conjunto diferente de dimensões de estabelecimento foi definido para cada tamanho de navio, exceto os menores (ou seja, os não classificados).

Primeiras taxas de 100 armas
Segunda taxa de 90 armas
Terceira taxa de 80 armas
Terceira taxa de 70 (mais tarde 64) armas
Quarta taxa de 60 (mais tarde 58) armas
Quarta taxa de 50 armas
Quintas taxas de 40 armas
Quintas taxas de 30 armas




Escala: 1:48. Um modelo georgiano de casco completo de uma chalupa de sexta categoria (por volta de 1730). O modelo está enfeitado. As iniciais ‘GR’ aparecem na popa. Vinte navios foram feitos no estilo do Estabelecimento de 1719. Eles tinham 106 pés de comprimento com uma viga de 30 pés. Eles pesavam 428 toneladas de carga e tinham um complemento de 140 homens. Eles carregavam vinte armas de 6 libras. Por volta de 1730, dois navios (o ‘Sheerness’ e o ‘Dolphin’) foram construídos com um design modificado, sendo 60 metros mais longos do que seus antecessores. Este foi um estágio intermediário no desenvolvimento dos navios de 20 canhões do Establishment de 1773, que eram de tamanho semelhante, mas com uma carga mais pesada.


Sexta taxa de 20 armas
Características gerais para taxas de sexta arma de 20

  • 106 pés 0 pol. (32,3 m) (gundeck)
  • 87 pés 9 pol (26,7 m) (quilha)
  • 20 armas:
  • Convés superior: 20 × 6 libras


Três sextas taxas foram construídas
a Greyhound e Blandford como substituições em 1720 para embarcações perdidas,
e a Centeio como substituição em 1727 para um navio descartado

e dezessete outros foram reconstruídos a partir de navios existentes para esta especificação do Estabelecimento
a Lima e Shoreham em 1720,
Scarborough em 1722,
Lowestoffe em 1723,
Festão, Seaforde Rosa em 1724,
Deal Castle, Raposa, Gibraltar, Bideford, Cavalo-marinho, Esquilo, Aldborough, Flamborough e Experimentar em 1727,
e Fénix em 1728.

Dois outros navios de 20 canhões foram reconstruídos em Deptford para uma especificação ligeiramente ampliada em 1732
a Sheerness e Golfinho - com o feixe aumentado para 30 pés 5 pol.

  • Toneladas: 430 46⁄94 bm
  • Comprimento: 106 pés 0 pol. (32,3 m) (gundeck)
    87 ft 0 in (26,5 m) (quilha)
  • Feixe: 30 pés 6 pol. (9,3 m)
  • Profundidade na retenção: 9 pés 5 pol. (2,9 m)
  • Toneladas de aumento: 498 36⁄94 bm
  • Comprimento: 112 pés 0 pol. (34,1 m) (gundeck)
    91 pés 6 in (27,9 m) (quilha)
  • Viga: 32 pés 0 pol. (9,8 m)
  • Profundidade em retenção: 11 pés 0 pol (3,4 m)


Mais uma vez, uma visão geral dos navios de 20 canhões com base no Estabelecimento de 1719

1719 Estabelecimentos de 20 armas de sexta taxas 1720-1728:
HMS Lyme 1720
HMS Greyhound 1720
HMS Blandford 1720
HMS Shoreham 1720
HMS Scarborough 1722
HMS Garland 1724
HMS Seaford 1724
HMS Lowestoffe 1723
HMS Rose 1724
HMS Deal Castle 1727
HMS Fox 1727
HMS Gibraltar 1727
HMS Bideford 1727
HMS Seahorse 1727
HMS Squirrel 1727
HMS Aldborough 1727
HMS Flamborough 1727
Experimento HMS 1727
HMS Rye 1727
HMS Phoenix 1728

Modificado 1719 Estabelecimentost Taxas de sexta arma de 20 armas 1729-1732:
HMS Sheerness 1729
HMS Dolphin 1732

Aqui, a visão geral de todos os navios com as medidas relacionadas da fonte & quotThreedecks & quot


Destinado ao uso como arma DP, o Mark XVI era uma arma AAA razoavelmente boa, embora muitos a considerassem pequena demais para o papel anti-navio. Esta arma substituiu a arma Mark V HA de 4 "/ 45 (10,2 cm) na construção de um novo cruzador durante a década de 1930. Além disso, muitos cruzadores mais antigos e naves capitais tiveram suas armas Mark V substituídas por essas armas mais poderosas durante as reparações. Uma arma popular , a produção não conseguiu atender à demanda até o final da guerra, resultando em muitos navios sendo armados com armas mais antigas.

O HMS Carlisle, um cruzador AA convertido e armado com essas armas, abateu 11 aeronaves durante a guerra, a maior pontuação entre os cruzadores britânicos. O navio auxiliar AA Alynbank, também armado com essas armas, abateu seis aeronaves.

Essas armas eram notáveis ​​por não terem "cano de longa duração nem precisão particularmente alta" - John Campbell. Isso foi atribuído ao uso de projéteis com uma seção paralela muito curta que levava a uma centralização deficiente no cano.

O Mark XVI original tinha um tubo A, jaqueta do focinho ao anel removível da culatra e usava um bloco deslizante da culatra para baixo. As armas podem ser operadas no modo Quick Firing (QF) ou Semi-Automatic (SA). No modo QF, a culatra foi aberta manualmente após o disparo, movendo uma alavanca que também ejetou o invólucro gasto. No modo SA, a culatra abriria automaticamente após o disparo e ejetaria o invólucro gasto. Durante o carregamento, o mecanismo da culatra fechava parcialmente quando a borda da caixa do cartucho atingia os ejetores e fechava totalmente quando a bandeja de carregamento era levantada. O Mark XVI * foi a versão mais produzida e diferiu por ter o tubo A substituído por um cano solto autofretado com um colar de vedação na frente da jaqueta. Armas gastas de Mark XVI quando reparadas foram convertidas para o padrão de Mark XVI *.

O Mark XVII foi projetado para alguns cruzadores da classe "County" com a intenção de substituir duas de suas montagens Mark V de 4 "/ 45 (10,2 cm) por montagens gêmeas, sem exceder os limites de peso do Tratado. Este exercício complicado foi descrito como "ridícula meticulosidade" de John Campbell. Doze armas foram fabricadas, todas as quais foram posteriormente convertidas de volta ao padrão de Marcos XVI. O Marco XVIII era a designação original para uma versão aprimorada do Marcos XVI, mas foi redesignado como Marcos XVI * antes de ser aceito em serviço. O Mark XXI era uma versão mais leve construída de acordo com as regras de design revisadas com um cano monobloco autofretted e anel de culatra removível.

Cerca de 2.555 armas Mark XVI e XVI * juntamente com 238 armas Mark XXI foram fabricadas na Grã-Bretanha. O Canadá produziu 504 armas Mark XVI * e 135 armas Mark XXI. A Austrália construiu mais 45 armas Mark XVI *.


HMS Glasgow - Side Guns - História

Comprimento: 113,4 metros (372 pés)
Feixe: Lote 1 e amp2 = 12,5 metros (41 pés) / Lote 3 = 13,1 metros (43 pés)
Esboço, projeto: 4,5 metros (15 pés)
Deslocamento: 2960 toneladas / mais tarde 3300 toneladas (carga total)
Velocidade: 27 nós (50 km / h)
Faixa: 4000 NM (7400 km) a 15 nós (28 km / h)
Complemento: 260

Propulsão:
2 x Caldeiras a óleo Babcock & amp Wilcox
2 x turbinas a vapor com engrenagens (30000 hp)
2 veios / 2 hélices


Armamento:

inicial - arma Mark 6 / SEACAT:
1 x
Mark 6 - pistola dupla de 4,5 polegadas (114 mm)
1 x Sistema de lançamento de míssil GWS-22 Seacat SAM
2 x Armas simples de 20mm
2 x Mark 10 - morteiros anti-submarinos LIMBO

IKARA / SEACAT:
1 x Lançador de míssil anti-submarino Ikara
2 x
Sistemas de lançamento de mísseis GWS-22 Seacat SAM
2 x
Pistolas individuais de 40mm
2 x Tubos de torpedo triplo STWS-1 de 324 mm (12,75 pol.) Para torpedos Mk-46 e Stingray ASW
1 x
Mark 10 - Argamassa anti-submarina LIMBO

EXOCET / SEACAT:
4 x Lançador de míssil anti-navio Exocet MM.38
3 x Sistemas de lançamento de mísseis GWS-22 Seacat SAM
2 x Pistolas individuais de 40mm
2 x Tubos de torpedo triplo STWS-1 de 324 mm (12,75 pol.) Para torpedos Mk-46 e Stingray ASW

EXOCET / SEAWOLF:
4 x
Lançador de míssil anti-navio Exocet MM.38
1 x Sistemas de lançamento de mísseis Seawolf SAM sêxtuplo GWS-25
2 x Pistolas AA simples de 20 mm
2 x Tubos de torpedo triplo STWS-1 de 324 mm (12,75 pol.) Para torpedos Mk-46 e Stingray ASW


Aviação: convés de vôo e hangar para 1 helicóptero (inicial & amp Batch 1 = Westland Wasp / Batch 2 & amp 3 = Westland Lynx HAS Mk.2)

Em 7 de março de 1960, o Lorde Civil do Almirantado C. Ian Orr-Ewing declarou que as "fragatas anti-submarinas da classe Whitby do Tipo 12 estão provando ser particularmente bem-sucedidas. E decidimos explorar suas boas qualidades de uma forma aprimorada e mais versátil navio. Este Tipo 12 melhorado será conhecido como a classe Leander. O casco e as máquinas da turbina a vapor serão substancialmente os mesmos que os do Whitbys. As principais novidades planejadas são um radar de alerta aéreo de longo alcance, o Seacat guiado por aviões antiaéreos míssil, equipamento de detecção anti-submarino aprimorado e um helicóptero leve armado com torpedos teleguiados. Também introduziremos ar condicionado e melhores condições de vida ”. A edição de 1963 de Jane's Fighting Ships descreveu-o como um "tipo principalmente anti-submarino, mas flexível e para todos os fins".

"A classe Leander tem o mesmo casco e substancialmente o mesmo maquinário de turbina a vapor da classe Whitby, mas é um projeto revisado e avançado e vai cumprir uma função composta de antissubmarino, antiaéreo e direção aérea. Os canhões de 40 mm serão eventualmente substituídos por lançadores navio-ar Seacat. Os navios são equipados com VDS (Sonar de profundidade variável), anteriormente conhecido como mergulho asdic. "

A variante da caldeira Y160 usada nos Leanders do Lote 3 (como Júpiter) também incorporou equipamento de atomização a vapor no fornecimento de combustível, de modo que o combustível diesel que entra nas caldeiras através dos três queimadores principais foi atomizado em um spray fino para melhor eficiência da chama. Alguns navios com Boilers Y100 também foram convertidos para atomização a vapor, sendo o HMS Cleopatra um deles. A temperatura de superaquecimento do Y160 foi controlada manualmente pelo suboficial da sala da caldeira de guarda entre 750-850 ° F (399-454 ° C) e o vapor fornecido às turbinas principais estava a uma pressão de 550 psi (3.800 kPa) . As fragatas da classe Leander tinham caldeiras Babcock & amp Wilcox, mas com um design mais convencional de dois tambores, um tambor de água e um tambor de vapor, muito parecido com uma caldeira Yarrow sem o segundo tambor de água. O tambor de água foi deslocado para um lado e abaixo da fornalha e do tambor de vapor. As duas caldeiras instaladas foram "entregues" com o tambor de água interno em ambas. Muitos Leanders tinham seis fornos com queimadores (conhecidos como Five and a Half Boilers) e a produção variava alterando o número de queimadores em uso.


Reformas principais da meia-idade:

A classe inteira recebeu um ajuste de arma padrão quando construída, com uma montagem de canhão de 4,5 polegadas, sistema de mísseis Seacat e morteiro Limbo ASW. No entanto, os avanços nos sistemas de armas levaram a várias conversões diferentes sendo realizadas em vários membros da classe.Isso viu a classe agrupada em quatro grandes lotes:

- Instalação IKARA do sistema de mísseis Ikara ASW no lugar da montagem da arma de 4,5 polegadas.

- Instalação EXOCET / SEACAT do sistema de mísseis Exocet anti-navio no lugar da montagem de canhão de 4,5 polegadas, mais sistemas de mísseis superfície-ar Seacat adicionais.

- EXOCET / SEAWOLF instalação do sistema de mísseis Exocet anti-navio no lugar da substituição de montagem de arma de 4.5 polegadas do Seacat por um único sistema de mísseis superfície-ar Seawolf.

Suporte para canhão de 4,5 pol. Retido e sistema de mísseis Seacat.


Conversão IKARA:

Oito dos dez primeiros Leanders receberam a chamada conversão "Lote 1" ou "Ikara", que viu o míssil de guerra anti-submarino Ikara instalado no lugar do canhão de 4,5 polegadas, além de um sistema Seacat adicional.


Conversão EXOCET / SEACAT:

Dois dos Leanders com maquinário Y-100 e cinco dos seis com maquinário Y-136 receberam a chamada conversão de "Lote 2" ou "Exocet". Essa conversão deu a eles mísseis anti-embarque Exocet no lugar do suporte de canhão de 4,5 polegadas, 2 sistemas Seacat adicionais e a capacidade de operar o helicóptero Lynx.


Conversão de navio de treinamento de navegação:

Juno, comissionado em 18 de julho de 1967, foi convertido para servir como um navio de treinamento de navegação. O trabalho na Rosyth começou em janeiro de 1982 e foi concluído em fevereiro de 1985.


Conversão EXOCET / SEAWOLF:

A conversão Seawolf deu aos mísseis anti-navegação Leanders Exocet de feixe largo no lugar da montagem de 4,5 polegadas, um sistema de mísseis Seawolf no lugar de Seacat, Sonar 2016 e a capacidade de operar o helicóptero Lynx. Apenas cinco dos Leanders de trave larga foram convertidos para transportar Seawolf devido aos custos (£ 70 milhões para cada remontagem) e, como uma consideração menor, para manter alguns navios capazes de apoio de fogo naval.


Conversões de matriz rebocada:

Em 1981, o Almirantado disse que pretendia dedicar "recursos substanciais para melhorar a eficácia dos sensores e das armas anti-submarinas. Isso inclui o novo sistema de array rebocado passivo que esperamos introduzir em serviço no próximo ano".

O ex-destróier Matapan e a fragata Lowestoft foram usados ​​para testar protótipos em 1978-81. Foi planejado instalá-los nas conversões Rothesay, mas isso não foi possível devido a greves industriais. A programação, então, tornou mais fácil colocá-los a bordo de quatro dos Leanders do Lote II. "A compensação pelas 70 toneladas adicionais de peso superior incluiu o abaixamento dos lançadores Exocet. Este interessante quarteto deveria ter sido seguido por cinco Leanders do Lote III, mas os últimos sofreram com os cancelamentos de Nott. Um quinto Leandro, o HMS Arethusa de Ikara , foi equipado com um sistema rebocado em 1985, ano em que o navio de testes com sistema rebocado Lowestoft foi retirado de serviço. "

O almirante Sir Julian Oswald disse ao Comitê de Defesa em 1989, "a fim de capitalizar sobre o desenvolvimento realmente muito emocionante e importante dos arrays rebocados, tínhamos de levá-los ao mar o mais rápido possível. A única opção sensata e econômica aberto para nós era pegar alguns navios relativamente mais antigos - os Leanders - e convertê-los rapidamente para o sistema rebocado. Fizemos isso com grande sucesso, e as patrulhas em tempos de paz alcançaram alguns resultados notáveis, mas houve um preço a pagar porque da idade desses navios. "

Em geral, “à medida que um navio envelhece, tende a ficar mais barulhento - o casco e também o sistema de propulsão”. Na mesma reunião do Comitê de Defesa, Oswald falou "para contrariar a presunção de que navios mais antigos ficam mais barulhentos. Isso não é necessariamente verdade e não é verdade, em minha experiência, no caso dos Leanders, porque a compreensão do ruído gerado por navios está melhorando tudo o tempo e nossas técnicas para combatê-lo estão melhorando - nosso monitoramento de ruído e assim por diante - então, apesar do fato de que esses navios estão envelhecendo, eles estão em muitos casos conseguindo melhorar seu desempenho em relação ao ruído do navio. " O capitão Geoffrey Biggs disse "os Leanders são notavelmente silenciosos em operação e nossa experiência mostra que eles são excelentes plataformas rebocadas, apesar do curto prazo de entrega do programa rebocado para começar. Eles realmente funcionam muito bem. "

Cinco navios foram convertidos para usar a matriz rebocada do Waverley Tipo 2031 (I) (pesquisa passiva de frequência muito baixa) - Phoebe, Cleopatra, Argonaut, Sirius, Arethusa.


O design de Leander ou seus derivados foram construídos para outras marinhas:
Marinha Real da Nova Zelândia como a classe Leander
Marinha do Chile: Classe Condell
Marinha Real Australiana: Classe de rio
Marinha indiana: Aula Nilgiri
Marinha Real da Holanda: Aula Van Speijk

F 104 HMS Dido
Construtor: Yarrow & amp Co. Ltd., Glasgow
Deitado:
2 de dezembro de 1959
Lançado:
22 de dezembro de 1961
Comissionado:
18 de setembro de 1963
Conversão de Ikara:
Julho de 1975 a outubro de 1978
Desativado:
?
Destino:
vendido para a Nova Zelândia em 1983 / renomeado HMNZS Southland

F 127 HMS Penelope
Construtor: Vickers-Armstrongs Shipbuilders Ltd., Newcastle
Deitado:
14 de março de 1961
Lançado:
17 de agosto de 1962
Comissionado:
31 de outubro de 1963
Conversão Exocet:
Novembro de 1981 - Janeiro de 1982
Desativado:
1991
Destino:
vendido ao Equador 1991 / renomeado BAE Presidente Eloy Alfaro (FM 01)

F 114 HMS Ajax
Construtor: Cammell Laird & amp Co. Shipbuilders Ltd., Birkenhead
Deitado:
19 de outubro de 1959
Lançado:
16 de agosto de 1962
Comissionado:
10 de dezembro de 1963
Conversão de Ikara:
Outubro 1970 - fevereiro 1974
Desativado:
31 de maio de 1985
Destino:
vendido para sucata / sucateado em Millom, Cumbria 1988

F 10 HMS Aurora
Construtor: John Brown & amp Co. Ltd., Clydebank
Deitado:
1 de junho de 1961
Lançado:
28 de novembro de 1962
Comissionado:
9 de abril de 1964
Conversão de Ikara:
Dezembro de 1974 - fevereiro de 1976
Desativado:
28 de abril de 1987
Destino:
vendido para sucata / sucateado em Millom, Cumbria 1990

F 18 HMS Galatea
Construtor: Swan Hunter e Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne
Deitado:
29 de dezembro de 1961
Lançado:
23 de maio de 1963
Comissionado:
25 de abril de 1964
Conversão de Ikara:
Outubro de 1971 - setembro de 1974
Desativado:
31 de janeiro de 1987
Destino:
afundado como um alvo - 21 de julho de 1988

F 15 HMS Euryalus
Construtor: Scotts Shipbuilding & amp Engineering Co. Ltd., Greenock, Escócia
Deitado:
2 de novembro de 1961
Lançado:
6 de junho de 1963
Comissionado:
16 de setembro de 1964
Conversão de Ikara:
Maio de 1973 - março de 1976
Desativado:
31 de março de 1989
Destino:
vendido por sucata em 1990

F 39 HMS Naiad
Construtor: Yarrow & amp Co. Ltd., Glasgow
Deitado:
30 de outubro de 1962
Lançado:
4 de novembro de 1963
Comissionado:
15 de março de 1965
Conversão de Ikara:
Janeiro de 1973 - junho de 1975
Desativado:
Abril de 1987
Destino:
afundado como um alvo em 1990

F 38 HMS Arethusa
Construtor: JS White & amp Co. Ltd., Cowes, Ilha de Wight
Deitado:
7 de setembro de 1962
Lançado:
5 de novembro de 1963
Comissionado:
24 de novembro de 1965
Conversão de Ikara:
Setembro de 1973 - abril de 1977
Conversão de matriz rebocada:
Maio de 1985 - fevereiro de 1986
Desativado:
4 de abril de 1989
Destino:
afundado como um alvo 1991

F 28 HMS Cleopatra
Construtor:
HM Dockyard, Devonport
Deitado:
19 de junho de 1963
Lançado:
25 de março de 1964
Comissionado:
4 de janeiro de 1966
Conversão Exocet:
Julho de 1973 - dezembro de 1975
Conversão de matriz rebocada:
Janeiro de 1982 - abril de 1983
Desativado:
31 de janeiro de 1992
Destino:
vendido por sucata em 1993

F 42 HMS Phoebe
Construtor:
Alexander Stephen & amp Sons Ltd., Linthouse, Glasgow
Deitado:
3 de junho de 1963
Lançado:
8 de julho de 1964
Comissionado:
15 de abril de 1966
Conversão Exocet:
Agosto de 1974 - abril de 1977
Conversão de matriz rebocada: Fevereiro de 1981 - julho de 1982
Desativado:
14 de fevereiro de 1991
Destino:
vendido para sucata em 1992

F 45 HMS Minerva
Construtor:
Vickers Ltd., Shipbuilding Group, Newcastle
Deitado:
26 de julho de 1963
Lançado:
19 de dezembro de 1964
Comissionado:
14 de maio de 1966
Conversão Exocet:
Dezembro 1975 - abril 1979
Desativado:
Março de 1992
Destino:
vendido para sucata em julho de 1993

F 40 HMS Sirius
Construtor:
HM Dockyard, Portsmouth, Hampshire
Deitado:
9 de agosto de 1963
Lançado:
22 de setembro de 1964
Comissionado:
15 de junho de 1966
Conversão Exocet:
Março 1975 - fevereiro 1978
Conversão de matriz rebocada:
Abril de 1985 - dezembro de 1985
Desativado:
27 de fevereiro de 1993
Destino:
afundado como um alvo em 1998

F 52 HMS Juno
Construtor:
JI Thornycroft Ltd., Southampton
Deitado:
16 de julho de 1964
Lançado:
24 de novembro de 1965
Comissionado:
18 de julho de 1967
Conversão de navio de treinamento de navegação:
Janeiro de 1982 - fevereiro de 1985
Desativado:
4 de novembro de 1992
Destino:
vendido para sucata em 1994

F 56 HMS Argonaut
Construtor:
Hawthorn Leslie, Hebburn, Tyne and Wear
Deitado:
27 de novembro de 1964
Lançado:
8 de fevereiro de 1966
Comissionado:
17 de agosto de 1967
Conversão Exocet:
Fevereiro de 1976 - março de 1980
Conversão de matriz rebocada:
Agosto de 1982 - novembro de 1983
Desativado:
31 de março de 1993
Destino:
desfeito em 1995

F 47 HMS Danae
Construtor:
HM Dockyard, Devonport
Deitado:
16 de dezembro de 1964
Lançado:
31 de outubro de 1965
Comissionado:
10 de outubro de 1967
Conversão Exocet:
Agosto de 1977 - abril de 1981
Desativado: 1991
Destino:
vendido para o Equador / renomeado BAE Moran Valverde (FM 02)

Caribdis F 75 HMS
Construtor:
Harland & amp Wolff Ltd., Belfast
Deitado:
27 de janeiro de 1967
Lançado:
28 de fevereiro de 1968
Comissionado:
2 de junho de 1969
Conversão Exocet / Seawolf:
Junho de 1979 a julho de 1982
Desativado:
30 de setembro de 1991
Destino:
afundado como um alvo - 11 de junho de 1993

F 58 HMS Hermione
Construtor:
Yarrow & amp Co. Ltd., Glasgow
Deitado:
6 de dezembro de 1965
Lançado:
26 de abril de 1967
Comissionado:
11 de julho de 1969
Conversão Exocet / Seawolf:
Janeiro de 1980 - dezembro de 1983
Desativado:
30 de junho de 1992
Destino:
vendido para sucata em 1997 / sucateado na Índia

F 60 HMS Júpiter
Construtor:
Yarrow & amp Co. Ltd., Glasgow
Deitado:
3 de outubro de 1966
Lançado:
4 de setembro de 1967
Comissionado:
9 de agosto de 1969
Conversão Exocet / Seawolf:
Janeiro de 1980 - outubro de 1983
Desativado:
22 de abril de 1992
Destino:
vendido para sucata em 1997 / sucateado na Índia

F 69 HMS Bacchante
Construtor:
Vickers Ltd., Shipbuilding Group, Newcastle
Deitado:
27 de outubro de 1966
Lançado:
29 de fevereiro de 1968
Comissionado:
17 de outubro de 1969
Desativado:
1982
Destino:
vendido para a Nova Zelândia / renomeado HMNZS Wellington (F 69)

F 57 HMS Andromeda
Construtor:
HM Dockyard, Portsmouth, Hampshire
Deitado:
25 de maio de 1966
Lançado:
24 de maio de 1967
Comissionado:
2 de dezembro de 1968
Conversão Exocet / Seawolf:
Janeiro 1978 - fevereiro 1981
Desativado:
Junho de 1993
Destino:
vendido para a Índia em 1995 / renomeado para INS Krishna (F 46)

F 71 HMS Scylla
Construtor:
HM Dockyard, Devonport
Deitado:
17 de maio de 1967
Lançado:
8 de agosto de 1968
Comissionado:
12 de fevereiro de 1970
Conversão Exocet / Seawolf:
Novembro de 1980 - dezembro de 1984
Desativado:
Dezembro de 1993
Destino:
afundou na Cornualha como um recife artificial em 27 de março de 2004

F 12 HMS Aquiles
Construtor:
Yarrow & amp Co. Ltd., Glasgow
Deitado:
1 de dezembro de 1967
Lançado:
21 de novembro de 1968
Comissionado:
9 de julho de 1970
Desativado:
Janeiro de 1990
Destino:
vendido para o Chile / renomeado CS Ministro Zenteno (PFG 08)

F 16 HMS Diomede
Construtor:
Yarrow & amp Co. Ltd., Glasgow
Deitado:
30 de janeiro de 1968
Lançado:
15 de abril de 1969
Comissionado:
2 de abril de 1971
Desativado:
31 de maio de 1988
Destino:
vendido para o Paquistão em 1988 / renomeado PNS Shamsher (F 263)

F 70 HMS Apollo
Construtor:
Yarrow & amp Co. Ltd., Glasgow
Deitado:
1 ° de maio de 1969
Lançado:
15 de outubro de 1970
Comissionado:
28 de maio de 1972
Desativado:
31 de agosto de 1988
Destino:
vendido para o Paquistão em 1988 / renomeado PNS Zulfiquar (F 262)


HMS Euryalus (F 15)


HMS Euryalus (F 15)


HMS Euryalus (F 15)


HMS Naiad (F 39)


HMS Naiad (F 39)


HMS Cleópatra (F 28)


HMS Phoebe (F 42)


HMS Phoebe (F 42)


HMS Argonaut (F 56)


HMS Argonaut (F 56)


HMS Andromeda (F 57)


HMS Andromeda (F 57)


HMS Andromeda (F 57)


HMS Bacante (F 69)


HMS Scylla (F 71)


HMS Scylla (F 71)


HMS Apollo (F 70)


HMS Ariadne (F 72)


HMS Ariadne (F 72)


Fragata classe Leander / lote 3 (conversão Seawolf)


Fragata classe Leander / lote 3 (conversão Seawolf)


HMS Glasgow - Side Guns - História

(Clique em Ketty Br & oslashvig na caixa acima para ir para aquele navio nos Navios começando com a página K).

Suas viagens antes da captura estão listadas em este documento original recebido dos Arquivos Nacionais da Noruega.

Capitão: Erling M & oslashller

Partiu do Bahrein em 21 de janeiro de 1941 com destino a Lourenço Marques com chegada prevista em fevereiro. 8. Capturado por Atlantis, disfarçado de norueguês Tamesis a oeste das Seychelles, posição 04 30S 50 50E em Febr. 2-1941. Ketty Br & oslashvig foi bombardeado e alguns de seus tripulantes ficaram feridos, ela não tinha armamento a bordo. Capitão M & oslashller , 1º Imediato Martin Ramsland , 3º Imediato Olaf Knudsen e 4º Engenheiro Gudmund Listeid * foram levados a bordo do Atlantis, enquanto o 2º Imediato Jens Egelund Aarnes , Engenheiro chefe Abraham Abrahamsen , 2º Engenheiro Alfred Larsen , 3º Engenheiro Daniel Nedreb e oslash , Comissário de bordo Jon T & oslashnnesen e 32 tripulantes chineses tiveram que permanecer ** a bordo Ketty Br & oslashvig, junto com uma equipe de premiação alemã. Com sua carga de 6.370 toneladas de óleo combustível e 4.125 toneladas de óleo diesel, ela posteriormente serviu como depósito de combustível para os navios alemães no Oceano Índico. Em Febr. 12 alguns dos prisioneiros foram transferidos de Atlantis para o navio de abastecimento Tannenfels, que os levou para a França, chegando em 20 de abril. Eles foram posteriormente enviados para casa na Noruega. Os outros ficaram Ketty Br & oslashvig, que continuou servindo como depósito de combustível para outros navios alemães no Oceano Índico.

Parece que o engenheiro-chefe norueguês, ou possivelmente o capitão, escapou por pouco em algum ponto de fevereiro de 41, quando um dos membros da tripulação chinesa, Ching You foi atrás dele com um cutelo, em resposta a ser repreendido por jogar lixo em sua vigia.

* O engenheiro-chefe afirmou nas audiências marítimas subsequentes que o 3º Engenheiro Nedreb & oslash e o 4º Engenheiro Listeid foram ambos feridos no ataque inicial, uma vez que estavam no convés no momento, o primeiro no ombro e o último na perna (joelho disparado ) e antebraço. O médico de Atlantis, ao visitar Ketty Br & oslashvig mais tarde, para ver um homem doente, disse ao engenheiro-chefe (que havia permanecido em Ketty Br & oslashvig) que Listeid provavelmente ficaria com o joelho rígido devido aos ferimentos. No entanto, ele está listado em & quotSj & oslashforklaringer fra 2. verdenskrig & quot (Audiências marítimas da Segunda Guerra Mundial) como tendo morrido logo após o ataque. & quotNortraships fl & aringte & quot diz que um dos policiais morreu a bordo do Tannenfels. As declarações nas audiências indicam que o capitão M & oslashller, o primeiro imediato Ramsland e o terceiro imediato Knudsen foram transferidos de Atlantis para outro invasor (deve ter sido Tannenfels?) e enviados para um porto controlado pela Alemanha, depois para a Alemanha, onde foram internados por um breve período antes de serem enviados para casa na Noruega. Não há menção do 4o engenheiro ferido em conexão com esta informação. O memorial para os marinheiros em Stavern, Noruega (link no final deste texto) comemora um Pumpman Gudmund Harlof Sakariassen - ele pode, é claro, ter morrido em um incidente separado - no entanto, o texto norueguês afirma que 1 norueguês morreu a caminho da França a bordo Tannenfels.

** Segundo declarações nas audiências, apenas o engenheiro-chefe e o 2º imediato foram mantidos inicialmente a bordo Ketty Br & oslashvig, mas o segundo engenheiro e o comissário voltaram ao navio norueguês naquela mesma noite. O 3º Engenheiro Nedreb & oslash voltou 10 dias depois de ter sido tratado de seu ferimento a bordo Atlantis.

Em Febr. 14 o encouraçado de bolso Admiral Scheer foi reabastecido de Ketty Br & oslashvig cerca de 100 n. milhas do ponto mais ao norte de Madagaskar, e com esta ação o navio norueguês permitiu Admiral Scheer ficar no mar, longe das bases alemãs, e atacar a navegação ao norte do canal de Moçambique. Em Febr. 26 Admiral Scheer foi novamente fornecido por Ketty Br & oslashvig, antes de se retirar para o Oceano Atlântico. As forças navais britânicas foram alertadas e iniciaram uma busca nos oceanos. O cruzador australiano Canberra encontrou-se com o cruzador Leander da Nova Zelândia perto das Seychelles em 3 de março e seguiram para o leste juntos. No dia seguinte, 4 de março, eles encontraram Ketty Br & oslashvig com o navio de abastecimento alemão Coburg ao lado (fugiu da Eritreia). Os restantes noruegueses de Ketty Br & oslashvig acabava de ser transferido para este navio, com o objetivo de ir para a França. Os alemães tentaram afundar os navios (04 50S 56E) depois que todos a bordo foram enviados para os botes salva-vidas.

De acordo com & quotNortraships fl & aringte & quot Coburg foi bombardeado e incendiado, enquanto uma aeronave de Canberra jogou 4 bombas perto de Ketty Br & oslashvig. O piloto observou que as pessoas estavam prestes a entrar nos botes salva-vidas, e que Ketty Br & oslashvig estava prestes a afundar, então ele afundou na água, nadou até o navio para uma rápida inspeção, recolhendo todos os documentos que pôde encontrar. Ele então nadou de volta para a aeronave e sinalizou para Canberra naquela Ketty Br & oslashvig poderia ser salvo se as tentativas fossem feitas imediatamente. Leander então entrou em cena para ficar de olho Coburg, enquanto Canberra enviou pessoas para Ketty Br & oslashvig, mas descobriu que ela não poderia ser salva depois de tudo, então a tentativa foi abandonada. Ela foi então bombardeada para afundar mais rapidamente. 10 minutos depois Coburg tinha caído, Ketty Br & oslashvig também afundou.

De um visitante do meu site, recebi um trecho de um livro intitulado & quotHMAS Canberra & quot de Alan Payne, que fornece um relato do incidente acima visto de Canberraponto de vista de, e pode esclarecer ainda mais a situação. Este livro diz que Canberra e Leander tinha de fato se separado na tarde de 4 de março, e foi Canberraaeronave que avistou Coburg e Ketty Br & oslashvig aquele dia. O relatório da aeronave afirmava: & quot Dois tipos desconhecidos de navios marcando 117 graus a 45 milhas da posição & quot. O inimigo foi relatado como um atacante armado em companhia de um petroleiro. Canberra posteriormente avistou os 2 navios, dirigindo-se para o oeste. O relatório do capitão Farncomb está incluído neste livro, dizendo: & quotA visão deve ter sido mútua, pois às 16:54 o navio-tanque mudou para o sul. O navio-tanque foi ordenado pela V / S para navegar para o norte e o outro navio primeiro para parar e para o sul. Esses sinais foram ignorados, às 17h05 ordenei que uma salva de alerta fosse disparada à frente do navio mercante. Este aviso também foi ignorado e, portanto, decidi enfrentar o inimigo e abri fogo às 17h06, 1/2 a cerca de 21.100 jardas. Nessa fase ainda tinha a impressão de que o inimigo era um atacante armado, conforme relatado pela aeronave, e embora ela não tenha respondido imediatamente ao meu fogo, considerei que isso se devia ao fato de estarmos fora de seu máximo faixa. Eu também pensei que seria possível que ele retivesse seu fogo na esperança de que Canberra fecharia e apresentaria um alvo de torpedo favorável. HMAS Canberra foi, portanto, manobrado para manter o alcance acima de 19.000 jardas. & quot

O relatório do capitão prossegue dizendo que o navio inimigo foi visto queimando à ré da ponte alguns minutos depois, e que a aeronave que retornava relatou que o fogo foi inicialmente devido a ação de afundamento, e começou no momento de Canberrasalva de advertência de. O capitão Farncomb disse: & quotÀs 17:20, uma explosão foi observada a bordo do navio-tanque bem à ré. Posteriormente, foi estabelecido que se tratava de uma ação de fuga e que o HMAS Canberraa aeronave da empresa lançou bombas de advertência na esteira do petroleiro. & quot

O relatório também menciona o Tenente C. V. S. Malleson R.N., o observador da aeronave, que foi quem nadou até Ketty Br & oslashvig depois que a morsa pousou perto dela. Malleson relatou mais tarde: "Lamento que o curso de ação sensato de usar o bote de borracha não tenha me ocorrido e, para minha própria paz de espírito, não vi os vários tubarões que estavam circulando até estar de volta em segurança à aeronave". Este trecho do livro repete o que é encontrado em & quotNortraships fl & aringte & quot com relação ao seu embarque Ketty Br & oslashvig e sua sugestão de colocar uma equipe de resgate a bordo, acrescentando a partir das declarações do capitão: & quotMalleson fez isso novamente para a preocupação do telegrafista líder EM Hutchinson, que registrou: 'Ela estava obviamente afundando, então Malleson me instruiu a cobrir os barcos com nossos atirar em arco Lewis enquanto ele tirava a cueca e nadava até Ketty Br & oslashvig. O avião e os barcos foram trazidos ao lado Canberra que internou o elemento alemão sob guarda '. A tripulação chinesa de 33, novamente livre, ficou naturalmente muito satisfeita. ”O capitão Farncomb diz que o“ elemento alemão ”consistia em 17 oficiais e escalões.

De acordo com este relato Leander não apareceu em cena até às 18h38 e foi solicitado que aguardasse Coburg enquanto Canberra enviou a equipe de resgate a bordo Ketty Br & oslashvig, mas depois Leander conseguiu chegar ao navio alemão, ele afundou às 18:50 e a tripulação foi apanhada pelo cruzador da Nova Zelândia. Ketty Br & oslashvig, enquanto isso, demorou mais para afundar, então o capitão Farncomb ordenou que ela fosse afundada por tiros de perto. No entanto, parece que ele não ficou nada feliz com os resultados, dizendo: & quotO 'tiro' de 4 de março foi um excelente ensaio para a coisa real, com a vantagem adicional de que o inimigo não foi capaz de lucrar com nossos erros. & Quot Canberra havia disparado 215 cartuchos de munição de 8 polegadas e uma expedição extraordinária, considerando que os dois navios inimigos prontamente entraram em ação. Como pode haver pouca dúvida de que Canberrao controle de fogo do foi razoavelmente preciso, a única explicação parece ser que os projéteis de ação retardada foram usados ​​por engano & quot. Mais erros viriam no dia seguinte, quando Canberraaeronave relatou um navio de batalha de bolso inimigo (acredita-se ser Admiral Scheer), e o curso foi alterado para se dirigir a este inimigo com a intenção de atacar com torpedos ao anoitecer. Ao mesmo tempo, todos os navios de guerra britânicos (incluindo Leander) nessa área do Oceano Índico alterou o curso na direção da posição relatada. Mas no final, o & quotinimigo & quot avistado acabou por ser Leander, que se separou de Canberra aquela manhã.

Os 2 cruzadores navegaram juntos novamente durante a noite de 6/7 de março e chegaram a Port Louis, Maurício na manhã do dia 8, onde os sobreviventes noruegueses, chineses e alemães foram entregues às autoridades militares. Com os holandeses M / S Tegelberg os 3 engenheiros foram enviados à Cidade do Cabo em 28 de março, com chegada em 4 de abril. As audiências marítimas foram realizadas lá em 17 de abril a 1941, com a presença do Engenheiro Chefe Abrahamsen, 2º Engenheiro Larsen e 3º Engenheiro Nedreb & oslash. O 2º Imediato Aarnes e o Steward T & oslashnnesen viajaram para Durban das Maurícias.


Ketty Br & oslashvig enquanto ela está afundando - enviada a mim por David Martin.


A Marinha Real Canadense e Operações Ultramarinas (1939-1945)

A maior contribuição da Marinha Real Canadense na Segunda Guerra Mundial foi o papel que desempenhou na Batalha do Atlântico, a luta implacável e implacável contra os submarinos alemães, que é o assunto do próximo capítulo. O que muitas vezes é esquecido, entretanto, é que o RCN também tripulou uma variedade de navios de guerra, de cruzeiros leves a embarcações de desembarque, que realizaram muitas tarefas diferentes em águas europeias e do Pacífico. A participação da RCN na guerra de superfície nesses teatros foi impulsionada principalmente pela ambição do Quartel-General do Serviço Naval em Ottawa de construir uma "frota equilibrada" ou "marinha de águas azuis" que seria a base de um serviço pós-guerra tão forte que nunca novamente enfrentaria uma possível dissolução, como aconteceu na década de 1920.

Quando a guerra estourou em setembro de 1939, o NSHQ via a ameaça mais perigosa como sendo grandes invasores de superfície, não submarinos, e para conter essa ameaça ele desejava obter poderosos destruidores de frota da classe Tribal. No inverno de 1939-40, um acordo foi feito com o Almirantado em Londres para o Canadá produzir navios de escolta para a Marinha Real em troca da construção britânica de quatro navios da classe Tribal no Reino Unido. Até que esses navios fossem concluídos, o NSHQ providenciou a conversão de três grandes navios de passageiros - Príncipe David, Príncipe Henry e Príncipe Robert - como cruzadores auxiliares, e enquanto os sete destróieres da frota pré-guerra eram empregados em serviço de comboio no Atlântico os navios “Prince” operavam principalmente na costa do Pacífico. Quando a queda da França em junho de 1940 trouxe os submarinos ao litoral do Atlântico, o RCN tornou-se cada vez mais envolvido com o Atlântico Norte, mas o NSHQ nunca abandonou inteiramente sua ambição de tripular navios de guerra maiores.

Como o primeiro dos Tribais não seria comissionado até o final de 1942, essa ambição não pôde ser realizada a curto prazo. Durante o início da guerra, entretanto, muitos oficiais navais e marinheiros canadenses ganharam uma experiência valiosa servindo na Marinha Real. A história completa de suas atividades nunca foi devidamente contada, mas deve-se enfatizar que os marinheiros canadenses serviram no mar em todos os teatros de guerra em nomeações que iam do convencional ao extremo.

Donald Connolly, Finale, retratando a ação em Onagawa Bay, Japão, em 9 de agosto de 1945, da qual o tenente Robert Hampton Gray, VC, DSC, foi condecorado postumamente com a única Victoria Cross do RCN.

Para fornecer apenas alguns exemplos, o aspirante LB Jenson, RCN, estava no cruzador de batalha HMS Renown quando engajou os navios capitais alemães Scharnhorst e Gneisenau ao largo da Noruega em abril de 1940. O tenente RW Timbrell, RCN, recebeu uma Cruz de Serviço Distinto (DSC) para seu serviço em Dunquerque em junho de 1940 enquanto o Subtenente GH Hayes, RCNVR, sobreviveu sendo afundado na mesma evacuação. O subtenente G. Strathey, RCNVR, era um oficial de radar no cruzador HMS Ajax quando este afundou três contratorpedeiros italianos no Mediterrâneo em outubro de 1940. O tenente S.E. Paddon, RCNVR, era um oficial de radar no encouraçado HMS Prince of Wales quando ele lutou contra o Bismarck na primavera de 1941 e sobreviveu ao naufrágio de seu navio ao largo da Malásia sete meses depois. Cinco oficiais canadenses foram perdidos no cruzador HMS Bonaventure quando este foi afundado ao largo de Creta em março de 1941 e o Tenente C. Bonnell, DSC, RCNVR, morreu em uma carruagem "torpedo humano" durante um ataque à Sardenha em dezembro de 1941. Tenente-cirurgião WJ Winthrope, RCNVR, foi morto no ousado ataque do comando em Saint-Nazaire em março de 1942. Tenente JH O'Brien, RCN, testemunhou os desembarques anfíbios maciços dos Aliados na Sicília e na Itália em 1943. Sessenta classificações canadenses estavam servindo no HMS Belfast quando ele participou do naufrágio do Scharnhorst no Mar de Barents em dezembro de 1943. Tenente RH Lane, RCNVR, serviu no cruzador pesado britânico HMS Glasgow, o Tenente-Comandante FH Sherwood, RCNVR, foi capitão do submarino HMS Spiteful operando no Oceano Índico em 1945, enquanto o Capitão HTW Grant, RCN, comandou o cruzador HMS Enterprise em 1943-44. Tenente F.R. Paxton, RCNVR, era oficial de radar no contratorpedeiro HMS Venus em maio de 1945, quando detectou o cruzador pesado japonês Haguro no alcance extremo de 55 quilômetros, um contato que terminou com a destruição do inimigo. Talvez um dos empregos mais incomuns do tempo de guerra tenha sido o de Tenente-Comandante B.S. Wright, RCNVR, como comandante de um destacamento de operações especiais no centro da Birmânia em 1945, cujo trabalho era atravessar o rio Irawaddy a nado à noite para atacar o inimigo.

Dois ramos da Marinha Real em que os canadenses formaram uma presença substancial foram as forças costeiras e a aviação naval - principalmente porque o NSHQ permitiu à Grã-Bretanha recrutar no Canadá para essas especialidades. Em 1943, mais de 100 oficiais do RCN serviam nas forças costeiras, comandando pequenas embarcações de ataque rápido, mas fortemente armadas, no Canal da Mancha e no Mediterrâneo. Suas façanhas foram notáveis. Tenente-Comandante T.G. Fuller, RCNVR, foi premiado com o DSO e duas barras por operar contra navios de guerra inimigos no Adriático, enquanto o Tenente R. Campbell, RCNVR, participou de ataques de comando às tropas de Rommel no Norte da África. Quatro jovens oficiais da RCNVR, os tenentes J. Davies, W. Johnston, R. MacMillan e JM Ruttan, tornaram-se responsáveis ​​pela desminagem em Tobruk durante o cerco de 1941-42, enquanto os tenentes-comandantes G. Stead e NJ Alexander, RCNVR, cada um comandava flotilhas das forças costeiras britânicas no Mediterrâneo. Um dos feitos mais notáveis ​​realizados por um canadense foi a ação travada em maio de 1943 entre o MGB 657, comandado pelo Tenente-Comandante JD Maitland, RCNVR, e um submarino alemão na superfície - Maitland não apenas derrotou o ataque inimigo, mas também distraiu a tripulação da ponte do submarino que acidentalmente abalroou outro submarino, afundando os dois navios. O tenente AG Law, RCNVR, participou de um ataque aos cruzadores de batalha alemães Scharnhorst e Gneisenau quando eles fizeram o "Channel Dash" em fevereiro de 1942. As Law tentou evitar a atenção dos E-boats e destróieres alemães que estavam determinados a afundar o seu Frágil barco torpedeiro a motor (MTB) antes de chegar ao alcance do torpedo, seu timoneiro chamou sua atenção para o céu: "Senhor, aeronave com duas asas - devem ser britânicas!" 1 E eles eram, pois no alto estavam cinco aviões torpedeiros Swordfish voando para fazer seu próprio esforço contra os cruzadores de batalha inimigos. Todos os cinco foram abatidos (e os cruzadores de batalha alemães conseguiram passar).

Tenente-Comandante G.C. Edwards, RCNVR, voou uma das aeronaves antiquadas que fizeram este ataque, mas sobreviveu para eventualmente comandar um esquadrão de Swordfish no Fleet Air Arm. Edwards não apenas sobreviveu à queda de um “Stringbag” (como eram chamados esses biplanos) no Mediterrâneo, ele foi um dos poucos pilotos a sobreviver a um fosso no frio Oceano Ártico quando seu porta-aviões escoltou um comboio de Murmansk. Tenente-Comandante D.R.B. Cosh, RCNVR, comandou um esquadrão dos caças Wildcat mais modernos no porta-aviões de escolta HMS Pursuer, que participou de um ataque contra o encouraçado alemão Tirpitz em abril de 1944. Tenente-Comandante R.E. Jess, RCNVR, comandou um esquadrão do Fleet Air Arm de Vingadores operando com a Frota Britânica do Pacífico contra alvos japoneses em 1945. Havia vários pilotos de caça navais canadenses no Pacífico. Tenentes D.J. Sheppard, RCNVR e W.H.I. Atkinson marcou cinco mortes neste teatro, e três das vitórias de Atkinson foram difíceis interceptações noturnas. Tenente D.M. Mcleod, RCNVR, sobreviveu milagrosamente quase sem arranhões quando o motor de seu Corsair falhou na decolagem, resultando em uma pirueta várias vezes - nariz sobre asa sobre cauda - na água. O tenente A. Sutton, RCNVR, foi postado como desaparecido em seu Corsair durante um ataque a Sumatra em 1945. O tenente RH Gray, RCNVR, também voou em Corsairs e seu corajoso ataque a um contratorpedeiro japonês em agosto de 1945 trouxe um prêmio póstumo da única Victoria Cross ganhos pelo RCN durante a guerra. Um dos companheiros de esquadrão de Gray, o tenente G. Anderson, RCNVR, foi morto no mesmo ataque quando seu Corsair gravemente danificado caiu ao pousar em seu porta-aviões, o HMS Formidable. Anderson foi o último membro da Marinha canadense a morrer na Segunda Guerra Mundial.

O RCN também deu uma contribuição substancial para o serviço de Operações Combinadas, a organização criada para realizar incursões na Europa ocupada e desenvolver as técnicas especializadas necessárias para conduzir os grandes desembarques anfíbios que marcaram os últimos anos da guerra. No início de 1942, 50 oficiais e 300 graduados seguiram para a Grã-Bretanha para formar duas flotilhas de embarcações de desembarque. Em 19 de agosto de 1942, 15 oficiais e 55 graduações desse grupo estavam com flotilhas de embarcações de desembarque britânicas que participaram da Operação Jubileu, a incursão malfadada em Dieppe que custou ao exército canadense quase 3.000 baixas, ou cerca de 65 por cento das tropas que levaram papel. Em uma carta escrita logo depois, o Subtenente D. Ramsay, RCNVR, forneceu um caleidoscópio dramático das imagens que testemunhou naquele dia terrível, incluindo:

uma traineira armada alemã foi lançada para fora da água por um de nossos contratorpedeiros com uma granada de cinco polegadas de um lado para o outro no barco ao meu lado sem explodir o oficial do barco, Skipper Jones, RNR (ex-Trawlerman como você pode adivinhar) gritando invectivas no Jerry e saindo de vez em quando com o famoso ditado Jonesian, "encher-se" de uma grande casa cheia de metralhadoras Jerry espancando qualquer um que ousasse chegar perto da praia um Ju 88 cuja asa foi cortada ao meio por AB [Marinheiro de Corpo Inteiro] Mitchinson de Ontário no barco à popa de um avião voando baixo atrás de um contratorpedeiro e soltando uma bomba de 2.000 libras, que ricocheteou sobre o mastro e explodiu cerca de 10 jardas na proa de estibordo espreitando a caixa do cox'ns e olhando para o canhão fumegante de um Me 109. Estou aqui para dizer que estava perto. 2

Organizado como quatro flotilhas RCN distintas, o pessoal de Operações Combinadas do Canadá participou das Operações Torch (o desembarque no Norte da África em novembro de 1942), Husky (o desembarque na Sicília em julho de 1943) e Baytown (o desembarque na Itália em setembro). As conquistas das flotilhas canadenses eram quase desconhecidas no Canadá, para grande desgosto do NSHQ, que concluiu que o mesmo caso não se aplicaria aos contratorpedeiros da classe Tribal do RCN quando eles entrassem em serviço.

A guerra que a Marinha esperava: recrutas no HMCS York, fevereiro de 1942, fazendo exercícios de ordem em frente a uma maquete em tamanho real de um navio de guerra classe V King George.

O primeiro desses navios de guerra, HMCS Iroquois, foi comissionado em novembro de 1942 e foi seguido, durante um período de oito meses, pelos navios HMC Athabaskan, Haida e Huron. Armados com seis canhões de 4,7 polegadas, dois canhões de alto ângulo de quatro polegadas, quatro torpedos de 21 polegadas e uma variedade de armas antiaéreas menores, esses destruidores grandes, elegantes e poderosos não pretendiam ser apenas o ataque do RCN força no exterior, mas também o núcleo de uma frota do pós-guerra. Da forma como estava, o NSHQ tratou por pouco de uma proposta do primeiro-ministro Wiliam Lyon McKenzie King de que os tribais fossem empregados nos comboios do Atlântico Norte ou na defesa da costa do Pacífico. “O Tribal é essencialmente um Destruidor de combate”, aconselhou o Comandante H.G. DeWolf, Diretor de Planos, e seria desperdiçado em qualquer tarefa diferente daquela para a qual foi projetado. Em sua opinião, o melhor a fazer era colocar os tribais "sob o controle operacional britânico", onde eles poderiam "contribuir para a causa geral". 3 Felizmente, essa lógica ganhou o dia e os quatro navios passaram sua carreira em tempo de guerra com a Frota doméstica do RN, onde conquistaram um recorde de combate impressionante.

Depois de trabalhar e superar problemas técnicos e de pessoal, Athabaskan e Iroquois viram sua primeira ação no Golfo da Biscaia.A “Ofensiva da Biscaia” do verão de 1943 tinha o objetivo de capturar e destruir U-boats em trânsito de suas bases francesas para o Atlântico Norte, mas teve um sucesso misto, principalmente porque os navios de guerra aliados estavam ao alcance das aeronaves alemãs baseadas em terra. Em 27 de agosto, Athabaskan estava operando em companhia do destróier HMS Grenville e do saveiro HMS Egret quando foi atacado por uma nova arma - uma “bomba planadora” controlada por rádio, na verdade um míssil lançado e guiado por aeronaves. Como oficial comandante de Athabaskan, Tenente-Comandante G.R. Miles, RCN, relatado, 19 bombardeiros Dornier 217 se aproximaram e,

as três aeronaves líderes lançaram suas bombas de foguete quase simultaneamente, duas foram falhas e a terceira, nunca se desviando de seu curso por um instante, veio direto para a ponte de Athabaskan. Foi um tiro magnífico e sem esquiva. Atingindo o lado de bombordo na junção do convés de canhão B e a casa do leme, ele passou pelo refeitório dos oficiais subalternos e saiu pelo lado de estibordo, onde explodiu quando estava a vinte a nove metros de distância do navio. 4

Outro bombardeiro teve como alvo Egret, que foi atingido e afundado. Sofrendo muitos danos, mas felizmente com poucas baixas, Athabaskan conseguiu voltar mancando para Plymouth para passar um longo período na doca seca antes de estar novamente apto para o serviço.

Os poderosos destróieres da classe Tribal Haida e Athabaskan estão em formação no Canal da Mancha, primavera de 1944.

Em novembro de 1943, os três tribais operacionais foram ordenados ao norte, para Scapa Flow, a base da Frota Doméstica estéril e isolada nas Orkneys, para trabalhar a “Corrida Murmansk”, escoltando e rastreando comboios da Grã-Bretanha à Rússia. Desde seu início em agosto de 1941 até o final da guerra, esses comboios foram as operações mais perigosas realizadas pelas marinhas aliadas, e as perdas tanto em navios mercantes quanto em navios de guerra foram pesadas, pois ocorreram dentro do alcance fácil das bases alemãs na Noruega. Os comboios árticos enfrentaram não apenas U-boats e aeronaves, mas também unidades importantes da frota - incluindo o encouraçado Tirpitz, navio irmão do Bismarck - bem como clima terrível, mar agitado e frio extremo. Embora o Murmansk Run fosse vital para o esforço de guerra russo, não era um serviço popular e o Tenente P.D. Budge, RCN, da Huron explica o porquê:

Parecia que os vendavais estavam sempre varrendo o mar escuro e nublado. A fraca bola vermelha do sol mal alcançando o horizonte enquanto o navio balançava e balançava, o cheiro de mofo das roupas úmidas em que vivíamos, o frio cortante, os longos e frequentes relógios que pareciam durar para sempre. Isso com uma dieta de pão velho, ovos em pó e chumbo vermelho [tomate cozido] e bacon. O alívio de descer para dormir um pouco naquele santuário abençoado - o abraço reconfortante de uma rede bem suspensa. Não havia trégua para as equipes de arma, torpedo ou carga de profundidade, já que a cada quinze minutos vinha o grito "Para o exercício, todos os canhões treinam e se elevam até os limites máximos" - isso para mantê-los livres do gelo. ... O relógio abaixo iria ser chamado ao convés para limpar o gelo do navio - a única vez que o pessoal da casa de máquinas foi invejado. Cada viagem de ida e volta parecia durar uma eternidade, sem nada pelo que esperar em cada uma das extremidades, exceto que talvez o correio estivesse nos esperando em Scapa Flow. 5

No final de dezembro de 1943, Haida, Huron e Iroquois formaram parte da força de cobertura do Convoy JW 55B, que foi atacado pelo cruzador de batalha alemão Scharnhorst. Os navios canadenses não estiveram diretamente envolvidos na ação, mas foram testemunhas de longa distância, por rádio, da destruição do Scharnhorst no Boxing Day de 1943. Quando ancoraram nas proximidades de Murmansk, dois dias depois, as companhias de seus navios realizaram uma tardia celebração de Natal , e em Haida um de seus oficiais lembrou, “todo o convés do refeitório estava coberto com bandeiras de sinalização, uma garrafa de cerveja no prato de cada homem, as velas lançando uma luz agradável e praticamente todos bêbados”. 6

Quando os Tribais começaram a operar em 1943, o NSHQ deu passos impressionantes para alcançar seu plano de criar uma frota equilibrada que sobreviveria aos inevitáveis ​​cortes de defesa do pós-guerra. O progresso do RCN em direção a essa meta brilhante e brilhante foi acelerado por quatro fatores. Em primeiro lugar, 1943 viu o clímax da Batalha do Atlântico e do domínio dos Aliados sobre os U-boats, permitindo ao RCN pela primeira vez desde 1940 “respirar” e contemplar o futuro. Em segundo lugar, o recrutamento para a Marinha canadense havia alcançado o estágio em que havia um excedente de pessoal, muitos esperando para operar a construção de uma nova embarcação de escolta ainda não concluída. Em terceiro lugar, em contraste, o RN estava passando por uma grave escassez de pessoal e tinha mais navios do que podia tripular. Quarto, e mais importante, aproximava-se o tempo em que os aliados ocidentais teriam de empreender uma grande invasão através do Canal, uma operação que exigiria não apenas centenas, mas milhares de navios e embarcações menores.

Esses fatores se tornaram aparentes na conferência Quadrant com a presença dos líderes da Grã-Bretanha, dos Estados Unidos e do Canadá na cidade de Quebec em setembro de 1943. Em reuniões com o Almirante Dudley Pound, o Primeiro Lorde do Mar do RN, e o Vice-Almirante Louis Mountbatten, o chefe das operações combinadas, o vice-almirante Percy Nelles, chefe do estado-maior naval canadense, confessou sua preocupação de que a Marinha canadense “não terminou a guerra inteiramente como um pequeno navio”. 7 Longe disso, informou ele aos britânicos, sua intenção era criar uma frota pós-guerra de cinco cruzadores, dois porta-aviões de frota leve e três flotilhas de contratorpedeiros. Nelles pediu ajuda britânica para atingir esse objetivo ambicioso e ele conseguiu. Com a ajuda do britânico Winston Churchill em algumas manobras muito hábeis em torno do primeiro-ministro canadense Mackenzie King, que sempre suspeitou dos gastos com defesa, Nelles saiu com resultados felizes. Foi acordado que o RCN assumiria e tripularia dois porta-aviões de escolta, dois cruzadores leves, dois contratorpedeiros, três flotilhas de LCI (Landing Craft, Infantry) e também contribuiria com um comando de praia - uma unidade de controle de tráfego anfíbio - para o próximo invasão.

O HMCS Prince Robert, um dos três navios a vapor canadenses convertidos em cruzadores mercantes armados pelo RCN como um paliativo em 1940, é retratado aqui, em um dique seco britânico em janeiro de 1944, após conversão posterior como um cruzador antiaéreo.

Outras iniciativas realizadas em 1943 e no início de 1944 aumentaram a presença do RCN em águas europeias. Os três navios Prince, não mais necessários como cruzadores auxiliares, foram tomados ao longo do ano e reconstruídos: o Príncipe David e o Príncipe Henry foram convertidos em navios de desembarque, cada um dos quais transportaria uma flotilha de embarcações de desembarque, enquanto o Príncipe Robert foi reconstruído como um navio de defesa antiaérea. A forte presença canadense nas Forças Costeiras levou a uma proposta britânica de que o RCN comandasse duas flotilhas de MTB para a invasão e o primeiro pessoal estivesse a caminho do exterior em outubro de 1943. No início de 1944, um pedido britânico de caça-minas foi atendido pelo despacho de 16 navios da classe Bangor. Ao todo, a contribuição canadense para a Operação Netuno, o componente naval do desembarque planejado na Normandia, seria de 126 embarcações de todos os tipos e não menos que 10.000 oficiais e marinheiros. Além do impulso que isso daria à causa Aliada, o NSHQ acreditava firmemente que a participação na operação mais crucial da guerra aumentaria o prestígio do RCN e aumentaria seu perfil entre o povo canadense. Netuno seria o culminar do crescimento da marinha do Canadá em tempo de guerra e envolveria a nata desse serviço.

Em janeiro de 1944, para grande satisfação das empresas de seus navios, os quatro RCN Tribals foram transferidos de Scapa para Plymouth. Aqui eles formaram, junto com o RN Tribals, a 10ª Flotilha de Destroyer, que tinha a tarefa de realizar operações de “túnel” para reduzir a força das principais unidades de superfície alemãs no Canal da Mancha. Com início no final de fevereiro, a 10ª Flotilha patrulhou à noite, em busca de contratorpedeiros e torpedeiros inimigos (na verdade, pequenos destróieres) baseados em Le Havre e Cherbourg. Esse trabalho continuou durante março e abril, sem nenhum contato, fazendo com que as tripulações denominassem as patrulhas do túnel como "FAFC", uma sigla que pode ser interpretada com muito tato como "Fooling Around the French Coast". As coisas mudaram na noite de 25 a 26 de abril de 1944 quando Athabaskan, Haida e Huron, junto com navios britânicos, encontraram três grandes torpedeiros alemães, T-24, T-27 e T-29, e dispararam um canhão e batalha de torpedos que evoluiu para uma longa perseguição enquanto o inimigo tentava escapar. O T-27 e o T-24 escaparam - embora o primeiro tenha sido seriamente danificado por uma artilharia canadense precisa - mas o T-29 não teve tanta sorte. Os destróieres canadenses o circundaram de perto, atingindo-o com todas as armas que puderam usar até que foi afundado por sua tripulação, tornando-se o maior navio de guerra a ser afundado pelo RCN até aquele momento da guerra.

Duas noites depois, guiados por radar, Athabaskan e Haida novamente alcançaram o T-24 e o T-27 e danificaram o último navio de forma tão severa que seu oficial comandante o encalhou. Infelizmente, Athabaskan foi atingido por um torpedo disparado por uma das embarcações alemãs, causando a explosão de um carregador, incendiando óleo combustível que o incendiou e rapidamente o afundou. O desastre se desenrolou muito rápido. Marinheiro líder B.R. Burrows, operando o radar de artilharia do contratorpedeiro, correu a estibordo da embarcação atingida e mais tarde lembrou:

Eu simplesmente fui jogado para o lado. O instinto me disse: "Dê o fora daqui, rápido!" então nadei o mais rápido que pude. O óleo diesel é muito volátil e tomei banho com vapores de diesel [óleo] - eles me queimaram de popa a popa. Eu não sabia na época - me atingiu tão rápido que continuei nadando. Além disso, embora eu não soubesse na época, eu estava nadando no combustível Bunker C, a substância pegajosa preta usada nas caldeiras do navio para acionar os motores principais. Eu fui coberto por isso. 8

A maioria da tripulação do Athabaskan foi capaz de sair do destróier antes que ele afundasse, mas as explosões destruíram quase todos os seus barcos e flutuadores. DeWolf em Haida, vendo a situação de seus camaradas, trouxe seu navio para perto dos homens que nadavam na água e começou a recolher os sobreviventes, colocando assim seu próprio destruidor em perigo. Vendo isso, o Tenente-Comandante Stubbs, o capitão do Athabaskan, na água com seus homens, gritou "vá embora, Haida, saia daqui!" 9 e DeWolf lamentavelmente tiveram que deixar a cena depois de pegar apenas 42 homens, embora ele tenha deixado seus próprios barcos e carros alegóricos para socorrê-los. Da companhia do navio de Athabaskan de 261 oficiais e homens, 128 não sobreviveram ao seu naufrágio, entre eles o Tenente-Comandante Stubbs. A perda de Athabaskan não foi em vão - no final de abril de 1944, quando os Aliados começaram os preparativos finais para a invasão, a força de destruidores alemães no Canal foi reduzida a apenas cinco navios.

A essa altura, as várias unidades navais canadenses que participariam da Operação Neptune começaram a se reunir nos portos do sul da Grã-Bretanha. Os 16 caça-minas da classe Bangor chegaram em abril para iniciar o treinamento em varredura, uma nova atividade para as companhias de seus navios. Eles não impressionaram seus instrutores britânicos, que comentaram sobre a atitude indiferente dos canadenses de que a remoção de minas era "brincadeira de criança". Essa atitude foi rapidamente eliminada deles durante seis semanas de intensos exames que duraram até o final de maio, quando foram julgados pelo RN como sendo "eficientes, perspicazes e competentes". 10 Oito dos Bangors formaram a 31ª flotilha de varredura de minas RCN sob o comando do comandante A.G. Storrs, RCN, sendo o restante dividido entre as flotilhas britânicas.

Tripulação do contratorpedeiro classe V Algonquin limpando sua arma de 4,7 polegadas (12 centímetros) após bombardear as defesas da costa alemã na cabeça de praia da Normandia.

As duas flotilhas canadenses de MTB e as flotilhas de navios de desembarque e embarcações de desembarque tiveram menos problemas, pois possuíam um núcleo de oficiais veteranos e subtenentes que conheciam seu negócio. O Príncipe David, o Príncipe Henry e as flotilhas 260, 262 e 264 do LCI (L) participaram dos principais exercícios anfíbios realizados em abril e maio, embora, para seu desânimo, Beach Commando W soube que não faria parte das forças de assalto, mas desembarcaria em uma data muito posterior. A 29ª Flotilha RCN MTB sob o comando do Tenente-Comandante A.G. Law, RCNVR, tripulando barcos “Short” de 20 metros armados com um canhão de dois libras (40 mm) e torpedos de 18 polegadas, e a 65ª Flotilha RCN MTB sob o Tenente Comandante J.R.H. Kirkpatrick, RCNVR, tripulando a embarcação maior e mais fortemente armada Fairmile D Type “Dog Boat” trabalhou em Holyhead durante abril e maio. Law ficou horrorizado quando os tubos de torpedo da 29ª Flotilha foram removidos e substituídos por cargas de pequena profundidade. “Meras palavras”, ele comentou mais tarde, “não podem explicar o efeito sobre o moral da Flotilha: o fundo caiu de tudo, e nossos rostos ficaram longos enquanto assistíamos nosso armamento principal e poder de ataque sendo retirados.” 11 Law fez um forte lobby para obter os torpedos de volta, mas demoraria dois meses antes que eles retornassem.

No final de maio, dois dos contratorpedeiros adquiridos do RN após as discussões do Quadrant de setembro anterior, o HMCS Algonquin e o HMCS Sioux, chegaram a Portsmouth. Embora recebessem nomes tribais, os recém-chegados eram da classe "V" mais moderna e, embora um pouco menores e menos fortemente armados (apenas quatro armas de 4,7 polegadas em oposição a seis armas de 4,7 polegadas e duas de quatro polegadas nos tribais), eram navios robustos com maior alcance. Após o comissionamento e trabalho, os dois destróieres foram enviados para Scapa Flow em abril, onde serviram como navios de triagem em dois ataques aéreos de porta-aviões contra o Tirpitz. Eles se saíram bem, mas as companhias de navios ficaram felizes em receber ordens para o sul para fornecer bombardeio costeiro para o desembarque na Normandia. Eles não tiveram que esperar muito. Às 15h00 de 5 de junho de 1944, o Tenente-Comandante D.W. Piers, RCN, o oficial comandante de Algonquin, reuniu seus oficiais e homens no tombadilho do contratorpedeiro para informá-los que a invasão ocorreria no dia seguinte e que Algonquin havia "sido escolhido para estar na ponta de lança". Como lembrou o marinheiro chefe K. Garrett,

Todos lá gemeram baixinho sobre estar na ponta de lança da invasão, mas Debbie [Piers] tinha mais a dizer, o que surpreendeu todos ali. Ele mencionou que também tínhamos sido escolhidos para ser a ponta da lança. Eu disse aos meus companheiros de navio: "Uma lança às vezes fica embotada." Então o capitão teve mais a dizer. Ele disse: “Se nosso navio for atingido perto da costa, nós o conduziremos até a costa e continuaremos disparando nossas armas, até que o último projétil acabe”.
Eu não estava mais com medo. Com um espírito assim, não poderíamos perder. Senti bem naquele momento: “Teremos sucesso”. 12

Três horas depois, o HMCS Algonquin partiu para a França.

A armada montada para a Operação Netuno consistia em 6.900 navios, variando de navios de guerra a navios mercantes, incluindo 63 navios de guerra canadenses, e nada menos que 4.100 navios de desembarque ou embarcações, dos quais 46 eram tripulados pelo RCN. Os primeiros marinheiros canadenses a entrar em ação na operação foram os 16 caça-minas da classe Bangor, que tinham a tarefa crucial de limpar os corredores através do cinturão de minas defensivo alemão para que as embarcações de desembarque pudessem alcançar as praias. A 31ª Flotilha começou seu trabalho no início da noite de 5 de junho, varrendo e marcando um canal para o local de desembarque americano apelidado de “Praia de Omaha”, e o completou ao amanhecer de 6 de junho. Quando os varredores saíram para o mar, eles puderam ver centenas de embarcações de desembarque se aproximando da costa sob a cobertura de um pesado bombardeio da costa realizado por navios de guerra, cruzadores e contratorpedeiros para neutralizar as defesas da costa alemãs. Algonquin e Sioux participaram desse bombardeio. Sua tarefa inicial era disparar contra baterias de costa localizadas no lado leste de Juno Beach e ambos os contratorpedeiros começaram a atirar pouco depois das 07h00. Os Sioux engajaram uma bateria de costa por 40 minutos antes de cessar o fogo quando a primeira nave de desembarque se aproximou da praia. Tenente L.B. Jenson, RCN, o oficial executivo da Algonquin, lembrou que o contratorpedeiro içou sua Bandeira Branca antes de abrir fogo contra uma bateria costeira perto da vila de Saint-Aubin-sur-Mer. Quarenta e cinco minutos depois, quando Algonquin deteve o fogo, "o mar estava ficando um pouco agitado e as centenas de embarcações de desembarque pareciam bastante desconfortáveis".

nenhum projétil ou bomba veio em nossa direção e tivemos o privilégio de uma vista magnífica das forças britânicas e canadenses neste ataque incomparável. Os incêndios estavam queimando na costa e algumas embarcações de desembarque também pareciam estar pegando fogo, enquanto os soldados estavam escalando para fora de outras embarcações de desembarque e movendo-se em terra sem oposição perceptível. 13

Os dois contratorpedeiros permaneceram na costa até que as tropas de assalto tivessem garantido as praias, após o que forneceram apoio de fogo de plantão por oficiais de observação avançados que desembarcaram com a infantaria. Em 1051, Algonquin destruiu dois canhões automotores alemães com sua terceira salva.

As flotilhas canadenses de LCI e as duas flotilhas LCA (Landing Craft, Assault) carregadas pelo príncipe David e pelo príncipe Henry tiveram momentos menos felizes. A 529ª Flotilha do Príncipe David transportou tropas da 3ª Divisão de Infantaria Canadense para Juno Beach, mas um atraso de 10 minutos no desembarque significou que a maré alta cobriu muitos dos obstáculos da praia e sete dos oito LCAs nesta flotilha foram perdidos minas ou fogo alemão. A 528ª Flotilha operando do Príncipe Henry sofreu não apenas com o fogo na costa, mas também com cargas explosivas presas a obstáculos e perdeu um LCA quando a nave atingiu uma mina. A 260ª Flotilha LCI encontrou perigos semelhantes quando suas sete embarcações pousaram no final da manhã, bem como uma aeronave alemã, que bombardeou o LSI 285 sem efeito. Todas as embarcações dessa flotilha conseguiram sair da praia, mas a 262ª Flotilha do LCI foi forçada a deixar cinco de suas 12 embarcações na praia depois que sofreram danos na mina. Os 10 LCIs da 264ª Flotilha transportaram as tropas britânicas para Gold Beach e, como o capitão de cada embarcação estava ansioso para ganhar as £ 10 na piscina da flotilha para o LCI que tocou na costa primeiro, eles “travaram” suas embarcações “totalmente à frente ”com o resultado de que alguns chegam à praia a tal velocidade que não conseguem sair de novo. 14 Fora isso, esta flotilha teve um tempo bastante silencioso.

Netuno foi um sucesso completo e quando a escuridão veio em 6 de junho de 1944, pouco mais de 150.000 soldados aliados estavam na França - a um custo de 9.000 baixas, das quais 1.081 eram do Exército e da Marinha canadenses. Tendo conseguido a onda inicial em terra, a tarefa das marinhas aliadas era proteger suas vulneráveis ​​linhas de comunicação marítimas. Para este fim, a 29ª Flotilha de MTB foi a primeira unidade naval canadense a entrar em ação.Na noite de 6 de junho, o tenente-comandante Law e quatro de seus barcos enfrentaram embarcações de ataque rápido alemãs na tentativa de colocar minas no flanco leste da cabeça de praia. Seguiu-se uma pequena ação rápida e árdua, na qual a 29ª Flotilha, junto com MTBs britânicos, afundou uma das embarcações alemãs e danificou outras. Nas duas noites seguintes, os barcos de Law encontraram e enfrentaram vários pequenos contratorpedeiros alemães rondando ao redor da cabeça de praia. Embora superassem seriamente e amaldiçoassem o fato de seus torpedos terem sido removidos, os MTBs canadenses enfrentaram os navios inimigos com seus canhões de dois libras e conseguiram assustá-los antes que causassem algum dano sério.

A 29ª flotilha de Torpedeiros a motor cruza o Canal da Mancha.

A Kriegsmarine, no entanto, estava apenas começando. Na noite de 8 a 9 de junho, uma poderosa força de superfície alemã composta por três destróieres (Zh-1, Z-24, Z-32) e um barco torpedeiro (T-24) tentou atacar navios no lado oeste da cabeça de praia. Felizmente, o movimento alemão foi traído por sinais de inteligência, o que permitiu à 10ª Flotilha de Destroyer de oito navios, incluindo o Haida e o Huron, fazer uma interceptação. O contato foi feito na madrugada de 9 de junho e seguiu-se um feroz confronto noturno com armas e torpedos. Esquivando-se de um ataque de torpedo alemão, Haida, Huron e seus consortes britânicos abriram fogo com seu armamento principal, infligindo sérios danos ao inimigo. Em pouco mais de uma hora, o ZH-1 foi afundado e os três navios de guerra alemães sobreviventes romperam o contato e se dirigiram para Brest, inadvertidamente atravessando um campo minado, o que dificultou a perseguição. Recuperando o contato com o Z-32, Haida e Huron atiraram no infeliz destruidor, que havia se separado dos outros dois navios inimigos, com disparos precisos de armas controladas por radar até que seu capitão deliberadamente o encalhou. Esta ação altamente bem-sucedida, que viu os tribais canadenses atingirem a destruição de seu terceiro grande navio de guerra alemão em dois meses, atendeu completamente às esperanças do NSHQ de que os navios de guerra de superfície RCN obtivessem publicidade positiva.

Ao longo do verão de 1944, os navios canadenses continuaram a vigiar o flanco voltado para o mar, enquanto os exércitos aliados gradualmente expandiam sua cabeça de ponte. As duas flotilhas de MTB tiveram a ação mais consistente. A 65ª Flotilha do Tenente-Comandante Kirkpatrick chegou à Normandia em 11 de junho para operar no lado oeste da cabeça de praia e, nas duas semanas seguintes, os "barcos de cão" da flotilha Fairmile lutaram em uma série de ações contra comboios costeiros alemães, afundando vários pequenos navios de escolta . Talvez o ponto alto tenha ocorrido na noite de 3 a 4 de julho, quando Kirkpatrick assumiu o comando no porto de Saint-Malo e atirou em dois barcos-patrulha alemães antes de se retirar ileso sob fogo pesado. Depois disso, as coisas se estabeleceram no flanco ocidental e a 65ª Flotilha desfrutou de um verão relativamente calmo até ser retirada para a Grã-Bretanha no início de setembro.

As coisas estavam mais agitadas no lado oriental. A 29ª Flotilha regozijou-se quando foi rearmada com torpedos em meados de junho, pois agora tinha uma arma eficaz contra as operações alemãs do "Trem Noturno" que viram navios de superfície inimigos, incluindo destróieres, torpedeiros, E-boats e pequenos caça-minas tentando invadir a área da cabeça de praia. Durante a última parte de junho e meados de julho, a 29ª Flotilha lutou várias ações noturnas, incluindo uma particularmente perigosa contra nove E-boats alemães que tentaram fazer uma surtida de Le Havre na noite de 4 a 5 de julho, encontrando três MTBs de Law fora de Cap D'Antifer. Como ele se lembrou:

Simpson, o operador de radar, logo captou ecos a 2.000 jardas bem à frente, e Footsie sinalizou para a fragata que havíamos captado o inimigo. Com certeza, nove E-boats, abraçando a costa, estavam se movendo em direção a nossa posição, e eu severamente imaginei sua surpresa quando eles encontraram a oposição tão bem estabelecida em seu esconderijo.

O 459 partiu, aumentando a velocidade de forma constante, seguido de perto pela popa por Bobby e Bish. O inimigo estava agora a 1.500 jardas de nós, e ambos os lados estavam se fechando à frente. Era exatamente à meia-noite quando nossos três barcos abriram fogo a 1.400 jardas, e a 1.200 jardas todas as armas disparavam contra o E-boat da frente. Em seguida, mudamos os alvos para o terceiro E-boat na linha e, sob nosso voleio concentrado, ele explodiu em chamas e foi deixado naufragando. Seus camaradas rapidamente fizeram fumaça, obscurecendo nossa visão, mas ainda podíamos ver o brilho do fogo através da névoa, e eu duvido muito que a nave pudesse ter feito Le Havre. 15

As horas de escuridão eram frequentemente animadas por ataques da Luftwaffe, que raramente conseguia atingir qualquer coisa, mas interferia no sono de todos. Algumas dessas aeronaves, no entanto, lançaram minas de pressão “Oyster”, que eram praticamente impossíveis de varrer. O HMCS Algonquin, que, junto com os Sioux, continuou a atacar alvos em terra a pedido do exército nas semanas seguintes ao Dia D, teve um perigo no dia 24 de junho, quando chegou a ancorar na cabeça de praia. Tenente L.B. Jenson, RCN, oficial de vigilância, avistou uma mina flutuante e obteve permissão para afundá-la com tiros. Como ele lembrou:

Decidi fazer isso pessoalmente, usando minha arma Sten. Olhando para trás, estávamos um pouco perto demais e isso foi uma coisa estranhamente estúpida de se fazer. Não parei para refletir que as minas podem explodir e espalhar estilhaços em você. Deus estava comigo. A mina com todos os seus chifres intactos afundou silenciosamente.

[O contratorpedeiro britânico, HMS] Swift esnobe nos sinalizou: "Enquanto vocês brincam, posso ancorar em seu tarugo e você ancorar no meu?" Eu sinalizei, "Sim, por favor", e ela seguiu em frente para o que tinha sido nosso lugar. Observei em meu binóculo quando ela soltou sua âncora e foi imediatamente envolvida por uma nuvem de spray branco. Houve uma segunda explosão, sua coluna quebrou e ela começou a afundar. 16

Cinquenta e sete marinheiros britânicos morreram neste incidente, mas isso não impediu os duros "Algonquins" de enviar barcos para o naufrágio para resgatar itens úteis de equipamento, incluindo uma quantidade de rum armazenado no refeitório dos oficiais subalternos. Pouco depois, com suas tarefas de bombardeio concluídas, os dois destróieres da classe “V” retiraram-se para a Grã-Bretanha.

Tendo sido realizada a invasão através do Canal, a participação do RCN em operações combinadas começou a diminuir. As três flotilhas de LCI foram quitadas em julho, assim que Beach Commando W pousou na Normandia, onde permaneceu por dois meses lidando com o tráfego de veículos e navios na praia de Juno antes de também ser quitada. O príncipe David e o príncipe Henry, com suas flotilhas LCA anexadas, deixaram a Normandia no final de julho e se dirigiram ao Mediterrâneo, onde formaram parte da força naval aliada reunida para a Operação Dragão, a invasão do sul da França. Isso foi realizado com sucesso em 16 de agosto e os dois navios foram então empregados no Mediterrâneo oriental, transportando tropas e suprimentos para as forças aliadas que operavam na Iugoslávia e na Grécia até o final do ano.

Os tribais canadenses com a 10ª Flotilha continuaram ativos na área da Normandia durante o verão. Nos dias 27 e 28 de junho, Huron afundou um caça-minas alemão fortemente armado e vários barcos de patrulha a tiros antes de partir para o Canadá para uma reforma. No final do verão, Iroquois e Haida começaram a realizar varreduras ofensivas no Golfo da Biscaia para limpar o tráfego costeiro alemão. Na noite de 5 a 6 de agosto, os dois destróieres enfrentaram um comboio inimigo de oito navios ao sul de Saint-Nazaire, afundando dois caça-minas de escolta antes de começar a bombardear os navios restantes. Haida havia acabado de iniciar seu trabalho quando um projétil detonou prematuramente em um canhão de sua torre “Y”, matando e ferindo vários membros da tripulação do canhão. O marinheiro capaz M.R. Kerwin, embora cego e atordoado pela explosão e ferido por estilhaços, foi para a torre em chamas e conseguiu arrastar um membro da tripulação do canhão para um local seguro, o que lhe rendeu a medalha de galantaria conspícua. Este acidente forçou Haida a retirar-se para reparos, deixando Iroquois como representante do Canadá na Biscaia.

Nas primeiras horas de 16 de agosto, Iroquois, em companhia do cruzador HMS Mauritius e do destróier HMS Ursa, encontrou um grande comboio perto da foz do rio Gironde. A escolta inimiga, composta pelo velho adversário, T-24, um batedor de aviões e vários caça-minas, travou uma dura batalha. Depois de se esquivar dos torpedos lançados pelo T-24, o Iroquois respondeu com um ataque de torpedo próprio, mas a Força 27 teve que se retirar para o mar depois de ser atacada por pesadas baterias da costa alemã. Ele voltou mais tarde, e Ursa e Iroquois afundaram ou encalharam três caça-minas e duas outras embarcações. O enigmático T-24 escapou, mas foi posteriormente afundado por aeronaves britânicas e canadenses. Os oficiais comandantes de Maurício e Ursa elogiaram os artilheiros dos iroqueses, o capitão do Ursa relatou que a ação refletiu o maior crédito de seu comandante, o comandante James Hibbard, RCN. O Iroquois permaneceu com a Força 27 até o início de setembro, quando foi retirada, já que a essa altura as forças navais alemãs na França quase haviam deixado de existir, afundadas no mar ou destruídas no porto por bombardeio aéreo.

Os 16 caça-minas canadenses continuaram com seu trabalho nada dramático, mas importante, no Canal da Mancha. Não foi até o início de 1945 que eles foram devolvidos para tarefas de escolta, mas o fim da guerra os viu retornar à remoção de minas quando um esforço internacional foi feito para limpar as águas europeias dos itens mortais. O canadense Bangors só cessou esta tarefa em setembro de 1945, mas a desminagem continuou por muitos anos após o término do tiroteio.

Depois que os exércitos aliados saíram da Normandia em meados de agosto para libertar Paris e os Países Baixos, as unidades navais canadenses continuaram a proteger seu flanco marítimo. Ao longo do outono, as 29ª e 65ª Flotilhas de MTB, baseadas no sudeste da Inglaterra, interditaram as incursões de E-boat e assediaram o tráfego costeiro alemão. Para os MTBs canadenses, o ponto alto desse período foi o desembarque anfíbio na Ilha Walcheren no Estuário Scheldt, realizado no início de novembro. Pouco tempo depois, a 29ª Flotilha do Tenente-Comandante Law teve a infelicidade de topar com os "Quatro Cavaleiros do Apocalipse", uma força de quatro traineiras alemãs armadas com armas mortais de 88 mm que gozavam de status lendário nas Forças Costeiras. Como lembrou Law,

Embora eu não tivesse entrado em contato com esses cavalheiros rudes desde 1943, quando estava trabalhando na costa holandesa, eu sabia que esses valentões estavam longe de ser gentis ... Passamos o resto da noite jogando um com o outro que consistia principalmente de conchas de rebatidas para frente e para trás. Ninguém estava se machucando, mas era um jogo assustadoramente perigoso. Assim que manobrássemos para uma possível posição de torpedo e estivéssemos prontos para puxar a alavanca, o que aconteceria?

Os Quatro Cavaleiros alterariam o curso em nossa direção e, apenas para manter o jogo animado, eles disparariam mais alguns 88 mms. .O jogo continuou e no final do período ainda não havia placar. 17

Em dezembro, a 29ª Flotilha ficou feliz quando foi transferida para o porto liberado de Ostende, pois isso significava menos tempo de trânsito no Canal da Mancha. No Dia dos Namorados de 1945, no entanto, o comando de Law teve um fim prematuro quando um acidente no porto lotado levou à destruição por fogo de 12 MTBs e à morte de 64 oficiais e marinheiros, incluindo 29 canadenses. Como apenas quatro BTT canadenses, muito desgastados, sobreviveram ao desastre, foi decidido desmantelar a 29ª Flotilha. Foi substituído em Ostend pela 65ª Flotilha, que serviu lá até o fim da guerra.

Os dois destróieres canadenses da classe “V”, enquanto isso, retornaram às águas do norte. Para reduzir a ameaça naval alemã aos comboios de Murmansk, uma série de operações foi realizada para afundar os navios de capital alemães restantes baseados na Noruega. Algonquin e Sioux se juntaram a uma flotilha de destróieres da Frota Doméstica com base no inamovível Scapa Flow e participaram da Operação Mascot em 17 de julho, examinando porta-aviões que voaram de aeronaves em uma tentativa malsucedida de afundar o temido Tirpitz. Os ataques subsequentes ao encouraçado alemão não se mostraram mais lucrativos, e ele permaneceu uma ameaça até novembro, quando os bombardeiros Lancaster da Força Aérea Real (RAF) o destruíram com 5.450 quilos “

O retorno seguro a Scapa Flow do porta-aviões canadense HMS Nabob, depois de ser torpedeado por um submarino em 22 de agosto de 1944, foi um feito incrível de marinheiro.

Antes disso, em agosto, Algonquin e Sioux foram acompanhados pelo HMS Nabob, o transportador canadense de escolta. Carregando 13 torpedo-bombardeiros Grumman Avenger e oito caças Wildcat, Nabob viu sua primeira ação na Operação Offspring, uma operação de minelaying aéreo em águas costeiras da Noruega em 9 de agosto e teve um bom desempenho. Então veio a Operação Goodwood, um ataque aéreo planejado ao Tirpitz realizado pelos porta-aviões HM Ships Formidable, Furious e Indefatigable, combinado com um ataque minelaying de Nabob e outro porta-aviões de escolta nas águas do Altenfjord, o alemão covil do encouraçado. O mau tempo prejudicou Goodwood e a maioria dos ataques aéreos e minelaying foram cancelados. Infelizmente para o Nabob, no final da tarde de 22 de agosto foi atingido por um torpedo disparado por um submarino que abriu um buraco de 10 por 15 metros a estibordo. Quando seu navio começou a pousar na popa, o oficial comandante, Capitão H.N. Lay, RCN, iniciou os esforços de controle de danos e evacuou todo o pessoal não essencial para os destróieres à espera, incluindo Algonquin. Em quatro horas, porém, a inundação foi controlada e Nabob conseguiu aumentar o vapor e arrancar, embora tenha descido pela popa. Durante os próximos cinco dias, o porta-aviões ferido mancou lentamente os 1.600 quilômetros até a segurança em Scapa, até mesmo levando dois Vingadores para fora de seu convés de vôo inclinado para assediar um submarino que o estava perseguindo. Para a tripulação do Nabob, em grande parte canadense, foi uma peça impressionante de marinheiro, mas os dias de luta do navio haviam acabado - sua empresa foi paga e o porta-aviões foi canibalizado para obter peças de reposição.

Em setembro e outubro, Algonquin e Sioux retomaram o serviço de escolta na Corrida de Murmansk. Foi, como lembrou um oficial, um retorno ao "lugar mais perigoso e horrível para as operações navais", que tiveram de ser realizadas em face não apenas de gelo, tempestades ferozes, "perpétua noite de inverno, dia perpétuo no verão ”, mas também submarinos e aeronaves alemãs. 18 Em novembro, Algonquin obteve algum alívio desse dever oneroso quando participou da Operação Contrapeso, uma tentativa de interromper o tráfego costeiro inimigo, transportando minério de ferro vital da Noruega para a Alemanha. Em companhia de cruzadores e contratorpedeiros britânicos, Algonquin interceptou um grande comboio ao largo de Stavanger no dia 12 de novembro e, como seu comandante, o Tenente-Comandante D.W. Piers, RCN, relatou:

Muitos alvos eram claramente visíveis e rapidamente atingidos. ALGONQUIN abriu fogo contra um navio de escolta a um alcance inicial de 5400 [jardas ou 4937 metros] a 2314 e obteve um tiro com a primeira salva. Este alvo também estava sendo atacado por outras naves à frente e explodiu em chamas em um minuto. O fogo foi transferido em 2317 para um navio mercante com um alcance inicial de 8.000 jardas [7.315 metros]. Usando a arma nº 2 (B) para a iluminação do starshell e o restante do armamento disparando S.A.P [Rodada de Semi-Armor-Piercing], este segundo alvo também foi reduzido a chamas pelas primeiras salvas. 19

O resultado do Counterblast foi que dois dos quatro navios mercantes alemães e cinco das seis escoltas foram afundados. Infelizmente, no entanto, operações semelhantes realizadas durante o inverno obtiveram resultados mínimos.

Quando Algonquin partiu para reforma no Canadá em janeiro de 1945, Sioux continuou servindo com o Murmansk Run. No mínimo, as coisas pioraram quando a Luftwaffe implantou uma grande força de torpedeiros no norte da Noruega - os ataques aéreos agora se tornavam frequentes e, inevitavelmente, as perdas se tornavam mais pesadas. Em 10 de fevereiro, Sioux estava com o Convoy JW-64 com destino a Murmansk quando sofreu um ataque aéreo pesado. Como seu comandante, o Tenente-Comandante E. Boak, RCN, relatou, a Luftwaffe pressionou seus ataques para casa:

um JU 188 apareceu de um rumo de Green 90…, a cerca de 50 pés da água e 3.000 jardas [2.743 metros] de distância, voando diretamente em direção ao navio. A cerca de 1.500 jardas [1371 metros], o avião lançou um torpedo e inclinou-se para estibordo, voando entre o HMCS SIOUX e o HMS LARK. [Meu] navio foi "Totalmente à frente juntos, a bombordo" e se estabilizou em um curso 060, Oerlikons de estibordo [20 mm] abriu no avião pouco antes de o torpedo ser lançado e o seguiu fora de alcance, e também um tiro da arma “B” foi disparado contra ele, mas foi curto. O motor de bombordo do inimigo foi visto fumando muito antes de ele desaparecer em uma tempestade de neve. 20

O comboio de retorno, RA-64, encontrou um clima terrível. Um dos oficiais de Sioux relembrou que "motores danificados quebraram, cargas mudaram, conveses se dividiram, a direção ficou instável, hélices lascadas pelo gelo se agitaram", enquanto os mares "continuaram em alturas terríveis, spindrift fluindo de cristas ferventes". 21 O tempo não deteve os alemães: não só o RA-64 foi atacado por torpedeiros, mas também por uma grande força de submarinos que conseguiram afundar duas das escoltas enquanto perdia uma das suas. No dia 19 de fevereiro, a Luftwaffe apareceu no alto e, em um ponto:

Um dos aviões fechou para o torpedo [navio mercante] número 103. O fogo foi aberto e a aeronave lançou o torpedo que explodiu no final da corrida entre a 9ª e a 10ª colunas [dos navios mercantes]. O avião caiu a bombordo sendo fortemente engajado com armas de curto alcance. Ao mesmo tempo, um avião vindo do quadrante de estibordo também foi contratado e levado embora. 22

Ao longo desses dois comboios, Sioux estava quase em ação constante e os esforços de seu oficial comandante e da companhia do navio foram marcados pela concessão de uma Ordem de Serviço Distinta (DSO) ao Tenente-Comandante Boak. Pouco tempo depois, partiu para o Canadá para uma reforma merecida e necessária.

Sioux foi substituído por Haida, Huron e Iroquois, retornando de seus próprios reequipamentos, assim como o segundo navio-escolta canadense, HMS Puncher. Este navio teve mais sorte do que o Nabob e participou de quatro operações em fevereiro, março e abril contra alvos noruegueses, voando de seus caças Wildcat para fornecer cobertura aérea para ataques de navegação e operações de minelaying, antes de retirar para limpeza da caldeira.Durante esses últimos meses da guerra - embora os iroqueses tenham participado de um ataque de comboio costeiro, afundando um petroleiro - a principal atividade dos tribais foram os aparentemente intermináveis ​​comboios do Ártico e talvez nenhum marinheiro do RCN tenha ficado mais feliz com a rendição da Alemanha em maio. 1945 pôs fim à guerra na Europa e os livrou dessa tarefa árdua.

Um inimigo permaneceu. De 1943 em diante, quando ficou claro que a Batalha do Atlântico e a guerra na Europa caminhavam para uma conclusão favorável, o NSHQ voltou sua atenção para o planejamento para o Pacífico. A intenção era demonstrar que o RCN era mais do que uma força de escolta ASW e afirmar o objetivo que o NSHQ perseguiu obstinadamente desde 1939 - dar uma contribuição importante em termos de navios de superfície para atuar como a base para a frota de água azul equilibrada do pós-guerra . Os ambiciosos planos da Marinha foram frustrados apenas em parte por Mackenzie King, que não apenas manteve um olhar atento sobre os custos, mas sempre suspeitou de envolver o Canadá nos problemas coloniais britânicos. Depois de muita discussão e uma quantidade considerável de manobras políticas entre o governo, NSHQ e o RN, foi finalmente acordado que o RCN tripularia dois porta-aviões leves com quatro esquadrões aéreos canadenses a bordo, dois cruzadores leves, quatro destróieres da classe Tribal, dois destróieres classe “V”, oito novos destróieres classe Crescent, o navio antiaéreo Prince Robert e nada menos que 44 embarcações de guerra anti-submarina (ASW). Em termos de pessoal, este compromisso totalizaria cerca de 37.000 oficiais e marinheiros, servindo à tona e em terra - quase metade da força do RCN no final de 1944.

O RCN orgulhava-se muito dos dois cruzeiros ligeiros fornecidos ao Canadá pela Grã-Bretanha como um presente gratuito. Armados com nove canhões de seis polegadas, oito canhões de alto ângulo de quatro polegadas e muitos canhões menores de 20 e 40 mm, esses navios destinavam-se a reforçar as defesas antiaéreas da Frota Britânica do Pacífico em que serviriam. HMCS Uganda, o primeiro cruzador a entrar em serviço, foi comissionado em Charleston, Carolina do Sul, no Dia de Trafalgar (21 de outubro) 1944. Uma impressionante variedade de dignitários americanos, britânicos e canadenses e oficiais de alto escalão compareceram à cerimônia e o embaixador britânico relatou que Os oficiais da Marinha canadense estavam "todos trabalhando alegremente sob um sentimento de entusiasmo e antecipação causado pela aquisição do que chamavam em seu folheto oficial de 'o primeiro cruzador canadense ...' Era como se", continuou ele, "a Marinha canadense estivesse alcançando masculinidade e que, por meio de sua Marinha, o próprio Canadá estava dando um passo à frente e para cima. ” 23 No início de fevereiro de 1945, após os preparativos, Uganda partiu para o Pacífico, enquanto o segundo cruzador, o HMCS Ontario, comissionou em abril e partiu imediatamente para se juntar a ele.

Em maio, Uganda participou do bombardeio costeiro das Ilhas Sakashima, parte da invasão de Okinawa, mas seu papel normal com a Frota Britânica do Pacífico era atuar como guarda antiaéreo, uma função que desempenhou em junho e julho durante uma série de de ataques aéreos nas ilhas japonesas. Em julho, no entanto, a guerra de Uganda e os planos do NSHQ para uma grande força do Pacífico chegaram a um fim vergonhoso, por causa da política do governo federal de que apenas voluntários serviriam no Pacífico e que todo o pessoal de serviço que se voluntariasse receberia 30 dias de licença em Canadá antes de ser enviado para aquele teatro. Isso significava que, se a empresa do navio de Uganda não se voluntariasse em massa, o navio teria que retornar ao Canadá para recomissionar com uma tripulação totalmente voluntária. Em 28 de julho de 1945, a votação foi realizada em Uganda e 80 por cento de seus oficiais e marinheiros optaram por não se voluntariar. Sendo assim, Uganda partiu para Esquimalt e chegou lá pouco antes de o lançamento de bombas atômicas em Hiroshima e Nagasaki pôr fim ao conflito no Pacífico. Consequentemente, nenhum navio de guerra canadense estava presente na baía de Tóquio quando os representantes do governo japonês se renderam incondicionalmente às potências aliadas a bordo do navio de guerra americano USS Missouri.

O papel da Marinha canadense na guerra de superfície durante a Segunda Guerra Mundial foi ofuscado por sua importante contribuição para a vitória na Batalha do Atlântico. Durante os longos anos daquela luta aparentemente interminável, entretanto, o RCN alcançou um recorde notável de sucesso em operações navais convencionais na Europa e no Pacífico, operações que provariam ser uma base muito útil para o serviço pós-guerra.

1 C.A. Law, White Plumes Astern (Halifax: Nimbus Publishing Ltd., 1989), 11.

2 Citado em W.A.B. Douglas, Roger Sarty, Michael Whitby, A Blue Water Navy (St. Catharines, ON: Vanwell Publishing, 2007), 111.

3 LAC, RG 24, Vol. 6797, Capitão H.G. De Wolfe, "Employment of Tribal Destroyers", 7 de dezembro de 1942.

4 Arquivos Nacionais do Reino Unido [UKNA], ADM 199/1406, Report of Proceedings, HMCS Athabaskan, 30 de agosto de 1943.

5 DHH, arquivo BIOG, endereço do contra-almirante P.D. Budge, 19 de setembro de 1981.

6 R.D. Butcher, I Remember Haida (Hantsport, NS: Lancelot Press, 1985), 36-37.

7 UKNA, ADM 205/31, Minutes of Meeting, Quebec, 11 de agosto de 1943.

8 P.R. Burrows, "Prisoners of War", Salty Dips, Vol. 3 (Ottawa: Associação de Oficiais da Marinha do Canadá, 1988), 171.

9 Len Burrow e Emile Beaudoin, Unlucky Lady: The Life and Death of HMCS Athabaskan (Toronto: McClelland & amp Stewart, 1982), 125.

10 DHH, Comandante, Escritório de Remoção de Minas da Frota, Devonport, ao Capitão, Comando de Remoção de Minas, 22 de abril de 1944.

11 Law, White Plumes Astern, 37.

12 Citado em L.B. Jenson, Tin Hats, Oilskins and Seaboots (Toronto: Robin Brass Studio, 2000), 222.

14 J.M. Ruttan, "Race to Shore", Salty Dips, Vol. 1 (Ottawa, 1985), 193.

19 LAC, RG 24, DDE 224, Report of Proceedings, HMCS Algonquin, 13 de novembro de 1944.

20 LAC, RG 24, DDE 225, Narrative of Air Attack, HMCS Sioux, 10 de fevereiro de 1945.

21 Hal Lawrence, A Bloody War (Toronto: Macmillan of Canada, 1979), 168-69.

22 LAC, RG 24, DDE 225, Report of Air Attack, HMCS Sioux, 20 de fevereiro de 1945.

23 UKNA, ADM 1/18371, Sir Gerald Campbell para Diretor de Operações, 30 de outubro de 1944.


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