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HMS Dublin

HMS Dublin

HMS Dublin

HMS Dublin foi um cruzador leve da classe Chatham que participou da busca pelo Goeben e a Breslau em 1914, os primeiros estágios da campanha de Gallipoli e da batalha da Jutlândia. Ela entrou em serviço em 1913 e foi incluída no 1º Esquadrão de Batalha. Em 1913 foi enviada para o Mediterrâneo e, no início da Primeira Guerra Mundial, integrou o 2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros da Frota do Mediterrâneo.

Nessa qualidade, ela participou da caça aos cruzadores alemães Goeben e Breslau nos dias confusos do início de agosto. Em 4 de agosto, antes que a Grã-Bretanha e a Alemanha estivessem em guerra, o esquadrão de cruzadores de batalha britânico no Mediterrâneo encontrou os navios alemães, mas apenas os Dublin e a Gloucester) foram capazes de acompanhá-los. Os navios eram comandados por irmãos - Capitão John D Kelly no Dublin e o capitão (senhor) William Archibald Howard Kelly no Gloucester. Em 7 de agosto, os dois cruzadores quase alcançaram os dois navios alemães, mas não conseguiram fazer contato. Provavelmente foi melhor assim - no início da guerra, os britânicos presumiram que uma força inferior poderia infligir danos significativos a navios mais poderosos antes de ser derrotada. As batalhas de Coronel e das Malvinas logo refutaram essa ideia - em 1914, uma vantagem aparentemente menor poderia produzir uma batalha unilateral.

Em meados de agosto, a principal força de cruzadores britânicos foi enviada para os Dardanelos sob o comando do almirante Troubridge. o Dublinpermaneceu mais a oeste, sob o comando do almirante francês de Lapeyrère, e baseado em Malta. Seu dever inicial era proteger a rota marítima entre o Canal de Suez e Malta, mas essa rota ainda não estava sob ataque. Dublinfoi retirado desse dever no final de agosto para proteger os cidadãos russos presos em Jaffa, na costa da Síria, antes de voltar a Troubridge.

No final de setembro o Dublin fazia parte do esquadrão sob o comando do almirante Carden vigiando os Dardanelos. Enquanto a maioria dos navios britânicos logo foram substituídos por navios franceses, o Dublin (junto com o cruzador de batalha Infatigável e três submarinos) permaneceram ao largo dos Dardanelos no final de 1914.

Dublin participou dos bombardeios dos fortes dos Dardanelos. Durante o bombardeio de 25 de fevereiro de 1915, ela atuou como observadora para o encouraçado HMS rainha Elizabeth, assumindo uma posição perto da costa, onde ficou sob fogo pesado de armas turcas. No dia seguinte, ela ajudou a proteger os primeiros desembarques nos Dardanelos, uma operação de demolição dos fortes. Ela permaneceu fora dos Dardenalles por tempo suficiente para participar do desembarque inicial em Gallipoli.

Em maio de 1915 o Dublin foi enviado para Brindisi, no leste da Itália, como parte do acordo que trouxe a Itália para a guerra. Enquanto operava de Brindisi, ela foi danificada por um submarino austríaco (9 de junho de 1915).

Em 1916 Dublin foi enviado para a Grande Frota, como parte do 2º Esquadrão de Cruzeiros Leves. Ela esteve presente na batalha da Jutlândia, onde foi atingida por dezoito projéteis menores durante a ação noturna. Três homens morreram e vinte e quatro ficaram feridos. Entre os mortos estava o navegador. Todos os seus mapas foram destruídos e por algum tempo o navio ficou perdido.

o Dublin foi reparado em 17 de junho, a tempo de participar da próxima surtida da frota, em 18 e 19 de agosto. Desta vez, nenhuma batalha se seguiu, mas os britânicos sofreram várias perdas com submarinos, entre eles HMS Nottingham, perdido depois do Dublin avistado, mas não conseguiu identificar U 52.

Depois da guerra o Dublin serviu no 6º Esquadrão Light Cruiser na Estação Africana (1920-1924), com uma pequena pausa em abril de 1920, quando foi destacada para o 3º Esquadrão Light Cruiser no Mediterrâneo. Ela foi paga em 1924 e vendida em 1926.

Deslocamento (carregado)

6.000 t

Velocidade máxima

25,5kts

Faixa

4.500 milhas náuticas a 16kts

Armadura - convés

1,5 pol. - 3/8 pol.

- cinto

2in em 1in placa

- torre de comando

4in

Comprimento

458 pés

Armamentos

Oito armas 6in
Quatro armas 3pdr
Dois tubos de torpedo submersos de 21 polegadas (feixe)

Complemento de tripulação

475

Lançado

9 de novembro de 1911

Concluído

Março de 1913

Vendido para terminar

1926

Capitães

Capitão John Kelly (1914,1915,1916)
Capitão Scott (1916)

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TSS Helga II

Quando eu estava crescendo na década de 1980, meu pai me levava ao Museu Nacional da Irlanda toda Páscoa para ver a Exposição de 1916, e então caminhávamos por Dublin para olhar as várias áreas onde os combates ocorriam. Em particular, lembro-me de ter ouvido falar do bombardeio de Dublin por Helga da Marinha Real. Imaginei um grande navio de guerra subindo o Liffey com todas as suas armas disparando contra o Liberty Hall e o GPO.
Na verdade, o Helga II não era um navio da Marinha Real, foi originalmente construído para o Departamento de Agricultura em 1908 no Estaleiro de Dublin e foi colocado em serviço de guerra como um iate armado durante a Primeira Guerra Mundial, servindo como uma patrulha anti-submarina e embarcação de escolta. Como grande parte da resposta do governo britânico ao Levante de 1916, o Helga foi levado às pressas para o serviço para compensar a falta de artilharia do Exército britânico. Posteriormente, a Helga II ganhou uma reputação imerecida por desempenhar um papel essencial na Insurreição. (A maior parte dos danos ao centro da cidade de Dublin foram causados ​​por incêndio, especialmente em instalações como o armazém do Irish Times e a Hoyte’s Druggists and Oil Works, em vez de bombardeios.)
Antes da Primeira Guerra Mundial, o Departamento de Agricultura e Instrução Técnica usava a Helga para patrulhas pesqueiras e pesquisas científicas, incluindo o levantamento da Ilha Clare de 1909 a 1911. Como pode ser visto no desenho (abaixo), a Helga continha um laboratório e foi projetado como um navio de pesquisa marinha. Em 1915, foi assumido pelo Almirantado Britânico e ficou conhecido como HMS Helga, classificado como um "iate de patrulha auxiliar armado". O navio estava armado na frente com um canhão de defesa costeira QF de doze libras, tripulado por dois marinheiros, com um alcance de 11.000 metros e uma cadência de tiro de quinze tiros por minuto. Na parte traseira havia um canhão naval menor de três libras, conhecido como ‘pom pom’.

O Helga foi originalmente projetado como um navio de pesquisa marinha e incluía um laboratório, conforme indicado no desenho deste navio. (Museu Nacional da Irlanda)

Em 25 de abril de 1916, o Helga partiu de Dún Laoghaire para bombardear o moinho de Boland e, no dia seguinte, disparou sobre a ponte ferroviária da linha circular em Liberty Hall. No total, a Helga disparou apenas 40 tiros durante o Levante e é difícil avaliar a eficácia do fogo de suas armas. Na verdade, dois tripulantes do navio se recusaram a disparar as armas durante o combate.
Depois de 1923, o Helga foi rebatizado de Muirchu (Seahound) e assumido pelo novo Departamento Irlandês de Agricultura e Pesca, seguido pelo Serviço de Vigilância Marítima e Costeira em 1939. Depois de se aposentar, ela afundou em Tuskar em 8 de maio de 1947 enquanto a caminho de Dublin será desmembrada pela Hammond Lane Foundry Company. Em 1951, o Departamento de Agricultura apresentou ao Museu Nacional uma variedade de itens associados à Helga, incluindo a placa de identificação, flâmulas, modelo e insígnia. Mais recentemente, o Serviço Naval da Irlanda emprestou o sino do navio de bronze do Muirchu, que está em exibição na exposição Soldiers & amp Chiefs, Museu Nacional da Irlanda, Collins Barracks. OI

Lar Joye é curador de história militar no Museu Nacional da Irlanda (Artes Decorativas e História).

J. de Courcy Ireland, O mar e o nascer da Páscoa (Dublin, 1966).


História do Porto

O estudo de Bligh & # 8217s das correntes na Baía de Dublin forneceu a base para a construção da Parede Norte. Este empreendimento levou ao crescimento da Ilha do Touro até seu tamanho atual.

Outra pessoa famosa, envolvida no desenvolvimento do Vinho do Porto foi o famoso engenheiro do Porto Bindon Blood Stoney. Ele projetou o sino de mergulho agora localizado no cais Sir John Rogerson & # 8217s, que foi usado na construção da extensão da parede norte.

Tendo em conta a rica história que liga o Porto, vale a pena e interessante fazer uma revisão desta história que contextualiza o atual centro portuário com mais de 1.000 anos anteriores.

É geralmente aceito que Dublin era pouco mais do que um assentamento monástico até a invasão nórdica nos séculos 8 e 9, quando eles selecionaram o estuário do Liffey como seu ponto de entrada para o país, uma vez que fornecia acesso relativamente fácil às planícies centrais da Irlanda. Seguiu-se o comércio com a Inglaterra e a Europa, o que exigiu instalações portuárias, de modo que o desenvolvimento do Porto de Dublin está intimamente ligado ao desenvolvimento da cidade de Dublin.

O porto de Dublin original estava situado rio acima, a poucos quilômetros de sua localização atual, perto dos modernos escritórios cívicos em Wood Quay e perto da Catedral de Christchurch. O porto permaneceu próximo a essa área até a inauguração da nova Alfândega na década de 1790. Na época medieval, Dublin enviava peles de gado para a Grã-Bretanha e o continente, e os navios que voltavam carregavam vinho, cerâmica e outros produtos.

(Na foto acima, à esquerda: uma perspectiva da Antiga Alfândega e da Ponte Essex, 1753 e à direita: A Nova Alfândega de 1867)

Mas a baía de Dublin apresentava grandes perigos para o transporte marítimo. Em 1674, foi descrito como em seu estado natural, selvagem, aberto e exposto a todos os ventos. Os navios freqüentemente precisavam buscar abrigo em Clontarf, ao norte da cidade ou em Ringsend. Em certas condições de vento, os navios não conseguiam chegar à cidade por várias semanas. Naufrágios eram comuns. Então, em 1716, o trabalho começou em uma margem para proteger o lado sul do canal na foz do porto, indo de Ringsend a Poolbeg. Um comitê estabelecido pela Dublin Corporation, conhecido como Ballast Office Committee, realizou esse trabalho.

A margem sul fornecia apenas proteção limitada para a navegação e em 1753, após um inverno particularmente tempestuoso, a margem foi substituída por uma parede - a South Bull Wall. Touro é outra palavra para vertente, e as vertentes de cada lado da foz do Liffey eram conhecidas como North e South Bulls. O farol Poolbeg no final da Muralha do Touro foi aceso pela primeira vez em 29 de setembro de 1767. Ele substituiu uma luz flutuante que havia sido colocada no final da parede para alertar os navios.

Para economizar tempo de viagem, os passageiros e pacotes de correspondência pousavam no final do muro, ou na Pigeon House, e eram conduzidos a remos até a cidade em barcos.

(Na foto acima, à esquerda: Pigeon House c1800 e à direita: Farol Poolbeg)

Muitos mercadores de Dublin estavam insatisfeitos com o funcionamento do porto e, em 1786, o controle do porto foi transferido da Dublin Corporation para uma nova autoridade - o Ballast Board, que era controlado pelos mercadores e pelos proprietários. O Ballast Board também recebeu o controle sobre o porto de Dun Leary - a moderna Dun Laoighaire - e Dalkey Sound. Em 1867, o Ballast Board foi substituído pelo Dublin Port and Docks Board. Desde 1997, a gestão diária do Porto de Dublin é gerida pela Dublin Port Company.

A cidade de Dublin prosperou durante o século XVIII e o comércio se expandiu. Os mercadores enviavam cargas de linho e produtos agrícolas para a Grã-Bretanha e outros lugares. Os navios de retorno transportavam carvão e produtos luxuosos que eram procurados nas grandes casas georgianas.

Em 1800, a maior parte do comércio de Dublin era para portos britânicos. O canal de navegação na baía de Dublin era muito raso para navios maiores, e muitos navios foram forçados a descarregar sua carga em Ringsend em barcos que podiam viajar rio acima.

Em 1800, uma grande pesquisa do porto de Dublin pelo Capitão William Bligh, que é lembrado por seu papel no motim no HMS Bounty, recomendou que a North Bull Wall fosse construída, paralela à South Bull Wall para evitar o acúmulo de areia no boca do porto. Ele previu corretamente que isso criaria uma ação de limpeza natural que aprofundaria o canal do rio. Quando a North Bull Wall foi concluída em 1825, a areia gradualmente se acumulou ao longo de sua lateral até que a moderna Bull Island emergiu.

(Na foto acima, à esquerda: Capitão Bligh e Modern Day Bull Island à direita)

Até 1800, a maior parte do comércio ocorria no lado sul do rio Liffey, mas com a abertura da nova Alfândega em 1791, o desenvolvimento do porto mudou para a margem norte do rio.

A Custom House Dock original foi inaugurada em 1796. Em 1821, foi complementada pela George’s Dock, que incluía grandes armazéns e cofres de armazenamento. Faziam parte da área de docas da Custom House. Em 1836, os trabalhos de construção começaram em ancoradouros de águas profundas na Parede Norte e foram estendidos na década de 1870. Outros ancoradouros em águas profundas, em AlexandraBasin, foram inaugurados pouco antes da Primeira Guerra Mundial e o Píer do Oceano, a sudeste de AlexandraBasin, foi concluído após a Segunda Guerra Mundial. Os anos 1950 trouxeram os primeiros serviços roll-on e roll-off, e o tráfego de contêineres tem dominado cada vez mais os negócios portuários desde 1960. As cargas mudaram de acordo com a evolução da economia irlandesa: o gado vivo deu lugar ao óleo de carne resfriado agora é mais importante do que o carvão, e os contêineres carregam os produtos de muitas das fábricas de alta tecnologia da Irlanda.

(Foto acima: Dublin Port Company Port Centre)

Hoje, a sede da Dublin Port Company está localizada no coração do Porto de Dublin, na Alexandra Road. Dublin Port Company é uma sociedade anônima privada autofinanciável de propriedade integral do Estado, cujo negócio é administrar o Porto de Dublin, o principal porto da Irlanda. Estabelecida como uma entidade corporativa em 1997, Dublin Port Company é responsável pela gestão, controle, operação e desenvolvimento do porto. Dublin Port Company oferece instalações, serviços, acomodação e terras no porto de classe mundial para navios, mercadorias e passageiros.

Você pode aprender mais sobre a história do Porto de Dublin em nosso site de arquivo dedicado aqui: https://dublinportarchive.com/

(Informações da Dublin Port Company e Dublin Docklands Development Authority.)

As primeiras paredes de pedra do cais foram erguidas em Wood Quay e Merchant Quay mais ou menos na mesma linha das paredes atuais do cais.

Formação da Dublin Corporation (comitê de lastro) como uma entidade separada para administrar o porto.

O primeiro escritório sob medida que o Porto construiu foi o famoso Ballast Office em 19-21
Westmoreland Street.

Scott Tallon Walker foi nomeado arquiteto para os novos escritórios propostos para Dublin Port e Docks Board.

O edifício do Centro Portuário foi concluído em 1º de setembro de 1981.

Iniciou um novo capítulo de integração da Cidade do Porto, abrindo o recinto do Centro Portuário à comunidade, reconstruindo a ligação entre o Porto e a Cidade.


UMA HISTÓRIA DE DUBLIN

Dublin foi fundada pelos Vikings. Eles fundaram uma nova cidade na margem sul do Liffey em 841. Chamava-se Dubh Linn, que significa piscina negra. A nova cidade de Dublin foi fortificada com uma vala e uma muralha de terra com uma paliçada de madeira no topo. No final do século 11, paredes de pedra foram construídas em torno de Dublin. Os dinamarqueses também ergueram uma colina artificial onde os homens de Dublin se reuniam para fazer leis e discutir políticas.

Em Viking Dublin, as condições de vida eram primitivas. As casas eram cabanas de madeira com telhados de colmo. Nenhum deles tinha chaminés ou janelas de vidro. Em Dublin, havia artesãos como ferreiros e carpinteiros, joalheiros e trabalhadores em couro. Outros artesãos faziam coisas como pentes de osso ou chifres de veado. Havia também uma indústria de tecelagem de lã. Em Dublin, também havia comércio de escravos.

Os dinamarqueses foram lentamente convertidos ao cristianismo e o primeiro bispo de Dublin foi nomeado em 1028. Em sua época, a primeira Catedral de Christchurch foi construída. Nas guerras entre irlandeses e vikings, a pequena cidade de Dublin foi saqueada várias vezes. No entanto, a cada vez, ele se recuperava. Dublin logo se tornou a maior e mais importante cidade da Irlanda. Pode ter tido uma população de 4.000 no século XI. Isso nos parece muito pequeno, mas era uma cidade grande para os padrões da época, quando os povoados eram muito pequenos.

No final do século 11, havia um subúrbio de Dublin ao norte de Liffey. Naquela época, o povo de Dublin negociava com as cidades inglesas de Chester e Bristol.

DUBLIN NA IDADE MÉDIA

Em 1166, MacMurrough, rei de Leinster, foi forçado a deixar seu reino e fugir para o exterior. Em 1169, ele alistou a ajuda de um normando, o conde de Pembroke, conhecido como Strongbow, e eles invadiram a Irlanda. Quando o exército normando se aproximou de Dublin, o arcebispo foi enviado para negociar. Mas, enquanto os líderes falavam, alguns soldados normandos resolveram resolver o problema por conta própria e invadiram as defesas da cidade. Eles começaram a matar os habitantes da cidade. O rei Viking e seus seguidores fugiram pelo mar.

Em 1171, Mac Murrough morreu e Strongbow se declarou rei de Leinster. O rei Viking voltou para a Irlanda com um exército e tentou recapturar Dublin. O exército normando saiu ao seu encontro. Os vikings foram esmagados e seu rei foi capturado e executado. Os irlandeses nativos sob seu rei supremo O’Connor sitiaram Dublin, mas os normandos atacaram e os derrotaram.

O rei inglês temia que Strongbow se tornasse muito poderoso e pudesse se chamar rei da Irlanda. Para evitar que isso acontecesse, o próprio rei inglês foi à Irlanda. A maioria dos governantes irlandeses se submeteram a ele e ele se tornou o Senhor da Irlanda. O rei inglês deu Dublin aos mercadores de Bristol. Tornou-se sua colônia.

Depois disso, muitas pessoas de Bristol e do sudoeste da Inglaterra foram morar em Dublin. Por séculos depois, Dublin foi governada por ingleses ou descendentes de ingleses. Os habitantes Viking estavam com medo dos novos governantes ingleses e se mudaram para o lado norte do Liffey. Este novo subúrbio ficou conhecido como Ostmantown (Ostman é uma palavra antiga para Viking). Com o tempo, isso foi corrompido para Oxmantown.

Em 1152, o bispo de Dublin foi feito arcebispo. Entre 1172 e 1191, a Catedral de Christchurch foi reconstruída. Em 1213, a Igreja paroquial de São Patrício também foi transformada em catedral.

Em 1190, Dublin foi devastada por um incêndio (sempre um perigo quando a maioria dos edifícios era feita de madeira). No entanto, Dublin logo foi reconstruída. Os normandos construíram uma fortaleza de madeira em Dublin. No início do século XIII foi reconstruída em pedra. O rei inglês também reconstruiu as muralhas de Dublin e as fortaleceu. Além disso, em 1229 Dublin ganhou seu primeiro prefeito. Dublin cresceu rapidamente e pode ter uma população de 8.000 no século 13.

Vinho da França foi importado para Dublin. O ferro também foi importado, assim como a cerâmica. As exportações incluíram peles, grãos e leguminosas. Havia mercados semanais em Dublin e depois de 1204 uma feira. Na Idade Média, as feiras eram como um mercado, mas aconteciam apenas uma vez por ano durante alguns dias e vinha gente de todo o país para comprar e vender ali.

Em 1224, um conduíte foi construído para levar água potável para Dublin. No século XIV, as ruas principais foram pavimentadas. Mas, como todas as cidades medievais, Dublin era muito anti-higiênica.Cada morador deveria limpar a rua em frente de sua casa, embora seja duvidoso que muitos o tenham feito! De vez em quando, as pessoas eram multadas por deixarem incômodos como pilhas de esterco do lado de fora de suas casas. Em 1305, a cidade nomeou 3 vigias para patrulhar as ruas à noite, embora seja duvidoso que fossem muito eficazes.

Em 1317, Dublin foi sitiada por um exército escocês. Após sua vitória em Bannockburn em 1314, os escoceses invadiram a Irlanda. Esforços desesperados foram feitos para reparar as paredes ao redor de Dublin e a ponte sobre o Liffey foi destruída para evitar que os escoceses a usassem. Finalmente, as autoridades incendiaram os subúrbios de Dublin (no caso de fornecerem cobertura para o avanço do exército). Infelizmente, o fogo saiu do controle e destruiu muito mais edifícios do que o planejado. Pouco depois, os escoceses abandonaram o cerco.

DUBLIN NO SÉCULO 16

Em 1537, uma rebelião ocorreu em Dublin. O Lord Deputy of Ireland (o representante do rei inglês) foi convocado a Londres. Ele nomeou seu filho vice-deputado para governar em sua ausência. Este jovem era Lord Fitzgerald. Ele soube que seu pai havia sido executado e com raiva decidiu se rebelar. Ele entrou na câmara do conselho durante uma reunião e renunciou à sua lealdade ao rei inglês. Ele então deixou Dublin para reunir apoio.

Quando ele voltou, os Dubliners submeteram-se e permitiram que ele entrasse na cidade, mas os soldados leais ao rei se retiraram para o castelo e expulsaram os rebeldes. Os rebeldes então assassinaram o arcebispo, o que foi um erro fatal, pois perdeu o apoio público. Fitzgerald enviou um pequeno número de homens para sitiar o castelo e depois deixou Dublin para lutar em outro lugar. No entanto, os Dubliners se voltaram contra ele e expulsaram da cidade os homens que sitiavam o castelo. Mais tarde, Fitzgerald e seus homens voltaram a Dublin, mas desta vez foram excluídos. Eles tentaram queimar um portão, mas os Dubliners saíram e expulsaram os atacantes. Reforços chegaram da Inglaterra e a rebelião entrou em colapso. Fitzgerald foi executado posteriormente.

A Reforma aconteceu pacificamente em Dublin. Quando Henrique VIII se declarou chefe da igreja, os habitantes de Dublin realmente celebraram. Henry fechou os mosteiros e conventos, o que causou algum ressentimento, mas nenhuma rebelião real. Henry também aboliu o culto às relíquias, mas por outro lado fez poucas mudanças na religião. Seu filho Eduardo e sua filha Elizabeth introduziram reformas mais radicais, mas em Dublin e no resto da Irlanda, elas foram quase todas ignoradas. A maioria das pessoas continuou a praticar a religião católica antiga.

No século 16, Dublin prosperou. Para as classes alta e média, houve um aumento impressionante nos padrões de vida. Um escritor disse que eles viviam em casas "que ultrapassavam tanto seus ancestrais que pensaram ser um outro povo novo do que descendentes do antigo". No século 16, as chaminés tornaram-se muito mais comuns. O mesmo aconteceu com as janelas de vidro. Anteriormente, eram um luxo que poucas pessoas podiam pagar.

Embora as condições tenham melhorado para os ricos, havia muitos mendigos em Dublin. Muitos deles vieram da zona rural circundante. Além disso, Dublin ainda era suja e anti-higiênica, como todas as cidades do século XVI. E sofreu surtos de peste. Um surto em 1579 matou milhares. Outra tragédia em 1596 quando uma loja de pólvora explodiu na Winetavern Street. Mais de 120 pessoas foram mortas.

Em 1591, a Rainha Elizabeth concedeu o alvará de uma nova universidade, o Trinity College. Os primeiros alunos foram admitidos em 1594.

DUBLIN NO SÉCULO 17

Em 1604, Dublin foi novamente visitada pela peste. No entanto, Dublin continuou a crescer e pode ter tido uma população de cerca de 20.000 em 1640. Em 1616 Dublin ganhou sua primeira iluminação pública quando foi decretado que uma vela ou lanterna deveria ser pendurada do lado de fora a cada 5 casas nas noites escuras. Em 1621, foi construída uma alfândega. Em 1637, Dublin ganhou seu primeiro teatro na Werburgh Street.

Após a guerra civil inglesa de 1642-1646, os católicos foram expulsos de Dublin em grande número, pois sua lealdade era suspeita.

A praga estourou novamente em 1650. Uma grande parte da população morreu, possivelmente até a metade. Foi dito na época que Dublin estava "extremamente despovoada". Em 1659, a população era inferior a 9.000. No entanto, Dublin se recuperou e prosperou no final do século XVII.

Em 1662, o Phoenix Park foi planejado como um parque de cervos. Em meados do século 18, tornou-se um local popular para caminhadas. Enquanto isso, durante séculos, Dublin teve apenas uma ponte. Um segundo foi construído em 1670. O primeiro jornal em Dublin foi produzido em 1685.

Dublin continuou a crescer e muitas novas casas foram construídas. Em 1670, uma lei proibia qualquer nova casa de ter telhados de colmo devido ao perigo de incêndio. As novas casas eram geralmente de tijolos com telhados. Enquanto isso, em 1665, o prefeito de Dublin tornou-se Lord Mayor e a Blue Coat School foi inaugurada em 1669. Foi reconstruída em 1773. Tholsel, a prefeitura, foi reconstruída em 1682 e um Hospital Real para velhos soldados foi construído em 1685. Agora é o Museu Irlandês de Arte Moderna.

No final do século 17, o comércio de lã e linho com a Inglaterra cresceu. A indústria foi impulsionada por protestantes franceses que chegaram a Dublin depois de fugir da perseguição religiosa.

DUBLIN NO SÉCULO 18

Por volta de 1700, Dublin tinha cerca de 60.000 habitantes e continuou a crescer rapidamente. As condições continuaram a melhorar no século 18, pelo menos para as classes média e alta. Dublin tornou-se uma cidade mais refinada e refinada (para os bem-sucedidos), mas ainda havia muita pobreza.

A biblioteca de Marsh foi construída em 1701 e em 1703 o Parlamento irlandês aprovou uma lei para a construção de uma casa de trabalho onde os destituídos (dos quais havia muitos) pudessem ser alojados e alimentados. Então, em 1711, Dublin ganhou sua primeira brigada de incêndio e a Igreja de St Anns foi construída em 1720. Dublin cresceu rapidamente no século 18. Ruas como Aungier Street, Cuffe Street e Dawson Street foram construídas no início do século. Merrion Square foi construída em 1762.

Vários hospitais foram fundados no início do século XVIII. Em 1729, um hospital para crianças indesejadas (muitas delas) foi inaugurado na James Street. O Hospital Jervis foi inaugurado em 1721 O Hospital Mercers foi fundado em 1734 por Mary Mercer. Em 1745, o Hospital St Patricks para doentes mentais foi construído e em 1752 o Hospital Rotunda Maternity. Em 1794, foi fundado um dispensário que distribuía remédios gratuitamente aos pobres demais para comprá-los.

O College Park foi construído em 1722. Em meados do século 18, o Phoenix Park se tornou um lugar da moda para quem gosta de fazer caminhadas. Os Jardins Ranelagh foram inaugurados em 1776. Os Jardins Botânicos foram construídos em 1795. No final do século 18, o St Stephens Green tornou-se um parque.

A Casa do Parlamento, um novo ponto de encontro para o Parlamento irlandês, foi construída em 1735. A Leinster House, que é a atual casa do Parlamento irlandês, foi construída em 1745 para o duque de Leinster. Uma nova Alfândega foi construída em 1791. O Royal Exchange foi construído em 1779 e mais tarde (1852) tornou-se a Câmara Municipal.

Em 1757, o Parlamento irlandês aprovou uma lei que criou um corpo de homens com poderes para alargar as ruas. Em 1773, um corpo de homens com o poder de pavimentar, limpar e iluminar as ruas de Dublin foi formado. Seus poderes foram transferidos para o conselho municipal em 1851.

Em meados do século 18, diligências começaram a correr de Dublin para outras cidades, como Kilkenny, Cork e Belfast. Havia uma indústria considerável de fabricação de carruagens na cidade. Havia também muitas poltronas para o bem fazer e o Grande canal foi inaugurado em 1779. A Ponte O'Connell foi construída em 1790.

Em 1786 Dublin ganhou sua primeira força policial e a prisão de Kilmainham foi construída em 1796. Enquanto isso, a Guinness foi produzida pela primeira vez em Dublin em 1759.

DUBLIN NO SÉCULO 19

Em 1800, a população de Dublin aumentou para cerca de 180.000. Em 1803 e 1804 hospitais de febre foram abertos em Dublin. A febre mais comum era o tifo, às vezes chamado de febre do gol, porque era muito comum nas prisões. Os piolhos espalham o tifo. Pessoas pobres freqüentemente tinham roupas ruins. Ainda havia muita pobreza terrível na cidade, com muitas famílias morando em um quarto. Em todas as cidades europeias da época, havia uma pobreza terrível, mas parece ter sido particularmente ruim em Dublin.

No início do século 19, várias novas pontes foram construídas através do Liffey. A ponte O'Donovan Rossa foi construída em 1813. Ha’penny Bridge (também chamada de Liffey Bridge) foi inaugurada em 1816 e Kingsbridge foi inaugurada em 1828. (Seu nome foi posteriormente alterado para Heuston Bridge). A ponte Queen Victoria, agora Ponte Rory O’More, foi construída em 1859. O Canal Real foi inaugurado em 1817. Enquanto isso, uma coluna com uma estátua de Nelson no topo foi erguida em 1808. Foi destruída na década de 1960. Em 1825, a Catedral Protestante de St Marys foi construída. No entanto, em 1855, a feira de Dublin, que acontecia em Dublin todos os anos desde o século 13, foi interrompida.

Gradualmente, durante os anos 1800, as condições em Dublin melhoraram. Em 1824, uma fábrica de gás foi construída em Dublin e o gás foi usado para iluminar as ruas a partir de 1825. As primeiras luzes elétricas em Dublin foram acesas em 1881, mas a luz elétrica era uma novidade rara até o início do século XX.

No início do século 19, os esgotos foram colocados, mas apenas nos distritos de classe média de Dublin (as áreas pobres não podiam pagar as taxas necessárias). Mas os esgotos foram ampliados nas décadas de 1850, 1860 e 1870. A ferrovia chegou a Dublin em 1834, quando uma linha para Kingsbridge foi construída. Os ônibus puxados por cavalos começaram a circular em Dublin em 1840. Eles foram seguidos por bondes puxados por cavalos em 1872.

A partir de 1838, havia casas de trabalho em Dublin onde os destituídos eram alimentados e alojados. Durante a fome da batata, eles foram oprimidos pelo número de pessoas que fugiam da fome no campo. As cozinhas de sopas tiveram que ser instaladas nas ruas para tentar alimentá-los. Embora a população da Irlanda tenha caído drasticamente após a fome, a população de Dublin na verdade aumentou devido ao número de pessoas famintas que fugiram para a cidade.

As comodidades em Dublin melhoraram muito no século XIX. Em 1853, uma exposição industrial foi realizada em Dublin em Leinster Lawn. O Zoological Gardens foi inaugurado no Phoenix Park em 1830. O Portobello Gardens foi inaugurado como um parque em 1839. Um Museu de História Natural foi inaugurado em 1857. A National Gallery of Ireland foi inaugurada em 1864. Em 1882, um memorial a O'Connell foi erguido na O'Connell Street . O Gaiety Theatre foi inaugurado em 1871. O Museu Nacional da Irlanda foi inaugurado em 1890.

A Universidade Católica de Dublin foi fundada em 1845. Os católicos foram autorizados a frequentar o Trinity College depois de 1873, mas a Igreja Católica desaprovava que os católicos fossem para lá. O cemitério católico de Glasnevin foi inaugurado em 1832. Em 1892, um novo mercado de frutas e vegetais foi aberto e em 1897 um novo mercado de peixes foi aberto.

DUBLIN NO SÉCULO XX

Em 24 de abril de 1916, o Levante da Páscoa aconteceu em Dublin. Os insurgentes ocuparam os Correios na Rua O'Connell, onde seu líder, Patrick Pearse, anunciou a República da Irlanda. No entanto, os britânicos esmagaram a rebelião e os insurgentes se renderam em 29 de abril. Os britânicos então julgaram os insurgentes e 15 deles foram executados. A opinião pública na Irlanda ficou horrorizada e alienada com as execuções.

No entanto, as condições em Dublin continuaram a melhorar durante o século XX. Uma nova rede de esgotos foi construída em Dublin em 1892-1906. A ponte Butt foi construída em 1932. A ponte Talbot Memorial foi construída em 1978 e a ponte Frank Sherwin Memorial em 1982. A ponte com pedágio de East Link foi construída em 1985. No início dos anos 1990, um anel rodoviário foi construído ao redor de Dublin.

Enquanto isso, em 1904, o Abbey Theatre foi construído. Seguiu-se o Gate Theatre em 1930. Em 1907, a Exposição Internacional Irlandesa foi realizada em Herbert Park. Foi uma exposição de produtos industriais e comerciais.

No entanto, no início do século 20, ainda havia uma pobreza terrível em Dublin, com talvez um quarto das famílias morando em um quarto. Em 1912, a demolição de favelas começou quando as casas ao norte de Liffey foram demolidas e substituídas por casas adequadas. A eliminação de favelas em grande escala começou na década de 1930 e continuou durante as décadas de 1940 e 1950.

Em 1934, a Old Dublin Society foi formada. Em maio de 1941, os alemães bombardearam Dublin matando 28 pessoas. O Museu Cívico de Dublin foi inaugurado em 1953. Em 1962, o Museu James Joyce foi inaugurado. Em 1966, um Jardim da Memória foi aberto para todos aqueles que morreram na luta pela independência e os Amigos da Dublin Medieval foram fundados em 1976.

Nas décadas de 1960 e 1970, ocorreu a remodelação do centro da cidade, parte dela polêmica por envolver a demolição de belos edifícios antigos. No final do século 20, a população do centro da cidade caiu quando áreas de favelas foram demolidas e substituídas por novas propriedades nos arredores da cidade, mas na década de 1990 novos apartamentos foram construídos no centro da cidade.

No final do século 20, as indústrias tradicionais, como têxteis, cerveja e destilação declinaram, mas o conselho municipal construiu novos parques industriais nos arredores da cidade e surgiram novas indústrias, como eletrônica, química e engenharia.

Em 1975, o Instituto de Educação Superior de Dublin foi formado. Em 1990 foi transformada em Dublin City University. A Igreja Católica reverteu sua proibição de frequentar o Trinity College em 1970.

Em 1988, Dublin celebrou seu milênio. (Dublin foi fundada em 841, mas no ano 988, um rei irlandês forçou os habitantes da cidade a pagar impostos a ele. Esse ano marca o início de Dublin como uma cidade irlandesa). Também em 1988, a Fonte Anna Livia foi construída na Rua O'Connell. Uma estátua de James Joyce foi erguida em Earl Street North em 1990. Em 1985, um Museu Judaico foi inaugurado em Dublin.

Em 1991, o Museu dos Escritores de Dublin foi inaugurado. Também em 1991, o Museu Irlandês de Arte Moderna foi inaugurado.

Depois de 1991, o Temple Bar foi reformado. As ruas eram pedonais e agora contém bares, lojas, restaurantes e galerias de arte.

Além disso, o local de nascimento de George Bernard Shaw em Dublin foi aberto ao público em 1993. Também em Dublinia de 1993, um Museu da Irlanda Medieval foi inaugurado. Um Centro de Visitantes na Alfândega foi inaugurado em 1997. Enquanto isso, o Powerscourt Shopping Center foi inaugurado em 1981 em uma casa construída em 1774. O Shopping Center St Stephens Green foi construído no final dos anos 1980 e o Jervis Street Shopping Centre foi inaugurado em 1996.

DUBLIN NO SÉCULO 21

No século 21, Dublin continuou a prosperar. Em 2000, uma nova ponte para pedestres, a Millennium Bridge foi aberta através do Liffey e em 2003 o Spire foi erguido. Os bondes voltaram a Dublin em 2004. O Centro de Convenções de Dublin foi inaugurado em 2010. Bord Gais Energy Theatre foi inaugurado no mesmo ano, 2010.

Ha & # 8217penny Bridge


Uma breve história de Dublin, Irlanda

A primeira história documentada de Dublin começa com os ataques Viking nos séculos 8 e 9. Isso levou ao estabelecimento de um assentamento no lado sul da foz do Liffey, chamado Dubh Linn (Black Pool), em homenagem ao lago onde os dinamarqueses atracaram seus barcos pela primeira vez.

Apesar das fortificações de pedra, a cidade de Dublin foi saqueada muitas vezes nos dois séculos seguintes, mas sempre foi recuperada. No século 11, Dublin prosperou, principalmente devido às relações comerciais estreitas com as cidades inglesas de Chester e Bristol e logo se tornou a cidade mais importante da Irlanda, com uma população de cerca de 4.000.

Dublin na Idade Média

1169 marcou o início de 700 anos de governo normando. O rei de Leinster, Mac Murrough, contou com a ajuda de Strongbow, o conde de Pembroke, para conquistar Dublin. Após a morte de Mac Murrough e rsquos, Strongbow se declarou Rei de Leinster, derrotando os Vikings e o Grande Rei da Irlanda para ganhar o controle da cidade. No entanto, o rei da Inglaterra, com medo de Strongbow se tornar muito poderoso, declarou-se Senhor da Irlanda e deu Dublin aos mercadores de Bristol.

Dublin foi devastada por um incêndio em 1190 e uma fortaleza de pedra construída em algum momento do século 13. O primeiro prefeito foi nomeado em 1220. Depois disso, a cidade cresceu rapidamente e tinha uma população de 8.000 habitantes no final do século 13, prosperando como um centro de comércio, apesar de um ataque dos escoceses em 1317.

Dos séculos 14 a 18, Dublin foi incorporada à Coroa Inglesa como The Pale e, por um tempo, tornou-se a segunda cidade do Império Britânico. Em 1537, ocorreu uma revolta quando o Lord Deputy of Ireland foi executado em Londres. Seu filho renunciou à soberania inglesa e começou a reunir um exército para atacar Dublin. No entanto, ele foi derrotado e posteriormente executado.

Dublin continuou a prosperar no século 16 e ostenta uma das universidades mais antigas das ilhas britânicas, o Trinity College, que foi fundado pela Rainha Elizabeth I. A cidade tinha uma população de 20.000 em 1640 antes que a peste em 1650 acabasse com quase metade dos habitantes. Mas a cidade prosperou novamente logo depois, como resultado do comércio de lã e linho com a Inglaterra, atingindo uma população de 60.000 em 1700.

A História da Dublin Moderna

A cidade cresceu ainda mais rapidamente durante o século 18, com muitos bairros e edifícios famosos adicionados, como Merrion Square, Parliament House e Royal Exchange, que mais tarde se tornou a Prefeitura. O início da City Corporation foi criado em 1757 com um corpo de homens formado para alargar, pavimentar, iluminar e limpar as ruas. A famosa cerveja preta Guinness da Irlanda foi fabricada pela primeira vez em 1759 e um serviço de diligência para outras cidades começou. O Grande Canal foi construído em 1779 e uma força policial estabelecida em 1786. No final do século, a ponte O'RsquoConnell e a prisão de Kilmainham foram construídas e em 1800 a população havia aumentado para 180.000. No entanto, essa superpopulação trouxe consigo grande pobreza e doenças

O século 19 trouxe a construção da Gasworks e introdução da iluminação pública, mas no geral Dublin sofreu um declínio político e econômico acentuado com a mudança da sede do governo para Westminster em 1800 sob o Ato de União.

As coisas iriam mudar dramaticamente no século 20 com o Levante da Páscoa de 1916, a Guerra pela Independência e a subsequente Guerra Civil que acabou levando ao estabelecimento da República da Irlanda.

Como sede da administração inglesa, Dublin foi o cenário de muitos eventos importantes durante a luta pela independência da Irlanda e você encontrará uma série de edifícios históricos, como o General Post Office na O'Connell Street, Dublin Castle e Kilmainham Gaol, onde a história ganha vida.

Desde meados da década de 1990, um boom econômico batizado de & lsquoCeltic Tiger & rsquo trouxe grande expansão e desenvolvimento para a cidade, incluindo a criação do mais novo marco de Dublin, o monumento Spire na O'Connel Street. Alimentada pelos anos de expansão, Dublin cresceu e se tornou a maior conurbação da Irlanda. Cerca de 1,2 milhão de pessoas vivem na área metropolitana de Dublin, o que equivale a 28% da população total do país, de 4,2 milhões.

O boom trouxe muitos novos grupos étnicos para a cidade e criou um ambiente mais internacional, particularmente no centro norte da cidade. A Irlanda passou por tempos mais difíceis nos últimos meses, mas Dublin está, no mínimo, mais vibrante do que nunca.


“Messias & quot de Handel estreia em Dublin

Hoje em dia, a atuação de George Frideric Handel & aposs & # xA0messias oratório na época do Natal é uma tradição quase tão arraigada quanto decorar árvores e pendurar meias.Em igrejas e salas de concerto de todo o mundo, a mais famosa peça de música sacra em língua inglesa é executada de forma completa e resumida, com e sem a participação do público, mas quase sempre e exclusivamente durante as semanas que antecedem a celebração do Natal. Seria uma surpresa para muitos, então, saber que messias não foi originalmente concebido como uma peça de música de Natal. messias teve sua estreia mundial em 13 de abril de 1742, durante a temporada cristã da Quaresma, e no contexto decididamente secular de uma sala de concertos em Dublin, Irlanda.

A inspiração para messias veio de um estudioso e editor chamado Charles Jennens, um cristão devoto e evangélico profundamente preocupado com a crescente influência do deísmo e outras correntes do Iluminismo, que ele e outros consideravam irreligiosos. Baseando-se em material de origem na Bíblia King James e no Livro de Oração Comum, Jennens compilou e editou uma destilação concisa da doutrina cristã, das profecias do Antigo Testamento sobre o Messias & # x2019s através do nascimento, crucificação e ressurreição de Jesus Cristo e depois para a prometida Segunda Vinda e Dia do Juízo. Jennens levou seu libreto a seu amigo George Frideric Handel e propôs que fosse a base de um oratório expressamente destinado a ser executado em um ambiente secular durante a semana imediatamente anterior à Páscoa. & # x201Cmessias seria dirigido a pessoas que tinham ido a um teatro em vez de uma igreja durante a Semana da Paixão, & # x201D de acordo com a estudiosa de Cambridge Handel Ruth Smith, & # x201C para lembrá-los de sua suposta fé e seu possível destino. & # x201D

Esta missão didática pode ter inspirado Jennens a escrever messias, mas é justo dizer que a música transcendente de George Frideric Handel & apos é o que tornou o trabalho tão atemporal e inspirador. messias ganhou popularidade generalizada apenas durante os anos finais da vida de Handel & # x2019, no final da década de 1750, mas continua sendo uma das obras musicais mais conhecidas do período barroco mais de dois séculos depois. Quando você considera que Handel compôs a pontuação para messias em apenas 24 dias, você começa a entender a incrível estima que alguns de seus seguidores o tinham. Como Ludwig van Beethoven disse de Handel: & # x201CHe é o maior compositor que já existiu. Eu descobriria minha cabeça e me ajoelharia diante de sua tumba. & # X201D


História

O Trinity College Dublin foi criado por carta real em 1592, momento em que a Dublin Corporation forneceu um local adequado, o antigo Priorado de Todas as Relíquias. Sua fundação veio em um momento em que muitas universidades estavam sendo estabelecidas em toda a Europa Ocidental na crença de que dariam prestígio ao estado em que estavam localizadas e que seus graduados, clérigos em sua maioria, desempenhariam um serviço vital como administradores civis . Na década de 1590, a Inglaterra tinha duas universidades estabelecidas há muito tempo, cada uma com um grupo crescente de faculdades, e a Escócia quatro. A ideia de um colégio universitário para a Irlanda surgiu em um momento em que o estado inglês estava fortalecendo seu controle sobre o reino e Dublin começava a funcionar como capital. O grupo de cidadãos, leigos e clericais, que eram os principais promotores do esquema, acreditava que o estabelecimento de uma universidade era um passo essencial para trazer a Irlanda para a corrente principal do ensino europeu e para fortalecer a Reforma Protestante dentro do país.

O desenho organizacional da nova instituição foi influenciado por Oxford, Cambridge e precursores continentais, mas desde o início ela foi uma corporação autônoma governada por & lsquoprovost and fellows & rsquo, comprometida com o ensino e a bolsa de estudos, a primeira e (como se viu) apenas a faculdade da Universidade de Dublin, que concede o diploma. O local do College, situado a alguma distância a leste da pequena cidade murada, era muito maior do que a pequena comunidade de bolsistas e estudantes exigia, e os primeiros edifícios de tijolos da década de 1590 ocuparam apenas uma pequena parte do que hoje é a Front Square. Mas, desde o início, a biblioteca do College & rsquos foi uma prioridade, e a energia com a qual os primeiros estudiosos da Trinity (notadamente Luke Challoner e James Ussher) reuniram as coleções iniciais de livros marcou Trinity a partir de outras fundações do século XVI. Muitos de seus primeiros graduados, bem fundamentados em filosofia e teologia, procederam à ordenação clerical na igreja estatal, a Igreja Anglicana da Irlanda.

Durante os cinquenta anos seguintes, a comunidade cresceu: doações, incluindo propriedades fundiárias, foram garantidas, novas bolsas fundadas, um currículo elaborado e estatutos determinando a governança interna foram criados. A reputação internacional de Ussher, um de seus primeiros ex-alunos, ajudou a colocar o Colégio no mapa europeu. Mas sua existência foi gravemente ameaçada em dois pontos no século XVII, primeiro quando o governo central entrou em colapso na esteira do levante de 1641, seguido pelo eclipse temporário da Igreja da Irlanda na esteira das vitórias de Cromwell e rsquos, em segundo lugar, com a montanha-russa eventos de 1689/91, quando o governo católico de curta duração de Tyrconnell & rsquos fechou a universidade, expulsou os companheiros e estudantes e converteu os edifícios em quartéis jacobitas. A biblioteca, entretanto, foi poupada.

Apesar dessas interrupções dramáticas, o Colégio havia se tornado uma instituição muito mais substancial no final do século XVII. Muitos dos primeiros edifícios foram substituídos recentemente e vários bolsistas, principalmente William Molyneux e St. George Ashe, estavam envolvidos na Dublin Philosophical Society, um pequeno órgão que estava intimamente em contato com o & lsquonew learning & rsquo em Londres.

O século seguinte foi uma era de estabilidade política na Irlanda, graças ao firme monopólio do poder político detido pelos proprietários de terras e, em grande parte, pela classe alta da Igreja da Irlanda, e o Colégio foi, em termos materiais, um grande beneficiário deste estado de coisas: sua renda fundiária cresceu substancialmente no decorrer do século e gozou do patrocínio recorrente do parlamento irlandês em todo o College Green, evidente na escala e na qualidade de seus novos edifícios. A primeira estrutura datada desta época foi uma nova biblioteca massiva (1712-32), iniciada enquanto George Berkeley, outro aluno famoso do Colégio, era bibliotecário, seu tamanho, muito maior do que o necessário, refletia ambições iluministas de visão longa e foi seguido por uma série de outros edifícios clássicos na metade oeste do campus: a Imprensa (1733-4), a Frente Oeste (1752-9), o Refeitório (c.1760-65) e a Casa do Provost & rsquos (1759-61). Durante a segunda metade do século, a Praça do Parlamento emergiu lentamente, moldada pelo Teatro Público (1777-86) e a nova Capela (1787-98), que foram projetadas à distância pelo arquiteto George III, Sir William Chambers. A grande unidade de construção foi concluída no início do século XIX pelos quadrantes residenciais de Botany Bay e New Square.

Esses edifícios refletiam uma seriedade de propósito ausente nas universidades inglesas daquela época. Os bolsistas geralmente trabalhavam arduamente, tanto como professores quanto como administradores, o currículo geral foi adaptado, embora lentamente, e a maioria dos notáveis ​​políticos e escritores irlandeses do século XVIII (Swift, Burke, Goldsmith, Grattan, Fitzgibbon, Tone) eram Trinity graduados, a influência de sua universidade perceptível em seus escritos e discursos.

Desde os primeiros dias, o poder dos reitores do Colégio para remodelar a universidade foi muito considerável: a maioria deles foi ordenado clero, mas dois leigos do século XVIII que ocuparam o cargo se destacam: Francis Andrews (1758-74), cujo o principal monumento é a suntuosa Provost & rsquos House, mas que também incentivou a ciência com a dotação de uma cadeira de astronomia e um observatório e seu sucessor, John Hely-Hutchinson (1774-94), que era um advogado esclarecido, mas uma figura pública adversária: ele supervisionou a fundação de cátedras de línguas modernas e ampliou a composição do corpo discente. Os católicos foram autorizados a entrar e receber diplomas a partir de 1793. Não pela última vez, a controvérsia política no mundo exterior passou a ser fortemente refletida entre o corpo discente no preparação para a rebelião de 1798, na qual ex-alunos estiveram envolvidos em ambos os lados, o mais famoso é Tone.

O currículo da graduação era um curso geral prescrito, abrangendo clássicos, matemática, uma exposição limitada à ciência e alguns textos filosóficos. Isso começou a mudar a partir da década de 1830, quando se tornou possível se especializar para obter diplomas com honras, ou moderações, em matemática, em ética e lógica e em clássicos. Em 1851, uma moderação em ciências experimentais foi adicionada (abrangendo inicialmente física, química e mineralogia, e mais tarde geologia, zoologia e botânica, que em 1871 foi dividida em duas moderações, ciências naturais e experimentais). E novas disciplinas de humanidades surgiram como disciplinas de moderação ao mesmo tempo - na história e na literatura moderna.

As escolas profissionais também foram transformadas no decorrer do século XIX: a divindade era ensinada desde a fundação do Colégio, mas agora estava sistematizada. A Escola de Direito foi reorganizada e o ensino médico passou a ter uma base muito mais forte, ajudado pelo surgimento no início do século de um grupo de professores de medicina que ganhou destaque internacional (notadamente James Macartney, Robert Graves e William Stokes), profissionais que dividiram seus tempo entre o ensino clínico e a sala de aula. A Escola de Engenharia foi fundada em 1842 e foi uma das primeiras desse tipo no mundo de língua inglesa. O número de alunos em geral aumentou na geração pós-Waterloo, e a vibração da instituição é evidente pela variedade de associações e clubes na cidade que eram dominados pela universidade. A Dublin University Magazine (1833-82) tornou-se uma das revistas mensais de maior circulação na Irlanda ou na Grã-Bretanha, conservadora em sua política, altamente original em sua cobertura literária e, às vezes, bastante subversiva, não muito diferente de seus patrocinadores originais da faculdade.

Entre 1830 e 1900, vinte novas cadeiras de professores foram fundadas e a bolsa de estudos individual floresceu como nunca antes: em matemática e ciências, William Rowan Hamilton, os Lloyds, George Salmon, George Fitzgerald e John Joly passaram a maior parte de suas carreiras trabalhando no College, e nas humanidades, foram os classicistas que lideraram o campo em termos de celebridade internacional.

A expansão da atividade de ensino do College & rsquos durante o século XIX ficou evidente na mudança da paisagem do campus, mais notavelmente com o Edifício do Museu (1853-7), projetado para acomodar engenheiros civis e geólogos. No final do século dezenove, o Colégio havia percorrido alguns caminhos para preencher o antigo local com um conjunto de edifícios acadêmicos e instalações recreativas, museus e terraços de residências estudantis. E os novos edifícios a leste do College Park refletiam a crescente importância da ciência e da medicina nas prioridades da faculdade. No entanto, laboratórios de ciência construídos para esse fim chegaram tarde, foi principalmente graças à filantropia da família Guinness que alguma arquitetura realmente requintada começou a agraciar o East End quando os edifícios de Física e Botânica surgiram por volta de 1903-06.

Por trás de suas altas grades de ferro, a universidade vitoriana havia se tornado uma espécie de comunidade autossuficiente, em solidariedade com a cidade cada vez mais nacionalista e focada em um império britânico em expansão em busca de oportunidades para seus graduados. Durante a guerra de atrito de sessenta anos entre os governos britânicos e a hierarquia católica sobre a política de ensino superior na Irlanda, Trinity lutou para se acomodar ao que era uma Irlanda em mudança. Entre 1873 e 1908, uma variedade de esquemas foram propostos que teriam tornado o Colégio um membro de uma universidade federada irlandesa (ou Dublin), eles foram tenaz e efetivamente resistidos como ameaças à sua independência. Como parte disso, o Colégio gradualmente se reposicionou para se tornar uma instituição não denominacional: em 1873, todas as provas religiosas (exceto aquelas ligadas à Escola de Divindade) foram abolidas. No entanto, apesar disso, a luta turbulenta para manter a identidade separada do College & rsquos significou que, quando a batalha sobre o ensino superior irlandês foi finalmente resolvida em 1908 com a criação da Universidade Nacional federal, deixou um legado difícil para os defensores da instituição mais antiga.

O poder dentro do colégio também estava mudando lentamente. A criação em 1874 do Conselho Universitário, um órgão representativo de professores não companheiros, deu controle sobre a formação de cursos e nomeações para os departamentos de ensino, e em 1911 o número de membros do próprio Conselho da Faculdade foi um pouco ampliado. Mas o poder permaneceu com os bolsistas seniores até o governo de Albert McConnell (1951-74), que conseguiu ampliar a governança colegiada do Colégio e iniciar uma grande reforma administrativa. De forma mais significativa, as alunas passaram a fazer parte do Colégio: admitidas pela primeira vez em 1904, em uma década elas chegavam a 16% do corpo discente. Mas foi só em 1958 que a primeira professora fez parte do Conselho, e em 1972 é que as estudantes do sexo feminino puderam residir no campus (uma residência universitária para mulheres havia sido estabelecida em 1908). Em 1986, as mulheres representavam mais da metade do corpo discente em tempo integral e mantiveram essa ascensão desde então.

A Primeira Guerra Mundial marcou uma virada geral na fortuna do College & rsquos, o custo humano reconhecido no hall de honra (1928), erguido em Front Square. O Levante da Páscoa de 1916 envolveu os arredores do Colégio, e Trinity teve a sorte de escapar de sérios danos físicos. No entanto, a inflação do tempo de guerra e a drástica erosão de seus ativos ameaçaram o futuro do College em tempos de paz. No novo Estado Livre que surgiu após a Guerra da Independência em 1922, Trinity carecia do apoio benigno do governo de que sempre desfrutou, e a nova administração nacional, financeiramente fraca e se recuperando da guerra civil, tinha prioridades mais urgentes. Portanto, em uma época em que as novas universidades na Grã-Bretanha cresciam em força e prestígio, o TCD se viu sem as receitas necessárias para o avanço da pesquisa e da bolsa de estudos em um mundo cada vez mais centrado na ciência.

O número de alunos, entretanto, manteve-se bem no período entre guerras, mas com apoio filantrópico muito limitado e nenhum do estado, a capacidade do TCD & rsquos de se desenvolver foi severamente limitada. Algumas novas disciplinas foram introduzidas com baixo custo, notadamente cursos de graduação em comércio, economia e política, e os primeiros diplomas de escolas noturnas, variando de história da arte à administração pública, foram muito bem-sucedidos. Mas foi somente após o fim da Segunda Guerra Mundial que a universidade mais uma vez buscou apoio financeiro do governo, este foi prontamente concedido. Esse modesto acordo em 1947 marca o início da transição do TCD & rsquos para se tornar uma grande universidade financiada pelo estado, embora isso não fosse aparente até os anos 1970. Nesse ínterim, limitado pelas contínuas restrições à freqüência à igreja católica, o Colégio aumentou seu número de alunos da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos em um momento em que o número geral estava caindo abaixo dos níveis anteriores à guerra. Em alguns anos, por volta de 1960, quase metade do corpo discente vinha de fora da Irlanda (norte e sul).
A população estudantil em geral permaneceu pequena até meados da década de 1960, quando o limite foi aumentado em um terço para 4.000. Naquele mesmo ponto, o governo irlandês envolveu-se no investimento de capital dentro do College, compartilhando os custos de construção de uma nova biblioteca com os arrecadadores de fundos do College & rsquos. No mesmo período, a filantropia privada, novamente liderada pela família Guinness, e fundos filantrópicos internacionais, principalmente o Wellcome, estavam melhorando drasticamente o estoque de edifícios médicos e científicos e permitindo o desenvolvimento de novas disciplinas, como bioquímica, genética e medicina preventiva.

O crescimento real no número de alunos começou na década de 1970, refletindo a introdução da educação gratuita de segundo nível e de bolsas de terceiro nível, a remoção do episcopal católico & lsquoban & rsquo (em 1970), o alargamento das oportunidades de carreira para as mulheres e uma base mais forte economia na Irlanda. O campo de recrutamento da Trinity & rsquos tornou-se muito mais concentrado na República da Irlanda, e a política do College no início da década de 1970 era reduzir a proporção de não irlandeses para 15 por cento. A nova & lsquomassification & rsquo do ensino superior tomou forma física com a construção de um grande Edifício de Artes e Ciências Sociais no lado sul do campus (inaugurado em 1978). Isso foi quase inteiramente financiado pelo erário público nacional.
A diversificação do currículo continuou no último quarto do século, com o crescimento em cogumelo da ciência da informação e da computação, das terapias médicas, enfermagem e formação de professores, esta última desenvolvida em conjunto com as três faculdades de formação de professores de Dublin com as quais o TCD tornou-se associado na década de 1970. O College também se envolveu na supervisão e credenciamento de cursos de graduação técnica ministrados em Dublin pelos Vocational Colleges (até o Dublin Institute of Technology ser estabelecido como um órgão independente de concessão de diplomas). Mas uma mudança mais genérica foi a grande expansão da atividade de pós-graduação, tanto de cursos ministrados quanto de graus de pesquisa, muitos deles intimamente relacionados às profissões. E, na década de 1990, os pesquisadores de pós-doutorado, espalhados por todas as disciplinas, tornaram-se um novo segmento da comunidade acadêmica, refletindo a escala e a complexidade das equipes de pesquisa e as oportunidades de financiamento da pesquisa em nível nacional e europeu.

No novo esquema das coisas, à medida que a universidade passou a depender do estado, tornou-se publicamente responsável. A supervisão das universidades passou a ser responsabilidade da Autoridade de Ensino Superior, estabelecida como um órgão estatutário em 1971, seu papel e poderes foram amplamente estendidos pela Lei de Universidades de 1997. No final da década de 1990, o estado havia se tornado a principal fonte de receitas do College & rsquos, tanto por meio da concessão direta quanto como consequência da adoção pelo estado & rsquos de uma política de & lsquofree taxas & rsquo para mensalidades de graduação. Mas, apesar do envolvimento cada vez maior do estado no direcionamento do ensino superior, a contribuição do subsídio do estado para a renda total do College & rsquos começou a diminuir na década seguinte, caindo para 27 por cento em 2010 e, na verdade, contando com menos do que a pesquisa do College & rsquos receitas (muitas das últimas provenientes, é claro, de agências estatais irlandesas). A receita de pesquisa de todas as fontes contribuiu com apenas um milhão de libras em 1981, enquanto em 2009 atingiu um pico de pouco menos de 90 milhões de euros.

Houve duas grandes ondas internas de reorganização acadêmica nos últimos cinquenta anos: a incorporação em 1968 de todos os departamentos acadêmicos em seis unidades do corpo docente, chefiadas por reitores, e a integração dos departamentos acadêmicos nas escolas em 2004-08, com, por sua vez, redução do número de faculdades para três. Os reitores do corpo docente passaram a desempenhar um papel estratégico na gestão da universidade. Essas mudanças desde 1960 facilitaram a incorporação de muitos novos departamentos de ensino (incluindo Estudos de Negócios, Odontologia, Dramaturgia e Estudos Cinematográficos, História da Arte, Lingüística, Engenharia Mecânica e de Manufatura, Farmacologia e Farmácia, Terapia Ocupacional, Fisioterapia, Psicologia, Sociologia e Estatística ) E o recente programa de reestruturação acadêmica facilitou o estabelecimento de cinco grandes institutos transdisciplinares de pesquisa em áreas de particular força internacional, um enfocando Nanoestruturas Adaptativas e Nanodispositivos (CRANN), um em Neurociência (TCIN), um em Estudos de Integração Internacional (IIIS ), um sobre pesquisa em Artes e Humanidades (o Trinity Long Room Hub) e o Trinity Biomedical Sciences Institute (TBSI).

Na sequência do enorme crescimento do número de estudantes irlandeses que frequentam o College, houve um novo compromisso com a internacionalização nos últimos anos e um retrocesso no sentido de recrutamento de estudantes internacionais, inicialmente na área da medicina, posteriormente em todas as disciplinas, com um foco particular na Ásia. A faculdade foi uma das primeiras a apoiar programas de intercâmbio de graduação (notadamente o esquema Erasmus / Sócrates apoiado pela E.U.), que está em operação desde 1960, e há muito é um destino preferido para estudantes visitantes dos EUA. Em 2010, 11 por cento da população estudantil vinha de outras E.U. países, 4 por cento da América do Norte e Central, e 5 por cento de outras partes do mundo ao todo, a população do College & rsquos de 16.807 alunos registrados de graduação e pós-graduação veio de cerca de 110 nacionalidades.

Em 1993, a faculdade também começou a impulsionar o recrutamento na cidade de Dublin, desenvolvendo uma série de programas de acesso (TAP). O objetivo era aumentar o número de jovens adultos de grupos socioeconômicos e étnicos sub-representados no ensino superior que chegam à universidade. Ao mesmo tempo, novos esforços foram feitos para recrutar alunos maduros. Em 2009-10, mais de 15 por cento de todos os ingressantes irlandeses na universidade eram estudantes & lsquonon-tradicionais & rsquo, dois quintos dos quais estavam na categoria de adultos.

Outra grande mudança na segunda metade do século XX foi na composição do corpo docente: tornou-se progressivamente mais internacional. Até a década de 1930, a grande maioria era duplamente indígena, nascida na Irlanda e formada na Universidade de Dublin, incluindo muitos que retornaram, como Ernest Walton que voltou de Cambridge em 1934 e dividiu o Prêmio Nobel de Física em 1951, decorrente de seu trabalho duas décadas antes, na divisão do átomo. O domínio dos graduados indígenas na comunidade acadêmica praticamente desapareceu na década de 1980, e o caráter cada vez mais cosmopolita do Colégio ajudou a impulsionar a mudança no currículo, na pesquisa e no apetite geral por inovação em toda a instituição. Entretanto, houve uma transformação no tamanho da comunidade acadêmica: em 1950 o corpo docente totalizava menos de 125, superando em muito o pessoal de apoio em 2011, em um ambiente muito diferente, havia 676 acadêmicos e 667 bolsistas de pesquisa e assistentes, de um quadro total de 2.860 funcionários.

Em termos de desenvolvimento físico desde 1950, o College contribuiu para o pequeno estoque de arquitetura modernista refinada em Dublin, começando com a Biblioteca de Berkeley (1965-6), o Arts Building (1977-8), o Dental Hospital, o O & rsquoReilly Institute ( 1989), a Biblioteca Ussher (1999-2001) e o Long Room Hub (2008-10). Mas em 2000 a faculdade começou a sair de sua casa no campus, com uma grande expansão de seus halls de residência fora do campus, e com Enfermagem, Teatro e Ciências Sociais criando novas raízes a uma curta distância. Mas o projeto de construção mais ambicioso na história do College & rsquos, o Trinity Biomedical Sciences Institute em Pearse St (2008-11), tornou-se a declaração física mais forte do movimento externo do College & rsquos. A inauguração deste empreendimento, que agora abriga cinco escolas acadêmicas, coincidiu com o desenvolvimento do Trinity Academic Medical Center, uma aliança entre a universidade e seus dois principais hospitais de ensino, St James & rsquos e AMNCH, Tallaght. E a oeste, ao longo da Pearse St, a Science Gallery foi inaugurada em 2008 como parte do novo Naughton Institute: em pouco tempo, a Galeria tornou-se um centro de grande sucesso para o alcance da & lsquoscience & rsquo e colaboração arte-ciência, explorando ao máximo o potencial criativo interação entre faculdade e capital.


Estações de batalha! 10 fatos e números interessantes sobre o HMS Belfast que você pode não saber

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Ancorado no Tamisa, o HMS Belfast foi lançado não muito antes do advento da Segunda Guerra Mundial. Viu muita ação durante a guerra como um navio de bloqueio, escoltando comboios, em batalha e apoiando a invasão da Normandia. Após uma longa e distinta carreira, os esforços para salvar o navio do afundamento resultaram no Belfast se tornando um navio-museu. Hoje é um monumento não apenas à sua própria história, mas à Marinha britânica e a todos os marinheiros que lutaram na guerra. Sem mais delongas, aqui estão dez fatos interessantes sobre este grande navio.

Figuras Básicas

Lançado como Light Cruiser em 1938 e comissionado oficialmente em 1939, o navio tem um deslocamento de 11.533 toneladas, que é o volume de água que preencheria o espaço que está sendo ocupado pelo navio. Ele tem um armamento de 12 armas de 6 polegadas, 12 armas de duplo propósito de 4 polegadas, 16 armas AA de 2 libras (também conhecidas como “Pom-Poms”), 8 metralhadoras Vickers 0.5 e 6 tubos de torpedo de 21 polegadas . Tem 613 ', 6 "de comprimento com uma viga (largura) de 63', 4". A velocidade máxima do Belfast é de 32 nós (36,82 mph). A qualquer momento durante seu serviço, ele tinha uma tripulação de 750-850 marinheiros.

Nós três

O Belfast é um dos apenas três navios da frota do Dia D que não foram desmantelados e servem como navios-museu. Os outros dois são navios da Marinha dos EUA. O primeiro é o USS Laffey, um Destroyer classe Sumner atualmente ancorado com outros navios de museu em Patriots Point em Charleston, Carolina do Sul. O outro é o USS Texas, um navio de guerra da classe Nova York que faz parte do Parque Estadual San Jacinto, perto de Houston, Texas.

Explodir a via de serviço

Os canhões do HMS Belfast são treinados e elevados de forma que sejam apontados para o London Gateway, a última estação de serviço da M1 antes de você chegar a Londres. Claro, a arma não está mais carregada ou capaz de disparar, então você está muito seguro se parar aí para ir ao banheiro.

Ótimo, agora, para onde vamos?

Durante a invasão do Dia D, o disparo das armas conseguiu quebrar os banheiros a bordo do navio. O Belfast passou 33 dias na Normandia e disparou mais de 5.000 projéteis. Seria a última vez que ela dispararia suas armas, apesar de ter visto uma turnê na Guerra da Coréia e missões de paz antes de sua aposentadoria em 1968.

Gosta de pintar?

As instalações do Belfast incluem um bar chamado Upper Deck localizado acima da entrada do navio-museu. O bar tem capacidade para 55 clientes e serve uma variedade de bebidas e snacks ligeiros. Fica aberto até às 23h30 e oferece excelentes vistas de Belfast e outros marcos de Londres.

Último de sua espécie

O HMS Belfast é o último cruzador leve restante da frota da Marinha Real da Segunda Guerra Mundial. O HMS Belfast Trust foi formado em 1971 para fazer lobby pela preservação do navio como um museu. Por fim, o governo concordou e entregou o navio ao trust. Seis anos depois, as finanças do fundo não estavam em boa forma e eles fundiram o Imperial War Museum, que agora administra o Belfast.

Aeronave

O Belfast já foi equipado para lançar aviões por catapulta e tinha cabides para armazená-los. Dois aviões anfíbios Supermarine Walrus faziam parte do complemento do navio e eram usados ​​para atacar submarinos. Depois de completar suas missões, os aviões pousariam ao lado do navio na água e seriam recuperados por guindastes em ambos os lados do navio.

Guerra é fria

Em 1943, o Belfast estava servindo no Ártico, onde destruiu o navio alemão Scharnhorst. O Scharnhorst havia sido designado para atacar um comboio que navegava da Inglaterra para a Rússia. O que o navio alemão não sabia, no entanto, era que o comboio era uma armadilha armada pela Marinha Real. O Belfast, junto com o HMS Norfolk e o HMS Sheffield, flanqueava o Scharnhorst junto com o HMS Duke of York, o HMS Jamaica e quatro contratorpedeiros. Enquanto o navio alemão tentava fugir, não foi longe antes de um tiro atingir a sala da caldeira, reduzindo a velocidade do Scharnhorst o suficiente para que a frota pudesse alcançá-lo e afundá-lo.

Você ganhou um prêmio

Uma das melhores realizações de Belfast foi a captura do transatlântico alemão SS Cap Norte em 1939. O navio tentava retornar à Alemanha fingindo ser um navio neutro. O Belfast embarcou no Cap Norte e escoltou-o até um porto britânico. Na época, era o maior navio mercante já capturado e a tripulação de Belfast recebeu “prêmio em dinheiro” na forma de uma gratificação em dinheiro.

Posso obter seu autógrafo?

A sala de operações do HMS Belfast tem as assinaturas de 26 dos 36 sobreviventes do Scharnhorst.


Porto Foyle

Fundo

As águas do Foyle estavam fluindo para o oceano muito antes de o pé do homem pisar em suas margens. No início da história da Irlanda, essas águas transportavam os frágeis barcos de pescadores e viajantes. Este último incluía o monge Donegal, Colmcille, que viajava para estabelecer o mosteiro na ilha escocesa de Iona. Ao longo dos séculos, desde então, muitos do noroeste o seguiram. Alguns viajaram para a Grã-Bretanha, enquanto outros cruzaram o Atlântico para a América do Norte ou navegaram ainda mais longe, para a Austrália e a Nova Zelândia.

Tanto os vikings quanto os normandos usaram o Foyle. Os vikings navegaram para o interior até Dunalong - o forte dos navios - no condado de Tyrone, enquanto os normandos estabeleceram uma fortaleza em Greencastle e controlaram Derry. O esqueleto no brasão da cidade representa um cavaleiro normando da família de Burgo (Burke) que construiu Greencastle.

Em 1664, o rei Carlos II concedeu um alvará para a Londonderry Corporation, atribuindo-lhe a responsabilidade pelo porto. Nos 200 anos seguintes, o transporte marítimo aumentou muito com as exportações de roupas e mantimentos, bem como com a emigração. Em 1771, os mercadores da cidade possuíam 67 navios com uma tonelagem total de 11.000 toneladas.

Comissários do Porto e do Porto de Londonderry

Em 1854, os Comissários do Porto e do Porto de Londonderry foram estabelecidos para assumir o controle do porto e das águas do Foyle, desde a cidade até a foz do Lough Foyle. Assim começou o desenvolvimento estratégico do Porto.

Em sete anos, os comissários gastaram £ 150.000 para melhorar as instalações. Da ponte de madeira na parte inferior da Bridge Street até a nova doca de gravura em Meadowbank, uma linha de cais foi construída. Outros cais foram construídos no Waterside e bondes foram construídos para se conectar com as ferrovias que ligavam a cidade ao resto da Irlanda.

A doca de gravura permitiu que grandes navios fossem ancorados em doca seca para reparos e foi construída em ângulo com o rio. Com paredes de granito e pesadas portas de carvalho, custava £ 25.000 e entrou em uso em fevereiro de 1862. O navio da McCorkell Line Zered foi o primeiro a ser ancorado lá, enquanto o próximo navio foi o Cooke Line Doutor Kane. Ambos eram navios locais pertencentes a companhias de navegação baseadas em Derry.

Nessa época, o porto era o quinto maior da Irlanda e as exportações estavam aumentando. O Foyle abrigava um pequeno estaleiro e, portanto, navios construídos localmente operavam a partir da cidade. O revolucionário Great Northern, o primeiro navio com propulsão a hélice, foi construído pelo Capitão Coppin na cidade.

Coppin voltou-se para reparos de navios em 1854 e usou a doca de gravura para esse fim. Quando ele fechou seu negócio de reparos em 1873, os comissários decidiram criar um estaleiro. Eles gastaram £ 25.000 para transformar a terra desordenada ao lado da doca de gravura em um quintal. Charles Bigger arrendou este novo estaleiro em 1886 e, nos cinco anos seguintes, construiu 25 veleiros com casco de aço. Alguns, como o Osseo para a McCorkell Line foram construídos para proprietários locais.

Viagem Transatlântica

A Allan Line começou um serviço semanal de Liverpool para o Canadá em 1861. Navios pararam em Moville, onde os passageiros locais podiam embarcar. Correio também foi levado a bordo. Cinco anos depois, a Anchor Line começou um serviço Glasgow-Nova York que também passou por Moville. O serviço da Allan Line terminou com a Primeira Guerra Mundial, mas a Anchor Line, que se tornou Anchor-Donaldson, continuou navegando para o Canadá até 1939.

Os navios que pararam em Moville transportaram muitos emigrantes dessas costas. Esses passageiros embarcaram em um bote no Trans-Atlantic Shed no cais e viajaram pelo Foyle até Moville, onde foram transferidos para o transatlântico. O Posto de Informação Turística de hoje fica quase no local do galpão Transatlântico.

O tráfego através do Atlântico desempenhou um papel importante no crescimento do porto. De 200.000 toneladas em 1866, o serviço transatlântico cresceu até seu ponto mais alto de 940.000 toneladas em 1905. Com uma média de cerca de 600.000 toneladas por ano até 1931, começou a cair para metade desse valor em 1939, quando o serviço transatlântico terminou.

Comércio do Reino Unido

O núcleo do comércio do Harbour durante o século 19 era o negócio cross-channel. Entre 1860 e 1910, a tonelagem aumentou de 200.000 toneladas anuais para pouco menos de 300.000. 1910 foi o ano de pico desse tráfego.

Tanto passageiros quanto mercadorias viajavam de navio da cidade para destinos na Grã-Bretanha, como Heysham, Fleetwood, Liverpool, Greenock e Glasgow. A Laird Line operava seis vapores de passageiros por semana para Heysham ou Fleetwood. Além disso, a companhia de navios a vapor de Belfast conectava a cidade a Liverpool duas vezes por semana e G. & amp J. Burns e a Laird Line forneciam seis viagens por semana para Greenock ou Glasgow.

Os serviços de passageiros começaram a diminuir em 1912, quando o serviço Fleetwood terminou. Em 1922, os serviços de passageiros para Liverpool terminaram, embora carga e gado fossem transportados até 1965. Nenhum passageiro foi transportado para Heysham após o início dos anos 1930, mas um serviço de carga operou até 1963.

Em 1922, G. & amp J. Burns Ltd. e a Laird Line se uniram para formar a Burns and Laird Lines Ltd. Em 1930, a empresa navegava todas as noites da semana de Prince’s Quay para Glasgow. Um serviço de passageiros para Glasgow continuou a operar até setembro de 1966, quando Burns e Laird transferiram o Laird’s Loch, seu último navio a vapor de passageiros, para o serviço Dublin-Glasgow.

O gado era um elemento importante do comércio marítimo de Derry. Em 1884, mais de 57.000 cabeças de gado, quase 15.000 ovelhas e mais de 19.000 porcos, foram transportados para portos na Grã-Bretanha. As exportações de gado pelo porto aumentaram de mais de 49.000 em 1918 para 91.000 seis anos depois.

Os navios de passageiros transportavam muitos emigrantes, bem como trabalhadores sazonais e empresários. Também houve turistas, especialmente da Escócia, que continuaram a visitar o Noroeste até a última travessia de passageiros em 1966.

O Foyle em Guerra

Durante a Segunda Guerra Mundial, Londonderry se tornou a base de escolta mais importante do Reino Unido. Em meados de 1940, após a captura alemã dos portos franceses do Atlântico, os comboios foram encaminhados através das Abordagens Noroeste ao redor da costa norte da Irlanda.

Como Londonderry era o porto mais ocidental do Reino Unido, uma base naval chamada HMS Ferret foi estabelecida aqui em junho de 1940. O antigo estaleiro foi reativado e a doca de gravura ampliada para reparar e manter navios de guerra que protegiam os comboios do Atlântico. Um novo cais foi construído em Lisahally (que significa Forte da Frota) e “golfinhos”, ou pontos de atracação, estendiam-se ao longo dos cais.

Os navios da Marinha Real e da Marinha Real Canadense forneceram a maior parte da Força de Escolta de Londonderry. Em fevereiro de 1942, a Marinha dos Estados Unidos comissionou a Base Operacional Naval dos EUA em Londonderry. Em meados de 1943, havia cerca de 150 navios de escolta oceânicos baseados aqui, mais do que Liverpool, Glasgow e Belfast juntos, com mais de 25.000 militares navais britânicos e canadenses e 5.000 americanos. Em 1945, os canadenses, com cerca de 100 navios, eram o esteio da base.

Em 14 de maio de 1945, Lisahally foi escolhida como o local para a rendição oficial da frota de submarinos alemã, quando os primeiros sete submarinos foram escoltados rio acima por três fragatas da Marinha Real, Marinha Real do Canadá e Marinha dos Estados Unidos.

De 1947 até o fechamento em 1970, uma escola anti-submarina operada de Ebrington Barracks, que foi renomeada HMS Sea Eagle, e HMS Stalker, um navio depósito submarino apelidado de “HMS Neverbudge” pelos habitantes locais.

No futuro

Com o porto do centro da cidade se tornando cada vez mais inadequado para navios maiores, os Harbour Commissioners decidiram se mudar para Lisahally. A mudança foi feita em fevereiro de 1993. O novo porto de águas profundas, com 440 metros de cais e um canal de oito metros de profundidade, pode receber navios de mais de 62.000 toneladas e granéis.

As principais importações são grãos dos Estados Unidos e carvão da Colômbia e da África do Sul. Os navios que transportam várias cargas, incluindo cimento, toras e fertilizantes, também visitam Lisahally de portos em toda a Europa. Um terminal separado movimenta petroleiros e tem capacidade para 88.000 toneladas. Exclusivamente na Irlanda, ele pode lidar com quatro tipos de combustível: Gasóleo, Querosene, Diesel com baixo teor de enxofre e gasolina sem chumbo.

Nos últimos anos, os Comissários do Porto e do Porto de Londonderry estabeleceram uma série de divisões comerciais diversificadas, incluindo a Foyle Marine Services, uma divisão criada para lidar com os serviços de dragagem e reboque do porto e para oferecer serviços marítimos externamente a outros portos. A Foyle Consulting Engineers é uma divisão criada para fornecer serviços de engenharia civil e estrutural, enquanto a Foyle Engineering oferece um serviço de fabricação de aço.

Hoje, o Porto Foyle é o principal portal marítimo no Noroeste para o comércio e o turismo e sua localização estratégica significa que o porto pode continuar a servir toda a costa noroeste da Irlanda.


Irlanda e a Guerra da Crimeia 1854-6

À luz dos eventos recentes na Palestina, é interessante notar que uma disputa pelo controle da Igreja da Natividade em Belém foi uma das causas imediatas da Guerra da Crimeia de 1854-6. No verão de 1850, monges ortodoxos e católicos romanos entraram em confronto sobre a questão de quem deveria controlar a igreja, o que resultou na morte de vários monges ortodoxos. O czar Nicolau exigiu ser nomeado o protetor de todos os cristãos no Império Otomano, uma exigência à qual o sultão, é claro, não poderia ceder.Em julho de 1853, a Rússia invadiu os principados do Danúbio da Turquia (Moldávia e Valáquia), e a França e a Grã-Bretanha, temendo o controle russo da extremidade oriental do Mediterrâneo e também a expansão em seus próprios territórios no norte da África e Índia, prometeram ajudar de peru. Após o fracasso dos esforços diplomáticos, a França e a Grã-Bretanha declararam guerra à Rússia em 28 de março de 1854, e a Turquia juntou-se à aliança anglo-francesa em 10 de abril. Em janeiro de 1855, Sardenha-Piemonte juntou-se à guerra do lado aliado e, embora o conflito se centrasse na península da Criméia no Mar Negro, houve mais combates no Báltico e atividades navais no Atlântico e no Pacífico. Na verdade, muitos historiadores da Crimeia agora argumentam que a Guerra da Crimeia foi a primeira "guerra mundial", enquanto a trincheira lutando em torno de Sevastapol prenunciou eventos posteriores na Primeira Guerra Mundial.

Atitudes em relação à guerra na Irlanda

Qual foi o impacto desta guerra europeia na Irlanda? Pode-se imaginar que a Irlanda, poucos anos após a Fome e a fracassada rebelião da Young Ireland de 1848, consideraria a guerra um sentimento de desinteresse taciturno. Relatos de jornais do período, porém, sugerem o contrário. Nos primeiros meses de 1854, a Irlanda foi dominada por uma espécie de febre de guerra, à medida que os regimentos partiam e os jovens corriam para se juntar a uma guerra que, presumia-se, terminaria em poucos meses. De fato, em cenas que refletiram eventos posteriores em 1914, o entusiasmo público beirou a histeria quando as tropas partiram para o leste.

O Tenente-General Sir George de Lacy Evans, de Moig, County Limerick, se destacou nas batalhas de Alma e Inkerman.

Muitos regimentos deixaram antes mesmo de a guerra ser declarada como um conflito foi considerado inevitável. Em 24 de fevereiro de 1854, o 50th Foot, comandado pelo tenente-coronel Richard Waddy, nascido em Wexford, deixou Dublin. O Dublin Evening Post descreve a partida do regimento enquanto ele marchava do Royal Barracks (mais tarde Collins Barracks) para a estação ferroviária de Westland Row. Essas cenas foram repetidas em todas as vilas e cidades da Irlanda:

As bandas de três outros regimentos da guarnição os conduziram ao longo da linha de rota, uma das melhores da Europa e imensas multidões os acompanhavam, aplaudindo ruidosamente, enquanto das janelas lenços e lenços eram agitados, e cada sinal de uma 'Velocidade Divina 'exibido. À medida que o regimento tomava o lado norte da longa e esplêndida linha de cais pelos quais Dublin é tão famosa, as bandas iniciaram o 'Old Lang Syne', que os cidadãos tomaram como um elogio, como o 'Cego Meio Centésimo', como o regimento costumava ser chamado, muitas vezes compartilhavam sua hospitalidade. Ao chegarem à Ponte da Rainha, eles tocaram "A good time coming", as bandas retomaram a linha final de cada verso, enquanto a música instrumental morria e a cantavam. Essa repetição vocal estava em perfeita harmonia com os hábitos e gostos dos Dubliners, e a velha Eblana ecoava com os gritos do povo. Quando o regimento chegou à Essex Bridge, ele cruzou, passando pela Parliament Street, onde os degraus do Exchange apresentavam uma posição esplêndida para a vista, e da qual os aplausos e agitações de lenços foram mais animadores quando o corpo de exército dobrou pela Dame Street. Quando eles chegaram em College Green, em vez de girar para a esquerda entre o Banco da Irlanda e a estátua de William III, eles mantiveram-se à direita do 'Rei William' e, deixando a universidade à esquerda, seguiram pela Nassau Street e Leinster Street para Westland Row, proporcionando pela rota mais longa a melhor oportunidade para as pessoas expressarem seus sentimentos. Também gratificou os vestidos de gala que, na frente do Trinity College, deram as boas-vindas à soldadesca balançando bonés e shillelaghs e várias demonstrações originais de boa vontade, retiraram-se pela grande entrada do College Park e escalaram as grades, continuando seus saudáveis ​​aplausos ao longo da linha da Nassau Street e, em seguida, penetrando nos fundos do terreno do College pela escola de anatomia, encontrou a procissão novamente em Westland Row.

Os irlandeses na Crimeia

Esse interesse público nos regimentos que partiam para a guerra talvez não seja surpreendente quando se considera o grande número de irlandeses que serviam no exército britânico naquela época. Os soldados irlandeses representavam cerca de 30–35 por cento do exército britânico em 1854, e estima-se que mais de 30.000 soldados irlandeses serviram na Crimeia. Havia alguns homens proeminentes entre eles. O general Sir George De Lacy Evans, de Moig, no condado de Limerick, e o general Sir John Lysaght Pennefather, do condado de Tipperary, se destacaram nas batalhas de Alma e Inkerman. Soldados e marinheiros nascidos na Irlanda ganharam 28 Victoria Crosses. O companheiro do mestre Charles Davis Lucas, de Poyntzpass, no condado de Armagh, foi premiado com a primeira Victoria Cross por jogar ao mar uma granada viva que caiu no convés do HMS Hecla durante um bombardeio da fortaleza de Bomarsund no Báltico em junho de 1854.
Ao lado desse envolvimento irlandês nas forças armadas, havia um grande contingente civil irlandês na Crimeia. Nos anos que se seguiram às guerras napoleônicas, o governo britânico derrubou os serviços médicos e de suprimentos do exército. Com a eclosão da guerra, foi feita uma convocação para voluntários tanto para o serviço de abastecimento (o Comissariado) quanto para os serviços médicos. Vários médicos irlandeses se ofereceram para trabalhar nos hospitais de Scutari e Balaclava, onde enfermeiras e irmãs irlandesas também trabalharam. Havia uma falta total de capelães católicos romanos, e vários padres - incluindo dois jesuítas baseados em Dublin, o padre William Ronan e o padre Patrick Duffy - se ofereceram para servir na Crimeia.

Ilustração contemporânea de Charles Davis Lucas, de Poyntzpass, Condado de Armagh, jogando ao mar um projétil vivo que pousou no convés do HMS Hecla durante um bombardeio da fortaleza de Bomarsund no Báltico em junho de 1854, pelo qual foi premiado com o primeiro Victoria Cruzar.

Engenheiros e marinheiros irlandeses também trabalharam nas novas estradas e na ferrovia na Crimeia. Os engenheiros-chefes dos projetos rodoviários e ferroviários, William Doyne e James Beatty, eram irlandeses.
Um dos aspectos mais incomuns desse envolvimento civil irlandês foi a participação de membros da Polícia Irlandesa, que trabalharam como policiais militares no Mounted Staff Corps e também no Commissariat Department. Em janeiro de 1855, uma carta escrita pelo subcondestável Richard Bradshaw do quartel da polícia irlandesa em Kilkenny foi publicada no The Times. Nele, ele descreveu a miséria da vida no campo de Balaclava:

O tempo, por enquanto, não está mais frio do que na Irlanda, mas quando um homem se molha até a pele, não tem para onde ir a não ser uma tenda fria e quando se levanta de manhã deve ir buscar lenha para ferver seu desjejum, que consiste em café verde, que deve ser torrado na pá do estábulo, amassado e jogado na água que, com um pouco de biscoito, é nosso biscoito do café da manhã e carne salgada para o jantar e ceia igual ao café da manhã. Tomamos dois copos de rum todos os dias, que é principalmente o que mantém a vida em nós, mas esperamos que não seja sempre tão ruim quanto agora. Se Sevastapol fosse tomado uma vez, nossa condição estaria melhor. Ora, se não for levado, e se as tropas tiverem que passar o inverno aqui, a história registrará outro 1812. Alguns membros do Corpo de Estado-Maior Montado estão com excelente saúde e bom humor e esperamos, com a assistência divina, apagar e voltar para nosso país natal novamente.

Centenas de irlandesas também viajaram para a Crimeia e suas experiências não foram objeto de pesquisas constantes. Cada regimento permitiu que um pequeno número das esposas dos homens acompanhassem seus maridos até a Crimeia. Eles lavavam e cozinhavam para os homens e, após cada batalha, ajudavam com os feridos. Na verdade, pode-se argumentar que as esposas do exército foram usadas para ajudar a corrigir as deficiências de suporte e serviços médicos. Margaret Kirwin, esposa do soldado John Kirwin do 19º Pé, mais tarde descreveu suas experiências após o desembarque em Varna:

Nós marchamos até Devna e permanecemos por quinze dias. Lá comprei uma pequena banheira e carreguei meus utensílios de cozinha. Esta foi toda a minha bagagem que carreguei na cabeça durante a marcha. Eu também tinha uma garrafa de água e uma mochila para carregar os biscoitos. O padre e o ministro tinham que carregar suas próprias garrafas e sacolas, como os soldados. Na marcha, os homens não paravam de cair por causa do calor e me mantinham ocupado, dando-lhes bebidas. Quando chegamos a Monastne, a tarefa [de lavar] da Companhia nº 5 coube a mim, havia 101 pessoas nela e as roupas foram trazidas por seu cavalo de transporte. Fiquei parado no meio do riacho das 6h às 19h, lavando-me. O Sargento de Cor não fazia contas e alguns homens pagavam e outros não, de modo que fiquei com muito pouco para meus problemas.

Correspondentes de guerra irlandeses

A Guerra da Crimeia também foi significativa, pois foi o primeiro conflito a ser coberto por correspondentes de guerra, sendo o mais proeminente William Howard Russell, nascido em Dublin. A guerra é única na história da reportagem de guerra, pois os correspondentes operaram sem as restrições impostas por qualquer forma de censura. Foi só no final da guerra que os comandantes militares na Crimeia começaram a censurar seus despachos e nunca mais os correspondentes de guerra gozariam de tal liberdade. Os relatórios de Russell no The Times muitas vezes falavam do abastecimento desordenado e dos sistemas médicos e resultaram em severas críticas públicas à administração de Lord Aberdeen e também aos comandantes militares. Em um despacho de setembro de 1854, ele escreveu:

A gestão é infame e o contraste oferecido por nossos procedimentos à conduta dos franceses mais doloroso. Dá para acreditar: os enfermos não têm cama para se deitar? Eles são pousados ​​e jogados em uma cabana frágil sem uma cadeira ou mesa. Os franceses com suas ambulâncias, excelente equipe de comissariado e boulangerie, etc., em todos os aspectos são incomensuravelmente nossos superiores. Enquanto essas coisas acontecem, Sir George Brown só parece ansioso com a possibilidade de os homens estarem barbeados, com os pescoços bem enrijecidos e os cintos apertados.

Pela primeira vez, o público recebeu informações regulares sobre a gestão - ou, neste caso, má gestão - de uma guerra, e os despachos de Russell serviram para destruir a reputação do comandante britânico, Lord Raglan, enquanto também desempenhava um papel na queda da administração de Lord Aberdeen em janeiro de 1855. Apenas um pequeno número de correspondentes de guerra trabalhou na Crimeia, e é interessante notar que havia dois outros irlandeses entre eles - Edwin Lawrence Godkin, nascido em Moyne, Co. Wicklow, e James Carlile McCoan, nascido em Dunlow, Co. Tyrone. Godkin e McCoan escreveram para o Daily News.

Celebrações pós-guerra

Tendo em vista este alto nível de envolvimento irlandês na Crimeia, tanto a nível militar como civil, o intenso interesse do público irlandês na guerra é talvez menos surpreendente. Muitas famílias devem ter tido membros na Crimeia servindo de alguma forma. O trabalho de correspondentes de guerra como William Howard Russell alimentou essa demanda pública por informações, e o grande número de baladas da Guerra da Crimeia em coleções irlandesas é mais uma manifestação desse interesse. Quando o lado sul de Sevastapol foi capturado em setembro de 1855, uma série de celebrações ocorreram em todo o país, e se repetiram quando um armistício foi assinado em Paris em fevereiro de 1856.

William Howard Russell, correspondente do London Times nascido em Dublin, fotografado na Crimeia por Roger Fenton.

Talvez a demonstração mais extravagante do entusiasmo do público irlandês pela guerra foi o Grande Banquete da Crimeia realizado em Dublin em 1856. Mais de £ 3600 foram arrecadados por assinatura pública, e 4.000 veteranos da Crimeia e 1.000 membros do público reuniram-se na Pilha A na Alfândega House Docks em 22 de outubro de 1856 para o que deve ter sido o maior jantar formal de todos os tempos na Irlanda. Três toneladas de batatas quentes foram enviadas em quatro vans, que pararam no corredor "fumegando como locomotivas". Os motoristas dessas vans foram "literalmente envolvidos por nuvens de vapor", para a alegria das crianças que estavam assistindo. Uma grande quantidade de comida e bebida foi consumida, incluindo 250 presuntos, 230 pernas de carneiro, 500 tortas de carne, 100 pastéis de veado, 100 pudins de arroz, 260 pudins de ameixa, 200 perus, 200 gansos, 250 pedaços de carne, 100 capões e galinhas e 2.000 pães de duas libras.

The Dublin Grand Crimean Banquet, 22 de outubro de 1856-5000 soldados, marinheiros e convidados se reuniram em um armazém alfandegado (Pilha A, docas da Alfândega) para comemorar o fim da guerra. (Illustrated London News, 8 de novembro de 1856)

Cada soldado recebeu um litro de cerveja e meio litro de porto ou xerez. Uma exibição tão conspícua parece incrível quando se considera que apenas dez anos antes, a Irlanda estava sendo devastada pela fome.

Também há lembretes físicos da guerra na Irlanda na forma de monumentos e até armas-troféu russas, como os canhões nas escadarias do tribunal em Tralee, no cais em Dun Laoghaire e na Ponte Armaghdown em Newry. No entanto, apesar do entusiasmo do público demonstrado, a Guerra da Crimeia foi amplamente esquecida pelos historiadores irlandeses. Geralmente apenas lembrada por eventos como o comando da Brigada Ligeira e o trabalho de Florence Nightingale, a guerra foi, sem dúvida, um dos maiores episódios da história da Irlanda em meados do século XIX. Não só houve um alto nível de envolvimento irlandês, mas o trabalho dos correspondentes irlandeses garantiu que o público fosse totalmente informado sobre os acontecimentos na Crimeia.
Embora o fim da guerra tenha sido saudado pelo governo como uma grande vitória, o público agora estava totalmente ciente das inadequações dos comandantes e da organização do exército. A maioria das 21.097 vítimas fatais do exército britânico sucumbiram a doenças, apenas 4.774 sendo mortas em combate ou morrendo por causa dos ferimentos. Nomes irlandeses aparecem com destaque nas listas de vítimas, e o público irlandês deve ter percebido que a maioria dessas mortes poderia ter sido evitada. Perto do final da guerra, as reportagens de jornais na Irlanda começaram a soar mais cansadas da guerra, e tornou-se cada vez mais óbvio que milhares de irlandeses pagaram com a vida pela falta de organização do exército.

David Murphy é assistente editorial do Dicionário de Biografia Irlandesa, Royal Irish Academy.

Leitura adicional:
E. Bolster, The Irish Sisters of Mercy in the Crimean War (Cork, 1964).
A. Hankinson, Man of Wars: William Howard Russell do The Times (Londres, 1982).
D. Murphy, Ireland and the Crimean War (Dublin, 2002).
T. Royle, Crimea: the Great Crimean War, 1854-1856 (Londres, 1999).


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