Notícia

USS Argonne - História

USS Argonne - História

Argonne

A região arborizada no nordeste da França, perto da fronteira com a Bélgica. Consiste no território entre os rios Aisne e Meuse e foi palco de uma ofensiva dos Aliados na Primeira Guerra Mundial durante o outono de 1918, que levou a Alemanha a capitular. As tropas americanas desempenharam um papel importante nesta campanha. O primeiro Argonne manteve seu antigo nome.

eu

(Cargueiro: t. 8.970; 1. 385 '; dr. 51'; dr. 271 "; s. 10 k .; cpl. 78; a. 16", 16-pdr.)

O cargueiro de parafuso único com casco de aço Argonne - construído em 1916 em Kobe, Japão, pelos estaleiros de Kawasaki - foi operado antes da Primeira Guerra Mundial pela Argonne Steamship Co., de Nova York. Enquanto passava por reparos de viagem pela Newport News Shipbuilding e -Dry Dock Co., em janeiro de 1918, Argonne recebeu um guarda armado. Ela continuou a transportar carga para as forças aliadas na Europa até 19 de outubro de 1918, quando foi assumida em Norfolk, Va., A Marinha em uma base de navio nu para a conta de Amy do Serviço de Transporte Naval Overseas (NOTS). Ela foi então tripulada pela Marinha e comissionada no mesmo dia, o Tenente Comdr. M. S. Richardson, USNRF, no comando.

Em 18 de novembro, uma semana após o armistício acalmar as armas na Frente Ocidental, Argonne navegou para a França carregando provisões de comissários, mulas e cavalos, para Bordéus, e voltou para Norfolk
de sua única viagem NOTS em 17 de dezembro de 1918. Em 30 de janeiro de 1919, Argonne foi desativado e entregue ao Conselho de Navegação dos Estados Unidos, que posteriormente voltou a
a transformou em seu dono original. Seu nome foi simultaneamente eliminado da lista da Marinha.


Argonne (AS-10): Fotografias

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Em Mare Island, Califórnia, em 4 de julho de 1923 como um transporte da Marinha dos EUA.
Ela pousou os botes salva-vidas e turcos do tipo mercante quando foi convertido em um submarino em 1925-1926. Sua irmã Chaumont (AP-5) os manteve durante toda sua carreira na Marinha como transporte e depois como navio-hospital Samaritano (AH-10).

Foto No. NH 99115
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Nas águas do Panamá em 1927-1928, durante a viagem para se juntar à Frota de Batalha no Pacífico.
Os submarinos ao lado dela são (de fora para dentro) USS V-2 (SF-5), V-1 (SF-4) e V-3 (SF-6). Em 1931, esses submarinos se tornaram, respectivamente, USS Bass (SS-164), Barracuda (SS-163) e Bonita (SS-165).

Foto No. NH 61683
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Fotografado por volta do início dos anos 1930.

Foto No. NH 67497
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Fotografado em 6 de abril de 1931 pelo Fleet Camera Party, que embarcou no navio depois que ela se tornou o navio-almirante da Força Base no final de 1930.
Uma função importante da Fleet Camera Party era fotografar a queda de um tiro durante os exercícios de artilharia. A data de 10 de dezembro de 1935 registrada em outra cópia desta foto provavelmente está errada.

Foto No. 19-N-14151
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-E e RG-19-N box 20

Fotografado como a nau capitânia da Força Base durante a década de 1930.

Foto No. Nenhum
Fonte: Shipscribe

No estaleiro de Pearl Harbor em 11 de agosto de 1941, após uma revisão durante a qual seu armamento foi instalado.
Quatro canhões de 5 "/ 51 foram instalados, dois em cada extremidade do navio, e quatro canhões de 3" / 23 foram instalados na superestrutura à ré da chaminé. Seu mastro de trave avançado também foi removido.

Foto No. 19-N-25207
Fonte: US Naval History and Heritage Command

Em Pearl Harbor, em maio de 1942, protegido por redes anti-torpedo.

Foto No. 19-N-30204
Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-LCM

Retornando à Baía de São Francisco vindo do Pacífico Ocidental em 1946.
Ela está carregada de soldados com destino a casa.


Nossa história

Argonne traça seu nascimento de uma missão secreta - o Projeto Manhattan - para criar a primeira reação nuclear autossustentável do mundo. Hoje, a carga inicial do laboratório para encontrar usos em tempos de paz para a energia atômica se expandiu amplamente, à medida que os pesquisadores buscam encontrar novas descobertas em energia, clima e saúde que promoverão a prosperidade e a segurança americanas.

Em seu estado embrionário de "Laboratório Metalúrgico", a equipe de físicos que daria origem a Argonne construiu o Chicago Pile-1, que atingiu a criticidade em 2 de dezembro de 1942, sob as arquibancadas do campo de futebol Stagg da Universidade de Chicago. Chicago Pile-1 foi o local da primeira reação nuclear controlada e autossustentável do mundo. Como os experimentos foram considerados perigosos demais para serem conduzidos em uma grande cidade, as operações foram transferidas para um local próximo às colinas de Palos e renomeadas como "Argonne" em homenagem à floresta circundante.

Em 1 de julho de 1946, o laboratório foi formalmente licenciado como Laboratório Nacional de Argonne para conduzir "pesquisa cooperativa em nucleônica", tornando-se o primeiro laboratório nacional do país. A pedido da Comissão de Energia Atômica dos EUA - mais tarde conhecida como Departamento de Energia dos EUA - Argonne começou a desenvolver reatores nucleares para o programa de energia nuclear pacífico do país. No final dos anos 1940 e no início dos anos 1950, o laboratório mudou-se para um local maior em Lemont, Illinois, e estabeleceu um local remoto em Idaho, chamado “Argonne-West”, para conduzir pesquisas nucleares adicionais.

Em rápida sucessão, o laboratório projetou e construiu Chicago Pile 3, o primeiro reator moderado de água pesada do mundo, e o Experimental Breeder Reactor I, construído em Idaho, que acendeu uma série de quatro lâmpadas para produzir a primeira eletricidade gerada por energia nuclear do mundo em 1951. O conhecimento obtido com os experimentos de Argonne formou a base para os projetos da maioria dos reatores comerciais atualmente usados ​​em todo o mundo para geração de energia elétrica e continua a informar os projetos de reatores de metal líquido para futuras usinas comerciais.

Conduzindo uma pesquisa confidencial, o laboratório foi fortemente protegido, todos os funcionários e visitantes precisaram de crachás para passar por um posto de controle, muitos dos edifícios foram classificados e o próprio laboratório foi cercado e guardado. Tal segredo sedutor atraiu visitantes autorizados - incluindo o rei Leopoldo III da Bélgica e a rainha Frederica da Grécia - e não autorizados. Pouco depois da 1 hora da madrugada de 6 de fevereiro de 1951, os guardas de Argonne descobriram o repórter Paul Harvey perto da cerca de perímetro de 3 metros, seu casaco emaranhado no arame farpado. Revistando seu carro, os guardas encontraram uma transmissão de quatro páginas previamente preparada detalhando a saga de sua entrada não autorizada em uma "zona quente" classificada. Ele foi levado perante um grande júri federal sob a acusação de conspiração para obter informações sobre segurança nacional e transmiti-las ao público, mas não foi indiciado.

No entanto, nem toda a tecnologia nuclear foi destinada ao desenvolvimento de reatores. Ao projetar um scanner para elementos de combustível do reator em 1957, o físico de Argonne William Nelson Beck colocou seu próprio braço dentro do scanner e obteve uma das primeiras imagens de ultrassom do corpo humano. Manipuladores remotos projetados para lidar com materiais radioativos estabeleceram as bases para máquinas mais complexas usadas para limpar áreas contaminadas, laboratórios fechados ou cavernas. Em 1964, o reator “Janus” foi inaugurado para estudar os efeitos da radiação de nêutrons na vida biológica, fornecendo pesquisas para diretrizes sobre níveis de exposição seguros para trabalhadores em usinas de energia, laboratórios e hospitais. Cientistas de Argonne foram os pioneiros em uma técnica para analisar a superfície da lua usando radiação alfa, que foi lançada a bordo do Surveyor 5 em 1967 e posteriormente analisou amostras lunares da missão Apollo 11.

Além do trabalho nuclear, o laboratório manteve e ampliou fortemente uma forte presença na pesquisa básica de física e química. Em 1955, os químicos de Argonne co-descobriram os elementos einsteinium e fermium, os elementos 99 e 100 da tabela periódica. Em 1962, químicos de laboratório produziram o primeiro composto do gás nobre inerte xenônio, abrindo um novo campo de pesquisa de ligações químicas. Em 1963, eles descobriram o elétron hidratado, que é um elétron livre em uma solução e o menor ânion possível.

Nesse mesmo ano, a pesquisadora de Argonne, Maria Goeppert Mayer, recebeu o Prêmio Nobel de Física pela descoberta do modelo da cápsula nuclear. Essa descoberta deu aos cientistas alguns dos mais profundos insights sobre as características do núcleo e traçou um novo curso para a física nuclear nas décadas seguintes.

Em 2 de outubro de 1962, Argonne anunciou a criação de tetrafluoreto de xenônio, o primeiro composto simples de xenônio, um gás nobre amplamente considerado quimicamente inerte. A criação abriu uma nova era para o estudo das ligações químicas.

A física de alta energia também deu um salto à frente quando Argonne foi escolhido como o local dos 12. 5 GeV Zero Gradient Synchrotron, um acelerador de prótons que foi inaugurado em 1963. Uma câmara de bolha permitiu aos cientistas rastrear os movimentos das partículas subatômicas enquanto elas zuniam pela câmara em 1970, eles observaram uma partícula fundamental chamada neutrino em uma câmara de bolha de hidrogênio pela primeira vez.

Enquanto isso, o laboratório também estava ajudando a projetar o reator do primeiro submarino nuclear do mundo, o U.S.S. Nautilus, que navegou por mais de 513.550 milhas náuticas (951.090 km). O próximo modelo de reator nuclear foi o Experimental Boiling Water Reactor, o precursor de muitas usinas nucleares modernas, e o Experimental Breeder Reactor II (EBR-II), que era resfriado com sódio e incluía uma instalação de reciclagem de combustível. O EBR-II foi posteriormente modificado para testar outros projetos de reator, incluindo um reator de nêutrons rápidos e, em 1982, o conceito de Reator Rápido Integral - um projeto revolucionário que reprocessou seu próprio combustível, reduziu seus resíduos atômicos e resistiu a testes de segurança das mesmas falhas que desencadeou os desastres de Chernobyl e Three Mile Island.

Argonne passou a se especializar em outras áreas, enquanto capitalizava sua experiência em física, ciências químicas e metalurgia. Em 1987, o laboratório foi o primeiro a demonstrar com sucesso uma técnica pioneira chamada aceleração de plasma wakefield, que acelera partículas em distâncias muito mais curtas do que os aceleradores de partículas convencionais. Também cultivou um forte programa de pesquisa de baterias, incluindo a invenção nos anos 1990 de um material catódico revolucionário que durava mais e armazenava mais energia do que outros materiais de bateria. O cátodo de níquel-manganês-cobalto (NMC) mais tarde encontrou seu caminho em veículos elétricos produzidos pela General Motors.

Após um grande impulso do então diretor Alan Schriesheim, o laboratório foi escolhido como o local da Fonte Avançada de Fótons, uma importante instalação de raios-X que foi concluída em 1995 e produzia os mais brilhantes raios-X do mundo na época de seu construção. O APS abriu caminho para pesquisas em estruturas de proteínas que levaram a vários prêmios Nobel de Química e tem sido usado para estudar de tudo, desde baterias a besouros.

Em 2003, o cientista de materiais de Argonne Alexei Abrikosov ganhou o Prêmio Nobel de Física por seu trabalho em física da matéria condensada, particularmente envolvendo supercondutores tipo II usados ​​na fabricação de eletroímãs capazes de produzir fortes campos magnéticos como em máquinas de ressonância magnética.

O início do século 21 viu a transição da missão primária de Argonne longe da energia nuclear e se diversificar em uma gama mais ampla de tipos de energia e armazenamento. O antigo campus ocidental do laboratório, Argonne-West, tornou-se o Laboratório Nacional de Idaho em 2005.

No ano seguinte, em 2006, a Argonne desenvolveu outra facilidade de usuário nacional, a Argonne Leadership Computing Facility (ALCF). No ALCF, os cientistas usaram várias gerações de supercomputadores para realizar experimentos de modelagem e simulação de materiais, clima, doenças e outros fenômenos e substâncias. Esses supercomputadores incluíram o 557 -teraflop Intrepid, 10 -petaflop Mira, 15. 6 -petaflop Theta e o próximo Aurora, que será o primeiro supercomputador exascale de Argonne. Recentemente, a inteligência artificial e o aprendizado de máquina se tornaram os principais tópicos de interesse, à medida que os cientistas buscam novas maneiras de melhorar a precisão e a velocidade de seus modelos de sistemas tão pequenos quanto vírus e tão grandes quanto galáxias.

O ALCF não foi a única instalação de usuário que iniciou suas operações em Argonne em meados dos anos 2000. O laboratório também construiu o Center for Nanoscale Materials, um dos cinco Centros de Pesquisa em Nanoscale Science do país. A pesquisa no CNM levou ao desenvolvimento de tudo, desde filmes de diamante ultranocristalinos para retinas artificiais e aceleradores até esponjas especializadas que podem absorver enormes quantidades de óleo derramado.

Em 2012, o Departamento de Energia dos EUA escolheu Argonne para liderar o Centro Conjunto para Pesquisa de Armazenamento de Energia (JCESR), um Centro de Inovação DOE localizado em Argonne. O programa de bateria de Argonne é forte há décadas, mas recebeu uma grande chance do JCESR. Em sua missão inicial de cinco anos, o JCESR foi encarregado de reduzir o custo, aumentar a densidade de energia, aumentar a vida útil e aumentar a segurança de veículos elétricos e baterias de armazenamento de rede. O JCESR foi renovado em 2017 por mais cinco anos com a missão renovada de melhorar a acessibilidade das baterias tanto para transporte quanto para a rede elétrica.

Em 2020, Argonne foi identificado como um jogador importante nos esforços quânticos do país, pois o laboratório foi premiado com o Q-NEXT, um centro de pesquisa de ciência da informação quântica que irá, como o JCESR, formar um centro de pesquisa dedicado a um tópico específico. O Q-NEXT concentra-se em como controlar, armazenar e transmitir informações quânticas de maneira confiável a distâncias que podem ser tão pequenas quanto um chip de computador ou tão grandes quanto a distância entre Chicago e São Francisco. Enfrentar esse desafio requer o desenvolvimento de novos materiais quânticos e sua integração em dispositivos e sistemas, o desenvolvimento de novas classes de sensores ultraprecisos e a superação das perdas que ocorrem quando as informações quânticas são comunicadas a longas distâncias.

Os primeiros setenta e cinco anos de existência de Argonne tornaram-no um pioneiro em muitos campos, que vão desde a energia nuclear à computação e à ciência de raios-X ao armazenamento de energia. Argonne tem um orgulhoso legado de descobertas sobre o qual continua a construir hoje e no futuro.


USS Argonne - História

(AP-4: dp. 8.400 1. 448'0 "b. 58'3" dr. 18'7 "(média) s. 16,5 k, cpl. 398 a. 4 5", 4 3 ", 2 6- pdrs. cl. Argonne)

O segundo Argonne (AP-4) foi originalmente concluído em 1920 sob um contrato do United States Shipping Board (USSB) pela International Shipbuilding Corp., Ho Island, Pa., E transferido para a Marinha em 3 de novembro de 1921 pelo Departamento de Guerra. Aceita preliminarmente pela Marinha naquela data, ela foi comissionada como Argonne em 8 de novembro de 1921 no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, Tenente Comdr. Theodore H. Winters no comando. Em 16 de novembro de 1921, o navio foi classificado como transporte, AP-4.

Partindo da Filadélfia em 24 de novembro de 1921 com passageiros militares e civis, bem como um partido senatorial, a viagem inaugural de Argonne levou o navio a Port-au-Prince, Haiti St. homas, Ilhas Virgens Ponce Puerto Rico e Santo Domingo City, República Dominicana, antes de entrar em Hampton Roads em 22 de dezembro. Posteriormente, retornando à Filadélfia para disponibilidade pós-extinção, Argonne seguiu para o Canal do Panamá via Charleston, SC, e depois de uma parada na Ilha Mare continuou através do Pacífico para Cavite, nas Filipinas, em sua primeira viagem àquela parte do globo .

Em 7 de abril de 1922, Comdr. (mais tarde almirante da frota) Chester W. Nimitz, junto com sua esposa e três filhos, embarcaram a bordo de Argonne em Pearl Harbor para passagem para a costa leste dos Estados Unidos. Nimitz estava a caminho de Newport, R.I., para estudar no Naval War College. O navio seguiu pela Ilha Mare, onde passou por uma reforma, o Canal do Panamá, Santo Domingo e Hampton Roads, encerrando sua viagem em 21 de junho de 1922.

Nos dois anos seguintes, Argonne operou com o Serviço de Transporte Naval no serviço direto entre Nova York e Manila, ela e o transporte Chaumont (AP-5) prestando este importante serviço à frota. Durante esse tempo, ela variou de São Francisco a Guam e no Mar Amarelo, viajando até Chefoo, na China. Selecionado para conversão em submarino e classificado como AS-10 em 1 de julho de 1924, Argonne foi transferido para a propriedade da Marinha nos termos da ordem executiva de 6 de agosto de 1924 e chegou ao Estaleiro da Marinha da Ilha Mare em 2 de setembro de 1924.

De setembro de 1924 a março de 1926, Argonne ficou na Ilha de Mare em comissão reduzida, passando por sua transformação de transporte para concurso. As principais alternâncias para o navio incluíram a instalação de uma planta turbo-gerador, uma planta de ar comprimido, uma oficina mecânica e uma planta de destilação de baixa pressão.

Colocado em comissão plena em 25 de março de 1926, Argonne foi designado para a recém-formada Divisão de Submarinos (SubDiv) 20, que consistia, na época, nos "barcos V":: V-1 (SS-163, mais tarde Barracuda) V-2 (SS-164, posterior Bass) e V-3 (SS-165, posterior Bonita). Ela partiu em 19 de maio para assumir suas funções. De 19 de maio a 5 de junho, Argonne operou a partir dos portos da costa oeste de San Francisco, San Pedro e San Diego, antes de navegar para o Canal do Panamá para operações no Atlântico.

Devido às desordens na Nicarágua e ao temor de que os excessos de violência das facções rivais possam pôr em risco vidas e propriedades americanas, forças expedicionárias de fuzileiros navais foram enviadas para reforçar os marinheiros e fuzileiros navais já desembarcados de navios do Esquadrão de Serviços Especiais. Argone participou de um dos primeiros içamentos, transportando o 2º Batalhão do 5º Regimento - que havia estado acampado na Baía de Guantánamo durante seis meses de treinamento - de Guantánamo a Bluefields, na Nicarágua, entre 7 e 10 de janeiro de 1927.

Mantendo as zonas neutras necessárias na costa leste por oito dias, o batalhão deixou uma companhia em Rama antes de prosseguir, em Argonne, pelo Canal do Panamá até o porto de Corinto, na costa oeste da Nicarágua. Lá, ela desembarcou o resto do batalhão em 24 de janeiro para manter as zonas neutras entre aquele porto e a capital Manágua, antes de retornar ao Caribe para retomar as operações de atendimento com o SubDiv 20.

Durante março, Argonne forneceu serviços de licitação para navios envolvidos no Problema da Frota VII, em um exercício de grande escala que opôs a Frota de Batalha combinada, Força Base e submarinos da frota contra a Frota de Exploração, Força de Controle e Esquadrão de Trem 1 combinados. Esquadrão no final daquele mês, porém, para retomar suas funções de transporte para os portos nicaraguenses.

Em 1 de julho de 1927, Argonne passou a fazer parte da Força de Controle, com a qual exerceu suas funções anteriores no Esquadrão de Serviço Especial, até ser transferida com SubDiv 20 para a Frota de Batalha, em 19 de novembro. Ela operou com a frota na costa do Pacífico, principalmente em San Diego, San Pedro ou Ilha de Mare, até que navegou para as águas do Havaí em 18 de abril de 1928, para participar do Problema da Frota VIII, um exercício que opôs cruzeiros leves e um destacamento de navios de Pearl Harbor ("Orange") contra a Frota de Batalha e o Trem ("Blue"). Chegando a Pearl Harbor no dia 28, ela então baseou-se em Lahaina, e ganhou exercícios táticos com a frota, retornando finalmente à Ilha de Mare para sua revisão anual em 29 de junho.

Retomando seu serviço ativo na Frota de Batalha na área de San Die go-San Pedro de 18 de agosto de 1928, ela operou lá até 15 de janeiro de 1929, quando navegou para Balboa, para participar do Problema de Frota IX com todas as unidades disponíveis da Frota de Batalha e Train Squadron Two - estes em sua maioria enfrentam a Frota de Escotismo e a Força de Controle e as forças de defesa do 15º Distrito Naval e unidades do Exército. Chegando a Balboa em 29 de janeiro, a frota reunida conduziu sua concentração com base na Baía do Panamá antes de retornar a San Diego em 11 de março e, finalmente, voltar às suas áreas operacionais habituais no dia 22.

Nos onze meses seguintes, Argonne prestou serviços de suporte em San Diego com os SubDivs 11 e 20, enquanto os navios realizavam testes de velocidade e resistência, bem como exercícios de torpedo e som. Durante este período, em 15 de junho de 1929, o capitão Chester W. Nimitz, que havia sido passageiro a bordo do navio sete anos antes, tornou-se seu comandante. Seu boleto simultâneo era o de Commander, SubDiv 20, sua ampla flâmula em Argonne.

Após a revisão na Ilha Mare, Argonne cuidou dos SubDivs 11 e 20 em San Diego de 11 de dezembro de 1929 a 15 de fevereiro de 1930 antes de embarcar para o Panamá na última data em companhia dos uadrões Destroyer Sq, Battle Fleet, para a concentração anual da frota e a culminação do ano. de treinamento, Problema de Frota X e XI. Cada força foi aumentada para combiná-los de maneira mais uniforme, colocando a Frota de Exploração contra a Frota de Batalha.

Após os exercícios no Caribe, Argonne acompanhou a frota enquanto ela se movia para Nova York, chegando lá em 7 de maio de 1930. Ela operou com a frota em New York, Newport e Hampton Roads até 26 de maio, quando então definiu o curso para Panamá e volta a San Diego, chegando a este último porto em 19 de junho. Ela continuou as suas operações de concurso a partir daí até 1 de dezembro. Durante esse tempo, ela foi transferida para a Força de Controle, Battle Fleet, em 6 de novembro, data em que também foi transferida do SubDiv 20. O Capitão Nimitz mudou seu galhardete de comando para a Holanda (AS-3) em 5 de novembro, naquele navio tornando-se o carro-chefe do SubDiv 20.

Argonne acompanhou os SubDivs 11 e 19 de San Diego em 1 de dezembro de 1930, e se envolveu em manobras a caminho de Pearl Harbor, antes de retornar imediatamente a San Diego dois dias antes do Natal com os SubDivs 9 e 14. Em 6 de janeiro de 1931, A gonne tornou-se capitânia do Comandante, Força Base da Frota, e partiu de San Pedro naquele dia, para participar do Problema da Frota XII - uma evolução que opõe a Frota de Batalha à Frota de Exploração, esta última aumentada pelo dirigível rígido Los Angeles (ZR-3). Retornando a San Pedro em 4 de abril, ela então conduziu operações na costa oeste, frota e manobras táticas, até que ela partiu de San Pedro com a Força de Batalha em 23 de janeiro de 1932 para águas havaianas.

Em Pearl Harbor e Lahaina Roads, Argonne participou de exercícios e forneceu apoio técnico para a frota enquanto executava o Problema da Frota XIII entre a costa oeste dos Estados Unidos e a Ilha Havaiana com a Força de Batalha mais uma vez contra a Força de Escotismo . Retornando a San Pedro em 21 de março de 1932, ela passou os onze meses seguintes prestando serviços de apoio à licitação e operou com a frota em San Pedro, San Francisco e San Pablo, até 8 de março de 1933.

Argonne partiu de San Pedro nessa data, um dia depois de Corn dr. Harry A. Badt substituiu o Comdr. C. R. Hyatt como oficial comandante de Argonne e como oficial comandante da Expedição de Pesquisa das Ilhas Aleutas. Alcançando o Puget Sound Navy Yard em 13 de março, Argonne foi seco, recebeu suprimentos e equipamentos, óleo combustível e gasolina e, por fim, navegou para o porto holandês em 6 de abril. Prosseguindo dali para a Baía das Ilhas, em Adak, o navio inspecionou aquelas águas entre 10 e 28 de abril antes de prosseguir de volta ao porto holandês com o Swallow (AM-4) a reboque. Argonne permaneceu no porto holandês de 1 a 18 de maio, contatando Patoka (AO-9) naquele porto para obter óleo combustível e provisões, mas também aguardando um clima melhor para realizar suas pesquisas. Finalmente partindo do porto holandês em 18 de maio, o navio retornou à área de pesquisa - as águas ao largo de Adak, nas Aleutas ocidentais - no dia 20, permanecendo na área por oito dias antes de retornar ao porto holandês para obter óleo combustível e gasolina. Re completou seu trabalho de pesquisa em Adak de 3 a 16 de agosto, antes de embarcar para a Ilha Mare, e uma revisão, em 25 de agosto.

Argonne, durante seu tempo nas águas do norte, também auxiliou a Expedição Aerológica do Mar de Bering, com pesquisas e análises meteorológicas necessárias para estações de rádio de Washington e Alasca.

Permanecendo como capitânia da Base Force, Argonne prestou serviços de licitação em San Pedro de 4 de outubro de 1933 a 9 de abril de 1934, ela então navegou para o sul com a frota e apoiou suas operações no Problema de Frota XV, os grandes jogos de guerra que mais uma vez colocaram a Battle Force contra uma Força de Escotismo aumentada. No curso de suas operações, o navio operou em Balboa, Colon, Culebra, Ponce, Gonaives e Baía de Guantánamo. Ela então navegou para o norte com a frota que fez escala na cidade de Nova York, chegando em 2 de junho para ser analisada pelo presidente Franklin D. Roosevelt. Posteriormente, ela forneceu serviços de licitação em New London e Newport antes de seguir para Porto Príncipe para participar da retirada da 1ª Brigada de Fuzileiros Navais do Haiti em 15 de agosto de 1934. "Cerimônias impressionantes em terra em meio aos sentimentos mais amigáveis ​​demonstrados pela população "acompanhou a partida dos fuzileiros navais, cujas funções de manutenção da paz haviam sido assumidas pela Garde d'Haiti totalmente haitianizada. Outros navios envolvidos no levantamento incluíram Woodcock (AM-14), Bridge (AF-1) e USAT Chateau Thierry.

Após licença e liberdade em Hampton Roads e em Nova Orleans, Argonne juntou-se à frota, transitou pelo Canal do Panamá e, finalmente, chegou a San Pedro em 9 de novembro de 1934. Como carro-chefe da Força Base, ela forneceu serviços de licitação e reparos para caça-minas, rebocadores e embarcações portuárias, mantendo o único grande laboratório fotográfico para fototriangulação de exercícios de artilharia de frota. Nos sete anos seguintes, ela operou principalmente fora de San Pedro, mas acompanhou a frota até as águas do Havaí ou do Panamá para cumprir seu dever de apoio vital. Em 25 de julho de 1940, sua classificação foi alterada de submarino para "auxiliar, diversos" e ela recebeu o número de casco alfanumérico AG-31. Eventualmente, com o movimento da Frota para águas havaianas durante o inverno de 1939 e a primavera de 1940, começando com o estabelecimento do Destacamento Havaiano em outubro de 1939 e a retenção permanente da frota em águas havaianas após a conclusão do Problema da Frota XXI em Em abril de 1940, a necessidade de auxiliares como Argonne resultou em uma mudança de cenário para aquele navio. Em agosto de 1941, ela foi transferida de San Pedro para Pearl Harbor.

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, a nau capitânia do Contra-almirante William L. Calhoun, Comandante da Força Base da Frota do Pacífico, a Argonne, estava ao lado da doca 1010, quando aeronaves de seis porta-aviões japoneses atingiram a Frota do Pacífico em Pearl Harbor, e neutralizou o ar circundante e as instalações militares. O navio tripulou sua bateria antiaérea - canhões de 3 polegadas e metralhadoras calibre .50 - e começou a disparar por volta de 0758, logo após o início do ataque.

A tripulação de Argonne, escreveu Comdr. FW O'Connor, o comandante do navio, "desempenhou suas funções de acordo com as melhores tradições do serviço", ajudando a retirar os homens feridos de navios danificados, recuperando corpos na água e "ajudando com instalações de reparo totalmente capacidade. " No início da incursão, o cabo Alfred Schlag, USMC, do destacamento da marinha do navio, tripulando um. Metralhadora calibre .50, alegou ter derrubado um avião inimigo enquanto ele voava sobre a doca 1010 e virava em direção à Ilha Ford.

Curiosamente, um membro da tripulação de Argonne foi realmente atacado antes que sua nave fosse Motor Machinist's Mate 2d Classe M. F. Poston estava tendo aulas de vôo. Voltando de Haleiwa para o campo do KT Flying Service, pilotando um avião de treinamento leve, Poston e Bob Tice, o último dono do serviço voador (que pilotava um avião que os acompanhava) foram ambos atacados por aviões japoneses que os abateram. Aquele que atacou o avião esportivo leve de Poston disparou contra a hélice e
motor forçando o marinheiro Argonne a cair em seu pára-quedas.

Naquela noite, seis caças do porta-aviões Enterprise (CV-6), enviados para pousar na Naval Air Station em Pearl Harbor depois de acompanhar um grupo de ataque em busca dos porta-aviões dos quais o ataque japonês havia sido lançado, chegaram a Pearl. Tragicamente, antes que o caráter amigável dos aviões pudesse ser estabelecido, compreensivelmente artilheiros nervosos abateram quatro dos seis aviões, três pilotos foram mortos. Uma bala de calibre .50 disparada da direção de Ford Island penetrou no lado bombordo de Argonne, matando o Seaman 2ª Classe Pallas F. Brown e ferindo o Seaman 1ª Classe Leonard A. Price. Em uma amarga ironia, os dois homens sobreviveram à perda de seu navio, Utah (AG-16), no início daquela manhã.

Argonne permaneceu em Pearl Harbor na primavera, servindo como navio-almirante para a Força Base até que o Contra-Almirante C levou sua bandeira para terra, para um quartel-general no Estaleiro da Marinha de Pearl Harbor. Naquela primavera, o navio de tropas Presidente Taylor, durante uma viagem à Ilha Canton, encalhou lá. Depois de carregar, equipamento de salvamento, caminhões leves, suprimentos médicos e munições, Argonne saiu de Pearl Harbor em 6 de abril de 1942 para Canton, escoltada pelo rápido minelayer Breese (DM-18), e chegou ao seu destino em 12 de abril. Ela logo enviou uma equipe de resgate e equipamento para tentar resgatar o navio de tropas no solo.

Acompanhado por Breese e o rebocador da frota Navajo (AT-64), Argonne limpou Cantão em 5 de maio em direção a Pearl Harbor e chegou no dia 11. Lá permaneceu até 10 de julho, quando, com carga geral a bordo, embarcou em sua segunda viagem para a Ilha Canton, desta vez acompanhada por Southard (DMS-10) e Hovey (DMS-11), e chegou ao seu destino no Dia 16, descarregando a carga no mesmo dia. Navegando no dia 17, Argonne desembarcou no porto de Suva, nas Ilhas Fiji, no dia 21, para descarregar cargas e, dois dias depois, rumou para Noumea, Nova Caledônia, na companhia de Hovey, chegando em 27 de julho de 1942.

Na manhã de 1 ° de agosto de 1942, o vice-almirante Robert Lee Ghormley quebrou sua bandeira a bordo do Arg onne, tendo mudado seu quartel-general de Auckland, Nova Zelândia, como comandante da Força do Pacífico Sul e da Área do Pacífico Sul. A operação "Torre de Vigia", a invasão de Guadalcanal, começou seis dias depois, em 7 de agosto. A direção do curso da operação, entretanto, parecia exigir uma infusão de sangue novo e um comandante mais agressivo. Isso logo veio, na forma do vice-almirante William F. Halsey, Jr., que chegou a Noumea em 18 de outubro de 1942 e foi informado, ao chegar, que substituiria o vice-almirante Ghormley. Halsey assumiu o comando a bordo de Argonne no mesmo dia. Dois dias depois, muito cedo neste local para viajar a Guadalcanal para ter uma visão pessoal da situação lá, Halsey convocou uma conferência a bordo do Argonne em Noumea entre os presentes estavam o contra-almirante Richmond K. Turner, comandando as Forças Anfíbias, Pacífico, e o Major General Alexander A. Vandegrift, Comandando a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais em Guadalcanal.

Também presentes estavam o tenente-general Thomas Holcomb, o comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, que por acaso estava em Noumea em uma viagem de inspeção da área, e os generais do Exército Alexander M. Patch e Millard F. Harmon. Após uma longa discussão sobre a situação em Guadalcanal, Halsey perguntou aos presentes se os americanos deveriam evacuar ou retê-los quando Vandegrift disse que ele aguardaria - se obtivesse mais apoio. Halsey disse ao comandante da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais: "Tudo bem. Volte k . Eu prometo a você tudo o que tenho. " Guadalcanal seria detida.

Halsey exerceu o comando do teatro de Argonne até que ele mudou sua bandeira para terra, o navio se mostrando "irremediavelmente inadequado" para o aumento do número de pessoas necessárias na equipe. Argonne não estava apenas superlotado, mas não possuía sistema de ar condicionado.

Argonne permaneceu em Noumea até 16 de junho de 1943, quando zarpou por Auckland, chegando a esse porto em 21 de junho. Dali partiu no dia 27 de julho para o Espírito Santo, nas Novas Hébridas, e aí chegou, acompanhada por HMNZS Inchkieth, no dia 11 de agosto. Depois de embarcar homens do Carrier Aircraft Service, Unit (CASU) 14, Argonne partiu para as Solomons no mesmo dia (11 de agosto), chegando a Purvis Bay, na Ilha da Flórida, no dia 13. Enquanto atracado na Baía de Purvis, o navio realizou reparos no contratorpedeiro Selfridge (DD-357), que havia sido danificado em um confronto com contratorpedeiros japoneses ao largo de Vella LaVella na noite de 6 de outubro.

Doente de Purvis Bay em 1 de novembro de 1943 na companhia de SS Coutant e escoltado pela corveta da Marinha da Nova Zelândia HMNZS Kiwi, Argonne chegou a Tillotson Cove, Russell Islands, no mesmo dia. O navio permaneceu no Russells, realizando trabalhos de reparo e salvamento, até 27 de abril de 1944, quando se destacou pelo Atol de Majuro nas Ilhas Marshall.

Atribuída ao Esquadrão de Serviço (ServRon) 10, Argonne prestou serviço vital à frota de Majuro até 21 de agosto, quando navegou para Manus, nas Ilhas do Almirantado, base para a operação de segurança das Carolinas Ocidentais. A bordo de Argonne estava o Capitão SB Ogden, designado como Representante 'A "do Comandante, ServRon 10, que estabeleceu sua base móvel no Porto de Seeadler na chegada a Manus em 27 de agosto. A bordo de Argonne, o Capitão Ogden administrou as atividades do Destacamento do ServRon 10 à medida que prestava suporte logístico fundamental.

Às 8h50, hora local, em 10 de novembro de 1944, Argonne estava atracado a uma bóia no cais 14, Seeadler Harbor, quando o navio de munição Mount Hood (AE-11) explodiu, a 1.100 jardas de distância. "No momento da explosão", escreveu o capitão de Argonne, Comdr. TH Escott, "Eu estava do lado de fora da minha cabine. Conversando com o oficial executivo. No momento em que recuperamos nossa postura da força da explosão e enfrentamos o motor de popa, a área nas proximidades do cais 380 (onde o Monte Hood havia estava atracado) foi completamente envolto em uma nuvem de fumaça negra densa. Não foi possível ver nada que valesse a pena relatar. Um segundo ou mais depois disso, fragmentos de aço e estilhaços começaram a cair sobre e ao redor deste navio. "

Cerca de 221 pedaços de entulho, variando em tamanho de um a 150 libras, foram recuperados a bordo, totalizando 1.300 libras. Várias outras peças caromearam do lado de bombordo de Argonne na água ao lado, e outras pousaram em YF-681 e YO-77, este último ao lado de entregar óleo combustível no momento. O navio de reparos Mindanao (ARG-3), sofreu muito, atracado em um cais entre o navio de desintegração e Argonne. Crivado de estilhaços, Mindanao sofreu 23 mortos e 174 feridos na explosão. Argonne também sofreu baixas, bem como a destruição de um holofote de 12 polegadas, cinco antenas de transmissão quebradas e linhas de vapor, água doce e salgada rompidas, bem como danos extensos por concussão.

Após reparos e retomada dos trabalhos em Manus, Argonne partiu para a passagem de Kossol, no Palaus, chegando lá em 15 de dezembro de 1944. Enquanto ancorado no cais 74, Kossol Roads, o shi novamente sofreu danos nas mãos de navios amigos. O YMS-275 fica a bombordo, a ré do YMS-38 e o SC-702 a bombordo, para a frente. Um LCVP, tentando amarrar ao lado do subcomprador, acidentalmente sujou sua rampa no rack de carga de profundidade do SC-702, soltando uma carga de profundidade de 300 libras. A explosão do cha afundando levantou Argonne fisicamente "várias barcaças adicionais
polegadas, "e soltou duas cargas adicionais da via do SC-702 - que, felizmente, não explodiu. Os danos ao Argonne foram confinados principalmente à parte dianteira do navio, na gráfica, oficina de reparos de rádio e cozinhas e despensas , quando o equipamento solto caiu no convés. Depois de reparar novamente seus próprios danos, o navio retomou seu importante serviço para a frota e permaneceu no Palaus até que ele partiu para as Filipinas em 11 de fevereiro de 1945 para assumir as operações de apoio para o Campanha de Okinawa, baseada em Leyte.

Chegando à sua nova base de operações em 15 de fevereiro, Argonne operou em Leyte em junho. Ela levantou âncora no dia 14 daquele mês e navegou para os Marshalls nessa data.

Argonne permaneceu no Pacífico ocidental até o fim das hostilidades com o Japão em agosto de 1945, e serviu brevemente com as forças occu ati em águas japonesas antes de retornar ao
Estados Unidos. Por fim, retornando aos Estados Unidos após uma breve passagem pelo Serviço de Transporte Naval no serviço "Tapete Mágico" após a guerra, Argonne foi desativada no Estaleiro Naval da Ilha Mare em 15 de julho de 1946. Considerada não essencial para os Estados Unidos, ela foi transferida para a Comissão Marítima em 31 de julho de 1946. Argonne foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 28 de agosto de 1946. No final das contas, o navio foi vendido para a Boston Metals Corp. em 14 de agosto de 1950, e foi dividido para sucata.

Argonne (AG-31) foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, em Pearl Harbor.


USS Argonne (1918)

USS Argonne foi um navio de transporte da Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial
Argon foi alugado para a Marinha dos Estados Unidos de seu proprietário e comissionado em Norfolk, Virgínia. Aço com argônio de carga de parafuso único construído como um Taifuku Maru # 1, o navio líder da classe Dai-Ichi Taifuku Maru, em 1916 em Kobe, Japão, no estaleiro de Kawasaki - atuou antes da Primeira Guerra Mundial no navio a vapor Argonne co. Na cidade de Nova York. Durante o trabalho de reparo de viagem em Newport news construção naval e doca seca co. em janeiro de 1918, Argonne recebeu um guarda armado.

1. Conversão para as necessidades da Marinha dos EUA. (Преобразования в военно-морской флот США должен)
Ela continuou a transportar carga para as forças aliadas na Europa até 19 de outubro de 1918, quando foi capturada em Norfolk, Virgínia, na Marinha dos Estados Unidos, em um navio nu, às custas dos EUA.serviço de transporte marítimo ultramarino do exército dos pobres. Consistia na Marinha e comissionado no mesmo dia, Comdr. S. M. Richardson, Tenente, USNRF, no comando.

2. Apoio à Primeira Guerra Mundial. (Первая Мировая Война Поддержка)
Em 18 de novembro, uma semana após o armistício acalmar as armas na frente ocidental, Argonne navegou para a França, carregando mantimentos, mulas e cavalos em Bordéus, e voltou para Norfolk de sua viagem em 17 de dezembro de 1918.

3. Descomissionamento. (Списание)
30 de janeiro de 1919, Argonne foi desativado e transferido para o Conselho de Navegação dos Estados Unidos, que mais tarde retornou ao seu proprietário original. Seu nome foi simultaneamente eliminado da lista da Marinha.
O navio foi vendido para Havraise Peninsulaire em 1922 e rebatizado como Kalon. Ele se tornou o italiano Wally em 1934 e foi eliminado em La Spezia em 1935.

  • US Argonne CDP Wisconsin, uma comunidade não incorporada, US USS Argonne 1918 construído em 1916 em Kobe, Japão, pelos estaleiros de Kawasaki. USS Argonne AS - 10
  • O USS Argonne pode se referir a um dos dois navios da Marinha dos Estados Unidos: o USS Argonne 1918 construído em 1916 em Kobe, no Japão, pelos estaleiros da Kawasaki. USS Argonne AS - 10
  • O USS Argonne AP-4 AS-10 AG-31 foi originalmente concluído em 1920 sob um contrato da United States Shipping Board pela International Shipbuilding Corp.
  • USS Western Comet ID - 3569 foi um navio de carga da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1918 a 1919. O Western Comet foi construído em 1918 como um navio comercial
  • O segundo USS Tern AM-31 foi um caça-minas classe Lapwing adquirido pela Marinha dos Estados Unidos para a perigosa tarefa de remover minas de campos minados
  • O USS Woodcock AM-14 era um caça-minas da classe Lapwing adquirido pela Marinha dos Estados Unidos para a perigosa tarefa de remover minas de campos minados
  • o USS Argonne da Marinha dos Estados Unidos Outros doze foram construídos com deslocamentos de 13.400 toneladas, um exemplo disso foi o navio-hospital USS Samaritan da Marinha dos Estados Unidos, que
  • o USS Leviathan em julho de 1918 Após a chegada em Brest, França, eles continuaram o treinamento até setembro de 1918, em seguida, participaram da Ofensiva Meuse Argonne
  • serviu a bordo dos USS Carolina do Sul, USS Michigan, USS Preston, USS Tingey, USS Arizona, USS Lexington, USS Ranger, USS Argonne e USS Indianapolis. A bordo
  • trabalho de resgate no mar. Depois de rebocar o USS Luella de Queenstown para Brest, Genesee chegou a Ponta Delgada, Portugal, a 31 de dezembro de 1918 e serviu de rebocador naquele
  • USS Hovey DD - 208 DMS - 11 foi um contratorpedeiro da classe Clemson na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Ela era o único navio com o nome do Alferes Charles
  • 1918 para incluir a Ofensiva de Saint-Mihiel em setembro de 1918 Ele então comandou o I Corpo de exército de outubro a novembro de 1918 para incluir a Ofensiva de Meuse-Argonne
  • USS Music SP - 1288 foi um navio patrulha da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1917 a 1918 Music foi construído como uma lancha civil de mesmo nome
  • o reator protótipo para USS Nautilus. De abril de 1948 a abril de 1950, ele completou atribuições no Laboratório Nacional de Oak Ridge, o Argonne, em Chicago
  • USS Talbot DD-114 foi um contratorpedeiro da classe Wickes na Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e mais tarde designado APD-7 na Segunda Guerra Mundial. Ela era a
  • 1857 USS Argo 1779, 1892 USS Argonaut SF - 7 SM - 1 APS - 1 SS - 166, SS - 475 USS Argonne 1918 AP - 4 AS - 10 AG - 31 USS Argos 1869 USS Argosy 1863 USS Argus
  • USS Aries AK - 51 1918 - 1952 foi um navio de carga da Marinha dos Estados Unidos construído como Lago de Genebra sob um contrato USSB da United States Shipping Board em 1918 em
  • Avanço do Corpo durante a Ofensiva Meuse - Argonne. Após combates contínuos, o regimento foi substituído em 1º de outubro de 1918, quando chegaram a Cierges
  • Artilharia de campanha, 2d Divisão, A.E.F., durante a campanha Argonne - Meuse, de setembro a novembro de 1918 O coronel Dunlap exibiu grande habilidade como líder
  • desdobrado para a França em maio e junho de 1918 Ele comandou a 155ª Brigada de Infantaria durante os estágios finais da Ofensiva Meuse-Argonne e liderou-a com sucesso
  • conclusão, o navio foi inspecionado pela Marinha dos Estados Unidos para possível uso como USS West Caruth ID - 2850, mas não foi levado para a Marinha nem nunca comissionado
  • Comandante geral da 6ª Divisão de Infantaria durante a Ofensiva Meuse-Argonne no final de 1918 Após a Primeira Guerra Mundial, Gordon comandou o Exército dos Estados Unidos
  • saliente, Verdun, Argonne e outros. Mesmo após o término das hostilidades, o nº 20 continuou a cuidar dos feridos. No final de 1918 ainda havia
  • Divisão. O Major Kingman comandou o 6º Batalhão MG durante a Ofensiva Meuse-Argonne e posteriormente participou com esta unidade nas funções de ocupação
  • 19 de janeiro de 1918 seu regimento embarcou da Filadélfia, Pensilvânia no USS Henderson e chegou a St. Nazaire, França em 5 de fevereiro de 1918 Soldado
  • 23, 2011. Recuperado em 23 de junho de 2018. Rio Meuse - Argonne Forest Offensive, 26 de setembro - 11 de novembro de 1918 Historyofwar.org. Recuperado em 26 de setembro de 2013
  • 1918 como comandante do Primeiro Exército dos EUA com a patente de tenente-general do Exército nacional, dirigiu as fases finais da ofensiva Meuse-Argonne
  • Primeira Guerra, ela foi assumida pela Marinha dos Estados Unidos e comissionada como USS Ohioan ID - 3280 Ohioan foi construída pela Maryland Steel Company como uma das
  • III Grupo de Observação do Corpo. Com isso foi trabalhar durante a Ofensiva Meuse-Argonne, que terminou apenas com o armistício. Apesar do longo
  • O aeródromo Remicourt se prepara para a ofensiva Meuse-Argonne, que começou em 26 de setembro. Durante a operação Argonne, o 12º Esquadrão Aeronáutico foi muito

Definições de Argonne RhymeZone.

Brett Crozier, USS Theodore Roosevelt, 30 de março de 2020 A pandemia de 1918 colocou a liderança militar das Américas na posição de que as Forças Expedicionárias poderiam ter atuado durante a ofensiva Meuse Argonne. Meuse Argonne Offensive American Inquiry. Para mais informações sobre a resposta da Marinha à pandemia de 1918, leia os Officers Motor Boats from Oklahoma e USS Argonne AG 31 em.

Navio USS Argonne.

No ano de 1918, enquanto ainda aspirante, serviu a bordo do Navegador e Oficial de Vigia dos EUA. S. S. OHIO nos EUA. S. S. ARGONNE a caminho do Oriente. Museu e Memorial da 29ª Divisão Nacional da Primeira Guerra Mundial. 1917 1918, Naval Tug Station Newport RI WWI 1918 1918, USS 1918 1918, USS Reina Mercedes IX 25 1922 1922, 000X, USS Argonne AS 10. Batalhas do Meuse Argonne História, fatos e resultado Britannica. Antes disso, os navios eram apenas referidos pelo seu nome e tipo, como USS Yosemite, Screw Steamer - ou USS Charleston, 1917 1918, Decommissioned, Vendido, 1 AS 10 USS Argonne, 1924 1934, Decommissioned, Disposed, 10. Ed Lengel, PhD O Museu Nacional da Segunda Guerra Mundial New Orleans. Fez contato com sobreviventes do encouraçado USS Utah. Enquanto a bordo do USS Argonne a noite de De continuou esse dever até 30 de agosto de 1918. Então, sob o.

USMC Yangtze Silard Bem-vindo a mim, adicione-nos a.

Os navios presentes incluem: USS ARGONNE SOPA e várias unidades da Frota do Pacífico, navios de carga, pátio e distrito 1918 Rumo alterado para 125oT PGC. OFICIAIS COMANDANTES Uss Wisconsin BB 64. Consiste no território entre os rios Aisne e Meuse e foi palco de uma ofensiva aliada na Primeira Guerra Mundial durante o outono de 1918 que causou. Navios USN - USS Argonne AP 4, posteriormente AS 10 e AG 31 Ibiblio. Com 1,2 milhão de soldados envolvidos, a ofensiva Meuse Argonne da Primeira Guerra Mundial foi a maior envolvendo as forças dos EUA. Tudo começou em 26 de setembro de 1918. O JERSEYMAN Relembrando o USS UTAH USS New Jersey. Ele morreu em 1º de novembro de 1918, devido aos ferimentos que recebeu enquanto lutava contra o Cemitério Americano Meuse Argonne, Romagne, França. Caçador de submarinos Franklin anexado ao U. S. S. Thornton na costa da Carolina do Sul. O clima. Soldados da Primeira Guerra Mundial, Hancock County Indiana ACPL Genealogy. A ofensiva de Aisne Marne Soissons, e no Meuse Argonne 1, 1918, aumentou temporariamente o Corpo de Fuzileiros Navais para 3.017 commis Battleship Force 2.

Foto, Impressão, Desenho, Disponível Online, França, Guerra Mundial, Americano.

O Cemitério Americano Meuse Argonne, na França, é o local do cemitério de quase 6 meses em batalha, quando foi morto em combate em 9 de outubro de 1918, na França. Yorker George B. Hoffman morto no naufrágio dos EUA Presidente Lincoln. Primeira guerra mundial Wicomico Youth & Civic Center. Após a guerra, White sucumbiu à epidemia de gripe de 1918 1919 em 1 de fevereiro de 1919. White está enterrado no Cemitério Americano de Meuse Argonne em. Um quadro de honra contendo um registro pictórico do serviço de guerra do. Batalhas de Meuse Argonne 26 de setembro a 11 de novembro de 1918, uma série de confrontos finais na Frente Ocidental na Primeira Guerra Mundial. KNOWLTON WILLIAMS, CDR, USN VMH. A Força de Reserva Naval dos Estados Unidos serviu nos EUA Iowa Ele foi morto em combate no Meuse Argonne, em 20 de outubro de 1918, e foi. Submarinos da Classe V Página 1. Seu pedido foi negado, entretanto, e em maio de 1918 ele chegou à França junto com 1918 em um famoso incidente durante a ofensiva de Meuse Argonne. 31 de maio de 1918, quando um submarino alemão torpedeou seu navio, o USS.

Navios auxiliares Asbestos Jobsites Hissey, Mulderig & Friend.

Knowlton foi perdido quando o USS Juneau CL 52 foi afundado na Batalha Naval de encontrado online de janeiro de 1915 e março de 1918, e depois de três a seis edições por tenente, secretário da bandeira, Base Force, USS Argonne. Frank Sutton, RDML TogetherWeServed. Terras e cartas gregas dos EUA MINNESOTA e EUA ARGONNE United States Military 1918 Livro da Filadélfia Robert Shackleton Lovely Condition !. Capítulo 8. Para o Distrito Escolar Central de Longwood da Floresta de Argonne. De 1914 a 1918, franceses e alemães fortificaram fortemente o terreno naturalmente difícil. A guerra de minas floresceu nesta região até 1916, mas em 26 de setembro de 1918 Grande guerra da Ofensiva de Meuse Argonne em 1914. Quem serviu na Ofensiva de Meuse Argonne na França, em 1918. O título do capítulo é uma descrição da vida no USS Manchúria para um soldado da Primeira Guerra Mundial. O que.

Pandemics and the US Military: Lessons from 1918 War on the Rocks.

18, 1918. Lutou na ofensiva de St. Mihiel, Floresta Argonne, Setor Woevre. Entrou no serviço em 3 de junho de 1918, em Raleigh, N. C. Sent of U. S. S. Lakeport. Liberado. Sistema de Biblioteca do Condado de Monroe do Registro do Serviço de Guerra Mundial. A Guerra Mundial por BG William Mitchell: O Meuse Argonne: setembro, novembro de 1918 Perda do USS Jacob Jones, DD 61: Primeiro Destroyer dos EUA perdido para o fogo inimigo.

Ofensiva Meuse Argonne - a mensagem de texto.

EUA Argonne. AG 31. 1941. Hai 205. Classe: Argonne 1 navio de 1922 Deslocamento: 8.400 toneladas Dimensões: 448 x 58 x 19 pés. Máquinas: 2 eixos. Joel T. Boone Vice-Almirante O 9, Tributos aos Veteranos da Marinha dos EUA. Aviso de Regulamentos de Segurança, USS Great Northern, 1918. Ferido na mão novamente na Floresta Argonne, Walton aparentemente viu o fim de. Primeira Guerra Mundial Tara Ross. Neste dia de 1918, a ofensiva Meuse Argonne da Primeira Guerra Mundial começa. Este dia na história: USS Jacob Jones é torpedeado por um submarino alemão.

Descobrindo a Primeira Guerra Mundial no Centro de História, Parte WVU Libraries.

Mapa Operacional: Ofensiva Meuse Argonne, 5 30 de outubro de 1918. a bordo do navio de tropas dos EUA Iowan voltando para casa Desfile do Dia do Armistício, 1919, em Bridgeton,. Ilha Hog Tipo B Design 1024 AP 4 Argonne Glob. O USS V 2, V 1 e V 3 atracado a estibordo do USS Argonne AS 10, a maioria é o guindaste flutuante YD 33 construído em 1918 e estava em uso no estaleiro até 1973. Staton, Adolphus NCpedia. À esquerda está o USS Argonne AG 31, com o USS Sacremento PG 19 quase invisível Продолжаем серию Боевые корабли в цвете 1860 1918 гг. посвященную. USS Argonne 1918 pedia. O entrevistado é Edmund Brooks, que estava a bordo do USS Argonne e auxiliou EB: Nasci em 11 de outubro de 1918, em San Pedro, Califórnia.

NH 83066 Pearl Harbor Attack Pinterest.

Terreno do USS Northern Pacific perto de Fire Island, Nova York. Histórico Naval Ele havia sido ferido em Argonne em 9 de outubro de 1918. Em seguida, veio o tenente Pike County Illinois WW I Casualties Genealogy Trails Pike. USS Argonne foi um navio de transporte da Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial. Argonne foi alugado pela Marinha dos Estados Unidos de seu proprietário e comissionado em. 1946. 6, 1918, Cassopolis enviou Syracuse Recruiting Cmp. tsfd. 302 Amm. Trn., Com Prison Escort Co. em Argonne Forest tsfd. de volta à Tropa D ferido e enviado Trng. Cmp., San Diego, Cal. designado nos EUA de San Diego nos EUA. The Tenders Tender Tale. M 111th, 3 30 1918, 6 28 1919, Chateau Thierry Argonne Wounded Atherton, George Ralph, Navy, Coxswain, 8 17 1915, 8 12 1919, EUA S. Pittsburgh.

Terras e cartas gregas USS MINNESOTA e USS ARGONNE Etsy.

Postagens sobre a Ofensiva de Meuse Argonne, escritas por Susan Barsy. batalha foram, as baixas americanas na Grande Guerra 1914 1918 empalideceu ao lado das da Europa. Transportado através do Atlântico nos EUA Olympia, o corpo chegou ao. Arte da trincheira da concha do morteiro da marinha de Uss Argonne do vintage, pura! WorthPoint. 16 20, 1918: Ofensiva Meuse Argonne, 26 de setembro, 11 de novembro de 1918. Exército de BRIERLEY, ERNEST Coxswain, EUA. S. Harrisburg. Filho do Sr. e Sra. Arthur. Primeira Guerra Mundial Anacortes, WA Cidade de Anacortes. USS Abarenda AC 13 AG 14 USS Ajax AC 14 USS Brutus AC 15 USS Quincy 1918 USS Saturno 1898 USS Southery 1898 USS Vestal USS Antaeus AG 67 USS Antares AG 10 USS Argonne AG 31 USS.

Mccollum1 USS Helena.

Fold3 U.S. Navy Cruise Books, 1918 2009, Título da Publicação: U.S. Navy Cruise Books, e serviço a bordo dos U. S. S. Indianapolis e U. S. S. Argonne. Cemitério Nacional de Argonne Cross Arlington. 803º Batalhão de Infantaria Pioneiro dos EUA Navio de tropas filipino onde caíram no campo, Batalha de Argonne, França, 1918. O Doughboy Center First Army WORLDWAR1.com. Forças em setembro de 1918 com a força de intervenção aliada em Archangel em resposta à revolução bolchevique na Rússia. Soldados americanos. EUA História de Tampa The American LegionUSS Tampa. Sobre a história americana, incluindo To Conquer Hell: The Meuse Argonne, 1918 e todos os aspectos da rendição japonesa a bordo do USS Missouri foi.

Relatório de Ataque a Pearl Harbor, banco de dados USS Argonne da Segunda Guerra Mundial.

A Cruz de Argonne comemora a Ofensiva de Meuse Argonne de 26 de setembro a 11 de novembro de 1918, a campanha massiva da Frente Ocidental dos Aliados. A décima terceira viagem do USS Northern Pacific MAGIC MASTS. USS Argonne AS 10 Covers Page 1 1924 39 USS Argonne AG 31 Primeira Guerra durante o outono de 1918, que levou a Alemanha à capitulação.


USS Argonne - História

ESTUDO DE RECURSOS CULTURAIS SUBMERSOS
USS ARIZONA MEMORIAL
e
PEARL HARBOR NATIONAL HISTORIC LANDMARK

por
Daniel J. Lenihan, Editor
Investigador principal
Unidade Submersa de Recursos Culturais

James P. Delgado
Programa de Preservação Marítima

Bill Dickinson e Gary Cummins
Ex-Superintendentes
Memorial USS Arizona

Scott Henderson
Naval Ocean Systems Center

Daniel A. Martinez
Memorial USS Arizona

Larry E. Murphy
Unidade Submersa de Recursos Culturais

Ilustrações de Jerry L. Livingston

Esta publicação foi possível
por meio de uma doação do
Associação do Museu Memorial do Arizona.


Unidade de Recursos Culturais Submersos
Centro de Recursos Culturais do Sudoeste
Região Sudoeste
Santa Fé, Novo México

Artigos Profissionais No. 23
1989

A edição on-line deste estudo é dedicada à memória de meu pai
Doyne E. Payne, Sr.
um sobrevivente de Pearl Harbor a bordo do USS Argonne.

. e para aqueles pais e maridos
que nunca chegaram em casa com seus entes queridos.

RD Payne, voluntário


United States Steel Corporation

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

United States Steel Corporation, principal produtor norte-americano de aço e produtos relacionados, fundada em 1901.

No início do século 20, vários empresários estiveram envolvidos na formação da United States Steel Corporation, incluindo Andrew Carnegie, Elbert H. Gary, Charles M. Schwab e J.P. Morgan. Carnegie fundou a Carnegie Steel Company, com sede em Pittsburgh, Pensilvânia, e Gary fundou a Federal Steel Company, com sede em Chicago. Em 1900, Schwab tornou-se presidente da empresa Carnegie e, por fim, abordou Gary com a ideia de uma consolidação gigante. Com a ajuda do JP Morgan, eles compraram as participações da Carnegie por mais de US $ 492 milhões e juntaram a US Steel, adicionando ao núcleo da National Steel, National Tube, American Steel and Wire, American Steel Hoop, American Sheet Steel e American Tinplate. Carnegie and Federal Companies. A U.S. Steel foi capitalizada em US $ 1,4 bilhão e se tornou a primeira corporação de um bilhão de dólares na história americana. Schwab foi nomeado presidente (mas renunciou em 1903 para ingressar na Bethlehem Steel), e Gary foi nomeado presidente do conselho (cargo que ocupou até sua morte em 1927).

Logo depois, em 1901, duas outras empresas, American Bridge e Lake Superior Consolidated Iron Mines, foram trazidas, e mais empresas foram absorvidas nos anos seguintes. O exemplo da U.S. Steel levou a fusões em outras partes da indústria de metais.

Durante seu período de formação, a empresa foi dominada por Gary, que exerceu influência em toda a indústria siderúrgica americana por meio de seus famosos "jantares de Gary", com a presença dos chefes de grandes produtores de aço nas reuniões, acordos sobre preços cooperativos e marketing que estabilizaram uma vez mercado altamente flutuante. Gary se opôs a práticas competitivas "irracionais", bem como a organizadores trabalhistas. Uma greve geral do aço em 1919 foi respondida por sua recusa em negociar e seu uso de táticas de furar. Em 1920, a Suprema Corte dos EUA considerou que a U.S. Steel não era um monopólio na restrição do comércio de acordo com as leis antitruste dos EUA. Um sucessor de Gary, Myron C. Taylor (1874–1959), presidente do conselho de 1932 a 1938, tinha uma visão diferente dos sindicatos e reconheceu o United Steelworkers of America em 1937.

Embora a U.S. Steel continuasse a ser a maior produtora de aço dos Estados Unidos, no final do século 20 apenas cerca de um terço de seus negócios permanecia no aço. As aquisições da Marathon Oil Company em 1982 e da Texas Oil & amp Gas Corp. em 1986 deram à U.S. Steel grandes interesses na indústria de petróleo e gás. A empresa também havia se expandido para setores como mineração, produtos químicos, construção, imobiliário e transporte (incluindo ferrovias, transporte marítimo e construção naval). Em 1986, a holding USX Corporation foi estabelecida para supervisionar os interesses diversificados, que foram divididos em quatro unidades operacionais: USS (para aço), Marathon Oil, Texas Oil & amp Gas e US Diversified Group (cobrindo os setores químico, de engenharia e real -estado de negócios, entre outros). O U.S. Steel Group foi separado da USX em 2002 e novamente se tornou uma empresa independente de capital aberto sob seu nome original, United States Steel Corporation.Ela adquiriu os negócios relacionados ao aço da National Steel Corporation em 2003.

The Editors of Encyclopaedia Britannica Este artigo foi recentemente revisado e atualizado por Erik Gregersen, Editor Sênior.


O legado de ciência e tecnologia nuclear de Argonne

Sobre os comunicados de notícias históricas
Este é um item arquivado de Argonne News Release sobre o legado de energia nuclear do laboratório.
Para itens semelhantes: Comunicados de notícias históricas de energia nuclear
Para maiores informações, entre em contato em Argonne.

O primeiro programa de reator submarino do laboratório pavimentou o caminho para modernas usinas nucleares

ARGONNE, Ill. (21 de janeiro de 1996) - Quarenta e dois anos atrás, em 21 de janeiro de 1954, o culminar de um dos projetos de pesquisa mais importantes do Laboratório Nacional de Argonne deslizou por uma rampa para as águas geladas de Groton, Conn. - USS Nautilus, o primeiro submarino de propulsão atômica do mundo. Hoje, descendentes do reator nuclear revolucionário a bordo do Nautilus fornecem eletricidade para residências e empresas em todo o mundo. 1

Os cientistas e engenheiros da Argonne realizaram grande parte das pesquisas iniciais de materiais e estudos de projeto e viabilidade para o reator Nautilus. Alguns dos conceitos básicos desse reator são usados ​​nas atuais usinas nucleares comerciais.

EARLY TRIUMPH & mdash Projeto conceitual da usina de energia dos EUA Nautilus, o primeiro navio movido a energia nuclear do mundo, foi realizado no Laboratório Nacional de Argonne. Lançado em 21 de janeiro de 1954, o submarino fez a primeira jornada sob a calota polar em 1958. Argonne comemora seu 50º aniversário em 1996. Foto cortesia da Marinha dos Estados Unidos.

Comemorando seu 50º aniversário este ano, Argonne é descendente direto do Laboratório Metalúrgico da Universidade de Chicago, onde Enrico Fermi supervisionou a construção e os testes do primeiro reator do mundo, Chicago Pile 1. No final dos anos 1940, Argonne já era um dos centros importantes de pesquisa e desenvolvimento de energia nuclear.

A energia nuclear ainda estava em sua infância quando foi tomada a decisão de usar um reator atômico para alimentar um submarino. Chicago Pile 1 foi construída apenas seis anos antes da Divisão de Reatores Navais da Argonne ser formada em 1948. Nos seis anos seguintes, a divisão ajudou a transformar o motor da nave atômica de um conceito em realidade.

Os pesquisadores enfrentaram muitos problemas difíceis ao tentar projetar um reator nuclear de alta eficiência que se encaixasse nos limites apertados de um casco de submarino e ainda produzisse energia suficiente para mover o navio.

Eles decidiram usar água de alta pressão para resfriar o núcleo do reator, um esquema muito diferente dos reatores anteriores.

Os metalúrgicos de Argonne tiveram que combater a natureza corrosiva da água em alta temperatura, agravada pela alta radiação dentro do reator. Seus extensos testes de metais e ligas melhoraram o entendimento geral da corrosão por água. Para monitorar a condição do reator, Argonne criou e testou muitos novos instrumentos, incluindo detectores de nêutrons, hidrogênio e vazamentos.

O primeiro protótipo, o reator térmico submarino Mark I, foi concluído em 1953 pela Westinghouse Corp. no que hoje é o Idaho National Engineering Laboratory. O STR Mark II foi instalado no Nautilus, lançado no ano seguinte.

Uma maravilha de sua época, o Nautilus foi o primeiro verdadeiro submarino do mundo, capaz de operar debaixo d'água quase indefinidamente. Os submarinos anteriores eram, na verdade, "barcos de mergulho", dependentes de motores a diesel respiráveis ​​para viagens de longa distância e de bateria de curta duração para uma lenta mobilidade subaquática.

Os reatores nucleares não precisam de ar, por isso operam tão eficientemente debaixo d'água quanto na superfície. O Nautilus pode viajar 50.000 milhas sem reabastecimento ou reforma e pode ficar submerso por muitos dias enquanto viaja a até 20 nós. Tinha 98,4 metros de comprimento e uma tripulação de 105 pessoas.

Em agosto de 1958, sob a direção do Comandante William R. Anderson, o Nautilus fez o primeiro trânsito polar de Point Barrow, no Alasca, para o Mar da Groenlândia, viajando 1.830 milhas sob a calota polar e demonstrando o potencial dos submarinos com propulsão nuclear.

O Nautilus foi desativado em 1980. Ele agora está em exibição pública nos estaleiros onde foi construído.


Aqueles primeiros dias como nos lembramos deles: parte II

Arthur H. JaHey
Divisão de Química

Em 1942, uma vez tomada a decisão de tentar fazer plutônio-239 (Pu 239) para uma bomba atômica, era importante encontrar propriedades "macroscópicas" do plutônio, tanto como metal quanto como compostos. Em um programa ousado e imaginativo, foi proposto fazer microgramas de Pu por bombardeio de ciclotron, e então investigar suas propriedades químicas e físicas em escala microscópica.

No período de 6 a 22 de agosto de 1942, eu estava empenhado em extrair esse Pu de 300 libras de hexa-hidrato de nitrato de urânio (ou UNH, como era chamado).

Eu estava no Laboratório Metalúrgico há apenas algumas semanas, aprendendo a precipitar e oxidar outro isótopo de plutônio (Pu238) quando a primeira remessa de substância contendo Pu 239 chegou do cíclotron da Universidade de Washington em St. Louis. Ele foi formado bombardeando UNH com nêutrons. O material & # 8212 300 libras dele & # 8212 veio embalado em pequenas caixas de madeira compensada de vários tamanhos, feitas para caber nos vários nichos disponíveis em torno do alvo do cíclotron. Glenn Seaborg, o líder do projeto, estimou que, de toda essa massa, o rendimento de Pu 239 seria de cerca de 200 microgramas.

O Dr. Seaborg me deu a tarefa de ajudar a organizar o processo de separação. Fiquei muito impressionado com dois aspectos: a necessidade de rapidez e a preciosidade do material com que estávamos trabalhando. Durante a última das etapas de separação, esta atingiu proporções de trepidação, quase se poderia dizer medo. Pela primeira vez na vida, estava lidando com algo terrivelmente precioso, muito importante e que não seria recuperado se fosse perdido.

Praticamente toda a força de trabalho da seção de Seaborg se envolveu neste processo de separação. Também ficamos muito impressionados com a escala da operação. A maioria de nós não tinha conhecimento do manuseio de grandes quantidades de produtos químicos, pois nossa experiência se limitava ao que poderia ser chamado de química de mesa.

O método padrão para separar Pu de UNH, desenvolvido por Seaborg, aproveitou o fato de UNH se dissolver em éter, que então obrigatoriamente se separa em duas fases: uma de éter contendo cerca de 9/10 do nitrato de urânio e a outra de água contendo o plutônio, muitos produtos da fissão e 1/10 do urânio.

Um ensaio, portanto, reduziria os 300 libras de UNH para cerca de 30 libras & # 8212, ainda uma quantidade enorme do ponto de vista da concentração de Pu nele. Portanto, o procedimento seria repetido, mas como o UNH estava agora dissolvido em água, ele teve que ser reduzido a hexa-hidrato sólido (cristais) antes que pudesse ser extraído com éter novamente. A segunda extração reduziria a massa para cerca de três libras. Para fins de prudência, isso seria então dividido em quatro lotes, cada um tratado separadamente por química de "mesa". Esse processo envolvia a evaporação da solução de nitrato de urânio, extração novamente com éter e, em seguida, a precipitação do plutônio do urânio.

Essa conta simplificada demais soa um pouco como preparar um lote de chocolate. Embora eu não vá entrar em todos os detalhes, não foi tão fácil.

O trabalho de extração em grande escala foi realizado em um antigo depósito no sótão do quarto andar do Laboratório Jones da Universidade de Chicago. A extremidade oeste do piso era ocupada por laboratórios, mas a extremidade leste nunca havia sido concluída e era usada como depósito de aparelhos descartados. Ao colocar as coisas de lado, limpamos uma área em que podíamos trabalhar. Desta grande sala podia-se abrir uma porta para um espaço do telhado e usá-lo como laboratório ao ar livre naqueles dias ensolarados de agosto de 1942. Durante a fase de evaporação, precisávamos de ventilação, já que saíam os vapores de éter e ácido.

"Nós" éramos muito jovens, com idades entre 20 e provavelmente 30 anos. Toda a operação foi realizada com o espírito do que se poderia dizer que foi uma diversão barulhenta. A qualquer momento, pode haver até oito ou dez de nós sacudindo as soluções de éter e extraindo-as. Em outras ocasiões, como durante a evaporação, havia menos pessoas envolvidas. Houve muitas brincadeiras e piadas. A essa altura já nos conhecíamos bem, éramos todos solteiros, almoçávamos juntos, muitos jantávamos juntos. Podemos até tomar alguns minutos para tomar uma cerveja juntos. Éramos como uma pequena família unida.

Apesar do alto astral e das brincadeiras, todos trabalharam duro e com entusiasmo e por muitas horas. Havia uma sensação de urgência em extrair o Pu 239. Todos nós tínhamos trabalhado com experimentos com traçadores em Pu 238, sabíamos o quão elusivo o material era e sabíamos que não seria possível determinar as propriedades reais de Pu até que uma quantidade considerável fosse extraída. A eficácia da nossa operação foi registrada pelo fato de que todo o procedimento durou dezesseis dias, e isso incluiu todos os tropeços esforços para reunir o equipamento e aprender a fazer as coisas com mais eficácia.

Nosso equipamento. As técnicas que estávamos usando eram de química de mesa, simplesmente ampliadas em tamanho. Precisávamos de um funil de separação muito grande & # 8212 um tamanho difícil de encontrar. Felizmente, alguém na universidade esteve envolvido, por algum motivo, no manuseio de grandes volumes de produtos químicos e deixou vários funis de 1 e 2 litros no almoxarifado. Fora isso, tínhamos principalmente alguns pratos grandes que evaporavam e alguns pratos quentes. Para bombardeios posteriores, elaboramos um método de extração com alguns recursos de controle remoto, no qual o éter era cercado por um escudo de tijolo de chumbo. Mas para este bombardeio sofremos a exposição dos raios gama dos produtos da fissão.

Durante o período de 24 de agosto a meados de setembro, trabalhei na extração de Pu de um dos quatro lotes mencionados anteriormente, separando-o do urânio residual e dos produtos da fissão. O método de separação então disponível envolvia ciclos sucessivos nos quais o plutônio era oxidado, depois reduzido e precipitado com portador de fluoreto de lantânio. Esse procedimento complicado gerou um sentimento de forte frustração. Por um lado, eu não entendia o mecanismo de transporte (não tenho certeza se alguém entendeu então), e estava preocupado que no longo processo algo pudesse estar errado que eu não entendia. Eu estava constantemente preocupado com a possibilidade de aquecer muito rápido ou deixar a solução chegar muito perto da secura, o que poderia levar à perda de material por respingos. Eu, claro, esperava com grande suspense que, trabalhando com o Lote 3, chegasse com pelo menos minha parte (um quarto) da quantidade de Pu (200 microgramas) que Seaborg estimou que 300 libras de UNH renderiam.

Várias vezes nesse procedimento apareceram materiais para os quais parecia não haver razão, embora possam ter derivado de impurezas no processo de extração do éter ou de sujeira acumulada na fase separatória de grande volume. Cada aparência teve que ser rastreada para ter certeza de que os sólidos não continham o precioso plutônio. Antes de iniciar qualquer separação, fiz um ensaio da quantidade de plutônio recuperável em um pequeno volume da solução original. Agora, após o processo final de precipitação, fiquei muito satisfeito em descobrir que havia feito uma recuperação muito boa, meu ensaio da quantidade de recuperação de plutônio do Lote 3 estava muito próximo daquele ensaio inicial. A atividade recuperada foi de 6,7 x 10 6 desintegrações por minuto, o que significa que acabei com 67 microgramas de Pu 239 (com base no valor então aceito da meia-vida de Pu 239). Passei o plutônio para os microquímicos e Michael Cefola testou a solução. Ele verificou meu resultado dentro de três por cento, uma precisão muito boa para aqueles dias.

Então! Isso encerrou minha parte na separação deste primeiro carregamento de urânio bombardeado. O plutônio entregue do Lote 3, e aquele de dois dos outros três lotes, serviu como o material primário para o uso dos microquímicos até que o próximo bombardeio fosse trabalhado, vários meses depois. Foi este Pu que foi transformado nos primeiros compostos de Pu observados e pesados, mais tarde descritos por Burris Cunningham e G. T. Seaborg.

Leonard Bogorad
Divisão de Engenharia e Tecnologia

Eu me pergunto quantos de nós se lembram do Dia de São Valentim de 1949? Uma chuva congelante se desenvolveu próximo à hora de fechamento, transformando o Site D (atual local da Argonne em Illinois), então nos primeiros estágios de construção, e todas as estradas que conduzem a ele em um campo de gelo brilhante e sem fim. Para os ônibus Argonne que saíam do local, era impossível negociar a colina na Bluff Road perto da Rota 83.

Eu estava em um dos últimos, então vi todo o quadro. Walter Zinn, Diretor do Laboratório, estava deslizando para cima e para baixo na estrada em seu Chevrolet, oferecendo-se para levar de volta ao Laboratório quem quisesse voltar. Cerca de 15 de nós aceitaram.

Enquanto descongelávamos no refeitório temporário do Prédio 10, o Dr. Zinn vasculhou os armários e a geladeira em busca de algo que pudéssemos comer. Naquela época, a comida preparada foi levada para o Prédio 10 da lanchonete no Local A. O Dr. Zinn ficou desapontado - o que ele encontrou foi uma bela & # 8220slim pickin’s. & # 8221

Por volta das sete horas, com os ônibus ainda literalmente girando, o Dr. Zinn nos levou em revezamentos para a Guest House e lá, por meio da magia dele ou de outra pessoa, sanduíches apareceram do refeitório do Site A. Passamos uma noite confortável na Guest House e soubemos mais tarde que os ônibus só saíam por volta das 11 horas. O Dr. Zinn também se hospedou na Guest House e, pela manhã, nos levou em várias viagens ao Site A para o café da manhã.

De todas as crises causadas pelo clima que tenho sofrido, esta é a que mais se destaca. Ainda me pergunto como e quando aqueles que optaram por ficar nos ônibus voltaram para casa naquela noite.

Enquanto Argonne estava se mudando de Chicago para seu novo local DuPage, e por algum tempo depois até que os funcionários pudessem se realocar ou organizar sua própria comutação, o Laboratório operava uma frota de ônibus para levar as pessoas ao local e para casa novamente. Estes são os ônibus que, na história do Sr. Bogorad do Dia dos Namorados de 1949, não conseguiram passar pela colina na Bluff Road perto da Rota 83. Esta foto foi tirada em um dia de verão com os ônibus estacionados, como de costume, na Meter House ( agora Edifício 90), através do qual os funcionários de exibição de crachás tiveram que passar antes de entrar na área técnica leste


Conteúdo

Em 16 de novembro de 1921, o navio foi classificado como transporte, AP-4. Partindo da Filadélfia em 24 de novembro de 1921 com passageiros militares e civis, bem como um partido senatorial, Argonne's A viagem inaugural e o shakedown levaram o navio a Port-au-Prince, Haiti St. Thomas, Ilhas Virgens Ponce, Porto Rico e Santo Domingo City, República Dominicana antes de embarcar em Hampton Roads em 22 de dezembro. Posteriormente, retornando à Filadélfia para disponibilidade pós-extinção, Argonne seguiu para o Canal do Panamá via Charleston, Carolina do Sul, e depois de uma parada na Ilha Mare continuou cruzando o Pacífico até Cavite, nas Filipinas, em sua primeira viagem àquela parte do globo.

1922–1929

Em 7 de abril de 1922, o CDR (posteriormente almirante da frota) Chester W. Nimitz, junto com sua esposa e três filhos, embarcaram Argonne em Pearl Harbor para passagem para a costa leste dos Estados Unidos. Nimitz estava a caminho de Newport, R.I., para estudar no Naval War College. O navio seguiu pela Ilha Mare, onde passou por um período de revisão. Em seguida, foi feito um trânsito pelo Canal do Panamá, Santo Domingo e Hampton Roads, encerrando sua viagem em 21 de junho de 1922.

Nos próximos dois anos, Argonne operado com o Serviço de Transporte Naval no serviço direto entre Nova York e Manila. Junto com o transporte USS Chaumont, Argonne prestou este importante serviço à frota. Durante esse tempo, ela variou de São Francisco a Guam e no Mar Amarelo, viajando até Chefoo, na China. Selecionado para conversão em um submarino e classificado como AS-10 em 1 de julho de 1924, Argonne foi transferido para a propriedade da Marinha nos termos da ordem executiva de 6 de agosto de 1924 e chegou ao Mare Island Navy Yard em 2 de setembro de 1924.

De setembro de 1924 a março de 1926, Argonne estava na Ilha de Mare em comissão reduzida, passando por sua transformação de transporte para concurso. As principais alternâncias para o navio incluíram a instalação de uma planta turbo-gerador, uma planta de ar comprimido, uma oficina mecânica e uma planta de destilação de baixa pressão.

Colocado em comissão plena em 25 de março de 1926, Argonne foi atribuído à recém-formada Divisão de Submarinos (SubDiv) 20, que consistia, na época, nos "V-boats": V-1 (SS-163) V-2 (SS-164) e V-3 (SS-165). Ela partiu em 19 de maio para assumir suas funções. De 19 de maio a 5 de junho, Argonne operou a partir dos portos da costa oeste de San Francisco, San Pedro e San Diego, antes de navegar para o Canal do Panamá para operações no Atlântico.

Devido às desordens na Nicarágua e ao temor de que os excessos de violência das facções rivais possam pôr em risco vidas e propriedades americanas, forças expedicionárias de fuzileiros navais foram enviadas para reforçar os marinheiros e fuzileiros navais já desembarcados de navios do Esquadrão de Serviços Especiais. Argonne participou de um dos primeiros içamentos, transportando o segundo Batalhão, 5º Regimento - que estivera acampado na Baía de Guantánamo durante seis meses de treinamento - de Guantánamo a Bluefields, na Nicarágua, entre 7 e 10 de janeiro de 1927.

Mantendo as zonas neutras necessárias na costa leste por oito dias, o batalhão deixou uma companhia em Rama antes de prosseguir, em Argonne, através do Canal do Panamá até o porto de Corinto, na costa oeste da Nicarágua. Lá, ela desembarcou o resto do batalhão em 24 de janeiro para manter as zonas neutras entre aquele porto e a capital Manágua, antes de retornar ao Caribe para retomar as operações de atendimento com o SubDiv 20.

Durante março Argonne forneceu serviços de concurso para navios envolvidos no Problema de Frota VII, em um exercício de grande escala que opôs a Frota de Batalha combinada, Força de Base e submarinos da frota contra a Frota de Exploração combinada, Força de Controle e Esquadrão de Trem 1. Ela voltou ao Esquadrão de Serviço Especial no no final daquele mês, porém, para retomar suas funções de transporte para os portos nicaraguenses.

Em 1 de julho de 1927, Argonne passou a fazer parte da Força de Controle, com a qual exerceu suas funções anteriores no Esquadrão de Serviços Especiais, até ser transferida com o SubDiv 20 para a Frota de Batalha, em 19 de novembro.Ela operou com a frota na costa do Pacífico, principalmente em San Diego, San Pedro ou Ilha de Mare, até que navegou para as águas do Havaí em 18 de abril de 1928, para participar do Problema da Frota VIII, um exercício que opôs cruzeiros leves e um destacamento de navios de Pearl Harbor ("Orange") contra a Frota de Batalha e o Trem ("Blue"). Chegando a Pearl Harbor no dia 28, ela então baseou-se em Lahaina e realizou exercícios táticos com a frota, voltando finalmente à Ilha de Mare para sua revisão anual em 29 de junho.


Retomando seu serviço ativo na Frota de Batalha na área de San Diego-San Pedro de 18 de agosto de 1928, ela operou lá até 15 de janeiro de 1929, quando navegou para Balboa, para participar do Problema de Frota IX, com todas as unidades disponíveis da Frota de Batalha e Train Squadron Two - estes em sua maioria enfrentam a Frota de Escotismo e a Força de Controle e as forças de defesa do 15º Distrito Naval e unidades do Exército. Chegando a Balboa em 29 de janeiro, a frota reunida conduziu sua concentração com base na Baía do Panamá antes de retornar a San Diego em 11 de março e, finalmente, voltar às suas áreas operacionais habituais no dia 22.

Nos próximos onze meses, Argonne prestou serviços de suporte em San Diego com os SubDivs 11 e 20, enquanto os navios realizavam testes de velocidade e resistência, bem como exercícios de torpedo e som. Durante este período, em 15 de junho de 1929, o capitão Chester W. Nimitz, que havia sido passageiro a bordo do navio sete anos antes, tornou-se seu comandante. Seu boleto simultâneo era o de Commander, SubDiv 20, sua ampla flâmula em Argonne.

1930–1939

Após a revisão na Ilha de Mare, Argonne cuidou dos SubDivs 11 e 20 em San Diego de 11 de dezembro de 1929 a 15 de fevereiro de 1930 antes de embarcar para o Panamá na última data em companhia dos Esquadrões de Destruidores, Frota de Batalha, para a concentração anual da frota e o auge do treinamento do ano, Problema de Frota X e XI . Cada força foi aumentada para combiná-los de maneira mais uniforme, colocando a Frota de Exploração contra a Frota de Batalha.

Após os exercícios no Caribe, Argonne acompanhou a frota enquanto ela se movia para Nova York, chegando lá em 7 de maio de 1930. Ela operou com a frota em New York, Newport e Hampton Roads até 26 de maio, quando então rumou para o Panamá e de volta para San Diego, chegando neste último porto em 19 de junho. Ela continuou as suas operações de concurso a partir daí até 1 de dezembro. Durante esse tempo, ela foi transferida para a Força de Controle, Frota de Batalha, em 6 de novembro, data em que também foi transferida do SubDiv 20. O Capitão Nimitz mudou seu galhardete de comando para o USS Holanda em 5 de novembro, esse navio se tornou o carro-chefe do SubDiv 20.

Argonne acompanhou os SubDivs 11 e 19 de San Diego em 1 de dezembro de 1930 e se envolveu em manobras a caminho de Pearl Harbor, antes de retornar imediatamente a San Diego dois dias antes do Natal com os SubDivs 9 e 14. Em 6 de janeiro de 1931, Argonne tornou-se nau capitânia do Comandante, Força Base da Frota, e partiu de San Pedro naquele dia, para participar do Problema da Frota XII - uma evolução que opõe a Frota de Batalha à Frota de Exploração, esta última aumentada pelo dirigível rígido Los Angeles. Retornando a San Pedro em 4 de abril, ela então conduziu operações na costa oeste, frota e manobras táticas, até que ela partiu de San Pedro com a Força de Batalha em 23 de janeiro de 1932 para águas havaianas.

Em Pearl Harbor e Lahaina Roads, Argonne participou de exercícios e forneceu apoio de concurso para a frota enquanto executava o Problema de Frota XIII entre a costa oeste dos Estados Unidos e a Ilha do Havaí com a Força de Batalha mais uma vez contra a Força de Escotismo. Retornando a San Pedro em 21 de março de 1932, ela passou os onze meses seguintes prestando serviços de apoio à licitação e operou com a frota em San Pedro, San Francisco e San Pablo, até 8 de março de 1933.

Argonne partiu de San Pedro nessa data, um dia depois de Comdr. Harry A. Badt substituiu o Comdr. C. R. Hyatt como Argonne's oficial-comandante e como oficial-comandante da Expedição Topográfica das Ilhas Aleutas. Alcançando o Puget Sound Navy Yard em 13 de março, Argonne foi ancorado em doca seca, recebeu estoques e equipamentos, óleo combustível e gasolina e, por fim, navegou para o porto holandês em 6 de abril. Prosseguindo daí para Bay of Islands, Adak, o navio pesquisou aquelas águas entre 10 e 28 de abril antes de prosseguir de volta ao porto holandês com o USS Engolir a reboque. Argonne permaneceu no porto holandês de 1 a 18 de maio, contatando a USS Patoka naquele porto para obter óleo combustível e provisões, mas também aguardando um clima melhor para realizar suas pesquisas. Finalmente partindo do porto holandês em 18 de maio, o navio retornou à área de pesquisa - as águas ao largo de Adak, nas Aleutas ocidentais - no dia 20, permanecendo na área por oito dias antes de retornar ao porto holandês para obter óleo combustível e gasolina. Ela completou seu trabalho de pesquisa em Adak de 3 a 16 de agosto, antes de embarcar para a Ilha Mare, e uma revisão, em 25 de agosto.

Argonne, durante seu tempo em águas do norte, também auxiliou a Expedição Aerológica Mar de Bering, com pesquisas e análises meteorológicas necessárias para estações de rádio de Washington e Alasca.

Permanecendo como carro-chefe da Força de Base, Argonne forneceu serviços de concurso em San Pedro de 4 de outubro de 1933 a 9 de abril de 1934, ela então navegou para o sul com a frota e apoiou suas operações no Problema de Frota XV, os grandes jogos de guerra que mais uma vez colocaram a Força de Batalha contra uma Força de Escotismo aumentada. No curso de suas operações, o navio operou em Balboa, Colon, Culebra, Ponce, Gonaïves e na Baía de Guantánamo. Ela então navegou para o norte com a frota que fez escala na cidade de Nova York, chegando em 2 de junho para ser analisada pelo presidente Franklin D. Roosevelt. Posteriormente, ela forneceu serviços de licitação em New London e Newport antes de seguir para Porto Príncipe para participar da retirada da 1ª Brigada de Fuzileiros Navais do Haiti em 15 de agosto de 1934. "Cerimônias impressionantes em terra em meio aos sentimentos mais amigáveis ​​demonstrados pela população "acompanhou a partida dos fuzileiros navais, cujas funções de manutenção da paz haviam sido assumidas pela Garde d'Haiti totalmente haitianizada. Outros navios envolvidos no elevador incluídos Galinhola, Pontee USAT Chateau Thierry.

Após licença e liberdade em Hampton Roads e em New Orleans, Argonne juntou-se à frota, transitou pelo Canal do Panamá e, finalmente, chegou a San Pedro em 9 de novembro de 1934. Como nau capitânia da Força de Base, ela forneceu serviços de licitação e reparos para caça-minas, rebocadores e embarcações portuárias, enquanto mantinha o único grande laboratório fotográfico para fotos. triangulação de exercícios de artilharia de frota. Nos sete anos seguintes, ela operou principalmente fora de San Pedro, mas acompanhou a frota até as águas do Havaí ou do Panamá para cumprir seu dever de apoio vital.

Em 25 de julho de 1940, sua classificação foi alterada de submarino para "auxiliar, diversos", e ela recebeu o número de casco AG-31. Eventualmente, com o movimento da Frota para águas havaianas durante o inverno de 1939 e a primavera de 1940, começando com o estabelecimento do Destacamento Havaiano em outubro de 1939 e a retenção permanente da frota em águas havaianas após a conclusão do Problema da Frota XXI em Abril de 1940, as necessidades de auxiliares como Argonne resultou em uma mudança de cenário para aquele navio. Em agosto de 1941, ela foi transferida de San Pedro para Pearl Harbor.

Segunda Guerra Mundial

Pearl Harbor

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, Argonne - nau capitânia do contra-almirante William L. Calhoun, comandante da Força Base, Frota do Pacífico - estava atracado na primeira rampa de reparos na extremidade norte da doca 1010, com o caça-minas Andorinha-do-mar ao lado, quando aeronaves de seis porta-aviões japoneses atacaram a Frota do Pacífico enquanto ela estava em Pearl Harbor, e neutralizou as instalações aéreas e militares circundantes. O navio tripulou sua bateria antiaérea - canhões de 3 polegadas e metralhadoras calibre .50 - e começou a atirar por volta das 07:58, logo após o início do ataque.

Argonne's tripulação, escreveu Comdr. FW O'Connor, o oficial comandante do navio, "desempenhou suas funções de acordo com as melhores tradições do serviço", ajudando a retirar os homens feridos de navios avariados, recuperando corpos na água e "auxiliando nas instalações de reparo em plena capacidade. " No início da operação, o cabo Alfred Schlag, USMC, do destacamento da marinha do navio, tripulando uma metralhadora calibre .50, afirmou ter derrubado um avião inimigo enquanto ele voava sobre a doca 1010 e se dirigia para a Ilha Ford.

Curiosamente, um membro de Argonne 'A tripulação foi realmente atacada antes que seu navio fosse o Motor Machinist's Mate 2d Classe M. F. Poston estava tendo aulas de vôo. Voltando de Haleiwa para o campo do KT Flying Service, pilotando um avião de treinamento leve, Poston e Bob Tice, o último dono do serviço voador (que pilotava um avião que os acompanhava) foram ambos atacados por aviões japoneses que os abateram. Aquele que estava atacando o avião esportivo leve de Poston disparou contra a hélice e o motor, forçando o Argonne marinheiro para levar para seu pára-quedas.

Naquela noite, seis caças da transportadora Empreendimento, enviado para pousar na Estação Aérea Naval de Pearl Harbor depois de acompanhar um grupo de ataque em busca dos porta-aviões dos quais o ataque japonês havia sido lançado, chegou a Pearl. Tragicamente, antes que o caráter amigável dos aviões pudesse ser estabelecido, artilheiros compreensivelmente nervosos abateram quatro dos seis aviões em que três pilotos foram mortos. Uma bala calibre .50 disparada da direção de Ford Island penetrou Argonne 's bombordo, matando o marinheiro de segunda classe Pallas F. Brown e ferindo o marinheiro de primeira classe Leonard A. Price. Ambos os homens sobreviveram à perda de seu navio, Utah (AG-16), mais cedo naquela manhã.

Argonne permaneceu em Pearl Harbor até a primavera, servindo como capitânia da Força Base até que o Contra-Almirante Calhoun moveu sua bandeira para terra, para um quartel-general no Estaleiro da Marinha de Pearl Harbor. Naquela primavera, o navio de tropas Presidente taylor, durante uma viagem à Ilha de Cantão, encalhou lá. Depois de carregar o equipamento de salvamento, caminhões leves, suprimentos médicos e munições, Argonne saiu de Pearl Harbor em 6 de abril de 1942 para Canton, escoltado pelo rápido minelayer Breese, e chegou ao seu destino em 12 de abril. Ela logo enviou uma equipe de resgate e equipamento para tentar resgatar o navio de tropas no solo.

Acompanhado por Breese e o rebocador de frota Navajo, Argonne passou por Canton em 5 de maio em busca de Pearl Harbor e chegou no dia 11. Lá permaneceu até 10 de julho, quando, com carga geral a bordo, embarcou em sua segunda viagem à Ilha de Cantão, desta vez acompanhada por Southard (DMS-10) e Hovey, e chegou ao seu destino no dia 16, descarregando a carga no mesmo dia. Navegando no dia 17, Argonne embarcou no porto de Suva, nas ilhas Fiji, no dia 21, para descarregar a carga, e então, dois dias depois, rumou para Nouméa, na Nova Caledônia, na companhia de Hovey, chegando em 27 de julho de 1942.

Capitânia

Na manhã de 1 de agosto de 1942, o vice-almirante Robert Lee Ghormley trouxe sua bandeira a bordo Argonne, tendo mudado seu quartel-general de Auckland, Nova Zelândia, como Comandante da Força do Pacífico Sul e da Área do Pacífico Sul. Operação Torre de vigia, a invasão de Guadalcanal, começou seis dias depois, em 7 de agosto. A direção do curso da operação, entretanto, parecia exigir uma infusão de sangue novo e um comandante mais agressivo. Isso logo veio, na forma do vice-almirante William F. Halsey, Jr., que chegou a Nouméa em 18 de outubro de 1942 e foi informado, ao chegar, que iria substituir o vice-almirante Ghormley. Halsey assumiu o comando a bordo Argonne o mesmo dia. Dois dias depois, muito cedo neste boleto para viajar a Guadalcanal para ter uma visão pessoal da situação lá, Halsey convocou uma conferência a bordo Argonne em Nouméa, entre os presentes estavam o contra-almirante Richmond K. Turner, comandando as Forças Anfíbias do Pacífico, e o general Alexander A. Vandegrift, comandando a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais em Guadalcanal.

Também presentes estavam o tenente-general Thomas Holcomb, o comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, que por acaso estava em Nouméa em uma viagem de inspeção da área, e os generais do Exército Alexander M. Patch e Millard F. Harmon. Após uma longa discussão sobre a situação em Guadalcanal, Halsey perguntou aos presentes se os americanos deveriam evacuar ou reter quando Vandegrift disse que ele reteria - se obtivesse mais apoio - Halsey disse ao comandante da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais: "Tudo bem. Continue de volta. Prometo tudo o que tenho. " Guadalcanal seria detida.

Halsey exerceu o comando do teatro de Argonne até que ele mudou sua bandeira para terra, o navio provou ser "irremediavelmente inadequado" para o aumento do número de pessoas necessárias na equipe. Argonne não estava apenas superlotado, mas também não possuía sistema de ar condicionado.

Nova Zelândia e Solomons

Argonne Permaneceu em Nouméa até 16 de junho de 1943, quando partiu para Auckland, chegando a esse porto em 21 de junho. Ela seguiu dali no dia 27 de julho para o Espírito Santo, nas Novas Hébridas, e lá chegou, acompanhada pelo HMNZS Inchkeith , em 11 de agosto. Depois de embarcar homens do Carrier Aircraft Service. Unidade (CASU) 14, Argonne partiu para as Solomons no mesmo dia (11 de agosto), chegando a Purvis Bay, na Ilha da Flórida, no dia 13. Enquanto atracado na Baía de Purvis, o navio realizou reparos no contratorpedeiro Selfridge (DD-357), que havia sido danificado em um confronto com destróieres japoneses ao largo de Vella LaVella na noite de 6 de outubro.

Partindo de Purvis Bay em 1 de novembro de 1943 na companhia de SS Coutant e escoltado pela corveta HMNZS da Marinha Real da Nova Zelândia kiwi, Argonne chegou a Tillotson Cove, Russell Islands, no mesmo dia. O navio permaneceu no Russells, realizando trabalhos de reparo e salvamento, até 27 de abril de 1944, quando foi colocado no Atol de Majuro nas Ilhas Marshall.

Ilhas do Almirantado

Atribuído ao Esquadrão de Serviço (ServRon) 10, Argonne prestou serviço vital à frota em Majuro até 21 de agosto, quando partiu para Manus, nas Ilhas do Almirantado, base para a operação de segurança das Carolinas Ocidentais. A bordo Argonne foi o Capitão S. B. Ogden, designado Representante "A" do Comandante, ServRon 10, que estabeleceu sua base móvel no Porto de Seeadler na chegada a Manus em 27 de agosto. De bordo Argonne, O Capitão Ogden administrou as atividades do destacamento ServRon 10 enquanto prestava suporte logístico fundamental.

Às 8h50, hora local, em 10 de novembro de 1944, Argonne estava atracado a uma bóia no cais 14, Seeadler Harbor, quando o navio de munição Mount Hood explodiu, 1.100 jardas de distância. “Na hora da explosão”, escreveu Argonne 's capitão, Comdr. T. H. Escott, "Eu estava do lado de fora da minha cabine. Conversando com o oficial executivo. Quando recuperamos nossa postura da força da explosão e encaramos o motor de popa, a área próxima ao berço 380 (onde Mount Hood estava atracado) estava completamente envolto em uma nuvem de fumaça negra e densa. Não foi possível ver nada que valesse a pena relatar. Um segundo ou mais depois disso, fragmentos de aço e estilhaços começaram a cair sobre e ao redor deste navio. "

Cerca de 221 pedaços de entulho, variando em tamanho de um a 150 libras, foram recuperados a bordo, totalizando 1.300 libras. Várias outras peças ricochetearam Argonne 'S bombordo na água ao lado, e outros pousaram em YF-681 e YO-77, este último ao lado de entregar óleo combustível no momento. A nave de reparos Mindanao (ARG-3), sofreu pesadamente, atracado em um cais entre o navio de munição em desintegração e Argonne. Crivado de estilhaços, Mindanao sofreu 23 mortos e 174 feridos na explosão. Argonne também sofreu baixas, bem como a destruição de um holofote de 12 polegadas (300 mm), cinco antenas de transmissão quebradas e linhas de vapor, água doce e salgada rompidas, bem como extensos danos de concussão.

Passagem Kossol

Após reparos e retomada dos trabalhos na Manus, Argonne partiu para a passagem de Kossol, no Palaus, chegando lá em 15 de dezembro de 1944. Enquanto ancorava no cais 74, Kossol Roads, o navio voltou a sofrer danos nas mãos de navios amigos. YMS-275 colocar ao lado a bombordo, à popa YMS-38 e SC-702 para bombordo, para a frente. Um LCVP, tentando amarrar ao lado do subcomprador, acidentalmente sujou sua rampa no rack de carga de profundidade de SC-702, soltando uma carga de profundidade de 300 libras. A explosão da carga afundando levantou Argonne fisicamente "várias polegadas", e sacudiu duas cargas adicionais soltas de SC-702 's pista - que, felizmente, não explodiu. Danos a Argonne estava confinado principalmente à parte dianteira do navio, na gráfica, na oficina de consertos de rádios e nas cozinhas e despensas, conforme o equipamento solto se espatifava no convés. Depois de reparar novamente seus próprios danos, o navio retomou seu importante serviço para a frota e permaneceu no Palaus até que partiu para as Filipinas em 11 de fevereiro de 1945 para assumir as operações de apoio para a campanha de Okinawa, com base em Leyte.

Chegando à sua nova base de operações em 15 de fevereiro, Argonne operado de Leyte em junho. Ela levantou âncora no dia 14 daquele mês e navegou para os Marshalls nessa data.

Argonne permaneceu no Pacífico ocidental até o fim das hostilidades com o Japão em agosto de 1945, e serviu brevemente nas forças de ocupação em águas japonesas antes de retornar aos Estados Unidos.

Pós-guerra

No final das contas, retornando aos Estados Unidos após uma breve passagem pelo Serviço de Transporte Naval em Tapete mágico serviço depois da guerra, Argonne foi desativado no Estaleiro Naval da Ilha Mare em 15 de julho de 1946.

Considerada não essencial para os Estados Unidos, ela foi transferida para a Comissão Marítima dos Estados Unidos em 31 de julho de 1946. Argonne foi retirado do Registro Naval de Embarcação em 28 de agosto de 1946. No final das contas, o navio foi vendido para a Boston Metals Corp. em 14 de agosto de 1950, e quebrado para sucata.