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Contém fotos da estação ferroviária bayview - História

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Bayview


Contém fotos da estação ferroviária bayview - História

SINAIS FERROVIÁRIOS dos EUA

PROTEÇÃO DE PASSAGEM DE GRAU

Esta seção aborda brevemente todos os tipos de proteção em passagens de nível e não é de forma alguma abrangente. Ele combina todas as páginas separadas que eu tinha anteriormente sobre esses sinais, desculpe pelo tamanho (e pode ficar maior).

Para portões de passagem de pedestres, clique aqui.

Reconhecimentos:
Jim Mihalek - Minneapolis MN, Abram Burnett - Harrisburg PA, Robert Ashworth, Aaron Border, Chad Kluck - St Paul MN, Mike Kamys - Chicago IL
https://rrx.chadkluck.net/2012/12/railroad-crossing-signs-in-various-shapes-and-sizes/

Não tenho certeza de qual cruzamento é a estrada, já que não posso mais localizá-los usando o Streetview do Google, então eles podem ter sido substituídos. No entanto, eles vieram de uma passagem de nível que estava ao longo da linha principal do CSX rumo ao leste de Baltimore, na área de Rosedale / Golden Ring do condado de Baltimore, perto do I-695 Beltway.

CSX em Rosedale MD (Baltimore no lado leste)

Rosedale MD (Baltimore no lado leste) - Schaefers Ln

Rosedale MD (Baltimore no lado leste) - Contractors Rd

Rosedale MD (Baltimore no lado leste) - Lago Dr

O CSX no lado leste de Baltimore, saindo de Bayview Yard antes de chegar ao Beltway, I-695, passa por um bairro industrial e residencial misto. A maioria das passagens de nível ao longo desta seção da linha principal CSX são protegidas por nada além de um simples conjunto de sinais de crossbuck. Ao longo deste trecho da via é onde, aqui, em maio de 2013, um frete CSX bateu em um caminhão nesta travessia basicamente & quot desprotegida & quot, e o resultado foi uma enorme explosão e incêndio que meu amigo que mora na avenida Chesaco ouviu e sentiu, e isso ficava a cerca de um quilômetro de distância!
http://www.wbaltv.com/article/ntsb-distracted-truck-driver-caused-rosedale-train-crash/7089912

Este sinal de cruzamento não utilizado está no primeiro Maryland Ocidental linha entre Reisterstown e Hagerstown MD


Em algum lugar (eu acho) Durham NC

Esta seção contém o que esperamos ser a passagem de nível padrão - portão de passagem nos EUA.

Instalações simples consistem apenas nos próprios portões de passagem. Instalações mais elaboradas frequentemente adicionarão uma ponte de sinal do tipo cantilever com um ou mais pares de luzes piscando, como acontece com muitas instalações mais recentes.

Um excelente recurso de imagens sobre passagens de nível americanas pode ser encontrado em: http://www.rxrsignals.net

Clifton VA - na ex Southern Rwy (NS)

Localizado a meio caminho entre Fairfax e Manassas VA, é este pequeno local pitoresco chamado Clifton, que contém um conjunto de portas de passagem padrão dos EUA e ampS. A imagem da esquerda é o portão do lado sul dos trilhos, os outros dois são do sinal do lado norte.



Este portão de passagem fica na antiga Richmond, Fredericksburg e Potomac Rwy (agora CSX). Observe que o sinal também tem uma luz & quot sem virar à esquerda & quot.

Em meados de 2005, o Maryland MTA estava no meio de um duplo rastreamento do metrô de superfície no lado norte do sistema, das lojas em direção ao norte. Este cruzamento é na Timonium Road quando eles estavam no meio da substituição da pista. Se você notar, o sinal diz & quot3 faixas & quot. Na época da velha Pennsy com o Conrail, costumava haver três trilhas aqui por causa de um tapume que costumava ir para Saco de Madeira.


Em Grand Haven MI, foto de Mike Kamys

Grand Haven MI, Google Maps

Não tenho certeza de onde.

oooooops

Os sinais Wig-Wag eram uma das primeiras formas de proteção de passagem de nível para automóveis que desejavam cruzar o direito de passagem de uma ferrovia. No início dos anos 1900, à medida que os volumes de tráfego aumentaram com as ferrovias e automóveis, o número de acidentes em passagens de nível aumentou, junto com as vítimas. As ferrovias tentavam produzir algum tipo de sinal que alertasse os motoristas sobre a presença de um trem que se aproxima. Os familiares sinais de "pare, olhe e ouça" não foram mais eficazes quando os fabricantes de automóveis fecharam o compartimento do carro e tornou-se difícil ouvir um trem se aproximando.

De acordo com a Wikipedia, uma das primeiras tentativas de fazer um sinal mecânico em movimento foi por Pacific Electric de Los Angeles. Eles raciocinaram que o familiar comissário de passagem de nível, fazendo um movimento oscilante com sua lâmpada para alertar os motoristas, era uma boa escolha e desenvolveu uma máquina que simularia esse movimento. A primeira versão usava engrenagens e era feita em casa e era difícil de manter. Eles eventualmente decidiram usar dois eletroímãs para puxar o banner para frente e para trás, o que também permitiu que o banner ficasse "no meio" quando em repouso.

Wig-wags foram feitos por vários fabricantes: WRRS (Western Railroad Supply) , Magnetic Signal Company , e US & ampS .

Alguém em L.A. provavelmente viu os sinais no EDUCAÇAO FISICA , e decidiu capitalizar sobre o & quotsucesso & quot do design. Meu palpite é que o Pacific Electric , sendo uma empresa de trânsito, provavelmente não estava muito preocupada em registrar uma patente em sua criação. (Não me cite sobre isso, é apenas conjectura). Portanto, a empresa Magnetic Flagman era originalmente sediada em Los Angeles. Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa foi comprada pela Griswold Company of Minneapolis. Modelos feitos em Minneapolis são raros hoje.

Existem três estilos predominantes de wig-wags: 1) quadrante superior, 2) quadrante inferior e 3) fechado. As perucas fechadas também eram chamadas de & quotbanjo's & quot. Com wig-wags do quadrante superior, o banner ficava acima da carcaça do motor e exigia o uso de um contrapeso abaixo do motor para fazer o banner descansar no meio. Um wig-wag do quadrante inferior tinha o banner pendurado na carcaça do motor e, como tal, não exigia o uso de um contrapeso para pendurar no meio quando em repouso. Os wig-wags & quotEnclosed & quot eram sinais do estilo top-of-mastro, em que o motor era apoiado por um & quotharp & quot.


(L) Uma peruca WRRS "fechada" no cemitério de sinais do meu quintal.
(R) Uma peruca de sinal magnético do quadrante inferior em Ashland Oregon, foto de Robert Ashworth

A maioria dos wig-wags eram unidades únicas, mas existiam alguns wig-wags duplos. O último que conheço foi em Roseburg Indiana, conforme mostrado abaixo. Foto de Aaron Border, e foi tirada na época em que parei pela cidade perseguindo o GP-30 do Central of Indiana RR. Roseburg fica a leste de Kokomo.

Uma rara peruca dupla no quadrante inferior em Roseburg IN

Se você procurar bem, ainda poderá encontrar um ainda em operação, mas eles estão se tornando cada vez mais raros e geralmente só podem ser encontrados em faixas menos usadas.

O N & ampW costumava ter centenas de wig-wags em uso, a maioria aparentemente do WRRS. A maioria tinha desaparecido no final dos anos 70, com alguns sobrevivendo no início dos anos 80. O último pode ter sido em Copenhaver (de um tópico sobre wig-wags N & ampW).

Um uso muito interessante para sinais de wig-wag está contido abaixo no link para a página da Sociedade Histórica de Santa Fé sobre wig-wag's usado naquela ferrovia para comunicar ao engenheiro uma condição de highball ou uma condição de parada, confira! Isso foi antes dos dias do rádio.

WRRS Model 5 Auto-Flag Wig-Wag em exibição em Grand Haven MI no parque ferroviário Pere Marquette.

Para mais informações e fotos, confira estes recursos:
Site do Dan's Wig-Wag:
http://www.trainweb.org/dansrailpix/WIG_WAG_PAGE1c.htm
Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Wigwag_(railroad)

Peruca da South Bay Historical Railroad Society: http://www.sbhrs.org/museum/Artifacts/Wigwag/wigwag.html
A página da Sociedade Histórica de Santa Fé sobre wig-wags usados ​​em cabooses: http://www.atsfrr.net/resources/Sandifer/WigWag/Index.htm
Tópico da N & ampW Historical Society sobre wig-wags: http://list.nwhs.org/pipermail/nw-mailing-list/Week-of-Mon-20060904/004971.html
Uma peruca em Ashland OR e outras coisas de Robert Ashworth: http://www.theslowlane.com/04trip/wigwag.html

WRRS Wig-Wag, em exibição em Durand Michigan no parque ferroviário.


CLIQUE AQUI para ver o meu guia railfan para Durand.

WRRS Magnetic Autoflag Wig-Wag no meu quintal

Este sinal veio do CNW em Wisconsin e foi comprado de um museu ferroviário no oeste de Wisconsin em 2000.

No Chattanooga Choo-Choo em Chattanooga TN

Os sinais da Banner giratória combinavam luzes piscantes padrão com crossbucks e um sinal de stop giratório. Após a ativação, as luzes piscantes acenderiam e o sinal de pare, que fazia um ângulo reto com a estrada, giraria 90 graus para ficar visível para o tráfego que se aproxima.

Esses sinais eram muito populares na área de Minneapolis porque eram fabricados pela Griswold, que ficava sediada lá. Eles também eram populares em algumas estradas do meio-oeste e oeste, como CNW, Soo Line, NP e Minneapolis e St Louis.

O WRRS também fez uma versão do Banner giratório, conhecido como Modelo 6, e foi usado em estradas como o CRIP, o CGW e o CB & ampQ.

Os Griswolds ainda podem ser encontrados nas linhas menos usadas ao redor de Minneapolis, especialmente aquelas usadas pelo Minnesota Commercial na linha entre St Paul e Northtown Yard ao sul de Fridley. Nenhum dos que vi, entretanto, tinha os sinais de parada deixados neles. Também há alguns restantes no abandonado Soo R-O-W em direção ao sul de Minneapolis, onde encontrei o abaixo.

Cruzamento de nível na 155th St W e Kenwood Trail. 1/2mi ao norte da 162nd St W, que é a saída 86 da interestadual 35. A antiga estação ainda está de pé (ou devo dizer mais corretamente & quotshelter & quot).

NE Minneapolis MN área

Foto de Chad Kluck. 22nd St NE.

Plymouth MN - NW de Minneapolis

Dois Griswolds completos protegem uma passagem de nível que não existe mais. Um grande obrigado a Jim Mihalek por encontrar e tirar fotos detalhadas desses caras!

Um conjunto de três fotos dos dias de outrora, mostrando os Griswolds que operavam ao longo do Erie Mining RR faixas no alto de Minnesota por Jim Mihalek. Será que os sinais ainda estão lá?
As unidades F foram destruídas em um naufrágio descontrolado em 1997. droga. A LTV Steel assumiu a Erie Mining em 1987 e fez sua última operação em 2001. F Unit # 4211 foi doada ao Lake Superior Railroad Museum (Duluth MN) em 2006. Mais uma vez, um grande obrigado a Jim Mihalek por essas fotos!

Este sinal de passagem de nível protege uma passagem de nível privada no Norfolk Southern (ex N & ampW), entre Salem e Christiansburg VA. Como diz a placa, a lâmpada apaga quando um trem se aproxima. Salem está à esquerda (ao norte) e Christiansburg à direita. As cabeças de sinal são cabeças PL de um sinal PL-1 estilo padrão Pennsy / N & ampW (uma imagem também é fornecida para ilustrar a diferença).

eu muitas boas fotos de ação NS podem ser obtidas nesta grande área de fanatismo ferroviário! Minha filha estudou na Virginia Tech, e isso me deu a oportunidade de muitas boas fotos. Este sinal pode ser encontrado em meu mapa de perseguição Salem para Christiansburg VA, localizado aqui, que faz parte da minha série de guias de railfan Roanoke, confira.

Eu adoro trens e adoro sinais. Eu não sou um especialista.

Observe: Como o foco principal dos meus dois sites são os sinais de ferrovia, os guias do railfan são orientados para que o ventilador de sinal os localize. Para aqueles de vocês no aspecto de modelagem de nosso hobby, minha página indexa tem uma lista de quase tudo que eu consigo pensar em ferrovias, para fornecer pelo menos algumas fotos para ajudá-lo a detalhar seu lúcio.

Se esta é uma página do railfan, todos os esforços foram feitos para garantir que as informações contidas neste mapa e neste guia do railfan estejam corretas. De vez em quando, um erro pode surgir. :-)

A propósito, poeira flutuante é um termo que peguei 30-40 anos atrás de um livro de dados da National Semiconductor e significa miscelânea e / ou outras coisas.

Fotos e informações adicionais são sempre necessárias se alguém quiser pegá-las, enviá-las e compartilhá-las, ou se você tiver algo a acrescentar ou corrigir. o crédito é sempre dado! SEJA LEGAL. As informações de contato estão aqui

Cuidado: se usado como fonte, QUALQUER COISA de Wikipedia deve ser tratado como possivelmente impreciso, errado ou falso.


Enlatado em Karluk

É notável que o artista mais-
or-less retrata Kodiak Alutiiq em
este rótulo. Observe o arco bifurcado de
o caiaque, as kamleikas gutskin, e
os chapéus cônicos.
Kodiak Historical Society.
(Observação: isso foi republicado do blog do Museu Baranov, www.blogspot.com/baranovmuseum)

Eu admito. Senti desejo por esta lata da Alaska Improvement Company desde o momento em que li que o residente de Kodiak, Nick Troxell, a comprou no e-bay. Na verdade, cheguei ao ponto de reservar um lugar para ele na exposição de pesca que estamos montando como parte do projeto de reformulação da exposição do Museu Baranov.

Agora, estou muito feliz em informar que posso substituir as palavras na lista de objetos da exposição, "O salmão de Nick T. pode: adquirir", por "lata de salmão da Alaska Improvement Company de Nick T." Graças a ele, o Museu Baranov possui a primeira lata histórica de salmão Kodiak de nossa coleção. Ele se junta a uma caixa final de uma fábrica de conservas da Alaska Packers Association em Karluk e a um punhado de outros objetos relacionados ao início da história da pesca e do processamento de salmão na região, e nos ajuda a documentar e interpretar a incrível herança marítima de Kodiak.

A história da conserva de salmão em Karluk é uma das histórias mais importantes da história de Kodiak, se não do Alasca. Para os biólogos pesqueiros, a história da pescaria de Karluk é importante em escala mundial, já que o prodigioso salmão histórico confunde a mente e inspirou gerações de pesquisas. Na verdade, falando em ciência, pode-se rastrear o

Um pouco esmagado, mas de forma notável
condição considerando que poderia ser
120 anos.
Sociedade Histórica de Kodiak.
história da biologia do salmão ao rio Karluk. Acontece que uma equipe de biólogos pesqueiros está nos estágios finais de criação de um livro que enfoca a história da ciência no sistema do rio Karluk. A History of Sockeye Salmon Research, Karluk River System, Alaska, 1880-2010 será publicado em 2014. Entrevistei um dos autores, Dr. Richard Borttoff, para o episódio mais recente do programa de rádio Way Back in Kodiak, "Enlatado em Karluk."

Claro, não eram apenas os cientistas que estavam interessados ​​nas corridas de salmão vermelho de Karluk. Milhares de pescadores e trabalhadores da fábrica de conservas juntaram-se às centenas de aldeões de Karluk em Karluk Spit, no início da década de 1880. A primeira fábrica de conservas a abrir na Ilha Kodiak foi inaugurada em Karluk Spit em 1882. A Karluk Packing Co. foi financiada pela Alaska Commercial Company e fundada por dois ex-funcionários da AC, Oliver Smith e Charles Hirsch. Esses cavalheiros salgaram salmão no Karluk Spit antes de abrir o que foi uma das primeiras fábricas de conservas no Alasca. No entanto, rapidamente se espalhou a notícia sobre as enormes corridas de salmão no rio Karluk. Isso não é uma hipérbole - não era raro pegar 40.000 sockeye em uma única rede de cerco na praia instalada em Karluk nas décadas de 1880 e 1890.


Conteúdo

Antes do parque Editar

Aproximadamente 17.000 anos atrás, a morena terminal da geleira Wisconsin em declínio que formou Long Island, conhecida como Harbor Hill Moraine, estabeleceu uma série de colinas e caldeiras na parte norte do parque e uma planície de lavagem mais baixa na parte sul. [6] [7] Mount Prospect (ou Prospect Hill), próximo ao cruzamento da Flatbush Avenue com a Eastern Parkway, é uma das colinas mais altas do Brooklyn, elevando-se 200 pés (61 m) acima do nível do mar. [8]: 218 [9] É a mais alta entre uma série de colinas que se estendem pelo parque, incluindo as colinas Sullivan, Breeze e Lookout. A área foi originalmente arborizada, mas tornou-se pastagem aberta após dois séculos de colonização europeia. Assentamentos significativos de árvores permaneceram apenas nos pântanos de turfa centrados ao sul das avenidas Nona e Flatbush, bem como em um grande pântano ao norte da Rua Nona, e continham castanheiros, choupos brancos e carvalhos. [11] Algumas dessas arquibancadas foram preservadas na moderna Prospect Park Ravine e apelidadas de "A Última Floresta do Brooklyn". [12]

Durante a Guerra Revolucionária Americana (1775-1783), o parque foi o local da Batalha de Long Island (também conhecida como Batalha do Brooklyn). As forças americanas tentaram segurar Battle Pass, uma abertura na morena terminal onde a velha Flatbush Road passava dos vilarejos de Brooklyn a Flatbush. Caiu depois de algumas das lutas mais pesadas do noivado, e sua perda contribuiu para a decisão de George Washington de recuar. Mesmo que o Exército Continental tenha perdido a batalha, eles foram capazes de conter os britânicos por tempo suficiente para que o exército de Washington escapasse através do East River para Manhattan. Placas ao norte do zoológico, bem como o Monumento de Maryland no sopé de Lookout Hill, homenageiam este evento. [13] [14]

A cidade de Brooklyn construiu um reservatório em Prospect Hill em 1856. A necessidade de manter os lotes ao redor do reservatório livres de desenvolvimento, bem como a preservação da área de Battle Pass, foram citados como dois motivos para estabelecer um grande parque nas proximidades. [15]

Edição de planejamento

O ímpeto original para construir o Prospect Park veio de uma lei de 18 de abril de 1859 do Legislativo do Estado de Nova York, que autorizou uma comissão de doze membros a recomendar locais para parques na cidade de Brooklyn. [16] [17] Na época, Brooklyn foi o primeiro subúrbio do mundo, e eventualmente se tornou a terceira maior cidade do país, depois de Nova York e Filadélfia. Durante esse tempo, os conceitos relativos a parques públicos ganharam popularidade. Em 1858, Frederick Law Olmsted e Calvert Vaux criaram o Central Park em Manhattan, que se tornou o primeiro parque paisagístico dos Estados Unidos. [13] [15] James ST Stranahan, então presidente do Conselho de Comissários do Parque do Brooklyn, acreditava que um parque no Brooklyn "se tornaria um resort favorito para todas as classes de nossa comunidade, permitindo que milhares de pessoas desfrutassem do ar puro, com exercícios saudáveis, em todas as estações do ano. "Ele também achava que um parque público atrairia residentes ricos. [13] Stranahan originalmente imaginou um grande parque estendendo-se para o leste até a Jamaica, Queens. No entanto, o rápido desenvolvimento da cidade tornou isso impossível, e hoje, os maiores remanescentes dessa paisagem proposta são o Parque Prospect e o Parque Florestal de 538 acres (218 ha) em Queens. [18]

Em fevereiro de 1860, um grupo de quinze comissários apresentou sugestões para a localização de quatro grandes parques e três pequenos parques no Brooklyn, bem como uma série de avenidas para conectar esses parques. [15] [17] [19] O maior desses parques propostos era um terreno de 320 acres (1,3 km 2) centrado no Monte Prospect e delimitado pela Warren Street ao norte das avenidas Vanderbilt, Nona e Décima, à oeste da Terceira e Ninth Streets ao sul e Washington Avenue ao leste. [15] [20] Egbert Viele começou a desenhar planos para o "Mount Prospect Park", como o espaço era inicialmente chamado, e publicou sua proposta em 1861.O parque deveria ocupar a Flatbush Avenue e incluir Prospect Hill, bem como o terreno agora ocupado pela Biblioteca Pública do Brooklyn, Jardim Botânico do Brooklyn e Museu do Brooklyn. [15] [19]

No final de 1860, um terreno foi comprado para o plano de Viele. [15] No entanto, o início da Guerra Civil interrompeu novas atividades, e as avenidas e parques menores foram recuados. [19] O atraso levou a alguma reflexão Stranahan convidou Calvert Vaux para revisar os planos de Viele no início de 1865. [15] [21] Vaux questionou a divisão do parque na Avenida Flatbush, pensou que o parque deveria ter um lago, e pediu para ir para o sul expansão além dos limites da cidade e na então independente cidade de Flatbush. [22]: 86-91 A proposta de Vaux de fevereiro de 1865 refletia o layout atual do parque: três regiões distintas, prados no norte e oeste, uma ravina arborizada no leste e um lago no sul, sem ser dividido pela Avenida Flatbush . Vaux incluía uma praça oval na extremidade norte do parque, que mais tarde se tornaria a Grande Praça do Exército. O plano revisado previa a compra de parcelas adicionais para o sul e oeste para acomodar Prospect Lake, mas excluía parcelas já adquiridas a leste da Flatbush Avenue, incluindo a própria Prospect Hill. Além disso, o engenheiro responsável Joseph P. Davis e os assistentes John Bogart e John Y. Culyer foram nomeados para trabalhar no projeto. [15] [23] [24]

Naquela época, a especulação imobiliária estava em andamento. O terreno delimitado pelas avenidas Nona e Décima entre a Terceira e a Décima Quinta Ruas foi detido pelo incorporador imobiliário Edwin Clarke Litchfield, que havia erguido sua casa, Litchfield Manor, no lado leste da Nona Avenida em 1857. [25] o lote Litchfield em 1868 por US $ 1,7 milhão, quarenta e dois por cento das despesas gerais com a terra, embora o lote constituísse pouco mais de cinco por cento da área cultivada do parque. Grande parte dessa área abriga os pátios de manutenção e raramente é vista pelo público. [26] Em 1866, a legislatura do estado de Nova York aprovou um projeto de lei aprovando a aquisição de terras adicionais no lado sudoeste do parque. [15] [27] O parque foi construído ao redor do cemitério quacre preexistente, [28] que foi acomodado por um acordo sob o qual a Sociedade de Amigos doou sua área não utilizada para o parque. Em troca, eles mantiveram os restantes 10 acres para o seu cemitério privado para sempre, bem como os direitos de acesso ao cemitério. [15]

Edição de construção

Apesar das repercussões das revisões de Vaux, Stranahan defendeu a proposta revisada. Vaux recrutou Olmsted e apresentou formalmente o plano em fevereiro de 1866. [29] O plano revisado foi aceito em maio. As obras foram iniciadas no mês seguinte e os trabalhos iniciais se concentraram na drenagem do terreno. [15] Em seguida, as estradas, caminhos nupciais e passeios dentro do Prospect Park foram classificados e as características individuais foram planejadas. Três estradas cênicas, West, Centre e East Drives, foram construídas dentro dos perímetros do parque. Dependendo da época do ano, entre 250 e 2.000 trabalhadores estavam empregados. [15] [23] [30] Grande parte do paisagismo concentrava-se na remoção de obstruções, como fossos e pântanos, e na melhoria de outros recursos naturais, como colinas. As árvores só eram removidas se bloqueavam uma estrada ou caminho que estava sendo construído. [31]: 38

A primeira seção do parque foi aberta ao público em 19 de outubro de 1867, enquanto ainda estava em construção. O segmento que foi aberto ao público incluiu parte da East Drive entre a extremidade norte do parque, na moderna Grand Army Plaza, e a Coney Island Avenue na esquina sudeste. [32] [33] O parque inicialmente continha o Playground, que tinha um gramado de croquet, um lago para veleiros, um labirinto e uma casa de verão. Em 1868, as porções abertas do Prospect Park eram frequentadas por 100.000 pessoas por mês, [15] e vários quilômetros de estradas, caminhos e caminhos foram concluídos. [23] O terreno para o Parade Ground do Prospect Park foi adquirido naquele ano. [27] Uma série de arcos de pedestres para separar o tráfego de pedestres e veículos no parque também foram construídos durante este tempo. [15]

Mais de 200 bancos foram instalados para acomodar os novos visitantes. Abrigos rústicos de madeira com "várias formas oblongas e poligonais" foram colocados ao longo da margem do lago do Prospect Park e foram projetados para serem usados ​​como mirantes. Várias pontes e oitocentas casas de pássaros foram instaladas para melhorar a qualidade rústica do parque. [15] Em seu relatório anual de 1870, os comissários do parque do Brooklyn relataram que o lago estava quase concluído e que o alargamento das ruas próximas estava em andamento. [31]: 9, 11 Em 1871, a contagem mensal de visitantes aumentou para 250.000. [15] O patrocínio do parque continuou a aumentar, e em um artigo de 1873, O jornal New York Times descreveu o Prospect Park como tendo se tornado um "resort de domingo indispensável para os milhares de trabalhadores do Brooklyn". [34] No entanto, o alto patrocínio também teve suas desvantagens: um editorial de 1875 no Vezes observou que muitas pessoas tomariam atalhos ao longo da grama em vez de viajar em rotas designadas. [35]

O Prospect Park estava substancialmente concluído em 1873, mas com o pânico financeiro daquele ano, Olmsted e Vaux pararam de colaborar na construção do parque. Algumas das facetas do parque originalmente imaginadas, como uma torre de observação, um restaurante com terraço e um Concurso para carruagens em forma de topo, não foram construídas. [14] [36] Olmsted e Vaux também planejaram um sistema de vias públicas para conectar ao Prospect Park, embora apenas duas tenham sido construídas: Ocean Parkway, indo para Coney Island no sul, e Eastern Parkway, indo para Crown Heights no leste. [30] No geral, a cidade de Brooklyn gastou mais de $ 4 milhões para adquirir o parque, enquanto o custo real de construção foi de mais de $ 5 milhões. [15]

Stranahan foi considerado por seus pares do século 19 como o verdadeiro "Pai do Prospect Park", uma reputação estabelecida durante seu reinado de 22 anos como presidente da Comissão do Parque (1860-1882), envolvimento de Olmsted e Vaux, supervisão de aquisições de terras complexas, [ 37] obter financiamento para construir o parque e, após a conclusão do parque, defendê-lo contra mudanças que não eram compatíveis com o projeto geral. [38] Uma estátua de James S. T. Stranahan foi proposta em 1890. [39] Localizada dentro da entrada da Grand Army Plaza, a estátua foi esculpida por Frederick MacMonnies e apresentada a Stranahan em junho de 1891. [40]

Edição do final do século 19

O Prospect Park tornou-se amplamente utilizado após sua inauguração, e muitos esportes foram sediados lá. No final do século 19, o arco e flecha estava entre os esportes mais populares praticados no Long Meadow, [36] e até 100 grupos se reuniam no Long Meadow para jogar croquet nas tardes de fim de semana. [41] Durante os invernos, as pessoas praticavam "beisebol no gelo" no lago. [36] Patinação no gelo também era um esporte comum e era freqüentemente praticado no lago durante o inverno. [42] Como os piqueniques foram proibidos no Central Park e geralmente desaprovados em muitos outros parques em Manhattan, o Prospect Park se tornou um local popular para piqueniques. [14] [43] No entanto, isso também resultou em lixo, e em 1881, O jornal New York Times estava recebendo reclamações sobre a falta de limpeza no parque. [44]

Nenhuma nova estrutura foi construída no Prospect Park até 1882, quando um estábulo de tijolos foi construído no lado oeste do parque. [15] No mesmo ano, o prefeito de Brooklyn Seth Low não reconduziu Stranahan ou os outros comissários, uma mudança que nem Stranahan nem os outros comissários se opuseram ativamente. Stranahan, por sua vez, estava se envolvendo mais em outras empresas do Brooklyn. [45] A ação, no entanto, sinalizou uma mudança no estilo de gestão do parque, que cresceu para abraçar o neoclassicismo. [21]

Simultaneamente, durante a década de 1880, a qualidade do Prospect Park declinou devido ao uso excessivo e à correspondente falta de manutenção. [36] Depois que o prefeito do Brooklyn, Alfred C. Chapin, caminhou pelo parque em 1888, ele solicitou que $ 100.000 fossem alocados para melhorias. [46] Posteriormente, a Comissão de Parques do Brooklyn embarcou em um programa de US $ 200.000 para restaurar o parque. Ele repavimentou muitas das passagens e estradas, bem como replantou a flora. [47]: 9–12 A Comissão também propôs a compra do terreno ao redor do Reservatório Mount Prospect, a nordeste do atual Prospect Park, que havia sido excluído do plano final para o parque. [48]: 54–64 [49] Em vez disso, este espaço foi desenvolvido como o Museu do Brooklyn na década de 1890, seguido pela Biblioteca Central do Brooklyn e Jardim Botânico do Brooklyn no início do século XX. [15] O reservatório foi preenchido e, junto com Mount Prospect Hill, tornou-se o Mount Prospect Park separado em 1940. [50]

O parque e seus arredores foram posteriormente restaurados na década de 1890, durante o movimento City Beautiful. [36] Depois que o Soldier's and Sailor's Arch no Grand Army Plaza foi construído em 1892, os comissários do parque contrataram a firma de arquitetura McKim, Mead e White para redesenhar o Grand Army Plaza de uma forma neoclássica complementar. Em 1896, o Grand Army Plaza ostentava quatro altas colunas de granito adornadas com fasces e águias esculpidas na base, embora as águias de bronze no topo das colunas não fossem instaladas até 1902. A cerca de granito com urnas decorativas de bronze substituiu a cerca de madeira simples e pavilhões de granito poligonais nos cantos leste e oeste do parque suplantou abrigos rústicos anteriores. Todas as entradas principais do parque ganharam tratamentos neoclássicos semelhantes. Na virada do século XX, esculturas de Frederick MacMonnies adornavam o Arco e obras de MacMonnies e Alexander Proctor adornavam muitas das entradas. [21]

Estruturas neoclássicas também apareceram dentro do parque. Em 1893 e 1894, McKim, Mead e White transformaram o Parque Infantil e as Piscinas no quadrante nordeste do parque no Rose Garden e no Vale de Cashmere, cada um um espaço formalmente organizado. [15] O Monumento de Stanford White em Maryland foi instalado próximo à Terrace Bridge em 1895 em reconhecimento ao Maryland 400, que lutou na Batalha de Long Island nas encostas de Lookout Hill. [8]: 130 [51]

Cavaleiros no Bridle Path em Prospect Park, 1912, Charles D. Lay

Museu do Brooklyn, Prospect Park, c. 1903–1910. Eugene Wemlinger

Cena da neve, Parque Prospect, c. 1872–1887. George Bradford Brainerd

Rose Arbor em Winter, Prospect Park, Brooklyn, c. 1872–1887. George Bradford Brainerd

Water Tower, Prospect Park, c. 1903–1910. Eugene Wemlinger

Edição do início do século 20

A cidade de Brooklyn se fundiu com Manhattan e outros bairros periféricos em 1898, criando a cidade da Grande Nova York. No final do século, o Prospect Park recebia cerca de 15 milhões de visitantes por ano. [30] Embora as pessoas estivessem oficialmente proibidas de fazer piqueniques e outros grandes eventos gastronômicos no Prospect Park, a regra não foi aplicada por vários anos até 1903, quando um aumento de visitantes de Manhattan levou a um aumento no número de almoços. [52] Em 1907, luzes foram instaladas para impedir os casais de se beijarem ou outras atividades íntimas dentro do parque. [53] Ao mesmo tempo, a cidade embarcou em um programa de melhoria no Prospect Park, limpando a paisagem, construindo a entrada da Praça Bartel-Pritchard e removendo uma velha casa de barcos que havia sido suplantada pela Casa de Barcos em Lullwater. [54]

A construção de estruturas continuou na primeira década do século XX. O neoclássico Peristyle (1904), Boathouse (1905), Tennis House (1910) e Willink Comfort Station (1912) foram todos projetados por Helmle, Hudswell e Huberty, ex-alunos e protegidos de McKim, Mead e White. [8]: 130 [51] As entradas para o Prospect Park que foram construídas nessa época também eram no estilo neoclássico. [8]: 130 [15] Duas estruturas agora demolidas também foram construídas na península, o Model Yacht Club House (1900–1956) e um abrigo (1915 - c. 1940). [15] Olmsted disse ter ficado "angustiado" com essas modificações no plano original do parque. [30]

Da Primeira Guerra Mundial à administração do prefeito de Fiorello La Guardia na década de 1930, o investimento na infraestrutura do parque diminuiu. Um prédio de tijolos de dois andares foi inaugurado no Bando em 1916, abrigando macacos, alguns pequenos mamíferos e vários pássaros. [55] Após o fim da Primeira Guerra Mundial, um memorial em homenagem aos soldados mortos foi proposto [56] e foi dedicado em 1921. [57] As únicas outras estruturas a serem construídas durante este período foram a Picnic House (1927) e uma pequena estação de conforto na entrada da Ocean Avenue (1930), ambas projetadas por J. Sarsfield Kennedy. [15] Um campo de golfe foi proposto para Long Meadow na década de 1920, mas eventualmente, ele foi construído na Península, confinando com o lago na extremidade sul do parque. [36] Em 1932, um falso Mount Vernon foi construído em Prospect Park para comemorar o bicentenário do aniversário de George Washington. [58] No entanto, Prospect Park estava em estagnação na maior parte, e como muitos dos parques da cidade, foi executado ano após ano com orçamentos em declínio. O jornal New York Times observaram que, na década de 1930, "gerações de funcionários do Departamento de Parques viveram bem e enriqueceram desviando fundos de manutenção, e o parque foi o resultado de meio século de abusos e negligência". [59]

Era Robert Moses Editar

Em janeiro de 1934, o recém-eleito prefeito Fiorello La Guardia nomeou Robert Moses como comissário do Departamento de Parques da Cidade de Nova York (NYC Parks), uma nova organização que eliminou os comissários de parques municipais. [60] Moisés permaneceria comissário pelos próximos vinte e seis anos, deixando impactos significativos nos parques da cidade. Moses usou o dinheiro federal disponibilizado para aliviar o desemprego da era da Depressão, e isso resultou em um boom de construção em Prospect Park. [21] [61] O Prospect Park Zoo foi inaugurado em 1935 no lado leste do parque, substituindo o antigo Menagerie. [61] O Bandshell e cinco playgrounds também foram construídos no final da década de 1930. [21] [61] Além disso, o carrossel foi inaugurado em 1949 como um presente da fundação do falecido filantropo Michael Friedsam. [62] [63] Moisés também promulgou novas políticas no parque, incluindo a proibição do pastoreio de ovelhas em Long Meadow. [22]: 16 [64]

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Prospect Park hospedou uma parte da defesa antiaérea da cidade. Trezentos soldados tripulavam baterias, depósitos subterrâneos de munição, torres de observação, oficinas de reparo e quartéis ao redor do Lago dos Cisnes em Long Meadow. Embora as defesas tenham sido desmanteladas em 1944, vestígios de trincheiras e posições de armas em sacos de areia ainda podiam ser encontrados vários anos depois. [65]

Em 1959, o terço sul do Long Meadow foi classificado e cercado para campos de futebol. [15] [66] Os planos para a pista de patinação Kate Wollman foram aprovados no ano seguinte, [67] e a pista foi inaugurada em dezembro de 1961. [68] A pista foi construída em uma parte preenchida do Lago Prospect, sendo necessária a remoção da Ilha da Música e a vista panorâmica do lago criada por Olmsted e Vaux. [67] Os playgrounds, campos de bola e rinque de patinação refletiam o compromisso de Moisés com a modernidade e recreação atlética, juntamente com uma apreciação limitada do parque como uma obra de arquitetura paisagística. [15] Para tornar o parque mais atraente visualmente, os parques de Nova York também começaram a limpar a área de ervas daninhas e espécies invasoras, embora isso tivesse o efeito indesejado de acelerar a erosão. [15] [66] [69]

Não era incomum nos anos de Moisés, e especialmente na década após sua partida, remover silenciosamente estruturas subutilizadas ou redundantes. Fazer isso era considerado uma gestão econômica e prudente. Várias estruturas foram destruídas quando Moses deixou sua posição como comissário dos Parques de Nova York em maio de 1960. Entre elas estavam a Dairy, destruída em 1935 [15] Concert Grove House, demolida em 1949 [70] Music Island, arrasada em 1960 [71] [72] o Flower Garden [14] o Abrigo de Palha, destruído na década de 1940 [15] [73] o Model Yacht Club, incendiado em 1956 [15] [73] e os Greenhouse Conservatories, desmontados em 1955. [74]

Nenhum comissário de parque desde Moisés foi capaz de exercer o mesmo grau de poder, nem os Parques de Nova York permaneceram em uma posição tão estável após sua partida, com oito comissários ocupando o cargo nos vinte anos seguintes. Essa instabilidade, associada à crise fiscal da cidade de Nova York em 1975, devastou o Departamento de Parques. O departamento contava com 6.000 funcionários em 1960, mas consistia em apenas 2.800 trabalhadores permanentes e 1.500 temporários em 1980. Grande parte do Prospect Park sofreu erosão do solo e a falta de manutenção causou a deterioração da paisagem. Em 1979, a freqüência ao parque caiu para dois milhões, o menor nível registrado na história do parque. [21]

Edição do final do século 20

A demolição da Estação Pensilvânia em Manhattan durante 1963–1968 gerou um movimento nascente de preservação histórica. [75] Em setembro de 1964, o Departamento de Parques estava dentro de 48 horas após a demolição do Boathouse em Lullwater. [15] [76] Na época, a estrutura estava subutilizada, a concessão do barco operava apenas nos finais de semana e seu pico de tráfego era de menos de dez pessoas por hora. [77] No entanto, o Boathouse compartilhou muitas características do projeto arquitetônico com a famosa estação. Um grupo de preservação, The Friends of Prospect Park, incluindo entre seus membros a poetisa e residente de longa data do Brooklyn, Marianne Moore, [78] conscientizou o público sobre o desaparecimento de estruturas históricas e ameaças à flora dentro do parque. A pressão pública induziu o comissário do Park Newbold Morris a rescindir a decisão de demolir o Boathouse em dezembro de 1964. [79]

Projetos para restaurar o Prospect Park foram iniciados no final dos anos 1960. Em 1965, a cidade alocou US $ 450.000 para renovar o Vale de Cashmere e o Rose Garden antes do 300º aniversário do Brooklyn e do 100º aniversário do parque no ano seguinte. [80] Outros $ 225.000 foram alocados para renovar a casa de barcos, e $ 249.000 foram atribuídos para renovações gerais. [81] A cidade renovou parte de Long Meadow no lado noroeste do parque, bem como a fazenda das crianças. No entanto, alguns dos contratos foram atrasados, incluindo reformas na Casa dos Barcos e nas quadras de tênis, bem como a reconstrução do Pagode da Música, que pegou fogo em 1968. [82] Em 1971, a cidade gastou $ 4 milhões para renovar Prospect Park, incluindo a reforma do Boathouse e a dragagem do lago. O Rose Garden e o Vale de Cashmere também foram reformados. [83] Também parte da renovação foi a restauração do Prospect Park Carousel de 1971 a 1974, [84] e o exterior da Boathouse foi restaurado em 1979. [85]

Na década de 1970, o Prospect Park foi assolado por crimes, um relatório de 1974 descobriu que 44% dos residentes da cidade alertavam as pessoas para ficarem longe do parque em qualquer circunstância.[36] A administração do prefeito de Ed Koch formou planos em 1980 para transferir a administração do problemático Prospect Park Zoo para a Wildlife Conservation Society. [86] Nos sete anos seguintes, a cidade investiu US $ 17 milhões na limpeza do parque, [87] incluindo US $ 10 milhões em fundos federais de uma Concessão do Bloco de Desenvolvimento Comunitário. [88] O número anual de visitantes quase triplicou para 5 milhões entre 1980 e 1987. [87] Durante este período, Prospect Park também recebeu duas designações históricas: foi feito um marco histórico da cidade de Nova York em 25 de novembro de 1975, [4] e foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 17 de setembro de 1980. [3]

A Prospect Park Alliance, uma organização sem fins lucrativos, foi criada em abril de 1987 com base no modelo da Central Park Conservancy, que ajudou a restaurar o Central Park na década de 1980. Pouco depois, a NYC Parks começou a participar de projetos de restauração com a organização. [87] O primeiro grande projeto da Aliança foi a restauração de $ 550.000 do carrossel em 1987-1989. O carrossel não funcionava desde 1983 e seus assentos originais em forma de cavalo foram removidos durante a restauração. [89] Nove anos depois, em 1996, iniciou uma restauração de $ 4,5 milhões da Ravine. [12] [36] O Boathouse também foi restaurado novamente no final de 1990 devido à deterioração da terracota externa. [85] A National Audubon Society assinou um contrato de arrendamento para o Boathouse em 2000, [90] e o edifício tornou-se o local da primeira sociedade Audubon urbana do país. [91] A restauração do Harmony Playground e Bandshell foi concluída no mesmo ano. [92] No entanto, outras partes do Prospect Park permaneceram negligenciadas, como o lado leste do parque, onde a comunidade ao redor era geralmente mais pobre do que o lado oeste. [93]

Edição do início do século 21

Em 2000, o Wollman Rink estava se deteriorando e era necessário substituí-lo. [94] A Aliança logo formou planos para restaurar a Ilha da Música e o litoral original, ambos destruídos pela construção do rinque original em 1960. [95] [96] Vários playgrounds da era Moisés e o Bandshell foram mantidos porque seus locais eram populares . Casas de verão rústicas originais foram restauradas ou recriadas nas margens do Lago Prospect Park, ao longo do Lullwater e na Ravine. [97]

Como parte dos planos de restauração, o Wollman Rink seria substituído por dois rinques no novo LeFrak Center, uma instalação recreativa aberta o ano todo. [97] O trabalho no LeFrak Center começou em 2009, e o Wollman Rink foi demolido em 2011. [98] O Samuel J. e Ethel LeFrak Center em Lakeside foi concluído em dezembro de 2013 a um custo de $ 74 milhões. [99] [100] Como parte da substituição do Wollman Rink, os planos para a Ilha da Música restaurada foram anunciados em 2009. [101] A Ilha da Música Chaim Baier e a Esplanada Shelby White e Leon Levy com vista para a ilha foram restaurados usando um Subsídio de US $ 10 milhões, e foram oficialmente rededicados em outubro de 2012. [71] [72]

A Prospect Park Alliance posteriormente concluiu ou propôs mais projetos de restauração para o parque. [102] O campo 1 de bolas de Long Meadow foi reconstruído entre 2013 e 2014. [103] No ano seguinte, a Aliança anunciou alguns projetos no lado leste do Prospect Park, incluindo a restauração de $ 200.000 do Battle Pass. A Aliança também pretendia restaurar o Pavilhão Oriental danificado pela água por US $ 2 milhões e substituir a cerca na Flatbush Avenue por US $ 2,4 milhões. [102] Em 2016, a Alliance também recebeu $ 3,2 milhões do programa Parks Without Borders de Nova York para construir duas novas entradas na Flatbush Avenue, as primeiras novas entradas do parque em mais de 70 anos, [104] [105], bem como reconstruir o Entrada Willink. [106] Durante o ano fiscal de 2016 da cidade, que terminou em 30 de junho de 2016, os políticos também contribuíram com fundos para vários projetos de restauração no parque. Estes incluíram $ 2,5 milhões para renovar a Casa Histórica de Lefferts, $ 2 milhões para reconstruir caminhos, $ 1,75 milhões para substituir a cerca na Ocean Avenue, $ 750.000 para renovar os campos de futebol em Long Meadow e $ 500.000 para a restauração do carrossel. Além disso, US $ 100.000 foram destinados à instalação de uma pista experimental de corrida em Park Drive e, por meio de um programa de orçamento participativo, os residentes das comunidades vizinhas alocaram fundos para outros projetos, como novos bebedouros, corrida para cães, churrasqueiras comunitárias e uma colheitadeira de ervas daninhas aquática. [107] [108]

Também em 2016, como parte de um projeto para reparar danos causados ​​pelo furacão Sandy em 2012, a Prospect Park Alliance usou cabras para limpar os arbustos em florestas ao redor do Vale de Cashmere, [109] em seguida, reformulou o paisagismo dos locais a um custo de $ 727.000. [102] A Casa do Poço, localizada no Lago, foi reaberta em 2017 como um banheiro de compostagem, [110] [111] e a Praia do Cachorro ao longo da Piscina Superior do curso d'água foi reformada. [112] No mesmo ano, a Aliança recebeu fundos para renovar o Parade Ground, a Tennis House e os campos de bola. [113] A Aliança também anunciou uma próxima renovação do Rose Garden. [114] Os campos de bolas 6 e 7 foram renovados e reabertos em 2017, [115] enquanto os campos de bolas 4 e 5 deveriam passar por reformas a partir de 2019. [116] A construção começou nos reparos da cerca da Flatbush Avenue em 2018, e o novo as entradas estavam programadas para começar a construção no início de 2019. [105] [117] A construção de uma corrida de cães no Parade Ground também começou em agosto de 2019, [118] e a corrida de cães foi inaugurada em julho de 2020. [119]

O Prospect Park ocupa 526 acres (213 ha) no centro de Brooklyn. É delimitado por Prospect Park West e o bairro de Park Slope a noroeste de Prospect Park Southwest e o bairro Windsor Terrace a sudoeste e oeste da Parkside Avenue, Ocean Avenue, Flatbush Avenue, e o bairro de Flatbush ao sul e sudeste e Grand Army Plaza e o bairro de Prospect Heights ao norte. [5]

Edição de Design

Frederick Law Olmsted e Calvert Vaux projetaram o Prospect Park para recriar no espaço real os ideais pastorais, pitorescos e estéticos expressos nas pinturas contemporâneas. [4]: 3 [8]: 219–220 O design geral foi inspirado parcialmente por Birkenhead Park no Reino Unido. [36] Prospect Park teve precedentes recentes no estilo pastoral, notavelmente Mount Auburn Cemetery perto de Boston e Green-Wood Cemetery a poucos quarteirões de distância. [19] Olmsted e Vaux sentiram que tiveram maior sucesso no Brooklyn por causa da falta de obstáculos lá, mas eles também foram ajudados em parte pelo patrocínio do comissário do parque James Stranahan e apoio ao seu plano. [8]: 219-220

Os dois designers queriam que os visitantes pudessem atravessar o Prospect Park com uma infinidade de perspectivas para que os recursos pudessem ser apreciados em qualquer ordem. [19] Olmsted estava mais envolvido com o design geral do Prospect Park, enquanto Vaux estava mais envolvido com detalhes específicos. [36] Eles criaram o grande Long Meadow de pastagens montanhosas intercaladas com turfeiras. Eles também moveram e plantaram árvores, puxaram a camada superficial do solo e criaram um vasto gramado com árvores colocadas separadamente e em grupos. Os designers queriam que Lookout Hill fosse um lugar com amplas vistas do Lago Prospect, das terras agrícolas além e da baía e do oceano à distância. [15] Para criar a ilusão de um espaço expansivo, Olmsted e Vaux projetaram os caminhos em Prospect Park para serem sinuosos. [36]

Edição de Layout

No plano final de Olmsted e Vaux para o parque, ele foi dividido em três zonas distintas: uma seção aberta, uma seção arborizada e uma seção à beira-mar. O campo de desfile no canto sudoeste foi excluído do sistema de zonas. [15] [19] [120]

A primeira zona consistia no Long Meadow, um amplo espaço aberto ao longo do lado oeste do parque. [121] Ele contém duas entradas através de túneis: Meadowport Arch e Endale Arch. [120] The Third Street Playground, Harmony Playground, bandhell ​​e as casas de piquenique e tênis também estão localizados aqui. West Drive atravessa esta seção do Prospect Park. [121]

A segunda zona é a área arborizada no meio do parque chamada de Ravina, e contém as cabeceiras do curso de água do parque. Nesta zona, no lado nordeste do parque, existem vários pontos de interesse: o Vale de Cashmere, o Jardim das Rosas, a Área de Exploração Natural de Zucker e o Zoológico Prospect Park. [121] A área contém o Arco Nethermead, uma elaborada ponte de três vãos. [120] Quaker Hill e o Friends Cemetery estão localizados perto do limite sudoeste do Prospect Park. [28] Lookout Hill, bem como um grande espaço aberto chamado Nethermead, estão localizados ao sul e leste de Quaker Hill, respectivamente. [121] A Ravine também contém Midwood, uma floresta antiga incorporada ao Prospect Park durante sua construção. [12] [14] [122]

A terceira zona está ao longo do lado sul do parque e consiste no Lago Prospect, bem como em uma península que se projeta para o leste a partir da margem norte do lago. [121] É a saída para o Lullwater, um riacho sinuoso. [120] O Lullwater contém o estilo clássico Boathouse, um marco da cidade e designado pelo governo federal, na costa leste do Lullwater. Ao sul, ao longo da margem oriental do lago, fica a White Levy Esplanade, bem como o LeFrak Centre at Lakeside, um centro recreativo multiuso. [121]

Parkside Avenue, uma rua aproximadamente oeste-leste, divide a parte sudoeste do Prospect Park do resto do parque. Esta faixa isolada de parque é delimitada pela Avenida Parkside ao norte, Avenida Coney Island a oeste, Avenida Caton ao sul e Parade Place a leste. Nela se encontra o Campo de Desfile, que possui quinze quadras numeradas e campos para diversas modalidades esportivas. [121]

Editar curso de água

Todos os cursos de água no Prospect Park fazem parte de um único curso de água artificial. Um canal sinuoso de fluxo natural com várias lagoas alimenta um lago de 60 acres (24 ha) na extremidade sul do parque. [121] Ao projetar o curso de água, Olmsted e Vaux também tiraram vantagem das lagoas caldeiras formadas por geleiras e planícies de inundação de terras baixas para criar uma bacia de drenagem centrada ao redor do curso de água. Eles criaram o curso de água para incluir uma ravina íngreme e arborizada, com importantes habitats de flora e fauna nas margens do rio. [15] [123] Como resultado, o curso de água é capaz de acomodar populações significativas de pássaros e peixes. [124]

Grande parte do curso de água é revestida por vegetação projetada para absorver a precipitação e o fluxo adicional de água. [123] Olmsted também incluiu um sistema de drenagem expansivo, que ainda está em uso e se estende sob Long Meadow, Ravine e Nethermead. [36] Cerca de dois terços da água do Prospect Park Lake normalmente evapora. No entanto, para evitar inundações após fortes chuvas, os funcionários do Prospect Park podem controlar o escoamento da água do lago usando uma válvula. [123] [125]

Em meados do século 20, esses cursos de água artificiais e as encostas íngremes ao redor deles perderam seu caráter de projeto original. Em 1994, a Prospect Park Alliance lançou um projeto de restauração de 25 anos de $ 43 milhões para o curso de água. [12]

Editar hidrovias menores

A água em Prospect Park se origina no topo de Fallkill Falls, no centro do parque, ao norte de Quaker Hill e a leste de Long Meadow. [50] [121] A Casa do Poço no lado norte do Lago originalmente fornecia a água para o curso de água e estava conectada a um aqüífero subterrâneo. [15] [123] The Well House ficou desatualizado quando Prospect Park foi conectado ao sistema de abastecimento de água da cidade de Nova York no início do século 20. [50] [111] [126] Hoje, Fallkill Falls é alimentado por um cano do sistema de água da cidade. [123] [125]

A água de Fallkill Falls corre para Fallkill Pool, passando pela Fallkill Bridge, através de Upper Pool e Lower Pool, onde os pássaros migratórios descansam e pântanos e outras plantas aquáticas podem ser encontrados. [50] O Upper Pool confina com uma praia para cães, enquanto o Long Meadow é adjacente ao Lower Pool. [121] A água então passa sob a Ponte Esdale, uma passarela sobre o Lago Ambergill. A lagoa, e as Cataratas de Ambergill logo após, foram nomeadas por Olmsted e referem-se à palavra em nórdico antigo para "riacho". [50] Depois de passar pelas Cataratas Ambergill, a água flui sob a ponte Rock Arch e passa pela Ravine, entrando na Binnenwater, que tem o nome de uma palavra holandesa para "dentro". [22]: 64 [50] As águas então caem em cascata sob a Ponte Binnen para Lullwater, um pequeno lago que contém o Boathouse em sua margem oriental. A água então flui sob as pontes Lullwater e Terrace para a Península, que é administrada tanto como santuário de pássaros quanto como campo de recreação. [50] [121]

Lake Edit

A foz do curso de água do Prospect Park é o lago artificial de 60 acres (também conhecido como Prospect Park Lake). [124] Prospect Lake inclui várias ilhas e é o lar de mais de 20 espécies de peixes. Todos os anos, o lago hospeda o R.H. Macy's Fishing Contest, [127] uma tradição que data de 1947. [128] Embora os parques de Nova York geralmente permitam que pescadores licenciados pesquem, mantém uma política de captura e soltura para evitar o esgotamento da população de peixes. [129] Além disso, os visitantes podem explorar o lago em caiaques e pedalinhos, disponíveis no LeFrak Centre em Lakeside, [130] ou no Independência, uma réplica da lancha elétrica original que levava os excursionistas ao redor do lago no século XX. [131] Na margem do lago, existem vários "abrigos rústicos" que oferecem vistas panorâmicas da água. [73]

A patinação no gelo, popularizada no Central Park, foi um dos principais motivos para incluir o Prospect Lake no projeto do curso de água do parque. [15] No final do século XIX e no início do século XX, bolas vermelhas levantadas nas frentes dos bondes significavam que o gelo tinha pelo menos dez centímetros de espessura. [132] Bandeiras vermelhas também foram colocadas na Grand Army Plaza para indicar a espessura suficiente do gelo. [133] Mais tarde, bandeiras verdes foram usadas para indicar que o gelo era espesso o suficiente, e bandeiras vermelhas indicavam que o gelo era muito fino. Desde então, as preocupações com a segurança deixaram de patinar no lago como resultado da mudança climática, os invernos tornaram-se mais quentes no século 21 em comparação com o século 19, o gelo no lago tornou-se muito fino para acomodar os patinadores. [94] A patinação no gelo mudou-se para Kate Wollman Rink em 1960, e novamente para o Lakeside Center em 2012. [97]

The Ravine Edit

Uma seção de 146 acres (59 ha) do interior do Prospect Park é conhecida como Ravine. A região contém as cabeceiras do sistema de água do parque, bem como a única floresta antiga remanescente do Brooklyn, a Midwood. [12] [14] [122] Olmsted e Vaux viram a Ravine como o coração do Prospect Park e a peça central dos quadros montanhosos semelhantes às Montanhas Adirondack, [134] e a projetaram de forma semelhante ao Ramble no Central Park. [50] O perímetro da área é um desfiladeiro íngreme e estreito de 30 m. O curso de água atravessa a Ravina a caminho da Casa dos Barcos. [135]

O projeto original da Ravina era mais estético do que funcional, e décadas de manutenção adiada degradaram a Ravina e a tornaram difícil de drenar. Durante a década de 1970, o pincel foi aparado para dificultar a ocultação dos assaltantes e, na década de 1990, o riacho secou. [36] Em 1996, ainda se recuperando de décadas de uso excessivo que causou compactação e erosão do solo, a Ravina e as florestas circundantes passaram por uma restauração de $ 4,5 milhões. [12] [69] O Ravine foi aberto para turnês dois anos depois. [69] [135] Em 2002, a Ravine foi parcialmente restaurada e a seção restaurada foi aberta ao público. [135]

Diretamente ao sul da Ravine está um prado chamado Nethermead, que ocupa grande parte do espaço ao longo da margem oeste do curso de água entre Centre e Wellhouse Drive. [121] A sudoeste de Nethermead fica a Colina Lookout, que ocupa a área restante entre as unidades Center e Wellhouse. [15] [121]

Long Meadow Edit

O Long Meadow se estende pelo lado oeste do Prospect Park. [121] O prado contém dois playgrounds, a Tennis House, a Picnic House, uma concha, uma praia para cães e instalações de manutenção dos Parques de Nova York. [15] Em contraste com a Ravine e o curso de água, o Long Meadow é principalmente um espaço aberto plano. Conforme projetado, ele forneceu um buffer visual entre os bairros a oeste e o interior do parque. Durante a construção, Olmsted projetou centenas de árvores em padrões meticulosos ao redor do prado. [15] [64]

Originalmente, o Long Meadow hospedava esportes como arco e flecha, [36] croquet, [41] boliche, futebol americano, beisebol e tênis. [15] Para preservar a qualidade pastoral do prado, as ovelhas pastaram no prado até a década de 1930. [22]: 16 [64] Hoje, grande parte do Long Meadow é usada para uma variedade de propósitos. [22]: 16 [136] A parte sul do Long Meadow contém sete campos de beisebol. [121] [136]

Em 2018 [atualização], o Prospect Park tinha 30.000 árvores, compreendendo cerca de 200 espécies únicas. [137] Com poucas exceções, as árvores em Prospect Park foram plantadas principalmente manualmente. Em seus primeiros anos, Prospect Park manteve um viveiro de árvores e plantas, de onde mais de cem mil espécimes foram retirados. [15] [138] Agora, a Prospect Park Alliance mantém regularmente a flora do parque, removendo espécies invasoras e adicionando plantas nativas. [138] Prospect Park contém quatro "grandes árvores" que são especialmente reconhecidas pelos parques de Nova York. Estes incluem um Camperdown Elm ao sul de Boathouse, entre os primeiros plantados nos Estados Unidos um Hornbeam americano e um Pagodatree japonês localizado perto de Camperdown Elm e um English Elm ao longo da West Drive. [138] [139] [140]

O Prospect Park também acomoda uma população significativa de pássaros. Todos os anos, centenas de espécies de aves migratórias param no parque e, durante os invernos, observadores de pássaros relataram ter visto 60 espécies únicas no parque em um dia bom e 100 espécies únicas em uma temporada típica. [22]: 94 Ao longo dos anos, um total de 298 espécies foram registradas no Prospect Park, incluindo 11 não vistas em outros parques da cidade. [141]: 35 Embora não existam listas oficiais de pássaros que foram vistos no Prospect Park, o Brooklyn Bird Club manteve registros das espécies aviárias vistas no Prospect Park entre 1967 e 1990. [141]: 34–35 Pontos populares para pássaros, incluíam Lookout e Quaker Hills, Ravine, Vale of Cashmere e Lily Pond. [15]

Existem outras espécies da fauna no Prospect Park também. Em particular, o curso de água inclui espécies de aves aquáticas, tartarugas, rãs-touro, peixes e crustáceos. Além disso, os esquilos são comumente vistos nas árvores do parque. [15] [22]: 94 [124] Avistamentos de borboletas também são comuns e, desde os anos 1990 e 2000, um número crescente de morcegos foi visto no Prospect Park. [22]: 94

Praças e entradas Editar

Prospect Park tem o formato aproximado de um hexágono côncavo. Existem três círculos ou praças nos cantos externos do Prospect Park, todos contendo as "principais" entradas do parque.[15] [142]: 7 (PDF p. 8)

Editar entradas principais

Grand Army Plaza é uma praça oval no canto norte, na junção de Prospect Park West, Flatbush Avenue, Eastern Parkway e várias ruas secundárias. Olmsted e Vaux pretendiam que a praça fosse a entrada principal do parque, e ela foi construída junto com o parque no final da década de 1860. [143] [144] A maior característica da Grande Praça do Exército é o Arco dos Soldados e Marinheiros, um grande arco triunfal no centro do oval, que foi dedicado em 1892. A praça também inclui quatro colunas dóricas, construídas entre 1894 e 1896 o Fonte Bailey, construído de 1929 a 1932 no local de duas antigas fontes e várias estátuas de figuras famosas. [144]

Bartel-Pritchard Square, que na verdade é um círculo, fica na extremidade oeste do Prospect Park, na junção de Prospect Park West e Southwest, Ninth Avenue e 15th Street. Dedicado com seu nome atual em 1923, é nomeado após os residentes do Brooklyn Emil Bartel e William Pritchard, que morreram em combate durante a Primeira Guerra Mundial. [145] A entrada do parque da praça foi projetada por Stanford White em 1896. [22]: 48

Machate Circle fica na esquina sudoeste, na junção de Prospect Park West, Ocean Parkway e Parkside Avenue. Originalmente chamado de Park Circle, foi rebatizado em 1989 em homenagem a um policial morto em serviço. A entrada do parque do Círculo de Machate também foi projetada por Stanford White. [146]

Existem entradas "principais" adicionais no Parade Ground, no lado sul do parque Parkside e Ocean Avenues, no canto sudeste do parque e Willink Hill, em Flatbush e Ocean Avenues na fronteira leste. [142]: 7 (PDF p. 8) [147] As entradas Ocean / Parkside e Willink foram projetadas no estilo neoclássico por McKim, Mead e White, e foram construídas nas décadas de 1890 e 1900. A entrada do Willink é ladeada por um par de torres de granito, enquanto a entrada Ocean / Parkside está localizada entre as duas porções de uma colunata curva de granito. [15] Em frente à entrada do Willink, estão as Flatbush Trees, três cilindros de concreto com dossel de chapa verde, instaladas em 1979 e redecoradas em 2015. [148]

Outras entradas Editar

Existem inúmeras outras entradas espaçadas ao longo da fronteira do parque. Isso inclui cinco entradas no Prospect Park West, quatro no Prospect Park Southwest e três na Ocean Avenue na fronteira leste do parque. No total, são dezoito entradas para o parque. [147] Destas, as entradas da Third, Ninth Street e da Lincoln Road são consideradas "entradas principais" e são ladeadas por memoriais ou outras decorações. [142]: 7 (PDF p. 8) Nenhuma entrada para o Prospect Park foi construída desde 1940, [117] mas duas entradas foram propostas para o lado da Flatbush Avenue em 2016 e devem ser concluídas em meados de 2020. [117] [149]

Bridges Edit

Arches Edit

O Prospect Park originalmente incluía várias pontes em arco para fornecer travessias separadas por nível para o tráfego de pedestres e veículos. [15] [150] Isso contrastou com outros parques da época, que não continham tais separações. Os arcos foram projetados para serem os mais pequenos e naturais possíveis, para não interferir na paisagem. [4]: 6 [31]: 39–40 Na maioria das vezes, os espaços sob os arcos eram originalmente equipados com bancos, enquanto os próprios arcos se misturavam à folhagem. [31]: 40 Cinco pontes em arco foram finalmente construídas, todas durante o final da década de 1860 e início da década de 1870. [15]

Endale Arch, também conhecido como Enterdale Arch, está localizado sob East Drive, ligeiramente ao sul da entrada do Grand Army Plaza no lado norte do parque e adjacente ao lado nordeste de Long Meadow. [121] [151] Foi um dos primeiros dois arcos a ser concluído, em 1868. Seu exterior continha arenito amarelo intercalado de Ohio e arenito vermelho de New Jersey. [4]: 6 [15] O interior era composto de tijolos colocados entre faixas de madeira alternadamente pretas e amarelas, projetadas como tal para evitar que a condensação gotejasse para baixo. [15] [31]: 39–40 Endale Arch continha assentos embaixo dele, mas estes foram removidos posteriormente. [150] [152] Em 2014, a Prospect Park Alliance iniciou uma restauração do arco de cinco anos, [153] que foi concluída em 2020. [152] [154]

East Wood Arch (ou Eastwood Arch) também está localizado sob East Drive, conectando o Nethermead Arch à entrada de Willink Hill no lado leste do Prospect Park. [4]: 6 Foi o segundo dos dois arcos a ser concluído em 1868. O Arco de East Wood tinha um design semelhante ao Arco de Endale, mas tinha uma forma semicircular mais simples. [15] [151]

O Meadowport Arch está localizado no lado noroeste de Long Meadow e passa sob a West Drive. [121] [151] Foi concluído em 1870. [15] [151] Havia dois portais em sua extremidade oriental, perpendiculares entre si, criando uma abóbada cruzada. O arco tinha arenito de Ohio e forro de madeira dentro, e os portais continham cornijas circulares, pilares voltados para fora e remates em cúpula octogonais. [4]: 6 [15] Meadowport Arch foi restaurado na década de 1980, mas desde então está em mau estado. [150]

Arco de Nethermead, também concluído c. 1870, [15] carrega Center Drive pelo centro do parque. [121] [151] A ponte contém três arcos: um acima do Ambergill, o caminho do parque e o caminho das rédeas. [151] O vão é feito de arenito de Ohio e contém uma guarnição de granito. [4]: 6 [15] Ao contrário de alguns dos outros arcos, Nethermead não tinha nenhuma madeira no interior, mas em vez disso, tinha tijolos vermelhos estampados. [150] O jornal New York Times descreveu seu vão triplo como "uma das estruturas mais surpreendentes em qualquer parque da cidade." [120]

Cleft Ridge Span está localizado sob Wellhouse Drive, em Breeze Hill, no lado leste do Prospect Park. [4]: 6 [121] Foi o último vão em arco a ser aberto, em 1872. O vão se destacou no uso de blocos de concreto vermelho, ocre e cinza claro chamados de "Béton Coignet". [15] [150] [155] Cleft Ridge pode ter sido o primeiro arco de concreto nos Estados Unidos. [155] Tanto o design interno quanto o externo foram elaborados, embora tenham sofrido erosão desde então. [15]

Outros vãos Editar

Lullwater Bridge e Terrace Bridge são as únicas pontes sobre o curso de água que foram construídas para lidar com o tráfego de automóveis. [50] A ponte Lullwater está localizada a jusante da Boathouse, no lado leste do Prospect Park. [121] O vão de metal atual, construído em 1905, substitui uma ponte de carvalho no local que foi originalmente construída em 1868. [22]: 68-69 [151] Mais a jusante, a Terrace Bridge carrega Well House Drive sobre o curso de água pouco antes ele deságua no lago. [121] Construída em 1890, a Terrace Bridge também substituiu um vão de madeira anterior e contém rendilhado de ferro fundido e abóbadas de tijolo por baixo, que desde então se deterioraram. [22]: 70–71 [151] Recebeu esse nome porque deveria ter vista para o refeitório não construído, que havia sido cancelado após a crise financeira de 1873. [15] [50]

De noroeste a sudeste, Fallkill, Esdale, Nethermead Arch, Rock Arch, Music Grove e Binnen Bridges também cruzam o curso d'água a montante da Lullwater Bridge. Fallkill, Esdale e Rock Arch Bridges estão localizadas a noroeste de Nethermead Arch, enquanto Music Grove e Binnen Bridges estão localizadas a sudeste do arco. [121] [151] Na origem do curso de água, as pontes Fallkill e Esdale foram concebidas para se parecerem com pontes de madeira, embora sejam feitas de estruturas de aço e concreto. [22]: 55 [151] Rock Arch Bridge, um vão forrado de pedregulhos, cruza sobre Ambergill Falls, a cachoeira já foi soterrada pela cantaria da ponte, mas foi restaurada no final do século 20 quando a ponte foi reabilitada. [22]: 56 [151] Ao sul, a Ponte Binnen e a Ponte Music Grove foram projetadas como pontes de madeira. [50] A ponte Binnen está localizada ao norte de Lullwater, enquanto a ponte Music Grove mais acima está localizada ao lado do Pagode da Música. [121]

Editar drives e caminhos

Quando foi construído, o Prospect Park não tinha estradas transversais. Em vez disso, ele foi circundado por uma série de quatro passeios panorâmicos, chamados West, Centre, Wellhouse e East Drive. [4]: 6 As unidades são paralelas a um sistema mais extenso de caminhos para pedestres e freios. [15] [121] Vários caminhos no parque, bem como East Drive, seguem antigas trilhas de nativos americanos. [14] [156]

As unidades tinham originalmente 12 m de largura e eram pavimentadas com cascalho. O circuito principal, composto pelas unidades oeste e leste, serpenteia ao redor do parque logo após seus limites. [15] As alças foram pavimentadas com asfalto e abertas para automóveis em 1918. [157] Ao longo das décadas seguintes, os horários em que os veículos podiam usar o parque foram lentamente restringidos. [158] Os defensores da proibição de carros argumentaram que o parque deveria ser um refúgio do tipo de estresse da cidade que os automóveis representam, e que fazê-los usar o parque sacrifica a segurança daqueles que o usam para recreação, [158] [159] enquanto os oponentes temiam que proibir o tráfego no parque aumentaria o tráfego do lado de fora. [160] A West Drive do parque foi fechada ao tráfego em 2015. Após um teste em que o parque estava sem carros durante o verão de 2017, a cidade determinou que não havia grandes efeitos nas rotas próximas, e os carros foram completamente barrados do parque a partir de janeiro de 2018. [157] [161] [162] Todas as unidades são designadas como ciclovias protegidas. [163]

Existem também quatro trilhas para caminhadas dentro do Prospect Park: as trilhas Lullwater, Midwood, Peninsula e Waterfall. Eles variam em comprimento de 0,5 a 1,0 milhas (0,80 a 1,61 km), e os parques de Nova York classificam todas as trilhas como "fáceis". As trilhas têm o nome da seção do parque onde estão localizadas. [164]

Monumentos e estátuas Editar

Prospect Park contém dezenas de monumentos e estátuas de figuras notáveis, incluindo: [165]

  • Uma estátua de bronze de Abraham Lincoln, esculpida por Henry Kirke Brown em 1869. Originalmente situada na Grand Army Plaza, foi transferida para o Concert Grove em Prospect Park em 1896 e restaurada no final dos anos 1980. [166] Com a restauração do Concert Grove na década de 2010, foi proposto mover a estátua de volta à sua posição original, [167] mas a partir de 2016 [atualização], ela ainda estava localizada no Concert Grove. [168]
  • Uma estátua de bronze sobre mármore de James S.T. Stranahan, esculpido por Frederick MacMonnies e localizado próximo à entrada da Grand Army Plaza. [169] Foi inaugurado em 1891 e homenageia Stranahan, uma das figuras-chave no desenvolvimento do parque. [40]
  • O Lafayette Memorial, um baixo-relevo em granito na entrada da Ninth Street, no lado oeste do parque. O monumento, que homenageia Gilbert du Motier, Marquês de Lafayette, foi esculpido por Daniel Chester French e concluído em 1917. [15] [170]
  • O monumento de Maryland, uma coluna coríntia perto da ponte terraço. Foi criada por Stanford White e dedicada em 1895. [171] A coluna comemora o Maryland 400, membros do 1º Regimento de Maryland que atacaram as forças britânicas em Lookout Hill na Batalha de Long Island durante a Revolução Americana, apesar de estarem em menor número. [172]
  • O Prospect Park War Memorial, ao longo da margem oriental do lago. Esculpido por Henry Augustus Lukeman, foi dedicado em 1921. O memorial consiste em duas figuras de bronze em frente a uma parede curva com placas memoriais, contendo os nomes de 2.800 pessoas que morreram durante a Primeira Guerra Mundial [15] [57]
  • Monumentos para compositores clássicos, incluindo Beethoven, Mozart e von Weber, em Concert Grove. [122] [173] A área circundante também contém homenagens ao poeta Thomas Moore, ao escritor Washington Irving e ao compositor clássico Edvard Grieg. [173]
  • Um monumento proposto para Shirley Chisholm na entrada das avenidas Parkside e Ocean. Será desenhado pelos artistas Amanda Williams e Olalekan Jeyifous. [174]

Estruturas notáveis ​​Editar

Lado oeste e Long Meadow Edit

The Picnic House está localizado em Long Meadow, no lado oeste do Prospect Park. [121] Construído em 1927, ele substituiu uma estrutura rústica anterior que havia pegado fogo no ano anterior. [175] A estrutura foi projetada por J. Sarsfield Kennedy. [15]

O Litchfield Villa está localizado próximo ao cruzamento da 5th Street com a Prospect Park West, diretamente a oeste da Picnic House. [121] O edifício era originalmente uma residência privada construída em 1854-1857 no estilo italiano. A NYC Parks usa a Litchfield Villa como edifício de manutenção e escritórios desde o final do século XIX. [15] A villa foi listada no Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) em 1977. [176] Um composto de garagem usado pelos Parques de Nova York confina com a villa diretamente ao sul. [15] [121]

A Tennis House, construída em 1909-1910 por Helmle, Hudswell e Huberty, está localizada em Long Meadow em West Drive, a oeste de aproximadamente 8th Street. [121] A estrutura é uma estrutura neoclássica feita de calcário e tijolo, com um telhado de telha vermelha. [8]: 130 Foi usado inicialmente como vestiário para jogadores de tênis, mas mais tarde foi convertido em uma instalação privada dos Parques de Nova York. [15] Na década de 2000, a estrutura estava em ruínas. Em 2017, foi anunciado que a Casa de Tênis seria reformada e convertida em banheiros como parte de um projeto de 4 anos de US $ 5,1 milhões. [113] [177]

Aproximadamente a sudeste da Tennis House fica a Dog Beach, na costa oeste da seção Fallkill do curso de água. [121] É frequentemente usado por cães e seus donos durante os verões, uma vez que o Prospect Park tem uma política "sem coleira" que permite cães soltos no início da manhã e no fim da noite. [178] A praia foi restaurada em 2017. [112]

Na 10th Street, a oeste da West Drive, fica o Harmony Playground e o Bandshell. [121] A concha, projetada por Aymar Embury II, foi construída em 1939 no local de um antigo "sítio zoológico", que era usado para arco e flecha e hóquei. A concha e o playground adjacente foram restaurados em 2000 e receberam um tema musical. [92]

Editar lado nordeste

O Rose Garden está localizado próximo à Flatbush Avenue, no lado norte do Prospect Park, a sudoeste da entrada do Grand Army Plaza. [121] Foi construído no local do Playground, um gramado que foi a primeira parte do Prospect Park a ser inaugurado. [15] Durante o final do século 19 e início do século 20, o jardim tinha rosas e um lago com peixes dourados. [122] O Rose Garden foi renovado na década de 1960, [83] após o qual o jardim não hospedou nenhuma rosa. [114] [122] Em 2017, a Prospect Park Alliance anunciou planos para restaurar o jardim, [179] e, entretanto, colocou 7.000 cata-ventos em um esforço para atrair visitantes. [114]

A oeste, adjacente ao Jardim das Rosas, encontra-se outro jardim denominado Vale de Cashmere. O jardim foi nomeado após o poema de Thomas Moore "Lalla Rookh", [73] [122] que por sua vez se referia à Caxemira no que era então o norte da Índia. [180] O Vale de Cashmere já foi usado com freqüência pelos ricos. [181] Ele contém uma fonte que originalmente tinha uma escultura de um jovem nu e seis tartarugas no centro, embora a escultura tenha sido roubada em 1941. [73] O Vale ficou coberto de vegetação durante o século 20 e sua fonte foi abandonada. O Vale de Cashmere mais tarde se tornou um local popular para cruzeiros gays, conforme documentado no livro No Vale de Cashmere por Thomas Roma. [122] As matas ao redor do vale foram danificadas em 2012 durante o furacão Sandy e foram posteriormente restauradas. [102]

O Prospect Park Zoo ocupa um terreno de 12 acres (4,9 ha) [182] ligeiramente ao sul do Rose Garden através da Flatbush Avenue do Brooklyn Botanic Garden. [121] O zoológico foi inaugurado em 1935 [15] e tem sido operado pela Wildlife Conservation Society desde 1980. [183] ​​Em 2016 [atualização], Prospect Park Zoo tinha 864 animais representando 176 espécies. [184]

Edição do lado leste

A estrutura mais antiga do Prospect Park, a Lefferts Historic House, está localizada ao sul do zoológico, perto do cruzamento da Ocean Avenue, Flatbush Avenue e Empire Boulevard. [121] Foi construído em 1783 e estava originalmente localizado perto da entrada de Willink Hill. A estrutura foi realocada em 1920 para dar lugar à entrada do Willink. [185] A casa é um marco designado da cidade de Nova York e funciona como um museu infantil da vida familiar do Brooklyn durante o século XIX. [186]

O Prospect Park Carousel está localizado imediatamente a oeste da Lefferts Historic House. [121] O carrossel contém 53 cavalos, criados pelo mestre entalhador de cavalos Charles Carmel em 1912, bem como três entalhes de outros animais e duas carruagens. [187] O carrossel foi inaugurado em outubro de 1952, [62] [63] substituindo outro carrossel que pegou fogo mais de vinte anos antes. [188] Ele foi posteriormente restaurado de 1971 a 1974, [84] e novamente de 1987 a 1989. [89] Antes da abertura do carrossel atual, três carrosséis de madeira separados foram construídos ao longo da história do parque e estavam localizados em diferentes partes do parque. [15]

A entrada do Willink Hill contém a neoclássica Willink Entrance Comfort Station. [121] A estrutura foi inaugurada em 1912 e é projetada de forma semelhante à Casa de Tênis. [8]: 130 [15]

Mais ao sul da entrada de Willink está a Boathouse em Lullwater, na costa leste de Lullwater. [121] Construída em 1905–1907, foi a primeira estrutura do parque construída por McKim, Mead e White, e também foi construída no estilo neoclássico. [8]: 130 Depois de ser salvo da destruição em 1964, [15] [122] foi listado no NRHP em 1972. [189]

Ao sul de Boathouse, após o Cleft Ridge Arch, fica o Concert Grove, localizado na margem nordeste do lago. [121] Originalmente construído em 1847, [190] foi projetado para que os clientes do parque pudessem ouvir a música sendo tocada na Ilha da Música posteriormente demolida. O estilo do bosque complementa o do Central Park Mall, mas foi projetado radialmente. [15] O bosque também contém bustos de compositores clássicos. [122] Uma estátua de Abraham Lincoln está localizada no Concert Grove. [166] No meio do bosque está o Concert Grove Pavilion, também conhecido como Pavilhão Oriental, medindo 40 por 80 pés (12 por 24 m) com um telhado e colunas em estilo indiano ou do Oriente Médio [15] [122] ] anteriormente servia como restaurante, mas desde então está em mau estado. [102] [190]

O Samuel J. e Ethel LeFrak Center em Lakeside está localizado imediatamente ao sul do Concert Grove. [121] Foi concluído em dezembro de 2013 e substitui o antigo Wollman Rink. [99] [100] A instalação multifuncional durante todo o ano é usada para patinação no gelo, passeios de barco, ciclismo e patins, bem como esportes de inverno, como hóquei e curling. [136] [191] O LeFrak Center acomoda mais de 200.000 visitantes anualmente. [97]

Edição de Nethermead e Lookout Hill

O Pagode da Música está localizado em Nethermead, no lado leste do parque ao longo da costa oeste do curso de água. [121] O pagode original, construído em 1887, era uma estrutura de madeira com um telhado octogonal e uma base de pedra. Substituiu uma estante "temporária" de partitura perto de Lullwood.[15] O Pagode da Música foi usado para concertos até ser incendiado em 1968. O pagode atual no local é uma recriação do original, construído em 1971. [192]

The Well House está localizado na margem norte do lago, confinando com a encosta sul de Lookout Hill no lado sudoeste do Prospect Park. [73] [121] Foi a última estrutura do parque a ser construída por Olmsted e Vaux, tendo sido construída em 1869. Era feita de pedra cinza e tijolo, e apresentava um telhado de quatro águas e uma porta dentro de um arco Tudor. A casa inicialmente continha maquinário que alimentava o curso de água do Prospect Park e, em um ponto, bombeava 750.000 galões americanos (2.800.000 litros) de água para o curso de água a cada dia. [15] A água da Well House foi retirada de um poço de 21 m de profundidade, que levou ao Aquífero de Brooklyn. [50] [123] Originalmente, havia uma chaminé de 18 m de altura atrás da Casa do Poço, bem como uma cisterna em frente ao prédio. [50] [126] As máquinas se tornaram obsoletas no início do século 20, quando o Prospect Park foi conectado ao sistema de água municipal da cidade de Nova York. [111] [126] Posteriormente, a torre foi demolida e a cisterna foi preenchida. [126] Em 2017, a Casa do Poço foi restaurada e transformada em um banheiro de compostagem. [110] [111]

Edição do lado sul

O Prospect Park Peristyle, também conhecido como Abrigo Grego ou Abrigo Croquet, está localizado no canto sudoeste do parque, ao sul do Lago. [121] Construído por McKim, Mead e White em 1905, este peristilo foi construído no local do Promenade Drive Shelter da era de 1860. O Prospect Park Peristyle foi projetado no estilo arquitetônico renascentista e consiste em uma colunata retangular com colunas coríntias. [15] Foi reabilitado em 1966 e listado no NRHP em 1972. [193]

Estruturas anteriores Editar

The Dairy Cottage, ou "the Dairy", ficava perto da Ponte Boulder, a oeste do zoológico. Era uma casa de pedra de dois andares com duas alas triangulares, um salão público e aposentos femininos no primeiro andar e uma única residência no segundo andar. [15] The Dairy foi construído em 1869 ou 1871 para vender leite fresco e outras bebidas leves ao público. Um prédio semelhante também foi construído no Central Park. Na época, ovelhas e vacas podiam pastar nos prados de Prospect Park, e sete vacas foram compradas especificamente para fornecer leite. No entanto, de acordo com o Brooklyn Daily Eagle, artigos de notícias posteriores a 1879 não fazem nenhuma menção ao fornecimento de leite pela Dairy. [194] O chalé mais tarde tornou-se parte do Bando, o precursor do zoológico moderno, e foi cercado por vários outros edifícios do zoológico ao norte e ao leste. Todos esses prédios foram demolidos em 1935, quando o zoológico foi construído. [15]

Havia duas estruturas incomuns construídas em Prospect Park em seus primeiros anos. A primeira foi uma cabine de câmera obscura localizada na encosta oeste de Breeze Hill, na extremidade leste do parque, construída no início da década de 1880. [14] [73] O segundo foi o Circular Yacht ou Rotary Yacht, um carrossel flutuante com veículos em forma de iate. Localizado próximo ao Long Meadow, o Circular Yacht foi construído pelo inventor David Smith em 1878 e podia acomodar até 220 pessoas ao mesmo tempo. [14] [195] Essas estruturas foram demolidas antes de 1900, e a câmera obscura mais tarde tornou-se o local do antigo jardim de flores agora demolido. [14] [15]

O parque continha uma Ilha da Música perto da costa leste do Lago. [15] A ilha era usada por músicos que se apresentavam para o público no Concert Grove nas proximidades. Foi demolido em 1960 para dar lugar ao Wollman Rink. Após a demolição do rinque no início de 2010, [98] uma réplica da ilha foi construída e inaugurada em 2012. [71] [72] Do outro lado do lago, duas estruturas foram construídas na península no final do século 19 e início do século 20 séculos. O Model Yacht Club House, construído no lado sul da península em 1900, era um clube octogonal com estrutura de madeira que queimou em um incêndio em 1956. No lado oposto ou ao norte da península, havia outro abrigo, semelhante em projeto para o Pavilhão Concert Grove, que durou de 1915 até cerca de 1940. [15] [73]

No lado oeste do Prospect Park, havia um conservatório em Long Meadow. Consistia em dezesseis estufas localizadas perto da Seventh Street e Prospect Park West. [196] Embora fosse uma atração popular para os visitantes, foi suplantado pelo Jardim Botânico do Brooklyn após a borda leste do parque. As estufas do conservatório foram renovadas em 1929-1930, mas o custo de manutenção logo se tornou exorbitante. [15] Em 1955, as estufas foram consideradas redundantes e foram demolidas. Naquela época, a principal atração do conservatório era uma exposição anual de flores na Páscoa. [74] [197]

Existem vários esportes hospedados no Prospect Park, e existem instalações especializadas para vários esportes. Sete campos de beisebol estão localizados em Long Meadow, entre as ruas 9 e 15. Dois são campos do tamanho de uma liga principal atendendo a grupos de idade mais avançada, enquanto os outros cinco são um pouco menores e destinados a crianças mais novas, geralmente de 8 a 12 anos de idade. [121] No inverno, patinação no gelo, esqui cross-country, patinação artística, curling, hóquei e tênis são oferecidos no LeFrak Center em Lakeside. [191] O LeFrak Center também acomoda passeios de barco e ciclismo. [136] O Parade Ground também contém uma variedade de campos para diversos esportes. [198]

Outros esportes também são praticados no Prospect Park. O Prospect Park Track Club, formado no início dos anos 1970, organiza corridas e corridas de treinamento regulares dentro e ao redor do circuito de 3,35 milhas (5,39 km) do parque. [199] A Prospect Park Women's Softball League tem jogado softball nas noites de verão em Prospect Park desde 1973. [200] O futebol de regras do círculo também é jogado sazonalmente dentro do parque. [201] Desde a década de 1930, os estábulos de Kensington nas proximidades oferecem aulas de equitação em Prospect Park. [202] A pedalada também está aberta ao público no lago. [130] As colinas onduladas do Prospect Park também acomodam trenós durante os invernos. [203] [204]

O Bandshell hospeda concertos frequentes, mais notavelmente o "Celebrate Brooklyn!" Performing Arts Festival, uma série de concertos de verão fundada em 1979 que atrai artistas de todo o mundo. O festival é produzido pela BRIC Arts Media Bklyn. [205]

Edição de desfile

O local do atual Parade Ground, no canto sudoeste do Prospect Park, foi proposto pela primeira vez em 1866 e deveria ser usado para treinar milícias. [206] O estado aprovou a aquisição de uma área retangular de 40 acres (16 ha) ao sul da Parkside Avenue e entregou o controle do terreno aos comissários do Prospect Park. [207] O Parade Ground foi designado para ser usado para esportes e treinos militares. Ele foi separado da seção principal do parque com medo de que o alto nível de atividade danificasse a grama e as plantas e perturbasse a sensação pastoral do parque. Inicialmente, o Parade Ground continha um longo edifício de estrutura de madeira, que incluía um pavilhão de dois andares para os aposentos dos oficiais, bem como um banheiro ao sul e uma sala da guarda ao norte. [15] Outros usos incluíram uma reunião em 15 de junho de 1927, quando o Parade Ground atraiu mais de 200.000 pessoas para saudar o aviador pioneiro Charles Lindbergh. [208] [209]

A milícia não usa mais o Parade Ground, mas o enredo ainda é um complexo atlético ativo. [198] Em sua forma atual, o Parade Ground tem quinze quadras e campos numerados, usados ​​para futebol, beisebol, softball, basquete e voleibol. [121] [198] Eles abrangem o Prospect Park Tennis Center, quatro diamantes de beisebol, dois campos de softball, um campo de futebol, quadras de basquete e vôlei, a quadra de petanca Paul Ricard e três campos multiuso gigantes. [198] O Stewart Playground também fica no lado leste do Parade Ground. [210]

Muitas estrelas da Major League Baseball começaram no Parade Ground, incluindo Joe Torre e Sandy Koufax. [198] Em 2003, o Parade Ground tinha uma quadra de netball instalada próxima às quadras de basquete. [211] No ano seguinte, o Parade Ground passou por uma restauração de $ 12,4 milhões. [198] A quadra de netball foi substituída por uma academia ao ar livre para adultos em 2019, devido à falta de uso, [212] e uma corrida de cachorro no Parade Ground foi inaugurada em 2020. [119]

Uma organização sem fins lucrativos chamada Prospect Park Alliance administra o Prospect Park, enquanto a NYC Parks é proprietária e opera o terreno e as instalações. As responsabilidades da Alliance incluem a manutenção e restauração de áreas naturais e recreativas, bem como a oferta de programas educacionais e culturais. [213] No ano fiscal encerrado em 30 de junho de 2018, a Aliança tinha ativos líquidos (patrimônio próprio) de cerca de $ 19,3 milhões e passivos de $ 1,9 milhões, que totalizavam ativos de $ 21,2 milhões. Os ativos líquidos aumentaram US $ 1,56 milhão em relação ao ano fiscal encerrado em 30 de junho de 2017. [214]

Antes da fundação da Prospect Park Alliance, não havia manutenção privada do parque. A Aliança foi criada em abril de 1987 [87] depois que a cidade gastou $ 10 milhões em fundos federais para renovar o parque no início dos anos 1980. [88] A Aliança posteriormente iniciou novos programas para alcançar as comunidades vizinhas, e seus programas de renovação fizeram com que os preços das moradias na área aumentassem na década de 1990. [215]

Existem quatro estações de metrô da cidade de Nova York que atendem diretamente ao parque. [216] O lado leste do Prospect Park é servido pela estação de mesmo nome do parque (trens B, Q e S) e pela estação Parkside Avenue (trem Q). O lado oeste é servido pelo 15th Street – Prospect Park (trens F, & ltF & gt e G). A Grand Army Plaza é servida pelos trens 2 e 3 na estação de mesmo nome da praça. [217] O serviço de ônibus é fornecido no lado oeste pelos ônibus B61, B67 e B69, no lado sudoeste pelo ônibus B68, no lado leste pelos ônibus B16, B41, B47 e B48 e no lado sul pelo ônibus B16. [217] [218]

Animais Editar

Durante a década de 1970, houve vários incidentes envolvendo ferimentos ou mortes de animais no Zoológico Prospect Park. Isso incluiu a morte escaldante de um macaco em 1975, supostamente por um funcionário do zoológico, bem como um diretor interino do zoológico que foi acusado de atirar em pombos e matar animais do zoológico. [219] [220] Um funcionário do zoológico também se trancou em um recinto de macacos por várias horas em 1974 para protestar contra a morte de dez animais. [220] [221] Esses incidentes, bem como vários outros no Zoológico do Central Park, geraram protestos de grupos de direitos dos animais que queriam fechar os dois zoológicos e mover os animais para o zoológico maior do Bronx. [220] Isso levou diretamente à aquisição do Prospect Park Zoo pela Wildlife Conservation Society em 1980. [86]

Em maio de 1987, um menino de 11 anos escalou o recinto do urso polar depois de horas no Zoológico de Prospect Park e foi posteriormente atacado por dois dos ursos, ambos os ursos foram mortos a tiros por policiais. O incidente contribuiu para a decisão da Wildlife Conservation Society de redesenhar o zoológico para enfatizar as espécies mais adequadas ao seu tamanho pequeno e às interações dos visitantes. [222]

Em julho de 2010, as autoridades federais capturaram 400 gansos canadenses no parque e os mataram com gás devido a questões de segurança aérea levantadas após o pouso de emergência do voo 1549 da US Airways em janeiro de 2009. [223]

Crimes e mortes Editar

Vários assassinatos ocorreram em Prospect Park durante sua história. Em agosto de 1975, um recém-formado de 15 anos da Ditmas Junior High School foi estrangulado com um cinto em uma área arborizada do Vale de Cashmere. [224] Em junho de 1993, um homem de 42 anos foi morto a tiros enquanto resistia a um grupo de adolescentes que tentava roubar sua bicicleta, o atirador recebeu uma pena máxima de prisão de 25 anos. [225] Em abril de 2006, um homem de 61 anos foi encontrado morto a facadas no Vale de Cashmere. [226] Um morador de rua de 41 anos foi encontrado espancado até a morte em uma área arborizada perto de uma pista de corrida dois anos depois, em junho de 2008. [227] Um homem de 23 anos foi morto a tiros no Parade Ground em Março de 2011, recentemente preso sob a acusação de ser cúmplice do assassinato de outro homem. [228]

Outros incidentes incluíram o suicídio em abril de 2018 do advogado e ativista ambiental David Buckel, que se incendiou para protestar contra o uso de combustíveis fósseis. [229] [230]


Pesquisa Avançada por Tipo

Pesquisa por palavra-chave consulta nosso banco de dados para nomes de mapas, nomes de atlas, editores, datas e locais que correspondem às suas palavras-chave. Os resultados são divididos nas categorias dos Estados Unidos (mapas, atlas, vistas panorâmicas, ilustrações e diretórios) e do mundo (mapas, atlas e coleção especial).

Nossa coleção digital de alta qualidade e colorida de mapas históricos é uma das mais extensas disponíveis. O núcleo da coleção consiste em mais de 100.000 mapas cadastrais de propriedade da terra, detalhando a história geográfica e de desenvolvimento dos Estados Unidos ao longo de várias centenas de anos. Existe uma ampla cobertura de áreas rurais e suburbanas, bem como de cidades e vilas em toda a América.

Além disso, nossa coleção impressa contém mais de 100.000 páginas contemporâneas de ilustrações e mais de 1.000 diretórios de cidades relacionados aos mapas cadastrais, permitindo recursos de pesquisa adicionais. Recentemente, começamos a adicionar o primeiro de quase 100.000 mapas de antiquários cobrindo o mundo dos séculos 15 ao 19. Este programa exclusivo com a Osher Map Library da University of Southern Maine inclui muitos dos mapas impressos mais importantes do mundo.

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Atualmente temos 1,450 atlas compostos por 1,593,376 mapas e ilustrações online.

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Guia de Categoria
Coleção dos EUA
Nossa coleção principal inclui mapas cadastrais (aqueles que mostram os proprietários de terras e propriedades), variando de cidades e vilas a placas de condados. Muitos atlas incluem histórias originais, ilustrações e até fotografias históricas de residentes.

Coleção Mundial
Uma coleção de mapas que cobrem o mundo ao longo do tempo. Esta coleção é dividida por limites geográficos modernos, portanto, muitos mapas de antiquários podem abranger várias classificações.


Paul & amp Pacific Railroad, também conhecido como Milwaukee Road, em 1981.

A coleção dos Arquivos da Estrada de Milwaukee é muito grande, com materiais valiosos para o historiador e também para o amador das ferrovias. Para obter mais informações, navegue pelos detalhes abaixo ou entre em contato com a Sala de Humanidades Frank P. Zeidler.

Atenção: De acordo com o modelo de serviço limitado da Biblioteca Pública de Milwaukee & # 39, a pesquisa pessoal com esta coleção não está disponível no momento. Esperamos estar disponíveis apenas com hora marcada. Por favor, volte para atualizações.

Atenção: No modelo de serviço limitado da Biblioteca Pública de Milwaukee & # 39, a pesquisa pessoal com esta coleção não está disponível no momento. Esperamos estar disponíveis apenas com hora marcada. Por favor, volte para atualizações.

História da estrada de Milwaukee

Em 1847, a ferrovia Milwaukee e Waukesha foi incorporada, e três anos depois seu primeiro trem operou entre Milwaukee e Wauwatosa. Em 1857, a trilha chegou a Prairie du Chien. O nome mudou para Chicago, Milwaukee & amp St. Paul em fevereiro de 1874. A ferrovia cresceu forte em todo o Meio-Oeste, em 1887 alcançando Iowa e Dakota do Sul, indo até o oeste de Kansas City e ao norte até a Península Superior de Michigan.

Em 1905, o Milwaukee decidiu expandir para oeste novamente, desta vez para Puget Sound. As & quotLines West & quot foram construídas entre 1906 e 1909, de meados de Dakota do Sul a Seattle / Tacoma. Maravilhas tecnológicas, as linhas nunca tiveram sucesso e foram um dos principais contribuintes para a falência em 1925. Em 1928, a Road reorganizou-se como Chicago, Milwaukee, St. Paul & amp Pacific. Ela faliu novamente em 1935 e 1945. Em 1977, mais uma vez com problemas financeiros, ela se reorganizou e perdeu dois terços de seus rastros. Foi adquirida pela Soo Line Corp. em 21 de fevereiro de 1985, que a operava como Milwaukee Road, Inc., até sua fusão com a Soo Line em 1º de janeiro de 1986.

Apesar das dificuldades financeiras, o Milwaukee foi inovador. Ela foi pioneira na eletrificação de longa distância (656 milhas de rota), na construção de vagões de carga e passageiros totalmente soldados e na operação de trens de passageiros intermunicipais de alta velocidade. (O Hiawatha movido a vapor normalmente ultrapassava 160 km / h.) A estrada empregava milhares e tocou milhões durante sua operação & mdash seu legado continua até hoje através dos interesses de amadores e historiadores.

Visão geral da coleção

Ilustrações

Como a Milwaukee Road construiu a maior parte de seu próprio equipamento, a coleção contém mais de 50.000 desenhos de engenharia de carros, estruturas e locomotivas. Nenhum índice atualmente disponível para uso público.

Fotografias

As imagens variam de placas de vidro feitas no final de 1800 a slides coloridos modernos. Imprimir índices disponíveis para uso na Frank P. Zeidler Humanities Room (Locomotive Negative Guide, Photos & amp Negatives Guide)

Horários

Os arquivos incluem uma coleção completa de horários de trens de passageiros de 1886 a Amtrak 1971 e um grande número de & quotempregados & quot ou horários de operações divisionais da Milwaukee Road e ferrovias menores que se tornaram parte dela. Índice disponível no balcão de referência de Humanidades.

Documentação

Documentos históricos revelam o desenvolvimento da Milwaukee Road do meio-oeste na década de 1850 até o noroeste do Pacífico na Segunda Guerra Mundial.

Os relatórios anuais da Milwaukee Road estão listados no catálogo MPL & # 39s CountyCat. Exceto conforme indicado abaixo, eles podem ser solicitados e usados ​​na Sala de Humanidades Frank P. Zeidler na Biblioteca Central. Os anos disponíveis são:
1863-1889 (consulte a página da sala de livros raros de Richard E. e Lucile Krug para informações de acesso)
1890-1927
1928-1946
1942-1954
1975-1977, 1980-1984

- Registros Corporativos -

Estão incluídos os relatórios do Conselho de Administração da Milwaukee Road, os contratos que foram feitos entre a ferrovia e vários fornecedores conforme ela se movia para o oeste e os documentos relativos às suas falências. Como encontrar ajudas disponíveis online e no balcão de referência de Humanidades.

- Revista Funcionário -

Existe um conjunto completo (1913-1974) da revista do funcionário, Milwaukee Road Magazine, indexado pela ferrovia com informações históricas sobre a Milwaukee Road e informações biográficas dos funcionários. Índice disponível online e no balcão de referência de Humanidades.

- Funcionários e funcionários -

Os Arquivos da Estrada de Milwaukee também têm registros de muitos funcionários da ferrovia e alguns arquivos de funcionários. Os índices desses registros de funcionários estão disponíveis online e no balcão de referência de Humanidades.

Usando a coleção

Auxiliares de busca e índices podem ser consultados online ou utilizados em formato impresso na Sala de Humanidades, conforme indicado acima. O uso no local dos materiais de arquivo descritos acima requer uma consulta prévia. Entre em contato com a equipe da Sala de Humanidades Frank P. Zeidler da Biblioteca Central em (414) 286-3061.

Todas as perguntas de pesquisa devem ser enviadas por e-mail para [email protected] e será respondido na ordem recebida.

Agradecimentos

A Milwaukee Road Historical Association, uma corporação sem fins lucrativos para estudar e preservar a história da Milwaukee Road, oferece apoio à Biblioteca Pública de Milwaukee e aos Arquivos da Milwaukee Road.

A imagem no cabeçalho superior direito desta página é:
2-6-6-2 Motor a vapor composto # 5023
Construído por Alco em 1911
Fotografado por Milwaukee Road em 14 de setembro de 1911 em Avery, Idaho
Digitalizado de um negativo preto e branco em 13 de agosto de 2008

Estamos à disposição para responder suas perguntas por O email, Telefone, Texto, ou EU ESTOU.

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Contém fotos da estação ferroviária bayview - História

PALESTRA
Warren S. Parker foi o Inspetor de Edifícios da cidade de Quincy por muitos anos e um estudante ávido de sua história. Ele foi capaz de documentar essa história e reuniu mais de 2500 slides de lanterna e negativos retratando casas antigas, eventos incomuns, cenas de rua e cidadãos proeminentes. Parker também preparou uma série de palestras. Eles fornecem uma perspectiva única da história de Quincy no início do século XX. A coleção de fotografias usada para ilustrar suas palestras e complementar suas anotações é um registro inestimável de Quincy de 1880 a 1930.

A palestra Waterfront, Southerly Section foi transcrita para fins deste projeto. Com exceção de pontuação ou formatação ocasional, não houve tentativa de alterar o manuscrito original. Se as palavras escritas à mão não forem claras, elas serão indicadas por uma parte da palavra ou colchetes. Se uma palavra ou data foi adicionada para esclarecer o significado, também é colocada entre colchetes. Portanto, o texto é lido como pretendido, como comentário sobre as imagens apresentadas. As figuras nºs servem como link para as fotos que acompanham a palestra no início dos anos 1920.

Orla marítima, Seção Sul

Estamos aqui esta noite para apresentar a vocês visões e descrições da orla marítima de Quincy, que ao todo cobre aproximadamente vinte e cinco milhas de comprimento. Esta frente de água não pode deixar de ser num futuro próximo um valor inestimável para a nossa cidade.

Quincy está situado ao sul de Boston e distante da Casa do Estado a cerca de 13 quilômetros. A distância de Quincy Point Bridge a Boston Light é de sete milhas e um terço de milhas de Quincy Point Bridge a T Wharf é de nove milhas e meia.

Como será visto pelas descrições fornecidas posteriormente, temos águas profundas em toda a extensão do rio Weymouth Fore e também no rio Town até a Bacia Baker. No rio Neponset, temos praticamente 2,5 metros de profundidade na maré baixa. A costa de Squantum e duas ou mais milhas de frente em Wollaston Beach foram reservadas para fins de parque. A linha da costa de Blacks Creek e ao longo de & # 8220Merrymount & # 8221, Adams Shore, Post Island e Houghs Neck ao redor de Rock Island Cove é ocupada por residências, algumas das quais são usadas como casas de inverno. Ao longo dessas margens, a maré diminui e flui em uma grande extensão de apartamentos e, com toda a probabilidade, não será desenvolvida para fins comerciais por muitos anos, mas sua proximidade com Boston Light e o mar aberto nos fornecem um estudo interessante.

Como é impossível para mim descrever melhor as margens do rio Neponset e a baía de Quincy neste momento, juntamente com a seção do rio Weymouth Fore, e como o equilíbrio dos negócios no passado foi ao longo da costa sul, tentarei para dar uma ideia geral da extensão dos negócios realizados ao longo desta seção, e deixo a seção norte para uma data posterior.

Neste momento, pode ser interessante apresentar a vocês um breve esboço dos métodos oferecidos pelo Tribunal Geral para o desenvolvimento das frentes de água e dos terrenos na Comunidade.

O Conselho de Harbour and Land Commissioners criado sob Chapt. 263 das Leis de 1879, proporcionou em si uma consolidação dos departamentos de serviço, que tinham, sob os títulos de Board of Harbor Commissioners, Board of Land Commissioners e outras agências, exercido os poderes e deveres de que eram encarregados com relação ao terras, direitos sobre terras, apartamentos, margens e direitos sobre as marés pertencentes à Comunidade até então.

O cumprimento das funções desses conselhos foi em grande parte confinado a operações de dragagem no porto de Boston, recuperação, melhoria e desenvolvimento de apartamentos South Boston e Back Bay em Boston, e outras transações importantes, por decretos legislativos em várias partes da Comunidade .

Em resposta a uma convicção mantida por muitas das várias partes da Comunidade, interesses de Boston e arredores, de que havia chegado o momento de um desenvolvimento mais intensivo das instalações portuárias dentro e ao redor do porto de Boston, o Tribunal Geral sob Chapt. 748 dos Atos de 1911, criou uma Comissão, que era conhecida como & # 8220Diretores do Porto de Boston & # 8221, e era composta por 5 pessoas, três das quais foram nomeadas pelo Governador, uma pelo Prefeito de Boston juntamente com o presidente dos comissários de portos e terras ex-officio.

Esses diretores são os oficiais administrativos do porto e fazem com que sejam feitos todos os planos necessários para o desenvolvimento abrangente do porto para administrar todas as instalações do terminal e se manterem completamente informados sobre as necessidades presentes e futuras prováveis ​​de navios a vapor e navegação , armazéns ferroviários e estabelecimentos industriais.

Com o consentimento do Governador e do Conselho, os Diretores foram autorizados a tomar ou adquirir por compra ou de outra forma, e deter tais bens imóveis e direitos e garantias neles que os Diretores possam ocasionalmente considerar necessários.

Os Diretores também tinham poderes para erguer cais, cais, armazéns e outras estruturas semelhantes, e para arrendar os mesmos sob certas condições. A receita dessas propriedades deve ser coletada pelos Diretores e paga ao tesouro da Comunidade. Mediante solicitação aos Diretores, qualquer empresa ferroviária a ser fornecida pelos Diretores com uma conexão de trilhos servindo a tais cais e cais.

Para atender às despesas que possam ser incorridas de acordo com as disposições desta Lei, o Tesoureiro e Depositário Geral foi autorizado, com a aprovação do Governador e do Conselho, a emitir títulos, escrituras ou certificados de dívida em um valor não superior a nove milhões de dólares, por um período não superior a quarenta anos. Em 1º de agosto de 1916, praticamente todo esse montante havia sido gasto ou distribuído para despesas, na vizinhança imediata do porto de Boston.

Chapt. 288 dos Atos Gerais de 1916 previam a reorganização da Junta de Comissários de Portos e Terras e os Diretores do Porto de Boston em uma única Junta a ser conhecida como Comissão de Hidrovias e Terras Públicas a ser composta por três pessoas nomeadas pelo Governador com o conselho e consentimento do Conselho.

Essa Lei foi aprovada em 1º de junho de 1916, e a Comissão assumiu os trabalhos do departamento em 3 de agosto do mesmo ano. Durante os quatro anos em que esta Comissão tem estado a controlar estas questões, tem havido uma grande melhoria nas condições existentes ao longo da zona ribeirinha de Quincy, que tentarei explicar em pormenor à medida que prosseguirmos.

Fig. 30 Para nos dar uma compreensão clara das posições relativas das diferentes localidades a serem descritas, peço-lhe que me acompanhe até o cume do Grande Monte Quincy, que está situado no extremo extremo da península conhecido como Houghs Neck. Esta colina atingiu uma altitude de trinta metros acima do nível do mar, e nos dá uma visão desobstruída de toda a orla de Quincy, exceto a parte que margeia o rio Neponset. É meu propósito tratar este assunto em duas partes, primeiro tomando a porção sul ou Weymouth Fore River.

Fig. 27 Parado na base do tanque de água mostrado na vista anterior, e olhando para o norte e o leste, vemos & # 8220Paddocks Island & # 8221 nomeado em homenagem a Leonard Paddock, que parece ter estado a serviço do Conselho da Nova Inglaterra em 1622 . A grande extensão de água entre o píer em Nut Island (ou Huff & # 8217s Thumb como é designada nos mapas antigos) é chamada de & # 8220The West Gutt & # 8221. Paddock & # 8217s Island está situada entre o leste e o oeste Gut, sendo as saídas de Hingham Bay e do rio Weymouth Fore e contém cerca de 158 acres, todo o qual está incluído na cidade de Hull. Esta ilha foi durante muitos anos ocupada pela família Cleverly, que foram pilotos notáveis ​​nestas águas por quase cem anos, suas casas estavam situadas na extremidade norte, adjacente ao East Gut. O equilíbrio da ilha era usado por nossos ancestrais como pasto. A praia do extremo noroeste tem sido ocupada nos últimos anos por uma colônia de pescadores portugueses. Em 1898, o Governo Federal adquiriu uma grande extensão de terra na extremidade norte da ilha e lá construiu uma elaborada bateria de morteiro, que está incluída nas fortificações do porto de Boston.

Fig. 28, Fig. 31A extremidade leste de Paddocks mostrando o & # 8220Horse Shoe Cove & # 8221 e Princes Head, sobre o qual e além está o Hotel Pemberton, situado em Windmill Point em Hull. O Hotel Pemberton foi demolido em março de 1932. [] fica do outro lado do canal do Boston Light, situado na entrada do porto de Boston vindo do mar aberto. A saída de Hingham Bay neste ponto é chamada de Hull Gut e é conhecida por sua poderosa corrente. Na elevação à direita de Pemberton está situada a cidade de Hull.

Fig. 28 Uma vista do leste de Great Hill, mostrando a vasta extensão da Baía de Hingham. Diante de nós está uma parte da frota do Quincy Yacht Club, e mais além, no horizonte, está Nantasket Beach e Bunkin Island, na qual está situado o hospital erguido aqui em 1902, como um lar para crianças aleijadas.

Fig.190 Uma vista ao sul de Great Hill, copiada de uma foto tirada cerca de quarenta anos atrás, na qual é mostrada a vila de Houghs Neck, e além da qual está o rio Weymouth Fore, a ilha de Raccoon, Weymouth Great Hill e a costa norte de Weymouth. Tendo visto a foz ou escoamento do rio Weymouth Fore, iremos agora viajar ao longo da costa e ver o que está acontecendo e o que foi feito no passado ao longo dessas margens.

Fig. 3 Sob a encosta sul da Grande Colina está situada a casa do Quincy Yacht Club, vista sendo tirada do lado da água. No ano de 1912, a casa original foi movida em direção à água, e as grandes praças de cada lado e também um anexo do lado da costa foram construídos, criando assim um grande número de armários, junto com uma sala de jantar e outras conveniências que o clube agora aproveite que eles têm um grande número de membros e estão em uma condição próspera. Este clube foi organizado em 1874, com o Sr. James H. Slade como o primeiro Comodoro, servindo por três anos.

Fig. 4 Esta foto foi tirada do lado da costa e nos dá uma idéia melhor das amplas adições e alterações acima mencionadas. A parte da extrema direita que mostra o telhado inclinado é o edifício original. Ao lado de Great Hill, logo após a casa do clube, ficava na década de [18] 70 & # 8217, o então famoso resort costeiro chamado & # 8220The Dew Drop Inn & # 8221, onde se podia obter um bom ensopado de mariscos junto com os refrescos líquidos comum naquela época, mas atualmente proibida.

Fig. 7 Os primeiros dez Commodores do Quincy Yacht Club.

Fig. 5, Fig. 154 A casa do Quincy Yacht Club foi construída originalmente em 1888 e foi inaugurada em 20 de agosto daquele ano. A corrida de barcos ao longo desta costa está em voga há muitos anos. Encontro um antigo registro de uma regata que foi disputada ao largo de Houghs Neck em 2 de setembro de 1856, na qual participaram doze barcos. A distância percorrida foi de nove milhas, e o iate chamado John Quincy Adams garantiu o primeiro prêmio ao navegar ao longo do percurso em uma hora e treze minutos, vencendo a Onda por sete minutos.

Fig. 161 [________ _________ _______] armários adicionados na casa [__________].

Fig. 164, Fig. 165 Pavilhão Nortemans, Houghs Neck.

Fig. 32, Fig. 163 A casa Great Hill foi inaugurada em 1858 pelo Sr. James Mears, e por mais de quarenta anos foi conhecida pelos excelentes jantares servidos na praia e pelo bom humor que emanava de seu teto hospitaleiro.

Fig. 8 O Public Landing construído em 1911, pela cidade, e está situado quase no extremo leste da Bay View Ave. Pelo que pude saber, este é o único Public Landing de propriedade de nossa cidade de 50.000 habitantes, não obstante o fato que temos vinte e cinco milhas de frente de água. Não é esta uma posição estranha em que nos encontramos.

Fig. 287 Em 1879, a Massachusetts Humane Society localizou uma estação que foi mantida por cerca de trinta anos no local agora ocupado pela loja do Sr. Arthur H. Dunham. A estação aqui mostrada está localizada em Scituate Harbor e é do mesmo tipo que a mencionada acima.

Figura 1 Cais de barcos a vapor. Houghs Neck

Fig. 6 Houghs Neck Light-ship

Fig. 13, Fig. 288 Vistas de Rock Island Head e através de Rock Island Cove até Gull Point em Germantown. No topo desta enseada está situado um depósito de rocha armadilha que em 1905 foi comprado pela Tide Water Broken Stone Co. Uma planta foi estabelecida aqui para a extração e trituração do material valioso, do qual milhares de toneladas são usadas anualmente em a construção de nossas estradas. Esta empresa continuou aqui por sete anos, mas devido à profundidade da água na Enseada, foi considerado conveniente abandonar a fábrica. Vários esquemas para o desenvolvimento desta enseada foram elaborados, mas até agora nada foi realizado. Em um dos planos, foi proposto dragar um canal a uma distância de três quartos de milha do rio Weymouth Fore até a cabeceira da enseada, e preencher o equilíbrio da área agora coberta pela água na maré alta por este desenvolvimento, a cidade seria enriquecida para cais e propósitos de manufatura. Também foi sugerido construir uma antepara na entrada desta enseada, de Rock Island Head a Gull Point, uma distância de meia milha, e preencher toda a área da enseada, que contém quase cento e cinquenta acres. O material poderia ser obtido nas planícies do rio Weymouth Fore, garantindo assim um canal mais largo e profundo no rio, o que seria uma vantagem decisiva para a navegação que, sem dúvida, em um futuro próximo, ocupará essas águas.

Fig. 12, Fig. 16 Essas vistas formam um panorama da costa norte do rio Weymouth Fore, de Quincy Great Hill até a ponte Quincy Point. À direita está Great Hill com o tanque de água no topo e ao longo da costa estão os vilarejos de Houghs Neck e Germantown um pouco à esquerda do centro são vistas as chaminés da casa de força da Bay State Street Railway Co, e os cais de carvão em Quincy Point. No extremo esquerdo está a planta de construção naval Fore River da Bethlehem Corpn., E também a ponte Quincy Point. Ao longo de toda esta frente de duas e sete oitavas de milhas, temos um canal de 300 pés de largura e vinte quatro pés de água na maré baixa. A entrada do Town River está situada à direita, perto das chaminés da casa de força acima mencionada & # 8230, evidência de que já foi utilizada para fins comerciais. As terras em Houghs Neck e Germantown foram dedicadas à agricultura por mais de duzentos anos.

Fig. 11 A Ilha de Raccoon, situada perto da costa de Quincy e contendo cerca de três acres, é de formação rochosa com muito pouca vegetação. A casa mostrada foi erguida em 1881 pelo Sr. Warren A. Howard de Randolph, o proprietário da ilha na época. A largura do rio entre essas margens e a costa de Weymouth é de cerca de 1/5 de milha.

Fig. 17 O antigo viveiro de peixes em Germantown Point existia anteriormente dois deles. Estas casas foram provavelmente erguidas por volta de 1833 pelo Sr. Charles Brown e o Sr. Elisha Holmes, nativos de Provincetown, que se estabeleceram aqui em Germantown no ano mencionado, e estabeleceram um negócio de cura de peixes neste local que continuou por muitos anos. O prédio foi demolido em 1915, e a residência do Sr. Henry Edwards erguida quase no mesmo local.

Fig. 124 A costa de Weymouth de Germantown à esquerda é vista com as casas de verão em Fort Point e Weymouth Great Hill, cujo cume é definido como um parque público de onde uma vista ampla do rio e da região circundante pode ser obtida. Na costa, no sopé da Great Hill, um longo cais foi construído em 1870 e usado como local de desembarque do navio a vapor & # 8220Massasoit & # 8221 que navegava entre Quincy Point e Boston. Adjacente a Great Hill, à direita da foto, está Wessagussett, em cuja elevação está situado um grande número de chalés de verão, e na costa está situado o club house do Wessagussett Yacht Club. No outono de 1915, o Sr. J. P. O & # 8217Riorden garantiu o contrato para dragar um canal de quase dois metros de profundidade até a sede do clube, a partir do canal do rio Weymouth Fore. A obra foi concluída em 12 de outubro a um custo de $ 815,20.

Fig. 125 Ao lado de Wessagussett fica Rose Hill e Bay View House, que foi construído em 1875 pelo Sr. James Edwards de Quincy, e agora está ocupado como um hotel de verão. Diz-se que Rose Hill foi nomeada em homenagem a Rose Standish, esposa do capitão Myles Standish de Plymouth, e resgatada dos índios, os colonos da Colônia Westons que localizavam nesta vizinhança em 1622. Adjacente a Rose Hill fica Hunts Hill, na qual estava situado em 1870, o estaleiro do Sr. Porter Keene, que construiu uma série de navios aqui, e o estaleiro foi posteriormente operado pelos Srs. Clark e Prior, que se mudaram para cá de South Boston, e conduziram um estabelecimento de construção de iates por alguns anos . A fábrica foi destruída por um incêndio há alguns anos, desde então permaneceu desocupada. Em 1915, o North Weymouth Yacht Club foi organizado e ergueu uma casa do clube na costa de Point off Hunts Hill.

Fig. 23 O navio clipper & # 8220Red Cloud & # 8221 foi construído em um terreno conhecido várias vezes como Bents Point, Shipyard Point e agora denominado Powerhouse Point, situado no rio Weymouth Fore, na entrada do Town River. Em 1854, o Sr. George Thomas de Rockland, Maine, comprou esta propriedade e estabeleceu um estaleiro aqui, onde continuou a construir embarcações até 1877. O King Philip foi a primeira embarcação lançada neste estaleiro em 11 de novembro de 1854. Sr. Thomas construiu ao todo, cerca de vinte e cinco embarcações durante a ocupação deste estaleiro.

Fig.21 Este edifício foi erguido em 1886 na propriedade do estaleiro e destinava-se ao fabrico de caldeiras, mas nunca foi ocupado para este negócio. Poucos anos depois, este terreno e edifício foram comprados pela Quincy e Boston Street Rly Co., e maquinário instalado no edifício e foi ocupado como uma casa de força até que o atual edifício de tijolos foi erguido. Subestação de um iate clube.

Fig.20 Foto tirada em 1902 durante a construção do edifício atual. O custo disso, com o equipamento, foi de aproximadamente US $ 2.000.000.

Fig. 19 A atual Powerhouse em 1919.

Fig. 33 A loja em 1908 estava situada na esquina leste das ruas Washington e Wharf, ocupada pelo Sr. Charles Hall. Este edifício foi erguido por volta do ano de 1835 pelo Sr. William Lincoln, que administrou um navio e loja da família aqui alguns anos, e foi sucedido em 1839 pelo Sr. Benjamin Hinckley e Sr. George Newcomb, e mais tarde pelo Sr. Isaiah Whiton, Sr. Owen Adams e Sr. DH Bills. A propriedade foi comprada pelo Sr. Hall em [] desde então ele administrou um armazém geral aqui.

Fig. 22 Cais de carvão pertencente e ocupado pelos Srs. J. F. Sheppard and Sons. Este cais era anteriormente conhecido como & # 8220Granite Wharf & # 8221, de onde, durante os primeiros anos do século passado, grandes quantidades de granito eram carregadas e transportadas para vários pontos ao longo da costa da Nova Inglaterra e para o mercado de Nova York. Por volta de 1850, uma empresa de carvão foi estabelecida aqui por Mr.Isaiah Whiton e Mr. Owen Adams, e mais tarde ocupada por Mr. Ebenezer Adams, que conduzia um negócio de madeira serrada, juntamente com carvão e madeira. Em 1882, este cais e negócio foram comprados pelo Sr. J. F. Sheppard, que conduziu o negócio de carvão e madeira até sua morte e agora é continuado por seus filhos.

Fig. 48 A ponte Quincy Point construída em 1812 pela Hingham and Quincy Turnpike Corpn. Esta ponte foi operada como uma ponte com pedágio de 1812 a 1862, quando as pontes na linha de Hingham e Quincy Turnpike por uma Lei da Legislatura tornaram-se livres para serem percorridas por todos os homens sem taxa ou pedágio. A seguir está uma tabela de pedágios cobrados pela Corporação, taxa de trânsito de 3 centavos por tonelada em todos os navios carregados com mais de quinze toneladas que passarem pelos sorteios.

Carruagens, Phaetons ou Curricles puxados por dois cavalos 20 cêntimos

o mesmo desenhado por quatro & # 8220 25 centavos

A única exceção ao pagamento do pedágio era por um voto dos acionistas, pelo qual a carruagem do correio de Plymouth passaria livre. Em 17 de setembro de 1914, um contrato foi concedido à Eastern Dredging Co. para a dragagem na passagem leste e abordagem da Ponte Quincy Point, cujo contrato foi concluído em 14 de janeiro de 1915 a um custo de $ 6.193. 40 e foi dragado a uma profundidade de dezoito pés em águas baixas, removendo assim um longo trecho de apartamentos que se estendia da costa em Ferry Point até o canal.

Fig. 34 A antiga casa de pedágio, anteriormente localizada na extremidade Quincy da Ponte Quincy Point, foi demolida em 1902, quando a ponte atual foi construída e a rua foi alargada neste ponto.

Fig. 36, Fig.37, Fig. 38 Edifício localizado no lado leste da Washington Street, perto da Ponte Quincy Point e provavelmente foi erguido pelo Sr. Nathan Josselyn, que comprou esta propriedade em 1819 e estabeleceu aqui um cais de carvão e um estaleiro, que dirigiu por cerca de vinte anos quando a propriedade foi vendida em vários lotes, e o lote do cais foi ocupado no negócio de carvão pelos Srs. Joseph Loud, Nathaniel White e mais tarde por Owen Adams que em 1875 cedeu a propriedade do cais ao Sr. Cyrus Patch, que conduzia o negócio de carvão aqui até sua morte, e que seu filho, o Sr. Frank Patch, continuou até o presente, quando a City Fuel Co. comprou a propriedade, demoliu os velhos galpões e ergueu os edifícios atuais.

Fig. 107 Costa de Germantown e o Rio Weymouth Fore da Ponte Quincy Point.

Fig. 44 Weymouth Great Hill e Hunts Hill em North Weymouth a partir da ponte Point, o ponto mostrado aqui é o local da balsa estabelecida aqui em 1636, e desde então é conhecido como & # 8220Ferry Point & # 8221. O cais em Ferry Point foi erguido em 1871 para fornecer um pouso para o barco a vapor.

Fig. 43 & # 8220Massasoit & # 8221 que de 1871 a 18 [] dobrou entre este cais e Foster & # 8217s Wharf em Boston e transportou festas de piquenique de e para & # 8220Lovell & # 8217s Grove & # 8221 situado do outro lado do rio em North Weymouth.

Fig. 46 The & # 8220Pine Point House & # 8221 erguido em 1871 pelo Sr. Dunbar de Boston que dirigiu esta casa por vários anos em conexão com Lovell & # 8217s Grove. Esses edifícios foram destruídos por um incêndio em 19 de julho de 1903.

Fig. 47 & # 8220Lovell & # 8217s Grove & # 8221 comprado em 1870 pelo Sr. Dunbar e equipado com edifícios adequados para festas de piquenique e foi usado como tal por vários anos. Este bosque foi posteriormente conhecido como & # 8220New Downer Landing & # 8221 e, por volta de 1909, foi descontinuado como área de piquenique e os edifícios foram convertidos em casas de habitação. Esta propriedade foi recentemente adquirida pela Edison Electric Co. e há rumores de que uma grande planta de distribuição será construída aqui em um futuro próximo. Fig. 40, Fig. 41

Fig. 42 Uma vista frontal do mar em 1890 do cais de carvão dos Srs. Cyrus Patch e Son, e da praia na propriedade Redding, agora ocupada pelas docas XYZ da Fore River Shipbuilding Co., onde a maioria dos submarinos construídos na usina são montados .

Fig. 49 Uma vista em 1918 da Point Bridge do guindaste do navio e deslizamentos no Fore River Yard. A costa além é a localização da Planta de Refino de Petróleo em East Braintree Shore.

Fig. 95 A usina de óleo da City Service do pátio do rio Fore.

Fig. 52 O estaleiro do Sr. Thomas Watson, situado em East Braintree, perto da nascente do rio Weymouth Fore. Sendo este o local originalmente ocupado pela Fore River Engine Company, a organização matriz da atual Fore River Ship-building Co. A planta foi removida para o local atual em & # 8220Boat Point & # 8221 Quincy Neck no ano de 1900.

Fig. 80 Uma vista da usina do rio Fore em 1902. Esses edifícios foram substituídos por edifícios de primeira e segunda classe de uma construção mais durável. Pode ser interessante ver as seguintes vistas do estaleiro, e também o lançamento de algumas das primeiras embarcações construídas aqui.

Fig. 64 O antigo portão de passagem situado na East Howard Street.

Fig. 65 O antigo escritório de empregos situado à esquerda do portão de passagem.

Fig. 63Bents Creek também mostra os edifícios antigos conhecidos como a casa de força da oficina mecânica.

Fig. 69 Um dos primeiros motores de turbina construídos para o & # 8220Creole & # 8221

Fig. 59 O & # 8220Nevada & # 8221 lançado em 11 de julho de 1914

Fig. 71 O & # 8220Providence & # 8221 da Linha Fall River

Fig. 74 Lançamento do & # 8220Cuttlefish & # 8221 1 de setembro de 1906

Fig. 79 Lançamento do & # 8220Narwhal & # 8221 8 de abril de 1909

Fig. 60 Vista final do lançamento do & # 8220Narwhal & # 8221

Fig. 58 Lançamento do & # 8220Stingray & # 8221 8 de abril de 1909

[slide faltando] Casco do navio de guerra

Fig. 147 Lançamento do submarino [___________]

Linhas portuárias foram estabelecidas pelo Legislativo desde 1837, cerca de cinquenta atos legislativos foram aprovados, localizando e realocando essas linhas em várias partes do porto de Boston.

Em 23 de setembro de 1915, a Fore River Ship-building Co. solicitou aos diretores o estabelecimento de linhas portuárias ao longo da costa do rio Weymouth Fore, ao sul da ponte Quincy Point e nas proximidades de sua fábrica. Um plano foi preparado mostrando a localização das linhas do porto e prevê um amplo canal com uma largura mínima de 600 pés estendendo-se ao sul a partir da Ponte Quincy Point. Por recomendação dos Diretores do Legislativo por Chapt. 280 dos Atos Gerais de 1916, estabeleceram linhas de porto que se estendem em ambos os lados do rio Weymouth Fore, da ponte ao sul até Haywards Creek.

Durante o verão de 1915, a Eastern Dredging Co. removeu vários cardumes existentes no rio adjacente à fábrica da Fore River Ship-building Co. O trabalho foi concluído a um custo de $ 993,75.

No outono de 1915, a Shipbuilding Co. recebeu uma licença para construir cais, paredões, calçadas e para dragar e preencher o rio Weymouth Fore e Bent & # 8217s Creek, e também erguer vias de lançamento, guindastes aéreos, etc.

Essas licenças foram obtidas com o propósito de erguer as melhorias conhecidas como deslizamentos X Y Z e provavelmente incluíram a construção da ponte sobre o riacho Bent & # 8217s, junto com os cais, etc., no lado norte do riacho.

Fig. 55 O XYZ desliza do outro lado do rio em Lovell & # 8217s Grove e também inclui a frente de água de Quincy Point Bridge para Boat Point que está situado na foz de Hayward & # 8217s Creek. Sendo este o local ocupado pela Usina Rio Fore. Diz-se que vinte mil homens trabalharam aqui durante a Guerra Mundial. A tradição nos diz que as embarcações foram construídas neste local já em 1670.

Fig. 63 Em 1824, o Sr. Lucius M. Sargent estabeleceu uma fábrica de sal em Cranes Creek, agora conhecida como Bent & # 8217s Creek. O local das obras foi quase no local da grua com cabeça de martelo mostrado na foto. A quantidade de sal fabricada aqui e na Fazenda Quincy, em 1837, era de 3.135 alqueires. Além do guindaste acima mencionado na cabeceira do Creek, um cais foi construído pelo Sr. John Ruggles algum tempo antes da Guerra Revolucionária e era conhecido por anos como & # 8220Ruggles Wharf & # 8221 o Creek também era conhecido como & # 8220Ruggles Creek & # 8221 e, posteriormente, como Adams Crane e nos últimos sessenta ou setenta anos como & # 8220Bent & # 8217s Creek & # 8221.

Fig. 51 Esta localidade foi chamada de & # 8220Ships Cove & # 8221 nos primeiros registros e em 1708 a linha que divide o distrito norte e sul de Braintree foi estabelecida. Começando na entrada de & # 8220Ships Cove & # 8221 perto da casa de John Newcomb.

Fig. 290 Esta casa [Newcomb] foi demolida em [_____], uma foto da qual é mostrada aqui e está situada no sopé da colina na South Street, na curva da estrada perto do entroncamento da Des Moines Road. A linha do distrito acima mencionada foi também a linha da cidade entre Braintree e Quincy de 1792 até 1856, quando Braintree Neck assim chamada foi anexada a Quincy e a linha estabelecida em Hayward & # 8217s Creek.

Fig. 82, Fig. 83, Fig. 84 Três vistas de Hayward e # 8217s Grove, do novo Ships Crane erguido em 1918.

Fig. 85, Fig. 87, Fig. 88 Três vistas da Winter Street do quintal e dos edifícios.

Fig. 89 A loja Plate and Angle na Howard Ave, construída em 1915-6. Este edifício tem duzentos e cinquenta pés de comprimento e trinta de largura.

Fig. 90 Veja em 1919, da East Howard Street, o novo guindaste do navio e quatro destróieres nas docas, junto com um grande cargueiro, todos prontos para o lançamento.

Fig. 91 Hospital e escritório de empregos erguidos em 1916.

Fig. 102 Hayward & # 8217s Creek em 1904. Os edifícios mostrados na foto foram todos demolidos nos últimos anos e o terreno está agora ocupado por lojas e armazéns pertencentes à Fore River Co.

Fig. 81 A fábrica do rio Fore em 1904. Esta vista foi tirada do telhado do edifício de escritórios situado na esquina norte da East Howard Street e Howard Ave. Este edifício de escritórios foi em 1900 flutuou rio abaixo a partir do pátio original desta empresa que era localizado perto da ponte com pedágio em East Braintree. Este prédio de escritórios foi demolido no inverno passado.

Fig. 105 Vista em 1919 de Haywards Creek e da costa de Quincy. Esta frente estava já em 1789 ocupada por cais, a extremidade inferior sendo usada no negócio de granito já em 1840. Em 1869, o Sr. Charles Mitchell comprou a propriedade do cais da família Newcomb, que foram os primeiros proprietários registrados desta propriedade, incluindo o local agora ocupado pela Fore River Co. O Sr. Mitchell, tendo anteriormente comprado a pedreira em South Common, construiu uma ferrovia a uma distância de cerca de uma milha de sua pedreira até o cais em Haywards Creek, sendo o local o mesmo que agora ocupado pela ferrovia Fore River.

Fig. 97 O terreno aqui mostrado dentro da seção hachurada foi tomado pelos Comissários em março de 1917 sob a autoridade de Chapt. 748 dos Atos de 1911. Os terrenos e apartamentos incluem 97,14 acres, dos quais 24 acres estão na cidade de Quincy e 73 na cidade de Braintree.

Fig. 99 A doca seca situada na foz do riacho Haywards, foi construída em 1919-20, e tem 480 pés de comprimento e 116 pés de largura. O piso é construído com dez pontões, as asas são de placas de aço e têm 35 pés de altura, treze pés de largura na base e afuniladas para nove pés no topo. Os pontões [e] sendo presos juntos com segurança. Cada pontão é equipado com duas bombas motorizadas de quinze polegadas, que são operadas a partir da casa de controle situada à esquerda na foto. Ao encher os pontões e as asas com água, toda a estrutura é submersa num poço que foi dragado a uma profundidade de 36 pés abaixo do nível médio da maré baixa. Uma embarcação é então rebocada para o cais (cujas extremidades estão abertas), e as bombas são iniciadas e, ao fim de vinte e cinco minutos, o cais foi elevado ao nível da maré, deixando o casco do navio fechado alto e seco, descansando no chão do cais. A capacidade de içamento do cais é de 12.000 toneladas e é grande o suficiente para acomodar um navio de 550 pés de comprimento. Ao abrigo de um acordo entre os Comissários e a Bethlehem Shipbuilding Corpn., Esta doca foi construída e agora é operada por esta corporação. Neste verão, é proposta a colocação de um guindaste de dez toneladas na cabeceira deste píer e ainda está contemplado a construção, à direita do cais, de um cais estadual para acomodar o transporte marítimo e para ser usado como uma estação de distribuição, e em em conjunto com a ferrovia Fore River, para a conveniência do sudeste de Massachusetts, e também para aliviar o congestionamento nos cais de Boston.

Fig. 98 Vista da fábrica da Mass. Oil Refining Co. e da ferrovia situada na costa de Braintree em Haywards Creek.

Fig. 101, Fig.100 Vistas da East Howard Street da doca e da fábrica de óleo.

Fig. 104 Vista através de Haywards Creek durante a construção do ramal ferroviário, que tem 1.875 pés de comprimento, para as novas obras da Oil Refining Co. na costa de Braintree de Creek. A elevação mostrada à esquerda da foto é a localidade conhecida como & # 8220Trilobite Ledge & # 8221, onde vários desses tipos petrificados de moluscos foram desenterrados no passado.

Fig. 103 Vista do tubo de concreto colocado no lado leste de Haywards Creek, cujo tamanho na Quincy Ave. tem três pés de diâmetro e aumenta para quatro pés na antepara, e se destina a cuidar do fluxo de água do território ao sul e oeste anteriormente drenado pelo riacho. A área conhecida como Haywards Creek foi preenchida e utilizada pela Fore River Co.

Fig. 92 Vista do corte através de & # 8220Round Hill & # 8221 em Newcomb Square, com o propósito de obter um leito para a Ferrovia Fore River, que foi construída em 1903 a partir do estaleiro da Shipbuilding Co. até a linha South Shore de NYNH & ampH RR , em East Braintree.

Tendo olhado ao longo da costa do rio Weymouth Fore, de Quincy Great Hill até Boat Point e também para a nascente da maré em Hayward & # 8217s Creek, agora vou convidá-lo a me acompanhar até o Town River e o Quincy Canal até a cabeça da água da maré nesses pontos.

De acordo com as disposições do Chapt. 131 das resoluções de 1912, o Tribunal Geral autorizou e instruiu os Diretores do Porto de Boston a alargar, aprofundar e endireitar o canal atual em Town River na cidade de Quincy de Baker Basin a um ponto próximo ao cais de madeira Johnson & # 8217s . Para este fim, os Diretores foram autorizados a gastar uma quantia não superior a vinte e cinco mil dólares a serem pagos com o Fundo de Melhoria de Flats da Commonwealth, desde que os Diretores estejam convencidos de que a cidade de Quincy construirá um cais municipal de proporções e capacidade adequadas e adequadamente localizado. Esses vinte e cinco mil dólares ainda aguardam a ação da Prefeitura de Quincy, mas devido à falta de harmonia que existe entre os promotores deste projeto, Town River permanece no mesmo estado deplorável que existia na passagem da apropriação acima.

Fig.109 Vista em 1919 da casa de força Street Rly olhando para o rio Town. À esquerda estão as casas recentemente erguidas pela United States Housing Corporation, localizadas no & # 8220Baker Basin Tract & # 8221, assim chamado. Na extrema esquerda está a localização do estaleiro anteriormente ocupado pelo Sr. Peleg F. Jones, que comprou esta propriedade em 1834 e estabeleceu o negócio de construção naval, que continuou aqui até sua morte.

Fig. 110 The Baker Basin Tract e também a Baker Basin e o estaleiro. Em frente às casas, na frente de água, podem-se ver dois cais que eram conhecidos como cais de Bramhall & # 8217s, e foram construídos por volta do ano 1800 para alojamento dos navios de pesca que aqui desembarcavam. O local das casas é a localização dos grandes pátios de flocos aqui estabelecidos para a cura dos peixes. Este pátio e indústria foram conduzidos pelo Sr. Benjamin Bramhall, Major Vinal e Sr. Joseph Nickerson até cerca de 1837, quando a propriedade foi alienada.

Fig. 112 Vista através do Town River mostrando Mosquito Woods e Cat Island. À esquerda da foto, além dos barcos ancorados no rio, está o estaleiro do Sr. Charles C. Hanley, onde alguns dos iates mais rápidos do país foram construídos.

Fig. 291 Phillips Head e o Sailors Snug Harbor em Germantown. Na enseada à direita de Phillips Head estava localizada em 1755, as vidrarias operavam sob a supervisão do Sr. Joseph Palmer Fig. 117, e o Sr. Richard Cranch. Depois de alguns anos, o projeto foi abandonado, a maioria dos alemães removidos para o Maine e a Pensilvânia. Nesta enseada também foi construído em 1878 o navio & # 8220 Massachusetts & # 8221 suas dimensões sendo & # 8211 quilha 116 pés, viga 36 pés 10 pol. Ele foi construído para o comércio de Cantão e carregava 36 armas.

Em 1789, o Sr. Peter Bicknell comprou cem acres de terra e a residência anteriormente ocupada pelo General Palmer. Esta compra incluiu praticamente toda a área de Germantown, exceto 26 hectares na extremidade norte, que era de propriedade da cidade e conhecida como & # 8220o terreno da escola & # 8221, esta parcela de 26 hectares também foi comprada da cidade de Braintree por Sr. Bicknell em 1815, tendo em 1793 sido detonado na divisão do terreno-escola entre as cidades de Braintree e Quincy, divisão em que a cidade de Quincy atribuiu 26 hectares de terra no que hoje é conhecido como Praia de Bethel. A casa ocupada pelo General Palmer estava situada na extrema direita da foto e após a compra da propriedade pela Sailors Snug Harbor Corpn., Foi ocupada por alguns anos como casa até que o atual edifício fosse erguido.A velha casa foi posteriormente transferida para o local agora ocupado pelo dormitório mostrado na foto, e foi demolida em [] quando o prédio do dormitório foi erguido. Por volta de 1830, o Sr. John Sullivan comprou esta propriedade, e suas filhas conduziram uma escola familiar aqui até que o Sailors Snug Harbor fosse estabelecido. Os edifícios aqui mostrados são aqueles ocupados pelo Sailors Snug Harbor, uma corporação estabelecida aqui em 1851, para abrigar marinheiros aposentados do serviço mercantil que ficaram incapacitados ou envelhecidos. Durante a maior parte do ano, esses marinheiros mantêm uma balsa atravessando o rio de e para Germantown e Powerhouse Point.

Fig. 121 O Ferry-house e os barqueiros em 1908, conectado com o Sailors Snug Harbor em Germantown.

Fig. 130 Um close-up vista da enseada em Germantown.

Fig. 119 Uma velha gravura dos edifícios do Sailors Snug Harbor em Germantown, dedicada a 14 de julho de 1856. O Dr. William P. Lunt compôs e proferiu um poema nesta ocasião. Este poema foi dedicado ao Sr. Robert B. Forbes de Milton que havia feito tanto trabalho desinteressado para o conforto e bem-estar dos marinheiros.

Fig. 292 Costa e ponto de Germantown, na foz do rio da cidade. As três últimas vistas dão-nos uma ideia das possibilidades de desenvolvimento desta costa existindo neste ponto do rio de doze a doze metros de profundidade na maré baixa.

Fig. 122 Uma cópia de um dos certificados de ações em Quincy Point e Germantown Ferry Co. Em 1855, vários dos residentes de Germantown e de Quincy Point receberam do Gen Court um Ato de Incorporação como Quincy Point e Germantown Ferry Co. com um capital de vinte e cinco mil dólares, para operar uma balsa entre Quincy Point e Germantown. Esta balsa foi fundada e operada há alguns anos, mas não provando ser um sucesso financeiro, foi abandonada.

Fig. 120 Antes de 1752, o pescoço de terra agora chamado Germantown era conhecido como Shed & # 8217s Neck & # 8221 e provavelmente foi nomeado em homenagem a Daniel Shed, que foi o primeiro residente conhecido neste pescoço. O Sr. Shed esteve aqui de 1647 a 1658, e logo depois mudou-se para Billerica, onde fez sua residência permanente. Em 1916, a Associação da Família Shed ergueu este memorial que está localizado próximo à estrada na propriedade Sailors Snug Harbor em Germantown.

Fig. 113 Vista para baixo do Town River da Baker Basin mostrando em primeiro plano os dois cais de peixes mencionados acima e também a casa de força do Bay State St. Rly. Co. e além, à esquerda, está a costa de Germantown.

Fig. 115 The Baker Basin em 1907. Esta empresa localizada aqui em 1905, e tem tido sucesso na construção de pequenas embarcações e iates. Eles também têm como especialidade armazenar, durante os meses de inverno, iates grandes e pequenos e alguns vapores grandes que passaram o inverno aqui.

Fig 128 Baker Basin em 1919 mostrando os navios armazenados aqui durante o inverno de 1918-9, incluindo alguns dos cargueiros camuflados e barcos de passageiros. A estrutura alta à direita da foto é a tela do transportador de cascalho erguida aqui em 1917-18 pelos empreiteiros a um custo de mais de $ 200.000. Esta planta foi usada no manuseio de milhares de toneladas de cascalho retiradas da margem na parte traseira da Bacia e transportadas em torres para o Commonwealth Pier em South Boston para serem usadas no trabalho de concreto sobre o cais e edifícios.

Fig. 293 Em 1895, a cidade de Quincy comprou oito hectares e meio de terra em Point Holes, com o objetivo de fornecer um playground para os cidadãos de Ward Two.

Fig. 131 Vista do playground de Ward Two, voltado para o noroeste através do Town River, mostrando o estaleiro de Hanley e # 8217s, e além do qual está o bosque de Quincy e # 8217s.

Fig. 294 Foto do mesmo ponto de vista em que se avista a costa perto da praia de Bethel na estrada para Germantown. Nos planos de desenvolvimento proposto para o Town River, é sugerido que esta grande enseada seja preenchida e o terreno assim reclamado para ser utilizado como propriedade do cais.

Fig. 132 Philips Head e a casa de força na foz do Town River. Na área de Town River mostrada aqui, há de trinta a doze metros de profundidade na maré baixa.

Fig. 129 Baker Yacht Basin do playground Ward Two.

Fig. 295 Uma vista de perto do cais de Edwards situado no rio da cidade, no sopé da River Street. Também mostra a casa do Town River Yacht Club, o cais Quincy Lumber Co. e a casa de força da Quincy Electric Light and Power Co. situada no cais Brackett & # 8217s. O cais de Edwards foi construído por volta de 1850 pelos Srs. CH & amp SR Edwards, que estabeleceu uma empresa de carvão aqui em 1858. A Quincy Marine Rly Co. foi incorporada antes de 1860 e construiu uma ferrovia e edifícios no local à esquerda e além do cais de Edwards . Este cais e ferrovia foram por um curto período de tempo um empreendimento de sucesso, mas nos últimos trinta anos o cais tem estado aqui sem ocupação, provavelmente devido à condição existente do canal, que foi permitido encher até quase dois pés de água na maré baixa. Com o recente desenvolvimento da Ala Dois parece com um bom desenvolvimento deste local, juntamente com o fornecimento da necessária profundidade de água no canal, que este local seria um local ideal para a acomodação de um negócio.

O cais agora possuído e ocupado pela Quincy Lumber Co. era em 1819 o local de um estaleiro dirigido aqui pelo Sr. John Souther, que ele e seus filhos continuaram por mais de cinquenta anos. Nos últimos cinquenta anos, este cais foi ocupado como cais de madeira pelo Sr. W.F. Lakin, Sr. Pomeroy, e mais tarde pelo Sr. Benjamin Johnson, que morou aqui por mais de trinta anos e durante os quais reconstruiu e estendeu o cais até que todo o seu [____] estivesse disponível para o cais das escunas que vieram aqui do Maine e as Províncias, carregadas de madeira. A Quincy Lumber Co. comprou a propriedade por volta de 1910 e atualmente está conduzindo um amplo negócio de madeira aqui.

Fig. 127 The Town River Yacht Club - casa localizada em Town River, no sopé do Edison Park. Este clube foi organizado no ano de 21 de novembro de 1911 e eleito Exmo. E. Huston como Comodoro e tem atualmente 100 membros. A organização comprou recentemente um terreno no ponto adjacente ao Ward Two Play-ground e, no verão de 1920, localizado aqui com o equipamento da sede do clube.

Fig. 126 Mostrando o clube acima flutuando a caminho do local acima.

Fig. 116 Estaleiro Lelois e loja localizada no sopé da Rua do Rio, no Rio da Vila. Sendo esta a localização da Ferrovia Marinha acima descrita. Este pátio e oficina foram administrados por mais de trinta anos pelo Sr. Ambrose Lelois na construção, armazenamento e reparo de iates e, durante os últimos dez anos, a oficina foi ocupada por Sprague and Barrows, e posteriormente pelo Sr. Sprague. Durante o outono e inverno passado, esta loja foi demolida.

Fig. 296 Broadmeadows na cabeceira do Town River, perto do cais de Brackett e # 8217s. Os Broadmeadows contêm cerca de cento e vinte e cinco acres de pântano salgado e riachos, junto com cerca de dez acres de ilhas de terras altas, que não são um bem valioso para a cidade. Propõe-se a utilização desta área, desde que o rio tenha sido dragado a uma profundidade de 2,5 metros de profundidade na maré baixa, e a uma largura de sessenta ou mais metros e a usar o material para elevar o nível dos prados, após um anteparo foi construído para manter o mesmo. Disponibilizando assim terrenos para a construção de fábricas e armazéns. Esta localização estando a dez minutos a pé da Praça da Cidade, e com a construção de um ramal da linha principal da NY NH & amp H RR, o valor do imóvel aumentaria e a receita recebida pela Prefeitura aumentaria enormemente. No cais à esquerda da foto, encontra-se uma das torres utilizadas pela última geração, no transporte de rejuntes e lastro que foi utilizado na construção de quebra-mares e cais ao longo do litoral da Nova Inglaterra e dos Estados do Meio . Milhares de toneladas deste material foram enviadas no passado, a partir deste cais, nestas & # 8220 fragatas de ponta quadrada & # 8221, como eram chamadas. Este cais já existia muito antes do ano 1700 e era conhecido por mais de duzentos anos como & # 8220Brackett & # 8217s Landing & # 8221 e, antes disso, como & # 8220William Savil & # 8217s Landing & # 8221. O riacho no qual se encontra a & # 8220 fragata de ponta quadrada & # 8221 acima mencionada era a saída original de Town Brook em 1825, quando o Canal Quincy foi construído, a abertura mostrada à direita da foto foi cortada através do estreito de terra aqui mostrado como uma ilha, fornecendo assim uma entrada direta do Canal para o Town River.

Fig. 297 Uma continuação da foto anterior mostrando o cais de Bracketts e outra parte de Broad-meadows.

Fig. 298, Fig. 299, Fig. 300 Três vistas de Broadmeadow de Sea St. olhando para Town River.

Fig. 301 Uma vista de & # 8220Pumpkin Hill & # 8221 localizada no final da Brackett Street perto do cais. Este morro foi nivelado no ano [___].

Fig. 302 Casa de força do Q.E.L. & amp P.Co. localizado no cais de Bracketts, erguido em [__]

Fig. 303 Uma vista da cabeceira do Town River, com o cais de Bracketts à direita e o cais da Quincy Lumber Co. no centro da foto.

Fig. 304 A ponte sobre o rio da cidade no topo da navegação, localizada a cerca de duzentos pés acima de [____] e, pelo que eu sei, é a primeira tentativa de construir uma ponte sobre o rio da cidade em qualquer parte dele. Esta ponte foi construída pelo Sr. Peter Fallon em 1906. Esta foto foi tirada na maré baixa, enquanto a anterior mostrada na maré cheia. Agora chegamos ao topo da navegação em Town River, cujo comprimento total, desde sua entrada no rio Weymouth Fore, até Fallon & # 8217s Bridge, tem aproximadamente duas milhas de comprimento. Por uma distância de um quarto do caminho rio acima, temos uma profundidade de 2,5 a 3 metros de profundidade na maré baixa; o equilíbrio da distância mal chegamos a um metro. O Tribunal Geral, há alguns anos, apropriou a quantia de vinte e cinco mil dólares com o propósito de dragar este trecho de Town River, desde que a cidade de Quincy estabelecesse um cais público em algum ponto ao longo da costa, mas devido à variação de a opinião dos cidadãos interessados ​​no assunto, não nos foi possível decidir sobre uma localização definitiva para o cais. Eu entendo de muito boa autoridade que o Tribunal Geral está favoravelmente inclinado a aumentar o montante já alocado, desde que os cidadãos de Quincy se interessem o suficiente pelo assunto para começar.

Fig. 108 A entrada do Canal Quincy no Town River juntamente com o cais da Quincy Lumber Co. e o antigo moinho de grãos.

Fig. 305 Uma vista aérea do Canal Quincy e da propriedade adjacente situada no centro da cidade. A poucos minutos a pé da Praça da Cidade está este valioso canal. Já em 1670, descobrimos pelos registros que este curso de água foi utilizado para um moinho de tábuas e para o Town Landing que ficavam localizados no sopé da atual Elm Place. Em 1687, cinco acres de terra adjacente foram transferidos com a disposição de que & # 8220Robert Twelves tem liberdade do Landing Place para seus próprios bens, durante sua vida sem abuso sexual & # 8221 e também a terra onde fica a fábrica, como aparecerá por uma escritura sob controle e selo. O Sr. Robert Twelves era em 1672 um dos compradores de setenta acres de terra nesta vizinhança e na divisão entre os compradores a propriedade em Landing contendo cerca de doze acres foi atribuída a ele. Sua residência ficava na esquina sudeste da Washington com a Elm Street, no local da casa agora ocupada pelo Sr. Hardwick. Após a morte do Sr. Twelves, o velho moinho não foi mencionado, mas o Local de Aterrissagem é mencionado em todos os meios de transporte da terra nesta vizinhança por mais de cento e cinquenta anos. A atual Elm Street era, antes de 1850, conhecida e comumente chamada de & # 8220a estrada para o local de pouso. & # 8221

Fig. 166 Em 1806, o Sr. Ebenezer Thayer, o proprietário da propriedade na margem leste do canal atual, obteve um Ato da Legislatura autorizando-o a construir uma barragem em Town River, assim chamada, com a finalidade de erguer um moinho de moinhos em Quincy. Esta barragem e moinho foram construídos e mantidos por mais de cem anos, e agora pertencem e são ocupados pela Quincy Lumber Co. Em 1825, o Sr. William Wood e outros obtiveram do Tribunal Geral uma lei para incorporar os proprietários da O Canal Quincy e a referida Corporação terão o direito de pedir e receber, para seu próprio benefício, de e de todos os navios, barcos, jangadas, gôndolas, etc. que passem pelas eclusas do referido Canal, taxa ou pedágio que não exceda as seguintes taxas, viz & # 8212

para cada tonelada de pedra seis centavos por tonelada
& # 8220 & # 8220 cordão de madeira doze & amp & frac12 centavos
& # 8220 & # 8220 M pés de tábuas quinze centavos e outra madeira serrada na proporção
& # 8220 & # 8220 M pés de madeira dez centavos
& # 8220 uma tonelada de madeira dez centavos por tonelada
cobreiro quatro centavos por milhão
ripas seis
pranchas de madeira vinte
tijolo oito
Lima quatro por barril

e todos os outros artigos para pagar o pedágio em proporção às taxas acima mencionadas e para cada navio que transporta passageiros ou navegando através das eclusas do referido Canal, deverá pagar seis centavos por tonelada pela quantidade de tonelagem que ela puder transportar.

Neste momento, as fechaduras mostradas à esquerda do moinho foram construídas com uma abertura de três metros e meio.

Fig. 306 Olhando para o Canal da Pond Street. O comprimento do Canal Quincy, de sua entrada em Town River até o início da Washington Street, é uma distância de quase meia milha, e ao longo de todo esse comprimento há um bom fundo de cascalho firme, admiravelmente adequado para a construção de um cais de golfinhos e a região circundante também é adequada para a fabricação de depósitos.

Fig. 307 Cópia de uma gravura em aço da cabeceira do Quincy Canal, tirada de uma nota de banco emitida pelo Quincy Stone Bank em 1863. Esta foto mostra a esquina da Washington Street como era em 1863, quando a propriedade do Canal foi vendida. Naquela época, os cais da Quincy Canal Co. eram utilizados no negócio de madeira, carvão e granito, e os navios que puxavam de 2 a 2,5 metros de água flutuavam nos cais adjacentes à atual Canal Street. O cais à direita da foto estava em uso como cais de madeira ainda em 1890. A madeira foi transportada pelo Canal. Mas a lavagem do riacho foi permitida para reduzir a largura desse curso de água até que ela ficasse a menos de um quinto do canal quando foi dragado.

Fig. 137 Vista em 1908 da Canal Street olhando para baixo do Canal em direção à Gas Works. O antigo caminho de reboque ficava na margem esquerda do Canal, conforme mostrado aqui. O local à esquerda da foto foi ocupado de [___] a [___] pela grande fábrica de polimento e galpões de corte operados pelos Srs. McKenzie e Patterson.

Fig. 308 Outra visão do antigo caminho de reboque.

Fig.309 Olhando para o Canal do sopé de Bent Place.

[Slide faltando] Fábrica da Citizens Gas Light Co. em 1908.

Fig. 310 A margem sul do Canal da garagem DiPanifilio & # 8217s, mostrando cerca de dez acres de terreno baldio, com uma rua nos dois lados.

Fig. 311 A margem sul do Canal erguendo-se da Pond Street. Essas vistas da propriedade adjacente ao Canal, no total, mostram cerca de trinta acres de imóveis não reformados, que estão localizados a dez minutos a pé da Prefeitura na fronteira com ruas aceitas e também em um dos principais canais da cidade, e também é viável construir um ramal ferroviário para a linha principal do NY NH & amp H RR, obtendo fácil transporte por água ou ferrovia. À medida que a população da cidade aumenta, e é justo presumir que isso ocorrerá, o desenvolvimento do Canal Quincy e do rio da cidade certamente será objeto de muito estudo e consideração por parte dos homens de negócios de nossa cidade.

Ao apresentar estas fotos e descrições a vocês esta noite, me esforcei para mostrar quais vantagens naturais possui nossa cidade, e como nossos cidadãos têm no passado e estão atualmente utilizando essas vantagens. Claro que todos nós sabemos como é difícil discernir os melhores métodos de alcançar bons resultados de nossos esforços, mas me parece, quando olhamos para os últimos cem anos e vemos o que foi feito com nossa frente de água, levando em consideração a pequena população, algumas centenas de almas e a escassez de dinheiro ao seu dispor, digo-vos que tiveram alguma coragem.


Contém fotos da estação ferroviária bayview - História

Super legal Eric! Que grande compilação de fotos e a explicação de cada carro. Gostei muito deste post. Ótima referência para caras que modelam aquela época e querem modelar esse trem único.

Obrigado por seus comentários gentis, Ben. Eu descobri que alguns posts recentes do Trackside Treasure se tornaram apenas isso - referência. Freqüentemente, desejo consultar essas informações e acho que outras também farão! Dave Pottinger, que forneceu as fotos de Hamilton e Belleville, também modelou os carros! Os dele são melhores do que os Tri-Ang aos quais eu vinculei, com certeza!

Meu objetivo inicial para Trackside Treasure era apresentar meu fanfarrão ferroviário, e este ainda é o caso. No entanto, de vez em quando, uma postagem de railfan (as 6218 fantrips quando eu tinha 7 anos!) Se transforma em mais. Esse é o caso aqui.

Eu listei esta postagem na minha lista CCFC (Classic Canadian Freight Cars) na minha barra lateral. Como você sabe, sou meio que um vagão de carga!

Onde começar? Há um tesouro em todos os lugares desta postagem. Eu não conhecia a história por trás desses carros. Eu tinha a versão HO do carro da maçã. Já vi o carro arco-íris em lojas de hobby com frequência. É bom saber que foram baseados em carros reais.

Obrigado por seus comentários, Michael. Eu não entrei no debate sobre o carro arco-íris da Intermountain ser a metragem cúbica errada, etc. Contagem de rebites de estoque circulante é tão ruim quanto contagem de rebites loco para mim!

No entanto, os carros de cartazes têm sido a fonte de muitos idiotas, como os links no post mostram claramente.

Esta série realmente teve dez graus de separação:

1. Alguém online mencionou os carros da Billboard CN & # 39s.
2. Lembrando que estávamos lá em julho de 1971 para a fantrip a vapor de Belleville, verifiquei o álbum de fotos do meu pai.
3. Encontrar fotos, também um relato datilografado por minha mãe, que gostei de ler.
4. O relato menciona ordens de trem que meu pai pegou no lastro de Belleville, descartadas pela tripulação do trem do outdoor. [Não tenho nenhum problema em pegar esses itens do lastro que minha mãe achou que era nojento]
5. Verifiquei os arquivos de pedidos de trens do meu pai.
6. Encontrando os pedidos de trem, observei o pedido no. 554 foi assinado pelo operador Gagnon.
7. Digitalizei e publiquei no meu blog, Trackside Treasure como parte de uma série de três partes no fim de semana da fantrip Countdown 6218, além do grupo Facebook If You Work (ed) On the Railroad.
8. Membro do grupo P.M.comentou que a assinatura pertencia ao ex-operador do CN Philippe Gagnon.
9. Lembrei-me de que ocasionalmente mandava e-mails para Philippe - temos o mesmo sobrenome.
10. Philippe disse que foi um ano significativo para ele - pediu digitalizações da ordem e autorização, que fiquei feliz em compartilhar.

E, eu me engajei no conceito de publicação britânica de serialização, para fazer com que os leitores voltem para mais! Na verdade, é porque eu não quero postagens de blog intermináveis ​​e eu NÃO poderia amontoar todas essas coisas boas em um!

Acabei de topar com este site. Tenho trabalhado em um trem em escala N com esses carros especiais de 1971. Obrigado por adicionar à minha & quotresearch & quot.
Lindley Ruddick

Fico feliz em ouvir isso, Lindley! Um projeto único!
Obrigado por seu comentário,
Eric

uau obrigado por esse post, nunca soube desse trem antes. Já vi o arco-íris muitas vezes em HO e comprei a versão Rapido no ano passado. Agora eu preciso construir esse trem hahaha. Eu tenho o vagão pronto para construir o TLT sem decoração, o motor estará voltando para casa em breve. Agora em busca dos 3 vagões. Agora que o papel de jornal foi feito por Proto P1K, você saberia se a maçã e a carne foram feitas corretamente ou perto de?
obrigado!
Robin

Que bom ouvir de você, Robin!

Fico feliz em saber que Trackside Treasure está ajudando em seu projeto. Os carros de maçã e carne foram feitos há muito, muito tempo por Bachmann. Mais recentemente, não que eu saiba em HO.

Os carros outdoor foram uma oportunidade única de publicidade para a CN. Um que eles não repetiram desde então, e talvez devesse!

sim, eles deveriam! com 100 anos, eles têm a oportunidade de fazê-lo! mas a única coisa que vi foi aquele grande quadrado vermelho CN 100 em alguns motores :(


Material histórico e genealógico relacionado aos primeiros colonos de Beverly, incluindo os homens conhecidos coletivamente como os Antigos Plantadores: John Balch Roger Conant John Woodbery William Trask e Peter Palfrey. Além de genealogias publicadas, temos mapas de família, fotos e documentos diversos, como testamentos, escrituras, cartas e diários. Os artefatos relacionados incluem bonecas, brinquedos, móveis, relógios, roupas e outros tecidos.

Os papéis pessoais e profissionais de William Bartlett, o primeiro agente naval do general George Washington, e Josiah Batchelder, Jr, membro do Tribunal Geral, Congresso Provincial e primeiro agrimensor distrital e inspetor do porto. Esses documentos fornecem informações vitais sobre a história de Beverly e da Revolução Americana, e também contam as histórias de outras comunidades marítimas importantes ao longo da costa leste.

Milhares de imagens em vários formatos, como impressões, negativos, slides, negativos de vidro, CDV & # 8217s. Tintypes, Ambrotypes, daguerreotypes e filme de filme, fitas VHS e DVDs de pessoas, lugares e eventos relacionados ao transporte de Beverly, Essex County e New England.

A coleção Walker Transportation contém imagens e informações sobre a história do transporte da região. O foco está no transporte ferroviário, mas todas as formas de transporte estão incluídas, com uma riqueza de imagens de estações de trem, aeroportos, postos de gasolina, corpo de bombeiros, garagens, pontes e lanchonetes.


1. Igreja Missionária São Francisco Solano
A Igreja Missionária Indiana St. Francis Solanus em W. Lake St. foi a primeira igreja católica em Petoskey, construída em 1859 a pedido do Bispo Frederick Baraga (o & quotSnowshoe Priest & quot). É o edifício mais antigo de Petoskey e, segundo alguns, do norte de Michigan em geral. Sua restauração foi concluída em 2008. Uma missa é celebrada anualmente em 14 de julho, e as visitas são dadas em domingos selecionados na temporada. Encontra-se nos Cadastro Estadual e Nacional de Locais Históricos.
500 West Lake St., Petoskey (231) 347-4113
https://www.emmetcounty.org/churchtours/

2. Museu da Sociedade Histórica Little Traverse e Torre do Relógio de Petoskey
O relógio está virado para si mesmo e o sino & # 8211, que é uma réplica do Liberty Bell & # 8211, são do final de 1800, um presente da família Curtis para a cidade. O museu é o histórico Chicago and West Michigan Railroad Depot (1892).

O museu está localizado à beira-mar em Petoskey, no que antes era o Chicago and West Michigan Railroad Depot. Originalmente construído em 1892 para acomodar o grande fluxo de resorters de verão, o depósito agora abriga o museu, que atende toda a área de Little Traverse Bay.

Ele está repleto de artefatos como a exibição de pombos passageiros, a conexão da área com Ernest Hemingway, rostos e lugares que moldaram o condado de Emmet e uma instalação de pesquisa crescente com materiais de recursos que foram coletados ao longo dos anos.

100 Depot Court, Petoskey (231) 347-2660
www.petoskeymuseum.org

3. Petoskey Stone Hunting
Encontre pedra do estado de Michigan e rsquos e coral fossilizado # 8211 de 350 milhões de anos atrás. São os restos fossilizados de um tipo de coral que viveu há cerca de 350 milhões de anos. Nossa área era coberta por um mar raso, o que favorecia o crescimento do coral. Cada célula representa um tubo no qual vivia um pequeno animal, agitando seu tentáculo para garantir o alimento. O & quotye & quot é na verdade a boca do animal. Quando secas, as pedras são cinzentas, mas quando molhadas, os & quotsimus> aparecem magicamente. Petoskey Stones são facilmente encontrados quando molhados. Os melhores locais de caça são as praias de Petoskey State Park e Magnus Park em Petoskey.

Petoskey: Magnus Park, 901 West Lake St., (231) 347-1027 Petoskey State Park, 2475 M-119, (231) 347-2311 county shore
http://en.wikipedia.org/wiki/Petoskey_stone

4. Bear River Bridge
A arquitetura & lsquoModerne & rsquo data de 1925. A ponte, no Registro Nacional de Locais Históricos, cruza a Rua Mitchell e uma área de recreação está localizada embaixo da E. Lake St. (em frente à Prefeitura), Petoskey.

Esta é a quarta maior ponte de viga de concreto em Michigan, com sete vãos proporcionando um comprimento total de 265 pés. Foi projetada pelo Departamento de Rodovias do Estado de Michigan, e os empreiteiros Whitney Brothers & # 39 Contractors construíram a estrutura em 1930. A ponte tem vários elementos decorativos, incluindo grades e cais. A Área de Recreação Bear River Valley está localizada embaixo da Bear River Bridge. Este extenso parque apresenta trilhas íngremes, não pavimentadas e não pavimentadas, florestas e calçadões. As atividades incluem ciclismo, caminhada, caminhada, pesca, piqueniques em dois abrigos, banheiros e observação da natureza. As entradas para este parque estão localizadas em West Lake Street, Sheridan Street e bairros adjacentes.

5. Crooked Tree Arts Center
Antiga igreja metodista, este edifício de 1890 inclui duas galerias de arte, teatro / palco e estúdios. O Crooked Tree Arts Center está situado em uma histórica Igreja Metodista. Possui duas galerias de arte onde são realizadas exposições durante todo o ano, apresentando artistas locais e exposições itinerantes. Há um teatro com 260 lugares que é usado por grupos locais de atuação. A programação do centro oferece concertos ao longo do ano de artistas locais, bem como, talentos regionais e nacionais.

461 East Mitchell St., Petoskey (231) 347-3209
www.crookedtree.org

6. Stafford e rsquos Perry Hotel
Dos 21 hotéis em operação em 1900 em Petoskey, o Perry é o único que permanece. Foi construído em 1899 e ampliado ao longo das décadas. Como grande parte da cidade vizinha de Petoskey, Stafford & # 39s Perry Hotel é uma joia vitoriana que transporta os hóspedes de volta à era do lampião a gás dos anos 1890 & # 39s. A atenção de Perry aos detalhes, como papéis de parede de época, reprodução de móveis e tecidos luxuosos, transportam os hóspedes de volta ao charme do apogeu de Petoskey. No interior, uma janela panorâmica com vista para Little Traverse Bay, que oferece aos hóspedes uma variedade de atividades recreativas. A varanda do hotel tem cadeiras de vime e oferece o ponto de vista perfeito para ver o pôr do sol espetacular sobre a baía.

100 Lewis St., Petoskey (231) 347-4000
www.staffords.com

7. Petoskey Historic Gaslight District
Uma área de compras por mais de 100 anos, o Petoskey Historic Gaslight District, no National Register of Historic Places, está repleto de lojas independentes, boutiques e galerias. Possui excelentes vistas de Little Traverse Bay, restaurantes requintados e ruas repletas de lâmpadas a gás históricas.

8. Bay View Association & amp Historical Museum
A Bay View Association da Igreja Metodista Unida foi fundada em 1875 por um grupo de Metodistas para ser um retiro de verão. Um programa educacional de palestras e música começou em 1886, e a comunidade se desenvolveu em torno dessas atividades. Bay View é conhecida por suas casas de campo em estilo vitoriano e paisagens tranquilas. Duas pousadas históricas em Bay View são a Stafford & # 39s Bay View Inn e a Terrace Inn Bed and Breakfast. O acampamento foi listado como um distrito National Landmark em 1987.

Associação: U.S. 31 ao norte do centro de Petoskey & Bull Museum: 1715 Encampment Ave., Petoskey (231) 347-6225
www.bayviewassociation.org

9. Wequetonsing
Wequetonsing é uma bela comunidade histórica. É uma coleção de casas de verão de tirar o fôlego que se originaram em 1880.
Beach Drive (saída M-119), Harbor Springs

10. Ephraim Shay House / Shay Park
A casa Ephraim Shay em formato hexagonal é uma casa única projetada e construída em 1892 pelo inventor Ephraim Shay como sua casa em Harbor Springs. A principal invenção de Shay, a locomotiva Shay, funcionava sobre trilhos de madeira sobre um terreno acidentado, permitindo que a indústria madeireira de Michigan alcançasse áreas de madeira anteriormente inacessíveis e se expandisse para uma operação durante todo o ano. Listado no Registro Nacional, o Hexágono é o último edifício remanescente em um complexo que anteriormente incluía a oficina mecânica de Shay e o reservatório de água que ele construiu para a cidade de Harbor Springs.

396 E. Main St., Harbor Springs (231) 526-8996
www.ephraimshay.com

11. Andrew J. Blackbird House
A casa de Andrew J. Blackbird tem um lugar significativo na história de Harbor Springs. O prédio foi a residência da família Andrew Jackson Blackbird, bem como a primeira agência dos correios da cidade. A casa original foi construída em aproximadamente 1860 por um carpinteiro local. Blackbird, filho e sucessor de um chefe de Ottawa, foi o primeiro postmaster da cidade e intérprete dos EUA para a Agência Mackinac. Blackbird publicou dois livros sobre a língua e lendas de Ottawa, um dos poucos relatos autobiográficos publicados na época por um nativo americano. É um dos poucos museus desse tipo na área, abrigando antiguidades e artefatos de Ottawa e dos primeiros colonizadores europeus da região.

12. Harbor Springs History Museum
O prédio foi construído em 1886 e já foi um centro do governo local. O grande edifício antigo no coração de Harbor Springs é agora um centro da história local. O Harbor Springs History Museum não serve apenas como a nova casa da Harbor Springs Area Historical Society, mas também apresenta exposições que documentam a história única da área. O museu conduz os visitantes em uma jornada que começa com os primeiros residentes da área, os índios Odawa. As exposições acompanham os visitantes no tempo, parando para visitar missionários, fazendeiros, madeireiros, comerciantes do centro e revendedores.

349 E. Main St., Harbor Springs (231) 526-9771 Open year & # 39round, consulte o site para obter os horários:
www.harbourspringshistory.org

13. Túnel de árvores: M-119, Harbor Springs
Este trecho de 20 milhas da M-119 é conhecido em todo o país por suas vistas deslumbrantes do Lago Michigan e florestas densas. A estrada passa entre Harbor Springs e Cross Village ao norte. O passeio é famoso por seu cenário de cores de outono. Ele é designado como uma rota do patrimônio cênico estadual, as vistas ao longo desta unidade de 43 km estão entre as vistas mais deslumbrantes do Lago Michigan no estado. Ao longo do caminho, alguns pontos turísticos a serem observados são:

Angell Farm: As vistas panorâmicas de 270 metros de altitude fornecem algumas das vistas mais espetaculares do Lago Michigan e da Ilha de Beaver. Este local também atende pelo nome de Rolling Ridge Farm.

Seven Mile Point: A área abaixo do penhasco, de Rolling Ridge Farm, era conhecida como Seven Mile Point. Acredita-se que os nativos americanos e outros exploradores usaram este local como destino e ponto de partida para atravessar a baía de e para Charlevoix & # 39s Nine Mile Point. Uma aldeia indígena americana She-na-bah-ma-kong também pode ter sido localizada naquela vizinhança.

14. Five Mile Creek Schoolhouse
Uma escola de uma sala que remonta a 1880, um grupo local mantém seus terrenos desde que foi fechada em 1950. A Five Mile Creek Schoolhouse foi propriedade do distrito escolar local de 1880 a 1960. Nos anos 1950 e 39, a escola não era mais utilizada para as classes e a comunidade local formaram a Five Mile Creek Community Association para promover sua manutenção. A escola exemplifica o tipo de projetos de preservação histórica que as comunidades ao longo do corredor do "túnel das árvores" desejam.

M-119, logo após Pond Hill Farm

15. Devil & rsquos Elbow
The Devil & # 39s Elbow é uma curva fechada na M-119. É conhecido pelos índios de Ottawa (Odawa) como o lugar & quotonde os espíritos vivem & quot. A lenda indiana afirma que Devil & # 39s Elbow marca o local onde o diabo escavou um buraco gigante depois que os nativos americanos sofreram uma praga galopante. O sinal original explicava a misteriosa história: Uma fonte que flui nesta ravina foi considerada pelas tribos indígenas como o lar de um espírito maligno que assombrava a localidade durante as horas das trevas.

Procure a placa ao longo da M-119, Harbor Springs

16. & lsquoMiddle Village & rsquo
Quando a área agora conhecida como Good Hart foi escolhida, ela foi chamada de Waw-gaw-naw-Ka-see, que significa "árvore quebrada" em Ottawa. Também era conhecido como Opit-awe-ing, ou seja, no meio do caminho, porque ficava a meio caminho entre Harbor Springs e Cross Village. Os colonos brancos a chamariam de & quotMiddle Village & # 39 e depois de & quotBood Hart & quot. A vizinhança foi a primeira missão jesuíta de 1741, conhecida como & ldquoAapatawaaing & rdquo na língua nativa.

Procure o sinal ao longo da M-119.

17. Igreja de Santo Inácio e cemitério
A Igreja de Santo Inácio é freqüentemente reconhecida pela primeira vez pela torre branca que se ergue acima da linha das árvores quando a M-119 entra em Good Hart. A primeira estrutura em Middle Village foi uma missão jesuíta em 1823, mas a missão começou nesta área, outrora chamada de Aapatawaaing, em 1741. Foi reconstruída em 1823 pelos nativos americanos e reconstruída em 1889 após um incêndio destruí-la. A igreja agora está aberta ao público para missas de domingo, casamentos e visitações fúnebres. A igreja fica ao lado do cemitério de Middle Village, onde fileiras e mais fileiras de cruzes brancas marcam os túmulos dos índios Ottawa (Odawa). Ao lado do cemitério há um caminho para Middle Village Beach, um local popular para nadar. Uma pitoresca igreja de 1886 (aberta ao público) com raízes jesuítas e nativas americanas perto do parque e da praia de Readmond Township.

South Lamkin Drive, logo após a Good Hart General Store

18. Árvore do Conselho
A Council Tree é um pinheiro branco maduro localizado próximo à estrada em Readmond Township, a aproximadamente 4 milhas ao norte de Good Hart. A Árvore do Conselho é onde os famosos conselhos tribais foram realizados. Um dos mais lendários envolveu um encontro entre as tribos Menominee, Chippewa e Ottawa após a luta no vizinho Forte Michilimackinac em julho de 1763. O objetivo dessa reunião era discutir mais movimentos contra os britânicos.

Procure a placa ao longo da M-119 perto de Cross Village

19. L & rsquoArbre Croche: M-119 para Cross Village
A área de terra que segue os penhascos sinuosos com vista para o Lago Michigan entre Harbor Springs e Cross Village foi chamada por muitos nomes ao longo dos anos. Originalmente, os nativos americanos o conheciam como L & # 39Arbor Croche, que significa & quotcrooked tree & quot. A árvore foi usada como ponto de referência para quem viaja de canoa na região. Os acampamentos indígenas foram estabelecidos pela primeira vez ao longo da costa do Lago Michigan em vários pontos, incluindo Cross Village, Middle Village (Good Hart), Seven Mile Point e Harbor Springs.

20. Cross Village Heritage Centre
O prédio, construído em 1855, serviu de escola fundada pelo Padre John Wycamp. Originalmente, ficava perto da Igreja da Santa Cruz, a poucos quarteirões de seu local atual. A mesa e os bancos dos alunos dos primeiros anos do edifício permanecem intactos. A sociedade histórica exibirá artefatos de sua coleção no centro de patrimônio, incluindo penas, contas e cestas feitas pelos residentes da área.

21. Museu de L & rsquoArbre Croche / Igreja da Santa Cruz
O museu, fundado em 1993, exibe o histórico da área localizada entre Middle Village e Cross Village. O nome original da área era L & # 39Arbre Croche, que significa & quotcrooked tree & quot. Centenas de assentamentos foram descobertos na área pelos primeiros missionários. O museu tem a Sala Odawa, que contém ferramentas de pedra e madeira usadas pelos primeiros homens e artefatos de tribos nativas americanas. A Sala Weikamp apresenta a vida e os tempos do Padre Weikamp. A sala L & # 39Arbre Croche contém fotos de nativos americanos locais, uma mistura de implementos e artefatos religiosos. A Sala Baraga apresenta os escritos e registros do bispo Frederick Baraga & # 39s da área de Cross Village. Finalmente, o salão principal apresenta famílias da área, extração de madeira e a fabricação de xarope de bordo, tudo em forma de álbum.

6624 N. Lakeshore Dr., Cross Village (231) 526-0906 Ligue para saber o horário

22. Farol da Ilha Skillagalee
Ile aux Galets ou Gallets, também conhecida como Skillagallee ou Skillagalee Island, está localizada no nordeste do Lago Michigan, a aproximadamente 11 km a noroeste de Cross Village. O farol fica no topo de um perigoso banco de cascalho - se estende por quase duas milhas a leste e meia milha a noroeste - um perigo para a navegação, navios e marinheiros. Este local tem funcionado continuamente como um farol do governo dos Estados Unidos desde 1850. A ilhota e o farol foram ocupados por faroleiros de 1850 até 1969, quando as lentes de Fresnel foram retiradas. Na época, uma equipe da Guarda Costeira arrasou todas as estruturas, deixando apenas a torre no meio da ilha. A luz está listada no Registro Nacional de Locais Históricos e pode ser acessada por barco.

23. Gray & rsquos Reef Light Station
Esta gigantesca estação de luz de concreto de dois andares está localizada a vinte e três milhas a sudoeste do Estreito de Mackinac. A casa quadrada branca de dois andares é revestida de aço. A torre de aço de 20 metros ergue-se do centro do edifício e tem um parapeito e uma lanterna pretos. A lanterna tem janelas com barras diagonais e abriga uma lente plástica moderna de 190 mm que substituiu a lente original. A luz marca um recife que é um sério perigo à navegação. O farol foi construído em 1936 para substituir o último de uma série de navios-farol que está ancorado na área há 45 anos. Gray & # 39s Reef foi automatizado em 1976 e é uma ajuda ativa para a navegação. Hoje a estação não é tripulada, exceto uma vez a cada verão, quando a Guarda Costeira a usa para monitorar os navios que participam da Corrida de Iates Chicage to Mackinac.

24. Waugoshance Shoal Light
Waugoshance Shoal Light foi construído em 1851 para substituir um navio farol de madeira que servia desde 1832, para marcar uma perigosa área rasa do norte do Lago Michigan, na abordagem do Estreito de Mackinac. A estação fica em um berço de madeira que foi afundado e preenchido com pedra. A estrutura do berço foi o primeiro grande berço construído para um farol nos Grandes Lagos. O presépio foi reconstruído com blocos de calcário maciço em 1867-70. Foi abandonado em 1912 e substituído por White Shoal e Gray & # 39s Reef Lights. A estrutura foi usada para prática de artilharia durante a Segunda Guerra Mundial, é incrível como ainda resta alguma coisa. Esta luz há muito abandonada só pode ser vista por barco.

Visível do ponto / ilha Waugoshance a noroeste.
www.waugoshance.org

25. White Shoal Light
A White Shoal Light está localizada no norte do Lago Michigan. Esta luz de 31 metros marca uma área perigosa nesta parte do Lago Michigan. A luz foi construída em 1910 para substituir o Navio-farol nº 56 que marcava o cardume desde 1891. A estação é construída sobre uma base de concreto com um pequeno edifício octogonal. A construção da luz foi considerada um grande feito da engenharia por causa de sua localização isolada. A estação contém um sinal de nevoeiro e quartos do guardião. Os quartos foram usados ​​até 1976, quando a luz foi automatizada. Uma torre pintada em espiral vermelha e branca com um parapeito vermelho é quase do mesmo tamanho que o prédio inferior. A Light é a única estação de barbeiro listrado de vermelho / branco nos Estados Unidos. Esta luz está limitada a viagens de barco.

26. Cecil Bay
Esta antiga e movimentada comunidade hoje oferece um parque de 800 acres em 2,5 milhas da costa do Lago Michigan de propriedade do Condado de Emmet. Cecil Bay Village ficava no estreito de Mackinac, seis milhas a sudoeste da cidade de Mackinaw. A economia do assentamento de cerca de 200 pessoas foi inteiramente baseada na madeira. Inicialmente, em 1878, o corte de pinho em pé, madeira de cicuta e a produção de madeira serrada foi o principal empreendimento. Em 1907, o pinheiro foi concluído.

No entanto, em 1898, o trabalho foi expandido para incluir a fabricação de telhas, aduelas de barril, madeira para celulose e dormentes de ferrovia. Em dezembro de 1917, a Emmet Lumber Company encerrou as operações. Cecil Bay & # 39s 800 acres de floresta, à beira-mar e da fachada do Rio Carp para a fachada do Lago Michigan & # 39s, é propriedade do Condado de Emmet. Significativamente, Cecil Bay é um dos poucos pântanos dos Grandes Lagos e, possivelmente, o único pântano remanescente à beira-mar no Lago Michigan. A propriedade possui um calçadão, uma praia de quilômetros de extensão, um pavilhão espaçoso com churrasqueiras e acesso ao North Country Trail nas proximidades.

Cecil Bay Rd / Wilderness Park Dr., Mackinaw City
www.emmetcounty.org/cecilbay/

27. The Headlands
Agora um Parque Internacional Dark Sky, esta propriedade abriga florestas antigas e milhas de costa não desenvolvida e trilhas para aventuras na selva. O industrial de Chicago Roger McCormick fundou Headlands no final dos anos 1950.

Permaneceu em suas mãos até sua morte em 1968, quando a propriedade foi assumida pela Fundação McCormick e eventualmente obtida pelo Condado de Emmet. A área de recreação de Headlands compreende mais de 600 acres florestais, quatro milhas de trilhas, duas milhas da costa do Lago Michigan e foi designada como um International Dark Sky Park em maio de 2011 e # 8212 um dos 6 nos EUA e 9 no mundo.

Marcos geográficos como a Ilha de Santa Helena e a Península Superior são visíveis da costa, enquanto vários naufrágios descansam sob as águas. O terreno suporta inúmeras espécies decíduas e coníferas, juntamente com árvores frutíferas, nogueiras pretas e mais de 20 variedades de flores silvestres e plantas. Tarambolas, águias, águias-pescadoras e andorinhas-do-mar vivem em Headlands, que também está no padrão migratório norte / sul para muitas espécies de pássaros, particularmente raptores. Perus selvagens, veados, coiotes e um urso ocasional também podem ser vistos. The Headlands é uma viagem de um dia ideal, com quilômetros de trilhas marcadas que cruzam a área cultivada.

15675 Headlands Road, Mackinaw City, MI (231) 436-4051
www.emmetcounty.org/headlands/

28. Mackinaw Heritage Village
O período do Mackinaw Heritage Village & # 39s vai de 1880 a 1917, um período de mudanças sem paralelo em iluminação, transporte, comunicação, habitação, doenças e quase todos os outros aspectos da vida na área do Estreito. Também reflete uma era da qual alguns ainda estão vivos, alguns poucos prédios preciosos ainda de pé e histórias contadas por pais, avós e bisavós são abundantes.

As estruturas atualmente incluem uma escola de 1880 & # 39s, com uma sala da comunidade de Freedom a Mackinaw City, uma casa de pragas (pestilência) da mesma época que a serraria que cortava toras para as eclusas em Sault Ste. Marie logo após a virada do século, uma casa de fazenda menonita de 1890 e 39 dos anos 39, uma cabana de papel de alcatrão, um campo de beisebol antigo, uma construção de artefatos e jardins comunitários.

Entrada na avenida W. Central, Mackinaw City, sábado a segunda, 13h00 - 17h00
www.mackinawhistory.org

29. & lsquoChi-sin & rsquo (The Big Rock)
Observado desde pelo menos 1615 como um auxílio à navegação, o chi-sin tem sido usado para medir os níveis de água do Estreito de Mackinac. O rock também foi apresentado no Boston Globe e Detroit Free Press.

Centenas de anos atrás, a Big Rock estava debaixo d'água no Estreito. Ao longo dos séculos, ele foi usado como um marcador para determinar a elevação e a queda dos níveis da água no Lago Michigan. Ele foi descrito em uma carta enviada de volta à França em 1749 como estando às vezes alto e seco e, em outras ocasiões, completamente submerso. Isso levou o autor da carta a concluir que o Estreito de Mackinac subia e descia em até 2,5 metros. O & # 39Chi-sin & # 39 tem aproximadamente 33,8 pés na circunferência horizontal e 37 pés na circunferência vertical. Tem cerca de 9 metros de altura. O peso estimado é de 54 toneladas.

Headlands Drive, na costa do Farol de McGulpin Point
www.emmetcounty.org/mcgulpin/

30. Farol de McGulpin Point
Em sua temporada inaugural em 2009, milhares de residentes da área e visitantes de todo o país vieram ao Condado de Emmet para ver a mais nova peça da coleção do parque # 39. Originalmente o local de uma aldeia Odawa, McGulpin Point foi estabelecido em 1869 e serviu como um farol crucial no Estreito de Mackinac enquanto guiava os navios através das águas repletas de cardumes. Em 1906, o Farol de McGulpin Point foi revertido para propriedade privada até sua compra e restauração histórica, pelo Condado de Emmet, a partir de 2008.

Admissão grátis. Loja de presentes, docentes.
500 Headlands Road, Mackinaw City
Ligue para saber o horário: (231) 348-1704

31. Colonial Fort Michilimackinac
O Forte Michilimackinac foi originalmente construído pelos franceses em 1714-1715 para controlar o comércio de peles e o desenvolvimento europeu da parte superior dos Grandes Lagos. Michilimackinac era mais uma comunidade fortificada do que um posto militar avançado. A comunidade colonial estava localizada dentro e fora das paredes e as paredes foram expandidas várias vezes durante a ocupação francesa e britânica da área. Havia uma comunidade Odawa (Ottawa) ao longo da costa quando o Forte Michilimackinac foi construído, mas os Odawas se mudaram 20 milhas a oeste para L & # 39Arbre Croche em 1741, quando seus campos de milho não eram mais férteis.

Passagem subterrânea North I-75, Mackinaw City (231) 436-4226
Ligue para obter o horário de funcionamento ou visite on-line: www.mackinacparks.com
Nota: Existe uma taxa de admissão.

32. Ponte Mackinac e caminho histórico
A ponte Mackinac é a terceira ponte pênsil mais longa do mundo. O comprimento total da Ponte Mackinac é de 26.372 pés. A altura da estrada no meio do vão é de aproximadamente 200 pés acima do nível da água. Todas as pontes suspensas são projetadas para se moverem para acomodar o vento, mudanças de temperatura e peso. É possível que o convés no vão central se mova até 35 pés (leste ou oeste) devido a ventos fortes. O convés não balançaria ou se desviaria, mas se moveria lentamente em uma direção com base na força e na direção do vento. Depois que o vento diminuir, o peso da travessia dos veículos lentamente o moverá de volta à posição central.

North I-75, caminho da cidade de Mackinaw começa sob a ponte
www.mackinacbridge.org

33. Depósito do Museu Histórico da Área de Pellston
Saiba como Pellston ganhou o apelido de & lsquoThe Icebox of the Nation & rsquo e mais sobre esta pequena cidade & rsquos no passado, que inclui a florescente indústria madeireira. O Pellston Area Historical Museum está repleto de artefatos madeireiros e enfatiza a conexão local da área com a indústria madeireira.

U.S. 31, centro de Pellston (231) 539-8264

34. Museu Histórico da Rota das Águas Internas
Dedicado a manter e preservar a história da Hidrovia Interior que conecta o Lago Crooked ao Lago Huron. Há exposições que incluem fotos e artefatos de cada comunidade ao longo de toda a rota da água. Eles também têm exibições de foco especial na exploração madeireira, uso da ferrovia e alojamento no que se refere aos primeiros anos de assentamento da rota da água.

6217 River Street, Alanson (231) 838-5309
Ligue para horas
www.iwrhs.com

35. Alanson Swing Bridge
& lsquoA ponte giratória mais curta do mundo & rsquo é uma ponte de faixa única usada para pedestres, veículos para neve e automóveis que foi construída originalmente em 1902 (a ponte atual é quase uma réplica). A ponte original construída em 1902 era operada por um pinhão manual sobre uma cremalheira. Hoje, a ponte reconstruída (quase uma réplica) é operada por sistema hidráulico e ainda usa um sistema de cremalheira e pinhão. A altura livre aproximada é de 4 pés. Se você precisar que a ponte seja aberta, toque a buzina três vezes e espere. A passagem para os velejadores é uma via.

36. Incubatório de Peixes do Estado de Oden
O Oden State Fish Hatchery original foi estabelecido em 1921 e continuou a operar até 2002. O novo complexo de Oden State Fish Hatchery foi concluído em 2002 e é uma das instalações de cultivo de peixes mais avançadas de seu tipo. Esta instalação é a truta marrom e arco-íris estação de cria e é uma importante instalação de criação para essas duas espécies. A instalação possui edifícios de produção para criação e cria, instalações de criação ao ar livre e um sistema de tratamento de efluentes de última geração. O antigo incubatório foi transformado em uma área de interpretação da bacia hidrográfica dos Grandes Lagos, apresentando o Michigan Fisheries Visitor Center, que inclui uma réplica de um vagão de transporte de peixes.

37. Acampamento Pet-O-Se-Ga
Originalmente construído como um acampamento para meninos na década de 1930, hoje é um popular acampamento e praia. Museu de história no local. Camp Pet-O-Se-Ga é um dos parques aquáticos e acampamentos mais populares e favoritos das famílias no Condado de Emmet. O parque foi originalmente construído na década de 1930 como um acampamento para meninos. Hoje, o Condado de Emmet mantém seus 300 acres que proporcionam recreação aos visitantes durante todo o ano. Trilhas naturais, uma praia para nadar no Lago Pickerel e pesca de trutas estão entre as ofertas para os hóspedes diurnos e noturnos. As instalações incluem 90 acampamentos com eletricidade e água, banheiros e chuveiros modernos, cabines de aluguel para as quatro temporadas, equipamentos de playground e áreas de jogos em campo aberto. Há também um salão de recreação / prédio multiuso para alugar.


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