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Divisão de Aeronaves do Leste FM-2 Wildcat

Divisão de Aeronaves do Leste FM-2 Wildcat


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Divisão de Aeronaves do Leste FM-2 Wildcat

A versão final do Wildcat foi produzida pela Divisão de Aeronaves Orientais da General Motor. Ele foi baseado na aeronave protótipo XF4F-8 da Grumman, projetada para ser uma versão leve do Wildcat. Muito esforço foi feito para reduzir o peso da fuselagem, que caiu 500 libras. O motor foi alterado para um motor radial de 1350 HP Wright R-1820-56 Cyclone refrigerado a ar, dando mais potência com o mesmo peso.

Essas mudanças melhoraram significativamente o desempenho geral da aeronave, especialmente em altitude. Comparado com o F4F-4, o FM-2 tinha um teto de serviço mais alto e produzia sua velocidade máxima de 320 mph a 28.000 pés (o F4F-4 poderia atingir 318 mph, mas a apenas 19.400). O FM-2 restaurou muito do desempenho perdido quando as asas dobráveis ​​foram adicionadas ao F4F-4. Finalmente, as aeronaves mais leves e potentes poderiam decolar em um comprimento menor do que os Wildcats anteriores.

O FM-2 Wildcat carregava as mesmas quatro metralhadoras calibre .50 do FM-1. Os últimos 1.400 FM-2s também tinham capacidade para transportar seis foguetes sob as asas.

O FM-2 entrou em produção no outono de 1943. 310 aeronaves foram construídas naquele ano. No total, 4.437 FM-2s e 340 Wildcat VIs para uso britânico foram construídos antes do fim da produção em maio de 1945, respondendo por mais da metade de toda a produção Wildcat.

À primeira vista, parece estranho que a versão mais numerosa do Wildcat tenha entrado em produção depois que a aeronave foi substituída pelo F6F Hellcat e pelo F4U Corsair. No entanto, o FM-2 Wildcat poderia operar facilmente com os porta-aviões menores, enquanto as aeronaves maiores e mais novas eram mais adequadas para uso nos porta-aviões. O FM-2 foi usado em porta-aviões de escolta no Atlântico, onde desempenhou um papel importante na guerra anti-submarina que venceu a batalha do Atlântico. No Pacífico, o FM-2 foi usado para fornecer apoio próximo durante a campanha de esperança na ilha.


FM-2 Wildcat Grupo de patrocinadores FM-2 Wildcat

O N5833 foi produzido em meados de agosto de 1945 pela General Motors sob contrato com a Grumman Eastern Aircraft Division como um FM-2, BuNu 86819. Após o teste de vôo, foi imediatamente colocado em excesso e então vendido. Ele operou por vários anos (final dos anos 50 & # 39s a meados dos anos 60 & # 39s) como um pulverizador aéreo de insetos na Pensilvânia e no noroeste do Pacífico. Ele passou por mais alguns proprietários antes de ser comprado por Bob e Claire Reiss de San Diego, CA por volta de meados dos anos 1980 & # 39s. Em seguida, eles doaram o Wildcat para a CAF. Ele usava a pintura de VOC-1, Commander Bush Bringle. Durante a restauração em 2003, foi pintado como um Martlet VI para comemorar o Esquadrão 835 da RAF no porta-aviões HMS Nairana. Agosto de 2019, foi novamente repintado, agora com um esquema de três cores da Marinha mais tradicional, típico do FM-2 e # 39, deixando a fábrica em 1944. Atualmente o Wildcat está usando marcações de esquadrão do VC-27, The Saints, que operava no USS Savo Ilha. O VC-27, um esquadrão composto de torpedeiros TBM e caças FM-2, lutou desde a Batalha de Peleliu, passando pela batalha das Filipinas como Taffy 2 até a invasão do Golfo de Lingayan (setembro de 1944 a janeiro de 1945). O VC-27 abateu 61,5 aeronaves inimigas, produzindo o principal ás Wildcat de todos os porta-aviões de escolta, o Tenente Ralph Elliot Jr, enquanto também destruía vários navios de guerra e alvos de superfície.

O FM-2 diferia do F4F porque era mais leve, mais rápido, tinha uma taxa de subida melhorada, maior alcance e era mais manobrável com o motor Wright R-1820 (1350HP) mais potente. Armado com 4 metralhadoras .50 Cal Browning. Velocidade máxima de 332 MPH e teto de serviço de 35.000 pés. Alcance típico de 900 milhas. O Wildcat foi o único caça da Marinha a servir durante toda a guerra de Pearl Harbor até o dia de VJ. Mais pilotos Wildcat receberam a Medalha de Honra do que qualquer outro lutador, incluindo Joe Foss e Marion Carl. Pilotos britânicos e franceses operaram o Wildcat antes da Marinha dos Estados Unidos e obtiveram sua primeira vitória em combate em 25/12/1940 em um JU-88.

N5833 é baseado em Upland Ca, mas normalmente está em exibição no CAF Airbase Arizona Museum, Mesa, durante os meses de inverno.


General Motors (Grumman) FM-2 (F4F) Wildcat

O FM-2 é uma variante do final da Segunda Guerra Mundial do famoso Grumman F4F Wildcat, construído pela Divisão de Aeronaves Orientais da General Motors. As mudanças na aeronave incluíram um motor maior e uma cauda vertical mais alta. A General Motors começou a construir Wildcats quando as fábricas da Grumman foram dedicadas à produção de F6F Hellcats. O Wildcat voou pela primeira vez em 1937 e entrou em serviço da Marinha com o VF-41 em 1940. Os F4Fs foram o principal porta-aviões e lutador terrestre da Marinha e dos Fuzileiros Navais nos primeiros dois anos da guerra. Também foi fornecido em grande número à Marinha Real Britânica, que o chamou de Martlet. Em 1943, o F6F Hellcat bastante aprimorado começou a substituir o Wildcat nos grandes porta-aviões da Marinha, enquanto o Vought F4U Corsair o substituiu em esquadrões da Marinha baseados em terra. O Wildcat menor permaneceu como o principal lutador dos porta-aviões americanos e britânicos. Muitos Wildcats também serviram como treinadores durante a guerra. Um dos maiores centros de treinamento da Marinha estava localizado perto de Chicago. Para ter um porta-aviões para a prática de decolagens e pousos, dois vapores de roda de pás dos Grandes Lagos foram convertidos em porta-aviões. O USS Wolverine e o USS Sable partiam do cais da Marinha de Chicago todos os dias para permitir que novos aviadores pratiquem o pouso e a decolagem de navios. A combinação de novos pilotos e a atividade inerentemente perigosa de pousar em um navio em movimento resultou em muitas aeronaves espalhadas pelo fundo do sul do Lago Michigan. Felizmente para os futuros historiadores, o Lago Michigan tem a combinação certa de profundidade, água fria e água doce para ajudar a preservar essas aeronaves.

Velocidade máxima

Teto de serviço

Fabricante
General Motors

Marcações
Unidade de treinamento para qualificação de transportadora, Glenview, Illinois, 1945


Abaixo da superfície do Lago Michigan repousam cerca de 120 aeronaves que afundaram durante as operações de treinamento de aeronaves da Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Essas aeronaves historicamente significativas estariam perdidas para sempre se não fosse pela ajuda da empresa A & ampT Recovery, com sede em Chicago, que recuperou com sucesso dezenas de aviões da era da Segunda Guerra Mundial do fundo do Lago Michigan.

Muitos desses aviões são obtidos por museus de aviação e recebem grandes obras de restauração. Esta semana, o USS Hornet Sea, Air & amp Space Museum revelou sua mais recente restauração de um Wildcat FM-2, que foi recuperado pela A & ampT em 1994. Agora, após mais de cinco anos de trabalhos de restauração, o FM-2 está pronto para ser exibido no museu em Alameda, Califórnia.

Construído pela Divisão de Aeronaves Oriental da General Motors, o FM-2 Wildcat foi projetado para ser uma versão aprimorada do Grumman F4F-4. Apelidado de “Wilder Wildcat”, o FM-2 foi otimizado para operações de pequenos portadores, com uma usina de energia aprimorada, maior capacidade de combustível e uma barbatana mais alta do que o F4F. O FM-2 também tinha menos canhões de asa do que o F4F - quatro em vez de seis - permitindo que a aeronave carregasse mais munição para o combate.

Mas como tantas aeronaves acabaram no fundo do Lago Michigan? Como o CEO da Air Zoo, Troy Thrash, explicou em uma entrevista de 2016, & # 8220Durante a Segunda Guerra Mundial, havia dois navios de cruzeiro de passageiros que tiveram seus conveses nivelados para basicamente criar um porta-aviões simulado. Era necessário que os pilotos americanos fossem treinados para decolar e pousar em porta-aviões antes que pudessem ser autorizados a voar no Pacífico ou na Europa ”.

De acordo com Thrash, mais de 15.000 pilotos foram treinados no início dos anos 1940, praticando decolagens e pousos na superfície dos navios de cruzeiro. Muitos aviões, como o FM-2, perderam a superfície do navio e pousaram no lago.

Agora em exibição no museu flutuante do USS Hornet, este FM-2 parece melhor do que nunca, graças ao trabalho de restauração de voluntários com o Hornet Air Group.

De acordo com Rick Thom, Diretor de Restauração de Aeronaves e Navios do USS Hornet, a restauração pretendia ser o mais autêntica possível.

“Estamos nos esforçando para fazer dela (a aeronave) uma homenagem aos homens e mulheres que pilotaram a aeronave, construíram e mantiveram a aeronave”, disse ele no vídeo do museu no Facebook.

O FM-2 está em exibição no museu USS Hornet, junto com uma nova exposição da galeria “Sister Ship Row”, apresentando 24 porta-aviões da classe Essex que serviram durante a Segunda Guerra Mundial.

Confira as fotos “antes e depois” do FM-2 do projeto de restauração.


O Air Zoo de Kalamazoo inicia a restauração do caça ‘Wildcat’ da segunda guerra mundial

Nesta foto tirada em 3 de abril de 2014, Boyd Naylor, 81, explica aos alunos da West Michigan Aviation Academy como certas partes do avião de combate "Wildcat" FM-2 devem ser fabricadas para ter uma aeronave completa após a restauração concluído no Air Zoo em Kalamazoo, Mich. Naylor, 81, ajudou em inúmeras restaurações no Air Zoo e até tem uma aeronave que construiu em exibição. (Foto AP) (Foto: Rob Wetterholt Jr., AP)

KALAMAZOO - A restauração de um caça "Wildcat" da General Motors / Eastern Aircraft Division FM-2 que ficou de cabeça para baixo no fundo do Lago Michigan por 68 anos começou oficialmente no Air Zoo.

Com o trabalho no lutador mutilado da Segunda Guerra Mundial começando em fevereiro deste ano, o presidente e CEO da Air Zoo, Troy Thrash, disse que os voluntários do Air Zoo estão ansiosos para começar a restaurar a aeronave desde sua chegada ao museu em agosto de 2013.

“Nossa equipe de restauração estava ganhando com isso”, disse Thrash ao Kalamazoo Gazette. “É como levar uma criança a uma loja de doces e não permitir que ela compre doces e apenas diga: 'Você vai ficar aqui por cinco meses'. Então, tendo aquele avião aqui, eles estavam tão animados para trabalhar nele , então, assim que recebemos o sinal verde, eles começaram a trabalhar e já estão fazendo um trabalho maravilhoso ”.

Thrash disse que uma das razões pelas quais o Air Zoo foi escolhido para restaurar esta aeronave foi porque serviria como uma forma de educar e envolver a comunidade. Os voluntários do Air Zoo trabalharão para restaurar o avião nos próximos quatro a cinco anos.

“Nós realmente não queríamos fazer restauração pela restauração”, disse Thrash. “Queríamos realmente expandir isso para se tornar um projeto de educação comunitária. A oportunidade de dizer que fiz parte dessa restauração e que ajudei a lixar aquela asa ou ajudei a limpar algo ou que fiz uma chave inglesa ou dirigi um rebite ou algo parecido que pensamos que seria uma peça fantástica de engajamento da comunidade . ”

Em 3 de abril, um grupo de estudantes da West Michigan Aviation Academy em Grand Rapids veio ao Air Zoo e trabalhou ao lado de voluntários de restauração para aprender sobre o Wildcat e o que será necessário para restaurar a aeronave.

“Apenas ser capaz de estar perto dessas (aeronaves) mostra a grande oportunidade e apreciação que temos pela história das aeronaves e trazê-la de volta para ver o quão longe avançamos, do nada”, disse Daniel Herweyer, estudante de 16 anos, estudante do segundo ano.

O Wildcat, Bureau Número 57039, estava sendo usado para treinamento de pouso e decolagem de porta-aviões em 28 de dezembro de 1944, quando um problema com o motor da aeronave fez com que o Alferes William Forbes deixasse o convés dos EUA. Sable, operando no Lago Michigan, sem velocidade de vôo suficiente.

A aeronave atingiu a água e foi atropelada e cortada ao meio pelo Sable que se aproximava. Forbes sobreviveu ao acidente e completou seu treinamento.

O Wildcat afundou de cabeça para baixo em cerca de 60 metros de profundidade, onde descansou por décadas.

A aeronave foi descoberta em meados da década de 1990 e removida pela A & amp T Recovery, com sede em Chicago, em 7 de dezembro de 2012.


Divisão de Aeronaves do Leste FM-2 Wildcat - História


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Este pequeno avião atarracado, mas robusto, foi o principal lutador da Marinha dos Estados Unidos durante o árduo primeiro ano da guerra. Assistiu à ação no Mar de Coral, Midway e na Campanha Solomons. Apesar das afirmações de que não era páreo para o Zero, ele mais do que se sustentou, devido à sua construção sólida e à qualidade dos pilotos que o pilotaram. Embora tenha sido substituído pelo F6F Hellcat na maioria dos esquadrões de caça da Marinha durante 1943, o Wildcat continuou a ser usado em porta-jipes até o fim da guerra. O Wildcat também foi construído pela General Motors (Eastern Aircraft Division), e esta versão era conhecida como FM-2 Wildcat.

Para mais dados e fotos desta aeronave, clique aqui para acessar a página do Centro Histórico Naval.
Para dados adicionais e histórico sobre o F4F, clique aqui para ver o artigo de Jack McKillop no Microworks.net.
Para mais fotos desta aeronave, visite meu site da Guerra Aérea Naval no Pacífico,
e meu site da Guerra Aérea sobre Guadalcanal.
Para mais fotos desta aeronave, clique aqui para o arquivo de fotos do Totavia.

---> Informações adicionais sobre esta aeronave podem ser encontradas na Wikipedia aqui .
(atualizado em fevereiro de 2009)

Para ver os livros sobre esta aeronave na Amazon.com, clique aqui.

Caso esta página não possua quadro de navegação à esquerda, clique AQUI para ver o restante do site.


O FM-2 é uma variante do final da Segunda Guerra Mundial do famoso Grumman F4F Wildcat, construído pela Divisão de Aeronaves Orientais da General Motors. As mudanças na aeronave incluíram um motor maior e uma cauda vertical mais alta. A General Motors começou a construir Wildcats quando as fábricas da Grumman foram dedicadas à produção de F6F Hellcats. O Wildcat voou pela primeira vez em 1937 e entrou em serviço da Marinha com o VF-41 em 1940. Os F4Fs foram os principais porta-aviões e lutadores terrestres da Marinha e dos Fuzileiros Navais nos primeiros dois anos da guerra. Também foi fornecido em grande número à Marinha Real Britânica, que o chamou de Martlet. Em 1943, o F6F Hellcat bastante aprimorado começou a substituir o Wildcat nos grandes porta-aviões da Marinha, enquanto o Vought F4U Corsair o substituiu em esquadrões da Marinha terrestre. O Wildcat menor continuou sendo o principal lutador dos porta-aviões americanos e britânicos. Muitos Wildcats também serviram como treinadores durante a guerra. Um dos maiores centros de treinamento da Marinha estava localizado perto de Chicago. Para ter um porta-aviões para a prática de decolagens e pousos, dois vapores de roda de pás dos Grandes Lagos foram convertidos em porta-aviões. O USS Wolverine e o USS Sable partiam do cais da Marinha de Chicago todos os dias para permitir que novos aviadores pratiquem o pouso e a decolagem de navios. A combinação de novos pilotos e a atividade inerentemente perigosa de pousar em um navio em movimento resultou em muitas aeronaves espalhadas pelo fundo do sul do Lago Michigan. Felizmente para os futuros historiadores, o Lago Michigan tem a combinação certa de profundidade, água fria e água doce para ajudar a preservar essas aeronaves.

Velocidade máxima

Teto de serviço

Fabricante
General Motors

Marcações
Unidade de treinamento para qualificação de transportadora, Glenview, Illinois, 1945


Divisão de Aeronaves do Leste FM-2 Wildcat - História

O Wildcat sempre será mais conhecido por seu papel nas batalhas épicas de 1942, do Mar de Coral a Midway e Guadalcanal. Mas este tipo permaneceu em produção até 1944!

Após o salto, uma breve olhada em um Wildcat do final da guerra.

Muitos dos primeiros tipos de guerra permaneceram em produção muito depois que seus substitutos começaram a chegar ao front. Parte disso é porque leva tempo para implementar novos treinamentos e peças, e parte porque o desperdício é sempre tão alto em tempo de guerra que novos tipos de aeronaves precisam preencher os esquadrões, mesmo quando estão sendo usados ​​em combate.

A General Motors construída Wildcats tinha apenas quatro .50s, dois em cada asa. Os pilotos consideraram a redução do poder de fogo e o aumento do suprimento de munição uma coisa boa!

Mas o Wildcat provou ser útil até o fim da guerra, quando uma nova função surgiu para ele no início de 1943. Tanto a Marinha Real dos Estados Unidos quanto a Britânica estavam colocando em serviço um grande número de Escort Carriers. Esses pequenos porta-aviões, ou & # 8220Baby Flat Tops & # 8221, foram convertidos de vários tipos de navios mercantes. Essas transportadoras foram inicialmente destinadas a proteger a navegação mercante, os comboios, onde quer que eles navegassem. Eles também seriam usados ​​extensivamente para fornecer apoio próximo aos comboios de invasão. Portanto, embora o papel do & # 8220Fleet Carrier & # 8221 fosse ofensivo, o papel do Escort Carrier era principalmente defensivo.

O tamanho era um grande problema para os pequenos porta-aviões. Eles deveriam operar cerca de 30 aeronaves (em comparação com cerca de 80 em um Transportador de Frota). Bem, a nova geração de poderosos aviões baseados em porta-aviões era muito maior do que os anteriores, então os Estados Unidos e a Marinha Real decidiram usar o Wildcat mais antigo e menor como o caça padrão em seus Baby Flat Tops.

Grumman estava sobrecarregado com a produção de seu TBF Avenger e F6F Hellcat, então a produção contínua do Wildcat (e alguns para o Avenger também) seria passada para a divisão da General Motors & # 8217 recentemente formada & # 8220Eastern Aircraft & # 8221. Na verdade, havia muita preocupação se as técnicas de produção em massa de um fabricante de automóveis & # 8217s poderiam ser aplicadas ao mundo da aviação militar, com suas tolerâncias muito mais restritas e questões de qualidade. Portanto, os engenheiros e especialistas de produção da Grumman foram designados para trabalhar em estreita colaboração com a General Motors. O primeiro resultado desta cooperação foi o FM-1 Wildcat (ver & # 8220What & # 8217s in a Name & # 8211 Estados Unidos & # 8221 para a explicação de como a designação mudou!), Que era um F4F-4 Wildcat com apenas um poucas mudanças.

Enquanto isso, Grumman também estava trabalhando em um Wildcat muito melhorado para uso nos Escort Carriers. Sob a designação Grumman XF4F-8, esse redesenho era muito mais leve e mudou de um motor R-1830 para um R-1820 * mais recente. Esta teria sido uma mudança bastante inconseqüente (Wildcats anteriores tinham realmente usado os dois motores), mas o supercarregamento foi alterado dramaticamente. Em vez do supercharger de duas velocidades de dois estágios mais sofisticado, foi usado um supercharger simplificado de um único estágio. Isso porque não se esperava que essa versão do Wildcat precisasse de desempenho em alta altitude. Portanto, um motor um pouco mais potente, 250 libras a menos de supercarregador e 500 libras de outras economias de peso levaram ao que ficou conhecido como hot rod, ou Wildcat mais selvagem. Ele foi encomendado para produção pela General Motors como FM-2.

Esta nova versão do Wildcat era mais rápida, mais manobrável e muito fácil de manusear no espaço apertado do convés de um porta-escolta. Era o caça exclusivo dos Escort Carriers dos EUA e a escolha mais comum dos Escort Carriers da Marinha Real. Era freqüentemente usado para fornecer cobertura superior para comboios no meio do oceano e, ocasionalmente, perseguir aeronaves de patrulha de longo alcance. Um par de Wildcats com um único Vingador geralmente formava uma equipe de sub-caça - os Wildcats com metralhadoras e foguetes podiam manter um submarino ocupado enquanto o Vingador se preparava para matar. E os Wildcats freqüentemente voavam em missões de apoio próximo para operações anfíbias.

Esta aeronave em particular foi parte da batalha mais improvável em que qualquer grupo de apoio já se viu envolvido. Em outubro de 1944, este avião foi baseado no USS Gambier Bay, que fazia parte de um grupo de tarefas conhecido como & # 8220Taffy 3 & # 8221 sob o comando do contra-almirante Clifton Sprague. Na manhã de 25 de outubro, devido ao bom planejamento japonês e às comunicações americanas desleixadas, o Taffy 3 foi emboscado por unidades pesadas da Marinha Imperial. Essa é uma maneira agradável e discreta de colocar as coisas. Os japoneses tinham quatro navios de guerra (incluindo Yamato), oito cruzadores e onze destruidores. Taffy 3 era 6 Escort Carriers escoltados por três Destroyers (DD) e quatro Destroyer Escorts (DE que significa pequenos destruidores!) . Este encontro poderia ter o subtítulo & # 8220Godzilla Meets Bambi & # 8221. Considerando que os Escort Carriers são essencialmente navios mercantes com convés de vôo, isso significa que apenas os DDs e DEs contados como verdadeiros navios de guerra. Então qualquer um dos navios de guerra japoneses superava toda a força de superfície americana em cinco para um.

Um Wildcat F4F-4 anterior à esquerda.
O FM-2 tinha uma cauda mais alta para neutralizar um maior torque do motor. O cockpit deve ficar um pouco mais alto, não creio que seja representado corretamente pelo kit. E o nariz deve ser um pouco mais rombudo no FM-2.

A versão curta seria os Escort Carriers correram, os Destroyers e Destroyers Escorts carregados para atacar, enquanto os porta-aviões lançaram todos os aviões disponíveis para atacar a frota japonesa. Nenhum desses aviões estava armado para navios de guerra blindados. Eles carregavam armas para patrulhas anti-sub, ou para apoiar as tropas em terra. Alguns estavam vazios e sem combustível. Mas todos eles atacaram. E quando eles estavam sem artilharia, eles fingiram atacar.

Uma hora após o início do ataque, o almirante Sprague escreveu & # 8220, desta vez, eu esperava estar nadando & # 8221. Mas os japoneses se interromperam. Eles estavam aparentemente confusos com a agressividade da resposta americana. Na verdade, eles haviam perdido três cruzadores. Eles haviam afundado dois DDs, um DE e o Gambier Bay. Mas a resposta aérea americana estava aumentando à medida que as aeronaves respondiam de outros grupos de tarefas, mais dessas aeronaves também estavam devidamente armadas. Enquanto os japoneses se viravam, o Almirante Sprague lembrou de um marinheiro perto dele gritando & # 8220motos, eles & # 8217 estão fugindo! & # 8221.

Um FM-2, um pouco desgastado, sendo restaurado no Kalamazoo Air Zoo.

eu altamente recomendar & # 8220Último estande dos marinheiros da lata de lata & # 8221 de James D. Hornfischer. É um excelente relato de uma das batalhas navais mais épicas e surpreendentes da história.

Um Composite Air Group em um Escort Carrier seria formado por cerca de 30 aviões. Uma mistura de Vingadores e Wildcats.

Este exemplo é o kit Hobby Boss com decalques do Tech Mod. Tenho sérias reservas sobre este kit. É complicado e difícil, especialmente o trem de pouso. Mas isso não é o pior. Hobby Boss tem kits de toda a família Wildcat, mas talvez haja algo em comum demais nas peças. O perfil do nariz aqui simplesmente parece errado para mim. O FM-2 tinha um nariz mais curto e cego do que os Wildcats anteriores por causa da troca de motor. O R-1820 era um motor de única fileira de diâmetro maior do que o de duas fileiras, mas menor em torno do R-1830. Eu aguardaria que qualquer outra empresa fizesse outra tentativa com esta importante aeronave!

Zero e Wildcat foram aprimorados com o decorrer da guerra.
Este é um Zero atrasado com o FM-2.

* & # 8211 só para ficar claro, esses dois motores têm idade e capacidade semelhantes. Mas um novo, um pouco mais poderoso versão do R-1820 foi escolhido aqui.


FM-2P Wildcat

Apresentado pela primeira vez em 1940, o Grumman Wildcat se tornou um dos principais caças da Marinha dos EUA & # 8217s e da Marinha Real Britânica & # 8217s nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial. O Wildcat substituiu o Brewster Buffalo nas unidades da Marinha e dos Fuzileiros Navais dos EUA para melhor combater o então dominante Mitsubishi Zero nos teatros do Pacífico. Embora ainda mais lento que o Zero, o Wildcat era mais robusto, sobrevivendo a várias batalhas enquanto trazia seus pilotos para casa com segurança. Com o desenvolvimento de melhores manobras para conter os ataques inimigos, como o Thach Weave, o Wildcat provou ser um lutador instrumental em várias batalhas iniciais, incluindo Coral Sea, Midway e nas Ilhas Salomão.

Grumman interrompeu a produção do F4F em 1943 com a necessidade de otimizar o espaço de fábrica para o F6F Hellcat. O pedido para o Wildcat and Grumman & # 8217s TBM Avenger ainda era alto, então Grumman licenciou os planos para a General Motors. A General Motors começou a construir Avengers and Wildcats a partir de suas cinco fábricas da Eastern Aircraft Division Tarrytown, NY, Baltimore, MD, Trenton, NJ, Linden, NJ e Bloomfield, NJ. A General Motors mudou as designações de suas aeronaves para FM e TBF, o M e F representando Divisão de Aeronaves Orientais.

A General Motors Eastern Division produziu o FM-1 Wildcat, idêntico ao Grumman F4F-4 Wildcat, e o FM-2, que é baseado em um protótipo Grumman denominado XF4F-8. A General Motors fabricou especificamente FM-2s para operações de transportadoras de escolta. Eles apresentavam quatro canhões de asa, uma barbatana de cauda ligeiramente mais alta do que os modelos anteriores para lidar com o torque e um motor mais potente e um motor Wright R-1820-56 # 8211 (1.350 cv). Depois de 1943, os FM-2 Wildcats foram equipados com porta-bombas para funções anti-submarino e de ataque ao solo.

Esta aeronave é um FM-2P porque foi equipada para missões de fotorreconhecimento. Duas portas estão equipadas na fuselagem sob a asa que, quando abertas, funcionam como portas fotográficas. Seus flaps são operados a vácuo, a parte inferior do carro é acionada manualmente e o único sistema hidráulico da aeronave são os freios.

Velocidade máxima (MPH)

Alcance (milhas)

Teto de serviço (pés)

A história desta aeronave ainda é bastante desconhecida. O museu & # 8217s FM-2P Wildcat, N5HP Serial # 86777, é um modelo antigo de Wildcat construído em 1945 na fábrica de Lindon, NJ Eastern Aircraft. Foi aceito em 24 de julho de 1945 e foi entregue em 27 de julho de 1945 em Trenton, NJ. Foi então transportado para NAS Tillamook, OR no final de julho / início de agosto de 1945. Não está claro quanto tempo permaneceu em Tillamook, mas foi retirado do inventário em 28 de fevereiro de 1946. Depois de 1946, a história ainda é desconhecida, mas a crença está em algum lugar na década de 1950 & # 8217, foi vendido a um proprietário privado em Medford, OR, onde foi usado como pulverizador de colheitas. Posteriormente, foi despojado de peças.

Em 1974, o avião foi vendido para I.N. Burchinal Jr. que restaurou a aeronave. Burchinal serviu na Guarda Costeira em 1928 e mais tarde fundou o Flying Tiger Air Museum no início dos anos 1970 e # 8217 em Paris, TX. Burchinal adorava voar e voou para várias empresas, incluindo a Universal Studios como piloto de acrobacias. TFLM & # 8217s Wildcat é uma estrela de Hollywood tal como foi usada no filme Midway. Burchinal não foi creditado por seu papel como piloto de acrobacias no filme junto com Rudy Frasca, que pilotou seu FM-2 Wildcat. Esses foram os únicos dois FM-2 Wildcats usados ​​no filme.

Em 1980, o Wildcat foi vendido para Howard Pardue de Breckenridge, TX. Howard serviu no Corpo de Fuzileiros Navais na Coréia e teve uma longa carreira como fuzileiro naval, pilotando aeronaves. Pardue se apaixonou por aeronaves da Marinha e da Marinha e comprou o Wildcat. Mais tarde, ele passou a possuir várias aeronaves em seu museu em Breckenridge, incluindo seu amado F8F Bearcat. Em 1982, Pardue fez sua estreia no Reno National Championship Air Races com o FM-2P. Ele voltaria ao longo dos anos com seu F8F Bearcat. Pardue continuaria a voar no Wildcat por décadas sob as marcas de Kimberly Brooke, que começou com Burchinall. Em 1998, o Wildcat apareceu no CAF Airshow em Midland, TX com as marcações VMF-114. Essas são as mesmas marcas que são vistas no avião hoje, bem como no USN 5.

Em 2012, Howard Pardue morreu em um acidente de avião em seu F8F Bearcat. Mais tarde naquele ano, algumas de suas aeronaves foram colocadas à venda e o Wildcat foi comprado pelo Texas Flying Legends Museum. Hoje é uma peça essencial para a coleção crescente de aeronaves do museu & # 8217s.


Palm Springs Air Museum

o Palm Springs Air Museum (PSAM), é uma instituição educacional sem fins lucrativos em Palm Springs, Condado de Riverside, Califórnia. A missão do Museu é expor, educar e eternizar o papel dos aviões de combate da Segunda Guerra Mundial e o papel que os pilotos e cidadãos americanos tiveram na vitória da guerra. Além de voar aeronaves, artefatos relacionados, obras de arte e fontes de biblioteca são usados ​​para perpetuar a história americana. Ele contém uma das maiores coleções do mundo de aviões de guerra voadores da Segunda Guerra Mundial, muitos dos quais foram construídos no sul da Califórnia. [1] [2] Muitas dessas aeronaves foram usadas por empresas de cinema em filmes ambientados durante a segunda guerra mundial.

Localizado no lado nordeste do Aeroporto Internacional de Palm Springs, o Museu do Ar está alojado em uma nova estrutura que inclui três hangares de exibição principais, teatro, loja de presentes, rampa e acesso ao aeroporto para demonstrações de voo e aviões visitantes, biblioteca de pesquisa, simulador e centro de educação.

Uma extensa coleção de arte da aviação de Stan Stokes.


Assista o vídeo: Sincronizador de magneto (Julho 2022).


Comentários:

  1. Jean

    não, eu não gosto disso!

  2. Shakaramar

    Acho que você não está certo.

  3. Musida

    Mau gosto o que é

  4. Mokus

    Você não está certo. Nós discutiremos.

  5. Aghy

    Lamento não poder ajudá -lo. Eu acho que você encontrará a solução certa aqui.



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