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General John K. Cannon, 1895-1955

General John K. Cannon, 1895-1955


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General John K. Cannon, 1895-1955

O General John K. Cannon (1895-1955) foi um oficial sênior da USAAF que, no final da Segunda Guerra Mundial, subiu para comandar a Força Aérea Aliada do Mediterrâneo, tendo passado a maior parte da guerra naquele teatro. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, ele ainda era um piloto de caça, mas nos três anos seguintes ele subiu rapidamente na hierarquia, alcançando o general de brigada e até mesmo comandando a 1ª Força Aérea por onze dias em 1942 (12-22 Julho).

No verão de 1942, a Força Aérea do Exército estava se preparando para a Operação Tocha, a invasão Aliada do Norte da África. A contribuição americana para o esforço aéreo seria feita pela nova Décima Segunda Força Aérea e, em 1º de outubro de 1942, Cannon foi nomeado para comandar o XII Comando de Apoio Aéreo (ASC), a parte tática da Força Aérea. Durante os próprios pousos da Tocha, Cannon comandou as forças aéreas em Casablanca, onde era diretamente responsável perante o comandante terrestre. Após os desembarques em 8 de novembro, as forças de Cannon aumentaram lentamente, até que ele tinha o 33º Grupo de Perseguição, parte do 62º Grupo de Transporte de Tropas e o 310º Grupo de Bombardeio com seus B-25s. Algumas dessas aeronaves foram usadas para formar a Asa Composto Marroquino, também sob Cannon em parte de dezembro.

Em 1º de janeiro de 1943, Cannon foi transferido para o comando do XII Comando de Bombardeiros, posto muito mais importante, mas que ocupou apenas até 18 de fevereiro. Cannon descobriu que seu novo comando carecia de bombas de 500 libras e, em 4 de janeiro, teve que relatar que, se não reduzisse as operações, o suprimento acabaria. Ele também estava desesperadamente com falta de caças de escolta, e muitas vezes tinha menos de uma dúzia de P-38s disponíveis. Sua já difícil tarefa não foi facilitada quando ele também recebeu a tarefa de atacar o transporte de suprimentos do Eixo vindo da Sicília.

Em fevereiro de 1943, os teatros do Oriente Médio e do noroeste da África foram fundidos e suas forças aéreas reorganizadas. Cannon recebeu o comando do Comando de Treinamento do Noroeste da África, com um grande número de campos de aviação no Marrocos e no oeste da Argélia e a tarefa de treinar uma série de unidades principalmente americanas. As forças aéreas recém-combinadas ficaram sob o comando de Sir Arthur Tedder, enquanto o General Spaatz comandava a Décima Segunda Força Aérea.

Cannon permaneceu no Comando de Treinamento até 21 de dezembro de 1943, quando substituiu Spaatz como comando da Décima Segunda Força Aérea. Isso foi parte de uma mudança mais ampla na estrutura de comando das Forças Aéreas Aliadas e Americanas, que viu os bombardeiros pesados ​​do Mediterrâneo se dividirem em uma nova Décima Quinta Força Aérea, deixando a Décima Segunda com aeronaves táticas e de combate. A Décima Segunda e Décima Quinta Forças Aéreas e a Força Aérea do Deserto da RAF foram combinadas na Força Aérea Aliada do Mediterrâneo sob o comando do General Eaker, enquanto Spaatz foi nomeado para comandar as Forças Aéreas Estratégicas dos EUA, com a tarefa de coordenar as Oitava e Décima Quinta Forças Aéreas. Cannon também foi nomeado para comandar a Força Aérea Tática Aliada do Mediterrâneo (MATAF), composta pela 12ª Força Aérea e pela Força Aérea do Deserto da RAF. Cannon ocupou esses dois cargos pelos próximos quinze meses, até 24 de março de 1945, quando substituiu Eaker como o comando da Força Aérea Aliada do Mediterrâneo, quando Eaker foi a Washington para se tornar subcomandante da Força Aérea do Exército e chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, tendo foi promovido a tenente-general em 17 de março de 1945.

A Força Aérea Tática de Cannon desempenhou um papel importante na luta em Anzio e durante a Operação Anvil, a invasão do sul da França, onde seus bombardeiros médios ajudaram os Aliados a capturar uma série de portos intactos. Os bombardeiros médios voltaram à Itália depois de 28 de agosto de 1944, mas os bombardeiros leves e os caças-bombardeiros do XXII Comando Aéreo Tático participaram da perseguição aos alemães em retirada. Durante o outono de 1944, seus bombardeiros médios afundaram duas vezes navios mercantes, impedindo os alemães de bloquearem o porto de La Spezia - o 340º BG afundou o forro Taranto em 23 de setembro de 1944 e o 310º repetiu o desempenho em 28 de novembro. Durante 1945, a principal tarefa de Cannon era evitar que os alemães se retirassem da Itália. Em 9 de janeiro, ele ordenou que o XII TAC bloqueasse a passagem do Brenner, enquanto a Força Aérea do Deserto recebeu a tarefa de cortar uma série de ferrovias. No período pós-guerra, Cannon comandou o elemento da USAF no comando unificado do Exército, da Marinha e da Força Aérea do General Clay na Europa.


Base da Força Aérea Cannon - História

A Base da Força Aérea de Cannon foi nomeada em homenagem ao General John K. Cannon (1892–1955). O General Cannon recebeu suas asas em 1922 e ocupou uma variedade de posições de comando na Segunda Guerra Mundial, incluindo o comando de todas as operações aéreas para a invasão do Sul da Europa em agosto de 1944 e Comandante em Chefe das Forças Aéreas Aliadas no Teatro Mediterrâneo. Em 1950, ele retornou à Europa como Comandante-em-Chefe da USAFE. O General Cannon aposentou-se em 1954 como General Comandante do Comando Aéreo Tático.

Leia mais sobre este tópico: Base da Força Aérea Cannon

Citações famosas contendo a palavra história:

& ldquo Em todo o história da vida comercial, nunca ninguém gostou do comissário. Sua função é muito vaga, sua presença sempre parece excessiva, seu lucro parece muito fácil, e mesmo quando você admite que ele tem uma função necessária, você sente que essa função é, por assim dizer, uma personificação de algo que em um a sociedade ética não precisaria existir. Se as pessoas pudessem lidar umas com as outras honestamente, não precisariam de agentes. & rdquo
& mdashRaymond Chandler (1888 & # 1501959)

& ldquo Os maiores horrores do história da humanidade não são devidas à ambição dos Napoleões ou à vingança dos Agamemnons, mas aos filósofos doutrinários. As teorias do sentimentalista Rousseau inspiraram a integridade do impassível Robespierre. Os cálculos a sangue-frio de Karl Marx levaram às operações judiciais e comerciais da Cheka. & rdquo
& mdashAleister Crowley (1875 & # 1501947)

& ldquo o história do passado é apenas uma longa luta pela igualdade. & rdquo
& mdashElizabeth Cady Stanton (1815 & # 1501902)


Onde está a base da Força Aérea de Cannon?

Centro de visitantes do portão principal
601 N Chindit Ave.
Clovis, NM 88103
Telefone: 1 (575) 784-1110

Mapa Cannon AFB

Direcções Cannon AFB

Aeroporto Municipal de Clovis

O aeroporto mais próximo é o Aeroporto Municipal de Clovis, que fica a cerca de 21 quilômetros da Base Aérea de Cannon. Serviços de táxi ou ônibus galgo estão disponíveis no aeroporto.

Instruções de direção

Do Aeroporto Municipal de Clovis

Se chegar de carro, a Base Aérea de Cannon fica perto da Rodovia 60/84.

Se você estiver chegando do sul pela US Highway 70, pegue a State Highway 467 até o portão de Portales.

O portão da Base Aérea de Cannon está aberto 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Cannon AFB Transportation Office

Preparando-se para a mudança do PCS e precisando de ajuda? Entre em contato com o Escritório de Transporte e Bens Domésticos da Base da Força Aérea de Cannon para começar.

Escritório de Transporte e Bens Domésticos da Base da Força Aérea Cannon
511 N. Chindit Blvd.
Cannon AFB, NM 88103
Telefone: 1 (575) 784-2301/(321) 494-5083

Horário comercial da base da Força Aérea de Cannon, bens domésticos e transporte

Ligue para 1 (575) 784-2301 / (321) 494-5083 para obter o horário de funcionamento.


Significado, história e origem do sobrenome do canhão

O castelo deles estava localizado em Conlow
em Letterkenny Hill em Donegal. Contudo,
a dinastia O'Cannon de 350 anos
no
TirConnel terminou por volta do ano 1250, derrotado pelos O'Donnells, e
sua decisão
classe mais ou menos morreu.

Ainda assim, Cannon continuou sendo um nome de Donegal. Por
O tempo de Griffith's
Avaliação
no
em meados do século 19, o nome Cannon se espalhou para os vizinhos
condados no
costa oeste, como Galway e Mayo.
Canning foi a grafia que surgiu nos condados do Ulster de
Derry
e Tyrone.

Houve emigração de Cannon para a América nos anos 1700 & # 8217s.
No início de 1800, havia cerca de 200
famílias com o nome Cannon em Donegal.
Estes eram principalmente pequenos agricultores arrendatários que mal existiam no
escasso
remendos de batata que lhes foram atribuídos.
A fome da batata trouxe grande miséria e mais emigração.

Ilha de Man. Cannon foi gravado pela primeira vez na Ilha de Man como
MacCannon em 1497, mas o “Mac” logo desapareceu.

John Cannon nasceu por volta de
o ano de 1564 em Kirk Michael. A linha dele
estendido a Hugh Cannon, um pescador em Peel que fazia um pequeno contrabando
no
lado. Seu filho George, nascido lá em
1766, foi um capitão do mar comerciante de escravos operando principalmente no
Caribe. Ele foi morto em 1811 quando
sua tripulação se amotinou. Filho de george George Cannon pegou a religião
e
juntou-se à Igreja Mórmon, emigrando para a América em 1842.

Inglaterra. O inglês
O censo de 1881 mostrou canhões na Ilha de Man e em Lancashire
(em parte o
resultado da migração irlandesa). Mas o
a maior concentração do nome ocorrera em Londres e arredores.

A soletração
foi inicialmente Canon. O nome tinha
apareceu no início em Hertfordshire, em Clothall, onde há
um canhão
Faixa. A cervejaria Cannon foi iniciada em
Ware em 1622. E havia muitos
Canhões que viviam na cidade mercantil de Hitchin no censo de 1881. Godfrey Cannon, nascido em Clothall, mudou-se
lá no final de 1740 e seus descendentes ainda estavam lá no
cedo
1900.

Robert Cannon, nascido em Londres em 1663, tornou-se
Reitor de Lincoln e é comemorado
no
Abadia de westminster
. Um de seus filhos
Charles era um clérigo, outro filho Thomas alcançou alguma notoriedade por
produzindo um panfleto que pode ter sido a primeira defesa publicada da homossexualidade em
Inglaterra.

Commodus Cannon era um mestre fornecedor de sebo em Londres no início
1800. Ele cresceu suficientemente rico de
seu ofício que ele foi capaz de se aposentar um cavalheiro do campo em Muckford,
Shropshire.

América. Os primeiros canhões eram de
Inglaterra:

  • um era John
    Cannon, um tanoeiro de Londres, que veio via Barbados para o condado de Henrico,
    Virgínia
    em algum momento da década de 1660. Seus descendentes
    mudou-se para o sul, primeiro para a Carolina do Norte, depois para a Carolina do Sul e mais tarde
    para
    Geórgia.
  • outro foi Thomas Cannon que chegou em Baltimore,
    Maryland também em
    a década de 1660. Mais tarde, os canhões se espalharam,
    James
    migrando para o condado de Mecklenburg, na Carolina do Norte.
    Em 1887 seu descendente James
    W. Cannon
    fundou a Cannon Mills, que se tornaria a
    maior fabricante de toalhas do mundo. Depois de
    sua morte em 1921, seu filho Charles dirigiu a empresa
    até o
    1960
  • e havia James Cannon, referido por genealogistas
    como Nanticoke
    James, que chegou ao condado de Dorchester, Maryland, em 1683.
    Mais tarde, tornou-se o condado de Sussex,
    Delaware. William Cannon, nascido lá em
    1809, era um rico comerciante que era governador de Delaware no
    tempo do
    Guerra civil. Outra linha de descida conduziu
    a Newton Cannon, nascido na Carolina do Norte, que foi governador de
    Tennessee
    no
    1830.

Irlandês.
o
Chegadas irlandesas começaram em 1700. . Coronel John Canon,
nascido em 1741, foi um dos primeiros colonizadores da Irlanda
extração na área de Chartiers Valley, na Virgínia. Ele lutou em
a Guerra Revolucionária e mais tarde foi um moleiro, juiz e fundador da
três cidades, uma das quais & # 8211 Cannonsburg na Pensilvânia & # 8211 deu origem ao seu
nome.

Foi dito, por causa de
perseguição religiosa, que três irmãos Cannon deixaram Ulster por volta de
o ano
1750 para a América, dois dos quais acabaram na Carolina do Norte.
William Cannon, nascido lá, mudou-se para a Geórgia
em 1802. Seu filho Almon era um
fazendeiro de fronteira que se estabeleceu no Tennessee em 1833.

Matthew Cannon veio com sua família de
Antrim para Delaware em 1753. Ele era para
dez anos capitão do mar na Golfinho
operando da Filadélfia. Mais tarde ele se mudou
para o interior do estado de Nova York. Enquanto isso Thomas C.
Cannon chegou à Virgínia vindo da Irlanda por volta de 1780 e se estabeleceu em
Jefferson
condado, Kentucky, onde morreu em 1797.

Outros Canhões emigraram na época da fome da batata na Irlanda ou
depois de. Dennis Cannon veio para Nova York
de Donegal em 1864, mais tarde se estabelecendo em Ohio enquanto Patrick Cannon
chegou com
sua família três anos depois e mudou-se para o Brooklyn.
Thomas Cannon e sua família de Donegal vieram
na década de 1870 para cultivar no condado de Greeley, Nebraska, através do
assistência do
Associação Irlandesa de Colonização.

Mórmon. George Q. Cannon era um
Pioneiro mórmon que
chegou ao Vale do Lago Salgado em 1849. Ele
tornou-se um de seus líderes e, com seus irmãos Angus e David,
começou uma família Cannon em Utah
que foi
influente no estado e em mais de três gerações.

Canadá. Edward Cannon, um
mestre pedreiro, havia deixado & # 8211 de acordo com a tradição familiar & # 8211 sua casa em
Wexford para
Newfoundland em 1774. Ele mudou-se para
Quebec em 1795. Lá ele começou a
realizar grandes projetos de construção, auxiliado por seus filhos Ambrose,
Laurence
e John. Foi John quem deu continuidade aos negócios da família depois
Edward morreu em
1814.

Posteriormente, os Canhões
rosa para se tornar um dos mais canadenses
famílias proeminentes.
Lawrence John
Cannon, nascido em 1852, teve uma longa carreira como juiz e magistrado. Seus dois filhos também se destacaram,
Lucien
servindo como procurador-geral para o Canadá de 1925 a 1930 e Lawrence
ser
nomeado para a Suprema Corte canadense em 1930. A
mais tarde, Lawrence Cannon serviu em Prime
Gabinete do Ministro Stephen Harper de 2006 a 2011.

História inicial do O & # 8217Cannon. Canannain era o quinto descendente de Flaithbertach mac Loingsig, alto rei da Irlanda e descendente de Niall dos Nove Reféns
que morreu em 405 por seu filho Conall Gulban que deu seu nome a
TirConaill, o
& # 8216Land of Conall, & # 8217 agora condado de Donegal.

Os O & # 8217Cannons foram descritos como & # 8216ancient
Príncipes de TírConnaill. 'Seu território
parece ter sido Tír Aeda, agora o baronato de Tirhugh.
No entanto, seu
A dinastia de 350 anos em TírConnaill terminou em 1250.
Após a morte de Ruairí Ó Canannain (Rory O & # 8217Cannon) e seu
filho Niall
Ó Canannain em 1250, a seita declinou muito em poder. O O & # 8217Cannonclan permaneceu subserviente ao
Clã O'Donnell, os reis de TírChonaill, daquele tempo em diante.

Canhões em Avaliação Griffith & # 8217s na Irlanda

condado Número Por cento
Donegal 320 26
Galway 198 16
maionese 215 18
Leitrim 130 11
Dublin 94 8
Em outro lugar 260 21
Total 1,217 100

Dean Cannon na Abadia de Westminster. Há uma lápide em memória de Robert Cannon, decano de
Lincoln, no corredor sul da nave da Abadia de Westminster, perto de sua
Cova. Tem uma moldura de mármore preto e
foi anteriormente encimada por uma urna com um querubim e uma cortina abaixo. o
Latina
a inscrição pode ser traduzida da seguinte forma:

& # 8220 Sagrado em memória de Robert
Cannon, S.T.P. Decano de Lincoln e Prebendário desta Igreja que morreu
no dia 28
Março de 1722, 59 anos. & # 8221

STP significa professor de teologia sagrada. Seu
a lápide fica no transepto sul.

George Cannon & # 8217s Viaja da Ilha de Man para a América. George Cannon, filho do Capitão George e Leonora Cannon, nasceu em Peel
na Ilha de Man em 1794. Ele se casou
Ann Quayle em 1825. Através dos esforços
da irmã de George e seu cunhado John e Leonara Taylor, o
família
filiaram-se à Igreja de Jesus Cristo dos Santos dos Últimos Dias em 1840. Dois anos depois, decidiram emigrar para
América.

Eles partiram de Liverpool em
o navio Sidney. Em breve
depois de terem começado sua viagem,
Ann, que estava grávida na época, ficou doente.
Ela ficou doente durante toda a viagem e morreu pouco antes do
enviar
chegou em Nova Orleans. Ela e ela
criança por nascer foi enterrada no mar.

George
e seus filhos se estabeleceram em Nauvoo, Illinois, e George se casou com o
viúva maria
Branco. No entanto, George logo morreu de um
insolação em 1844. Mary se casou novamente e
a família dela, incluindo seu filho George Quayle Cannon, posteriormente dirigido para o oeste
com o
pioneiros e se estabeleceram em Salt Lake Valley, Utah.

A Família Cannon de Utah

George Cannon (1794-1844) Saiu da Ilha de Man para Nauvoo,
Indiana em 1842. Morreu dois anos depois.
Segunda geração
George Q. Cannon
(1827-1901)
Veio para Utah e era um dos primeiros
Líder Mórmon.
Apelidado de & # 8220 o primeiro-ministro mórmon & # 8221 por
a imprensa. Pai de 32 filhos.
Angus M. Cannon (1834-1915) Irmão de George.
Serviu em missões para pregar o
Fé mórmon nos estados do leste.
Martha H. Cannon (1857-1932) A quarta das seis esposas de Angus & # 8217s.
Em 1896 ela foi a primeira mulher
para ser eleito senador estadual dos EUA.
David H. Cannon (1838-1924) Irmão de George.
Presidente do São Jorge
têmpora. Pai de 31 filhos.
Terceira geração
John Q. Cannon (1857-1931) Filho de George.
Editor do Deseret News em Salt Lake City.
Abraham H. Cannon (1859-1896) Filho de George.
Editor e editor de O Contribuidor.
Frank J. Cannon (1859-1933) Filho de George.
Utah & # 8217s primeiro senador, de 1896
a 1899.
George M. Cannon (1861-1937) Filho de Angus.
Primeiro Presidente do Utah
Senado estadual.
James H. Cannon (1890-1950) Filho de Angus. Inventor de
o plugue do Canhão.
Fundador da Cannon Electric
Co. em Los Angeles.
Quarta geração
John K. Cannon (1892-1955) Filho de John M. e neto de
Angus.
Mediterrâneo da Segunda Guerra Mundial
comandante de combate.
Cavendish Cannon (1895-1962) Filho de John Q. e neto de
George.
Serviço estrangeiro de longo prazo nos EUA
oficial e diplomata.
Robert M. Cannon (1901-1976) Filho de Lewis M. e neto de
Angus.
Oficial do exército dos EUA que serviu em
o Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.
Howard W. Cannon (1912-2002) Filho de Walter e neto de
David.
Senador dos EUA por Nevada de 1959
a 1983.

James W. Cannon and Cannon Mills. Nasceu no condado de Mecklenburg, Carolina do Norte, em 1852,
James W. Cannon revolucionou a indústria de tecidos e toalhas
fabricação.

Em 1887, James pediu dinheiro emprestado aos bancos do norte,
consultou industriais do norte e deu início ao que viria a ser
Cannon Mills. Sua planta começou a
fabricar tecido.
Embora a planta fosse pequena, os produtos da Cannon eram desejados. Eles criaram um tecido único que fez
limpeza mais fácil.

Durante meados da década de 1890, Cannon percebeu que apenas
as classes mais altas compravam toalhas, pois outras não podiam pagar
isto.
Então, em 1898, Cannon e sua empresa “produziram a primeira toalha acabada em
a
Sul." Em um ano, a fábrica estava produzindo cerca de 300.000
toalhas.

A cidade
de Kannapolis foi fundada em 1906. Esta cidade fabril tinha todos
comunidade
serviço, incluindo igrejas, escolas, parques e o maior YMCA em
a
Sul.

Como resultado do bom marketing de Cannon e sua preferência
produto, Cannon
Mills logo estabeleceu fábricas em todo o Sudeste.

A Família Canhão de Quebec. A família extensa de Cannon teve fortes
política nacional
influência no Canadá por mais de um século e é considerada
influente como
uma das famílias hereditárias da classe dominante do Canadá.

Seus membros serviram em
cargos como advogados, juízes, juízes do Supremo Tribunal, senadores, ministros
do
defesa, procuradores gerais e membros do parlamento. Eles tiveram
ampla
influência nas indústrias de recursos nacionais, como barões no
indústria madeireira em particular, bem como na radiodifusão.

O antepassado da família foi Edward Cannon, o primeiro
chegou ao Canadá da Irlanda em 1774.


o Base da Força Aérea Cannon está localizado no condado de Curry, Novo México. A base abriga a 27ª Asa de Operações Especiais, conhecida por seu uso de táticas sofisticadas e aeronaves avançadas para ajudar seus colegas Asas de Operações Especiais. O maior aeroporto comercial é o Albuquerque International Sunport, a cerca de 226 milhas da base. Uma opção mais próxima é o Aeroporto Internacional Lubboock Preston Smith, localizado a 114 milhas da base.

Fatos rápidos

História do Cannon AFB

A Base da Força Aérea de Cannon foi nomeada em homenagem ao General John K. Cannon. O General Cannon foi comandante da Força Aérea na Segunda Guerra Mundial. Ele acabou se tornando o comandante e chefe das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa. A história da base remonta à década de 1920, quando era uma instalação de passageiros civis chamada Portair Field. Portair Field tornou-se uma base militar no início dos anos 1940, quando os Estados Unidos entraram na Segunda Guerra Mundial. Durante a segunda guerra mundial, a base foi batizada de Campo Aéreo do Exército de Clovis e abrigou a 16ª Asa de Bombardeio. Pouco depois da guerra, a base foi colocada em um status inativo temporário.

A Base Aérea Cannon foi reativada em dezembro de 1947, quando o grupo 509º Airdrome assumiu as operações na base. No entanto, a base foi rapidamente colocada na reserva em 1948. Na década de 1950, a base abrigou o 140º Fighter-Bomber Wing depois que eles retornaram da Guerra da Coréia.

Habitação

A Base da Força Aérea Cannon oferece alojamento em estilo dormitório para aviadores desacompanhados. A habitação familiar é privatizada na base Cannon Airforce. Animais de estimação são permitidos, mas devem estar atualizados em todas as suas doses e não há serviços veterinários na base. Para obter informações sobre moradia desacompanhada, entre em contato com 575-784-6150 ou visite www.housing.af.mil/cannon/unaccompanied. Para obter informações sobre moradia para famílias militares, entre em contato com Cannon Family Homes em 575-784-7141 ou visite o site www.cannonfamilyhomes.com. Para obter informações gerais sobre opções de habitação e mudança, entre em contato com o Escritório de Gestão de Habitação da base em 575-714-4081.

Educação

Os condados de Curry e Roosevelt têm sistemas de escolas públicas disponíveis. As Escolas Municipais de Curry supervisionam duas pré-escolas, doze escolas primárias, três escolas médias e três escolas secundárias. As Escolas Municipais de Portales têm um centro de educação infantil, três escolas de ensino básico, uma escola de ensino médio, uma escola de ensino médio e opção de ensino alternativo para as séries 9 a 12. Clovis também tem algumas opções de ensino superior, como o Clovis Community College e a Eastern New Mexico University.

Serviços Familiares

A base aérea Cannon oferece uma variedade de serviços para ajudar seus aviadores e suas famílias. Esses serviços incluem um Centro de Preparação da Família e do Aviador, um Centro de Desenvolvimento Infantil, um Programa para Membros da Família Excepcional, um contato escolar e Programas Juvenis. Esses programas são elaborados para tornar os recursos da creche e da família disponíveis e facilmente acessíveis aos aviadores e suas famílias.

Coisas para fazer

Clovis, no Novo México, oferece várias atividades para os residentes. As atrações incluem o Hillcrest Park Zoo, o Norman e Vi Petty Rock and Roll Museum, o North Palins Mall e o Main Street Crafters Mall. Outra atração é o Norman Petty Studios, que oferece passeios pelo icônico estúdio do músico.


Outras instalações na base da USAF

O Cannon AFB oferece seis áreas de habitação dedicadas em quatro locais diferentes. A base conta com duas instituições financeiras com caixas eletrônicos, loja de conveniência, casa de câmbio, depósito, refeitório, restaurantes, cinema, centro educacional, centros de desenvolvimento infantil, centro juvenil e instalações esportivas.

Setor de defesa dos EUA e # 8211 Oportunidade de mercado e estratégia de entrada, análises e previsões para 2015

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Um momento na história da Força AéreaO primeiro general comandante da USAFE


*** image1 *** Gen. John K. Cannon é freqüentemente lembrado por seu trabalho na restauração do Comando Aéreo Tático de um quartel-general de planejamento para um comando principal completo. Como um famoso estrategista da Segunda Guerra Mundial, o General Cannon foi contratado para recriar uma capacidade aérea tática desesperadamente necessária para a Guerra da Coréia. Tarefa nada pequena, considerando os anos de abandono, mas antes de ir para o TAC, o General Cannon já havia sido uma figura importante nas Forças Aéreas dos EUA na história da Europa. Na verdade, ele tem a distinção de ser a única pessoa a comandar a USAFE duas vezes.

Antes do primeiro comando da USAFE do General Cannon, ele teve que lutar para entrar no teatro durante a Segunda Guerra Mundial. Comandando as Forças Aéreas Aliadas no Mediterrâneo, ele assumiu o comando da 12ª Força Aérea em dezembro de 1943. Liderando a 12ª, apoiado por uma variedade de unidades aéreas - incluindo o 86º Grupo de Caças-Bombardeiros, o General Cannon chegou à Europa central por meio de Tunísia e Itália. À medida que a guerra chegava ao fim, muitas reorganizações do poder aéreo começaram a ocorrer.

O Departamento de Guerra ativou as Forças Aéreas Estratégicas dos EUA na Europa em janeiro de 1944 e, em seguida, redesenhou-as em agosto de 1945 como USAFE e o General Cannon tornou-se seu primeiro general comandante. Embora tenha comandado por apenas sete meses antes de liderar o Comando de Treinamento Aéreo, ele retornou à USAFE novamente em outubro de 1948.

Naquela época, o Berlin Airlift já estava em funcionamento há cinco meses. Trabalhando em estreita colaboração com o major-general William H. Tunner, o comandante da Força-Tarefa de Transporte Aéreo, General Cannon, liderou a USAFE até a conclusão do transporte aéreo & # 8217 e a expansão do papel do comando na Europa.

Ele valeu-se de sua experiência no ATC para estabelecer a Academia de Liderança e Gestão. Estabelecido em 16 de maio de 1950, é indiscutivelmente o predecessor de todas as academias NCO da Força Aérea - embora a 7ª Divisão Aérea do Comando Aéreo Estratégico, NCOA (est. 1952) seja geralmente citada como a primeira porque a escola do General Cannon mais tarde admitiu oficiais juniores também.

Ele deixou a USAFE em janeiro de 1951 para comandar o TAC - cargo que ocupou até sua aposentadoria em 1954. Em junho de 1957, o TAC renomeou a Base Aérea de Clovis, N. M., em sua homenagem.

No entanto, Ramstein já tinha um memorial ao ex-comandante. Construído em 1956, o hotel de 13.826 pés quadrados foi inaugurado em 1957. Com a presença de sua viúva, LaVon Cannon, a cerimônia foi convenientemente hospedada pela 12ª Força Aérea, que estava baseada em Ramstein na época.

Mais do que um edifício, o Cannon Hotel permanece hoje como um memorial duradouro a um dedicado aviador - um líder que verdadeiramente dedicou toda a sua vida ao aperfeiçoamento da Força Aérea.


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Fairbank nasceu em Huron, Dakota do Sul, em 1907. [1] Seu pai era Arthur Boyce Fairbank (1873-1936), um advogado, e sua mãe era Lorena King Fairbank (1874-1979), que fazia campanha pelo sufrágio feminino. [2]: 5,6 Seu avô paterno, John Barnard Fairbank, era "desde o longo 'J.B.' linha, principalmente de ministros Congregacionais, que se originou da família Fairbanks que veio para Massachusetts em 1633 [e] graduou-se. no Union Theological Seminary, New York, em 1860. " [2]: 4 John K. Fairbank foi educado na Sioux Falls High School, na Phillips Exeter Academy, na University of Wisconsin-Madison, na Harvard College e na Oxford University (Balliol). Como estudante de graduação, ele foi aconselhado por Charles Kingsley Webster, o distinto historiador diplomático britânico que então lecionava em Harvard, a escolher um campo de estudo relativamente pouco desenvolvido. Webster sugeriu que, como os arquivos da dinastia Qing estavam sendo abertos, as relações externas da China seriam uma escolha prudente. Fairbank mais tarde admitiu que não sabia nada sobre a própria China.

Em 1929, quando se formou em Harvard summa cum laude, ele foi para Oxford como um estudioso de Rhodes. [ citação necessária ]

Em Oxford, Fairbank começou seu estudo da língua chinesa e buscou o conselho de H.B. Morse, aposentado do Serviço de Alfândega Marítima Imperial. Seguindo o conselho de Webster, ele havia lido o estudo de Morse em três volumes sobre as relações exteriores da dinastia Qing no navio que estava vindo para a Inglaterra. Morse tornou-se seu mentor. O ambicioso jovem acadêmico decidiu ir a Pequim para fazer pesquisas em dezembro de 1931 e chegou à China em janeiro de 1932. [3]

Em Pequim, ele estudou na Universidade de Tsinghua sob a direção do proeminente historiador Tsiang Tingfu, que o apresentou ao estudo de fontes diplomáticas recém-disponíveis e às perspectivas da bolsa de estudos chinesa, o que equilibra as abordagens britânicas que viu em Oxford. [4]

Wilma Denio Cannon, filha de Walter Bradford Cannon e irmã de Marian Cannon Schlesinger, veio para a China em 1932 para ingressar na Fairbank. Eles se casaram em 29 de junho de 1932. Wilma estudou artes plásticas em Radcliffe Collee e foi aprendiz do muralista mexicano Diego Rivera antes de viajar para a China. Ela começou sua própria carreira na história da arte chinesa.

John e Wilma conheceram vários intelectuais chineses e tornaram-se amigos especialmente calorosos de Liang Sicheng, filho do ilustre reformador chinês Liang Qichao, e de sua esposa, Lin Huiyin, a quem chamavam de Phyllis. Os Lins os apresentaram a Jin Yuelin, um filósofo e originalmente um cientista político formado na Universidade de Columbia. Fairbank escreveu mais tarde que ele e Wilma começaram a sentir por meio deles que o problema chinês era a "necessidade de peneirar o passado e discriminar entre as coisas estrangeiras, o que preservar e o que pedir emprestado". [5]

Em 1936, Oxford concedeu-lhe um D.Phil. para sua tese, que ele revisou e acabou publicando como Comércio e diplomacia na costa da China: a abertura dos portos do Tratado, 1842-1854 em 1953. [ citação necessária ]

Fairbank voltou a Harvard em 1936 para assumir um cargo de professor de história chinesa e foi o primeiro especialista em tempo integral em Harvard. Ele e Edwin O. Reischauer elaboraram uma pesquisa introdutória de um ano cobrindo a China e o Japão e posteriormente a Coréia e o Sudeste Asiático. O curso era conhecido como "Arrozais" e se tornou a base para dois textos influentes: Leste Asiático: A Grande Tradição (Boston: Houghton Mifflin, 1960) e Leste Asiático: A Transformação Moderna (Boston: Houghton Mifflin, 1965). [6]

Após a eclosão da Guerra do Pacífico em 1941, Fairbank foi alistado para trabalhar para o governo dos Estados Unidos, o que incluía serviços no Office of Strategic Services e no Office of War Information em Chongqing, a capital temporária da China nacionalista.

Desenvolvimento do campo Editar

Quando voltou a Harvard após a guerra, Fairbank inaugurou um programa de mestrado em estudos da área, uma das várias universidades importantes dos Estados Unidos a fazê-lo. Essa abordagem em Harvard era multidisciplinar e visava treinar jornalistas, funcionários do governo e outros que não queriam uma carreira acadêmica. Essa abordagem ampla, combinada com a experiência de Fairbank na China durante a guerra, moldou seu Estados Unidos e China (Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, Foreign Policy Library, 1948). Essa pesquisa passou por novas edições em 1958 e 1970, cada uma sintetizando bolsas de estudo na área para estudantes e para o público em geral. Em 1972, em preparação para a visita de Nixon, o livro foi lido por líderes de ambos os lados. [7]

Bolsa de estudo e influência Editar

Fairbank ensinou em Harvard até se aposentar em 1977. Ele publicou uma série de trabalhos acadêmicos e não acadêmicos sobre a China, muitos dos quais alcançariam um amplo público fora da academia. Ele também publicou uma revisão ampliada de sua tese de doutorado como Comércio e diplomacia na costa da China em 1953. Um de seus alunos, Paul Cohen, observou que as abordagens ou estágios no desenvolvimento dos estudos da China na década de 1950 às vezes são chamados de "a 'escola' de Harvard de estudos da China". [8]

Fairbank desempenhou um papel importante no desenvolvimento de Harvard como um importante centro americano de estudos do Leste Asiático, incluindo o estabelecimento do Center for East Asian Research, que foi renomeado para Fairbank Center for Chinese Studies após sua aposentadoria. Ele foi seu diretor de 1955 a 1973. [9]

Fairbank levantou dinheiro para apoiar bolsas de estudo para estudantes de pós-graduação, treinou historiadores influentes da China em Harvard e os colocou amplamente em universidades e faculdades nos Estados Unidos e no exterior. Ele deu as boas-vindas e financiou pesquisadores de todo o mundo para passar um tempo em Cambridge e organizou uma série de conferências, que reuniu acadêmicos e rendeu publicações, muitas das quais Fairbank editou ele mesmo. Ele fundou a Harvard East Asian Series, que publicava monografias para permitir que os alunos publicassem dissertações, o que era essencial para conseguir a estabilidade. [10] Fairbank e seus colegas em Harvard, Edwin O. Reischauer e Albert Craig, escreveram um livro sobre a China e o Japão, Uma História da Civilização do Leste Asiático. [11] Fairbank established links to figures in government both by training journalists, government officials, and foundation executives and by giving his thoughts to the government on policy on China. [ citação necessária ]

In 1966, Fairbank and the Sinologist Denis C. Twitchett, then at Cambridge University, set in motion plans for The Cambridge History of China. Originally intended to cover the entire history of China in six volumes, the project grew until it reached a projected 15 volumes. Twitchett and Fairbank divided the history, with Fairbank editing volumes on modern (post-1800) China, and Twitchett and others took responsibility for the period from the Qin to the early Qing dynasties. Fairbank edited and wrote parts of Volumes 10 to 15, the last of which appeared in the year after his death. Martha Henderson Coolidge and Richard Smith completed and published Fairbank's biography of H.B. Morse. [ citação necessária ]

Accusations of communist sympathies Edit

In the late 1940s, Fairbank was among the so-called China Hands, who predicted the victory of Mao Zedong's Chinese Communist Party and advocated the establishment of relations with the new government. Although Fairbank argued that relations with the new China would be in the American national interest, the China Lobby and many other Americans accused the China Hands of selling out an ally, promoting the spread of communism, and being under Soviet influence. During an intensification of the Cold War in 1949, Fairbank was targeted for being "soft" on communism and was denied a visa to visit Japan. In 1952, he testified before the McCarran Committee, but his secure position at Harvard protected him. Ironically, many of Fairbank's Chinese friends and colleagues who returned to China after 1949, such as Fei Xiaotong, Ch'ien Tuan-sheng, and Chen Han-seng, would later be attacked for being "pro-American," as the Chinese Communist Party took on a stance that was increasingly anti-Western in the 1950s and the 1960s. [13]

Critics in Taiwan charged that Fairbank was a communist tool. [14] According to Chen Lifu, former Republic of China minister of education, Fairbank and his wife "spread rumors, attacked Chinese government officials, and provided false information to the United States government, which helped to produce incorrect policies that eventually benefited the communist forces". [15]

Accusations of US imperialism Edit

During the Vietnam War in the late 1960s, Fairbank, who had earlier been criticized as being pro-communist, came under fire from younger scholars and graduate students in the new Committee of Concerned Asian Scholars, which he had helped form but then soon ended his participation. [16]

The younger scholars charged that Fairbank and other leaders of the area studies movement had helped to justify American imperialism in Asia. By his grounding the study of Asia in modernization theory, Fairbank and other liberal scholars presented China as an irrational country, which needed American tutelage. Since Fairbank rejected revolution, he condoned imperialism. [17] A further charge was that scholars of the Harvard School had put forth a "radical new version" of China's modern history that argued imperialism "was largely beneficial in China." [18]

In December 1969, Howard Zinn and other members of the Radical Historians' Caucus attempted to persuade the American Historical Association to pass an anti-Vietnam War resolution. A later report said a "debacle unfolded as Harvard historian (and AHA president in 1968) John Fairbank literally wrestled the microphone from Zinn's hands", [19] in what Fairbank called "our briefly-famous Struggle for the Mike." [20]

Fairbank finished the manuscript of his final book, China: A New History in the summer of 1991. On September 14, 1991 he delivered the manuscript to Harvard University Press, then returned home and suffered a fatal heart attack. He was survived by his wife, Wilma, and their two daughters, Laura Fairbank Haynes and Holly Fairbank Tuck. [1]

In a statistical overview derived from writings by and about John King Fairbank, OCLC/WorldCat encompasses roughly 600+ works in 1,500+ publications in 15 languages and 43,000+ library holdings. [21]


Civil War Cannon

The 8" Rodman Gun and 40 Columbiad shells have been a fixture at the intersection of 5th Street and Centre Avenue next to the Lebanon Valley Railroad since 1922 when they were brought to Reading to recognize city residents for their support to the Union Army during the Civil War.

Typically found aboard a union battleship or as part of a coastal fortification, this cannon would have been manned by upwards of eight sailors and had a range of 3,873 yards.

The gun had been housed at Fort Jay, on Governor's Island in New York until U.S. Congressman Fred Gernerd made arrangements to have it transported to Reading for display initially during the 100th anniversary of the birth of General/President Ulysses S. Grant.

The cannon was accepted by then Mayor John K. Stauffer. The approximately 8,500 pound cannon was transported to Reading at a cost of $50, which today would be the approximate equivalent of $685.

This visit wasn't the cannon's first time in Reading, PA though. In 1865 the gun had been cast in the Seyfert McManus-Scott Foundry located at 8th and Buttonwood Streets which would later become a part of the world renowned Reading Iron Company.

The muzzle of the cannon points towards the south, which is emblematic of the victory of the Union forces over the Confederate Army during

if you continue just a few hundred yards north on Centre Avenue to Oley Street, you will find another war relic. The cannon had originally been placed to complement Civil War hero General David McM. Gregg who passed away in Reading in 1916.

Interesting Fact
You may notice that the shells are larger than the muzzle of the cannon. This was the subject of concern by a who's who of Reading residents at the time. NAmes like Quier, Heizmann, Muhlenberg, Bushong, Rick, Gaul, Kendig, Barbey, and pendleton wrote letters to the City asking that the cannon be removed. The complainants decried that it was an "eyesore" and "not restful to the eye" and mocked its military accuracy based upon the mismatched 8" muzzle and 10" cannon balls. Chapters of the Patriotic Order, Sons of America, the American Legion and Veterans of Foreign Wars rallied for the retention of the relic and were later successful.

Erected by Berks County Monument Preservation Fund.

Tópicos This historical marker is listed in these topic lists: War, US Civil &bull Waterways & Vessels. A significant historical year for this entry is 1922.

Localização. 40° 20.606′ N, 75° 55.676′ W. Marker is in Reading, Pennsylvania, in Berks County. Marker is at the intersection of Centre Avenue (Pennsylvania

Route 61) and Green Terrace, on the right when traveling north on Centre Avenue. Toque para ver o mapa. Marker is at or near this postal address: 500 N 5th St, Reading PA 19601, United States of America. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. Skew Bridge (about 700 feet away, measured in a direct line) Wallace Stevens (approx. 0.2 miles away) a different marker also named Wallace Stevens (approx. 0.2 miles away) Major General David McMurtie Gregg (approx. 0.2 miles away) General David McMurtie Gregg (approx. 0.2 miles away) a different marker also named General David McMurtie Gregg (approx. 0.2 miles away) a different marker also named General David McMurtie Gregg (approx. 0.2 miles away) a different marker also named General David McMurtie Gregg (approx. 0.2 miles away). Touch for a list and map of all markers in Reading.


Bibliografia

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Trade and diplomacy on the China coast the opening of the treaty ports, 1842-1854. 2 vols. Cambridge: Harvard University Press, 1953.

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Ch`ing administration three studies, by John K. Fairbank and Ssu-yü Têng. Cambridge: Harvard University Press, 1960.

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Chinabound: a fifty-year memoir, by John King Fairbank. 1st ed. New York: Harper & Row, 1982.

Christianity in China: early Protestant missionary writings, edited by Suzanne Wilson Barnett and John King Fairbank. Cambridge, Mass.: Published by the Committee on American-East Asian Relations of the Dept. of History in collaboration with the Council on East Asian Studies/Harvard University: Distributed by the Harvard University Press, 1985.

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H.B. Morse, Customs Commissioner and historian of China, by John King Fairbank, Martha Henderson Coolidge, Richard J. Smith. Lexington: University Press of Kentucky, 1995.

China: a new history, by John King Fairbank and Merle Goldman. Enl. ed. Cambridge, Mass.: Belknap Press of Harvard University Press, 1998.


Operation Vittles

When Germany surrendered in 1945, the victorious Allies divided the country into four occupation zones according to the terms of the Potsdam Agreement. The Soviet Union occupied the eastern portion of Germany and the eastern sector of Berlin, while Britain, France, and the United States took control of the western zones of Germany and the rest of Berlin. The non-Soviet sectors of Berlin lay 110 miles within the Soviet zone, connected to the Anglo-American-French zones of occupied Germany by highway, railroad, and three air corridors.

On June 18, 1948, the United States, Britain, and France announced plans to create a unified West German currency. Objecting to the unified West German state implied by the currency as well as the circulation of the currency in western Berlin, Soviet premier Joseph Stalin cut land routes between western Germany and Berlin on June 24. The blockade separated two million west Berliners from their normal sources of supply.

The Western powers had four options: they could abandon Berlin, cancel the currency reform, force an armored column through the Soviet zone and risk war, or airlift supplies to Berlin until the crisis could be solved diplomatically. They chose the last option. Both the U.S. Air Force and the Royal Air Force (RAF) participated, with the Americans calling the operation “Vittles” and the British calling it “Plain Fare.” Rarely in history had airlift alone saved a large encircled population. Western economic experts estimated that western Berlin would need at least 4,500 tons of coal and food per day to survive the Soviet blockade. Gen. Lucius D. Clay, the military governor of the U.S. zone of Germany, asked the commander of the United States Air Forces in Europe (USAFE), Lt. Gen. Curtis E. LeMay, to prepare an airlift. LeMay appointed Brig. Gen. Joseph Smith at Wiesbaden to command a temporary airlift task force.

The airlift began on June 26, 1948. At first, Smith used USAFE C–47s from the 60th and 61st Troop Carrier Groups at Rhein-Main and Wiesbaden to transport food and fuel to Tempelhof Airport in western Berlin. He developed flight patterns to avoid collisions and facilitate loading and unloading at regular intervals and initiated one-way operations through the three air corridors. Since the small C–47s could not deliver enough tonnage to sustain the city for a long period of time, Air Force Chief of Staff, Gen. Hoyt Vandenberg, transferred C–54s from other commands to USAFE for Operation Vittles. He also directed deployment of 90 B–29 bombers to the United Kingdom to signal Allied resolve to sustain the airlift as tensions with the Soviet Union grew.

In late July, a month after the Berlin Airlift began, Maj. Gen. William H. Tunner of the Military Air Transport Service (MATS), a veteran of the World War II “Hump” airlift from India to China, replaced Smith as task force commander. Working with USAFE’s Lt. Gen. John K. Cannon, who replaced LeMay, Tunner increased the daily tonnage to Berlin until it exceeded the 4,500-ton minimum daily requirement. A master of efficiency, Tunner managed the airlift as if the three air corridors were conveyor belts constantly moving to and from Berlin. The northern and southern corridors carried planes from Rhein-Main, Wiesbaden, Fassberg, and Celle in the western zones of Germany to Tempelhof, Gatow, and Tegel Airports in western Berlin, while the middle air corridor carried planes from Berlin back to western Germany. Tunner’s organization evolved into a combined airlift task force which coordinated aircraft from several commands, the U.S. Navy, and the Royal Air Force.

The Berlin airlifters faced several obstacles, natural and artificial, during the massive operation. Storms and fog frequently threatened the flights. Abundant clouds and strict course, altitude, and scheduling prescriptions required pilots to use instruments constantly. Planes failing to land in Berlin as planned had to return to their base of origin to avoid pileups. The Soviet Union harassed the flights with fighter aircraft, anti-aircraft artillery, and searchlights. Between August 1948 and August 1949, there were more than 700 such incidents, but none serious enough to interrupt the airlift. The Soviets did not jam radio communications, which might have seriously threatened the flights.

Operation Vittles exceeded expectations. On April 16, 1949, U.S. and British aircraft delivered a record 12,941 tons of coal and food to Berlin. First Lieutenant Gail S. Halvorsen supplemented the regular airlift by dropping candy attached to handkerchief parachutes to the children of Berlin, a practice which was dubbed “Operation Little Vittles.” Such success stories reinforced Western support for the airlift and eventually reached beyond the Iron Curtain.

Finally convinced that the Berlin blockade was not achieving its goals, the Soviets reopened land routes between western Germany and Berlin on May 12, 1949. The Allies continued the Berlin Airlift through September to stockpile fuel, food, and medicine in Berlin in case Stalin changed his mind. Operation Vittles transported more than 2.3 million tons of supplies and 227,655 passengers. U.S. aircraft carried more than 1.7 million tons and 62,749 passengers. Contributing 108 C–47s, 225 C–54s, five C–82s, one C–74, and one YC–97, the U.S. Air Force provided most of the aircraft for Operation Vittles. Air Force flights during the 15- month operation totaled 189,963, with only 126 accidents, 70 of them major. The USAF lost 28 airmen in the operation.

The Berlin Airlift, the largest humanitarian airlift operation in history, was militarily and diplomatically significant. Operation Vittles proved above all that airlift could sustain a large population surrounded by hostile forces. The non-Soviet sectors of Berlin escaped absorption by the communist zone, while the western zones of Germany continued moving toward unified democratic statehood. Demonstrating the commitment of the United States to contain Soviet expansion, the Berlin Airlift saved the city without war. It exemplified the ability of the western Allies to work together against a common enemy, and the North Atlantic Treaty Organization (NATO) was born during the airlift.

For the Air Force, Operation Vittles provided abundant lessons about airlift. In addition to yielding a wealth of information about scheduling, loading, air traffic control, and flight patterns, it exposed the need for larger transport aircraft, stimulating development of a new generation of cargo aircraft, including the C–124.


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