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Campeão do Aeronca L-16

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Campeão do Aeronca L-16

O Aeronca L-16 Champion foi um desenvolvimento pós-guerra do L-3 Grasshopper, originalmente planejado para uso com a Guarda Nacional, mas forçado a entrar no serviço de linha de frente durante a Guerra da Coréia.

O Aeronca L-3 Grasshopper foi baseado no Aeronca Model 65 Defender e foi uma das três aeronaves muito semelhantes produzidas em grandes quantidades para uso como aeronave de ligação e observação. Eles eram todos monoplanos de asas altas com material rodante fixo, asas projetadas para ajudar em voos lentos e decolagens e pousos curtos, e com fuselagens cobertas por tecido.

O L-16 foi baseado no Aeronca Model 7BC e 7EC Champion, aeronaves esportivas leves que eram muito semelhantes ao L-3. Como o projeto anterior, era um monoplano de asa alta, com uma asa avançada, assentos em tandem para a tripulação de dois em uma cabine amplamente envidraçada, construída em torno de uma estrutura de tubo de metal com uma cobertura de tecido. O L-16A era movido por um motor Continental flat-four semelhante, neste caso o 85cv Continental O-190. Este motor produzia 20cv a mais que o O-170 do L-3 e era apenas um pouco mais pesado. No entanto, o L-16A básico tinha números de desempenho muito semelhantes ao L-3, com a mesma velocidade, um teto de serviço ligeiramente melhor e alcance mais curto. 509 do L-16A foram construídos. Eles foram seguidos por 100 L-16Bs, que usavam o Continental O-205, uma versão atualizada do O-170.

O L-16 foi comprado originalmente para uso pela Guarda Nacional. No entanto, após a eclosão da Guerra da Coréia, o Exército repentinamente precisou de muito mais aeronaves de ligação e o L-16 foi colocado em serviço na linha de frente. Alguns foram para a Coréia, mas a maioria foi usada como instrutor de tripulação nos Estados Unidos. No entanto, não foi um grande sucesso em nenhuma das funções e logo foi substituído por aeronaves mais modernas, como o Cessna L-19 / O-1 Bird Dog todo em metal. A maioria dos L-16 restantes foram entregues à Patrulha Aérea Civil em 1952-54.

L-16A

O L-16A era a versão mais comum da aeronave, com 509 unidades construídas, das quais 376 originalmente destinadas à Guarda Nacional. Era movido por um motor Continental O-190-1 de 85cv.

L-16B

O L-16B era uma versão mais pesada da aeronave, movida por um motor Continental O-205-1 de 90cv. Ele também tinha uma asa ligeiramente maior e uma pequena barbatana dorsal para melhorar a estabilidade. Seu desempenho foi significativamente melhor do que o L-16A, com uma velocidade máxima de 110 mph, acima de 87 mph, um teto de serviço extra de 2.000 pés e quase o dobro do alcance. Um total de 100 foi produzido.

L-16B
Motor: Continental O-205-1
Potência: 90hp
Tripulação: 2
Vão: 35 pés 0 pol.
Comprimento: 21 pés 6 pol.
Altura: 7 pés 0 pol.
Peso vazio: 890 lb
Peso bruto: 1.450 lb
Velocidade máxima: 110 mph
Velocidade de cruzeiro: 100 mph
Taxa de subida: 800 pés / min
Teto de serviço: 14.500 pés


Assista o vídeo: Comparing a Cub, Champ and Taylor Craft (Pode 2022).


Comentários:

  1. Jennelle

    Peço desculpas, não chega perto de mim. Quem mais pode dizer o quê?

  2. Lysander

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  3. Muzuru

    Também me preocupa essa questão. Não me diga onde posso encontrar mais informações sobre este tópico?

  4. Jumi

    Eu excluí esta mensagem

  5. Kigazil

    Eu penso que eles estão errados. Precisamos discutir.

  6. Raley

    É claro. Subscrevo todos os anteriores. Podemos nos comunicar sobre este tema. Aqui ou no PM.



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