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James Brindley

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James Brindley, o mais velho dos sete filhos de James Brindley e sua esposa, Susannah Bradbury Brindley, nasceu em Tunstead em 1716. Samuel Smiles afirma que sua mãe foi uma figura importante em sua infância: "O pai de Brindley ... negligenciou seus filhos , não apenas dando um mau exemplo, mas permitindo-lhes crescer sem educação. Felizmente, a mãe de Brindley em grande parte supriu as deficiências do pai; ela fez o que pôde para ensinar-lhes o que sabia, embora isso não fosse muito; mas talvez mais importante ainda, ela os encorajou na formação de bons hábitos por sua própria indústria constante ". (1)

Em dezembro de 1727, seu pai herdou uma fazenda perto de Leek, em Staffordshire. Brindley trabalhou como trabalhador local, mas mostrou interesse em trabalho mecânico e, aos dezessete anos, iniciou um aprendizado de sete anos com Abraham Bennett, um moinho e fabricante de rodas em Sutton, perto de Macclesfield. "No início ele foi considerado um trapalhão por Bennett, mas ele se tornaria o braço direito de Bennett depois de seu trabalho em uma fábrica de seda em Macclesfield e em uma fábrica de papel em Wildboarclough, onde salvou a reputação profissional da empresa." (2)

Brindley permaneceu com Bennett após o término de seu aprendizado, administrando o negócio até a morte de seu empregador em 1742. Ele então se estabeleceu como um carpinteiro em sua cidade natal. Apesar de sua falta de educação, Brindley desenvolveu uma reputação por seu conhecimento de moinhos e água e seu interesse em engenharia e foi frequentemente solicitado por proprietários de terras locais sobre melhorias em máquinas. (3)

Isso foi um sucesso e em 1750 ele montou uma segunda oficina em Burslem, em uma propriedade alugada da família Josiah Wedgwood. Durante os dez anos seguintes, ele trabalhou em vários moinhos de água e vento. Brindley se interessou por energia a vapor e instalou vários motores atmosféricos. Seu projeto mais ambicioso foi o esquema de drenagem que instalou na mina de carvão Wet Earth em Clifton, perto de Manchester. Brindley tirou água do rio Irwell por meio de um túnel subterrâneo com mais de 800 metros de comprimento que corria sob o rio para impulsionar uma roda gigante, que bombeava a mina. Este sucesso enfatizou as habilidades de engenharia de Brindley e sua compreensão dos problemas hidráulicos. (4)

Alega-se que ele não foi bem recompensado por este trabalho: "Brindley nunca parece, durante o início de sua carreira, ter ganhado mais do que cerca de um terço do salário de mecânicos qualificados em nosso próprio tempo (1864); e pelas insignificantes somas cobradas por ele para despesas, é claro que ele estava satisfeito em viver como um trabalhador comum. O que os engenheiros modernos receberão dez guinéus por dia para fazer, ele com sua mente forte e original ficou bastante satisfeito em fazer por dois xelins. " (5)

No início de 1758, Brindley foi contratado para pesquisar um canal que ligasse Liverpool e Mersey às olarias e ao Trento. Embora a construção não tenha começado por mais de oito anos, esta pesquisa chamou a atenção de Francis Egerton, o duque de Bridgewater, que possuía uma grande mina de carvão em Worsley. O principal mercado para seu carvão era a cidade de rápido crescimento de Manchester. As estradas entre Worsley e Manchester eram tão ruins que Bridgewater teve que usar cavalos de carga em vez de carroças. Como cada cavalo só podia carregar 300 pesos (cwt) de carvão por vez, esse era um meio de transporte muito caro. (6)

Em 1759, John Gilbert, um dos trabalhadores de Bridgewater, sugeriu que uma solução para esse problema seria abrir um canal entre Worsley Colliery e Manchester. Gilbert destacou que um cavalo poderia puxar mais de 400 cwt de carvão em um momento em que fosse carregado em uma barcaça. Bridgewater gostou da ideia e, após obter a permissão do Parlamento, deu instruções para a construção do Canal Bridgewater. (7)

Como Gavin Weightman, autor de Os revolucionários industriais (2007), apontou: "Como não havia tradição de construção de canais antes de 1750, os engenheiros que assumiram a tarefa tiveram que aprender novas habilidades de engenharia - levantamento do solo, determinação do melhor curso para a água e planejamento onde eclusas e túneis podem ser necessários. No século XVIII, os especialistas no uso de maquinários de grande escala eram, em sua maioria, fabricantes de moinhos - eram eles que conheciam engrenagens e engrenagens e aproveitamento da energia da água. " (8)

Brindley era a pessoa óbvia a ser recrutada para o projeto. Ele não era apenas um carpinteiro, mas também alguém que tinha algum conhecimento de canais. Brindley teve que obter permissão do Parlamento para construir o canal. Durante uma sessão com os políticos, ele pegou um pedaço de queijo Cheshire e esculpiu um modelo de como funcionaria seu curso d'água. "Não está claro se ele o cortou em pedaços e o colocou na água para ilustrar como as calhas à prova d'água funcionavam ou se ele esculpiu arcos para mostrar como um aqueduto poderia funcionar." (9)

Brindley levou dezoito meses para construir o canal de 16 quilômetros. Para mantê-lo nivelado, ele precisava ser levado por túneis, ao longo de aterros recém-elevados e ao longo de aquedutos, como o trecho de duzentos metros da ponte Barton acima do rio Irwell. (10) Seu arco foi construído em alvenaria e carregava uma camada de argila empoçada, com mais de um metro de espessura, para molhar o leito do canal. Foi descrito como "uma das maravilhas da época". (11)

De acordo com os livros de registro, Brindley recebeu 2s.6d. um dia para seu trabalho, mas ao final do projeto foi aumentado para 3s.6d. um dia. (12) Um observador comentou que Brindley era "um homem de aparência tão simples quanto um dos rudes do Peake, ou um de seus próprios carroceiros, mas quando ele fala, todos os ouvidos ouvem e toda mente fica maravilhada com o coisas que ele afirma serem praticáveis. " (13)

Na Worsley Colliery, Brindley construiu uma rede de vias navegáveis ​​subterrâneas. O carvão agora podia ser carregado em barcaças na face do carvão e transportado direto para Manchester. Com este novo canal, Bridgewater conseguiu reduzir o custo de seu carvão de 7 dias. a 4d. por cwt. Quando foi concluído, tornou-se o primeiro canal industrial da Grã-Bretanha. (14)

Bridgewater agora estendia seu canal até o Mersey. Isso proporcionou aos fabricantes de Manchester uma forma alternativa de transporte de suas mercadorias até o porto de Liverpool. Como isso reduziu os custos de transporte de mercadorias entre essas duas cidades de 12s para 6s por tonelada (20 cwt), Bridgewater teve pouca dificuldade em persuadir as pessoas a usar seu canal. Foi um “sinal poderoso quanto à rentabilidade e viabilidade dos canais”. (15)

Samuel Smiles argumentou que, junto com James Watt, Bridgewater "contribuiu para lançar as bases da prosperidade de Manchester e Liverpool ... o corte do canal de Worsley a Manchester deu àquela cidade o benefício imediato de um suprimento barato e abundante de carvão ; e quando a máquina a vapor de Watt se tornou a grande potência das manufaturas, tal fornecimento tornou-se absolutamente essencial para sua existência como uma cidade manufatureira. " (16)

O sucesso financeiro do Canal Bridgewater encorajou outros empresários a se unirem para construir canais. Josiah Wedgwood, de Burslem, em Staffordshire, transportava sua cerâmica em cavalos de carga. O mau estado das estradas significou um grande número de quebras. Em 1766, Wedgwood e alguns de seus amigos de negócios decidiram recrutar James Brindley para construir o Canal Trent & Mersey. (17)

No ano seguinte, Wedgwood escreveu a seu amigo e parceiro de negócios, Thomas Bentley: "Receio que ele faça muito e nos deixe antes que seus vastos projetos sejam executados; ele é tão incessantemente assediado por todos os lados que não tem descanso, seja para sua mente, ou corpo, e não será convencido a ter os devidos cuidados com sua saúde. Eu acho que o Sr. Brindley - o grande, afortunado e lucrativo Brindley, um objeto de pena ... Ele pode ter um poucos milhares, mas o que ele dá em troca? Sua saúde, e eu também temo sua vida, a menos que ele fique mais sábio e siga o conselho de seus amigos antes que seja tarde demais. " (18)

O canal começava a poucos quilômetros do rio Mersey, perto de Runcorn e terminava em uma junção com o rio Trent em Derbyshire. Tem pouco mais de noventa milhas de comprimento, com mais de 70 eclusas e cinco túneis. Embora a construção do canal tenha custado £ 130.000, ele reduziu o preço do transporte das mercadorias da Wedgwood de £ 210s para 13s 4d a tonelada. Na época, foi descrito como a "maior obra de engenharia civil construída na Grã-Bretanha". (19)

Joel Mokyr, o autor de A economia iluminada: Grã-Bretanha e a Revolução Industrial (2009) apontou: "O projeto mais ambicioso e caro dos anos da Revolução Industrial foi a construção de canais. Em muitos aspectos, as hidrovias internas eram projetos pouco glamorosos. A tecnologia envolvida era, em grande parte, antiga e nada espetacular . Os canais foram projetados principalmente para cargas volumosas e lentas e atendiam principalmente às necessidades de transporte local, com transporte médio estimado em 26 milhas ou menos. Assim como as rodovias, exigiam aprovação parlamentar. Também eram caros de construir e manter, com uma ótima negócio de engenhosidade de engenharia investido na construção de aquedutos, diques, pontes, eclusas e túneis. " (20)

James Brindley era agora um "herói nacional, um modelo de como o gênio prático poderia triunfar sobre o nascimento de baixa renda e quase alfabetização". (21) Brindley foi contratado como engenheiro principal no Canal Coventry, no Canal Oxford e no Canal Staffordshire e Worcestershire. Brindley foi o engenheiro principal em mais de dez canais ao todo, incluindo o Canal de Birmingham, o Canal de Droitwich, o Canal de Chesterfield e o Canal largo de Huddersfield. Várias outras empresas de canal, incluindo Leeds e Liverpool, contrataram Brindley como engenheiro consultor para aconselhamento sobre um problema específico ou para verificar as sugestões de outros engenheiros. (22)

Josiah Wedgwood convidou Brindley para ingressar na Sociedade Lunar que costumava se reunir em Birmingham. O grupo adotou esse nome porque costumava se reunir para jantar e conversar na noite de lua cheia. Outros membros incluíram Matthew Boulton, Joseph Priestley, Thomas Day, John Wilkinson, Erasmus Darwin, William Small, John Whitehurst, John Robison, Joseph Black, William Withering, John Wilkinson, Richard Lovell Edgeworth e Joseph Wright. Este grupo de cientistas, escritores e industriais discutiu filosofia, engenharia e química. (23)

James Brindley sofria de diabetes e seu trabalho incessante teve um impacto em sua saúde. No verão de 1772, ele foi forçado a se deitar. Josiah Wedgwood e Erasmus Darwin o visitavam diariamente. No meio da noite ele pediu um copo d'água, bebeu e disse: "Já chega - não vou precisar de mais." Ele voltou a dormir e nove horas depois morreu sem acordar novamente. Ele estava com cinquenta e seis anos. (24)

Brindley deixou £ 7.000 em seu testamento. No entanto, Francis Egerton, o duque de Bridgewater, ainda devia dinheiro a ele pelo trabalho que fizera nos canais que encomendou. Sua viúva, Anne Brindley, contatou Bridgewater e pediu o dinheiro. Ele se recusou a responder: "Estou muito mais angustiado por dinheiro do que você." (25)

O pai de Brindley ... Felizmente, a mãe de Brindley em grande parte supria as deficiências do pai; ela fez o que pôde para ensinar-lhes o que sabia, embora não fosse muito; mas talvez mais importante ainda, ela os encorajou na formação de bons hábitos por sua própria atividade constante.

O projeto foi aprovado em março de 1759 e as obras começaram. James Brindley foi contratado como engenheiro e propôs que o canal cruzasse o rio Irwell em um aqueduto. A ideia foi ridicularizada na época, mas deu origem a uma das grandes maravilhas da engenharia industrial. A rota para Stretford foi concluída em 1761 e a conexão com Manchester feita no ano seguinte, com um túnel que transportava o carvão para Deansgate, no coração do

O duque imediatamente começou a trabalhar em levar seu canal na outra direção para ligá-lo ao Mersey. Embora cercado de dificuldades, este ramal, que conectava Manchester a Liverpool e o mar, foi inaugurado em 1776. O canal Bridgewater foi um sucesso instantâneo - embora o próprio duque tivesse que esperar décadas para obter o retorno de seus enormes investimentos, o preço do carvão em Manchester caiu em dois terços, enquanto as pessoas vinham de todo o país para admirar o aqueduto e os túneis. Outros industriais viram imediatamente os benefícios da construção de canais e houve uma corrida para conseguir a aprovação das rotas pelo Parlamento, acelerada pela competição acirrada entre grupos rivais de investidores.

Josiah Wedgwood havia construído um enorme negócio de cerâmica em Stoke e se tornado o principal patrocinador de um esquema para construir um canal ligando o Mersey ao Trento, que ultrapassaria suas obras; sua principal preocupação era que um projeto rival deixasse seu negócio isolado. Típico dos empresários da época, Wedgwood sabia que precisava ir além dos limites de seu negócio para criar a infraestrutura necessária.

Livre-se daquela indiferença monótona, sonolenta e estúpida, dessa negligência l; azy, que acorrenta os homens nos caminhos exatos de seus antepassados, sem indagação, sem pensamento e sem ambição, e você está certo de fazer o bem. Que linha de pensamento, que espírito de esforço, que massa e poder de esforço surgiram em cada caminho da vida a partir das obras de homens como Brindley, Watt, Priestley, Harrison, Arkwright, e deixe-me acrescentar meu companheiro de viagem Bakewell! Quem me dirá que os botões em Birmingham não são mais bem feitos porque os botões ao redor são mais bem criados - porque as fechaduras e as comportas são mais bem construídas, e que o tecido de lã não será mais bem tecido porque o algodão é fiado na bela invenção dos moinhos? Em que caminho de vida pode ser encontrado um homem que não anima sua busca ao ver a máquina a vapor de Watt?

Durante os últimos quatorze anos de sua vida, Brindley emergiu como o homem que deu forma à rede de canais inglesa, trabalhando ele mesmo em uma série e treinando muitos dos engenheiros que completaram a tarefa de construir a rede. Antes de ser contratado pelo duque, Brindley propôs ideias para uma "Grande Cruz", uma série de canais para ligar os quatro principais estuários dos rios, o Mersey, Trento, Tâmisa e Severn. O sucesso do Canal Bridgewater encorajou grupos separados de investidores a revisar e implementar a visão de Brindley, e Brindley seria contratado como o engenheiro principal por todos esses grupos, no Canal de Trento e Mersey, no Canal de Coventry, no Canal de Oxford e no Canal de Staffordshire e Worcestershire.

Simulação de trabalho infantil (notas do professor)

Transporte rodoviário e a revolução industrial (resposta ao comentário)

Richard Arkwright e o Sistema de Fábrica (resposta ao comentário)

Robert Owen e New Lanark (resposta ao comentário)

James Watt e Steam Power (resposta ao comentário)

O sistema doméstico (resposta ao comentário)

The Luddites: 1775-1825 (comentário da resposta)

A situação dos tecelões de teares manuais (comentário da resposta)

(1) Samuel sorri, James Brindley e os primeiros engenheiros (1864) página 129

(2) K. R. Fairclough, James Brindley: Dicionário Oxford de Biografia Nacional (2004-2014)

(3) Jenny Uglow, Os homens lunares (2002) página 109

(4) K. Fairclough, James Brindley: Dicionário Oxford de Biografia Nacional (2004-2014)

(5) Samuel sorri, James Brindley e os primeiros engenheiros (1864) página 143

(6) K. Fairclough, Francis Egerton, o duque de Bridgewater: Dicionário Oxford de Biografia Nacional (2004-2014)

(7) George M. Trevelyan, História Social Inglesa (1942) página 400

(8) Gavin Weightman, Os revolucionários industriais (2007) página 42

(9) Alex Homer, BBC Notícias (31 de julho de 2016)

(10) John Burke, História da inglaterra (1974) página 223

(11) Barrie Trinder, Revolução Industrial da Grã-Bretanha (2013) página 105

(12) Samuel sorri, James Brindley e os primeiros engenheiros (1864) página 225

(13) Paul Longford, Um povo educado e comercial: 1727-1783 (1989) página 416

(14) Roger Osborne, Ferro, vapor e dinheiro: a construção da Revolução Industrial (2013) página 11

(15) Joel Mokyr, A Economia Iluminada: Grã-Bretanha e a Revolução Industrial (2009) página 209

(16) Samuel sorri, James Brindley e os primeiros engenheiros (1864) página 239

(17) Jenny Uglow, Os homens lunares (2002) página 112

(18) Josiah Wedgwood, carta para Thomas Bentley (2 de março de 1767)

(19) Brian Dolan, Josiah Wedgwood: Empreendedor para o Iluminismo (2004) página 316

(20) Joel Mokyr, A Economia Iluminada: Grã-Bretanha e a Revolução Industrial (2009) página 209

(21) Jenny Uglow, Os homens lunares (2002) página 117

(22) K. Fairclough, James Brindley: Dicionário Oxford de Biografia Nacional (2004-2014)

(23) Joel Mokyr, A Economia Iluminada: Grã-Bretanha e a Revolução Industrial (2009) página 49

(24) Jenny Uglow, Os homens lunares (2002) página 223

(25) Samuel Smiles, James Brindley e os primeiros engenheiros (1864) página 227


História

Em James Brindley , nós valorizamos o sentido de si mesmo e perspectiva que a história nos dá. Nós damos filhos oportunidades para pesquisar seu aprendizado, questionando os méritos e o valor de informações de uma variedade de fontes.

História é o nosso assunto principal ao longo do semestre de verão e todos nós nos concentramos em um estudo mais amplo de história dentro de cada grupo de ano. Durante este período, as crianças freqüentemente farão mais de 2 horas de História por semana. Trabalhamos arduamente para ensinar aos nossos filhos os fatos de certos períodos da História e pretendemos cruzar isso com o máximo possível do outro currículo. Mais importante de tudo, valorizamos a importância de participar na recriação de algumas das maravilhas e admiração associados a essas áreas significativas do nosso passado e, claro, algumas figuras históricas significativas. Damos importância ao fato de nossos filhos serem capaz de reconhecer, compreender e explicar como as coisas se ligam em cada área da História que é estudada, em particular a História Britânica, que é ensinada cronologicamente em toda a escola.

Estamos muito satisfeitos com a doação de uma série de jornais históricos que documentam eventos significativos da história mundial. Os jornais cobrem uma série de eventos, incluindo a Primeira Guerra Mundial, a Segunda Guerra Mundial, a Coroação da Rainha Elizabeth, o Pouso na Lua e o naufrágio do Titanic. Os jornais darão às crianças uma ideia de como os eventos foram relatados na época e permitirão que leiam relatos históricos de testemunhas oculares.
Somos muito gratos à equipe dos jornais históricos por sua gentil doação. Por favor veja o link abaixo.

Período de verão 2016

Ano 4H e Ano 4S
O Year 4H e o Y4S estão estudando os Antigos Egípcios como seu principal tópico de História e estão extremamente animados com sua jornada de aprendizado durante o período de verão. À medida que avançamos, várias fotografias e alguns vídeos mostrarão esse aprendizado e, no final das contas, isso culminará em uma Semana de História da escola inteira (semana que começa em 13 de junho de 2016). Ambas as classes estão realmente ansiosas para o Dia do Egito Antigo naquela semana em particular, onde olharão em mais detalhes a Moda do Egito Antigo. Assista esse espaço.


O local de nascimento de James Brindley

O pilar de pedra marca o local da casa de campo em que James Brindley nasceu em 1716. Brindley se tornou um dos principais engenheiros do século XVIII. Ele é particularmente lembrado por liderar uma "expansão do canal", pesquisando e estabelecendo mais de 350 milhas de hidrovias em sua vida.

Retrato esboçado de James Brindley, desenhado por Francis Parsons em preparação para uma gravura

Este esboço foi desenhado por Francis Parsons como um desenho preparatório para uma gravura. Ele foi comprado para as coleções do Buxton Museum como parte do projeto Heritage Lottery Funded & # 8211 Enlightenment!

Parsons também pintou Brindley a óleo, e esta imagem está na National Portrait Gallery.

James Brindley, pintado por Francis Parsons em 1770. Agora na National Portrait Gallery.

James Brindley passou seus primeiros anos em Tunstead e depois em Leek, Staffordshire, nos arredores de Peak District. Ele foi educado em casa até a idade de 17 anos, quando foi aprendiz de um millwright em Sutton, Macclesfield. Após a conclusão de seu aprendizado, ele abriu seu próprio negócio em Leek como fabricante de rodas antes de alugar uma loja de moinhos em Burslem, Stoke-on-Trent. Ele alugou as instalações da família Wedgwood, de quem se tornaria um amigo de longa data.

Brindley logo se tornou conhecido como um habilidoso moinho e engenheiro. Isso o chamou a atenção do 3º duque de Bridgewater. O duque contratou Brindley para inspecionar a construção de um canal para transportar carvão de suas minas em Worsley para Manchester. O Canal Bridgewater foi inaugurado após dois anos em 1761.

Brindley passou a inspecionar e construir centenas de quilômetros de canais, incluindo um canal "Grand Trunk" ligando Trento e Mersey. A "mania do canal" desencadeada pelo trabalho de Brindley fez dele um herói nacional e transformou a forma como muitas mercadorias viajavam pelo país.


Look and Learn número 720 publicado em 1 de novembro de 1975. Cortesia D. Hampson.

Este artigo editado sobre Manchester apareceu originalmente na edição número 720 da Look and Learn, publicada em 1 de novembro de 1975.

Como o próprio nome sugere, como Rochester e Cirencester, Dorchester, Lancaster e Chester, a grande cidade que conhecemos hoje como Manchester, capital do norte, era uma castra romana, ou local de passagem. Foi estabelecido onde uma série de suas principais vias de passagem, para a Muralha de Adriano em Carlisle, para York, para o estuário de Dee e para Londres, se cruzavam.

Defina a ponta de um par de bússolas naquele ponto de passagem, marcado pela catedral do século 15, e desenhe um círculo de cinco milhas de raio, e você cercará um milhão de pessoas. Dobre esse raio e seu círculo abrangerá uma população de 2.500.000, a maior concentração de seres humanos em uma área, além de Londres, em qualquer lugar da Grã-Bretanha. Esta é a Grande Manchester.

Retrato de James Brindley (1716-1772), engenheiro britânico de Francis Parsons. Wikimedia Commons, 30 de março de 2009 às 11:21 UTC. Disponível em: http://en.wikipedia.org/

No entanto, e aqui está um pensamento estranho, na Idade Média, Manchester era apenas uma aldeia, com um mercado, dois moinhos de água e um forno comunitário. Ainda em meados do século XVIII, era referida como “a própria imagem de uma pequena cidade-jardim radiante”. Tinha uma escola primária, um rio abundante de trutas e uma pequena população, a maioria da qual, homens e mulheres, trabalhava como tecelão.

Então vieram James Brindley e o canal do duque de Bridgewater. Como resultado, Manchester quase literalmente explodiu. O carvão tornou-se disponível em grandes quantidades e a baixo custo. As máquinas têxteis assumiram o controle, inventadas por homens como Arkwright e Crompton. A Revolução Industrial, com tudo o que ela implicou, nasceu, bem aqui, no Manucium dos romanos, a outrora "pequena cidade-jardim radiante". Nunca uma mudança foi mais rápida, mais completa. Tantas fábricas têxteis foram estabelecidas que uma pequena cidade logo ganhou para si o título de “Cottonópolis”.

A abertura do Canal Bridgewater d.C. 1761 por Ford Madox Brown. Wikimedia Commons, 6 de abril de 2007 às 17:45 UTC. Disponível em: http://en.wikipedia.org/

Por dois séculos, continuou a se expandir. Mais fábricas, mais e mais trabalhadores e mais e mais indústrias importantes. As cidades ao seu redor também se expandiram, até que seus limites tendessem a se fundir. Bolton e Bury, Wigan, Altrincham, Oldham, Stockport e Rochdale, entre outros, foram abraçados. Surgiram problemas, muitos dos quais foram facilmente resolvidos. Outros com alguma dificuldade. “Cidades em expansão”, seja no Alasca ou em Lancashire, podem crescer muito rápido e ter problemas. Também existe sempre o risco de se esquecerem do que os fez, dos tesouros que correm o risco de perder com o crescimento excessivo.

Packet House, Worsley. Wikimedia Commons, 17 de setembro de 2007 às 15:02 UTC. Disponível em: http://en.wikipedia.org/

Felizmente, o Greater Manchester Council acordou para o perigo antes que fosse tarde demais e iniciou uma grande operação de salvamento em tempo útil. Orgulhoso de uma cidade que começou como um ponto de parada no cruzamento das estradas romanas e, dezoito séculos depois, foi palco do nascimento da Revolução Industrial, o município resolveu mostrar a todos nós o que esta grande área tem para oferecer historicamente, arquitetonicamente e em muitos outros aspectos.

Era apropriado começar em Worsley. Onde o canal de Brindley deixa as minas de carvão, na importante escadaria dos barcos, em frente à Packet House, o local foi restaurado à sua condição original. Mas, em certo sentido, Worsley continua sendo um vilarejo, e sua sociedade civil traçou uma trilha de história que permite às pessoas rastrear os muitos pontos de interesse, a maioria associados ao próprio duque de Bridgewater.

The Old Wellington Inn, Shambles Square, Manchester. Wikimedia Commons, 20 de junho de 2009 às 18:44 UTC. Disponível em: http://en.wikipedia.org/

No coração de Manchester, na orla do antigo mercado, ou “Shambles”, que agora está se transformando em uma área comercial, fica o Wellington Inn do início do século XIV. Com seus prédios adjacentes em enxaimel, ele foi elevado a um metro e meio - o que não é uma conquista significativa - de modo que a casa de um comerciante com séculos de idade é preservada em meio aos grandes novos edifícios dos séculos XIX e XX.

Trilhas da cidade também foram preparadas aqui, com folhetos para dizer o que você pode ver por si mesmo, se quiser levantar os olhos acima do nível da fachada da loja e procurar as muitas placas e outros registros de nomes de construtores e datas de construção deixados por homens que se orgulhava de construir uma grande cidade. Você pode ter passado por eles centenas de vezes sem perceber o que estava perdendo. Essas trilhas foram trabalhadas em outras cidades vizinhas, Wigan, por exemplo.

A Torre de Matemática VUM antes de sua demolição. Wikimedia Commons, 19 de janeiro de 2008 às 16:38 UTC. Disponível em: http://en.wikipedia.org/

Com o rápido crescimento de Manchester durante duzentos anos, muitos dos edifícios passaram a parecer sombrios e miseráveis. Muitos deles receberam uma reforma ou foram substituídos recentemente por prédios em um idioma mais moderno. Pall Mall Court, em King Street, é um bom exemplo. Outro é o recinto de educação, com suas passarelas de nível superior e, no topo de tudo, a Torre da Matemática. Em outro lugar na cidade está o complexo de tribunais de magistrados, Crown Court tem um belo exemplo do uso de ladrilhos de cerâmica branca e vidro de bronze contrastante.

É um trabalho como este, seja na própria cidade de Manchester ou nas cidades circunvizinhas que constituem a Grande Manchester, que revela quão conscientes estão as autoridades hoje do grande patrimônio que é seu e da necessidade de preservar e manter e desenvolvê-lo também.


James Brindley: O pioneiro do canal que mudou a Inglaterra

Quando James Brindley buscou o apoio do Parlamento & # x27s para seu plano de um aqueduto sobre o rio Irwell em Lancashire, ele aparentemente empregou um novo meio de chamar a atenção deles.

Tirando um bloco de queijo Cheshire, o homem que projetou o primeiro canal da Inglaterra e # x27 esculpiu uma maquete do canal que esperava construir.

"Não está claro se ele o cortou em pedaços e colocou na água para ilustrar como as calhas à prova d'água funcionavam ou se ele esculpiu arcos para mostrar como um aqueduto poderia funcionar", disse Nigel Crowe, do Canal & amp River Trust.

“A outra história é que ele trouxe um pedaço de argila e o moldou.

& quotSe for verdade ou não, é um belo pedaço de ficção. & quot

Nascido em Tunstead, nas colinas de Derbyshire, em 1716, Brindley mudou-se ainda criança para uma fazenda em Leek, Staffordshire, deixada para a família por seus parentes quacres.

Seu início de carreira se concentrou na construção e reparo de moinhos na área, onde aprendeu a controlar o fluxo de água.

A qualidade de seu trabalho o catapultou para os holofotes nacionais.

Um encontro com o duque de Bridgewater levou ao início do Canal Bridgewater, encomendado em 1759, para transportar carvão da mina do duque & # x27s em Worsley para Manchester.

Na época, um feito pioneiro, a hidrovia foi reconhecida como o primeiro canal de água parada da Grã-Bretanha.

Um canal anterior, o canal Sankey St Helen & # x27s tinha usado um rio para formar o canal e torná-lo mais navegável, disseram o Canal and River Trust.

A construção do Canal Bridgewater e do Aqueduto Barton # x27s - a estrutura que ele demonstrou com queijo - se tornou sua façanha mais famosa, inaugurada em 17 de julho de 1761.

Foi o primeiro aqueduto navegável a ser construído na Inglaterra e uma estrutura que permaneceria por mais 100 anos.

Na década seguinte, o Parlamento apoiou a criação de uma série de novos canais artificiais que cortam os centros industriais da Inglaterra e do século 27.

Os canais Trent & amp Mersey, Staffordshire e Worcestershire Canal, Droitwich Canal, Coventry Canal, Birmingham Mainline Canal e Oxford Canal começaram a ser desenvolvidos durante este período, disse o Canal & amp River Trust.

Brindley participou de tudo isso, mas esteve fortemente envolvido, como engenheiro, nos desenvolvimentos de Trent & amp Mersey e Staffordshire & amp Worcestershire.

Percebendo uma oportunidade de transportar mercadorias de forma mais barata e eficiente de suas fábricas nas olarias de Stoke, o industrial Josiah Wedgwood se tornou um dos primeiros defensores dos canais e lutou muito com Brindley por sua construção.

O trabalho deles voou na cara de um "cavalheiro de eminência" - supostamente o engenheiro John Smeaton - que denunciou publicamente "que tinha ouvido falar de castelos no ar, mas nunca antes tinha visto onde algum deles seria construído", de acordo com Victoria Owens, que transcreveu os cadernos de notas de Brindley & # x27s.

Além de revelar que ele soletrou palavras foneticamente, os cadernos registram sua natureza "consciente" e que ele era "cuidadoso com o dinheiro", disse Owens.

Quatro desses cadernos de 1755 a 1763 foram descobertos e fazem parte de uma nova exposição sobre sua vida no National Waterways Museum, Ellesmere Port em Cheshire.

A exposição Brindley 300 vai até 2 de outubro e está entre uma série de eventos que acontecem para celebrar a vida e o legado do pioneiro do canal & # x27s.

O Sr. Crowe disse que não havia "dúvida" de que o Duque de Bridgewater adquiriu conhecimento e livros de viagens na França que levaram à concepção do primeiro canal britânico, mas foi a contribuição de Brindley & # x27s que criou sua & quotidiossincrasia & quot.

Foi a genialidade de suas técnicas de construção que selou seu lugar na história.

Ele estreitou os canais britânicos para economizar água.

O & quotBrindley lock & quot permite que os barcos descam e subam por vias navegáveis.

E ele usou argila de poça para impermeabilizar a base dos canais.

Mas Brindley não viveria para ver muito de seu legado, ele morreu em casa em setembro de 1772, provavelmente de pneumonia que contraiu após uma forte tempestade enquanto pesquisava um novo ramo do Trent & amp Mersey.

"Você não pode exagerar a importância da contribuição de James Brindley" para a revolução industrial ", disse Crowe.

Independentemente das idiossincrasias de seus projetos ou métodos, o Dr. Malcolm Dick, diretor do Centre for West Midlands History e acadêmico da Universidade de Birmingham, disse que o trabalho de Brindley & # x27s era & quothuge & quot e & quotpioneering & quot.

“Brindley foi uma figura importante - não o primeiro criador de canais, mas alguém cujas habilidades foram aplicadas para permitir que as elites comerciais e industriais desenvolvessem novas rotas de transporte.

& quotCertamente, alguém que precisamos associar ao desenvolvimento de Birmingham e de West Midlands. & quot

O historiador e parlamentar trabalhista de Stoke-on-Trent, Tristram Hunt, disse: “Ele era um grande aliado de Wedgwood. Eles eram bons amigos e Wedgwood sempre estava preocupado com o quão duro Brindley estava trabalhando porque ele era um workaholic.

"Brindley's work was enormously important ensuring the Trent & Mersey Canal went through the Potteries and north Staffordshire which was vital in the development of the ceramic industry.

"It made it easier to export to Liverpool and easier to import clay and flint."

Greater Birmingham Chambers of Commerce's chief executive Paul Faulkner said: "James Brindley's vision for an effective and efficient transport system allowed industries such as manufacturing to grow significantly.

"Birmingham and the Black Country became great economic drivers when the canal network started transporting manufactured goods, raw materials and coal.

"The region remains a hotbed for manufacturing and other industries and we have James Brindley to thank."


History features and articles

Articles and blogs relating to canal history and heritage.

The history of pumping stations

Find out more about the history of canal pumping stations

Edstone Aqueduct, hidden wonder of the waterways

The Edstone Aqueduct, now 200 years old, was nearly not built. Its survival is thanks to the many enthusiasts who saved it from dereliction, and our ongoing care and maintenance.

Hincaster Tunnel on the Lancaster Canal

Our heritage advisor, Bill Froggatt, talks about the history of the Hincaster Tunnel on the Lancaster Canal.

George the master fender-maker

George has been making fenders for 40 years and is a well-known figure in the boating community. He talks to us about the art of fender-making and shows us how it’s done.

The seven wonders of the waterways

Have you visited all of the original seven wonders of the waterways? Read on to see how many you can tick off your list.

The history of Hatton Locks

Hatton’s flight of 21 locks provides an excellent example of how our canal heritage has adapted to meet the needs of a changing society.


James Brindley

These are the (hopefully tongue-in-cheek) words uttered by wheelwright Abraham Bennett to his young pupil James Brindley (1719-1772), whose work was deemed so accomplished that he not only became Bennett’s most gifted apprentice, but later went on to become the pioneer of the Canal Age. Not bad for a man raised in humble conditions in the remotest part of Staffordshire. Join us as we delve into the life and times of this shy engineer who built England’s first navigable aqueduct.

A keen pupil

As a youngster, Brindley demonstrated he was more interested in working with his hands than burying his head in a book making models of mills out of bits of wood and trying them out in tiny streams.

His mother, noticing her son’s talents, encouraged him to become an apprentice with Abraham Bennett in 1733 when Brindley was 17. It wasn’t a promising start – his main job was to fetch beer for his drunken co-workers, and his first attempt at making a cartwheel was a bit of a bodged one.

He soon improved, proving himself a fast learner by repairing machinery and even inventing new mechanisms. He was dedicated, too. One weekend he walked from Leek to Manchester (about 27 miles) to study a particular machine before walking all the way back to be at work Monday morning.

Out into the big wide world

On completing his apprenticeship, Brindley set up his own business as a millwright in Leek in 1742. Over the coming years he innovated an engine for draining coalpits and built automated watermills. So retentive was Brindley’s memory he rarely made written notes and calculations, preferring to keep it all stored in his head.

It was on meeting the Duke of Bridgwater, a colliery owner, that Brindley was commissioned for a project that would bring him fame among his peers. The Duke wanted the young engineer to help him build a canal to carry his precious coal from Worsley to the burgeoning industrial hotspots of Manchester.

Bridgwater: the first canal in England

Brindley took on the mighty task, thinking his way around problems with groundbreaking innovations such as the Barton Aqueduct, the first navigable aqueduct to be built in England and one of the seven wonders of the Canal Age. The idea was ridiculed at first, nicknamed “Brindley’s Castle in the Air”, but the talented engineer soon managed to sway the cynics when he demonstrated his idea by building a model of the aqueduct out of cheese.

After completing Bridgwater Canal, Brindley’s expertise was called upon to cut more canals, such as the Trent & Mersey Canal, Chester Canal and Birmingham Canal – establishing a network of inland waterways that would kickstart the Industrial Revolution and help make Britain the wealthiest nation in the world.

James Brindley died 27 September 1772, aged 56, leaving a widow and three children. But why, compared to the likes of Isambard Kingdom Brunel and Thomas Telford has this shy, rather plain man’s legacy almost been forgotten? “Justice has not been done to James Brindley,” says Henry Alexander Glass in his Three Lectures on Roads and Roadmakers (1864). “Of all the men who have contributed to the surprising advanced of civilisation, characteristic of the last century, Brindley stands the foremost.”

You can visit James Brindley’s grave at St James the Apostle Church, Newchapel, Staffordshire

Next year will be the 300 th anniversary of James Brindley’s birth and the Trust is working with a range of partners to commemorate the event. Keep an eye on the Waterfront website for more information.


History of 2day

We have a national network of 31,000 Community (city/town/village) websites such as www.tavistock.2day.uk 162 Armed Forces garrison sites such as www.forcesblandford.2day.uk , 35,000 Schools and Colleges and 12,500 Online Concierge Information Websites for Hotels www.kingsmanorhoteledinburgh.2day.uk .

Advertising is now our main business. To book you simply decide where you would like to advertise and how much coverage you require &ndash one specific site, sites around B31 1LD, or the whole of West Midlands or indeed nationwide.

We have to upgrade both the 2day servers due to very heavy daily traffic from all over the UK.

July 2008

We add 22,000 community sites and 35,000 School plus University Community sites - making us one of the largest community networks in the UK!

May 2008

We break the 200,000 visits a day threshold!

September 2007

2day's flood beating backups. We now backup our system onto a server in the USA.

August 2007

To cope with new traffic levels 2day commissions a second server.

July 2007

2day daily hits break the 200,000 barrier

March 2007

2day hits go over 100,000 in one day and our server is upgraded to take the new level of traffic

February 2007

Three new templates are launched. One community one and two conventional website ones.

Our hits go up to over one per second!

April 06 - Lacock repeats history!

Richard Searight - the new Fox-Talbot!
Unique window on the internet - The Microportal

A tiny village in Wiltshire, which is credited with being the birthplace of photography, is repeating history by introducing a new way of looking at the world wide web - The Microportal, or personal website!

More than 170 years ago William Henry Fox Talbot took the first photograph of a lattice window in his home at Lacock Abbey - now 2Day Microportals, headed up by Lacock-based Richard Searight, is offering communities another window, that to the World Wide Web.

The uniqueness of the system is that once users have introduced their postcode, everything they need is within three clicks of the mouse. Every day over 30,000 people use the 2Day Microportal to look something up.

The first 2Day microportal was www.lacock.2day.ws, which is now one of the most used community sites in the whole of the UK, with over 100,000 hits a year from a population of just 1,300 people.

Users can not only find contact details for everyday needs, such as the cinema, eating out, weather and local schools, but also use the site for instant access to things such as a route planner, directory inquiries and news headlines. There are also live links to train, road and airport information - all available within three clicks. People can even take their local site on holiday because it refocuses on any location in the UK.

Richard Searight says his aim is to provide every community in the UK with a personalised one-stop shop. Communities are empowered by being able to run the embedded local sections themselves and even post advertising to pay for the site!

Particularly interesting is the fact that churches have adopted the system as a means of getting themselves back into the centre of communities. 'So far we have over 200 church sites, including one in the Shetland Isles, which is receiving over 250 hits per day', says Richard.

'The vision is to create sites so complete that everyone has to make them their homepage. Once a whole community does that it starts to communicate and gel together as a social unit. The church understands this,' he said. Up until the advent of Microportals, achieving a totally comprehensive community website was completely impossible for the average local webmaster.

For further information: Richard Searight, 2Day Microportals 01822 860148 Or visit www.2day.uk

22 de fevereiro

Oxford English Dictionary considers listing the word Microportal in next edition


Peter G. Shilston's Blog

James Brindley (1716-1772) was a self-taught genius of civil engineering, who was responsible for the design and building of the first network of canals in England.He worked with the immensely rich young Duke of Bridgewater and the Duke's agent, John Gilbert, on a series of increasingly ambitious projects: first the Worsley canal to bring the coal from the Duke's mines into Manchester, next the Bridgewater canal to link to the river Mersey at Runcorn, and then the Trent-Mersey canal, 93 miles long. (Amongst other benefits, the Trent-Mersey canal enabled the great potter, Josiah Wedgwood, to bring in his china clay from Cornwall via Liverpool to his factory in Stoke-on-Trent, and then ship his finished products to the London salerooms via Hull) Brindley did not live to see the fulfilment of his greatest vision: a "Grand Cross" of canals, centred on Birmingham, linking together England's four principal river systems the Mersey, Trent, Severn and Thames.

Brindley's canal designs involved daring innovations, such as the Barton Bridge aqueduct (shown in the picture above) which carried the Bridgewater canal over the river Irwell, and the Harecastle Tunnel, 2880 yards long, a few miles north of Stoke-on-Trent (shown in the picture below). Contemporary commentators were well aware that nothing like this had ever been attempted before, and everyone hailed Brindley's genius. He was well paid for his work: his salary as Surveyor-General for the Trent-Mersey project was 𧶀 a year, almost ten times the income of a labourer in those days, and he was hired as a consultant for other canal plans as well.

I would like to focus on one minor incident in his life. In 1762 Brindley went down to London with John Gilbert and the Duke to give evidence at a Parliamentary hearing into the plans for building the Bridgewater canal. Brindley was almost illiterate and found it hard to explain his designs to others, but he was undaunted by the occasion. He brought troughs of clay and sand to demonstrate to their Lordships how a canal-bed could be made water-tight, and drew diagrams in chalk on the floor to explain the workings of a lock-gate. The plans were approved. While in London, he was taken to the theatre to watch the great actor David Garrick star in Shakespeare's "Richard III". Brindley had never seen a play before, and Garrick's performance as the wicked king so unsettled him that it is said he had to spend the next few days in bed before he was fit to resume work! Nowadays it is inconceivable that anyone could reach the age of 45 without ever having seen a dramatic production, and would be so much affected by one.

The picture below shows the northern entrance to the Harecastle tunnel, viewed from Kidsgrove station. Brindley's tunnel is the one on the right, but for a long time now it has been too unsafe to be entered. It was replaced by the left-hand tunnel, built by Thomas Telford between 1824 and 1827, which is still in use today. Most of Brindley's canals are still functioning.


For more on Brindley and his canals, see my later piece, "The Canal Duke"


Earls of Harrington

Thomas, Hannah and their children must have been on good terms with the 7th and 8th Earls of Harrington, as they lived in the grounds of Gawsworth New Hall (built circa 1707) and also Thomas's son Francis married the Earl’s cook, Sarah Hughes from Denbighshire, Wales. Later, in 1901 when Francis had retired, the Earls sister, Lady Phillipa Waithman allowed Francis and Sarah to live as caretakers in the medieval Gawsworth Old Hall whilst she went to be with her husband in Ireland.


Viscount Petersham, as described on the 1871 census, became 8th Earl of Harrington in 1881


GAWSWORTH OLD HALL, CHESHIRE.

Francis Brindley and his wife Sarah were caretakers of the Old Hall when Francis had retired from farming at Rough Hey.

Thomas Brindley died in Gawsworth on 24th August 1875 and was buried with his parents Francis and Susanna at All Saints', Marple.

This article was contributed by Noel Brindley:

Francis was my 4 x great grandfather and I believe that I and my two sons are his only direct ancestors. I eventually came across Francis after I'd asked my father, Charles Brindley, to tell me as much as he could about our Brindley family. My father did not know about Francis but he managed to spark an interest in me to look further at my family's history.

I first came across Francis through the IGI (International Genealogist Index) website as being the father of Thomas Brindley of Marple. This was confirmed by a Brindley genealogist, Gordon Brindley. I then found his Will on the East Cheshire council web site. Through this I discovered his profession, where he lived and the property and land he had owned in Marple. I found the website e-mapping Victorian Cheshire invaluable in confirming what I had learnt from the Will. I found out more about the company Francis Brindley & Co. from Tony Bonson, a mill expert interested in mills and waterways.

The best finds of all were on the Marple Website's Virtual Tour, where there were actually pictures of Marple Corn (mineral) Mill and Greenbank House, all once owned or occupied by Francis Brindley.


Assista o vídeo: How Do I Practice Guitar? (Pode 2022).


Comentários:

  1. Mushicage

    Essa apenas condicionalidade

  2. Rolf

    Desculpe, eu mudei esta frase para longe

  3. Vok

    Eu acho que você não está certo. Estou garantido. Vamos discutir isso. Escreva para mim em PM, vamos conversar.

  4. Silviu

    O ponto de vista autoritário, curiosamente ..

  5. Quoc

    Você está enganado. Eu posso defender a posição.

  6. Gameel

    Wacker, a propósito, essa frase magnífica está sendo usada apenas

  7. Danh

    Recursos:)

  8. Mazuramar

    Espero que cheguem à decisão correta. Não se desespere.

  9. Wazir

    Desculpe pela minha intrusão ... eu entendo essa pergunta. Pode ser discutido.



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